JP2014151672A - 車室内空調ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】摺動ドアの作動異音を低減することができる車室内空調ユニットを提供する。
【解決手段】第１シール材２５ｃは、摺動ドアである吹出モードドアの摺動方向ARdrに長手状に延びた複数本の第１リブ部４２ａを備えている。そして、第１シール材２５ｃでは、主として第１リブ部４２ａが、ケース周壁部に対して圧接されつつ摺動する。すなわち、吹出モードドアがそのケース周壁部に対して摺動するときには、主として第１リブ部４２ａが、摺動方向ARdrに沿ってケース周壁部に対し線状に接する。そのため、第１シール材２５ｃは、例えば表皮材４２を備えずにケース周壁部に対し面状に接する場合と比較して、そのケース周壁部に対し滑らかに摺動するので、その摺動時の作動異音を低減することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、空気流れを切り替える摺動ドアを備えた車室内空調ユニットに関するものである。

空調ケースを構成する壁に形成された開口部をその空調ケース内においてその壁に対して摺動する摺動ドアにより開閉する車室内空調ユニットが、従来から知られている。例えば、特許文献１に開示された車室内空調ユニットがそれである。その特許文献１の車室内空調ユニットにおいて、摺動ドアは、一軸心まわりに回動して空調ケースの壁に対し摺動するロータリドアである。そのロータリドアは、空調ケースに対向する側に、平滑な薄膜状のフィルム材を備えている。具体的に、このフィルム材は、ロータリドアの骨格をなす樹脂部材に、部分的に設けられたウレタンフォーム等を介して取り付けられている。ロータリドアは、例えば、そのフィルム材が空調ケース内の風圧によって開口部に押し付けられることにより、その開口部を閉塞する。なお、特許文献１には、例えば、空調ケースに対向するフィルム材の摺動面が平滑なもの、および、その摺動面に格子状のリブが形成されているものが開示されている。

特開平８−２５９４５号公報

上述のように、特許文献１の車室内空調ユニットにおいて、ロータリドアすなわち摺動ドアは、空調ケースの開口部を塞ぐためにフィルム材を備えている。そのため、その摺動ドアが動作すると、詳細には、フィルム材が空調ケースの壁と摺動する。しかし、フィルム材が摺動ドアの樹脂部材に取り付けられた状態において、そのフィルム材の表面は実際には理想的な円筒面を形成しておらず、そのフィルム材の表面には、窪み、曲げ、しわ等が発生し易い。すなわち、摺動ドアのフィルム材の表面には、凸凹が発生し易い。そのため、摺動ドアの作動時すなわち摺動時には、フィルム材表面に生じた凸凹に応じて、フィルム材が空調ケースに対し不規則に面当たりして摺動する。このようなことから、特許文献１のような従来の摺動ドアには、摺動ドアの作動時に、フィルム材表面の凸凹に起因して作動異音が発生するという課題があった。

本発明は上記点に鑑みて、摺動ドアの作動異音を抑えることができる車室内空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気が流通する開口部（２１ｂ）が形成されたケース壁部（２１０）を有する空調ケース（２１）と、
その空調ケース内に収容され、ケース壁部に対して摺動することにより開口部を開閉し、そのケース壁部に対向する側に配置されたシール材（２５ｃ）を有する摺動ドア（２５）とを備え、
シール材は、
長手状に延びてケース壁部に圧接されている複数本の凸リブ部（４２ａ、５２ａ、３４４）と、
その凸リブ部のケース壁部側とは反対側に設けられた弾性部材（４０）とを備えており、
シール材では、凸リブ部がケース壁部に対して摺動し、
凸リブ部は、弾性部材の弾力によりケース壁部に圧接されていることを特徴とする。

この発明によれば、ケース壁部に摺動する凸リブ部は弾性部材の弾力によりケース壁部に圧接されているので、安定した押圧力で凸リブ部をケース壁部に圧接させることが可能である。その結果、摺動ドアがケース壁部に摺動する際に、シール材がケース壁部に対し不規則に接することが回避され、不規則な作動異音の発生を抑えることが可能である。

また、凸リブ部がケース壁部に圧接されているので、ケース壁部に対するシール材の接触面積を小さくすることができる。そのため、例えばシール材の全体または略全体がケース壁部に対し面状に接する場合と比較して、摺動ドアの摺動抵抗を抑えることが可能である。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載した各符号に対応したものである。

第１実施形態における車室内空調ユニット１０の断面図であって、その車室内空調ユニット１０の概略構成を表した図である。 図１におけるII部の詳細図である。 図２の吹出モードドア２５を表した斜視図である。 図２の吹出モードドア２５に含まれる第１シール材２５ｃを単体で表した分解斜視図である。 図４において吹出モードドア２５の摺動方向ARdrと平行な矢印V方向から見た第１シール材２５ｃ単体の第１の側面図である。 図４において矢印V方向と直交する矢印VI方向から見た第１シール材２５ｃ単体の第２の側面図である。 第２実施形態の第１シール材２５ｃの表皮材４２側を表した図である。 図７のVIII−VIII断面図である。 第３実施形態の表皮材３４２を表した図であって、その表皮材３４２のケース周壁部２１０側を表示した図である。 第３実施形態に対する他の実施形態を説明するための第１の図であって、図９とは異なる織り方によって構成された表皮材３４２を示す図である。 第３実施形態に対する他の実施形態を説明するための第２の図であって、図９および図１０とは異なる織り方によって構成された表皮材３４２を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に、本発明に係る車室内空調ユニット１０の第１実施形態を示す。図１は、その車室内空調ユニット１０の概略構成を示しており、車室内空調ユニット１０内の空気流れが判るように断面図示されている。図１において上下前後の各矢印は、車室内空調ユニット１０が車両に搭載された状態での向きを示す。

車室内空調ユニット１０は、車室内に配設される空調ユニットであって、例えばエンジンルームに配設されるコンプレッサおよびコンデンサ等と共に、車両用空調装置を構成する。

図１に示すように、車室内空調ユニット１０は、例えば遠心送風機である送風機１１を備えている。送風機１１は、空調ケース２１内において、送風機１１の回転軸１１ａの軸線方向から吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。その送風機１１からの空気は、空調ケース２１に導かれ、矢印Ａの如く、冷房用熱交換器２２の空気流れ上流側に吹き出される。

また、車室内空調ユニット１０は空調ケース２１を備え、その空調ケース２１内に、冷房用熱交換器２２、暖房用熱交換器２３、エアミックスドア２４、および吹出モードドア２５を備えている。

冷房用熱交換器２２は、空調ケース２１内の空気流れにおいて、送風機１１の次、すなわち、送風機１１の下流側に配置されている。冷房用熱交換器２２は、圧縮機、コンデンサ、膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を蒸発させることにより、送風機１１から吹き出された空気を冷却する。

暖房用熱交換器２３は、空調ケース２１内において、冷房用熱交換器２２の上側に配置されている。また、空調ケース２１内の空気流れにおいては、冷房用熱交換器２２の下流側に配置されている。暖房用熱交換器２３は、冷房用熱交換器２２から吹き出される空気すなわち冷風を、温水であるエンジン冷却水により加熱する。

空調ケース２１内において、暖房用熱交換器２３に対して車両後側には、バイパス通路２６が設けられている。バイパス通路２６は、暖房用熱交換器２３をバイパスして冷房用熱交換器２２からの冷風を流す通路である。

エアミックスドア２４は、バイパス通路２６の空気流れ下流側に配置されている。エアミックスドア２４は、空調ケース２１により回転自在に支持されている。

エアミックスドア２４は、バイパス通路２６を流れる空気量と暖房用熱交換器２３に流れる空気量との比率を調整することにより、車室内に吹き出す空気温度を調整する。

空調ケース２１内におけるバイパス通路２６の上側、すなわち、空気流れにおけるエアミックスドア２４およびバイパス通路２６の下流側には、空気混合室２７が設けられている。空気混合室２７は、バイパス通路２６を通過した冷風（矢印Ｅ参照）と、暖房用熱交換器２３を通過した温風（矢印Ｄ参照）とを混合する。

吹出モードドア２５は、空調ケース２１内に収容されており、その空調ケース２１内において空気混合室２７の上側に配置されている。吹出モードドア２５は回転軸２５ａを備えており、その回転軸２５ａにより、空調ケース２１に対して回転自在に支持されている。吹出モードドア２５は、不図示の電動モータ等により作動させられる。吹出モードドア２５は本発明の摺動ドアに対応する。

空調ケース２１は、吹出モードドア２５に対して径方向外側に、ケース周壁部２１０を備えている。ケース周壁部２１０は、回転軸２５ａを中心とする断面円弧状に形成されている。このケース周壁部２１０は、本発明のケース壁部に対応する。

ケース周壁部２１０には、デフロスタ開口部２１ｂ、フェイス開口部２１ｃ、およびフット開口部２１ｄが形成されている。デフロスタ開口部２１ｂ、フェイス開口部２１ｃ、およびフット開口部２１ｄは、吹出モードドア２５の回転軸２５ａを中心とした周方向に順次並んで配置されている。例えば図１において時計回りに、デフロスタ開口部２１ｂ、フェイス開口部２１ｃ、フット開口部２１ｄの順で配置されている。

フェイス開口部２１ｃは、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す開口部であり、フット開口部２１ｄは、乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す開口部であり、デフロスタ開口部２１ｂは、車室内の窓ガラスの内表面に向けて空調風を吹き出す開口部である。また、デフロスタ開口部２１ｂは本発明の開口部に対応する。なお、デフロスタ開口部２１ｂが本発明の開口部に対応するとしているが、デフロスタ開口部２１ｂ、フェイス開口部２１ｃ、およびフット開口部２１ｄは何れも、空気が流通する開口部であるので、それらのうちの何れが本発明の開口部に対応しても差し支えない。

吹出モードドア２５は、回転に伴って、開口部２１ｂ、２１ｃ、２１ｄのうちいずれかの開口部に対して空気混合室２７からの混合風を流す。すなわち、吹出モードドア２５は、空調ケース２１のケース周壁部２１０に対して摺動することより、それぞれの開口部２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開閉する。吹出モードドア２５は、図３に示すような略半筒状に形成されており、回転軸２５ａを中心に回動するロータリドアである。

次に、本実施形態の吹出モードドア２５の具体的な構造について説明する。

図２は、図１におけるII部の詳細図であり、図３は、吹出モードドア２５の斜視図である。図２および図３に示すように、吹出モードドア２５は、空調ケース２１内に収容されており、その吹出モードドア２５の骨格をなす樹脂製のドア本体２５ｂと、そのドア本体２５ｂに貼り付けられている第１、第２、第３シール材２５ｃ、２５ｄ、２５ｅとを備えている。なお、図２における矢印ARdrは、回転軸２５ａを中心に回動する吹出モードドア２５の動作方向、すなわち、空調ケース２１に対する吹出モードドア２５の摺動方向を表している。

吹出モードドア２５およびドア本体２５ｂは略半筒状の形状をしており、ドア本体２５ｂは、その軸方向両端にそれぞれ配置された側壁２５０ａ、２５０ｂと、第１、第２外周壁２５１、２５２と、ドア開口部２５０ｃとを備えている。

側壁２５０ａ、２５０ｂの間には、空気導入口２５２ｃが設けられている。その空気導入口２５２ｃには、空気混合室２７からの混合風が導入される。

側壁２５０ａ、２５０ｂには、上述の回転軸２５ａが一対をなしてそれぞれ配置されており、その一対の回転軸２５ａは、側壁２５０ａ、２５０ｂからそれぞれ外側に突出するように形成されている。

第１外周壁２５１は、回転軸２５ａを中心とする円弧状の断面を有する板状の形状をなしている。第１外周壁２５１は、回転軸２５ａの軸方向において、一方の側壁２５０ａから他方の側壁２５０ｂにまで延びて形成されている。すなわち、第１外周壁２５１は、側壁２５０ａ、２５０ｂの間に介装され、その側壁２５０ａ、２５０ｂをつなぐように形成されている。第１外周壁２５１はドア本体２５ｂにおける第１の外周部となっている。

また、第１外周壁２５１は、第１シール材２５ｃを貼り付けるためのシール貼付面２５１ａを、一面側すなわち径方向外側に備えている。すなわち、ケース周壁部２１０に対向する第１外周壁２５１の外周側面がシール貼付面２５１ａとなっている。この第１外周壁２５１には、第１シール材２５ｃのシール性能が損なわれないようにするために、貫通孔などは設けられていない。すなわち、第１外周壁２５１においては、その厚み方向への通気が阻止されている。なお、第１外周壁２５１は本発明のドア壁に対応し、シール貼付面２５１ａは本発明のシール接合面に対応する。

第２外周壁２５２は、回転軸２５ａまわりの周方向において第１外周壁２５１に対しドア開口部２５０ｃを挟んで配置されている。第２外周壁２５２は、回転軸２５ａを中心とする円弧状の断面を有し、回転軸２５ａの軸方向において、一方の側壁２５０ａから他方の側壁２５０ｂにまで延びて形成されている。この第２外周壁２５２が設けられている部位において空気の流通を防ぐため、第２外周壁２５２に、貫通孔などは設けられていない。第２外周壁２５２はドア本体２５ｂにおける第２の外周部となっている。

第１シール材２５ｃは弾力性を備えており、ケース周壁部２１０と第１外周壁２５１との間をシールする。第１シール材２５ｃは、吹出モードドア２５において空調ケース２１のケース周壁部２１０に対向する側に配置されている。詳細には、第１シール材２５ｃは、第１外周壁２５１に形成されたシール貼付面２５１ａの略全面にわたって配設されており、そのシール貼付面２５１ａに貼り付けられている。そして、第１シール材２５ｃは、その周方向両側すなわち摺動方向ARdrの両側にそれぞれ端部２５ｆ、２５ｇを備えており、その端部２５ｆ、２５ｇは、第１外周壁２５１の径方向内側の面すなわちシール貼付面２５１ａの反対面に、曲げ込まれて貼り付けられている。

また、第１シール材２５ｃは、ドア本体２５ｂにより、回転軸２５ａの径方向に向けてケース周壁部２１０に対し押し付けられている。すなわち、吹出モードドア２５は、第１シール材２５ｃが厚み方向に弾性圧縮された状態で空調ケース２１に取り付けられている。なお、第１シール材２５ｃは本発明のシール材に対応する。また、第１シール材２５ｃの詳細な構成については後述する。

第２シール材２５ｄおよび第３シール材２５ｅは、第２外周壁２５２とケース周壁部２１０との間に介装されている。第２シール材２５ｄは、その第２外周壁２５２の周方向一端、すなわち第１外周壁２５１側の端部に貼り付けられている。その一方で、第３シール材２５ｅは、第２外周壁２５２の周方向他端に貼り付けられている。

第２シール材２５ｄおよび第３シール材２５ｅは、矩形断面の棒状の形状を有し例えば発泡ウレタン等から成る弾性部材である。第２シール材２５ｄおよび第３シール材２５ｅは、回転軸２５ａの軸方向に第２外周壁２５２の略全長にわたって延びるように形成されている。第２シール材２５ｄは、回転軸２５ａの径方向に向けてケース周壁部２１０に対し押し付けられ圧縮されている。また、第３シール材２５ｅは、吹出モードドア２５の図２に示す状態において、すなわち、後述するフェイスモードにおいて、ケース周壁部２１０の一端２１０ａに対し回転軸２５ａまわりの周方向に押し付けられ圧縮される。

ドア開口部２５０ｃは、回転軸２５ａまわりの周方向において、第１外周壁２５１と第２外周壁２５２との間に配置されている。図１に示す吹出モードドア２５の回動位置では、ドア開口部２５０ｃとフェイス開口部２１ｃとが重なり合うフェイスモードとなっている。

次に、本実施形態の吹出モードドア２５の具体的な作動について説明する。車室内空調ユニット１０は、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フット−デフモード、デフロスタモードの何れかの吹出モードに切り替えられる。

まず、フェイスモードでは、第１外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じ、かつ第２外周壁２５２がフット開口部２１ｄを閉じている状態になる。このとき、第１シール材２５ｃは、空気混合室２７からデフロスタ開口部２１ｂへの空気流れを妨げるようにシールする。また、第２シール材２５ｄおよび第３シール材２５ｅは、空気混合室２７からフット開口部２１ｄへの空気流れを妨げるようにシールする。

また、フェイスモードでは、ドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃに重なり合い連通する。このため、空気導入口２５２ｃから導入された空気がドア開口部２５０ｃを通してフェイス開口部２１ｃに流入することになる。すなわち、フェイスモードでは、空気混合室２７からの空気は専らフェイス開口部２１ｃに流入する。

図２において吹出モードドア２５がフェイスモードでの回動位置から時計方向に回動すると、バイレベルモードになる。このバイレベルモードでは、第１外周壁２５１がデフロスタ開口部２１ｂを閉じると共にフェイス開口部２１ｃを半開とした状態で、ドア開口部２５０ｃがフェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとにそれぞれ連通した状態になる。

このとき、第１シール材２５ｃは上述のフェイスモードと同様にデフロスタ開口部２１ｂをシールして塞いでいる。そのため、空気導入口２５２ｃから導入された空気は、専ら、ドア開口部２５０ｃを通してフェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとの両方に流入することになる。

図２において吹出モードドア２５がバイレベルモードでの回動位置から時計方向に回動すると、フットモードになる。このフットモードでは、デフロスタ開口部２１ｂが若干開口し、かつ第１外周壁２５１がフェイス開口部２１ｃを閉じ、さらにドア開口部２５０ｃがフット開口部２１ｄに連通した状態になる。

このとき、第１シール材２５ｃはフェイス開口部２１ｃをシールして塞いでいる。そのため、空気導入口２５２ｃから導入された空気はフット開口部２１ｄへ殆ど流れ、デフロスタ開口部２１ｂへ僅かに流れる。

図２において吹出モードドア２５がフットモードでの回動位置から時計方向に回動すると、フット−デフモードになる。フット−デフモードでは、フットモードと比較して、デフロスタ開口部２１ｂの周方向開口幅が拡大されると共に、フット開口部２１ｄの周方向開口幅が狭められる。従って、フット−デフモードでも、空気導入口２５２ｃから導入された空気は、デフロスタ開口部２１ｂとフット開口部２１ｄとの両方へ流れる。

図２において吹出モードドア２５がフット−デフモードでの回動位置から時計方向に回動すると、デフロスタモードになる。このデフロスタモードでは、第１外周壁２５１がフェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとをそれぞれ閉じ、かつデフロスタ開口部２１ｂが開放された状態になる。このとき、第１シール材２５ｃはフェイス開口部２１ｃとフット開口部２１ｄとをシールして塞いでいる。そのため、空気導入口２５２ｃから導入された空気は、専ら、デフロスタ開口部２１ｂへ流れる。

次に、吹出モードドア２５の第１シール材２５ｃの具体的な構成を、図４〜図６を用いて説明する。図４は、第１シール材２５ｃ単体を表した分解斜視図である。また、図５はその図４で矢印V方向から見た第１シール材２５ｃ単体の側面図であり、図６は図４で矢印VI方向から見た第１シール材２５ｃ単体の側面図である。

図４〜図６に示された矢印ARdrは、空調ケース２１に対する第１シール材２５ｃの摺動方向を表している。従って、図４〜図６の矢印ARdr方向は、空調ケース２１内では図２における矢印ARdr方向と同じになる。また、図４〜図６に示された矢印ARxは、第１シール材２５ｃの摺動方向ARdrに直交する非摺動方向を表している。図４〜図６に示された非摺動方向ARxは、空調ケース２１内では回転軸２５ａの軸方向に一致し、摺動方向ARdrは回転軸２５ａを中心とした周方向に一致する。なお、図４において矢印V方向は摺動方向ARdrと平行であり、矢印VI方向は非摺動方向ARxと平行である。

図４〜図６に示すように、第１シール材２５ｃは、単体では平板状の形状であるので、吹出モードドア２５においては、第１外周壁２５１（図２参照）に沿って湾曲させられて、その第１外周壁２５１に貼り付けられている。第１シール材２５ｃは、面状に拡がった弾性パッキン材４０と、全体としては薄板状の基布材すなわち表皮材４２とを備えている。

その弾性パッキン材４０と表皮材４２とは厚み方向に積層され、接着又は溶着などによって互いに接合されている。例えば、その弾性パッキン材４０と表皮材４２との接合にはラミネート加工等が用いられ、それにより、表皮材４２が弾性パッキン材４０に貼り付けられている。弾性パッキン材４０は本発明の弾性部材に対応する。

具体的には、弾性パッキン材４０の厚み方向の一方面４０ａが第１外周壁２５１のシール貼付面２５１ａ（図２参照）に貼り付けられる。そして、弾性パッキン材４０においてその一方面４０ａの反対側の他方面である表皮材接合面４０ｂには、表皮材４２が接合されている。弾性パッキン材４０は、例えば発泡ウレタン等で構成された弾性部材である。図２のように吹出モードドア２５が空調ケース２１に取り付けられた状態では、弾性パッキン材４０は、その厚み方向に圧縮されている。弾性パッキン材４０の厚みは、そのように圧縮された状態においても、表皮材４２に比して格段に厚くなっている。

図４〜図６に示すように、表皮材４２は、長手状に延びた複数の第１リブ部４２ａと、その第１リブ部４２ａと直交する方向に長手状に延びた第２リブ部４２ｂとから構成されている。第１リブ部４２ａが本発明の凸リブ部に対応し、第２リブ部４２ｂが本発明の連結用リブ部に対応する。複数の第１リブ部４２ａは互いに平行であって互いの間に隙間を形成して配設されており、複数の第２リブ部４２ｂも互いに平行であって互いの間に隙間を形成して配設されている。また、第１リブ部４２ａと第２リブ部４２ｂとは互いに交差し接合されている。そのため、表皮材４２は、第１リブ部４２ａと第２リブ部４２ｂとが一体となった網状の部材とされている。

また、表皮材４２は、ナイロン樹脂またはポリエステル樹脂などから構成されており、例えば射出成形等によって形成されるものである。すなわち、第１リブ部４２ａと第２リブ部４２ｂとは射出成形等によって一体成形されている。

第１リブ部４２ａは、第１リブ部４２ａの長手方向が吹出モードドア２５の摺動方向ARdrとなるように、弾性パッキン材４０のケース周壁部２１０（図２参照）側に形成された表皮材接合面４０ｂ上に配設されている。例えば、第１リブ部４２ａの長手方向は吹出モードドア２５の摺動方向ARdrと一致している。そして、全ての第１リブ部４２ａは互いに平行に設けられている。なお、上記長手方向が摺動方向ARdrと一致していることとは、厳密に両者が一致しているということではなく、一見して両者が一致していると認識される程度を意味する。また、同様に、第１リブ部４２ａが互いに平行とは、厳密な平行ではなく、一見して平行であると認識される程度を意味する。

第１リブ部４２ａの長手方向に垂直な断面形状、すなわち図４の矢印V方向から見た第１リブ部４２ａの形状は、図５に示すように、非摺動方向ARxの幅LB1wが表皮材４２の厚み方向の高さLB1hに比して小さくなっている。また、その断面形状において、弾性パッキン材４０の表皮材接合面４０ｂ側とは反対側の先端部４２ｃすなわちケース周壁部２１０（図２参照）に摺接する第１リブ部４２ａの先端部４２ｃが丸みを有し例えば円弧状になっている。第１リブ部４２ａの基端部４２ｄは弾性パッキン材４０の表皮材接合面４０ｂに接合されている。

なお、図２に示すように、ケース周壁部２１０は、その吹出モードドア２５側の面から径方向内側に向けて突き出たリブ状のシールリブ２１０ｂを備えている。そのため、詳細に言えば、吹出モードドア２５が回転軸２５ａまわりに回動する際に、第１リブ部４２ａの先端部４２ｃ（図５参照）は、ケース周壁部２１０のうちシールリブ２１０ｂに対して接触し摺動する。そのシールリブ２１０ｂは、その第１リブ部４２ａの長手方向に交差する方向すなわち回転軸２５ａの軸方向に長手状に延びている。シールリブ２１０ｂは本発明のケースリブに対応する。

第２リブ部４２ｂの断面形状、すなわち図４の矢印VI方向から見た第２リブ部４２ｂの形状も、上述した第１リブ部４２ａと同様の形状となっている。そして、第２リブ部４２ｂの基端部４２ｅも、第１リブ部４２ａの基端部４２ｄと同様に、弾性パッキン材４０の表皮材接合面４０ｂに接合されている。

但し、図６に示すように、第１リブ部４２ａの高さLB1hに対し、第２リブ部４２ｂの高さLB2hは小さくされている。すなわち、第１リブ部４２ａがケース周壁部２１０（図２参照）に圧接される方向において、第１リブ部４２ａは、第２リブ部４２ｂに比してケース周壁部２１０側に突き出ている。そのため、第１シール材２５ｃがケース周壁部２１０に対して摺動する際には、第２リブ部４２ｂはケース周壁部２１０に殆ど接触することなく、専ら第１リブ部４２ａがケース周壁部２１０に対して接触し摺動する。すなわち、第１シール材２５ｃでは、主として第１リブ部４２ａが空調ケース２１のケース周壁部２１０に対して摺動する。なお、第２リブ部４２ｂは、複数の第１リブ部４２ａを相互に連結し、それにより表皮材４２を補強し表皮材４２の形状を安定させるために設けられているものである。

上述したように、本実施形態によれば、第１シール材２５ｃは、吹出モードドア２５の摺動方向ARdrに長手状に延びた複数本の第１リブ部４２ａを備えている。そして、第１シール材２５ｃでは、主として第１リブ部４２ａが、ケース周壁部２１０に対して圧接されつつ摺動する。すなわち、吹出モードドア２５がケース周壁部２１０に対して摺動するときには、主として第１リブ部４２ａが、摺動方向ARdrに沿ってケース周壁部２１０に対し線状に接する。そのため、第１シール材２５ｃは、例えば表皮材４２を備えずにケース周壁部２１０に対し面状に接する場合と比較して、そのケース周壁部２１０に対し滑らかに摺動するので、その摺動時の作動異音を低減することができる。

また、第１リブ部４２ａは空調ケース２１のケース周壁部２１０に対して線状に接するので、例えば表皮材４２が無い場合と比較して、ケース周壁部２１０に対する第１シール材２５ｃの接触面積を大幅に低減でき、そのケース周壁部２１０に対する吹出モードドア２５の摺動抵抗を抑えることが可能である。

また、本実施形態によれば、第１シール材２５ｃは弾性パッキン材４０を備えており、その弾性パッキン材４０は、第１リブ部４２ａのケース周壁部２１０側とは反対側に配設されている。そして、その第１リブ部４２ａは、弾性パッキン材４０の弾力により、ケース周壁部２１０に圧接されている。従って、例えば第１シール材２５ｃがフィルム状を成しケース周壁部２１０に対し空気混合室２７からの風圧によって押し当てられる場合と比較して、安定した押圧力で第１リブ部４２ａをケース周壁部２１０に圧接させることが可能である。その結果、吹出モードドア２５が回動する際に、不規則な作動異音の発生を抑えることが可能である。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図７、図８を用いて説明する。図７は、本実施形態の第１シール材２５ｃの表皮材４２側を表した図であり、図８は図７のVIII−VIII断面図である。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明し、第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。

本実施形態では、図７、図８に示すように、表皮材４２において、第１実施形態の第１リブ部４２ａが第１リブ部５２ａに置き換わっている。また、第１実施形態の第２リブ部４２ｂが第２リブ部５２ｂに置き換わっている。すなわち、表皮材４２の厚み方向において、第１リブ部５２ａの高さは第２リブ部５２ｂと比較して大きい。一方で、弾性パッキン材４０は第１実施形態と全く同じである。第１リブ部５２ａは本発明の凸リブ部に対応し、第２リブ部５２ｂが本発明の連結用リブ部に対応する。

図７に示すように、第１リブ部５２ａは、第１実施形態の第１リブ部４２ａとは異なり、第１リブ部５２ａの長手方向が吹出モードドア２５の摺動方向ARdrとはなっていない。具体的には、第１リブ部５２ａの長手方向は、吹出モードドア２５の摺動方向ARdrに対して４５度未満の角度を成している。

また、第１実施形態では図４に示すように複数の第１リブ部４２ａは互いに平行又は略平行に設けられているが、図７に示す本実施形態の全ての第１リブ部５２ａは、その長手方向が摺動方向ARdrに対して４５度未満となるように形成されているものの、互いに平行にはなっていない。すなわち、複数の第１リブ部５２ａは、その第１リブ部５２ａの長手方向がそれぞれ異なる方向となるように配設されている。

また、複数の第１リブ部５２ａのうちの一部は断続的に形成されている。第１リブ部５２ａは、以上の点を除き第１実施形態の第１リブ部４２ａと同じである。

上述した第１リブ部５２ａと同様に、複数の第２リブ部５２ｂは、互いに平行にはなっていない。すなわち、複数の第２リブ部５２ｂは、その第２リブ部５２ｂの長手方向がそれぞれ異なる方向となるように配設されている。そして、複数の第２リブ部５２ｂのうちの一部は断続的に形成されている。また、複数の第２リブ部５２ｂのうち、第１リブ部４２ａに対し直交して連結されているものもあれば、直交せずに連結されているものもある。第２リブ部５２ｂは、以上の点を除き第１実施形態の第２リブ部４２ｂと同じである。

本実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様に、表皮材４２の厚み方向において、第２リブ部４２ｂの高さは、第１リブ部５２ａの高さに対して小さくされている。そのため、第１シール材２５ｃでは主として第１リブ部５２ａが空調ケース２１のケース周壁部２１０に対して摺動する。そして、第１リブ部５２ａの長手方向は吹出モードドア２５の摺動方向ARdrに平行ではないものの、その摺動方向ARdrに対して４５度未満の角度範囲内に収まっている。従って、第１実施形態と同様に、吹出モードドア２５をケース周壁部２１０に対し滑らかに摺動させることができ、吹出モードドア２５が摺動するときの作動異音を低減する効果を得ることが可能である。

また、例えば図７に示すように、１本の第１リブ部５２ａ上でＡ１点とＡ２点とを任意に選択したとする。その場合、第１リブ部５２ａの長手方向は吹出モードドア２５の摺動方向ARdrに対して４５度未満の角度範囲内に収まっていることから、そのＡ１点とＡ２点との間の摺動方向ARdrに直交する幅WD1が、そのＡ１点とＡ２点との間の摺動方向ARdrに平行な幅WD2よりも小さくなる。そのため、それらの幅WD1、WD2の大小関係が逆の場合と比較して、ケース周壁部２１０に対する吹出モードドア２５の摺動抵抗を抑えることが可能である。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、図９を用いて説明する。図９は、本実施形態の表皮材３４２を表した図である。その図９では、表皮材３４２のケース周壁部２１０（図２参照）側が表示されている。すなわち、図９では、表皮材３４２の摺動面が表示されている。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明し、第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。

本実施形態では、第１シール材２５ｃにおいて、表皮材３４２が前述の第１実施形態に対して異なっている。図９に示すように、本実施形態の表皮材３４２は、長手方向が互いに直交する複数本の第１繊維３４４と第２繊維３４６とを織った織布材で構成されている。図９の表皮材３４２は、所謂綾織りで織られている。

例えば、表皮材３４２は、図９のように、複数の第１繊維３４４の相互間と複数の第２繊維３４６の相互間とのそれぞれに隙間が空くように、織られている。その繊維３４４、３４６間の隙間は、第１繊維３４４または第２繊維３４６の繊維径よりも大きくてもよいし、或いは小さくてもよい。また、表皮材３４２では、第１繊維３４４が互いに平行となるように配設されており、第２繊維３４６も互いに平行となるように配設されている。

そして、第１実施形態と同様に、表皮材３４２は、例えば接着又は溶着などによって、弾性パッキン材４０の表皮材接合面４０ｂに接合されている。すなわち、第１シール材２５ｃは、ケース周壁部２１０に摺動する側に、織布材である表皮材３４２を備えている。

第１繊維３４４および第２繊維３４６は、例えばナイロン繊維またはポリエステル繊維などから構成されている。図９に示すように、表皮材３４２のケース周壁部２１０側（図２参照）の面である摺動面では、第１繊維３４４の方が、第２繊維３４６に比してより多く露出している。すなわち、第１繊維３４４が表皮材３４２のケース周壁部２１０側に露出している総面積は、第２繊維３４６がそのケース周壁部２１０側に露出している総面積よりも大きい。

そのため、吹出モードドア２５が第１繊維３４４の長手方向に沿って動作するように、第１繊維３４４の長手方向が吹出モードドア２５の摺動方向ARdrとされて、表皮材３４２は弾性パッキン材４０に接合されている。すなわち、表皮材３４２を構成する第１繊維３４４および第２繊維３４６のうち第１繊維３４４が、吹出モードドア２５の摺動方向ARdrに延びている。従って、第１繊維３４４は、長手方向が摺動方向ARdrに対して４５度未満の角度になっている凸リブ部を構成している。

図９の表皮材３４２では、吹出モードドア２５（図２参照）が回動する際、第１繊維３４４と第２繊維３４６との両方がケース周壁部２１０（図２参照）に対して摺動するが、第１繊維３４４は、上述したように、第２繊維３４６と比較してより多く摺動面に露出している。従って、第１シール材２５ｃでは、主として第１繊維３４４がケース周壁部２１０に対して摺動する。

本実施形態によれば、第１繊維３４４は、断続的ではあるものの、第１実施形態の第１リブ部４２ａに対応する凸リブ部を構成しているので、第１実施形態と同様に、吹出モードドア２５の摺動時において摺動抵抗を抑制すると共に作動異音を低減するという効果がある。

また、本実施形態によれば、表皮材３４２は織布材で構成されているので、樹脂の成形品と比較して、表皮材３４２の厚み方向に垂直な方向に伸縮可能である。従って、弾性パッキン材４０（図２参照）は、表皮材３４２が貼り付けられている表皮材接合面４０ｂの伸縮を伴うように弾性変形させられた場合に、その弾性変形が表皮材３４２によって規制され難い。

例えば、図２のように吹出モードドア２５がロータリドアである場合には、弾性パッキン材４０は湾曲させて取り付けられる。そして、弾性パッキン材４０は湾曲させられると、周方向において内周側が縮む一方で外周側が伸びようとする。すなわち、表皮材接合面４０ｂが伸びようとする。従って、その弾性パッキン材４０の湾曲変形を妨げないようにするためには、表皮材３４２はその弾性パッキン材４０の表皮材接合面４０ｂと共に伸びる必要がある。

この点、本実施形態の表皮材３４２は、上記したように伸縮可能であるので、弾性パッキン材４０の湾曲変形を妨げにくい。仮に表皮材３４２が伸縮不能でありその弾性パッキン材４０の湾曲変形を過剰に妨げれば、湾曲変形した弾性パッキン材４０の厚みが不均一になり、表皮材３４２をケース周壁部２１０に押し付ける押圧力が不均一になり易い。すなわち、伸縮可能な表皮材３４２が用いられることにより、ドア本体２５ｂに弾性パッキン材４０をほぼ均一な厚みで取り付けることができる。そのため、吹出モードドア２５の作動途中において、第１シール材２５ｃのシール性能を安定して得ることができる。

（他の実施形態）
（１）上述の第１、第２実施形態において、図４または図７に示す表皮材４２は網状であるので、表皮材４２はその厚み方向に通気可能であるが、例えば、第１リブ部４２ａと第２リブ部４２ｂとによって囲まれた微細な穴が膜状に塞がれて通気不可能となっていても差し支えない。

（２）上述の第３実施形態において、表皮材３４２は織布材で構成されているので、その厚み方向に通気可能であるが、通気不可能となっていても差し支えない。

（３）上述の第１実施形態では、第１シール材２５ｃはドア本体２５ｂの第１外周壁２５１に貼り付けられているが、そのドア本体２５ｂに対し、ピン留めなどで係止する引掛け固定とされていても差し支えない。

（４）上述の実施形態では、吹出モードドア２５は、回転軸２５ａを中心に回動するロータリドアであるが、回転軸２５ａを有さずに平行移動するスライドドアであっても差し支えない。また、本発明は、吹出モードドア２５に適用されているが、摺動動作する摺動ドアであればドアの用途に特に限定はなく、例えば、摺動式のエアミックスドア、又は、車室内空調ユニット１０に導入される内外気の切り替えを行う内外気ドアに適用されても差し支えない。

（５）上述の第１、第２実施形態では、第２リブ部４２ｂ、５２ｂはリブ状の形状を成しているが、複数の第１リブ部４２ａ、５２ａを相互に連結するために設けられているので、リブ状である必要はなく、例えば薄膜状であっても差し支えない。

（６）上述の第３実施形態において、表皮材３４２は、複数の第１繊維３４４の相互間と複数の第２繊維３４６の相互間とのそれぞれに隙間が空くように織られているが、その第１繊維３４４が相互に密着するように織られていてもよいし、第２繊維３４６が相互に密着するように織られていてもよい。

（７）上述の実施形態において、弾性パッキン材４０の材質は発泡ウレタンなどであるが、ＰＯＭ樹脂などの樹脂材であっても差し支えない。その弾性パッキン材４０の材質がＰＯＭ樹脂などである場合には、弾性パッキン材４０は、ばね状に成形される等、その成形形状により厚み方向に弾性を備えるようにすればよい。

（８）上述の第３実施形態において、表皮材３４２は、図９のような綾織りで織られた織布材で構成されているが、その織り方に限定はない。表皮材３４２は、例えば図１０のような朱子織りで織られていても差し支えない。

その図１０は、図９と同様に表皮材３４２のケース周壁部２１０（図２参照）側の面すなわち摺動面を表示した図である。図１０の表皮材３４２でも、図９と同様に、第１繊維３４４の長手方向が吹出モードドア２５の摺動方向ARdrとされている。そして、図１０から判るように、第１繊維３４４は、第２繊維３４６と比較してより多く摺動面に露出しているので、第１シール材２５ｃ（図２参照）において、主として第１繊維３４４がケース周壁部２１０に対して摺動する。

また、表皮材３４２は、例えば図１１のような織柄であっても差し支えない。その図１１は、図９および図１０と同様に表皮材３４２の摺動面を表示した図である。図１１の表皮材３４２でも、図９および図１０と同様に、第１繊維３４４の長手方向が吹出モードドア２５の摺動方向ARdrとされている。そして、図１１から判るように、第１繊維３４４は、第２繊維３４６と比較してより多く摺動面に露出しているので、第１シール材２５ｃ（図２参照）において、主として第１繊維３４４がケース周壁部２１０に対して摺動する。

（９）上述の第３実施形態において、表皮材３４２は第１繊維３４４と第２繊維３４６とから構成されているが、その第１繊維３４４および第２繊維３４６以外の繊維等を含んでいても差し支えない。また、第２繊維３４６は複数の第１繊維３４４を相互に連結させるために表皮材３４２に含まれているので、第２繊維３４６が設けられておらず、第２繊維３４６以外の部材により第１繊維３４４が相互に連結されていても差し支えない。

（１０）上述の第３実施形態において、第１繊維３４４および第２繊維３４６はナイロン繊維またはポリエステル繊維などの化学繊維から構成されているが、綿、麻などの天然繊維から構成されていても差し支えない。

（１１）上述の第２実施形態において、全ての第１リブ部５２ａは、その長手方向が摺動方向ARdrに対して４５度未満となるように形成されているが、例えば、その第１リブ部５２ａの一部が、摺動方向ARdrに対し４５度以上の角度をなす長手方向を有するように形成されていても差し支えない。要するに、大半の第１リブ部５２ａの長手方向が摺動方向ARdrに対して４５度未満となっておればよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

１０ 車室内空調ユニット
２１ 空調ケース
２１ｂ デフロスタ開口部（開口部）
２５ 吹出モードドア（摺動ドア）
２５ｃ 第１シール材（シール材）
２５ｆ、２５ｇ 端部
４０ 弾性パッキン材（弾性部材）
４０ｂ 表皮材接合面
４２ 表皮材
４２ａ、５２ａ 第１リブ部（凸リブ部）
４２ｂ、５２ｂ 第２リブ部（連結用リブ部）
２１０ ケース周壁部（ケース壁部）
２１０ｂ シールリブ（ケースリブ）
２５１ 第１外周壁（ドア壁）
２５１ａ シール貼付面（シール接合面）
３４２ 表皮材（織布材）
３４４ 第１繊維（繊維、凸リブ部）
３４６ 第２繊維（繊維）

Claims (15)

1. 空気が流通する開口部（２１ｂ）が形成されたケース壁部（２１０）を有する空調ケース（２１）と、
   該空調ケース内に収容され、前記ケース壁部に対して摺動することにより前記開口部を開閉し、該ケース壁部に対向する側に配置されたシール材（２５ｃ）を有する摺動ドア（２５）とを備え、
   前記シール材は、
   長手状に延びて前記ケース壁部に圧接されている複数本の凸リブ部（４２ａ、５２ａ、３４４）と、
   該凸リブ部の前記ケース壁部側とは反対側に設けられた弾性部材（４０）とを備えており、
   前記シール材では、前記凸リブ部が前記ケース壁部に対して摺動し、
   前記凸リブ部は、前記弾性部材の弾力により前記ケース壁部に圧接されていることを特徴とする車室内空調ユニット。
2. 前記凸リブ部の長手方向は、前記摺動ドアの摺動方向に対して４５度未満の角度になっていることを特徴とする請求項１に記載の車室内空調ユニット。
3. 前記シール材は、繊維（３４４、３４６）を織った織布材（３４２）を前記ケース壁部に摺動する側に備えており、
   前記織布材を構成する繊維のうち前記凸リブ部の長手方向に延びる第１繊維（３４４）が、該凸リブ部を構成していることを特徴とする請求項１または２に記載の車室内空調ユニット。
4. 前記織布材は、複数本の前記第１繊維と、該織布材を構成する繊維のうち該第１繊維の長手方向に交差する方向に延びる複数本の第２繊維（３４６）とを織って構成されており、
   前記第１繊維が前記織布材の前記ケース壁部側に露出している総面積は、前記第２繊維が該ケース壁部側に露出している総面積よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載の車室内空調ユニット。
5. 前記第１繊維は互いに平行となるように配設されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車室内空調ユニット。
6. 前記織布材は、複数本の前記第１繊維の相互間と複数本の第２繊維の相互間とのそれぞれに隙間が空くように織られていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車室内空調ユニット。
7. 前記シール材は、複数本の前記凸リブ部（４２ａ、５２ａ）を相互に連結し該凸リブ部の長手方向に交差する方向に延びる複数本の連結用リブ部（４２ｂ、５２ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車室内空調ユニット。
8. 前記凸リブ部が前記ケース壁部に圧接される方向において、前記凸リブ部は、前記連結用リブ部に比して前記ケース壁部側に突き出ていることを特徴とする請求項７に記載の車室内空調ユニット。
9. 前記凸リブ部と前記連結用リブ部とは一体となって網状の表皮材（４２）を構成しており、
   前記表皮材は、前記弾性部材の前記ケース壁部側に形成された表皮材接合面（４０ｂ）に接合されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の車室内空調ユニット。
10. 複数本の前記凸リブ部は互いに平行となるように配設されていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１つに記載の車室内空調ユニット。
11. 複数本の前記凸リブ部は、該凸リブ部の長手方向がそれぞれ異なる方向となるように配設されていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１つに記載の車室内空調ユニット。
12. 複数本の前記連結用リブ部は、該連結用リブ部の長手方向がそれぞれ異なる方向となるように配設されていることを特徴とする請求項７ないし１１のいずれか１つに記載の車室内空調ユニット。
13. 前記ケース壁部は、前記凸リブ部の長手方向に交差する方向に長手状に延び前記摺動ドア側に突き出ているケースリブ（２１０ｂ）を備えており、
    前記凸リブ部は前記ケースリブに摺動することを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車室内空調ユニット。
14. 前記摺動ドアは、前記シール材が接合されるシール接合面（２５１ａ）を一面側に有している板状のドア壁（２５１）を備え、
    前記シール材は前記摺動ドアの摺動方向の両側にそれぞれ端部（２５ｆ、２５ｇ）を備えており、
    該シール材の端部は、前記ドア壁の他面側に曲げ込まれて該ドア壁に接合されていることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の車室内空調ユニット。
15. 前記凸リブ部（４２ａ、３４４）は、該凸リブ部の長手方向が前記摺動ドアの摺動方向となるように配設されていることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の車室内空調ユニット。
    

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