JP4356440B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
空調ケース(11)および切換ドア手段(25)は、切換ドア手段(25)を回動させ
て第1吹出開口部(23)と第2吹出開口部(21)とを開口させる第1吹出モードと第
1吹出開口部(23)と第3吹出開口部(20)とを開口させる第2吹出モードとで、空
調ケース(11)の内壁と外周部(25a)との間に形成される隙間を変えられるように
形成し、切換ドア手段(25)は、外周部(25a)の湾曲面が円周方向に向けて凹凸状に形成されるとともに、空調ケース(11)は外周部(25a)に対向する空調ケース(11)の内壁が切換ドア手段(25)の回動方向に向けて凹凸状に形成されることを特徴としている。
部(25a)との間に形成される隙間を変えられるように形成したことにより、例えば、
所望する吹出温度が要求されるバイレベル吹出モードでは、隙間が極小となる回動位置に
切換ドア手段(25)を回動させることで、隙間から混合前の冷風が流出することがなく
なり所望する吹出温度に調節できる。しかも、曇りを晴らすための温風を吹き出したいフ
ット・デフロスタ吹出モードでは、隙間が大となる回動位置に切換ドア手段(25)を回
動させることで、隙間から混合前の温風が流出されて高めの温風を吹き出すことができる。
また、切換ドア手段(25)は、外周部(25a)の湾曲面が円周方向に向けて凹凸状に形成されるとともに、空調ケース(11)は外周部(25a)に対向する空調ケース(11)の内壁が切換ドア手段(25)の回動方向に向けて凹凸状に形成されることにより、凸部と凸部とが合致する回動位置のときは隙間を極小とすることができ、凸部と凹部とが合致する回動位置のときは隙間を最大とすることができる。これにより、摺動抵抗を増加させることなく、吹出モードに応じて隙間を変えることができる。
ときに、空調ケース(11)の内壁と外周部(25a)との間に形成される隙間が極小と
なる回動位置に制御されることを特徴としている。請求項2に記載の発明によれば、隙間
から混合前の冷風が流出することがなくなり所望する吹出温度に調節できる。
ときに、空調ケース(11)の内壁と外周部(25a)との間に形成される隙間が最大と
なる回動位置に制御されることを特徴としている。請求項3に記載の発明によれば、隙間
が大となる回動位置に切換ドア手段(25)を回動させることで、隙間から混合前の温風
が流出されて高めの温風を吹き出すことができる。
き出すフット吹出口に連通するフット吹出開口部(23)であり、第2吹出開口部(21
)は乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口に連通するフェイス吹出開口
部(21)であり、第3吹出開口部(20)は車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出
すデフロスタ吹出口に連通するデフロスタ吹出開口部(20)であることを特徴としている。請求項4に記載の発明によれば、上述の請求項1と同様の効果が奏される。
吹出開口部(21)を開口するバイレベル吹出モードであり、第2吹出モードは、フッ
ト吹出開口部(23)とデフロスタ吹出開口部(20)とを開口するフット・デフロスタ
吹出モードおよびフット吹出モードであることを特徴としている。請求項5に記載の発明
によれば、上述の請求項1および請求項2と同様の効果が奏される。
以上の一実施形態では、第1吹出開口部をフット吹出開口部23、第2吹出開口部をフェイス吹出開口部21、第3吹出開口部をデフロスタ吹出開口部20としたが、これに限らず、例えば、第1吹出開口部がフェイス吹出開口部21で第2吹出開口部フット吹出開口部23であっても良い。また、以上の実施形態では、デフロスタ・フェイスドア22をロータリドアからなる制御ドアで構成させたが、これに限らず、平板状の切換ドアで構成しても良い。
12…蒸発器(熱交換器)
13…ヒータコア(熱交換器)
19…空気混合部
20…デフロスタ吹出開口部(第3吹出開口部)
21…フェイス吹出開口部(第2吹出開口部)
23…フット吹出開口部(第1吹出開口部)
25…フットドア(切換ドア手段)
25a…外周部
25b…端板部
25c…軸部
Claims (5)
- 空気を冷却または加熱する熱交換器(12、13)が収容され、車室内の各所に開口する吹出口に冷却または加熱された空調風を導くための空気通路を形成する空調ケース(1
1)と、
前記熱交換器(12、13)の下流側に形成され、冷風と温風とが混合する空気混合部
(19)と、
前記空気混合部(19)の途中における前記空調ケース(11)の側壁に形成され、前
記吹出口のいずれかに連通する第1吹出開口部(23)と、
前記空気混合部(19)の下流端における前記空調ケース(11)に形成され、前記吹
出口のいずれかに連通する第2吹出開口部(21)および第3吹出開口部(20)と、
前記空気混合部(19)に配設され、前記第2吹出開口部(21)および前記第3吹出
開口部(20)の開口面に沿って摺動するように湾曲状に形成された外周部(25a)と、前記外周部(25a)の両端に設けられて、前記第1吹出開口部(23)の開口面に沿って摺動して前記第1吹出開口部(23)の開閉状態を切り換える端板部(25b)と、前記端板部(25b)に形成された軸部(25c)とを有し、前記軸部(25c)を前記空調ケース(11)に回動可能に軸支したロータリドアからなる切換ドア手段(25)を備える車両用空調装置であって、
前記空調ケース(11)および前記切換ドア手段(25)は、前記切換ドア手段(25
)を回動させて前記第1吹出開口部(23)と前記第2吹出開口部(21)とを開口させ
る第1吹出モードと前記第1吹出開口部(23)と前記第3吹出開口部(20)とを開口
させる第2吹出モードとで、前記空調ケース(11)の内壁と前記外周部(25a)との
間に形成される隙間を変えられるように形成し、
前記切換ドア手段(25)は、前記外周部(25a)の湾曲面が円周方向に向けて凹凸
状に形成されるとともに、前記空調ケース(11)は前記外周部(25a)に対向する前
記空調ケース(11)の内壁が前記切換ドア手段(25)の回動方向に向けて凹凸状に形
成されることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記切換ドア手段(25)は、吹出モードが第1吹出モードのときに、前記空調ケース
(11)の内壁と前記外周部(25a)との間に形成される隙間が極小となる回動位置に
制御されることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記切換ドア手段(25)は、吹出モードが第2吹出モードのときに、前記空調ケース
(11)の内壁と前記外周部(25a)との間に形成される隙間が最大となる回動位置に
制御されることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記第1吹出開口部(23)は乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口に連
通するフット吹出開口部(23)であり、前記第2吹出開口部(21)は乗員の上半身に
向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口に連通するフェイス吹出開口部(21)であり、前記第3吹出開口部(20)は車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口に連通するデフロスタ吹出開口部(20)であることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 - 前記第1吹出モードは、前記フット吹出開口部(23)と前記フェイス吹出開口部(21)を開口するバイレベル吹出モードであり、前記第2吹出モードは、前記フット吹出開口部(23)と前記デフロスタ吹出開口部(20)とを開口するフット・デフロスタ吹出モードおよびフット吹出モードであることを特徴とする請求項2ないし請求項4のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
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