JP2003191742A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 新たな駆動機構を必要とすることなく、前席
乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の
足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更
可能にする。 【解決手段】 ロータリードア２５に、後席フット開口
部２０を開閉する円周壁面２５ａと、前席フット開口部
２８を開閉する板ドア部２５ｅ、２５ｆとを一体的に設
けることにより、１つのロータリードア２５の回動によ
り後席小風量フットモードと後席大風量フットモードと
の切り替えを可能にする。これにより、新たな駆動機構
を必要とすることなく、空調装置の部品点数増による大
幅なコストアップを抑制しつつ、上記風量割合を変更可
能にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前方の計器盤
内側に配置された空調ケースから、前席乗員の足元のみ
ならず後席乗員の足元に向けても空調空気を送風させる
ようにした車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用空調装置に関し、従来で
は図２１に示すように、車両前方の計器盤内側に配置さ
れた空調ケース１１に形成された前席フェイス開口部２
１、デフロスタ開口部２２および前席フット開口部２８
をロータリードア２５により切替開閉するようにしてい
る。そして、前席フット開口部２８には、前席乗員の足
元に向けて温風を吹き出す前席フット吹出口３０が形成
された前席フットダクト２９が接続されている。

【０００３】そして、この従来装置では、前席の暖房の
みならず後席の暖房をも十分に行うようにするために、
後席乗員の足元に向けて温風を吹き出す後席フット吹出
口２４が形成された後席フットダクト２３０を、前席フ
ットダクト２９に接続している。これにより、前席フッ
ト開口部２８から前席フットダクト２９を流通して前席
フット吹出口３０に向かって流れる温風ｃ、ｅの一部
が、後席フットダクト２３０を流通して矢印ｎに示すよ
うに後席フット吹出口２４からも吹き出される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置では、前席フット吹出口３０からの吹出風量と後
席フット吹出口２４からの吹出風量との割合は後席フッ
トダクト２３０の通風抵抗等により一義的に決まってし
まい、この風量割合を変更することができない。

【０００５】なお、空調ケース１１内に、前席フット開
口部２８をバイパスして後席フットダクト２３０に温風
を流通させるバイパス通路を設けるとともに、このバイ
パス通路を開閉するバイパス開閉ドアを設けることによ
り、上記風量割合を変更する空調装置が従来より提案さ
れてきている。

【０００６】しかし、このようにバイパス開閉ドアを設
ける構造では、吹出モード切替用のロータリードア２５
の駆動とは別にバイパス開閉ドアを駆動させなければな
らず、このバイパス開閉ドアの駆動のためのサーボモー
タやリンク等の駆動機構が必要となってしまう。よっ
て、空調装置の部品点数増による大幅なコストアップを
招いてしまう。

【０００７】本発明は、上記点に鑑み、新たな駆動機構
を必要とすることなく、前席乗員の足元に向けて吹き出
される吹出風量と後席乗員の足元に向けて吹き出される
吹出風量との風量割合を変更可能にすることを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車両前方の計器盤内側
に配置されて空気通路を形成し、前席フット開口部（２
８）および後席フット開口部（２０）を有する空調ケー
ス（１１）と、前席フット開口部（２８）を開閉する第
１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）および後席フット開口部
（２０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設
けられ、空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて
吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）と
を備え、前席フット開口部（２８）に接続され、前席乗
員の足元に向けて空調空気を吹き出す前席フット吹出口
（３０）が形成された前席フットダクト（２９）と、後
席フット開口部（２０）に接続され、後席乗員の足元に
向けて空調空気を吹き出す後席フット吹出口（２４）が
形成された後席フットダクト（２３）とを備え、両フッ
ト吹出口（２４、３０）から空調空気を吹き出す第１フ
ットモードと、前席フット吹出口（３０）からの風量と
後席フット吹出口（２４）からの風量との割合が第１フ
ットモード時の割合と異なるように設定された第２フッ
トモードとを、吹出モード切替手段（２５）の回動によ
り切替設定可能にしたことを特徴とする。

【０００９】これによれば、前席フット吹出口（３０）
からの風量と後席フット吹出口（２４）からの風量との
風量割合が互いに異なる第１および第２フットモード
を、吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２
５）の回動により切り替えることができる。よって、前
席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員
の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変
更できる。

【００１０】さらに、吹出モード切替手段（２５）には
第１および第２ドア部（２５ａ、２５ｅ、２５ｆ）が一
体的に設けられているため、従来の空調装置のように吹
出モード切替手段（２５）の駆動とは別にドアを駆動さ
せることを必要としない。

【００１１】以上により請求項１に記載の発明によれ
ば、新たな駆動機構を必要とすることなく、空調装置の
部品点数増による大幅なコストアップを抑制しつつ、前
席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員
の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変
更可能にすることができる。

【００１２】また、請求項２に記載の発明では、前席フ
ットダクト（２９）のうち前席フット吹出口（３０）よ
りも空気流れ下流側部分に、後席フットダクト（２３）
を連通させ、第１フットモードでは、後席フット開口部
（２０）を全閉しつつ前席フット開口部（２８）を開く
ように吹出モード切替手段（２５）を回動させ、第２フ
ットモードでは、両フット開口部（２０、２８）をとも
に開くように吹出モード切替手段（２５）を回動させる
ことを特徴とする。

【００１３】これにより、空調ケース（１１）から後席
フット吹出口（２４）までの空調空気の流通経路を、第
１フットモード時と第２フットモード時とで異なる経路
にすることができる。

【００１４】すなわち、第１フットモード時には、前席
フット開口部（２８）から前席フットダクト（２９）を
流通して前席フット吹出口（３０）と分岐した後に、後
席フットダクト（２３）を流通して後席フット吹出口
（２４）から空調空気が吹き出される。一方、第２フッ
トモード時には、空調ケース（１１）内で前席フット開
口部（２８）と分岐した後に、後席フット開口部（２
０）から後席フットダクト（２３）を流通して後席フッ
ト吹出口（２４）から空調空気が吹き出される。

【００１５】従って、例えば、第２フットモード時には
第１フットモード時に比べて低圧損の流通経路となるよ
うにすれば、前席フット吹出口（３０）からの吹出風量
に対する後席フット吹出口（２４）からの吹出風量の割
合は、第２フットモード時の方が第１フットモード時よ
りも大きくなる。

【００１６】このように、請求項２に記載の発明によれ
ば、簡素な構造で容易に請求項１に記載の発明を実現で
き、好適である。

【００１７】また、請求項３に記載の発明では、車両前
方の計器盤内側に配置されて空気通路を形成し、前席フ
ット開口部（２８）および後席フット開口部（２０）を
有する空調ケース（１１）と、前席フット開口部（２
８）を開閉する第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）および後
席フット開口部（２０）を開閉する第２ドア部（２５
ａ）が一体的に設けられ、空調ケース（１１）内に回動
可能に配設されて吹出モードを切り替える吹出モード切
替手段（２５）とを備え、両フット開口部（２０、２
８）から空調空気を吹き出す第１フットモードと、前席
フット開口部（２８）からの風量と後席フット開口部
（２０）からの風量との割合が第１フットモード時の割
合と異なるように設定された第２フットモードとを、吹
出モード切替手段（２５）の回動により切替設定可能に
したことを特徴とする。

【００１８】これによれば、前席フット開口部（２８）
からの風量と後席フット開口部（２０）からの風量との
風量割合が互いに異なる第１および第２フットモード
を、吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２
５）の回動により切り替えることができる。よって、前
席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員
の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変
更できる。

【００１９】さらに、吹出モード切替手段（２５）には
第１および第２ドア部（２５ａ、２５ｅ、２５ｆ）が一
体的に設けられているため、従来の空調装置のように吹
出モード切替手段（２５）の駆動とは別にドアを駆動さ
せることを必要としない。

【００２０】以上により請求項３に記載の発明によれ
ば、新たな駆動機構を必要とすることなく、空調装置の
部品点数増による大幅なコストアップを抑制しつつ、前
席乗員の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員
の足元に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変
更可能にすることができる。

【００２１】また、請求項４に記載の発明では、空調ケ
ース（１１）には、前席フェイス開口部（２１）および
デフロスタ開口部（２２）が形成されており、吹出モー
ド切替手段（２５）は、前席フット開口部（２８）およ
び後席フット開口部（２０）に加え、前席フェイス開口
部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）をも切替開
閉することを特徴とする。

【００２２】これにより、前席フェイス開口部（２１）
およびデフロスタ開口部（２２）の切替開閉も、前席お
よび後席フット開口部（２０、２８）の切替開閉と同一
の吹出モード切替手段（２５）により行うことができる
ので、より一層、部品点数増によるコストアップを抑制
できる。

【００２３】また、請求項５に記載の発明では、後席フ
ット開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）およ
びデフロスタ開口部（２２）を空調ケース（１１）の円
弧部（１８）に形成し、第２ドア部（２５ａ）を、円弧
部（１８）を摺動して後席フット開口部（２０）、前席
フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２
２）を切替開閉する円弧面形状に形成し、前席フット開
口部（２８）を、空調ケース（１１）のうち吹出モード
切替手段（２５）の回動方向に対向する板面部（２７）
に形成し、第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）を、前席フッ
ト開口部（２８）を開閉する平板形状に形成したことを
特徴とする。

【００２４】これによると、前席フット開口部（２８）
を空調ケース（１１）の円弧部（１８）に形成して第２
ドア部（２５ａ）を第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）に連
なる円弧面形状に形成した場合に比べて、吹出モード切
替手段（２５）の円弧面の円周長さを小さくすることが
できる。しかも、第２ドア部（２５ａ）を第１ドア部
（２５ｅ、２５ｆ）の径内方側の領域に配置できるの
で、回動空間の内側に前席フット開口部（２８）を配置
できる。従って、空調ケース（１１）の小型化を図るこ
とができる。

【００２５】ここで、吹出モード切替手段（２５）を車
両前後方向に回動するように配置した場合においては、
各開口部（２０、２１、２２、２８）を、吹出モード切
替手段（２５）の回動方向において、請求項６に記載の
発明のように、後席フット開口部（２０）、前席フェイ
ス開口部（２１）、デフロスタ開口部（２２）、前席フ
ット開口部（２８）の順に配置したり、請求項７に記載
の発明のように、前席フット開口部（２８）、後席フッ
ト開口部（２０）、前席フェイス開口部（２１）、デフ
ロスタ開口部（２２）の順に配置するようにして好適で
ある。

【００２６】また、請求項８に記載の発明では、第１フ
ットモードにおける吹出モード切替手段（２５）の回動
位置を第１回動位置とし、第２フットモードにおける吹
出モード切替手段（２５）の回動位置を第２回動位置と
し、第１回動位置から第２回動位置までの回動範囲で
は、前席フェイス開口部（２１）およびデフロスタ開口
部（２２）は全閉されるとともに前席フット開口部（２
８）は全開され、かつ、後席フット開口部（２０）は吹
出モード切替手段（２５）の回動位置に応じて開口面積
が変化するようになっていることを特徴とする。

【００２７】これによれば、前席フェイス開口部（２
１）およびデフロスタ開口部（２２）を全閉させるとと
もに前席フット開口部（２８）を全開させたまま後席フ
ット開口部（２０）の開口面積を調節できるので、吹出
モード切替手段（２５）の回動により上記風量割合をき
め細かく調節できる。

【００２８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図に
基づいて説明する。

【００３０】（第１実施形態）図１〜図６は第１実施形
態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調
ユニット部１０の概略断面図であり、空調ユニット部１
０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両
幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、空調
ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１〜図
６の矢印のように搭載される。

【００３１】図１は本発明の特徴点である後席大風量モ
ード時、図２は本発明の特徴点である後席小風量フット
モード時、図３はフェイスモード時、図４はバイレベル
モード時、図５はフットデフモード時、図６はデフロス
タモード時をそれぞれ示す。

【００３２】なお、室内ユニット部のうち、空調ユニッ
ト部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）
は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席
側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは
周知の構成でよく、内気（車室内空気）と外気（車室外
空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切
替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送
風する送風機部とを有している。この送風機部には遠心
式の送風ファンが備えられている。

【００３３】空調ユニット部１０は樹脂製の空調ケース
１１を有し、このケース１１は縦長の形状であり、その
内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路
を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送
風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間１２が
形成されている。

【００３４】この空気入口空間１２の上方側には、冷房
用熱交換器をなす蒸発器１３と暖房用熱交換器をなすヒ
ータコア１４とが配置されている。蒸発器１３は空気入
口空間１２の直ぐ上方に略水平に配置され、ヒータコア
１４は蒸発器１３の更に上方に略水平に配置されてい
る。

【００３５】また、蒸発器１３は、周知のように空調用
冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低
圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱し
て蒸発することにより送風空気を冷却するようになって
いる。

【００３６】なお、蒸発器１３は、周知のように２つの
タンク部（図示せず）の間に熱交換コア部（図示せず）
を配置した構成であり、この熱交換コア部は複数の偏平
チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィ
ン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構
成である。そして、空気入口空間１２内に流入した空気
は蒸発器１３の熱交換コア部を矢印ａのように下方から
上方へ通過するようになっている。

【００３７】また、ヒータコア１４は、車両エンジン
（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を
加熱する温水式暖房用熱交換器であり、周知のように２
つのタンク部（図示せず）の間に熱交換コア部（図示せ
ず）を配置した構成である。そして、この熱交換コア部
は、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲー
ト状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層
して接合した構成である。

【００３８】また、ケース１１内のうちヒータコア１４
よりも車両後方側の部位に、ヒータコア１４をバイパス
して冷風を流す冷風バイパス通路１５が形成されてい
る。また、ケース１１内のうちヒータコア１４の車両後
方側端部近傍の部位に、エアミックスドア１６の回転軸
１６ａが配置されている。

【００３９】この回転軸１６ａは図１の紙面垂直方向
（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１６ａ
の両端部はケース１１の壁面の軸受孔（図示せず）によ
り回転可能に保持される。回転軸１６ａには板状のエア
ミックスドア１６の上端部が一体に連結され、エアミッ
クスドア１６は回転軸１６ａを中心として図１の実線位
置と２点鎖線位置との間で回転可能になっている。

【００４０】ここで、エアミックスドア１６の２点鎖線
位置はヒータコア１４の熱交換コア部の通風路を全閉す
る最大冷房位置であって、実線位置は冷風バイパス通路
１５を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア
１６がヒータコア１４の熱交換コア部の通風路を開ける
と、蒸発器１３通過後の空気は熱交換コア部を通過して
ヒータコア１４の上方へ流れる。

【００４１】エアミックスドア１６は周知のごとくヒー
タコア１４の熱交換コア部を通過する温風とヒータコア
１４をバイパスして冷風バイパス通路１５を通過する冷
風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調
整する温度調整手段である。

【００４２】そして、上記温風と上記冷風は、ケース１
１内においてヒータコア１４の上方側に形成された空気
混合部１７に流入するようになっており、この空気混合
部１７にて上記温風と上記冷風が混合され、この冷温風
の混合により所望温度の空気が得られる。

【００４３】この空気混合部１７の上方側（空気流れ下
流側）、すなわち、ケース１１の上面部に吹出モード切
替部１８が配置されている。この吹出モード切替部１８
は、請求項に記載の円弧部に対応するものであり、半円
筒状の開口シール面１９をその円周面が車両前後方向に
延びるようにしてケース１１の上面部に形成している。

【００４４】この開口シール面１９のうち最も車両後方
側の下方部位に後席フット開口部２０を開口し、この後
席フット開口部２０の開口位置よりも車両前方側で上方
部位にフェイス開口部２１を配置し、このフェイス開口
部２１よりも更に車両前方側の部位にデフロスタ開口部
２２を配置している。

【００４５】後席フット開口部２０には後席フットダク
ト２３が接続されている。この後席フットダクト２３
は、ケース１１の車両後方側の面にて下方に延び、その
後、車両の後席に向かって延び、その延出端には、後席
乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す後席フット吹出
口２４が形成されている。なお、本実施形態では、後席
フットダクト２３のうちケース１１に面した部分をケー
ス１１と一体に成型している。

【００４６】フェイス開口部２１は図示しないフェイス
ダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹出すもので
ある。デフロスタ開口部２２は図示しないデフロスタダ
クトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹
出すものである。

【００４７】半円筒状の開口シール面１９の内側には、
吹出モード切替手段としてのロータリードア２５が、ヒ
ータコア１４の上方に配置された回転軸２６により車両
前後方向に回転可能に配置されている。このロータリー
ドア２５には、回転軸２６を中心とする所定の曲率半径
の円周壁面２５ａが設けられ、この円周壁面２５ａの軸
方向（車両幅方向）の両端部を２枚の側面板部２５ｂに
より回転軸２６に連結する構造になっている。ロータリ
ードア２５の円周壁面２５ａ、側面板部２５ｂおよび回
転軸２６は樹脂により一体成形されている。

【００４８】また、円周壁面２５ａの外周側には図示し
ない弾性材を介して樹脂製の薄膜材からなるフィルム部
材２５ｃが装着され、このフィルム部材２５ｃが円周壁
面２５ａと一体に回転するようになっている。このフィ
ルム部材２５ｃには円周壁面２５ａに設けられた開口部
（図示せず）および弾性材相互間の開口部（図示せず）
を通してロータリードア２５内部の風圧が加わるように
なっている。そのため、この風圧および弾性材の弾性押
圧力によってフィルム部材２５ｃがケース１１側の開口
シール面１９の内周面に圧着して各吹出開口部２０、２
１、２２を確実に閉塞するようになっている。

【００４９】また、円周壁面２５ａ、弾性材およびフィ
ルム部材２５ｃの円周方向の中間部位には、これらの部
材２５ａ、２５ｃを貫通する連通穴２５ｄが設けてあ
り、ロータリードア２５の回転変位により上記の各開口
部２０〜２２を開閉する。

【００５０】ところで、ケース１１内のうちヒータコア
１４の上方かつ回転軸２６の車両前方であって、円周壁
面２５ａの回動方向に対向する板面部２７には、前席フ
ット開口部２８が形成されている。そして、ロータリー
ドア２５には、円周壁面２５ａと一体に回転する第１、
第２の２つの板ドア部２５ｅ、２５ｆが設けられてお
り、この板ドア部２５ｅ、２５ｆにより前席フット開口
部２８が開閉されるようになっている。

【００５１】すなわち、円周壁面２５ａと両板ドア部２
５ｅ、２５ｆとの組み合わせにより後席フット開口部２
０、フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２２および
前席フット開口部２８を開閉する。なお、板ドア部２５
ｅ、２５ｆは請求項に記載の第１ドア部に対応するもの
であり、円周壁面２５ａは請求項に記載の第２ドア部に
対応するものである。

【００５２】なお、本発明の実施にあたり、円周壁面２
５ａおよび板ドア部２５ｅ、２５ｆの各開口部２０、２
１、２２、２８側の面にパッキン等の弾性部材を備える
ようにしてもよい。

【００５３】また、第１板ドア部２５ｅは、前席フット
開口部２８の下面側に配置されており、連結アーム部２
５ｇとともに樹脂等にてロータリードア２５と別体で成
形される。第１板ドア部２５ｅはロータリードア２５の
回転軸２６の軸方向に延びて前席フット開口部２８の開
口面積より大きい板形状になっている。そして、第１板
ドア部２５ｅのドア軸方向の両端部近傍位置に２本の連
結アーム部２５ｇを一体成形している。この２本の連結
アーム部２５ｇは前席フット開口部２８の中を通して上
方へ円弧状に延びるようになっている。

【００５４】一方、ロータリードア２５において軸方向
の両端部に位置する左右の側板部２５ｂの間に第２板ド
ア部２５ｆを一体成形で設けている。この第２板ドア部
２５ｆも第１板ドア部２５ｅと同様の板形状であり、こ
の両板ドア部２５ｅ、２５ｆはともに円周壁面２５ａの
径内方側の領域にて回転軸２６から同一の半径位置に配
置されている。２本の連結アーム部２５ｇの先端部は第
２板ドア部２５ｆにはめ込み、接着等の手段にて固定す
るようになっている。

【００５５】また、前席フット開口部２８には前席フッ
トダクト２９が接続されている。この前席フットダクト
２９は、ケース１１の車両前方側の面にて下方に延び、
その後、ケース１１の底面にて車両後方側に向かって延
びる。そして、前席フットダクト２９のうちケース１１
下方部分の左右両側面には、前席乗員の足元に向けて空
調空気を吹き出す前席フット吹出口３０が形成されてい
る。なお、本実施形態では、前席フットダクト２９をケ
ース１１と一体に成型している。

【００５６】また、前席フットダクト２９のうち前席フ
ット吹出口３０よりも空気流れ下流側部分に、後席フッ
トダクト２３を連通させている。これにより、たとえ後
席フット開口部２０が全閉されていても、前席フット開
口部２８が開いていれば、前席フットダクト２９を流通
して前席フット吹出口３０に向かって流れる空調空気の
一部が、後席フットダクト２３を流通して後席フット吹
出口２４からも吹き出されることとなる。

【００５７】なお、ロータリードア２５の回転軸２６
は、ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構
を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モ
ード操作機構によりロータリードア２５が回転操作され
る。同様に、エアミックスドア１６の回転軸１６ａもケ
ース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機
構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミッ
クスドア１６が回転操作される。

【００５８】これらの吹出モード操作機構および温度調
整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で
構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作される
マニュアル操作機構にしてもよい。

【００５９】なお、本実施形態では、計器盤の操作面
に、ロータリードア２５の回動をマニュアル操作するた
めのダイヤル操作部材（図示せず）を備えており、ダイ
ヤル操作部材の回動操作に応じてロータリードア２５が
回動する。

【００６０】図７は、ダイヤル操作部材の回動操作位置
を示す模式図である。そして、フェイスモード、バイレ
ベルモード、請求項に記載の第２フットモードに対応す
る後席大風量フットモード、請求項に記載の第１フット
モードに対応する後席小風量フットモード、フットデフ
モード、デフロスタモードの６つのモードを順番に切り
替えることができるようになっている。

【００６１】なお、後席大風量フットモードと後席小風
量フットモードは、いずれのモードも前席フット吹出口
３０および後席フット吹出口２４の両吹出口２４、３０
から温風を吹き出すが、前席フット吹出口３０からの吹
出風量と後席フット吹出口２４からの吹出風量との風量
割合が互いに異なるように設定されている。すなわち、
後席大風量フットモード時における後席フット吹出口２
４からの吹出風量は、後席小風量フットモード時におけ
る後席フット吹出口２４からの吹出風量よりも大風量と
なるものである。

【００６２】次に、上記構成に基づいて本実施形態の作
動を簡単に説明する。図示しない送風機ユニットの送風
機を作動させると、図示しない内外気切替部から内気ま
たは外気が吸入され、この吸入空気は送風機により送風
されて空調ユニット部１０のケース１１内最下部の空気
入口空間１２に流入する。

【００６３】その後、蒸発器１３を矢印ａのごとく下方
から上方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風
は、次に、エアミックスドア１６の開度により冷風バイ
パス通路１５を通過する冷風とヒータコア１４を通過す
る温風とに振り分けられる。そして、これらの冷風と温
風は空気混合部１７に導かれて混合し、所定温度の空調
空気となる。従って、エアミックスドア１６の開度によ
り冷風と温風の風量割合を調整することにより、空気混
合部１７付近で混合される空気の温度を所望の温度に調
整できる。

【００６４】そして、吹出モード切替用のロータリード
ア２５を操作して、後席フット開口部２０とフェイス開
口部２１とデフロスタ開口部２２と前席フット開口部２
８との開閉を選択することにより、空気混合部１７で混
合された空調空気ｂを所定の１つの開口部または複数の
開口部から車室内へ吹き出すことができる。

【００６５】すなわち、図１は後席大風量フットモード
の状態を示し、ロータリードア２５の連通穴２５ｄによ
り後席フット開口部２０を開口するとともに、ロータリ
ードア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃによ
り前席フェイス開口部２１およびデフロスタ開口部２２
をともに閉塞している。また、第１板ドア部２５ｅが前
席フット開口部２８の下方に位置するとともに第２板ド
ア部２５ｆが前席フット開口部２８の上方に位置し、前
席フット開口部２８が開口状態となる。

【００６６】これにより、空気混合部１７から上方に向
かって流れる空調空気（温風）ｂは、矢印ｃ、ｄに示す
ように、前席フット開口部２８から前席フットダクト２
９に流出する空調空気ｃと、後席フット開口部２０から
後席フットダクト２３に流出する空調空気ｄとに振り分
けられる。

【００６７】そして、空調空気ｄは、後席フットダクト
２３を流通して後席フット吹出口２４から吹き出され
る。一方、空調空気ｃは、前席フットダクト２９を流通
して前席フット吹出口３０から吹き出されるとともに、
空調空気ｃの一部は、矢印ｈに示すように後席フットダ
クト２３に流入して空調空気ｄと合流し、後席フット吹
出口２４から吹き出される。

【００６８】図２は後席小風量フットモードの状態を示
し、図１の状態からロータリードア２５が反時計方向に
所定角度回転している。この場合は、ロータリードア２
５のフィルム部材２５ｃにより後席フット開口部２０、
前席フェイス開口部２１およびデフロスタ開口部２２の
全てを閉塞している。また、前席フット開口部２８は開
口状態のままである。

【００６９】これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｃ
に示すように、前席フット開口部２８から前席フットダ
クト２９に流出する。そして、空調空気ｃは、前席フッ
トダクト２９を流通して前席フット吹出口３０から吹き
出されるとともに、空調空気ｃの一部は、矢印ｉに示す
ように後席フットダクト２３に流入して後席フット吹出
口２４から吹き出される。

【００７０】従って、以上の図１、図２に示すように、
空調ケース１１内の空調空気ｂが空気混合部１７から後
席フット吹出口２４まで流通する流通経路は、後席大風
量フットモード時と後席小風量フットモード時とで異な
る経路となる。そして、本実施形態では、、後席大風量
フットモード時には後席小風量フットモード時に比べて
低圧損の流通経路となる。これにより、前席フット吹出
口３０からの吹出風量に対する後席フット吹出口２４か
らの吹出風量の割合は、後席大風量フットモード時の方
が後席小風量フットモード時よりも大きくなる。

【００７１】図３はフェイスモードの状態を示し、ロー
タリードア２５を時計方向に最大に回転した状態であ
る。この場合は、ロータリードア２５の連通穴２５ｄに
より前席フェイス開口部２１を開口するとともに、ロー
タリードア２５のフィルム部材２５ｃにより後席フット
開口部２０およびデフロスタ開口部２２をともに閉塞し
ている。また、第２板ドア部２５ｆにより前席フット開
口部２８を閉塞している。

【００７２】これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｊ
に示すように、前席フェイス開口部２１からフェイスダ
クトに流出し、前席乗員の上半身に向けて吹き出され
る。

【００７３】図４はバイレベルモードの状態を示し、図
３の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角
度回転している。この場合は、ロータリードア２５の連
通穴２５ｄにより後席フット開口部２０および前席フェ
イス開口部２１を同時に開口するとともに、ロータリー
ドア２５のフィルム部材２５ｃによりデフロスタ開口部
２２を閉塞している。また、第１および第２板ドア部２
５ｅ、２５ｆは前席フット開口部２８を開口状態にさせ
ている。

【００７４】これにより、空気混合部１７から上方に向
かって流れる空調空気ｂは、前席フット開口部２８から
前席フットダクト２９に流出する空調空気ｃと、ロータ
リードア２５の連通穴２５ｄから流出する空調空気ｋ、
ｊとに振り分けられる。

【００７５】そして、空調空気ｊは、前席フェイス開口
部２１からフェイスダクトに流出し、空調空気ｋは、後
席フット開口部２０から後席フットダクト２３を流通し
て後席フット吹出口２４から吹き出される。一方、空調
空気ｃは、前席フットダクト２９を流通して前席フット
吹出口３０から吹き出されるとともに、空調空気ｃの一
部は、矢印ｈに示すように後席フットダクト２３に流入
して空調空気ｋと合流し、後席フット吹出口２４から吹
き出される。

【００７６】図５はフットデフモードの状態を示し、図
２の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角
度回転している。この場合は、ロータリードア２５はデ
フロスタ開口部２２を開口するとともに、ロータリード
ア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃにより後
席フット開口部２０および前席フェイス開口部２１をと
もに閉塞している。また、第１および第２板ドア部２５
ｅ、２５ｆは前席フット開口部２８を開口状態にさせて
いる。

【００７７】これにより、空気混合部１７から上方に向
かって流れる空調空気ｂは、矢印ｃ、ｌに示すように、
前席フット開口部２８から前席フットダクト２９に流出
する空調空気ｃと、デフロスタ開口部２２からデフロス
タダクトに流出する空調空気ｌとに振り分けられる。

【００７８】図６はデフロスタモードの状態を示し、図
５の状態からロータリードア２５が反時計方向に所定角
度回転している。この場合は、ロータリードア２５はデ
フロスタ開口部２２を開口するとともに、ロータリード
ア２５の円周壁面２５ａのフィルム部材２５ｃにより後
席フット開口部２０および前席フェイス開口部２１をと
もに閉塞している。また、第１板ドア部２５ｅにより前
席フット開口部２８を閉塞している。

【００７９】これにより、空調空気ｂの全てが、矢印ｌ
に示すように、デフロスタ開口部２２からデフロスタダ
クトに流出し、車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出
される。

【００８０】なお、上述のように本実施形態では１つの
ロータリードア２５で合計６つの吹出モードを切り替え
るようにしているが、少なくとも後席大風量フットモー
ドおよび後席小風量フットモードの２つのモードを切り
替えるようにしても本発明を適用できる。

【００８１】また、図２の後席小風量フットモードで
は、デフロスタ開口部２２を全閉しているが、後席小風
量フットモード時に前席フット開口部２８を開口すると
同時にデフロスタ開口部２２を少量開口するようにして
もよい。これによれば、後席小風量フットモードによる
冬期暖房時にデフロスタ開口部２２から少量の空調空気
（温風）を吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高め
ることができる。

【００８２】以上により、本実施形態によれば、ロータ
リードア２５に、後席フット開口部２０を開閉する円周
壁面２５ａと、前席フット開口部２８を開閉する板ドア
部２５ｅ、２５ｆとを一体的に設けることにより、１つ
のロータリードア２５の回動により後席小風量フットモ
ードと後席大風量フットモードとの切り替えを可能に
し、これらのフットモードの切り替えにより、前席乗員
の足元に向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元
に向けて吹き出される吹出風量との風量割合を変更でき
る。

【００８３】従って、本実施形態によれば、新たな駆動
機構を必要とすることなく、空調装置の部品点数増によ
る大幅なコストアップを抑制しつつ、前席乗員の足元に
向けて吹き出される吹出風量と後席乗員の足元に向けて
吹き出される吹出風量との風量割合を変更可能にするこ
とができる。

【００８４】（第２実施形態）第１実施形態では、前席
フット開口部２８を回転軸２６の車両前方側に配置し
て、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリード
ア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、後
席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１、デフロ
スタ開口部２２、前席フット開口部２８の順に形成して
いる。これに対し、本実施形態では、前席フット開口部
２８を回転軸２６の車両後方側に配置して、各開口部２
０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方
向の車両後方側から前方側にかけて、前席フット開口部
２８、後席フット開口部２０、前席フェイス開口部２
１、デフロスタ開口部２２の順に形成している。

【００８５】そして、図８は後席大風量モード時、図９
は後席小風量フットモード時、図１０はフェイスモード
時、図１１はバイレベルモード時、図１２はフットデフ
モード時、図１３はデフロスタモード時をそれぞれ示
す。なお、本実施形態におけるダイヤル操作部材の回動
操作位置とロータリードア２５の回動位置との位置関係
は、第１実施形態と同様に図７に示す位置関係となる。

【００８６】なお、本実施形態の空調ユニット部１０は
車両の上下前後方向に対して図８〜図１３の矢印のよう
に搭載されるものであるが、本発明の実施にあたり、前
後方向を逆転させて、カッコ内に示す矢印の前後関係と
なるように空調ユニット部１０を搭載するようにしても
よい。

【００８７】ただし、このように前後方向を逆転させた
場合には、図中の符号２１に示す前席フェイス開口部を
符号（２２）に示すようにデフロスタ開口部として利用
し、符号２２に示すデフロスタ開口部を符号（２１）に
示すように前席フェイス開口部として利用すればよい。
そして、ダイヤル操作部材の回動操作位置は、図１４に
示すように後席大風量モードと前席大風量モードとの位
置が反対となるように変更されることとなる。

【００８８】（第３実施形態）第１実施形態では、前席
フット開口部２８を回転軸２６の車両前方側に配置し
て、各開口部２０、２１、２２、２８を、ロータリード
ア２５の回動方向の車両後方側から前方側にかけて、後
席フット開口部２０、前席フェイス開口部２１、デフロ
スタ開口部２２、前席フット開口部２８の順に形成して
いる。これに対し、本実施形態では、前席フット開口部
２８を回転軸２６の車両後方側に配置して、各開口部２
０、２１、２２、２８を、ロータリードア２５の回動方
向の車両後方側から前方側にかけて、前席フット開口部
２８、前席フェイス開口部２１、デフロスタ開口部２
２、後席フット開口部２０の順に形成している。

【００８９】換言すれば、第２実施形態では後席フット
ダクト２３がケース１１の車両後方側にて上下方向に延
びるように形成されていたが、本実施形態では後席フッ
トダクト２３がケース１１の車両前方側にて上下方向に
延びるように形成されている。

【００９０】そして、図１５は後席大風量モード時、図
１６は後席小風量フットモード時、図１７はフェイスモ
ード時、図１８はバイレベルモード時、図１９はフット
デフモード時、図２０はデフロスタモード時をそれぞれ
示す。なお、本実施形態におけるダイヤル操作部材の回
動操作位置とロータリードア２５の回動位置との位置関
係は、第２実施形態の変形例と同様に図１４に示す位置
関係となる。

【００９１】（他の実施形態）上記第１〜第３実施形態
では、前席フット開口部２８を板面部２７に形成し、第
１ドア部を板ドア部２５ｅ、２５ｆで形成しているが、
本発明はこれに限られるものではなく、例えば、前席フ
ット開口部２８を吹出モード切替部１８に形成し、第１
ドア部も第２ドア部とともに円周壁面２５ａで形成する
ようにしてもよい。

【００９２】また、上記第１〜第３実施形態では、後席
フットダクト２３と前席フットダクト２９とを前席吹出
口３０の下流側で連通させているが、この連通を廃止し
て、後席フット開口部２０からの吹出風量と、前席フッ
ト開口部２８からの吹出風量との風量割合をロータリー
ドア２５の回動により切替設定するようにしてもよい。
例えば、前席フット開口部２８が板面部２７に形成され
ている場合において、両ドア部２５ｅ、２５ｆの前席フ
ット開口部２８との距離を変化させれば、前席フット開
口部２８からの吹出風量を変化させることができる。こ
の吹出風量の変化を利用して、上記風量割合の設定を行
うことができる。

【００９３】また、上記上記第１〜第３実施形態では、
後席大風量モードと後席小風量フットモードとの２種類
で上記風量割合を変化させるようにしているが、後席小
風量フットモードにおけるロータリードア２５の回動位
置を第１回動位置とし、後席大風量フットモードにおけ
るロータリードア２５の回動位置を第２回動位置とし、
この第１回動位置から第２回動位置までの回動範囲のう
ち乗員が所望する任意の位置でロータリードア２５を設
定できるようにしてもよい。これにより、所定範囲内で
乗員の好みに応じた風量割合に設定することができ、風
量割合をきめ細かく調節できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る後席大風量フット
モードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図であ
る。

【図２】第１実施形態に係る後席小風量フットモードの
状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図３】第１実施形態に係るフェイスモードの状態を示
す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図４】第１実施形態に係るバイレベルモードの状態を
示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図５】第１実施形態に係るフットデフモードの状態を
示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図６】第１実施形態に係るデフロスタモードの状態を
示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図７】第１実施形態に係るダイヤル操作部材の回動操
作位置を示す模式図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る後席大風量フット
モードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図であ
る。

【図９】第２実施形態に係る後席小風量フットモードの
状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図１０】第２実施形態に係るフェイスモードの状態を
示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図１１】第２実施形態に係るバイレベルモードの状態
を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図１２】第２実施形態に係るフットデフモードの状態
を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図１３】第２実施形態に係るデフロスタモードの状態
を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図１４】第２実施形態の変形例に係るダイヤル操作部
材の回動操作位置を示す模式図である。

【図１５】本発明の第３実施形態に係る後席大風量フッ
トモードの状態を示す、空調ユニット部の概略断面図で
ある。

【図１６】第３実施形態に係る後席小風量フットモード
の状態を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図１７】第３実施形態に係るフェイスモードの状態を
示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図１８】第３実施形態に係るバイレベルモードの状態
を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図１９】第３実施形態に係るフットデフモードの状態
を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図２０】第３実施形態に係るデフロスタモードの状態
を示す、空調ユニット部の概略断面図である。

【図２１】従来の空調ユニット部におけるフットモード
の状態を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１１…空調ケース、２０…後席フット開口部、２３…後
席フットダクト、２４…後席フット吹出口、２５…ロー
タリードア（吹出モード切替手段）、２５ａ…円周壁面
（第２ドア部）、２５ｅ…第１板ドア部（第１ドア
部）、２５ｆ…第２板ドア部（第１ドア部）、２８…前
席フット開口部、２９…前席フットダクト、３０…前席
フット吹出口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永田 修 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BJ01

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前方の計器盤内側に配置されて空気
   通路を形成し、前席フット開口部（２８）および後席フ
   ット開口部（２０）を有する空調ケース（１１）と、 前記前席フット開口部（２８）を開閉する第１ドア部
   （２５ｅ、２５ｆ）および前記後席フット開口部（２
   ０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設けら
   れ、前記空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて
   吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）と
   を備え、 前記前席フット開口部（２８）に接続され、前席乗員の
   足元に向けて空調空気を吹き出す前席フット吹出口（３
   ０）が形成された前席フットダクト（２９）と、 前記後席フット開口部（２０）に接続され、後席乗員の
   足元に向けて空調空気を吹き出す後席フット吹出口（２
   ４）が形成された後席フットダクト（２３）とを備え、 前記両フット吹出口（２４、３０）から空調空気を吹き
   出す第１フットモードと、前記前席フット吹出口（３
   ０）からの風量と前記後席フット吹出口（２４）からの
   風量との割合が前記第１フットモード時の割合と異なる
   ように設定された第２フットモードとを、前記吹出モー
   ド切替手段（２５）の回動により切替設定可能にしたこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記前席フットダクト（２９）のうち前
   記前席フット吹出口（３０）よりも空気流れ下流側部分
   に、前記後席フットダクト（２３）を連通させ、 前記第１フットモードでは、前記後席フット開口部（２
   ０）を全閉しつつ前記前席フット開口部（２８）を開く
   ように前記吹出モード切替手段（２５）を回動させ、 前記第２フットモードでは、前記両フット開口部（２
   ０、２８）をともに開くように前記吹出モード切替手段
   （２５）を回動させることを特徴とする請求項１に記載
   の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 車両前方の計器盤内側に配置されて空気
   通路を形成し、前席フット開口部（２８）および後席フ
   ット開口部（２０）を有する空調ケース（１１）と、 前記前席フット開口部（２８）を開閉する第１ドア部
   （２５ｅ、２５ｆ）および前記後席フット開口部（２
   ０）を開閉する第２ドア部（２５ａ）が一体的に設けら
   れ、前記空調ケース（１１）内に回動可能に配設されて
   吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（２５）と
   を備え、 前記両フット開口部（２０、２８）から空調空気を吹き
   出す第１フットモードと、前記前席フット開口部（２
   ８）からの風量と前記後席フット開口部（２０）からの
   風量との割合が前記第１フットモード時の割合と異なる
   ように設定された第２フットモードとを、前記吹出モー
   ド切替手段（２５）の回動により切替設定可能にしたこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記空調ケース（１１）には、前席フェ
   イス開口部（２１）およびデフロスタ開口部（２２）が
   形成されており、 前記吹出モード切替手段（２５）は、前記前席フット開
   口部（２８）および前記後席フット開口部（２０）に加
   え、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロ
   スタ開口部（２２）をも切替開閉することを特徴とする
   請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置。
5. 【請求項５】 前記後席フット開口部（２０）、前記前
   席フェイス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部
   （２２）を前記空調ケース（１１）の円弧部（１８）に
   形成し、 前記第２ドア部（２５ａ）を、前記円弧部（１８）を摺
   動して前記後席フット開口部（２０）、前記前席フェイ
   ス開口部（２１）および前記デフロスタ開口部（２２）
   を切替開閉する円弧面形状に形成し、 前記前席フット開口部（２８）を、前記空調ケース（１
   １）のうち前記吹出モード切替手段（２５）の回動方向
   に対向する板面部（２７）に形成し、 前記第１ドア部（２５ｅ、２５ｆ）を、前記前席フット
   開口部（２８）を開閉する平板形状に形成したことを特
   徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記吹出モード切替手段（２５）は車両
   前後方向に回動するように配置されており、 前記各開口部（２０、２１、２２、２８）を、前記吹出
   モード切替手段（２５）の回動方向において前記後席フ
   ット開口部（２０）、前記前席フェイス開口部（２
   １）、前記デフロスタ開口部（２２）、前記前席フット
   開口部（２８）の順に配置したことを特徴とする請求項
   ４または５に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記吹出モード切替手段（２５）は車両
   前後方向に回動するように配置されており、 前記各開口部（２０、２１、２２、２８）を、前記吹出
   モード切替手段（２５）の回動方向において前記前席フ
   ット開口部（２８）、前記後席フット開口部（２０）、
   前記前席フェイス開口部（２１）、前記デフロスタ開口
   部（２２）の順に配置したことを特徴とする請求項４ま
   たは５に記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記第１フットモードにおける前記吹出
   モード切替手段（２５）の回動位置を第１回動位置と
   し、 前記第２フットモードにおける前記吹出モード切替手段
   （２５）の回動位置を第２回動位置とし、 前記第１回動位置から第２回動位置までの回動範囲で
   は、前記前席フェイス開口部（２１）および前記デフロ
   スタ開口部（２２）は全閉されるとともに前記前席フッ
   ト開口部（２８）は全開され、かつ、前記後席フット開
   口部（２０）は前記吹出モード切替手段（２５）の回動
   位置に応じて開口面積が変化するようになっていること
   を特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の
   車両用空調装置。