JP4600211B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に操作力を低減可能な吹出モードドア構成に関する。

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、デフロスタ開口部とフット開口部が隣接配置されるとともにデフロスタ開口部とフェイス開口部とが隣接配置され、ドア板部が回転軸の径方向に延びる２枚の回動ドアにより、上記３つ開口部からの吹出モードを切り替えるようになっている。

２枚のドアのうち一方のドアは、デフロスタ開口部とフット開口部との間に設けられて、デフロスタ開口部およびフット開口部の開度調節を行なうようになっている。２枚のドアのうち他方のドアは、フェイス開口部とデフロスタ開口部との間に設けられて、フェイス開口部、およびデフロスタ開口部とフット開口部とに連通する共通の開口部の開度調節を行なうようになっている。
特開２００１−２７７８３５号公報

上記従来技術の吹出モードドア構成を、デフロスタ開口部とフェイス開口部とが隣接配置されるとともにフェイス開口部とフット開口部とが隣接配置される空調装置（例えば、３つの開口部がデフロスタ開口部、フェイス開口部、フット開口部の順に配列された空調装置）に適用すると、図９に例示するような構成となる。

すなわち、図９に示すように、デフロスタフェイスドア１３４は、デフロスタ開口部１３１とフェイス開口部１３２との間に設けられて、デフロスタ開口部１３１およびフェイス開口部１３２の開度調節を行なう。

一方、フット共通開口ドア１３５は、フェイス開口部１３２とフット開口部１３３との間に設けられて、フット開口部１３３、およびデフロスタ開口部１３１とフェイス開口部１３２とに連通する共通の開口部１３０の開度調節を行なう。

一般的に車両用空調装置の吹出モードの切り替え（モード設定順序）は、所望される空調風の温度と吹き出し位置との関係等より、フェイスモード（フェイス開口部から吹き出すモード）、バイレベルモード（フェイス開口部およびフット開口部から吹き出すモード）、フットモード（フット開口部から吹き出すモード）、フットデフロスタモード（フット開口部およびデフロスタ開口部から吹き出すモード）、デフロスタモード（デフロスタ開口部から吹き出すモード）の順に設定されている。

図９に例示した構成において、上記吹出モードの順序で吹出モード切り替えを行なうと、２枚のモードドア（デフロスタフェイスドア１３４およびフット共通開口ドア１３５）は、図１０に示すように、各開口部の開度調節を行なう。

フット共通開口ドア１３５は、吹出モードが変更される度に回動され、デフロスタフェイスドア１３４は、バイレベルモードとフットモードとのモード変更時（フットモードとフットデフロスタモードとのモード変更時、バイレベルモードとフットモードを介するフットデフロスタモードとのモード変更時であってもよい）に回動される。

すなわち、図１０から明らかなように、２枚の吹出モードドアは、バイレベルモードとフットモードとのモード変更時に同時に回動する。２枚の吹出モードドアを同時に回動する場合には、作動に伴なう操作力が増大するという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、２枚の吹出モードドアが同時に回動することを抑制して、操作力を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ケース（２１）と、
空調ケース（２１）に設けられ、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（３２）と、
空調ケース（２１）にフェイス開口部（３２）に隣接して設けられ、車室内の前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（３１）と、
空調ケース（２１）にフェイス開口部（３２）に隣接して設けられ、車室内の乗員足元側に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（３３）と、
空調ケース（２１）内に設けられ、デフロスタ開口部（３１）、フェイス開口部（３２）およびフット開口部（３３）のうちデフロスタ開口部（３１）とフェイス開口部（３２）とを開閉するデフロスタフェイス切替ドア（３４）と、
空調ケース（２１）内に設けられ、デフロスタ開口部（３１）、フェイス開口部（３２）およびフット開口部（３３）のうちフェイス開口部（３２）とフット開口部（３３）とを開閉するフェイスフット切替ドア（３５）とを備え、
デフロスタフェイス切替ドア（３４）およびフェイスフット切替ドア（３５）は、いずれも、回転軸（３４１、３５１）と、この回転軸（３４１、３５１）から径外方向に延設されたドア板部（３４２、３５２、３５３）とを有し、
デフロスタフェイス切替ドア（３４）は、回転軸（３４１）から径外方向に１つのドア板部（３４２）が延設されており、
フェイスフット切替ドア（３５）は、回転軸（３５１）から異なる方向に２つのドア板部（３５２、３５３）が延設されて、２つのドア板部（３５２、３５３）のうち一方のドア板部（３５２）でフェイス開口部（３２）の開閉を行ない、他方のドア板部（３５３）でフット開口部（３３）の開閉を行なうようになっており、
フェイス吹出モード時は、デフロスタフェイス切替ドア（３４）がデフロスタ開口部（３１）を閉塞してフェイス開口部（３２）を開放し、フェイスフット切替ドア（３５）がフェイス開口部（３２）を開放してフット開口部（３３）を閉塞し、
バイレベル吹出モード時は、デフロスタフェイス切替ドア（３４）がデフロスタ開口部（３１）を閉塞してフェイス開口部（３２）を開放し、フェイスフット切替ドア（３５）がフェイス開口部（３２）およびフット開口部（３３）をいずれも開放し、
フット吹出モード時は、デフロスタフェイス切替ドア（３４）がデフロスタ開口部（３１）を閉塞してフェイス開口部（３２）を開放し、フェイスフット切替ドア（３５）がフェイス開口部（３２）を閉塞してフット開口部（３３）を開放し、
フットデフロスタ吹出モード時は、デフロスタフェイス切替ドア（３４）がデフロスタ開口部（３１）を開放してフェイス開口部（３２）を閉塞し、フェイスフット切替ドア（３５）がフェイス開口部（３２）を閉塞してフット開口部（３３）を開放し、
デフロスタ吹出モード時は、デフロスタフェイス切替ドア（３４）がデフロスタ開口部（３１）を開放してフェイス開口部（３２）を閉塞し、フェイスフット切替ドア（３５）がフェイス開口部（３２）を開放してフット開口部（３３）を閉塞することを特徴としている。

これによると、フェイスフット切替ドア（３５）は、回転軸（３５１）から異なる方向に２つのドア板部（３５２、３５３）が延設されたバタフライドアである。

したがって、フェイスモード、バイレベルモード、フットモードの相互間で吹出モードを変更する場合には、フェイスフット切替ドア（３５）を回動し、デフロスタフェイス切替ドア（３４）はフェイス開口部（３２）を開放しデフロスタ開口部（３１）を閉塞する位置に固定できる。

また、フットモードとフットデフロスタモードとの間で吹出モードを変更する場合には、デフロスタフェイス切替ドア（３４）を回動し、フェイスフット切替ドア（３５）はフット開口部（３３）を開放しフェイス開口部（３２）を閉塞する位置に固定できる。

さらに、フットデフロスタモードとデフロスタモードとの間で吹出モードを変更する場合には、フェイスフット切替ドア（３５）を回動し、デフロスタフェイス切替ドア（３４）はデフロスタ開口部（３１）を開放しフェイス開口部（３２）を閉塞する位置に固定できる。

このようにして、フェイスフット切替ドア（３５）をバタフライドアとすることにより、２枚の吹出モードドア（３４、３５）が同時に作動しないようにすることが可能であり、吹出モードドア（３４、３５）操作力を低減することができる。

また、フェイスフット切替ドア（３５）を、回転軸（３５１）から異なる方向に２つのドア板部（３５２、３５３）が延設されたバタフライドアとした場合には、２つのドア板部（３５２、３５３）のうち一方のドア板部（３５２）でフェイス開口部（３２）の開度調節を行ない、他方のドア板部（３５３）でフット開口部（３３）の開度調節を行なえばよい。

また、請求項２に記載の発明では、フェイスフット切替ドア（３５）とデフロスタフェイス切替ドア（３４）とは、異なる領域で回動することを特徴としている。

このように、フェイスフット切替ドア（３５）の回動領域とデフロスタフェイス切替ドア（３４）の回動領域とが重複しないようにすることで、容易に２枚の吹出モードドア（３４、３５）が同時に作動しないようにすることができる。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は、本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、図２は室内ユニット１内に設けられるデフロスタフェイスドア（デフロスタフェイス切替ドア）３４の概略構造を示す斜視図、図３は室内ユニット１内に設けられるフェイスフットドア（フェイスフット切替ドア）３５の概略構造を示す斜視図である。

図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１は、車室内前方部の計器盤下方に図１に示す姿勢で設置され、大別して、送風ユニット１０と空調ユニット２０との２つの部分が並設されている。

送風ユニット１０は、室内ユニット１内部に車室内の内気もしくは車室外の外気を吸引するためのものであって、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）に図示しない内外気切替箱が配設されている。

送風ユニット１０には、電動送風機１１が備えられている。この送風機１１は、遠心多翼ファン１２と、ファン駆動用モータ１３とを有し、遠心多翼ファン１２はスクロールケーシング１４内に配置されている。

送風ユニット１０のスクロールケーシング１４の空気流れ下流側には、スクロールケーシング１４出口から延びる流路を構成するダクト部１５が形成されている。このダクト部１５は、送風ユニット１０から送風された送風空気を後述する蒸発器２２に導入するためのものである。このダクト部１５により送風ユニット１０の出口部が空調ユニット２０の入口部に接続されている。

空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器、冷却用熱交換器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器、加熱用熱交換器）２３とを内蔵するタイプのものである。

空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。

なお、本実施形態では、空調ケース２１は、スクロールケーシング１４、ダクト部１５とともに一体的に成形されている。

空調ケース２１下方部の前方側の部位には、空気流入口２４が設けられ、この空気流入口２４には、前述の送風ユニット１０から送風される空気がダクト部１５を介して流入する。

空調ケース２１内において、空気流入口２４直後の部位に蒸発器２２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器２２は、周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して空気を冷却する熱交換器（空気冷媒熱交換器）である。

そして、空調ケース２１の蒸発器２２下方部位には、空調ケース２１内の水（外部から流入した水や蒸発器２２の表面で生成した凝縮水等）を車室外に排出するためのドレン口（排出口）２１１が設けられている。

蒸発器２２の空気流れ下流側（車両上方側）には、ヒータコア２３が配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。

また、空調ケース２１内で、ヒータコア２３の図中右方側（車両後方側）部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路２５が形成されている。

そして、ヒータコア２３車両下方側においてヒータコア２３を通過する空気が流入する加熱用開口部２６、および冷風バイパス通路２５上流端のバイパス用開口部２７には、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路２５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア２８が配置されている。

エアミックスドア２８は、空調ケース２１に回動可能に支持された回転軸２８１と、この回転軸２８１を中心とする回転方向に延びる円弧状のドア板部２８２と、扇形状の連結板２８３とを有している。この連結板２８３は、ドア板部２８２の軸方向の両端部を回転軸２８１に連結するものである。

このエアミックスドア２８は、ドア板部２８２が加熱用開口部２６およびバイパス用開口部２７の開口面積比を調節して、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路２５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するようになっている。

ヒータコア２３および冷風バイパス通路２５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風バイパス通路２５からの冷風とヒータコア２３からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。

空調ケース２１の上面部において、車両前方側の部位には、デフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。デフロスタ開口部３１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

空調ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方側の部位には、フェイス開口部３２がデフロスタ開口部３１に隣接して開口している。このフェイス開口部３２は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部３２は、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

また、空調ケース２１の側面部および後方面部には、フェイス開口部３２の下方側に隣接してフット開口部３３が開口している。このフット開口部３３も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。

このフット開口部３３のうち、空調ケース２１の側面部に開口したフット開口部３３ａは、図示しないフットダクトを介して前席用フット吹出口に接続され、この吹出口から車室内前席側の乗員足元に向けて風を吹き出す。

また、フット開口部３３のうち、空調ケース２１の後方面部に開口したフット開口部３３ｂは、図示しないフットダクトを介して後席用フット吹出口に接続され、この吹出口から車室内後席側の乗員足元に向けて風を吹き出す。

空調ケース２１内のデフロスタ開口部３１とフェイス開口部３２との間には、両開口部３１、３２を選択的に開閉するためのデフロスタフェイスドア３４が配設されている。

図２にも示すように、デフロスタフェイスドア３４は、空調ケース２１に回動可能に支持される回転軸３４１と、回転軸３４１に結合され回転軸３４１から軸径方向に延びる１枚の平板状のドア板部３４２とにより構成される、所謂片持ちドアである。

図１に示すように、デフロスタフェイスドア３４は、回転軸３４１がデフロスタ開口部３１とフェイス開口部３２との間に配置され、回転軸３４１より下方側においてドア板部３４２がデフロスタ開口部３１とフェイス開口部３２との間を回動して、デフロスタ開口部３１およびフェイス開口部３２の開度調節をするようになっている。

また、空調ケース２１内のフェイス開口部３２とフット開口部３３との間には、両開口部３２、３３を選択的に開閉するためのフェイスフットドア３５が配設されている。

図３にも示すように、フェイスフットドア３５は、空調ケース２１に回動可能に支持される回転軸３５１と、回転軸３５１に結合され回転軸３４１から軸径方向に延びる（径方向において異なる方向に延びる）２枚の平板状のドア板部３５２、３５３とにより構成される、所謂バタフライドアである。

図１に示すように、フェイスフットドア３５は、回転軸３５１がフェイス開口部３２とフット開口部３３（実質的にはフット開口部３３のうち後席用フット開口部３３ｂ）の間に配置されている。回転軸３５１より上方側においてドア板部３５２がフェイス開口部３２を開閉するように回動し、回転軸３５１より下方側においてドア板部３５３がフット開口部３３の開口部３３ｂを開閉するように回動して、フェイス開口部３２およびフット開口部３３の開度調節をするようになっている。

なお、フット開口部３３ｂを開閉するためのドア板部３５３には、空調ケース２１の側面部に沿って立設部３５４が設けられている。この立設部３５４は、フット開口部３３ｂの開閉に合わせてフット開口部３３ａを開閉するためのドア板部である。

すなわち、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３２およびフット開口部３３は、２枚の吹出モード切替用ドアであるデフロスタフェイスドア３４およびフェイスフットドア３５により開閉され、設定された吹出モードに応じて各開口部３１、３２、３３から送り出される風量割合が調節される。

上記したデフロスタフェイス切替ドア３４およびフェイスフット切替ドア３５は、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータや手動操作レバーのような切替操作手段等）により連動操作されるようになっている。

なお、上述したデフロスタフェイス切替ドア３４およびフェイスフット切替ドア３５は、いずれも同様の構造であり、各回転軸３４１、３５１と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の少なくとも空調ケース２１との間でシール構造を形成する部位に、ウレタンフォームやエラストマのような弾性シール部材を形成した構造である。

次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。

車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア２８、３４、３５の位置が制御される。

あるいは、空調操作パネルに設けられた操作レバー等の操作部材からの手動操作入力により、各ドア２８、３４、３５の位置が制御される。

まず、フェイス吹出モードについて説明する。図１に示すように、デフロスタフェイスドア３４およびフェイスフットドア３５は実線の位置に操作され、デフロスタフェイスドア３４によりデフロスタ開口部３１が閉塞されフェイス開口部３２が開放される。また、フェイスフットドア３５によりフェイス開口部３２が開放されフット開口部３３が閉塞される。

したがって、送風空気は、フェイス開口部３２を通ってフェイス吹出口から乗員の上半身（頭部側）に向かって吹き出される。

フェイス吹出モードでは、主に冷風が必要とされることが多い。そして、最大冷房状態が設定されると、エアミックスドア２８が実線の位置に操作され、冷風バイパス通路２５を全開にするとともに、ヒータコア２３側を全閉する。

したがって、この状態では、送風ユニット１０からの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入し、まず、蒸発器２２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア２８により冷風バイパス通路２５を通過して、冷温風混合空間３０を経て、フェイス開口部３２に流入する。このフェイス開口部３２から図示しないフェイスダクト、フェイス吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて冷風を吹き出して、車室内の冷房を行なう。

図１は最大冷房状態を示しているが、エアミックスドア２８を最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することにより、冷風バイパス通路２５の開度を減少するとともにヒータコア２３側を開放して、ヒータコア２３で加熱された温風を冷温風混合空間３０に流入させることができ、冷風バイパス通路２５からの冷風とヒータコア２３からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。

次に、バイレベル吹出モードにおいては、図４に示すように、デフロスタフェイスドア３４およびフェイスフットドア３５は実線の位置に操作され、デフロスタフェイスドア３４によりデフロスタ開口部３１が閉塞されフェイス開口部３２が開放される。また、フェイスフットドア３５によりフェイス開口部３２およびフット開口部３３がいずれも開放される。さらに、エアミックスドア２８は最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作される。

この状態では、送風ユニット１０からの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入し、送風空気が蒸発器２２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア２８により、冷風バイパス通路２５を流れる部分とヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分けられる。

その後、ヒータコア２３で加熱された温風と冷風バイパス通路２５からの冷風とは、冷温風混合空間３０において混合されるが、冷風バイパス通路２５からの冷風が主にフェイス開口部３２側へ向かい、ヒータコア２３からの温風が主にフット開口部３３へ向かう。

その結果、フェイス開口部３２を通って乗員の上半身に吹き出される吹出空気温度がフット吹出口３３を通って乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

次に、フット吹出モードにおいては、図５に示すように、デフロスタフェイスドア３４およびフェイスフットドア３５は実線の位置に操作され、デフロスタフェイスドア３４によりデフロスタ開口部３１が閉塞されフェイス開口部３２が開放される。また、フェイスフットドア３５によりフェイス開口部３２が閉塞されフット開口部３３が開放される。

したがって、送風空気はフット開口部３３を通って前後席の乗員の足元に向かって吹き出される。

フット吹出モードでは、主に温風が必要とされることが多い。そして、最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア２８が図示位置に操作され、冷風バイパス通路２５を全閉し、ヒータコア２３側を全開する。

したがって、この状態では、送風ユニット１０からの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入し、まず、蒸発器２２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア２８によりヒータコア２３で再加熱された後、冷温風混合空間３０からフット開口部３３に流入する。

このフット開口部３３から図示しないフットダクト、フット吹出口を経て、車室内の乗員足元に向けて温風を吹き出して、車室内の暖房を行なう。

図５は最大暖房状態を示しているが、エアミックスドア２８を最大暖房状態から最大冷房側へ回動操作することにより、ヒータコア２３側の開度を減少するとともに、冷風バイパス通路２５を開放してヒータコア２３をバイパスした冷風を冷風バイパス通路２５から冷温風混合空間３０に流入させることができ、冷風バイパス通路２５からの冷風とヒータコア２３からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フット吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。

また、上記したフット吹出モードの状態からデフロスタフェイスドア３４を回動操作して、図６に示しように、デフロスタ開口部３１を開放しフェイス開口部３２を閉塞することにより、デフロスタ開口部３１への吹出風量とフット開口部３３への吹出風量をともに５０％程度（略同等の風量）に設定することができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。

デフロスタ開口部３１に流入した温風は、図示しないデフロスタダクト、デフロスタ吹出口を経て、車両前面窓ガラス内側に向けて吹き出され、フット開口部３３に流入した温風は、図示しないフットダクト、フット吹出口を経て、車室内の乗員足元に向けて吹き出され、車室内の暖房を行なう。この結果、窓ガラスの曇り止めを行ないながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行なうことができる。

次に、図７に示すように、デフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタフェイスドア３４によりデフロスタ開口部３１が開放されフェイス開口部３２が閉塞される。また、フェイスフットドア３５によりフェイス開口部３２が開放されフット開口部３３が閉塞される。

したがって、送風空気はすべてデフロスタ開口部３１を通って車両前面窓ガラス内側に向かって吹き出され、窓ガラスの曇り止めを行なう。

ここで、バイレベル吹出モード、フットデフロスタ吹出モードおよびデフロスタ吹出モードにおいても、エアミックスドア２８の操作位置により吹出空気温度を任意に調整できる。

上述の構成および作動によれば、デフロスタフェイス切替ドア３４を片持ちドアとし、フェイスフット切替ドア３５をバタフライドアとしている。そして、吹出モードを変更するときには、図８に示すように両吹出モード切替ドア３４、３５を操作している。

図８は、図１、４〜７に示した各吹出モードでの両吹出モード切替ドア３４、３５の操作位置の関係を示したグラフである。

図８のグラフにおいて横軸をなす吹出モードの設定順序は、フェイス吹出モード（フェイス開口部３２から吹き出すモード）、バイレベル吹出モード（フェイス開口部３２およびフット開口部３３から吹き出すモード）、フット吹出モード（フット開口部３３から吹き出すモード）、フットデフロスタモード（フット開口部３３およびデフロスタ開口部３１から吹き出すモード）、デフロスタ吹出モード（デフロスタ開口部３１から吹き出すモード）の順である。

これは、フェイス吹出モード、バイレベル吹出モード、およびフット吹出モードは、車室内の乗員に向けて空調風を吹き出すモードであり、冷風が必要とされることが多いモードから温風が必要とされることが多いモードに順次切り替えるように設定されたモードである。

また、フット吹出モード、フットデフロスタ吹出モード、およびデフロスタ吹出モードは、車室内に吹き出す空調風に温風が必要とされることが多いモードであり、車室内暖房を行なうモードから窓ガラスの防曇を行なうモードに順次切り替えるように設定されたモードである。

上記理由により、車両用空調装置における吹出モードの設定順序を図８に示す順としている。

図８から明らかなように、フェイス吹出モード、バイレベル吹出モード、フット吹出モードの相互間で吹出モードを変更する場合には、フェイスフット切替ドア３５を回動操作し、デフロスタフェイス切替ドア３４はフェイス開口部３２を開放しデフロスタ開口部３１を閉塞する位置に固定している。

また、フット吹出モードとフットデフロスタ吹出モードとの間で吹出モードを変更する場合には、デフロスタフェイス切替ドア３４を回動し、フェイスフット切替ドア３５はフット開口部３３を開放しフェイス開口部３２を閉塞する位置に固定している。

さらに、フットデフロスタ吹出モードとデフロスタ吹出モードとの間で吹出モードを変更する場合には、フェイスフット切替ドア３５を回動し、デフロスタフェイス切替ドア３４はデフロスタ開口部３１を開放しフェイス開口部３２を閉塞する位置に固定している。

したがって、２枚の吹出モードドア３４、３５が同時に作動しないようにすることができる。これにより、吹出モードドア３４、３５を操作する操作力を低減することができる。

これは、フェイスフット切替ドア３５をバタフライドアとして、２つのドア板部３５２、３５３のうち一方のドア板部３５２でフェイス開口部３２の開度調節を行ない、他方のドア板部３５３でフット開口部３３の開度調節を行なうようにすることで可能となっている。

すなわち、デフロスタ開口部３１やフット開口部３３の開度変更を行なうときに、フェイス開口部３２を閉塞を継続する必要がある吹出モード切替では、デフロスタフェイス切替ドア３４のドア板部３４２、およびフェイスフット切替ドア３５のドア板部３５２のいずれかでフェイス開口部３２の閉塞を継続できるので、いずれかの吹出モードドアを固定することが容易である。

また、フェイスフット切替ドア３５とデフロスタフェイス切替ドア３４とは、異なる領域で回動するようにしている。すなわち、フェイスフット切替ドア３５の回動領域とデフロスタフェイス切替ドア３４の回動領域とが重複しないようにしている。

したがって、デフロスタフェイス切替ドア３４およびフェイスフット切替ドア３５は相互に干渉することはないので、一方のドアを固定しつつ他方のドアを回動することは非常に容易である。

また、デフロスタフェイスドア３４は、回転軸３４１がデフロスタ開口部３１とフェイス開口部３２との間に配置され、フェイスフットドア３５は、回転軸３５１がフェイス開口部３２とフット開口部３３との間に配置されている。したがって、両回転軸３４１、３５１は近接しているので、両回転軸３４１、３５１に係合するリンク機構等を設ける場合に、機構を小型化することが容易である。

（他の実施形態）
上記一実施形態では、デフロスタフェイス切替ドア３４を片持ちドアとし、フェイスフット切替ドア３５をバタフライドアとしてが、少なくともいずれかがバタフライドアであればよい。

例えば、デフロスタフェイス切替ドアをバタフライドアとし、フェイスフット切替ドアを片持ちドアとしてもよい。デフロスタフェイス切替ドアの２つのドア板部のうち一方のドア板部でデフロスタ開口部の開度調節を行ない、他方のドア板部でフェイス開口部の開度調節を行なえばよい。

また、デフロスタフェイス切替ドアおよびフェイスフット切替ドアの両者をバタフライドアとしてもよい。

また、上記一実施形態では、フット吹出モード時に、デフロスタフェイスドア３４によりデフロスタ開口部３１が閉塞していたが、デフロスタ開口部３１を若干開放して、例えば、デフロスタ開口部３１への吹出風量を２０％程度に設定し、フット開口部３３への吹出風量を８０％程度に設定するものであってもよい。

この場合には、バイレベル吹出モードとフット吹出モードとの間でモード切替する場合に、２枚の吹出モードドアが同時に回動するが、デフロスタフェイスドア３４の回動量は小さいので、操作力低減効果が僅かに小さくなる程度である。

本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示している。 室内ユニット１内に設けられるデフロスタフェイスドア３４の概略構造を示す斜視図である。 室内ユニット１内に設けられるフェイスフットドア３５の概略構造を示す斜視図である。 一実施形態における室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を示している。 一実施形態における室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。 一実施形態における室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、フットデフロスタ吹出モードの状態を示している。 一実施形態における室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、デフロスタ吹出モードの状態を示している。 各吹出モードにおけるデフロスタフェイスドア３４およびフェイスフットドア３５の操作位置を示すグラフである。 従来例の車両用空調装置の要部断面図である。 従来例の車両用空調装置における各吹出モードでの吹出モードドアの操作位置を示すグラフである。

符号の説明

２０ 空調ユニット
２１ 空調ケース
３１ デフロスタ開口部
３２ フェイス開口部
３３ フット開口部
３４ デフロスタフェイスドア（デフロスタフェイス切替ドア）
３５ フェイスフットドア（フェイスフット切替ドア）
３４１、３５１ 回転軸
３５１、３５２、３５３ ドア板部

Claims (2)

1. 空調ケース（２１）と、
   前記空調ケース（２１）に設けられ、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（３２）と、
   前記空調ケース（２１）に前記フェイス開口部（３２）に隣接して設けられ、車室内の前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（３１）と、
   前記空調ケース（２１）に前記フェイス開口部（３２）に隣接して設けられ、車室内の乗員足元側に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（３３）と、
   前記空調ケース（２１）内に設けられ、前記デフロスタ開口部（３１）、前記フェイス開口部（３２）および前記フット開口部（３３）のうち前記デフロスタ開口部（３１）と前記フェイス開口部（３２）とを開閉するデフロスタフェイス切替ドア（３４）と、
   前記空調ケース（２１）内に設けられ、前記デフロスタ開口部（３１）、前記フェイス開口部（３２）および前記フット開口部（３３）のうち前記フェイス開口部（３２）と前記フット開口部（３３）とを開閉するフェイスフット切替ドア（３５）とを備え、
   前記デフロスタフェイス切替ドア（３４）および前記フェイスフット切替ドア（３５）は、いずれも、回転軸（３４１、３５１）と、前記回転軸（３４１、３５１）から径外方向に延設されたドア板部（３４２、３５２、３５３）とを有し、
   前記デフロスタフェイス切替ドア（３４）は、前記回転軸（３４１）から径外方向に１つの前記ドア板部（３４２）が延設されており、
   前記フェイスフット切替ドア（３５）は、前記回転軸（３５１）から異なる方向に２つの前記ドア板部（３５２、３５３）が延設されて、前記２つのドア板部（３５２、３５３）のうち一方のドア板部（３５２）で前記フェイス開口部（３２）の開閉を行ない、他方のドア板部（３５３）で前記フット開口部（３３）の開閉を行なうようになっており、
   フェイス吹出モード時は、前記デフロスタフェイス切替ドア（３４）が前記デフロスタ開口部（３１）を閉塞して前記フェイス開口部（３２）を開放し、前記フェイスフット切替ドア（３５）が前記フェイス開口部（３２）を開放して前記フット開口部（３３）を閉塞し、
   バイレベル吹出モード時は、前記デフロスタフェイス切替ドア（３４）が前記デフロスタ開口部（３１）を閉塞して前記フェイス開口部（３２）を開放し、前記フェイスフット切替ドア（３５）が前記フェイス開口部（３２）および前記フット開口部（３３）をいずれも開放し、
   フット吹出モード時は、前記デフロスタフェイス切替ドア（３４）が前記デフロスタ開口部（３１）を閉塞して前記フェイス開口部（３２）を開放し、前記フェイスフット切替ドア（３５）が前記フェイス開口部（３２）を閉塞して前記フット開口部（３３）を開放し、
   フットデフロスタ吹出モード時は、前記デフロスタフェイス切替ドア（３４）が前記デフロスタ開口部（３１）を開放して前記フェイス開口部（３２）を閉塞し、前記フェイスフット切替ドア（３５）が前記フェイス開口部（３２）を閉塞して前記フット開口部（３３）を開放し、
   デフロスタ吹出モード時は、前記デフロスタフェイス切替ドア（３４）が前記デフロスタ開口部（３１）を開放して前記フェイス開口部（３２）を閉塞し、前記フェイスフット切替ドア（３５）が前記フェイス開口部（３２）を開放して前記フット開口部（３３）を閉塞することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記フェイスフット切替ドア（３５）と前記デフロスタフェイス切替ドア（３４）とは、異なる領域で回動することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

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