JP3900925B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前方の計器盤内側に配置された空調ケースから、前席乗員の足元のみならず後席乗員の足元に向けても空調空気を送風させるようにした車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用空調装置に関し、従来では図２１に示すように、車両前方の計器盤内側に配置された空調ケース１１に形成された前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２および前席フット開口部２８をロータリードア２５により切替開閉するようにしている。そして、前席フット開口部２８には、前席乗員の足元に向けて温風を吹き出す前席フット吹出口３０が形成された前席フットダクト２９が接続されている。
【０００３】
そして、この従来装置では、前席の暖房のみならず後席の暖房をも十分に行うようにするために、後席乗員の足元に向けて温風を吹き出す後席フット吹出口２４が形成された後席フットダクト２３０を、前席フットダクト２９に接続している。これにより、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０に向かって流れる温風ｃ、ｅの一部が、後席フットダクト２３０を流通して矢印ｎに示すように後席フット吹出口２４からも吹き出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、前席フット吹出口３０からの吹出風量と後席フット吹出口２４からの吹出風量との割合は後席フットダクト２３０の通風抵抗等により一義的に決まってしまい、この風量割合を変更することができない。
【０００５】
なお、空調ケース１１内に、前席フット開口部２８をバイパスして後席フットダクト２３０に温風を流通させるバイパス通路を設けるとともに、このバイパス通路を開閉するバイパス開閉ドアを設けることにより、上記風量割合を変更する空調装置が従来より提案されてきている。
【０００６】
しかし、このようにバイパス開閉ドアを設ける構造では、吹出モード切替用のロータリードア２５の駆動とは別にバイパス開閉ドアを駆動させなければならず、このバイパス開閉ドアの駆動のためのサーボモータやリンク等の駆動機構が必要となってしまう。よって、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを招いてしまう。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、新たな駆動機構を必要とすることなく、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両前方の計器盤内側に配置されて空気通路を形成し、前席フット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）を有する空調ケース（１１）と、
前席フット開口部（２８）を開閉する第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）および後席フット開口部（２０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設けられ、空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）と、
前席フット開口部（２８）に接続され、前席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す前席フット吹出口（３０）が形成された前席フットダクト（２９）と、
後席フット開口部（２０）に接続され、後席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す後席フット吹出口（２４）が形成された後席フットダクト（２３）とを備え、
両フット吹出口（２４、３０）から空調空気を吹き出す第１フットモードと、前席フット吹出口（３０）からの風量と後席フット吹出口（２４）からの風量との割合が第１フットモード時の割合と異なるように設定された第２フットモードとを、吹出モード切替手段（２５）の回動により切替設定可能にし、
さらに、空調ケース（１１）には、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）が形成されており、
前記吹出モード切替手段（２５）は、前記前席フット開口部（２８）および前記後席フット開口部（２０）に加え、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部（２２）をも切替開閉することを特徴とする。
【０００９】
これによれば、前席フット吹出口（３０）からの風量と後席フット吹出口（２４）からの風量との風量割合が互いに異なる第１および第２フットモードを、吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）の回動により切り替えることができる。よって、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更できる。
【００１０】
さらに、吹出モード切替手段（２５）には第１および第２ドア部（２５ａ、２５ｅ、２５ｆ）が一体的に設けられているため、従来の空調装置のように吹出モード切替手段（２５）の駆動とは別にドアを駆動させることを必要としない。
また、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）の切替開閉も、前席および後席フット開口部（２０、２８）の切替開閉と同一の吹出モード切替手段（２５）により行うことができるので、より一層、部品点数増によるコストアップを抑制できる。
【００１１】
以上により請求項１に記載の発明によれば、新たな駆動機構を必要とすることなく、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを抑制しつつ、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にすることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、前席フットダクト（２９）のうち前席フット吹出口（３０）よりも空気流れ下流側部分に、後席フットダクト（２３）を連通させ、第１フットモードでは、後席フット開口部（２０）を全閉しつつ前席フット開口部（２８）を開くように吹出モード切替手段（２５）を回動させ、第２フットモードでは、両フット開口部（２０、２８）をともに開くように吹出モード切替手段（２５）を回動させることを特徴とする。
【００１３】
これにより、空調ケース（１１）から後席フット吹出口（２４）までの空調空気の流通経路を、第１フットモード時と第２フットモード時とで異なる経路にすることができる。
【００１４】
すなわち、第１フットモード時には、前席フット開口部（２８）から前席フットダクト（２９）を流通して前席フット吹出口（３０）と分岐した後に、後席フットダクト（２３）を流通して後席フット吹出口（２４）から空調空気が吹き出される。一方、第２フットモード時には、空調ケース（１１）内で前席フット開口部（２８）と分岐した後に、後席フット開口部（２０）から後席フットダクト（２３）を流通して後席フット吹出口（２４）から空調空気が吹き出される。
【００１５】
従って、例えば、第２フットモード時には第１フットモード時に比べて低圧損の流通経路となるようにすれば、前席フット吹出口（３０）からの吹出風量に対する後席フット吹出口（２４）からの吹出風量の割合は、第２フットモード時の方が第１フットモード時よりも大きくなる。
【００１６】
このように、請求項２に記載の発明によれば、簡素な構造で容易に請求項１に記載の発明を実現でき、好適である。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明では、車両前方の計器盤内側に配置されて空気通路を形成し、前席フット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）を有する空調ケース（１１）と、
前席フット開口部（２８）を開閉する第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）および後席フット開口部（２０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設けられ、空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）とを備え、 両フット開口部（２０、２８）から空調空気を吹き出す第１フットモードと、前席フット開口部（２８）からの風量と後席フット開口部（２０）からの風量との割合が第１フットモード時の割合と異なるように設定された第２フットモードとを、吹出モード切替手段（２５）の回動により切替設定可能にし、
さらに、空調ケース（１１）には、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）が形成されており、
吹出モード切替手段（２５）は、前席フット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）に加え、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）をも切替開閉することを特徴とする。
【００１８】
これによれば、前席フット開口部（２８）からの風量と後席フット開口部（２０）からの風量との風量割合が互いに異なる第１および第２フットモードを、吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）の回動により切り替えることができる。よって、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更できる。
【００１９】
さらに、吹出モード切替手段（２５）には第１および第２ドア部（２５ａ、２５ｅ、２５ｆ）が一体的に設けられているため、従来の空調装置のように吹出モード切替手段（２５）の駆動とは別にドアを駆動させることを必要としない。
また、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）の切替開閉も、前席および後席フット開口部（２０、２８）の切替開閉と同一の吹出モード切替手段（２５）により行うことができるので、より一層、部品点数増によるコストアップを抑制できる。
【００２０】
以上により請求項３に記載の発明によれば、新たな駆動機構を必要とすることなく、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを抑制しつつ、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にすることができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明では、後席フット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）を空調ケース（１１）の円弧部（１８）に形成し、
第２ドア部（２５ａ）を、円弧部（１８）を摺動して後席フット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）を切替開閉する円弧面形状に形成し、
前席フット開口部（２８）を、空調ケース（１１）のうち吹出モード切替手段（２５）の回動方向に対向する板面部（２７）に形成し、
第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）を、前席フット開口部（２８）を開閉する平板形状に形成したことを特徴とする。
【００２４】
これによると、前席フット開口部（２８）を空調ケース（１１）の円弧部（１８）に形成して第２ドア部（２５ａ）を第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）に連なる円弧面形状に形成した場合に比べて、吹出モード切替手段（２５）の円弧面の円周長さを小さくすることができる。しかも、第２ドア部（２５ａ）を第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）の径内方側の領域に配置できるので、回動空間の内側に前席フット開口部（２８）を配置できる。従って、空調ケース（１１）の小型化を図ることができる。
【００２５】
ここで、吹出モード切替手段（２５）を車両前後方向に回動するように配置した場合においては、各開口部（２０、２１、２２、２８）を、吹出モード切替手段（２５）の回動方向において、請求項５に記載の発明のように、後席フット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）、デフロスタ開口部（２２）、前席フット開口部（２８）の順に配置したり、請求項６に記載の発明のように、前席フット開口部（２８）、後席フット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）、デフロスタ開口部（２２）の順に配置するようにして好適である。
【００２６】
また、請求項７に記載の発明では、第１フットモードにおける吹出モード切替手段（２５）の回動位置を第１回動位置とし、第２フットモードにおける吹出モード切替手段（２５）の回動位置を第２回動位置とし、第１回動位置から第２回動位置までの回動範囲では、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）は全閉されるとともに前席フット開口部（２８）は全開され、かつ、後席フット開口部（２０）は吹出モード切替手段（２５）の回動位置に応じて開口面積が変化するようになっていることを特徴とする。
【００２７】
これによれば、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）を全閉させるとともに前席フット開口部（２８）を全開させたまま後席フット開口部（２０）の開口面積を調節できるので、吹出モード切替手段（２５）の回動により上記風量割合をきめ細かく調節できる。
【００２８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３０】
（第１実施形態）
図１〜図６は第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０の概略断面図であり、空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１〜図６の矢印のように搭載される。
【００３１】
図１は本発明の特徴点である後席大風量モード時、図２は本発明の特徴点である後席小風量フットモード時、図３はフェイスモード時、図４はバイレベルモード時、図５はフットデフモード時、図６はデフロスタモード時をそれぞれ示す。
【００３２】
なお、室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは周知の構成でよく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送風する送風機部とを有している。この送風機部には遠心式の送風ファンが備えられている。
【００３３】
空調ユニット部１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、このケース１１は縦長の形状であり、その内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間１２が形成されている。
【００３４】
この空気入口空間１２の上方側には、冷房用熱交換器をなす蒸発器１３と暖房用熱交換器をなすヒータコア１４とが配置されている。蒸発器１３は空気入口空間１２の直ぐ上方に略水平に配置され、ヒータコア１４は蒸発器１３の更に上方に略水平に配置されている。
【００３５】
また、蒸発器１３は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。
【００３６】
なお、蒸発器１３は、周知のように２つのタンク部（図示せず）の間に熱交換コア部（図示せず）を配置した構成であり、この熱交換コア部は複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。そして、空気入口空間１２内に流入した空気は蒸発器１３の熱交換コア部を矢印ａのように下方から上方へ通過するようになっている。
【００３７】
また、ヒータコア１４は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器であり、周知のように２つのタンク部（図示せず）の間に熱交換コア部（図示せず）を配置した構成である。そして、この熱交換コア部は、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。
【００３８】
また、ケース１１内のうちヒータコア１４よりも車両後方側の部位に、ヒータコア１４をバイパスして冷風を流す冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ケース１１内のうちヒータコア１４の車両後方側端部近傍の部位に、エアミックスドア１６の回転軸１６ａが配置されている。
【００３９】
この回転軸１６ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１６ａの両端部はケース１１の壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸１６ａには板状のエアミックスドア１６の上端部が一体に連結され、エアミックスドア１６は回転軸１６ａを中心として図１の実線位置と２点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００４０】
ここで、エアミックスドア１６の２点鎖線位置はヒータコア１４の熱交換コア部の通風路を全閉する最大冷房位置であって、実線位置は冷風バイパス通路１５を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア１６がヒータコア１４の熱交換コア部の通風路を開けると、蒸発器１３通過後の空気は熱交換コア部を通過してヒータコア１４の上方へ流れる。
【００４１】
エアミックスドア１６は周知のごとくヒータコア１４の熱交換コア部を通過する温風とヒータコア１４をバイパスして冷風バイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００４２】
そして、上記温風と上記冷風は、ケース１１内においてヒータコア１４の上方側に形成された空気混合部１７に流入するようになっており、この空気混合部１７にて上記温風と上記冷風が混合され、この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００４３】
この空気混合部１７の上方側（空気流れ下流側）、すなわち、ケース１１の上面部に吹出モード切替部１８が配置されている。この吹出モード切替部１８は、請求項に記載の円弧部に対応するものであり、半円筒状の開口シール面１９をその円周面が車両前後方向に延びるようにしてケース１１の上面部に形成している。
【００４４】
この開口シール面１９のうち最も車両後方側の下方部位に後席フット開口部２０を開口し、この後席フット開口部２０の開口位置よりも車両前方側で上方部位にフェイス開口部２１を配置し、このフェイス開口部２１よりも更に車両前方側の部位にデフロスタ開口部２２を配置している。
【００４５】
後席フット開口部２０には後席フットダクト２３が接続されている。この後席フットダクト２３は、ケース１１の車両後方側の面にて下方に延び、その後、車両の後席に向かって延び、その延出端には、後席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す後席フット吹出口２４が形成されている。なお、本実施形態では、後席フットダクト２３のうちケース１１に面した部分をケース１１と一体に成型している。
【００４６】
フェイス開口部２１は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２２は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すものである。
【００４７】
半円筒状の開口シール面１９の内側には、吹出モード切替手段としてのロータリードア２５が、ヒータコア１４の上方に配置された回転軸２６により車両前後方向に回転可能に配置されている。このロータリードア２５には、回転軸２６を中心とする所定の曲率半径の円周壁面２５ａが設けられ、この円周壁面２５ａの軸方向（車両幅方向）の両端部を２枚の側面板部２５ｂにより回転軸２６に連結する構造になっている。ロータリードア２５の円周壁面２５ａ、側面板部２５ｂおよび回転軸２６は樹脂により一体成形されている。
【００４８】
また、円周壁面２５ａの外周側には図示しない弾性材を介して樹脂製の薄膜材からなるフィルム部材２５ｃが装着され、このフィルム部材２５ｃが円周壁面２５ａと一体に回転するようになっている。このフィルム部材２５ｃには円周壁面２５ａに設けられた開口部（図示せず）および弾性材相互間の開口部（図示せず）を通してロータリードア２５内部の風圧が加わるようになっている。そのため、この風圧および弾性材の弾性押圧力によってフィルム部材２５ｃがケース１１側の開口シール面１９の内周面に圧着して各吹出開口部２０、２１、２２を確実に閉塞するようになっている。
【００４９】
また、円周壁面２５ａ、弾性材およびフィルム部材２５ｃの円周方向の中間部位には、これらの部材２５ａ、２５ｃを貫通する連通穴２５ｄが設けてあり、ロータリードア２５の回転変位により上記の各開口部２０〜２２を開閉する。
【００５０】
ところで、ケース１１内のうちヒータコア１４の上方かつ回転軸２６の車両前方であって、円周壁面２５ａの回動方向に対向する板面部２７には、前席フット開口部２８が形成されている。そして、ロータリードア２５には、円周壁面２５ａと一体に回転する第１、第２の２つの板ドア部２５ｅ、２５ｆが設けられており、この板ドア部２５ｅ、２５ｆにより前席フット開口部２８が開閉されるようになっている。
【００５１】
すなわち、円周壁面２５ａと両板ドア部２５ｅ、２５ｆとの組み合わせにより後席フット開口部２０、フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２および前席フット開口部２８を開閉する。なお、板ドア部２５ｅ、２５ｆは請求項に記載の第１ドア部に対応するものであり、円周壁面２５ａは請求項に記載の第２ドア部に対応するものである。
【００５２】
なお、本発明の実施にあたり、円周壁面２５ａおよび板ドア部２５ｅ、２５ｆの各開口部２０、２１、２２、２８側の面にパッキン等の弾性部材を備えるようにしてもよい。
【００５３】
また、第１板ドア部２５ｅは、前席フット開口部２８の下面側に配置されており、連結アーム部２５ｇとともに樹脂等にてロータリードア２５と別体で成形される。第１板ドア部２５ｅはロータリードア２５の回転軸２６の軸方向に延びて前席フット開口部２８の開口面積より大きい板形状になっている。そして、第１板ドア部２５ｅのドア軸方向の両端部近傍位置に２本の連結アーム部２５ｇを一体成形している。この２本の連結アーム部２５ｇは前席フット開口部２８の中を通して上方へ円弧状に延びるようになっている。
【００５４】
一方、ロータリードア２５において軸方向の両端部に位置する左右の側板部２５ｂの間に第２板ドア部２５ｆを一体成形で設けている。この第２板ドア部２５ｆも第１板ドア部２５ｅと同様の板形状であり、この両板ドア部２５ｅ、２５ｆはともに円周壁面２５ａの径内方側の領域にて回転軸２６から同一の半径位置に配置されている。２本の連結アーム部２５ｇの先端部は第２板ドア部２５ｆにはめ込み、接着等の手段にて固定するようになっている。
【００５５】
また、前席フット開口部２８には前席フットダクト２９が接続されている。この前席フットダクト２９は、ケース１１の車両前方側の面にて下方に延び、その後、ケース１１の底面にて車両後方側に向かって延びる。そして、前席フットダクト２９のうちケース１１下方部分の左右両側面には、前席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す前席フット吹出口３０が形成されている。なお、本実施形態では、前席フットダクト２９をケース１１と一体に成型している。
【００５６】
また、前席フットダクト２９のうち前席フット吹出口３０よりも空気流れ下流側部分に、後席フットダクト２３を連通させている。これにより、たとえ後席フット開口部２０が全閉されていても、前席フット開口部２８が開いていれば、前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０に向かって流れる空調空気の一部が、後席フットダクト２３を流通して後席フット吹出口２４からも吹き出されることとなる。
【００５７】
なお、ロータリードア２５の回転軸２６は、ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりロータリードア２５が回転操作される。同様に、エアミックスドア１６の回転軸１６ａもケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６が回転操作される。
【００５８】
これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作されるマニュアル操作機構にしてもよい。
【００５９】
なお、本実施形態では、計器盤の操作面に、ロータリードア２５の回動をマニュアル操作するためのダイヤル操作部材（図示せず）を備えており、ダイヤル操作部材の回動操作に応じてロータリードア２５が回動する。
【００６０】
図７は、ダイヤル操作部材の回動操作位置を示す模式図である。そして、フェイスモード、バイレベルモード、請求項に記載の第２フットモードに対応する後席大風量フットモード、請求項に記載の第１フットモードに対応する後席小風量フットモード、フットデフモード、デフロスタモードの６つのモードを順番に切り替えることができるようになっている。
【００６１】
なお、後席大風量フットモードと後席小風量フットモードは、いずれのモードも前席フット吹出口３０および後席フット吹出口２４の両吹出口２４、３０から温風を吹き出すが、前席フット吹出口３０からの吹出風量と後席フット吹出口２４からの吹出風量との風量割合が互いに異なるように設定されている。すなわち、後席大風量フットモード時における後席フット吹出口２４からの吹出風量は、後席小風量フットモード時における後席フット吹出口２４からの吹出風量よりも大風量となるものである。
【００６２】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を簡単に説明する。図示しない送風機ユニットの送風機を作動させると、図示しない内外気切替部から内気または外気が吸入され、この吸入空気は送風機により送風されて空調ユニット部１０のケース１１内最下部の空気入口空間１２に流入する。
【００６３】
その後、蒸発器１３を矢印ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア１６の開度により冷風バイパス通路１５を通過する冷風とヒータコア１４を通過する温風とに振り分けられる。そして、これらの冷風と温風は空気混合部１７に導かれて混合し、所定温度の空調空気となる。従って、エアミックスドア１６の開度により冷風と温風の風量割合を調整することにより、空気混合部１７付近で混合される空気の温度を所望の温度に調整できる。
【００６４】
そして、吹出モード切替用のロータリードア２５を操作して、後席フット開口部２０とフェイス開口部２１とデフロスタ開口部２２と前席フット開口部２８との開閉を選択することにより、空気混合部１７で混合された空調空気ｂを所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ吹き出すことができる。
【００６５】
すなわち、図１は後席大風量フットモードの状態を示し、ロータリードア２５の連通穴２５ｄにより後席フット開口部２０を開口するとともに、ロータリードア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃにより前席フェイス開口部２１およびデフロスタ開口部２２をともに閉塞している。また、第１板ドア部２５ｅが前席フット開口部２８の下方に位置するとともに第２板ドア部２５ｆが前席フット開口部２８の上方に位置し、前席フット開口部２８が開口状態となる。
【００６６】
これにより、空気混合部１７から上方に向かって流れる空調空気（温風）ｂは、矢印ｃ、ｄに示すように、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出する空調空気ｃと、後席フット開口部２０から後席フットダクト２３に流出する空調空気ｄとに振り分けられる。
【００６７】
そして、空調空気ｄは、後席フットダクト２３を流通して後席フット吹出口２４から吹き出される。一方、空調空気ｃは、前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０から吹き出されるとともに、空調空気ｃの一部は、矢印ｈに示すように後席フットダクト２３に流入して空調空気ｄと合流し、後席フット吹出口２４から吹き出される。
【００６８】
図２は後席小風量フットモードの状態を示し、図１の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２５のフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１およびデフロスタ開口部２２の全てを閉塞している。また、前席フット開口部２８は開口状態のままである。
【００６９】
これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｃに示すように、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出する。そして、空調空気ｃは、前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０から吹き出されるとともに、空調空気ｃの一部は、矢印ｉに示すように後席フットダクト２３に流入して後席フット吹出口２４から吹き出される。
【００７０】
従って、以上の図１、図２に示すように、空調ケース１１内の空調空気ｂが空気混合部１７から後席フット吹出口２４まで流通する流通経路は、後席大風量フットモード時と後席小風量フットモード時とで異なる経路となる。そして、本実施形態では、、後席大風量フットモード時には後席小風量フットモード時に比べて低圧損の流通経路となる。これにより、前席フット吹出口３０からの吹出風量に対する後席フット吹出口２４からの吹出風量の割合は、後席大風量フットモード時の方が後席小風量フットモード時よりも大きくなる。
【００７１】
図３はフェイスモードの状態を示し、ロータリードア２５を時計方向に最大に回転した状態である。この場合は、ロータリードア２５の連通穴２５ｄにより前席フェイス開口部２１を開口するとともに、ロータリードア２５のフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０およびデフロスタ開口部２２をともに閉塞している。また、第２板ドア部２５ｆにより前席フット開口部２８を閉塞している。
【００７２】
これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｊに示すように、前席フェイス開口部２１からフェイスダクトに流出し、前席乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００７３】
図４はバイレベルモードの状態を示し、図３の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２５の連通穴２５ｄにより後席フット開口部２０および前席フェイス開口部２１を同時に開口するとともに、ロータリードア２５のフィルム部材２５ｃによりデフロスタ開口部２２を閉塞している。また、第１および第２板ドア部２５ｅ、２５ｆは前席フット開口部２８を開口状態にさせている。
【００７４】
これにより、空気混合部１７から上方に向かって流れる空調空気ｂは、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出する空調空気ｃと、ロータリードア２５の連通穴２５ｄから流出する空調空気ｋ、ｊとに振り分けられる。
【００７５】
そして、空調空気ｊは、前席フェイス開口部２１からフェイスダクトに流出し、空調空気ｋは、後席フット開口部２０から後席フットダクト２３を流通して後席フット吹出口２４から吹き出される。一方、空調空気ｃは、前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０から吹き出されるとともに、空調空気ｃの一部は、矢印ｈに示すように後席フットダクト２３に流入して空調空気ｋと合流し、後席フット吹出口２４から吹き出される。
【００７６】
図５はフットデフモードの状態を示し、図２の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２５はデフロスタ開口部２２を開口するとともに、ロータリードア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０および前席フェイス開口部２１をともに閉塞している。また、第１および第２板ドア部２５ｅ、２５ｆは前席フット開口部２８を開口状態にさせている。
【００７７】
これにより、空気混合部１７から上方に向かって流れる空調空気ｂは、矢印ｃ、ｌに示すように、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出する空調空気ｃと、デフロスタ開口部２２からデフロスタダクトに流出する空調空気ｌとに振り分けられる。
【００７８】
図６はデフロスタモードの状態を示し、図５の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２５はデフロスタ開口部２２を開口するとともに、ロータリードア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０および前席フェイス開口部２１をともに閉塞している。また、第１板ドア部２５ｅにより前席フット開口部２８を閉塞している。
【００７９】
これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｌに示すように、デフロスタ開口部２２からデフロスタダクトに流出し、車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出される。
【００８０】
なお、上述のように本実施形態では１つのロータリードア２５で合計６つの吹出モードを切り替えるようにしているが、少なくとも後席大風量フットモードおよび後席小風量フットモードの２つのモードを切り替えるようにしても本発明を適用できる。
【００８１】
また、図２の後席小風量フットモードでは、デフロスタ開口部２２を全閉しているが、後席小風量フットモード時に前席フット開口部２８を開口すると同時にデフロスタ開口部２２を少量開口するようにしてもよい。これによれば、後席小風量フットモードによる冬期暖房時にデフロスタ開口部２２から少量の空調空気（温風）を吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００８２】
以上により、本実施形態によれば、ロータリードア２５に、後席フット開口部２０を開閉する円周壁面２５ａと、前席フット開口部２８を開閉する板ドア部２５ｅ、２５ｆとを一体的に設けることにより、１つのロータリードア２５の回動により後席小風量フットモードと後席大風量フットモードとの切り替えを可能にし、これらのフットモードの切り替えにより、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更できる。
【００８３】
従って、本実施形態によれば、新たな駆動機構を必要とすることなく、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを抑制しつつ、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にすることができる。
【００８４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、前席フット開口部２８を回転軸２６の車両前方側に配置して、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２、前席フット開口部２８の順に形成している。これに対し、本実施形態では、前席フット開口部２８を回転軸２６の車両後方側に配置して、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、前席フット開口部２８、後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２の順に形成している。
【００８５】
そして、図８は後席大風量モード時、図９は後席小風量フットモード時、図１０はフェイスモード時、図１１はバイレベルモード時、図１２はフットデフモード時、図１３はデフロスタモード時をそれぞれ示す。なお、本実施形態におけるダイヤル操作部材の回動操作位置とロータリードア２５の回動位置との位置関係は、第１実施形態と同様に図７に示す位置関係となる。
【００８６】
なお、本実施形態の空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図８〜図１３の矢印のように搭載されるものであるが、本発明の実施にあたり、前後方向を逆転させて、カッコ内に示す矢印の前後関係となるように空調ユニット部１０を搭載するようにしてもよい。
【００８７】
ただし、このように前後方向を逆転させた場合には、図中の符号２１に示す前席フェイス開口部を符号（２２）に示すようにデフロスタ開口部として利用し、符号２２に示すデフロスタ開口部を符号（２１）に示すように前席フェイス開口部として利用すればよい。そして、ダイヤル操作部材の回動操作位置は、図１４に示すように後席大風量モードと前席大風量モードとの位置が反対となるように変更されることとなる。
【００８８】
（第３実施形態）
第１実施形態では、前席フット開口部２８を回転軸２６の車両前方側に配置して、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２、前席フット開口部２８の順に形成している。これに対し、本実施形態では、前席フット開口部２８を回転軸２６の車両後方側に配置して、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、前席フット開口部２８、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２、後席フット開口部２０の順に形成している。
【００８９】
換言すれば、第２実施形態では後席フットダクト２３がケース１１の車両後方側にて上下方向に延びるように形成されていたが、本実施形態では後席フットダクト２３がケース１１の車両前方側にて上下方向に延びるように形成されている。
【００９０】
そして、図１５は後席大風量モード時、図１６は後席小風量フットモード時、図１７はフェイスモード時、図１８はバイレベルモード時、図１９はフットデフモード時、図２０はデフロスタモード時をそれぞれ示す。なお、本実施形態におけるダイヤル操作部材の回動操作位置とロータリードア２５の回動位置との位置関係は、第２実施形態の変形例と同様に図１４に示す位置関係となる。
【００９１】
（他の実施形態）
上記第１〜第３実施形態では、前席フット開口部２８を板面部２７に形成し、第１ドア部を板ドア部２５ｅ、２５ｆで形成しているが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば、前席フット開口部２８を吹出モード切替部１８に形成し、第１ドア部も第２ドア部とともに円周壁面２５ａで形成するようにしてもよい。
【００９２】
また、上記第１〜第３実施形態では、後席フットダクト２３と前席フットダクト２９とを前席吹出口３０の下流側で連通させているが、この連通を廃止して、後席フット開口部２０からの吹出風量と、前席フット開口部２８からの吹出風量との風量割合をロータリードア２５の回動により切替設定するようにしてもよい。例えば、前席フット開口部２８が板面部２７に形成されている場合において、両ドア部２５ｅ、２５ｆの前席フット開口部２８との距離を変化させれば、前席フット開口部２８からの吹出風量を変化させることができる。この吹出風量の変化を利用して、上記風量割合の設定を行うことができる。
【００９３】
また、上記上記第１〜第３実施形態では、後席大風量モードと後席小風量フットモードとの２種類で上記風量割合を変化させるようにしているが、後席小風量フットモードにおけるロータリードア２５の回動位置を第１回動位置とし、後席大風量フットモードにおけるロータリードア２５の回動位置を第２回動位置とし、この第１回動位置から第２回動位置までの回動範囲のうち乗員が所望する任意の位置でロータリードア２５を設定できるようにしてもよい。これにより、所定範囲内で乗員の好みに応じた風量割合に設定することができ、風量割合をきめ細かく調節できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る後席大風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図２】第１実施形態に係る後席小風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図３】第１実施形態に係るフェイスモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図４】第１実施形態に係るバイレベルモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図５】第１実施形態に係るフットデフモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図６】第１実施形態に係るデフロスタモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図７】第１実施形態に係るダイヤル操作部材の回動操作位置を示す模式図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る後席大風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図９】第２実施形態に係る後席小風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１０】第２実施形態に係るフェイスモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１１】第２実施形態に係るバイレベルモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１２】第２実施形態に係るフットデフモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１３】第２実施形態に係るデフロスタモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１４】第２実施形態の変形例に係るダイヤル操作部材の回動操作位置を示す模式図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る後席大風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１６】第３実施形態に係る後席小風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１７】第３実施形態に係るフェイスモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１８】第３実施形態に係るバイレベルモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１９】第３実施形態に係るフットデフモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図２０】第３実施形態に係るデフロスタモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図２１】従来の空調ユニット部におけるフットモードの状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、２０…後席フット開口部、２３…後席フットダクト、
２４…後席フット吹出口、２５…ロータリードア（吹出モード切替手段）、
２５ａ…円周壁面（第２ドア部）、２５ｅ…第１板ドア部（第１ドア部）、
２５ｆ…第２板ドア部（第１ドア部）、２８…前席フット開口部、
２９…前席フットダクト、３０…前席フット吹出口。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前方の計器盤内側に配置された空調ケースから、前席乗員の足元のみならず後席乗員の足元に向けても空調空気を送風させるようにした車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用空調装置に関し、従来では図２１に示すように、車両前方の計器盤内側に配置された空調ケース１１に形成された前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２および前席フット開口部２８をロータリードア２５により切替開閉するようにしている。そして、前席フット開口部２８には、前席乗員の足元に向けて温風を吹き出す前席フット吹出口３０が形成された前席フットダクト２９が接続されている。
【０００３】
そして、この従来装置では、前席の暖房のみならず後席の暖房をも十分に行うようにするために、後席乗員の足元に向けて温風を吹き出す後席フット吹出口２４が形成された後席フットダクト２３０を、前席フットダクト２９に接続している。これにより、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０に向かって流れる温風ｃ、ｅの一部が、後席フットダクト２３０を流通して矢印ｎに示すように後席フット吹出口２４からも吹き出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、前席フット吹出口３０からの吹出風量と後席フット吹出口２４からの吹出風量との割合は後席フットダクト２３０の通風抵抗等により一義的に決まってしまい、この風量割合を変更することができない。
【０００５】
なお、空調ケース１１内に、前席フット開口部２８をバイパスして後席フットダクト２３０に温風を流通させるバイパス通路を設けるとともに、このバイパス通路を開閉するバイパス開閉ドアを設けることにより、上記風量割合を変更する空調装置が従来より提案されてきている。
【０００６】
しかし、このようにバイパス開閉ドアを設ける構造では、吹出モード切替用のロータリードア２５の駆動とは別にバイパス開閉ドアを駆動させなければならず、このバイパス開閉ドアの駆動のためのサーボモータやリンク等の駆動機構が必要となってしまう。よって、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを招いてしまう。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、新たな駆動機構を必要とすることなく、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両前方の計器盤内側に配置されて空気通路を形成し、前席フット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）を有する空調ケース（１１）と、
前席フット開口部（２８）を開閉する第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）および後席フット開口部（２０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設けられ、空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）と、
前席フット開口部（２８）に接続され、前席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す前席フット吹出口（３０）が形成された前席フットダクト（２９）と、
後席フット開口部（２０）に接続され、後席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す後席フット吹出口（２４）が形成された後席フットダクト（２３）とを備え、
両フット吹出口（２４、３０）から空調空気を吹き出す第１フットモードと、前席フット吹出口（３０）からの風量と後席フット吹出口（２４）からの風量との割合が第１フットモード時の割合と異なるように設定された第２フットモードとを、吹出モード切替手段（２５）の回動により切替設定可能にし、
さらに、空調ケース（１１）には、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）が形成されており、
前記吹出モード切替手段（２５）は、前記前席フット開口部（２８）および前記後席フット開口部（２０）に加え、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部（２２）をも切替開閉することを特徴とする。
【０００９】
これによれば、前席フット吹出口（３０）からの風量と後席フット吹出口（２４）からの風量との風量割合が互いに異なる第１および第２フットモードを、吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）の回動により切り替えることができる。よって、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更できる。
【００１０】
さらに、吹出モード切替手段（２５）には第１および第２ドア部（２５ａ、２５ｅ、２５ｆ）が一体的に設けられているため、従来の空調装置のように吹出モード切替手段（２５）の駆動とは別にドアを駆動させることを必要としない。
また、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）の切替開閉も、前席および後席フット開口部（２０、２８）の切替開閉と同一の吹出モード切替手段（２５）により行うことができるので、より一層、部品点数増によるコストアップを抑制できる。
【００１１】
以上により請求項１に記載の発明によれば、新たな駆動機構を必要とすることなく、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを抑制しつつ、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にすることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、前席フットダクト（２９）のうち前席フット吹出口（３０）よりも空気流れ下流側部分に、後席フットダクト（２３）を連通させ、第１フットモードでは、後席フット開口部（２０）を全閉しつつ前席フット開口部（２８）を開くように吹出モード切替手段（２５）を回動させ、第２フットモードでは、両フット開口部（２０、２８）をともに開くように吹出モード切替手段（２５）を回動させることを特徴とする。
【００１３】
これにより、空調ケース（１１）から後席フット吹出口（２４）までの空調空気の流通経路を、第１フットモード時と第２フットモード時とで異なる経路にすることができる。
【００１４】
すなわち、第１フットモード時には、前席フット開口部（２８）から前席フットダクト（２９）を流通して前席フット吹出口（３０）と分岐した後に、後席フットダクト（２３）を流通して後席フット吹出口（２４）から空調空気が吹き出される。一方、第２フットモード時には、空調ケース（１１）内で前席フット開口部（２８）と分岐した後に、後席フット開口部（２０）から後席フットダクト（２３）を流通して後席フット吹出口（２４）から空調空気が吹き出される。
【００１５】
従って、例えば、第２フットモード時には第１フットモード時に比べて低圧損の流通経路となるようにすれば、前席フット吹出口（３０）からの吹出風量に対する後席フット吹出口（２４）からの吹出風量の割合は、第２フットモード時の方が第１フットモード時よりも大きくなる。
【００１６】
このように、請求項２に記載の発明によれば、簡素な構造で容易に請求項１に記載の発明を実現でき、好適である。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明では、車両前方の計器盤内側に配置されて空気通路を形成し、前席フット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）を有する空調ケース（１１）と、
前席フット開口部（２８）を開閉する第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）および後席フット開口部（２０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設けられ、空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）とを備え、 両フット開口部（２０、２８）から空調空気を吹き出す第１フットモードと、前席フット開口部（２８）からの風量と後席フット開口部（２０）からの風量との割合が第１フットモード時の割合と異なるように設定された第２フットモードとを、吹出モード切替手段（２５）の回動により切替設定可能にし、
さらに、空調ケース（１１）には、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）が形成されており、
吹出モード切替手段（２５）は、前席フット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）に加え、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）をも切替開閉することを特徴とする。
【００１８】
これによれば、前席フット開口部（２８）からの風量と後席フット開口部（２０）からの風量との風量割合が互いに異なる第１および第２フットモードを、吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）の回動により切り替えることができる。よって、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更できる。
【００１９】
さらに、吹出モード切替手段（２５）には第１および第２ドア部（２５ａ、２５ｅ、２５ｆ）が一体的に設けられているため、従来の空調装置のように吹出モード切替手段（２５）の駆動とは別にドアを駆動させることを必要としない。
また、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）の切替開閉も、前席および後席フット開口部（２０、２８）の切替開閉と同一の吹出モード切替手段（２５）により行うことができるので、より一層、部品点数増によるコストアップを抑制できる。
【００２０】
以上により請求項３に記載の発明によれば、新たな駆動機構を必要とすることなく、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを抑制しつつ、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にすることができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明では、後席フット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）を空調ケース（１１）の円弧部（１８）に形成し、
第２ドア部（２５ａ）を、円弧部（１８）を摺動して後席フット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）を切替開閉する円弧面形状に形成し、
前席フット開口部（２８）を、空調ケース（１１）のうち吹出モード切替手段（２５）の回動方向に対向する板面部（２７）に形成し、
第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）を、前席フット開口部（２８）を開閉する平板形状に形成したことを特徴とする。
【００２４】
これによると、前席フット開口部（２８）を空調ケース（１１）の円弧部（１８）に形成して第２ドア部（２５ａ）を第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）に連なる円弧面形状に形成した場合に比べて、吹出モード切替手段（２５）の円弧面の円周長さを小さくすることができる。しかも、第２ドア部（２５ａ）を第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）の径内方側の領域に配置できるので、回動空間の内側に前席フット開口部（２８）を配置できる。従って、空調ケース（１１）の小型化を図ることができる。
【００２５】
ここで、吹出モード切替手段（２５）を車両前後方向に回動するように配置した場合においては、各開口部（２０、２１、２２、２８）を、吹出モード切替手段（２５）の回動方向において、請求項５に記載の発明のように、後席フット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）、デフロスタ開口部（２２）、前席フット開口部（２８）の順に配置したり、請求項６に記載の発明のように、前席フット開口部（２８）、後席フット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）、デフロスタ開口部（２２）の順に配置するようにして好適である。
【００２６】
また、請求項７に記載の発明では、第１フットモードにおける吹出モード切替手段（２５）の回動位置を第１回動位置とし、第２フットモードにおける吹出モード切替手段（２５）の回動位置を第２回動位置とし、第１回動位置から第２回動位置までの回動範囲では、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）は全閉されるとともに前席フット開口部（２８）は全開され、かつ、後席フット開口部（２０）は吹出モード切替手段（２５）の回動位置に応じて開口面積が変化するようになっていることを特徴とする。
【００２７】
これによれば、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）を全閉させるとともに前席フット開口部（２８）を全開させたまま後席フット開口部（２０）の開口面積を調節できるので、吹出モード切替手段（２５）の回動により上記風量割合をきめ細かく調節できる。
【００２８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３０】
（第１実施形態）
図１〜図６は第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０の概略断面図であり、空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１〜図６の矢印のように搭載される。
【００３１】
図１は本発明の特徴点である後席大風量モード時、図２は本発明の特徴点である後席小風量フットモード時、図３はフェイスモード時、図４はバイレベルモード時、図５はフットデフモード時、図６はデフロスタモード時をそれぞれ示す。
【００３２】
なお、室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは周知の構成でよく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送風する送風機部とを有している。この送風機部には遠心式の送風ファンが備えられている。
【００３３】
空調ユニット部１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、このケース１１は縦長の形状であり、その内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間１２が形成されている。
【００３４】
この空気入口空間１２の上方側には、冷房用熱交換器をなす蒸発器１３と暖房用熱交換器をなすヒータコア１４とが配置されている。蒸発器１３は空気入口空間１２の直ぐ上方に略水平に配置され、ヒータコア１４は蒸発器１３の更に上方に略水平に配置されている。
【００３５】
また、蒸発器１３は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。
【００３６】
なお、蒸発器１３は、周知のように２つのタンク部（図示せず）の間に熱交換コア部（図示せず）を配置した構成であり、この熱交換コア部は複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。そして、空気入口空間１２内に流入した空気は蒸発器１３の熱交換コア部を矢印ａのように下方から上方へ通過するようになっている。
【００３７】
また、ヒータコア１４は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器であり、周知のように２つのタンク部（図示せず）の間に熱交換コア部（図示せず）を配置した構成である。そして、この熱交換コア部は、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。
【００３８】
また、ケース１１内のうちヒータコア１４よりも車両後方側の部位に、ヒータコア１４をバイパスして冷風を流す冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ケース１１内のうちヒータコア１４の車両後方側端部近傍の部位に、エアミックスドア１６の回転軸１６ａが配置されている。
【００３９】
この回転軸１６ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１６ａの両端部はケース１１の壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸１６ａには板状のエアミックスドア１６の上端部が一体に連結され、エアミックスドア１６は回転軸１６ａを中心として図１の実線位置と２点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００４０】
ここで、エアミックスドア１６の２点鎖線位置はヒータコア１４の熱交換コア部の通風路を全閉する最大冷房位置であって、実線位置は冷風バイパス通路１５を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア１６がヒータコア１４の熱交換コア部の通風路を開けると、蒸発器１３通過後の空気は熱交換コア部を通過してヒータコア１４の上方へ流れる。
【００４１】
エアミックスドア１６は周知のごとくヒータコア１４の熱交換コア部を通過する温風とヒータコア１４をバイパスして冷風バイパス通路１５を通過する冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００４２】
そして、上記温風と上記冷風は、ケース１１内においてヒータコア１４の上方側に形成された空気混合部１７に流入するようになっており、この空気混合部１７にて上記温風と上記冷風が混合され、この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００４３】
この空気混合部１７の上方側（空気流れ下流側）、すなわち、ケース１１の上面部に吹出モード切替部１８が配置されている。この吹出モード切替部１８は、請求項に記載の円弧部に対応するものであり、半円筒状の開口シール面１９をその円周面が車両前後方向に延びるようにしてケース１１の上面部に形成している。
【００４４】
この開口シール面１９のうち最も車両後方側の下方部位に後席フット開口部２０を開口し、この後席フット開口部２０の開口位置よりも車両前方側で上方部位にフェイス開口部２１を配置し、このフェイス開口部２１よりも更に車両前方側の部位にデフロスタ開口部２２を配置している。
【００４５】
後席フット開口部２０には後席フットダクト２３が接続されている。この後席フットダクト２３は、ケース１１の車両後方側の面にて下方に延び、その後、車両の後席に向かって延び、その延出端には、後席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す後席フット吹出口２４が形成されている。なお、本実施形態では、後席フットダクト２３のうちケース１１に面した部分をケース１１と一体に成型している。
【００４６】
フェイス開口部２１は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２２は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すものである。
【００４７】
半円筒状の開口シール面１９の内側には、吹出モード切替手段としてのロータリードア２５が、ヒータコア１４の上方に配置された回転軸２６により車両前後方向に回転可能に配置されている。このロータリードア２５には、回転軸２６を中心とする所定の曲率半径の円周壁面２５ａが設けられ、この円周壁面２５ａの軸方向（車両幅方向）の両端部を２枚の側面板部２５ｂにより回転軸２６に連結する構造になっている。ロータリードア２５の円周壁面２５ａ、側面板部２５ｂおよび回転軸２６は樹脂により一体成形されている。
【００４８】
また、円周壁面２５ａの外周側には図示しない弾性材を介して樹脂製の薄膜材からなるフィルム部材２５ｃが装着され、このフィルム部材２５ｃが円周壁面２５ａと一体に回転するようになっている。このフィルム部材２５ｃには円周壁面２５ａに設けられた開口部（図示せず）および弾性材相互間の開口部（図示せず）を通してロータリードア２５内部の風圧が加わるようになっている。そのため、この風圧および弾性材の弾性押圧力によってフィルム部材２５ｃがケース１１側の開口シール面１９の内周面に圧着して各吹出開口部２０、２１、２２を確実に閉塞するようになっている。
【００４９】
また、円周壁面２５ａ、弾性材およびフィルム部材２５ｃの円周方向の中間部位には、これらの部材２５ａ、２５ｃを貫通する連通穴２５ｄが設けてあり、ロータリードア２５の回転変位により上記の各開口部２０〜２２を開閉する。
【００５０】
ところで、ケース１１内のうちヒータコア１４の上方かつ回転軸２６の車両前方であって、円周壁面２５ａの回動方向に対向する板面部２７には、前席フット開口部２８が形成されている。そして、ロータリードア２５には、円周壁面２５ａと一体に回転する第１、第２の２つの板ドア部２５ｅ、２５ｆが設けられており、この板ドア部２５ｅ、２５ｆにより前席フット開口部２８が開閉されるようになっている。
【００５１】
すなわち、円周壁面２５ａと両板ドア部２５ｅ、２５ｆとの組み合わせにより後席フット開口部２０、フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２および前席フット開口部２８を開閉する。なお、板ドア部２５ｅ、２５ｆは請求項に記載の第１ドア部に対応するものであり、円周壁面２５ａは請求項に記載の第２ドア部に対応するものである。
【００５２】
なお、本発明の実施にあたり、円周壁面２５ａおよび板ドア部２５ｅ、２５ｆの各開口部２０、２１、２２、２８側の面にパッキン等の弾性部材を備えるようにしてもよい。
【００５３】
また、第１板ドア部２５ｅは、前席フット開口部２８の下面側に配置されており、連結アーム部２５ｇとともに樹脂等にてロータリードア２５と別体で成形される。第１板ドア部２５ｅはロータリードア２５の回転軸２６の軸方向に延びて前席フット開口部２８の開口面積より大きい板形状になっている。そして、第１板ドア部２５ｅのドア軸方向の両端部近傍位置に２本の連結アーム部２５ｇを一体成形している。この２本の連結アーム部２５ｇは前席フット開口部２８の中を通して上方へ円弧状に延びるようになっている。
【００５４】
一方、ロータリードア２５において軸方向の両端部に位置する左右の側板部２５ｂの間に第２板ドア部２５ｆを一体成形で設けている。この第２板ドア部２５ｆも第１板ドア部２５ｅと同様の板形状であり、この両板ドア部２５ｅ、２５ｆはともに円周壁面２５ａの径内方側の領域にて回転軸２６から同一の半径位置に配置されている。２本の連結アーム部２５ｇの先端部は第２板ドア部２５ｆにはめ込み、接着等の手段にて固定するようになっている。
【００５５】
また、前席フット開口部２８には前席フットダクト２９が接続されている。この前席フットダクト２９は、ケース１１の車両前方側の面にて下方に延び、その後、ケース１１の底面にて車両後方側に向かって延びる。そして、前席フットダクト２９のうちケース１１下方部分の左右両側面には、前席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す前席フット吹出口３０が形成されている。なお、本実施形態では、前席フットダクト２９をケース１１と一体に成型している。
【００５６】
また、前席フットダクト２９のうち前席フット吹出口３０よりも空気流れ下流側部分に、後席フットダクト２３を連通させている。これにより、たとえ後席フット開口部２０が全閉されていても、前席フット開口部２８が開いていれば、前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０に向かって流れる空調空気の一部が、後席フットダクト２３を流通して後席フット吹出口２４からも吹き出されることとなる。
【００５７】
なお、ロータリードア２５の回転軸２６は、ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりロータリードア２５が回転操作される。同様に、エアミックスドア１６の回転軸１６ａもケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６が回転操作される。
【００５８】
これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作されるマニュアル操作機構にしてもよい。
【００５９】
なお、本実施形態では、計器盤の操作面に、ロータリードア２５の回動をマニュアル操作するためのダイヤル操作部材（図示せず）を備えており、ダイヤル操作部材の回動操作に応じてロータリードア２５が回動する。
【００６０】
図７は、ダイヤル操作部材の回動操作位置を示す模式図である。そして、フェイスモード、バイレベルモード、請求項に記載の第２フットモードに対応する後席大風量フットモード、請求項に記載の第１フットモードに対応する後席小風量フットモード、フットデフモード、デフロスタモードの６つのモードを順番に切り替えることができるようになっている。
【００６１】
なお、後席大風量フットモードと後席小風量フットモードは、いずれのモードも前席フット吹出口３０および後席フット吹出口２４の両吹出口２４、３０から温風を吹き出すが、前席フット吹出口３０からの吹出風量と後席フット吹出口２４からの吹出風量との風量割合が互いに異なるように設定されている。すなわち、後席大風量フットモード時における後席フット吹出口２４からの吹出風量は、後席小風量フットモード時における後席フット吹出口２４からの吹出風量よりも大風量となるものである。
【００６２】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を簡単に説明する。図示しない送風機ユニットの送風機を作動させると、図示しない内外気切替部から内気または外気が吸入され、この吸入空気は送風機により送風されて空調ユニット部１０のケース１１内最下部の空気入口空間１２に流入する。
【００６３】
その後、蒸発器１３を矢印ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア１６の開度により冷風バイパス通路１５を通過する冷風とヒータコア１４を通過する温風とに振り分けられる。そして、これらの冷風と温風は空気混合部１７に導かれて混合し、所定温度の空調空気となる。従って、エアミックスドア１６の開度により冷風と温風の風量割合を調整することにより、空気混合部１７付近で混合される空気の温度を所望の温度に調整できる。
【００６４】
そして、吹出モード切替用のロータリードア２５を操作して、後席フット開口部２０とフェイス開口部２１とデフロスタ開口部２２と前席フット開口部２８との開閉を選択することにより、空気混合部１７で混合された空調空気ｂを所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ吹き出すことができる。
【００６５】
すなわち、図１は後席大風量フットモードの状態を示し、ロータリードア２５の連通穴２５ｄにより後席フット開口部２０を開口するとともに、ロータリードア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃにより前席フェイス開口部２１およびデフロスタ開口部２２をともに閉塞している。また、第１板ドア部２５ｅが前席フット開口部２８の下方に位置するとともに第２板ドア部２５ｆが前席フット開口部２８の上方に位置し、前席フット開口部２８が開口状態となる。
【００６６】
これにより、空気混合部１７から上方に向かって流れる空調空気（温風）ｂは、矢印ｃ、ｄに示すように、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出する空調空気ｃと、後席フット開口部２０から後席フットダクト２３に流出する空調空気ｄとに振り分けられる。
【００６７】
そして、空調空気ｄは、後席フットダクト２３を流通して後席フット吹出口２４から吹き出される。一方、空調空気ｃは、前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０から吹き出されるとともに、空調空気ｃの一部は、矢印ｈに示すように後席フットダクト２３に流入して空調空気ｄと合流し、後席フット吹出口２４から吹き出される。
【００６８】
図２は後席小風量フットモードの状態を示し、図１の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２５のフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１およびデフロスタ開口部２２の全てを閉塞している。また、前席フット開口部２８は開口状態のままである。
【００６９】
これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｃに示すように、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出する。そして、空調空気ｃは、前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０から吹き出されるとともに、空調空気ｃの一部は、矢印ｉに示すように後席フットダクト２３に流入して後席フット吹出口２４から吹き出される。
【００７０】
従って、以上の図１、図２に示すように、空調ケース１１内の空調空気ｂが空気混合部１７から後席フット吹出口２４まで流通する流通経路は、後席大風量フットモード時と後席小風量フットモード時とで異なる経路となる。そして、本実施形態では、、後席大風量フットモード時には後席小風量フットモード時に比べて低圧損の流通経路となる。これにより、前席フット吹出口３０からの吹出風量に対する後席フット吹出口２４からの吹出風量の割合は、後席大風量フットモード時の方が後席小風量フットモード時よりも大きくなる。
【００７１】
図３はフェイスモードの状態を示し、ロータリードア２５を時計方向に最大に回転した状態である。この場合は、ロータリードア２５の連通穴２５ｄにより前席フェイス開口部２１を開口するとともに、ロータリードア２５のフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０およびデフロスタ開口部２２をともに閉塞している。また、第２板ドア部２５ｆにより前席フット開口部２８を閉塞している。
【００７２】
これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｊに示すように、前席フェイス開口部２１からフェイスダクトに流出し、前席乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００７３】
図４はバイレベルモードの状態を示し、図３の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２５の連通穴２５ｄにより後席フット開口部２０および前席フェイス開口部２１を同時に開口するとともに、ロータリードア２５のフィルム部材２５ｃによりデフロスタ開口部２２を閉塞している。また、第１および第２板ドア部２５ｅ、２５ｆは前席フット開口部２８を開口状態にさせている。
【００７４】
これにより、空気混合部１７から上方に向かって流れる空調空気ｂは、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出する空調空気ｃと、ロータリードア２５の連通穴２５ｄから流出する空調空気ｋ、ｊとに振り分けられる。
【００７５】
そして、空調空気ｊは、前席フェイス開口部２１からフェイスダクトに流出し、空調空気ｋは、後席フット開口部２０から後席フットダクト２３を流通して後席フット吹出口２４から吹き出される。一方、空調空気ｃは、前席フットダクト２９を流通して前席フット吹出口３０から吹き出されるとともに、空調空気ｃの一部は、矢印ｈに示すように後席フットダクト２３に流入して空調空気ｋと合流し、後席フット吹出口２４から吹き出される。
【００７６】
図５はフットデフモードの状態を示し、図２の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２５はデフロスタ開口部２２を開口するとともに、ロータリードア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０および前席フェイス開口部２１をともに閉塞している。また、第１および第２板ドア部２５ｅ、２５ｆは前席フット開口部２８を開口状態にさせている。
【００７７】
これにより、空気混合部１７から上方に向かって流れる空調空気ｂは、矢印ｃ、ｌに示すように、前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出する空調空気ｃと、デフロスタ開口部２２からデフロスタダクトに流出する空調空気ｌとに振り分けられる。
【００７８】
図６はデフロスタモードの状態を示し、図５の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２５はデフロスタ開口部２２を開口するとともに、ロータリードア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０および前席フェイス開口部２１をともに閉塞している。また、第１板ドア部２５ｅにより前席フット開口部２８を閉塞している。
【００７９】
これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｌに示すように、デフロスタ開口部２２からデフロスタダクトに流出し、車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出される。
【００８０】
なお、上述のように本実施形態では１つのロータリードア２５で合計６つの吹出モードを切り替えるようにしているが、少なくとも後席大風量フットモードおよび後席小風量フットモードの２つのモードを切り替えるようにしても本発明を適用できる。
【００８１】
また、図２の後席小風量フットモードでは、デフロスタ開口部２２を全閉しているが、後席小風量フットモード時に前席フット開口部２８を開口すると同時にデフロスタ開口部２２を少量開口するようにしてもよい。これによれば、後席小風量フットモードによる冬期暖房時にデフロスタ開口部２２から少量の空調空気（温風）を吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００８２】
以上により、本実施形態によれば、ロータリードア２５に、後席フット開口部２０を開閉する円周壁面２５ａと、前席フット開口部２８を開閉する板ドア部２５ｅ、２５ｆとを一体的に設けることにより、１つのロータリードア２５の回動により後席小風量フットモードと後席大風量フットモードとの切り替えを可能にし、これらのフットモードの切り替えにより、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更できる。
【００８３】
従って、本実施形態によれば、新たな駆動機構を必要とすることなく、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを抑制しつつ、前席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にすることができる。
【００８４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、前席フット開口部２８を回転軸２６の車両前方側に配置して、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２、前席フット開口部２８の順に形成している。これに対し、本実施形態では、前席フット開口部２８を回転軸２６の車両後方側に配置して、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、前席フット開口部２８、後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２の順に形成している。
【００８５】
そして、図８は後席大風量モード時、図９は後席小風量フットモード時、図１０はフェイスモード時、図１１はバイレベルモード時、図１２はフットデフモード時、図１３はデフロスタモード時をそれぞれ示す。なお、本実施形態におけるダイヤル操作部材の回動操作位置とロータリードア２５の回動位置との位置関係は、第１実施形態と同様に図７に示す位置関係となる。
【００８６】
なお、本実施形態の空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図８〜図１３の矢印のように搭載されるものであるが、本発明の実施にあたり、前後方向を逆転させて、カッコ内に示す矢印の前後関係となるように空調ユニット部１０を搭載するようにしてもよい。
【００８７】
ただし、このように前後方向を逆転させた場合には、図中の符号２１に示す前席フェイス開口部を符号（２２）に示すようにデフロスタ開口部として利用し、符号２２に示すデフロスタ開口部を符号（２１）に示すように前席フェイス開口部として利用すればよい。そして、ダイヤル操作部材の回動操作位置は、図１４に示すように後席大風量モードと前席大風量モードとの位置が反対となるように変更されることとなる。
【００８８】
（第３実施形態）
第１実施形態では、前席フット開口部２８を回転軸２６の車両前方側に配置して、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２、前席フット開口部２８の順に形成している。これに対し、本実施形態では、前席フット開口部２８を回転軸２６の車両後方側に配置して、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、前席フット開口部２８、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２、後席フット開口部２０の順に形成している。
【００８９】
換言すれば、第２実施形態では後席フットダクト２３がケース１１の車両後方側にて上下方向に延びるように形成されていたが、本実施形態では後席フットダクト２３がケース１１の車両前方側にて上下方向に延びるように形成されている。
【００９０】
そして、図１５は後席大風量モード時、図１６は後席小風量フットモード時、図１７はフェイスモード時、図１８はバイレベルモード時、図１９はフットデフモード時、図２０はデフロスタモード時をそれぞれ示す。なお、本実施形態におけるダイヤル操作部材の回動操作位置とロータリードア２５の回動位置との位置関係は、第２実施形態の変形例と同様に図１４に示す位置関係となる。
【００９１】
（他の実施形態）
上記第１〜第３実施形態では、前席フット開口部２８を板面部２７に形成し、第１ドア部を板ドア部２５ｅ、２５ｆで形成しているが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば、前席フット開口部２８を吹出モード切替部１８に形成し、第１ドア部も第２ドア部とともに円周壁面２５ａで形成するようにしてもよい。
【００９２】
また、上記第１〜第３実施形態では、後席フットダクト２３と前席フットダクト２９とを前席吹出口３０の下流側で連通させているが、この連通を廃止して、後席フット開口部２０からの吹出風量と、前席フット開口部２８からの吹出風量との風量割合をロータリードア２５の回動により切替設定するようにしてもよい。例えば、前席フット開口部２８が板面部２７に形成されている場合において、両ドア部２５ｅ、２５ｆの前席フット開口部２８との距離を変化させれば、前席フット開口部２８からの吹出風量を変化させることができる。この吹出風量の変化を利用して、上記風量割合の設定を行うことができる。
【００９３】
また、上記上記第１〜第３実施形態では、後席大風量モードと後席小風量フットモードとの２種類で上記風量割合を変化させるようにしているが、後席小風量フットモードにおけるロータリードア２５の回動位置を第１回動位置とし、後席大風量フットモードにおけるロータリードア２５の回動位置を第２回動位置とし、この第１回動位置から第２回動位置までの回動範囲のうち乗員が所望する任意の位置でロータリードア２５を設定できるようにしてもよい。これにより、所定範囲内で乗員の好みに応じた風量割合に設定することができ、風量割合をきめ細かく調節できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る後席大風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図２】第１実施形態に係る後席小風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図３】第１実施形態に係るフェイスモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図４】第１実施形態に係るバイレベルモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図５】第１実施形態に係るフットデフモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図６】第１実施形態に係るデフロスタモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図７】第１実施形態に係るダイヤル操作部材の回動操作位置を示す模式図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る後席大風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図９】第２実施形態に係る後席小風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１０】第２実施形態に係るフェイスモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１１】第２実施形態に係るバイレベルモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１２】第２実施形態に係るフットデフモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１３】第２実施形態に係るデフロスタモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１４】第２実施形態の変形例に係るダイヤル操作部材の回動操作位置を示す模式図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る後席大風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１６】第３実施形態に係る後席小風量フットモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１７】第３実施形態に係るフェイスモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１８】第３実施形態に係るバイレベルモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図１９】第３実施形態に係るフットデフモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図２０】第３実施形態に係るデフロスタモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。
【図２１】従来の空調ユニット部におけるフットモードの状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、２０…後席フット開口部、２３…後席フットダクト、
２４…後席フット吹出口、２５…ロータリードア（吹出モード切替手段）、
２５ａ…円周壁面（第２ドア部）、２５ｅ…第１板ドア部（第１ドア部）、
２５ｆ…第２板ドア部（第１ドア部）、２８…前席フット開口部、
２９…前席フットダクト、３０…前席フット吹出口。
Claims (7)
- 車両前方の計器盤内側に配置されて空気通路を形成し、前席フット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）を有する空調ケース（１１）と、
前記前席フット開口部（２８）を開閉する第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）および前記後席フット開口部（２０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設けられ、前記空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）と、
前記前席フット開口部（２８）に接続され、前席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す前席フット吹出口（３０）が形成された前席フットダクト（２９）と、
前記後席フット開口部（２０）に接続され、後席乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す後席フット吹出口（２４）が形成された後席フットダクト（２３）とを備え、
前記両フット吹出口（２４、３０）から空調空気を吹き出す第１フットモードと、前記前席フット吹出口（３０）からの風量と前記後席フット吹出口（２４）からの風量との割合が前記第１フットモード時の割合と異なるように設定された第２フットモードとを、前記吹出モード切替手段（２５）の回動により切替設定可能にし、
さらに、前記空調ケース（１１）には、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）が形成されており、
前記吹出モード切替手段（２５）は、前記前席フット開口部（２８）および前記後席フット開口部（２０）に加え、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部（２２）をも切替開閉することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記前席フットダクト（２９）のうち前記前席フット吹出口（３０）よりも空気流れ下流側部分に、前記後席フットダクト（２３）を連通させ、
前記第１フットモードでは、前記後席フット開口部（２０）を全閉しつつ前記前席フット開口部（２８）を開くように前記吹出モード切替手段（２５）を回動させ、
前記第２フットモードでは、前記両フット開口部（２０、２８）をともに開くように前記吹出モード切替手段（２５）を回動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 - 車両前方の計器盤内側に配置されて空気通路を形成し、前席フット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）を有する空調ケース（１１）と、
前記前席フット開口部（２８）を開閉する第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）および前記後席フット開口部（２０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設けられ、前記空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）とを備え、
前記両フット開口部（２０、２８）から空調空気を吹き出す第１フットモードと、前記前席フット開口部（２８）からの風量と前記後席フット開口部（２０）からの風量との割合が前記第１フットモード時の割合と異なるように設定された第２フットモードとを、前記吹出モード切替手段（２５）の回動により切替設定可能にし、
さらに、前記空調ケース（１１）には、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）が形成されており、
前記吹出モード切替手段（２５）は、前記前席フット開口部（２８）および前記後席フット開口部（２０）に加え、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部（２２）をも切替開閉することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記後席フット開口部（２０）、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部（２２）を前記空調ケース（１１）の円弧部（１８）に形成し、
前記第２ドア部（２５ａ）を、前記円弧部（１８）を摺動して前記後席フット開口部（２０）、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部（２２）を切替開閉する円弧面形状に形成し、
前記前席フット開口部（２８）を、前記空調ケース（１１）のうち前記吹出モード切替手段（２５）の回動方向に対向する板面部（２７）に形成し、
前記第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）を、前記前席フット開口部（２８）を開閉する平板形状に形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 前記吹出モード切替手段（２５）は車両前後方向に回動するように配置されており、
前記各開口部（２０、２１、２２、２８）を、前記吹出モード切替手段（２５）の回動方向において前記後席フット開口部（２０）、前記前席フェイス開口部（２１）、前記デフロスタ開口部（２２）、前記前席フット開口部（２８）の順に配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 前記吹出モード切替手段（２５）は車両前後方向に回動するように配置されており、
前記各開口部（２０、２１、２２、２８）を、前記吹出モード切替手段（２５）の回動方向において前記前席フット開口部（２８）、前記後席フット開口部（２０）、前記前席フェイス開口部（２１）、前記デフロスタ開口部（２２）の順に配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 前記第１フットモードにおける前記吹出モード切替手段（２５）の回動位置を第１回動位置とし、
前記第２フットモードにおける前記吹出モード切替手段（２５）の回動位置を第２回動位置とし、
前記第１回動位置から第２回動位置までの回動範囲では、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部（２２）は全閉されるとともに前記前席フット開口部（２８）は全開され、かつ、前記後席フット開口部（２０）は前記吹出モード切替手段（２５）の回動位置に応じて開口面積が変化するようになっていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
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