JP2008006956A - 空調ケースの嵌合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空調ケースのシール性を向上させる。
【解決手段】空調ケース１０の左側分割ケース１１０ｂの嵌合部１１１ｂには、雄部１１２ａが設けられ、右側分割ケース１１０ａの嵌合部１１１ａには、雄部１１２ａが嵌合するように凹状に形成される雌部１１２ｂが設けられている。 左側分割ケース１１０ｂのうち雄部１１２に対して空調ケース外側で、かつ雄部１１２ａに連続して凹状に形成される第１の凹部１１３ａが設けられている。右側分割ケース１１０ａの嵌合部１１１ａのうち雌部１１２ｂに連続して、嵌合部１１１ｂに向けて突出するように形成されて第１の凹部１１３ａに嵌合する第１の凸部１１３ｂが設けられている。したがって、雄部１１２ａ、雌部１１２ｂ、第１、第２の凹部１１３ａ、１１４ａによって嵌合部１１１ｂ、１１１ａの間の境界部の形状を湾曲形状にする。
【選択図】図３

Description

本発明は、２つの分割ケースを嵌合して空気流路を形成する空調ケースの嵌合構造に関する。

従来、空調装置の空調ケースにおいて、互いの嵌合部で嵌合して空気流路を形成する第１、第２の分割ケースと、第１の分割ケースの嵌合部に２つの凸部を設け、第２の分割ケースの嵌合部に２つの凹部設け、２つの凸部が２つの凹部に嵌り込んだ状態で２つの凸部（すなわち、２つの凹部）の間に中空部が形成され、中空部内に送風機からの送風される送風空気を流入させるように構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。

このものにおいては、中空部内の気圧が空調ケース外側の気圧よりも高くなるので、水、空気が空調ケース内外の間で侵入したり、漏れたりすることを防止することができるため、空調ケースのシール性を高めることになる。
特開２００１−２２５６３２号公報

上述の空調装置の空調ケースでは、第１、第２の分割ケースの嵌合部に中空部を設け、その中空部内の気圧を空調ケース外側の気圧よりも高くしているので、シール性を高めることができるが、空調ケースの嵌合部のサイズを大きくなるといった不具合が生じる。

本発明は、上記点に鑑み、ケースの厚み寸法の増大化を抑えつつ、高いシール性を得られるようにした空調ケースの嵌合構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、第１、第２の分割ケース（１１０ａ、１１０ｂ）を互いの嵌合部（１１１ａ、１１１ｂ）で嵌合することにより、室内に向けて空調風を流通させる空気流路を構成する空調ケースの嵌合構造であって、第１、第２の分割ケースのうち一方の嵌合部に設けられ、他方の分割ケースの嵌合部に向けて突出するように形成される雄部（１１２ａ）と、他方の分割ケースの嵌合部に設けられ、前記雄部が嵌合するように凹状に形成される雌部（１１２ｂ）と、一方の分割ケースの嵌合部のうち雄部に連続して空調ケース外側に凹状に形成される第１の凹部（１１３ａ）と、他方の分割ケースの嵌合部のうち雌部に連続して一方の嵌合部に向けて突出するように形成されて、凹部に嵌合する第１の凸部（１１３ｂ）と、を備えることを特徴とする。

したがって、雄部、雌部、第１の凹部、および第１の凸部により、第１の分割ケースの嵌合部と第２の分割ケースの嵌合部との間の境界を屈曲した形状にすることができるので、境界を通してケース内外で空気、水が漏れたり、侵入したりすることを抑えることができる。

また、第１の凹部は雄部に連続して形成されており、第１の凸部は雌部に連続して形成されている。したがって、第１、第２分割ケースの嵌合部の厚み寸法の増大化を抑えることができる。以上により、ケースの厚み寸法の増大化を抑えつつ、高いシール性を得られる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１、図２に本発明に係る空調ケースの嵌合構造が適用された車両用空調装置を示す。図１は車両用空調装置の空調ユニット１０を上方から視た図であり、図２は図１中Ａ−Ａ断面図である。図中の右矢印が車幅方向右側を示し、左矢印が車幅方向左側を示し、前矢印が車両前方を示し、後矢印が車両後方を示し、上矢印が天地方向上側を示し、下矢印が天地方向下側を示す。

図１に示す空調ユニット１０は、樹脂製の空調ケース１１を有しており、空調ケース１１は、車両幅方向の中央部の嵌合部１１１ａ、１１１ｂで嵌合される右側分割ケース１１０ａと左側分割ケース１１０ｂとを有している。なお、嵌合部１１１ａ、１１１ｂの嵌合構造について後述する。分割ケース１１０ａ、１１０ｂはビス等の締結部材により締結されて車室内に向けて空調風を流通させる空気流路を構成する。

図２の空調ケース１１の車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されており、空気入口空間１４には送風機ユニット（図示しない）の出口からの送風空気が流入する。空気入口空間１４の直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。蒸発器１２は、周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。

ヒータコア１３は、具体的には、その上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように傾斜配置されている。ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を車両エンジンから流入する高温温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱する加熱する暖房用熱交換器である。

蒸発器１２とヒータコア１３との間で上方側の部位に、ヒータコア１３をバイパスして冷風が通過する冷風バイパス通路１５が形成されている。冷風バイパス通路１５の下方側部位に、平板状の板ドアからなるエアミックスドア１６が回転軸１６ａを中心にして回転可能に配置されている。

エアミックスドア１６の回転軸１６ａ付近とヒータコア１３の上端部付近との間には仕切り壁１７ａが設けられている。仕切り壁１７ａは、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの入口通風路１８と温風通路１９の出口部１９ａとの間を仕切る。

温風通路１９は、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａを通過した温風が流れる通路であって、ヒータコア１３の車両後方側部位からヒータコア１３の上方部にわたって湾曲状の形状に形成されている。温風通路１９の出口部１９ａの上方部には、仕切り壁１７ｂが設けられており、仕切り壁１７ｂは、仕切り壁１７ａに対向するように形成されている。

仕切り壁１７ｂは、各分割ケース１１０ａの内側壁に一体成形されるものであって、空調ケース１１の内部において車両後方側壁面付近から後述する空気混合部２０に至る範囲に亘り車両前後方向に延びるように形成されている。仕切り壁１７ｂは、後述の連通口２３より空気流れ下流側の通路と温風通路１９との間を仕切ることができる。

エアミックスドア１６の回転軸１６ａは、空調ケース１１の左右両側壁面の軸受穴により回転可能に支持される。エアミックスドア１６は、リンク機構を介してサーボモータの回転動力にて回転される。エアミックスドア１６は、冷風バイパス通路１５とヒータコア入口通風路１８の開度を調整することにより、入口通風路１８を通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（矢印ａ）と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整する。

温風通路１９の下流側は、エアミックスドア回転軸１６ａの上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。

空調ケース１１の上面部には空気混合部２０から吹き出される空気流を窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ開口部２１が開口している。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は回転軸２２ａを中心として回転可能になっており、デフロスタ開口部２１および連通口２３を選択的に開閉する。この連通口２３は空気混合部２０からの空調空気をフェイス開口部２４とフット開口部２５側へ流すための通路となる。

フェイス開口部２４は車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出す。フット開口部２５は、乗員の足元部に向けて空調風（主に温風）を吹き出すフット開口吹出口２７に連通している。フェイス開口部２４とフット開口部２５には、フットフェイス切替用ドア２６により切替開閉される。

次に、分割ケース１１０ａ、１１０ｂの嵌合構造について図３を参照して説明する。図３は、図１中Ｂ−Ｂ断面図である。

左側分割ケース１１０ｂの嵌合部１１１ｂには、雄部１１２ａが設けられ、この雄部１１２ａは、右側分割ケース１１０ａの嵌合部１１１ａに向けて突出するように形成されている。また、右側分割ケース１１０ａの嵌合部１１１ａには、雄部１１２ａが嵌合するように断面凹状に形成される雌部１１２ｂが設けられている。

左側分割ケース１１０ｂの嵌合部１１１ｂのうち雄部１１２に対して天地方向上側（すなわち、空調ケース外側）には、第１の凹部１１３ａが設けられており、第１の凹部１１３ａは、雄部１１２ａに連続して、かつ断面凹状に形成されている。すなわち、第１の凹部１１３ａは、雄部１１２ａの天地方向上側の端部に形成されていることになる。

右側分割ケース１１０ａの嵌合部１１１ａには、第１の凹部１１３ａに嵌合する第１の凸部１１３ｂが設けられており、この第１の凸部１１３ｂは、雌部１１２ｂに対して天地方向上側に連続して、かつ嵌合部１１１ｂに向けて突出するように形成されている。すなわち、第１の凸部１１３ｂは、雌部１１２ｂの天地方向上側端部に形成される。

左側分割ケース１１０ｂには、第２の凹部１１４ａが設けられており、第２の凹部１１４ａは、雄部１１２に対して天地方向下側（空調ケース内側）において雄部１１２ａに連続して、断面凹状に形成されている。すなわち、第２の凹部１１４ａは、雄部１１２の天地方向下側端部に形成されることになる。

右側分割ケース１１０ａの嵌合部１１１ａには、第２の凹部１１４ａに嵌合する第２の凸部１１４ｂが設けられており、第２の凸部１１４ｂは、雌部１１２ｂに連続して、かつ嵌合部１１１ｂに向けて突出するように形成されている。すなわち、第２の凸部１１４ｂは、雌部１１２ｂの天地方向下側端部に形成されることになる。

ここで、雄部１１２ａのサイズ（具体的には、左右方向寸法、上下方向寸法）は、第１、第２の凸部１１３ｂ、１１４ｂのサイズに比べて、大きくてなっている。雌部１１２ｂのサイズ（具体的には、左右方向寸法、上下方向寸法）は、第１、第２の凹部１１３ａ、１１４ａのサイズに比べて大きくてなっている。

以上説明した本実施形態によれば、雄部１１２ａ、雌部１１２ｂ、第１、第２の凹部１１３ａ、１１４ａ、および第１、第２の凸部１１３ｂ、１１４ｂによって嵌合部１１１ａ、１１１ｂの間の境界の形状を湾曲形状にすることができるので、境界を通してケース内外で空気などが漏れたり侵入したりすることを抑制することができる。

これに加えて、第１、第２の凹部１１３ａ、１１４ａは、雄部１１２ａに連続して形成されているので、嵌合部１１１ａ、１１１ｂのケース厚み寸法の増大化を抑えることができる。以上により、ケースの厚み寸法の増大化を抑えつつ、高いシール性を得ることができる。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、嵌合部１１１ｂ、１１１ａに２つの凹部１１３ａ、１１４ａ、および２つの凸部１１３ｂ、１１４ｂを設けた例について説明したが、これに代えて、嵌合部１１１ａ、１１１ｂに１つの凹部および１つの凸部を設けるようにしてもよい。また、３つ以上の凹部、凸部を嵌合部１１１ｂ、１１１ａに設けるようにしてもよい。

上述の実施形態では、雄部１１２ａのサイズを第１、第２の凸部１１３ｂ、１１４ｂのサイズに比べて大きくし、かつ雌部１１２ｂのサイズを第１、第２の凹部１１３ａ、１１４ａのサイズに比べて大きくした例について説明したが、これに限らず、雄部１１２ａのサイズを第１、第２の凸部１１３ｂ、１１４ｂのサイズに比べて小さくしてもよく、また雌部１１２ｂのサイズを第１、第２の凹部１１３ａ、１１４ａのサイズに比べて小さくしてもよい。さらに、雄部１１２ａのサイズを第１、第２の凸部１１３ｂ、１１４ｂのサイズと同一サイズにしてもよく、また雌部１１２ｂのサイズを第１、第２の凹部１１３ａ、１１４ａのサイズと同一サイズにしてもよい。

上述の実施形態では、本発明の空調ケースの嵌合構造を車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに代えて、２つ以上の分割ケースを嵌合して構成される空調装置ならば、設置型の空調装置など各種の空調装置に適用してもよい。

本発明の一実施形態の車両用空調装置の空調ケースを上から視た図である。 図１中Ａ−Ａ断面図である。 図１中Ｂ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１０…空調ケース、１１０ａ、１１０ｂ…分割ケース、
１１１ａ、１１１ｂ…嵌合部、１１２ａ…雌部、１１２ｂ…雄部、
１１３ａ、１１４ａ…第１の凹部、１１３ｂ、１１３ｂ…凸部。

Claims (2)

1. 第１、第２の分割ケース（１１０ａ、１１０ｂ）を互いの嵌合部（１１１ａ、１１１ｂ）で嵌合することにより、室内に向けて空調風を流通させる空気流路を構成する空調ケースの嵌合構造であって、
   前記第１、第２の分割ケースのうち一方の嵌合部に設けられ、他方の分割ケースの嵌合部に向けて突出するように形成される雄部（１１２ａ）と、
   前記他方の分割ケースの嵌合部に設けられ、前記雄部が嵌合するように凹状に形成される雌部（１１２ｂ）と、
   前記一方の分割ケースの嵌合部のうち前記雄部に連続して前記空調ケース外側に凹状に形成される第１の凹部（１１３ａ）と、
   前記他方の分割ケースの嵌合部のうち前記雌部に連続して前記一方の嵌合部に向けて突出するように形成されて、前記凹部に嵌合する第１の凸部（１１３ｂ）と、
   を備えることを特徴とする空調ケースの嵌合構造。
2. 前記一方の分割ケースの嵌合部のうち前記雄部に連続して前記雄部の前記空調ケース内側に凹状に形成される第２の凹部（１１４ａ）と、
   前記他方の分割ケースの嵌合部のうち前記雌部に連続して前記一方の嵌合部に向けて突出するように形成されて、前記凹部に嵌合する第２の凸部（１１４ｂ）と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の空調ケースの嵌合構造。

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