JP2005096556A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ケースに形成された開口部をロータリドアにより開閉する場合に、ロータリドアの操作力を調和空気の風量に関わらず軽減するとともに操作音を抑制して、ロータリドアの操作感を良好にする。
【解決手段】 デフロスタ口３０、ベント口３１及びフット口３６をロータリドア４０により選択的に開閉する。ケース３内面のデフロスタ口３０、ベント口３１及びフット口３６周縁に第１〜第４シール面Ｔ１〜Ｔ４を設ける。第１〜第７シール部材Ｓ１〜Ｓ７をロータリドア４０の閉止壁部４１にロータリドア４０の回動方向に転動自在に設ける。ロータリドア４０を回動させる際、シール部材Ｓ１〜Ｓ７を各シール面Ｔ１〜Ｔ４に転がり接触させて閉止壁部４１とシール面Ｔとの間をシールする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空気調和装置に関し、特に、ケースに形成された調和空気の吹出口等の開口部をロータリドアにより開閉する構造の技術分野に属する。

従来より、例えば自動車用の空気調和装置として、熱交換器を収容したケース内部に、該熱交換器により生成した調和空気が流れる空気通路を設け、該空気通路をケースに形成した複数の開口部に接続して、空気通路に設けたロータリドアにより前記複数の開口部を選択的に開閉することにより、調和空気の吹出モードを切り換えるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

前記特許文献１の空気調和装置では、ロータリドアの閉止壁部をフィルム部材で覆い、閉止壁部及びフィルム部材に通風口を形成し、この通風口がケースの所望の開口部と一致するまでロータリドアを回動させることで、他の開口部が閉止壁部により閉じられ調和空気が前記所望の開口部のみから吹き出すようになっている。前記フィルム部材は、調和空気の送風時の風圧によりケースの開口部周縁へ向けて膨らむように構成されており、このフィルム部材をケースの開口部周縁に密着させて、ロータリドアの閉止壁部とケースの開口部周縁との間をシールするようにしている。

また、前記特許文献２の空気調和装置では、ロータリドアの閉止壁部に通風口を形成し、該通風口の周りにゴム製のシール部材を貼り付けるようにしている。シール部材は、ロータリドアの閉止壁部からケースの開口部周縁へ向けて延びる板状に形成され、このシール部材の先端側が撓んだ状態でケースの開口部周縁に圧接して、ロータリドアの閉止壁部とケースの開口部周縁との間をシールするようにしている。
特開平９−９９７２５号公報（第５頁〜第８頁、図２、図８） 特開平１０−５３０１７号公報（第４頁、第５頁、図１、図２、図４）

ところが、前記特許文献１の空気調和装置においては、ロータリドアのフィルム部材を調和空気の風圧によりケースの開口部周縁に密着させるようにしているので、調和空気の風量が多いとフィルム部材が強く密着してロータリドアの操作力が大きくなる一方、風量が少ないとフィルム部材が弱く密着してロータリドアの操作力が小さくなり、ロータリドアの操作感が悪い。また、調和空気を送風した状態でロータリドアを回動させると、フィルム部材がケースの開口部周縁に摺接するので、擦れ音が発生することが考えられる。

また、前記特許文献２の空気調和装置においては、シール部材がケースの開口部周縁に撓んだ状態で圧接しているので、ロータリドアの操作力が大きい。その上、ロータリドアを一方に回動させてシール部材の先端側が開口部周縁に撓んで圧接した状態からロータリドアを反対側に回動させるときには、シール部材の先端側の撓み方向が反対になるように該シール部材を変形させなければならず、このシール部材の先端側を変形させるときにロータリドアの操作力が一層大きくなり、操作感が悪い。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケースの開口部をロータリドアにより開閉する場合に、ケースの開口部周縁とロータリドアの閉止壁部との間のシール構造に工夫を凝らし、ロータリドアの回動方向を反対にする際や調和空気の風量に関わらずロータリドアの操作力を軽減するとともに、操作音を抑制することにより、ロータリドアの操作感を良好にすることにある。

前記目的を達成するために、本発明では、ケースの開口部周縁又はロータリドアの閉止壁部に転動自在にシール部材を設け、該シール部材をケースの開口部周縁又はロータリドアの閉止壁部に転がり接触させるようにした。

具体的には、開口部を有し、該開口部に接続される空気通路が内部に設けられたケースと、前記開口部を開閉する閉止壁部を有し、前記空気通路に回動可能に設けられたロータリドアと、前記ケースの開口部周縁とロータリドアの閉止壁部との間に転動自在に設けられ、ロータリドアの回動に伴って前記ケースの開口部周縁又はロータリドアの閉止壁部に転がり接触しながら転動し、ロータリドアにより開口部を閉じた状態でケースの開口部周縁とロータリドアの閉止壁部との間をシールするシール部材とを備えている構成とする。

この構成によれば、ケースの開口部を開く回動位置にあるロータリドアを該開口部を閉じる回動位置まで回動させる場合、ロータリドアの閉止壁部がケースの開口部周縁に対し移動する。この際、シール部材がケースの開口部周縁又はロータリドアの閉止壁部に転がり接触して転動するので、ロータリドアの操作力が小さくなるとともに、シール部材がケースの開口部周縁やロータリドアの閉止壁部に摺接しないので、ロータリドアの操作音が抑制される。そして、ロータリドアが開口部を閉じる回動位置まで回動すると、シール部材によりケースの開口部周縁とロータリドアの閉止壁部との間がシールされる。

一方、ケースの開口部を閉じる回動位置にあるロータリドアを該開口部を開く回動位置まで回動させる場合も同様に、シール部材が転がり接触して転動するので、ロータリドアの操作力が小さくなる。さらに、この開口部を開く場合、ロータリドアを開口部を閉じた方向と反対側に回動させた際には、シール部材の転動方向が反対になるだけで、ロータリドアの操作力が大きくなることはない。

また、シール部材を転がり接触させているので、調和空気の風量が多い場合と少ない場合とで、シール部材が開口部周縁又は閉止壁部へ圧接する力は殆ど変化せず、よって、調和空気の風量に関わらずロータリドアの操作力が一定になる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、シール部材は、ロータリドアの回動軸方向に延びる円筒状部材と、該円筒状部材の軸方向両端から突出する支軸とからなり、ケースの開口部周縁又はロータリドアの閉止壁部には、前記シール部材の支軸をその径方向から挿入支持する支持部を設け、前記支持部には、前記シール部材の支軸を支持部に挿入する際に弾性変形して支軸の挿入を許容し、挿入された支軸がその径方向に脱落するのを阻止するストッパ部を設ける構成とする。

この構成によれば、シール部材を組み付ける際、シール部材の支軸を支持部に対し挿入方向に押し付けることにより、ストッパ部が弾性変形して支軸がストッパ部を乗り越え、この支軸がストッパ部を乗り越えたときに該ストッパ部の形状が復元し、支軸が支持部から脱落するのが阻止されて、該支持部に支持される。これにより、シール部材の支軸を支持部に対して挿入方向へ押し付けるだけで、シール部材を確実に組み付けることが可能となる。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、シール部材をロータリドアの閉止壁部に設ける構成とする。

この構成によれば、ロータリドアを回動させると、シール部材がケースの開口部周縁に転がり接触してロータリドアの閉止壁部とケースの開口部周縁との間がシールされる。

請求項４の発明では、請求項１又は２の発明において、シール部材をケースの開口部周縁に設ける構成とする。

この構成によれば、ロータリドアを回動させると、シール部材がロータリドアの閉止壁部に転がり接触してロータリドアの閉止壁部とケースの開口部周縁との間がシールされる。

請求項１の発明によれば、ケースの開口部を開閉するロータリドアを設け、ケースの開口部周縁とロータリドアの閉止壁部との間にシール部材を転動可能に設け、該シール部材をケースの開口部周縁又はロータリドアの閉止壁部に転がり接触させて、これら開口部周縁と閉止壁部との間をシールするようにしたので、ロータリドアの回動方向を反対にする際や、調和空気の風量に関わらずロータリドアの操作力を小さくすることができるとともに、シール部材がケースの開口部周縁やロータリドアの閉止壁部に摺接せず操作音を抑制することができ、これにより、ロータリドアの操作感を良好にすることができる。

請求項２の発明によれば、シール部材の支軸を挿入支持する支持部に、該支持部へ支軸を挿入する際に弾性変形するストッパ部を設けたので、シール部材を簡単にかつ確実に組み付けることができる。

請求項３の発明によれば、ロータリドアの閉止壁部に設けたシール部材により閉止壁部とケースの開口部周縁との間をシールすることができる。

請求項４の発明によれば、ケースの開口部周縁に設けたシール部材によりロータリドアの閉止壁部とケースの開口部周縁との間をシールすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また、「後」とは車両の後側を、さらに、「左」とは車両の左側を、さらにまた、「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。

《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る空気調和装置を自動車用空気調和装置１へ適用した場合を示すものである。この空気調和装置１は、図示しない送風ユニットを備えており、この送風ユニットから送風された空気を熱交換器により調和空気として、車室の各部に吹き出させるように構成されている。この空気調和装置１は、車室のインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。

空気調和装置１は、樹脂製の左側ケース構成部材（図示せず）と、右側ケース構成部材２とを組み合わせてなるケース３を備えていて、これら左側ケース構成部材及び右側ケース構成部材２は、ファスナやネジ等により一体化されている。ケース３の前側には、空気取入空間５が設けられ、右側ケース構成部材２の空気取入空間５に対応する側壁部には空気導入口６が形成されている。この空気導入口６は、図外のダクトを介して前記送風ユニットと接続されている。送風ユニットは、車室外の空気を導入する外気導入口と車室内の空気を導入する内気導入口とのうち一方から導入した空気を送風ファンによりケース３内部へ送風するように構成されている。

空気導入空間５の後部には、後方へ延びる冷風通路１０の上流端が連通している。該冷風通路１０は、前記送風ユニットからの空気を冷却して冷風とする通路であり、この冷風通路１０の上流端には、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１１が冷風通路１０を横切るように配置されて収容されている。エバポレータ１１は、冷凍サイクルの冷媒蒸発行程を行うもので、矩形板状に形成されて略鉛直方向に沿うように縦置き配置されている。このエバポレータ１１は、図示しないが、チューブと伝熱フィンとを交互に並べて一体化したチューブアンドフィンタイプの熱交換器で、チューブの両端にはクーラ配管が接続されている。そして、図外のコンプレッサにより圧縮されたガス冷媒を冷却して液冷媒にし、その液冷媒を減圧機構で減圧した後に、前記クーラ配管を介してエバポレータ１１に流入させて蒸発させ、その蒸発潜熱により空気が冷却されるようになっている。

ケース３の底壁における冷風通路１０下流端に対応する箇所には、概ね上方へ延びる下部仕切壁１４が形成されている。下部仕切壁１４の上半部には、第１開口部１５が形成され、この第１開口部１５よりも後側に温風通路１３が形成されていて、前記冷風通路１０の下流端と温風通路１３の上流端とは第１開口部１５を介して連通している。温風通路１３は、冷風通路１０から流入した冷風を加熱して温風とする通路である。また、下部仕切壁１４の上端部には、前記エバポレータ１１の上部近傍まで延びる上部仕切壁１６が形成されている。この上部仕切壁１６には、その下端部から上端部近傍に亘って第２開口部１７が形成されている。

上部仕切壁１６と下部仕切壁１４との境界近傍には、前記第１開口部１５及び第２開口部１７を選択的に開閉する板状の温調ドア２０が配置されている。この温調ドア２０は、左右方向両側にそれぞれ突出する支軸２１によりケース３に支持され、支軸２１周りに上下方向に回動するようになっている。この温調ドア２０の支軸２１は、図示しないが、操作ワイヤ及びリンク部材を介して、インストルメントパネルに配設された温度調節レバーに連結されている。そして、乗員による温度調節レバーの操作力が操作ワイヤ及びリンク部材により温調ドア２０の支軸２１に伝達されて該温調ドア２０が回動するようになっている。尚、この温調ドア２０は、例えばアクチュエータを用いて回動させるようにしてもよい。

前記温調ドア２０を下方へ回動させて第２開口部１７を全開にすると、第１開口部１５が全閉になる一方、温調ドア２０を上方へ回動させて第１開口部１５を全開にすると、第２開口部１７が全閉となる。また、温調ドア２０を第１開口部１５を全閉にする位置と、第２開口部１７を全閉にする位置との中間の位置まで回動させると、第１開口部１５と第２開口部１７との両方が開いた状態となり、このときの温調ドア２０の回動角度により両開口部１５、１７を通過する冷風の量が変化するようになっている。

温風通路１３の下部仕切壁１４近傍には、ヒータコア２２が、その上側へ行くほど後方に位置する傾斜状態でかつ温風通路１３を横切るように配置されて収容されている。図示しないが、このヒータコア１３も前記エバポレータ１１と同様のチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、チューブの両端はヒータ配管を介して車載エンジンの冷却水通路に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコアに流すことにより、冷風通路１０から流入した冷風がヒータコア２２を通過して加熱されるようになっている。

第２開口部１７の上方には、本発明の空気通路を構成するエアミックス空間２５が形成されており、該エアミックス空間２５には、第２開口部１７を介して冷風通路１０の下流端が連通するとともに、温風通路１３の下流端が連通している。このエアミックス空間２５において冷風通路１０の冷風及び温風通路１３の温風を混合して調和空気を生成している。すなわち、温調ドア２０の回動角度による第１開口部１５及び第２開口部１７への冷風の分配量に応じて、エアミックス空間２５へ流入する冷風量及び温風量の割合が変化して調和空気の温度が変化するようになっている。

ケース３の上壁におけるエアミックス空間２５に対応する部分は、左右方向に見て半円形断面を有する円弧状壁部２７とされている。この円弧状壁部２７の前側寄りの部位にはデフロスタ口３０が形成され、このデフロスタ口３０の後側に近接してベント口３１が形成され、エアミックス空間２５は、デフロスタ口３０及びベント口３１に接続されている。また、これらデフロスタ口３０及びベント口３１は、円弧状壁部２７から上方へ延びる上側ダクト部３３の前側通路３４及び後側通路３５にそれぞれ接続されている。上側ダクト部３３の前側通路３４は、デフロスタダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルのフロントウインド（図示せず）下端近傍に開口するデフロスタノズルに接続されている。また、前記インストルメントパネルには、乗員の顔や胸に向けて調和空気を吹き出させる複数のベントノズルが開口しており、上側ダクト部３３の後側通路３５は、ベントダクト（図示せず）を介して各ベントノズルに接続されている。

また、円弧状壁部２７の後側には、前記デフロスタ口３０及びベント口３１と並ぶようにフット口３６が形成されている。エアミックス空間２５はこのフット口３６にも接続され、また、このフット口３６には、ケース３の後部に一体に形成された後側ダクト部３８の上流端が接続されている。該後側ダクト部３８は、フット口３６からケース３の後壁に沿って下方へ延びていて、下流端には前席乗員の足下及び後席乗員の足下まで延びるフットダクト（図示せず）が接続されるようになっている。

エアミックス空間２５には、前記デフロスタ口３０、ベント口３１及びフット口３６を選択的に切り替えて開閉するロータリドア４０が配設され、このロータリドア４０の回動位置により調和空気の吹出モードが変更されるようになっている。

ロータリドア４０は樹脂材の射出成形品であり、図２及び図３に示すように、大略、円筒をその軸線に沿って半分に分割したような形状を有している。このロータリドア４０は、前記ケース３の円弧状壁部２７に対応するように円弧面状に形成された閉止壁部４１と、この閉止壁部４１の軸線方向両端に連続してそれぞれ該軸線の径方向内方へ延びる扇形状の左側及び右側端壁部４２、４２とを備えている。左側及び右側端壁部４２、４２は、ケース３の左側壁及び右側壁の内面に近接しており、エアミックス空間２５の調和空気が各端壁部４２、４２とケース３内面との間から殆ど洩れなくなっている。

左側端壁部４２の前記軸線上には左外方へ突出する支軸４４が一体に形成され、右側端壁部４２の前記軸線上には右外方へ突出する支軸４４が一体に形成されている。左側及び右側の支軸４４、４４はケース３の左側壁及び右側壁を貫通して外部に突出していて、ロータリドア４０は前記軸線を回動軸としてデフロスタ口３０、ベント口３１及びフット口３６の並ぶ方向に回動する。

左側及び右側支軸４４、４４の一方は、図示しないが、操作ワイヤ及びリンク部材を介して、インストルメントパネルに配設された吹出モード切替レバーに連結されている。そして、乗員による吹出モード切替レバーの操作力が操作ワイヤ及びリンク部材によりロータリドア４０の支軸４４に伝達されて該ロータリドア４０が回動するようになっている。尚、吹出モード切替レバーの代わりに、例えば、ダイヤル等を用いてもよい。

ロータリドア４０の閉止壁部４１には、前記デフロスタ口３０、ベント口３１及びフット口３６のうち少なくとも１つとエアミックス空間２５とを連通させるための通風口４６が形成されている。該通風口４６は、閉止壁部４１の周方向中心よりも一側（図１の右側、図２の右下）寄りで、閉止壁部４１の軸線方向両端に亘って延びる矩形状に形成されている。この通風口４６の左側は、左側端壁部４２の閉止壁部４１側の部位に亘って開口しており、また、通風口４６の右側も同様に右側端壁部４２に亘って開口している。

また、前記ロータリドア４０の閉止壁部４１には、デフロスタ口３０、ベント口３１及びフット口３６の周縁と閉止壁部４１との間をシールする第１〜第７シール部材Ｓ１〜Ｓ７が閉止壁部４１の周方向に間隔をあけて設けられている。第１及び第７シール部材Ｓ１、Ｓ７は、閉止壁部４１の周方向一側及び他側の両端部近傍に位置している。また、第２及び第３シール部材Ｓ２、Ｓ３は、通風口４６の両縁部近傍にそれぞれ位置しており、さらに、第４〜第６シール部材Ｓ４〜Ｓ６は、第３シール部材Ｓ３と第７シール部材Ｓ７との間を略４等分するように位置している。

各シール部材Ｓ１〜Ｓ７は、ロータリドア４０の回動軸方向に延びる円筒状部材５０と、この円筒状部材５０の中心孔に挿入される支軸５１とからなる。円筒状部材５０は、例えば発泡ウレタン等の発泡樹脂やゴムからなるものであり、一方、支軸５１は、円筒状部材５０を構成する材料よりも硬質な樹脂や金属を丸棒状に成形してなるものである。この支軸５１は、円筒状部材５０の軸線方向両端からそれぞれ外方へ突出し、この支軸５１の両端部がロータリドア４０に支持されるようになっている。

閉止壁部４１の各シール部材Ｓ１〜Ｓ７配設箇所には、図３に示すように、各円筒状部材５０を収容する収容凹部５３が形成されていて、該収容凹部５３は、閉止壁部４１の外面に開口した略Ｕ字状断面を有する溝状をなしている。前記左側及び右側端壁部４２、４２の収容凹部５３に対応する箇所には、シール部材Ｓ１〜Ｓ７の支軸５１を支持する支持部５４が設けられている。該支持部５４は、各端壁部４２を閉止壁部４１側の縁部から支軸４４側へ向かって大略Ｕ字状に切り欠かいてなる切り欠き部である。支持部５４の幅寸法である回動軸周方向の寸法は、支軸５１の外径寸法よりも若干長めに設定され、支軸５１が該支軸５１の径方向から支持部５４の内側に挿入されるようになっており、この状態で、各シール部材Ｓ１〜Ｓ７が転動する。

支持部５４の深さ寸法は、支軸５１が完全に挿入された状態でシール部材Ｓ１〜Ｓ７の円筒状部材５０が閉止壁部４１から所定寸法だけ突出するように設定されている。この所定寸法は、円筒状部材５０が後述の第１〜第４シール面Ｔ１〜Ｔ４に弾性変形した状態で圧接する寸法である。

各支持部５４の開放側には、完全に挿入された支軸５１がその径方向に脱落するのを阻止するための一対のストッパ部５５、５５が設けられている。ストッパ部５５、５５は、支持部５４内面から対向するように突出する突起状に形成されていて、両ストッパ部５５、５５の先端間の寸法は、支軸５１の外径寸法よりも狭く設定されている。また、これらストッパ部５５、５５は、支軸５１を支持部５４へ挿入するときに弾性変形して支軸５１の挿入を許容するように構成されている。

すなわち、シール部材Ｓ１〜Ｓ７をロータリドア４０に組み付ける際には、該シール部材Ｓ１〜Ｓ７の支軸５１を支持部５４の開放側から挿入方向へ押し付けることにより、ストッパ部５５が弾性変形して支軸５１がストッパ部５５を乗り越えて支持部５４の底部側へ移動するとともに、ストッパ部５５の形状が復元して、支軸５１が支持部５４から脱落するのが阻止される。これにより、シール部材Ｓ１〜Ｓ７を支持部５４に押し付けるという簡単な作業でシール部材Ｓ１〜Ｓ７を確実に組み付けることができる。

また、図１に示すように、ケース３の円弧状壁部２７内面におけるフット口３６よりも下側には、前記シール部材Ｓ１〜Ｓ７が圧接する第１シール面Ｔ１が形成され、また、フット口３６とベント口３１との間には第２シール面Ｔ２が形成されている。さらに、ベント口３１とデフロスタ口３０との間には第３シール面Ｔ３が形成され、さらにまた、デフロスタ口３０よりも下側には第４シール面Ｔ４が形成されている。

この空気調和装置１では、操作ワイヤ、リンク部材及びロータリドア４０の製造誤差や組み付け誤差により、該ロータリドア４０の停止位置が目標停止位置よりもずれることがある。これに対応して、前記各シール面Ｔ１〜Ｔ４のロータリドア４０回動方向の長さは、前記ロータリドア４０の停止位置のずれ量を見込んだ長さに設定されている。これにより、ロータリドア４０の停止位置がずれてもシール部材Ｓ１〜Ｓ７とシール面Ｔ１〜Ｔ４とが狙い通りに接触するようになる。

次に、乗員により調和空気の各吹出モードが選択された場合について説明する。図１は、調和空気をインストルメントパネルのベントノズルへのみ供給するベントモードが選択された場合を示し、乗員がインストルメントパネルの吹出モード切替レバーをベントモード位置まで動かすと、ロータリドア４０がベントモード位置まで回動して、ロータリドア４０の通風口４６とケース３のベント口３１とが一致して該ベント口３１が開かれ、かつ閉止壁部４１によりデフロスタ口３０及びフット口３６が閉じられる。

前記ロータリドア４０がベントモード位置まで回動すると、ロータリドア４０の第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２が、ケース３の第１シール面Ｔ１及び第２シール面Ｔ２にそれぞれ圧接して、閉止壁部４１とフット口３６周縁との間がシールされる。さらに、このベントモードでは、第３シール部材Ｓ３及び第６シール部材Ｓ６が、第３シール面Ｔ３及び第４シール面Ｔ４にそれぞれ圧接して、閉止壁部４１とデフロスタ口３０周縁との間がシールされる。これにより、エアミックス空間２５の調和空気がフット口３６及びデフロスタ口３０へ洩れることはなく、ベント口３１、上側ダクト部３３及びベントダクトを介してインストルメントパネルのベントノズルのみから乗員の顔や胸へ向けて吹き出す。

図４（ａ）は、調和空気をインストルメントパネルのベントノズル及びフットダクトへ供給するバイレベルモードが選択された場合を示し、乗員が吹出モード切替レバーをバイレベルモード位置まで動かすと、ロータリドア４０がバイレベルモード位置まで回動して、ロータリドア４０の通風口４６がケース３のベント口３１とフット口３６とに略半分ずつ重なって該ベント口３１とフット口３６とが開かれ、かつ閉止壁部４１によりデフロスタ口３０が閉じられる。

前記ロータリドア４０がバイレベルモード位置まで回動すると、ロータリドア４０の第４シール部材Ｓ４及び第７シール部材Ｓ７が、ケース３の第３シール面Ｔ３及び第４シール面Ｔ４にそれぞれ圧接して、閉止壁部４１とデフロスタ口３０周縁との間がシールされる。これにより、エアミックス空間２５の調和空気がデフロスタ口３０へ洩れることはなく、乗員の顔や胸へ向けて吹き出すとともに、フット口３６、後側ダクト部３８及びフットダクトを介して乗員の足下へ向けて吹き出す。

図４（ｂ）は、調和空気の殆どをフットダクトへ供給し、残りの若干量をデフロスタノズルへ供給するフットモードが選択された場合を示し、前記各モードの場合と同様に乗員が吹出モード切替レバーをフットモード位置まで動かすと、ロータリドア４０がフットモード位置まで回動して、ロータリドア４０の通風口４６とケース３のフット口３６とが一致してフット口３６が開かれ、かつ閉止壁部４１によりベント口３１が閉じられる。このとき、ロータリドア４０の閉止壁部４１の周方向他側（図１の左側、図２の左上）の端部はデフロスタ口３０の前縁よりも若干後方に位置していて、デフロスタ口３０が僅かに開かれている。

前記ロータリドア４０がフットモード位置まで回動すると、ロータリドア４０の第３シール部材Ｓ３及び第５シール部材Ｓ５が、ケース３の第２シール面Ｔ２及び第３シール面Ｔ３にそれぞれ圧接して、閉止壁部４１とベント口３１周縁との間がシールされる。これにより、エアミックス空間２５の調和空気がベント口３１へ洩れることはなく、大部分が乗員の足下へ向けて吹き出し、若干量がデフロスタ口３０、上側ダクト部３３及びデフロスタダクトを介してインストルメントパネルのデフロスタノズルからフロントウインド内面へ向けて吹き出す。

図５（ａ）は、調和空気をフットダクト及びインストルメントパネルのデフロスタノズルへ供給するデフフットモードが選択された場合を示し、乗員が吹出モード切替レバーをデフフットモード位置まで動かすと、ロータリドア４０がデフフットモード位置まで回動して、ロータリドア４０の通風口４６の約半分がフット口３６と重なって該フット口３６が開かれ、かつ閉止壁部４１の周方向他側の端部がデフロスタ口３０の略中央に対応する位置となって該デフロスタ口３０が開かれるとともに、閉止壁部４１によりベント口３１が閉塞される。

前記ロータリドア４０がデフフットモード位置まで回動すると、ロータリドア４０の第４シール部材Ｓ４及び第６シール部材Ｓ６が、ケース３の第２シール面Ｔ２及び第３シール面Ｔ３にそれぞれ圧接して、閉止壁部４１とベント口３１周縁との間がシールされる。これにより、エアミックス空間２５の調和空気がベント口３１へ洩れることはなく、フロントウインド内面へ向けて吹き出すとともに、乗員の足下へ向けて吹き出す。

図５（ｂ）は、調和空気をインストルメントパネルのデフロスタノズルへのみ供給するデフロスタモードが選択された場合を示し、乗員が吹出モード切替レバーをデフロスタモード位置まで動かすと、ロータリドア４０がデフロスタモード位置まで回動して、ロータリドア４０の周方向他側の端部がデフロスタ口３０の後縁近傍に位置して該デフロスタ口３０が開かれ、かつ閉止壁部４１によりベント口３１及びフット口３６が閉じられる。

前記ロータリドア４０がデフロスタモード位置まで回動すると、ロータリドア４０の第３シール部材Ｓ３及び第５シール部材Ｓ５が、ケース３の第１シール面Ｔ１及び第２シール面Ｔ２にそれぞれ圧接して、閉止壁部４１とフット口３６周縁との間がシールされる。さらに、このデフロスタモードでは、第７シール部材Ｓ７が第３シール面Ｔ３に圧接して、閉止壁部４１とベント口３１周縁との間がシールされる。これにより、エアミックス空間２５の調和空気がフット口３６及びベント口３１へ洩れることはなく、フロントウインド内面へ向けてのみ吹き出す。

前記ロータリドア４０を回動させて各吹出モードに切り替える際には、ロータリドア４０の閉止壁部４１がケース３の円弧状壁部２７に対して周方向に移動し、このとき、各シール部材Ｓ１〜Ｓ７の円筒部材５０が各シール面Ｔ１〜Ｔ４に転がり接触しながら転動するため、ロータリドア４０の操作力を小さくすることができる。また、このようにロータリドア４０を回動させる際にシール部材Ｓ１〜Ｓ７がシール面Ｔ１〜Ｔ４に摺接しないので、擦れ音の発生を防止することができる。さらに、シール部材Ｓ１〜Ｓ７はシール面Ｔ１〜Ｔ４に転がり接触していて、調和空気の風量が多い場合と少ない場合とでシール部材Ｓ１〜Ｓ７の形状が変化せず、よって、調和空気の風量に関わらずシール部材Ｓ１〜Ｓ７のシール面Ｔ１〜Ｔ４への圧接力が殆ど変化しないため、ロータリドア４０の操作力が一定になる。

また、ロータリドア４０を図１に示すベントモード位置から、図４（ａ）に示すバイレベルモード位置まで回動させた後に、反対側へ回動させて再びベントモードとする場合には、各シール部材Ｓ１〜Ｓ７の転動方向が反対になるだけなので、ロータリドア４０の操作力が殆ど変わらない。

つまり、この実施形態では、ロータリドア４０の回動方向を反対にする際や、調和空気の風量に関わらず、ロータリドア４０の操作力を小さくすることができるとともに、操作音を抑制できて、ロータリドア４０の操作感を良好にすることができる。

さらに、例えばベントモードでは、デフロスタ口３０及びフット口３６の２つの開口部を閉じるので、第１〜第４シール面Ｔ１〜Ｔ４にそれぞれシール部材Ｓ１〜Ｓ３、Ｓ６が圧接することとなる。この際、４つのシール部材Ｓ１〜Ｓ３、Ｓ６は転がり接触しているので、例えば図５（ａ）に示すデフフットモードの場合のように３つのシール部材Ｓ２、Ｓ４、Ｓ６がシール面Ｔ１〜Ｔ３に圧接している場合と比べて、ロータリドア４０の操作力は殆ど変わらない。このため、各吹出モードに切り替える際のロータリドア４０の操作感を同じにすることができる。

尚、この実施形態では、各シール部材Ｓ１〜Ｓ７の支軸５１をロータリドア４０の支持部５４に径方向に挿入して支持するようにしているが、これに限らず、例えば図６に示す変形例のように、円筒状部材５０の中心孔に支軸５１を挿入する前に、該円筒状部材５０を収容凹部５３に収容し、その後、支軸５１を挿入して支持するようにしてもよい。

具体的には、ロータリドア４０の左側及び右側端壁部４２における収容凹部５３に対応する部分に、支軸５１を挿入可能な貫通孔４７を形成する。この貫通孔４７の内径寸法は、挿入された支軸５１が抜け落ちないように設定されている。また、円筒状部材５０の内径寸法は支軸５１の外径寸法よりも長く設定されている。そして、円筒状部材５０を凹部５３に収容した後、矢印イで示すように、支軸５１を左側端壁部４２の貫通孔４７から円筒状部材５０の中心孔に挿入していき、該支軸５１の右端部を右側端壁部４２の貫通孔に挿入する。これにより、支軸５１の左端部が左側端壁部４２の貫通孔４７に支持されるとともに、右端部が右側端壁部４２の貫通孔に支持され、円筒状部材５０が支軸５１周りに転動するようになる。

《発明の実施形態２》
図７は、本発明の実施形態２に係る空気調和装置１を示し、以下、実施形態１のものと同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分について詳細に説明する。すなわち、この実施形態２では、４つのシール部材Ｓ１〜Ｓ４をケース３に設け、該シール部材Ｓ１〜Ｓ４をロータリドア４０の閉止壁部４１外面に転がり接触させるようにした。

具体的には、ケース３の円弧状壁部２７内面におけるデフロスタ口３０の前側、該デフロスタ口３０及びベント口３１の間、該ベント口３１及びフット口３６の間及び該フット口３６の下側に第１〜第４シール部材Ｓ１〜Ｓ４がそれぞれ設けられている。ケース３の各シール部材Ｓ１〜Ｓ４配設箇所には、実施形態１と同様な収容凹部６０と支持部（図示せず）とが設けられており、各シール部材Ｓ１〜Ｓ４がケース３に転動自在に支持されている。

この実施形態２では、ロータリドア４０が各吹出モードに対応して回動し、デフロスタ口３０、ベント口３１及びフット口３６のうち少なくとも１つが閉じられると、その閉じられた開口部周縁と閉止壁部４１との間がシール部材Ｓ１〜Ｓ４によりシールされる。この際、シール部材Ｓ１〜Ｓ４は閉止壁部４１に転がり接触しながら転動するので、実施形態１と同様にロータリドア４０の操作感を良好にすることができる。また、４つのシール部材Ｓ１〜Ｓ４により、吹出モードを切り替えることができるので、実施形態１のものよりもコストを低減することができる。

尚、前記実施形態１、２では、デフロスタ口３０、ベント口３１及びフット口３６の３つの開口部を選択的に開閉するようにした空気調和装置１に本発明を適用した場合について説明したが、４つ以上の開口部を選択的に開閉するようにしたものや、１つの開口部を開閉するようにしたものに適用してもよい。また、送風ユニットのケースに形成された外気導入口及び内気導入口をロータリドアにより選択的に開閉するように構成し、このロータリドアの閉止壁部とケースの各導入口周縁とのうち少なくとも一方に前記実施形態と同様なシール部材を設けるようにしてもよい。

さらに、本発明は自動車用以外の空気調和装置にも適用できる。

以上説明したように、本発明に係る空気調和装置は、例えば、自動車用の空気調和装置に用いることができる。

本発明の実施形態１に係る空気調和装置がベントモードにある場合の縦断面図である。 シール部材を組み付けたロータリドアを左側から見た斜視図である。 シール部材を組み付けたロータリドアの周方向一側を左側から見た側面図である。 （ａ）はバイレベルモードにある場合の図１相当図であり、（ｂ）はフットモードにある場合の図１相当図である。 （ａ）はデフフットモードにある場合の図１相当図であり、（ｂ）はデフロスタモードにある場合の図１相当図である。 実施形態１の変形例に係り、支軸が挿入途中にある状態のロータリドアを左側から見た斜視図である。 本発明の実施形態２に係る空気調和装置がベントモードにある場合の図１相当図である。

符号の説明

３ ケース
２５ エアミックス空間（空気通路）
３０ デフロスタ口（開口部）
３１ ベント口（開口部）
３６ フット口（開口部）
４０ ロータリドア
４１ 閉止壁部
５０ 円筒状部材
５１ 支軸
５４ 支持部
５５ ストッパ部
Ｓ１〜Ｓ７ シール部材

Claims (4)

1. 開口部を有し、該開口部に接続される空気通路が内部に設けられたケースと、
   前記開口部を開閉する閉止壁部を有し、前記空気通路に回動可能に設けられたロータリドアと、
   前記ケースの開口部周縁とロータリドアの閉止壁部との間に転動自在に設けられ、ロータリドアの回動に伴って前記ケースの開口部周縁又はロータリドアの閉止壁部に転がり接触しながら転動し、ロータリドアにより開口部を閉じた状態でケースの開口部周縁とロータリドアの閉止壁部との間をシールするシール部材とを備えていることを特徴とする空気調和装置。
2. 請求項１に記載の空気調和装置において、
   シール部材は、ロータリドアの回動軸方向に延びる円筒状部材と、該円筒状部材の軸方向両端から突出する支軸とからなり、
   ケースの開口部周縁又はロータリドアの閉止壁部には、前記シール部材の支軸をその径方向から挿入支持する支持部が設けられ、
   前記支持部には、前記シール部材の支軸を支持部に挿入する際に弾性変形して支軸の挿入を許容し、挿入された支軸がその径方向に脱落するのを阻止するストッパ部が設けられていることを特徴とする空気調和装置。
3. 請求項１又は２に記載の空気調和装置において、
   シール部材は、ロータリドアの閉止壁部に設けられていることを特徴とする空気調和装置。
4. 請求項１又は２に記載の空気調和装置において、
   シール部材は、ケースの開口部周縁に設けられていることを特徴とする空気調和装置。

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