JP2011509871A - 自動車の乗員室の空調システムで中央および側面の空気出口を閉鎖可能にするフラップ - Google Patents

Abstract

本発明は、空気流Ｆの流れを可能にする分配ハウジング（２）を備える自動車の乗員室の空調システムに関し、分配ハウジングは、少なくとも１個の中央空気出口（４）および２個の側面出口（６；５２、５４）と、円筒形の形状をとる単一の分配フラップ（３０）とを含み、分配フラップは、互いに協働して中央空気出口（４）と側面出口（６；５２、５４）とを閉鎖可能にする、少なくとも１個の壁（４０）と、少なくとも１個のフランジ（３６、７４）とを含んでいる。分配フラップ（３０）のフランジ（３６；７４）は、分配フラップ（３０）の壁（４０）が延びる角領域よりも大きい角領域にわたって延びている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の乗員室の空調システムにおける、フラップを備える空気流の分配ハウジングに関し、フラップは、閉鎖位置にあるとき、空気流の流れを第２の出口へと配向するようになっており、かつ側面出口および中央出口を閉鎖しうる形状を有し、開放位置にあるとき、側面出口および中央出口に向かう空気流の分配を調節するようになっており、これらの作業を、すべて単一の部品で実施しうるようになっている。

本発明は、自動車、トラック、および自動車全般で使用される換気（Ｖ）、暖房換気（ＨＶ）、暖房換気、および／または空調（ＨＶＡＣ）、換気空調（ＶＡＣ）の様々な面に適用可能であり、自動車の乗員室の空調システムでは、フラップと空気流分配ハウジングとの寸法および形状だけを変えればよい。

現時点では、特許文献１および特許文献２には、同様の解決方法が記載されている。
特許文献２により提案されている解決方法は、所定の位置に対する空気流の遮断ゾーンを増してはいるが、たとえば中央出口や側面出口など、異なる出口に向けて空気流を調節することはできない。

他方、特許文献１のものは、１個の中央出口と複数の側面出口とに向けて調節を行いうるフラップを有している。しかし、フラップのヨークの平らな形状のために、ハウジングの圧力損失は増し、側面出口への空気の流れを困難にしている。この問題は、フラップが、このフラップの平らなヨークによる空気流の偏向を介して、空気流の流れをその主要路から急に迂回させることによって生じる。さらに、フラップが閉鎖および開放位置にあるとき、側面出口付近で、空気の密封性を確保することはできない。

側面出口の位置で密封性が得られ、側面および中央出口への空気流の分配を調節可能な数々の他の解決方法も存在するが、それらには、複数の縁、レバー、およびリンクロッド等の追加部品を、動的要素に加えることが必要である。

欧州特許第１５２６０１５Ｂ１号明細書 フランス国特許出願公開第２８５４８４４Ａ１号明細書

本発明は、上記特許文献、およびその他の数々の従来の解決方法に対して、改良を提案するものである。

本発明の目的は、単一のフラップを用いて、フラップが閉鎖位置にあるとき、側面および中央の出口を密封閉鎖して、空気流の流れを第２の出口に向けて配向し、開放位置にあるとき、側面出口および中央出口に向かう空気流の分配を調節することにある。さらに、本発明の目的は、空気流の流れが通る軌道をゆるやかにすることによって、自動車の乗員室の空調システムの分配ハウジングにおける空気流の圧力損失を小さくすることにある。

本発明の目的は、空気流の流れを通過させる分配ハウジングを備える自動車の乗員室の空調システムにおいて、中央および側面の空気出口の閉鎖を可能にする円筒形の単一フラップにより達せられる。

空気流の流れを可能にする分配ハウジングを備える自動車の乗員室の空調システムは、分配ハウジングが、少なくとも１個の中央空気出口、および２個の側面出口と、円筒形の形状をとる単一の分配フラップとを有し、分配フラップは、互いに協働して、中央空気出口と側面出口とを閉鎖可能にする少なくとも１個の壁と、少なくとも１個のフランジとを備えている。分配フラップのフランジは、分配フラップの壁が延びる角領域よりも大きい角領域にわたって延びている。

分配フラップのフランジが、少なくとも１個の側面縁、特に、側面出口を閉鎖可能にする２個の側面縁を有していると有利である。

側面出口が、側面換気管および／または少なくとも１個の「足元」ダクト、特に２個の前方「足元」ダクトに接続されているのが好ましい。

別の変形実施形態によれば、分配フラップは、少なくとも１個の空気通路を備えている。空気通路が２個の側面縁の間に配置されているのが好ましい。

この構成において、空気通路は、中央空気出口、および／または少なくとも１個の「足元」ダクト、特に後方の「足元」ダクトを制御するようになっているのが好ましい。

ある実施形態においては、分配フラップは、中央フランジの両側に配置された２個の通路を備えている。

さらに、分配ハウジングは、少なくとも１個の側面チャンバを有し、第１の位置、いわゆる換気位置で側面換気出口への空気ダクトを画定し、第２の位置、いわゆる「足元」位置で、フランジを収容している。

最後に、分配フラップは、この分配フラップの周辺に配置された第１の閉鎖帯と、第２の閉鎖帯とを備えていることにより、分配フラップが、第１の位置、すなわち換気位置にあるときは、第１の閉鎖帯が分配フラップと分配ハウジングとの密封性を確保できるようにされ、分配フラップが、第２の位置、すなわち「足元」位置にあるときは、第２の閉鎖帯が、分配フラップと分配ハウジングとの密封性を確保できるようにされている。

第１の閉鎖帯および第２の閉鎖帯は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）からなっているのが好ましい。

分配フラップの円筒形の形状によって、空気の圧力損失を少なくすることができるが、これは、分配フラップの円筒形の内径が、空気流の通過軌道をゆるやかにするためである。

本発明の他の特徴および長所は、本発明の理解を容易とし、かつ、場合によっては定義する役割を果たす、以下の説明および添付図面を参照すれば明らかになると思う。
以下、２つの実施形態を用いて、本発明をより詳しく説明する。

側面および中央の供給ダクトを組み込んだ自動車で使用される空調分配ハウジングの正面図である。 第１の実施形態による側面空気出口の移動を示す、自動車で使用される空調分配ハウジングの側面図である。 第１の実施形態による側面出口および中央出口の分割を示す、自動車で使用される空調分配ハウジングの断面図である。 第１の実施形態による分配フラップを備えた側面出口および中央出口の分割を示す、自動車で使用される空調分配ハウジングの断面図である。 第１の実施形態による分配フラップの円筒形状と、個々の出口に向けて空気調節を可能にする側面出口とを示す、自動車で使用される空調分配ハウジングに内蔵される分配フラップの正面図である。 第１の実施形態による分配フラップの円筒形状と、個々の出口に向けて空気調節を可能にする側面出口とを示す、自動車で使用される空調分配ハウジングに内蔵される分配フラップの背面図である。 第１の実施形態における、分配フラップが開放位置にあるときの側面出口、および中央出口の分割を示す、分配フラップを備えた自動車で使用される空調分配ハウジングの詳細図である。 第１の実施形態における分配フラップの閉鎖帯を示す、分配フラップを備える自動車で使用される空調分配ハウジングの部分断面図である。 第１の実施形態において、分配フラップが閉鎖位置にあるときの空気の流れを示す、分配フラップを備えた自動車で使用される空調分配ハウジングの部分断面図である。 第２の実施形態における空調分配ハウジングの側断面図である。 第２の実施形態による図９のＸ−Ｘ線における断面図である。 それぞれ、第２の実施形態による「送風（ａｅｒａｔｉｏｎ）」、「足元送風」、「足元」、「足元霜取り」および「霜取り」構成となっており、図９および図１０で示した第２の実施形態による様々の分配構成を示す図である。 それぞれ、第２の実施形態による「送風（ａｅｒａｔｉｏｎ）」、「足元送風」、「足元」、「足元霜取り」および「霜取り」構成となっており、図９および図１０で示した第２の実施形態による様々の分配構成を示す図である。 それぞれ、第２の実施形態による「送風（ａｅｒａｔｉｏｎ）」、「足元送風」、「足元」、「足元霜取り」および「霜取り」構成となっており、図９および図１０で示した第２の実施形態による様々の分配構成を示す図である。 それぞれ、第２の実施形態による「送風（ａｅｒａｔｉｏｎ）」、「足元送風」、「足元」、「足元霜取り」および「霜取り」構成となっており、図９および図１０で示した第２の実施形態による様々の分配構成を示す図である。 それぞれ、第２の実施形態による「送風（ａｅｒａｔｉｏｎ）」、「足元送風」、「足元」、「足元霜取り」および「霜取り」構成となっており、図９および図１０で示した第２の実施形態による様々の分配構成を示す図である。 第２の実施形態に従って、図９、図１０、図１１ａ〜図１１ｅで示した第２の実施形態の変形実施形態を示す図である。 それぞれ、本発明によるフラップの様々な構成を示す図である。 それぞれ、本発明によるフラップの様々な構成を示す図である。 それぞれ、本発明によるフラップの様々な構成を示す図である。 それぞれ、本発明によるフラップの様々な構成を示す図である。 それぞれ、本発明によるフラップの様々な構成を示す図である。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る空調装置１の分配ハウジング２を示す。分配ハウジング２は、中央換気手段に向かって配向される空気の中央換気出口４と、側面換気出口６とを備えている。中央換気出口４は、第１の実施形態においては、自動車の乗員室の中央ゾーンに、空気流Ｆを拡散可能な２個の中央出口管８に接続されている。

側面換気出口６は、それぞれ、分配ハウジング２の右側と左側に配置されている。側面換気出口６は、それぞれ、側面換気管１０に接続されている。各側面換気管１０は、自動車の乗員室の側面ゾーンに拡散されるように、側面換気管１０に向かって空気流Ｆを導くことが可能な側面換気ダクト１２によって、個々の側面換気出口６と連通している。

さらに、分配ハウジング２は、霜取り出口１４を備えており、霜取り出口１４は、霜取り管１６と連通している。

側面換気出口６の位置のために、霜取り出口１４の断面は、図２に示すように小さくなっている。なぜなら、側面換気出口６の一部が、霜取り出口１４の両側で、分配ハウジング２に入るからである。

さらに、分配ハウジング２は、足元ゾーンまで空気流Ｆを導く２個の「足元」出口１８を備えている。第１の実施形態によれば、２個の「足元」出口１８は、それぞれ、自動車の乗員室の右前方および左前方の「足元」ゾーンにある。２個の「足元」出口１８は、それぞれの「足元」ダクト２０により構成されている。

図２は、図１の面Ｐに沿って、空調装置１の分配ハウジング２を側面から見たところを示している。

図２は、中央換気出口４に対してオフセットされている側面換気出口６を示している。側面換気出口６は、中央換気出口４の空気流Ｆを遮断する。

分配ハウジング２は、また、様々な出口まで、分配ハウジング２を通過する空気流Ｆの熱処理のために、熱交換器、特に蒸発器２２と加熱ラジエータ２４とを含んでいる。

また、分配ハウジング２は、蒸発器２２、および／または加熱ラジエータ２４を通過した後、かつ熱処理された空気流Ｆを分配ハウジング２の様々な出口に分配する前に、空気流Ｆを温度調節するための混合チャンバ３２を備えている。

空気流Ｆの温度調節は、混合チャンバ３２に入る前に、加熱ラジエータ２４を通過する空気流Ｆの部分と、混合チャンバ３２に直接入る空気流Ｆの部分とを較正しうる混合フラップ２６によって行われる。

熱処理される空気流Ｆの分配は、分配ハウジング２に設けられた複数出口の開放および閉鎖を制御するフラップにより行われる。霜取りフラップ２８は、霜取り出口１４を開放および閉鎖する。分配フラップ３０は、第１の実施形態によれば、中央換気出口４および側面換気出口６の開放と閉鎖を制御するために設けられている。分配フラップ３０については、図５ａおよび図５ｂを参照して、後で詳しく説明する。

霜取り出口１４の断面を小さくするという課題を解決するために、本発明は、図３と図４に示すように、側面換気出口６の付近で、側面部分でのみ断面を小さくした新しい形状の分配ハウジング２を提案するものである。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における中央換気出口４のゾーンでの分配ハウジング２を示す断面図である。図３は、側面換気出口６と連通する２個の側面チャンバ３４を示す。２個の側面チャンバ３４は、側面換気出口６に向けて、空気流Ｆの通過を容易にすることができる。

２個の側面チャンバ３４は、分配フラップ３０の揺動を可能にするために、霜取り出口１４の断面を局部的に小さくするように構成されている。

図４は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って、中央換気出口４のゾーンでの分配ハウジング２を示す断面図である。図４は、図３と同様の図であるが、さらに、分配ハウジング２に取り付けられた分配フラップ８を示している。

分配フラップ８は、２個の側面縁３６を構成する側面フランジを含んでいる。２個の側面縁３６は、分配フラップ３０の円筒形の形状に寄与している。

分配フラップ３０の２個の側面縁３６は、分配フラップ３０が、後述する換気位置にあるとき、分配ハウジング２の側面チャンバ３４を介して、側面換気出口６に空気流Ｆを送る役割を果たす。

また分配フラップ３０の２個の側面縁３６は、分配フラップ３０に対して、この分配フラップが取る様々な位置で、分配フラップ３０の密封性に同様に寄与する。

分配フラップ３０は、２個の側面縁３６の間に空気通路３８を含むように構成されている。空気通路３８は、分配フラップ３０が換気位置にあるとき、中央換気出口４に、空気流Ｆの中央の流れを送る役割を果たす。分配フラップ３０は、換気位置で、図８に示したような「足元」出口１８に向かう空気流Ｆを、密封式に塞ぐ。

分配フラップ３０が、「足元」出口１８に向けて空気流の流れを可能にする位置にあるとき、２個の側面縁３６および空気通路３８は、「足元」出口１８に向かう空気流Ｆの流れを可能にしながら、中央換気出口４および側面換気出口６に向かう空気流の流れを、分配ハウジング２と共に密封式に閉鎖する。このような構成を、図９に示す。

２個の側面縁３６は、分配フラップ３０が「足元」位置にあるとき、分配ハウジング２の２個の側面チャンバ３４に収容される。換気位置では、分配ハウジング２の２個の側面チャンバ３４が、分配フラップ３０の空気通路３８を補って、空気流Ｆの流れの軌道をゆるやかにする。

図４は、分配フラップ３０の２個の側面縁３６が、側面換気出口６を閉鎖しているところを示している。分配フラップ８の内部での空気流の流れについては、図７と図８で説明する。

図５ａ、図５ｂは、分配フラップ３０を、それぞれ正面と背面で示す等角図である。分配フラップ３０は、その内部と分配ハウジング３０内とで、空気流の流れを促す円筒形を呈している。さらに、分配フラップ３０は、回転軸４６を備えている。回転軸４６は、分配フラップ３０の円筒状の軸を構成している。

分配フラップ３０は、２個の側面縁３６を備えている。これらの側面縁３６は、換気位置で、空気流の流れを、側面換気出口６に向けて配向し、２個の側面縁３６の間に配置された空気通路３８は、空気流の流れを、中央換気出口４に向けて調節する。

分配フラップ８は、ほぼ円筒形であり、分配フラップ３０の長さの一部にわたって延びる円筒の４分の１をなす壁４０から構成されている。分配フラップ３０は、また、分配フラップ３０の長さの一部にわたって延びて、壁４０と協働する２個の半円筒側面を有している。２個の半円筒側面は、側面換気出口６を閉鎖および開放可能にする側面縁３６を形成している。側面縁３６が、壁４０の各側に配置されている。

側面縁３６は、２個の側面縁３６の間に空気通路３８を形成するように、壁４０が延びる角領域より大きい角領域にわたって延びている。

好適には、分配フラップ３０は、たとえばＥＰＤＭからなる、第１の閉鎖帯４２を備えている。第１の閉鎖帯４２は、フラップが換気位置にあるとき、分配フラップ３０と分配ハウジング２との密封性を確保する役割を果たす。このため、第１の閉鎖帯４２は、分配フラップ３０の周辺に配置されている。第１の閉鎖帯４２は、側面縁３６と協働して、換気位置で密封性機能を果たす。

分配フラップ３０は、たとえばＥＰＤＭからなる第２の閉鎖帯４４を有している。第２の閉鎖帯４４は、フラップが「足元」位置にあるとき、分配フラップ３０と分配ハウジング２との密封性を確保する。そのため、第２の閉鎖帯４４は、分配フラップ３０の周辺で、壁４０と側面縁３６との接合部を含む位置に配置されている。第２の閉鎖帯４４は、側面縁３６と協働して、「足元」位置で密封性機能を果たす。

図６は、自動車で使用される分配ハウジング２を示し、分配フラップ３０を、開放位置すなわち換気位置で示している。

２個の側面縁３６が、側面換気出口６に向けて空気流Ｆの流れを調節していることが分かる。空気通路３８は、中央換気出口４に向けて空気流Ｆの流れを調節する。分配フラップ３０と分配ハウジング２との相互作用については、図２〜図４に関して説明した通りである。

図６は、また、分配フラップ３０の円筒形状の空気流Ｆの流れの軌道を示している。分配フラップ３０の円筒形状によって、側面換気出口６への空気流の流れの軌道をゆるやかにするため、分配フラップ３０の設置ゾーンで、圧力損失は減らされる。

図７は、換気位置で分配フラップ３０と共に分配ハウジング２を示す図である。混合チャンバ３２から送られる空気流Ｆは、分配フラップ３０に向けて配向される。分配フラップ３０の２個の側面縁３６は、空気流Ｆを側面換気出口６に送る役割を果たす。分配フラップ３０の空気通路３８は、空気流Ｆを中央換気出口４に送る役割を果たす。

ＥＰＤＭからなる第１の閉鎖帯４２は、分配フラップが換気位置にあるとき、分配フラップ３０と分配ハウジング２との密封性を確保する。

ＥＰＤＭからなる第２の閉鎖帯４４は、分配フラップが「足元」位置にあるとき、分配フラップ３０と分配ハウジング１４との密封性を確保する。
図８は、「足元」位置で分配フラップ３０と共に分配ハウジング２を示す図である。分配フラップ３０の円筒形状により、空気流Ｆの流れを円滑に足元出口１７に向けて偏向させることができる。空気流Ｆの軌道のこのゆるやかな形状は、分配フラップ３０の円筒部分の半径により可能にされ、これにより、「足元」出口１８への空気流Ｆのこの軌道において、空気流の圧力損失を減らすことができる。

図７に示すような換気位置から、図８に示す「足元」位置への移行は、回転軸４６を中心とする分配フラップ３０の回転により行われる。

図９と図１０は、本発明の第２の実施形態を示している。より具体的には、図９は、第２の実施形態による空気分配ハウジング２を、側方から見た断面図を示している。図９は、図２と同様の断面図である。

図１０は、図９のＸ−Ｘ線における上面断面図である。

第２の実施形態によれば、分配フラップ３０は、自動車の乗員室の様々なスペースに配置された、出口に至る様々な空気ダクトの開放および閉鎖を制御する。

分配フラップ３０は、回転軸４６を中心として回転式に取り付けられている。回転軸４６は、混合チャンバ３２と、前方の「足元」ダクト５２、５４、および後方の「足元」ダクト５６との間の境界に配置されている。

分配フラップ３０は、図５ａ、図５ｂの第１の実施形態に関連して、先に説明したフラップと同様のものである。そのため、分配フラップ３０は、この分配フラップ３０の長さの一部にわたって、軸方向に延びるほぼ円筒形の壁４０から形成され、また、円筒形の４分の１を半径方向に形成している。壁４０は、複数の側面フランジに連結されている。

側面フランジは、壁４０と協働して、分配フラップ３０の長さの相補的な一部にわたって延びる２個の半円筒側面の形状を呈する側縁３６を画定している。

側縁３６は、壁４０が延びる角領域より大きい角領域にわたって延び、２個の側縁３６の間に空気通路３８を形成している。

このようにして、分配ハウジング２における分配フラップ３０の回転角度に応じて、分配フラップ３０は、前方の「足元」ダクト５２、５４、および／または後方の「足元」ダクト５６を、開放および閉鎖可能にし、それによって、混合チャンバ３２から送られる空気流Ｆを、これらのダクトに向けて分配可能にしている。

分配フラップ３０を、その回転軸４６を中心として回転させた後の様々な構成を、図１１ａ〜図１１ｅに示してある。

分配フラップ３０は、図９、図１１ａ、図１１ｅに示す分配フラップ３０の第１の端位置と、図１１ｃに示す第２の端位置との間で、回転軸４６を中心として、回転可能である。

分配フラップ３０は、また、図１１ｂと図１１ｄに示すような２個の端位置の間で、複数の中間位置をとることができる。

第２の実施形態によれば、分配フラップ３０の側縁３６は、前方の「足元」ダクト５２と５４の開放および閉鎖を制御する。分配フラップ３０の壁４０は、後方の「足元」ダクト５６の開放および閉鎖を制御する。

第２の実施形態によれば、分配フラップ３０は、また、第１の変形実施形態と関連して先に説明したように、複数の閉鎖帯、特に全部で２個の閉鎖帯を含むことができ、側面縁３６と協働して、換気位置、「足元」位置、および分配フラップ３０のすべての中間位置において密封機能を果たす。

さらに、分配ハウジング２は、空気流Ｆが流れる方向で、分配フラップ３０の下流に、分配ハウジング２において回転軸６２を中心として回転移動する分配フラップ６０を含んでいる。

分配フラップ６０の回転軸６２は、中央空気出口４と、霜取り出口１４との接合部に配置されている。このように配置されていることによって、分配フラップ６０は、２つの端位置をとることができ、第１の端位置では、図１１ａに示すように、分配フラップ６０が霜取り出口１４を閉鎖して、中央空気出口４を開放し、第２の端位置では、図９および図１１ｅに示すように、分配フラップ６０が、中央空気出口４を閉鎖して、霜取り出口１４を開放する。

分配フラップ６０は、また、２つの端位置の間で複数の中間位置をとることができる。

特に、分配フラップ６０は、図１１ｃに示すように、中央換気出口４と霜取り出口１４とを閉鎖する中央位置をとることができる。このような構成は、特に、分配ハウジング２の壁に、円筒軸受面を設置することにより可能である。

図１１ａ〜図１１ｅは、図９と図１０の第２の実施形態による自動車の乗員室の空調システム１により処理される空気流Ｆの様々な分配を示している。

図１１ａは、分配フラップ３０が、その第１の端位置を占有し、分配フラップ６０が、その第１の端位置を占有する、いわゆる「送風」分配に対応している。

この構成によれば、分配フラップ３０は、壁４０を介して、後方の「足元」ダクト５６に至る空気通路を閉鎖する。同様に、分配フラップ３０の側縁３６は、前方の「足元」ダクト５２、５４に至る通路を閉鎖する。

さらに、空気通路３８は、中央空気出口４、および霜取り出口１４に面している。このように構成されることにより、混合チャンバ３２から出る空気流Ｆは、中央空気出口４、および／または霜取り出口１４に向けて配向される。

図１１ａの実施形態によれば、中央空気出口４のフラップが、霜取り出口１４を塞いでいる。混合チャンバ３２から送られる空気流Ｆは、中央空気出口４に直接送られる。

図１１ｂは、分配フラップ３０が、図１１ａに示す第１の端位置から、時計回りに回転した、いわゆる「足元送風」分配に対応している。

この構成によれば、分配フラップ３０の空気通路３８は、少なくとも部分的に後方「足元」ダクト５６に面する。同様に、側縁３６は、少なくとも部分的に、前方「足元」ダクト５２、５４を開放する。

分配フラップ６０は、霜取り出口１４を閉鎖する。混合チャンバから送られる空気流Ｆは、中央空気出口４に直接送られる。しかし、円筒軸受面が配置されているので、分配フラップ６０は徐々に旋回して、中央空気出口４の通過断面を徐々に小とすることができる。

従って、混合チャンバから送られる空気流Ｆを、前方「足元」ダクト５２、５２と、後方「足元」ダクト５６とを介して、乗員室の「足元」ゾーンに、また、中央空気出口４を介して、乗員室の前方送風ゾーンに分配することができる。

図１１ｃは、分配フラップ３０が、図１１ｂでとった位置から、時計回りに回転して、第２の端位置に到達する、いわゆる「足元」分配を示している。

この構成によれば、分配フラップ３０の空気通路３８は、後方の「足元」ダクト５６の通過断面を全面的にあける。同様に、側縁３６は、前方の「足元」ダクト５２、５４を全面的に開放する。

分配フラップ６０は、霜取り出口１４と中央空気出口４とを閉鎖する中央位置に導かれる。

そのため、混合チャンバ３２から送られる空気流Ｆを、前方の「足元」ダクト５２、５４と、後方の「足元」ダクト５６とを介して、乗員室の「足元」ゾーンにのみ分配することができる。

図１１ｄは、分配フラップ３０が、図１１ｃに示したような第２の端位置から、反時計回りに回転した、いわゆる「足元霜取り」分配を示している。

分配フラップ３０は、図１１ｂに取った位置を、再び取ることができる。

この構成によれば、分配フラップ３０の空気通路３８は、少なくとも部分的に後方「足元」ダクト５６に面する。側縁３６は、少なくとも部分的に、前方の「足元」ダクト５２、５４を開放する。

分配フラップ６０は、霜取り出口１４を開放する。混合チャンバ３２から送られる空気流は、霜取り出口１４に直接送られる。しかし、円筒軸受面が配置されているため、分配フラップ６０が徐々に旋回して、霜取り出口１４の通過断面を徐々に大とすることができる。

従って、混合チャンバ３２から送られる空気流Ｆを、前方「足元」ダクト５２、５４を介して、乗員室の「足元」ゾーンに、また、霜取り出口１４を介して、前方霜取りゾーンに分配することができる。

図１１ｅは、分配フラップ３０が、図１１ｄで取った位置から、第１の端位置になるように時計回りに回転した、いわゆる「霜取り」分配に対応している。そのため、分配フラップ３０は、図１１ａと同じ位置を占めている。

図１１ｅの実施形態によれば、分配フラップ６０は、中央換気出口４を閉鎖する。混合チャンバ３２から送られる空気流Ｆは、霜取り出口１４に直接送られる。

図１２は、図１１ａ〜図１１ｅに関して述べた実施形態の１つの変形を示している。図１２の装置は、中央空気出口４と、霜取り出口１４とが、分配ハウジング２における固有の回転軸６８を中心として回転する霜取りフラップ６４と、分配ハウジング２における固有の回転軸７０を中心として回転する送風フラップ６６とによってそれぞれ制御される。特に、霜取りフラップ６４と送風フラップ６６は、記載された実施形態によれば「スロットルバルブ」タイプである。

このような霜取りフラップ６４と送風フラップ６６との構成によって、中央換気出口４と霜取り出口１４との開放制御および閉鎖制御を切り離すことができる。これによって、自動車の乗員室の空調システム１で処理される空気流Ｆの分配構成の管理が、いっそう柔軟に行われる。

上記の様々な実施形態によれば、分配フラップ３０はほぼ円筒形であり、２個の側面縁６により画定される中央の空気通路３８を備えている。しかし、分配フラップ３０の空気通路３８は、空調システム１の与えられた内部構成、特に、霜取り出口１４の位置に固有のものである。そのため、空気通路３８の数とその配置は、分配フラップ３０により制御される出口の構造と配置とに密接に関連する。図１３ａ〜図１３ｅは、分配フラップ３０の様々な構成を示している。

図１３ａは、第１および第２の実施形態に関して記載したものと同様の分配フラップ３０を示している。

図１３ｂは、図１３ａの分配フラップ３０のミラー対称である構成を有する分配フラップ３０を示す。

図１３ｃは、壁４０と、２個の側面の空気通路７２と、中央フランジ７４とを含む分配フラップ３０を示している。中央フランジ７４は、ほぼ円筒形の輪郭である。２個の側面空気通路７２は、中央フランジ７４の両側に配置されている。２個の側面空気通路７２の上に２個の壁４０が取り付けられている。

このような構成は、中央ダクトの両側に配置されて混合チャンバ３２に入る２個の送風ダクトを有する空調システムに特に適している。

図１３ｄは、図１３ｃの分配フラップ３０のミラー対称である構成を有する分配フラップ３０を示している。

図１３ｅは、上記のような分配フラップ３０の様々な長所を組み合わせた変形実施形態を示す。図１３ｅの分配フラップ３０は、ほぼ円筒形の中央フランジ７４と、中央フランジ７４から離れて配置された２個の側縁３６とを備えている。これにより、図１３ｅの分配フラップ３０は、中央フランジ７４の両側に配置された２個の空気通路３８を形成することができる。

この分配フラップ３０は、乗員室の第１のスペース、特に「運転者」スペースの空気熱力学的構成が、乗員室の第２のスペース、特に「前方乗員」スペースの空気熱力学的構成とは異なる、２つのゾーンをもつ空調システムで特に用いられる。

もちろん、本発明は、例としてのみ挙げられた上記の実施形態に制限されるものではなく、請求項の範囲で、また、特に上記の様々な実施形態のあらゆる組み合わせにおいて、当業者が考慮可能な他の変形実施形態を包むものである。

１ 空調システム
２ 分配ハウジング
４ 中央空気出口
６ 側面出口
１４ 霜取り出口
３０ 分配フラップ
３２ 混合チャンバ
３６ 側縁
３８ 空気通路
４０ 分配フラップの壁
４２ 第１の閉鎖帯
４４ 第２の閉鎖帯
４６ 回転軸
５２、５４、５６ ダクト
６０ 分配フラップ
６２ 回転軸
６４ 霜取りフラップ
６６ 送風フラップ
６８、７０ 回転軸
７２ 空気通路
７４ 中央フランジ

Claims (13)

1. 空気流Ｆの流れを可能にする分配ハウジング（２）を備える自動車の乗員室の空調システム（１）であって、分配ハウジング（２）は、少なくとも１個の中央空気出口（４）および２個の側面出口（６；５２、５４）と、円筒形の単一の分配フラップ（３０）とを含み、分配フラップは、互いに協働して中央空気出口（４）と側面出口（６；５２、５４）とを閉鎖可能にする少なくとも１個の壁（４０）と、少なくとも１個のフランジ（３６、７４）とを含み、分配フラップ（３０）のフランジ（３６；７４）は、分配フラップ（３０）の壁（４０）が延びる角領域よりも大きい角領域にわたって延びていることを特徴とするシステム。
2. 分配フラップ（３０）のフランジは、少なくとも１個の側縁（３６）を画定していることを特徴とする、請求項１に記載の空調システム（１）。
3. 分配フラップ（３０）は、側面出口（６；５２、５４）を閉鎖可能にする２個の側縁（３６）を有することを特徴とする、請求項２に記載の空調システム（１）。
4. 側面出口（６）は、側面換気管（１０）に接続されていることを特徴とする、請求項３に記載の空調システム（１）。
5. 側面出口（６；５２、５４）は、少なくとも１個の「足元」ダクト（５２、５４、５６）、特に２個の前方「足元」ダクト（５２、５４）に接続されていることを特徴とする、請求項３に記載の空調システム（１）。
6. 分配フラップ（３０）は、少なくとも１個の空気通路（３８、７２）を含んでいることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空調システム（１）。
7. 空気通路（３８）は、２個の側面縁（３６）の間に配置されていることを特徴とする、請求項３と組み合わせた請求項６に記載の空調システム（１）。
8. 空気通路（３８）は、中央空気出口（４）を制御するようになっていることを特徴とする、請求項７に記載の空調システム（１）。
9. 空気通路（３８、７２）は、少なくとも１個の「足元」ダクト（５２、５４、５６）、特に後方の「足元」ダクト（５６）を制御するようになっていることを特徴とする、請求項５と組み合わせた請求項６に記載の空調システム（１）。
10. 分配フラップ（３０）が、中央フランジ（７４）の両側に配置された２個の通路（３８、７２）を含むことを特徴とする請求項６〜９のいずれか１項に記載の空調システム（１）。
11. 分配ハウジング（２）は、少なくとも１個の側面チャンバ（３４）を含み、第１の位置、いわゆる換気位置で側面換気出口（６）への空気ダクトを画定し、第２の位置、いわゆる「足元」位置で、フランジ（３８）を収容していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の空調システム（１）。
12. 分配フラップ（３０）は、さらに、この分配フラップ（３０）の周辺に配置された第１の閉鎖帯（４２）と、第２の閉鎖帯（４４）とを備えていることにより、分配フラップ（３０）が第１の位置、いわゆる換気位置にあるときは、第１の閉鎖帯（４２）が、分配フラップ（３０）と分配ハウジング（２）との密封性を確保し、分配フラップ（３０）が、第２の位置、いわゆる「足元」位置にあるときは、第２の閉鎖帯（４４）が分配フラップと分配ハウジング（２）との密封性を確保するようになっていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の空調システム（１）。
13. 第１の閉鎖帯（４２）および第２の閉鎖帯（４４）は、ＥＰＤＭからなることを特徴とする請求項１２に記載の空調システム（１）。

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