JP4192368B2 - 空気通路切替装置および車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フィルム式のスライドドアにて空気通路を切り替える空気通路切替装置、およびそれを用いた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来装置は、略平板状のドア基板に可撓性を有するフィルム部材を組み付けてスライドドアを構成し、ケースの空気通路の周縁シール面に沿ってスライドドアを摺動させることにより、フィルム部材のシール面が空気通路を開閉して空気通路の切替を行うようになっている。
【０００３】
そして、ドア基板に対するフィルム部材の組付けは、次のようにして行われる。まず、ドア基板の側面に一体に形成したピン部を、フィルム部材の両端部に形成した取付穴に挿入し、次に、ピン部の先端を熱かしめして抜け止め部を形成することにより、ドア基板とフィルム部材とを一体化するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、ドア基板とフィルム部材の組付けに際しては、上記したようにピン部の挿入工程とピン部先端の熱かしめ工程の２工程を必要とし、しかも、熱かしめのための設備も必要となり、それらが製造コスト上昇の一因となっている。
【０００５】
また、一般的にドア基板とフィルム部材は異材質であるため、リサイクルのためには両者を分解する必要がある。しかしながら、ドア基板とフィルム部材は、熱かしめして形成した抜け止め部によって一体化されているので、フィルム部材をカッター等で切るか、あるいはフィルム部材を引き裂いて、ドア基板とフィルム部材を分解するようにしている。このように、ドア基板とフィルム部材を分解するのは容易ではないため、リサイクルコストも高くなってしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、フィルム式のスライドドアを用いる空気通路切替装置において、ドア基板とフィルム部材の組付け工程を簡略化し、また、ドア基板とフィルム部材の分解を容易にして、製造コストやリサイクルコストの低減を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気の流れ方向（Ａ）と略直交する方向に摺動して空気通路（２２、２３）を開閉するスライドドア（２７）を備え、スライドドア（２７）は、空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着して空気通路（２２、２３）を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、フィルム部材（２９）が装着されたドア基板（２８）とを有する空気通路切替装置において、
フィルム部材（２９）は、空気通路（２２、２３）を閉塞するフィルムシール面（２９ａ）と、このフィルムシール面（２９ａ）の両端部にて空気流れ方向（Ａ）に曲げられた取付面（２９ｂ）とを有し、取付面（２９ｂ）に、空気流れ方向（Ａ）に長い取付穴（２９ｃ）と、取付穴（２９ｃ）から空気流れ方向（Ａ）と略直交する方向に延びるスリット（２９ｄ）とを形成し、
ドア基板（２８）において取付穴（２９ｃ）に対応する位置に、ドア基板（２８）に一体に形成され取付穴（２９ｃ）に挿入されるピン部（２８ｃ）と、このピン部（２８ｃ）の先端に一体に形成されフィルム部材（２９）がピン部（２８ｃ）から抜けるのを防止する抜け止め部（２８ｄ）とを設け、スリット（２９ｄ）の長さ（Ｌ１）を、フィルム部材（２９）の脱着時に抜け止め部（２８ｄ）が通過可能な長さに設定し、
フィルムシール面（２９ａ）が周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着された状態の時、スリット（２９ｄ）が、抜け止め部（２８ｄ）における空気流れ方向（Ａ）と直交する方向の中心線（Ｄ）上ないしは中心線（Ｄ）よりもフィルムシール面（２９ａ）側に位置していることを特徴とする。
【０００８】
これにより、抜け止め部をスリットから通過させてドア基板とフィルム部材の組付けを行うことができるため、ピン部と抜け止め部をドア基板に予め一体成形することができる。従って、熱かしめ工程が不要で、ドア基板とフィルム部材の組付け工程を簡略化して、製造コストを低減することができる。しかも、熱かしめのための設備も不要であるため、さらに製造コストを低減することができる。
また、フィルムシール面が周縁シール面に圧着された状態では、スリットよりも取付面の自由端側で、取付面と抜け止め部との重なり部分Ｆ（図９参照）の面積が大きくなるため、重なり部分Ｆが変形しにくくなる。従って、フィルム部材がピン部から抜けにくくなり、空調運転時のフィルム部材の脱落を防止することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明のように、ドア基板（２８）とフィルム部材（２９）を異材質にした空気通路切替装置に好適である。すなわち、この場合、リサイクルのためにはドア基板とフィルム部材を分解する必要があるが、抜け止め部をスリットから通過させて両者の分解を行うことができるため、それらのの分解が容易で、リサイクルコストを低減することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、フィルムシール面（２９ａ）と取付面（２９ｂ）とのなす角（θ１）を９０度以下にしたことを特徴とする。
【００１１】
ところで、スリットを大量の空気が通過すると、いわゆる笛吹現象により通過音が発生するが、請求項３に記載の発明によれば、フィルムシール面と取付面とのなす角θ１を９０度以下にしたことにより、取付面の自由端とドア基板の本体部との隙間Ｓ１（図４参照）が小さくなり、従って、その隙間Ｓ１から流入してスリットを通過する空気を少なくして、通過音の発生を防止することができる。
【００１２】
また、フィルムシール面と取付面とのなす角θ１が９０度以下の場合、θ１＞９０度の場合よりも、フィルム部材がピン部から外れにくいという利点がある。すなわち、フィルム部材をピン部から外すには、フィルム部材の取付面を図４に示す角度θ２だけ曲げなければならず、その角度θ２は角度θ１が小さいほど大きくなってフィルム部材がピン部から外れにくくなる。従って、空調運転時のフィルム部材の脱落を防止することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、ピン部（２８ｃ）が取付穴（２９ｃ）内においてフィルムシール面（２９ａ）側に最も移動したときに、抜け止め部（２８ｄ）における空気流れ方向（Ａ）と直交する方向の中心線（Ｄ）が、スリット（２９ｄ）よりもフィルムシール面（２９ａ）側に位置することを特徴とする。
【００１４】
これによると、スリットよりも取付面の自由端側で、取付面と抜け止め部との重なり部分Ｅ（図８参照）の面積が小さくなるため、重なり部分Ｅを容易に変形させることができる。従って、抜け止め部の外縁の一部を容易にスリットに侵入させることが可能で、ドア基板とフィルム部材との分解が極めて容易となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、ドア基板（２８）とフィルムシール面（２９ａ）との間には、フィルムシール面（２９ａ）を周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着させる弾性部材（３０）が配設されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、スリット（２９ｄ）の端部に丸穴（２９ｆ）を設けたことを特徴とする。これにより、スリットの両端部の引き裂き強度を向上させることができる。
【００１８】
さらに、請求項７に記載のように、本発明は、車両用空調装置における、車室内への吹出空気の複数の空気通路（２２、２３）を開閉する空気通路切替装置として好適に実施できる。
【００１９】
さらに、請求項８に記載のように、本発明は、車両用空調装置における、加熱用熱交換器（１８）の通路（５０）を通過する空気と加熱用熱交換器（１８）の冷風バイパス通路（５１）を通過する冷風との風量割合を調整する空気通路切替装置として好適に実施できる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１〜９は本発明の第１実施形態を示すもので、本実施形態の車両用空調装置は、車室内が大きいワンボックス車等の後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものである。
【００２３】
まず、図１において、１０は後席用車両用空調装置を示し、この空調装置１０の主体は車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置される。車両用空調装置１０は、大別して車両前後方向に並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコンユニット１２とからなる。
【００２４】
送風ユニット１１は、空調装置１０内部に車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実施形態では車両用空調装置は内気のみを吸い込むようになっている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）の両側にそれぞれ図示しない内気吸入口が形成されている。送風ユニット１１には、遠心式電動送風機１３が備えられている。この送風機１３は、遠心ファン１４と、ファン駆動用モータ１４ａとを有し、遠心ファン１４はスクロールケーシング１５内に配置されている。
【００２５】
送風ユニット１１のスクロールケーシング１５の空気下流側には、車両前後方向に延びる流路を構成するダクト部１６が形成されている。このダクト部１６は、送風ユニット１１から送風された送風空気を下方から上方へ向かって流れを変更させてエバポレータ１７に導入するためのものである。このダクト部１６により送風ユニット１１の出口部がエアコンユニット１２の入口部に接続される。
【００２６】
エアコンユニット１２は、送風ユニット１１より車両後方側に配置されており、樹脂製ケース１２ａにより流路が下方から上方に延びるように形成されている。エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、空調空気の冷却用熱交換器をなすエバポレータ１７と、その空気下流側に位置するヒータコア（加熱用熱交換器）１８が配設されている。エバポレータ１７およびヒータコア１８は、エアコンユニット１２内に、その通風面が略水平となるように車両上下方向に積層して配置されている。
【００２７】
従って、上記送風機１３から送風された送風空気は、上記ダクト部１６によって車両前方から後方へ向かって流れたのち、エアコンユニット１２のケース１２ａ内に導入される。そして、ケース１２ａ内に導入された送風空気は、下方から上方に向かうように流れを変更して、上記エバポレータ１７およびヒータコア１８を通過する。
【００２８】
エバポレータ１７は、図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに配管結合された周知の冷凍サイクルを構成するものであり、ケース１２ａ内の空気を冷却除湿する。ヒータコア１８は、自動車エンジンからの温水（冷却水）を熱源とする加熱用熱交換器であり、上記エバポレータ１７にて冷却された冷風を加熱する。
【００２９】
本実施形態では、ヒータコア１８への温水量を調整する温水弁１９をヒータコア１８の温水回路に設け、この温水弁１９の開度調整によりヒータコア１８への温水量を調整することにより、車室内への吹出空気温度を調整する。
【００３０】
また、エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、エバポレータ１７を通過した空気（冷風）がヒータコア１８をバイパスして流れる冷風バイパス通路２０が設けられている。この冷風バイパス通路２０は、冷風バイパスドア２１にて開閉される。
【００３１】
図１、２に示すように、エアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、ヒータコア１８の下流側部位（車両上方部位）には、矩形状のフェイス用開口部２２とフット用開口部２３とが形成されている。また、ケース１２ａにおいて、フェイス用開口部２２およびフット用開口部２３の各周縁部にはシール面２２ａ、２３ａが形成されている。フェイス用開口部２２は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の上半身に向けて送風するためのものであり、フェイス用ダクト２５を介して車両天井部の後席用フェイス吹出口（図示せず）に連結されている。一方、フット用開口部２３は、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の足元部に向けて送風するためのものであり、フット用ダクト２６を介して後席乗員の足元部に位置する後席用フット吹出口（図示せず）に連結されている。
【００３２】
フェイス用開口部２２およびフット用開口部２３では、送風空気は矢印Ａのように下方から上方に向かって流れ、スライドドア２７は、空気流れＡと直交する方向に、周縁シール面２２ａ、２３ａに沿って図示の矢印Ｂ方向に摺動する。そして、スライドドア２７を矢印Ｂ方向に摺動させることによりフェイス用開口部２２とフット用開口部２３が開閉され、これにより、吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードが切替可能になっている。
【００３３】
図３に示すように、スライドドア２７は、ドア基板２８とこのドア基板２８に支持されるフィルム部材２９とを備えている。ドア基板２８は、ポリプロピレン等の樹脂にて田の字状の平坦な枠体形状に成形されて複数の開口部２８ａが形成されている。そして、ドア基板２８の上面部（開口部２２、２３側の面）に、フィルム部材２９がドア基板開口部２８ａを覆うように取付られる。
【００３４】
そして、ドア基板２８には、両開口部２２、２３の周縁シール面２２ａ、２３ａに対向する位置に、スポンジ状の多孔質樹脂発泡材からなる弾性部材３０が接着等の手段で固着されている。この弾性部材３０は、フィルム部材２９のビビリ音や打音を防止するためのものである。
【００３５】
フィルム部材２９は、ある程度の可撓性があり、摩擦抵抗が小さく、通気性のない薄膜状の樹脂材料にて成形されている。具体的には、フィルム部材２９は、例えば、厚さ１８８μｍ程度のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムからなる。
【００３６】
フィルム部材２９は、周縁シール面２２ａ、２３ａに圧着するフィルムシール面２９ａとドア基板２８に取り付ける取付面２９ｂとを有し、フィルム部材２９の両端部に位置する取付面２９ｂはシール面２９ａに対して略直角に曲げが施されている。具体的には、図４に示すように、フィルムシール面２９ａと取付面２９ｂとのなす角θ１を９０度以下にしている。フィルム部材２９の取付面２９ｂは、ドア基板２８のドア摺動方向Ｂの両端に取り付けられ、このとき取付面２９ｂは、ドア基板２８の側面に略平行となる。なお、シール面２９ａは、上記開口部２２、２３を閉塞するために、開口部２２、２３より大きい面積を有している。
【００３７】
図３、５に示すように、フィルム部材２９の取付面２９ｂには、フィルム部材２９をドア基板２８に取り付けるための複数個の取付穴２９ｃが設けられている。取付穴２９ｃは長穴形状になっており、フィルム部材２９をドア基板２８に取り付けた際、長穴の長手方向が空気流れ方向Ａを向くようにしてある。また、取付穴２９ｃの長手方向の中央部から、空気流れ方向Ａと直交する方向に延びるスリット２９ｄが形成されている。
【００３８】
図３、６に示すように、ドア基板２８のうちドア摺動方向Ｂの両端部には、取付穴２９ｃの位置に対応して、取付穴２９ｃと同数の円柱状の取付ピン部２８ｃが形成されている。このピン部２８ｃの先端には、ピン部２８ｃよりも大径の傘形状の抜け止め部２８ｄが形成され、この抜け止め部２８ｄは、ドア基板２８とフィルム部材２９の組付け後にフィルム部材２９がピン部２８ｃから抜けるのを防止する。そして、ピン部２８ｃと抜け止め部２８ｄは、ドア基板２８に一体成形されている。
【００３９】
また、ドア基板２８のうち、ドア摺動方向Ｂと直交方向の左右両端の側面に、それぞれ２箇所づつガイドピン２８ｂが一体に突出成形されている。このガイドピン２８ｂは、スライドドア２７の矢印方向Ｂへの摺動を案内するものである。すなわち、図２に示すようにエアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、フェイス用開口部２２およびフット用開口部２３よりも下方の内壁面に、ドア摺動方向Ｂと平行に延びる水平方向のガイド溝３１、３２が左右両側に設けられ、このガイド溝３１、３２内にそれぞれガイドピン２８ｂが摺動可能に嵌入される。このため、スライドドア２７はガイドピン２８ｂとガイド溝３１、３２との嵌合部により摺動可能にケース１２ａに保持される。
【００４０】
さらに、図３に示すように、ドア基板２８の中央下面部（ヒータコア１８側の面）には、ドア摺動方向Ｂに延びるラック２８ｅがドア基板２８に一体成形されている。そして、ラック２８ｅに噛み合うピニオン３４（図１）が図示しない回転軸に支持され、この回転軸が、ケース１２ａの外に配置したサーボモータ（ドア駆動手段、図示せず）に連結されている。そして、サーボモータによりピニオン３４を回転させることにより、スライドドア２７が矢印方向Ｂに直線運動するようになっている。
【００４１】
次に、ドア基板２８とフィルム部材２９の脱着等について説明する。
【００４２】
ドア基板２８に対するフィルム部材２９の組付けは、まず、スリット２９ｄを変形させて抜け止め部２８ｄの外縁の一部をスリット２９ｄに挿入する。続いて、図７のように、抜け止め部２８ｄの残部をスリット２９ｄから通過させる。これにより、取付穴２９ｃ内にピン部２８ｃが挿入され、図４のように、ドア基板２８の本体部と抜け止め部２８ｄとによってフィルム部材２９の取付面２９ｂが挟持され、ドア基板２８とフィルム部材２９とが一体化される。
【００４３】
一方、ドア基板２８とフィルム部材２９とを分解する場合は、図８に示すように、弾性部材３０を圧縮させてピン部２８ｃを取付穴２９ｃ内の最上部（フィルムシール面２９ａ側）に移動させ、スリット２９ｄを抜け止め部２８ｄの外縁の端部側に位置させる。この状態の時、抜け止め部２８ｄの中心部が、より具体的には抜け止め部２８ｄにおける空気流れ方向Ａと直交する方向の中心線Ｄが、スリット２９ｄよりもフィルムシール面２９ａ側に位置するようにしている。次に、図８の状態から、取付面２９ｂの自由端２９ｅ（図８において下方側）を図８の矢印Ｃ方向に移動させることにより、スリット２９ｄを変形させて抜け止め部２８ｄの外縁の一部をスリット２９ｄに挿入する。続いて、抜け止め部２８ｄの残部をスリット２９ｄから通過させて分解する。
【００４４】
図９は、スライドドア２７をケース１２ａに組み付けた状態を示すもので、弾性部材３０によりフィルム部材２９のフィルムシール面２９ａがケース１２ａの周縁シール面２２ａ、２３ａに圧着されている。この状態の時、スリット２９ｄが、抜け止め部２８ｄにおける空気流れ方向Ａと直交する方向の中心線Ｄよりもフィルムシール面２９ａ側に位置するようにしている。
【００４５】
ここで、スリット２９ｄの長さＬ１と抜け止め部２８ｄの直径Ｄ１は、フィルム部材２９の脱着時に抜け止め部２８ｄがスリット２９ｄを通過可能な寸法に設定される。また、抜け止め部２８ｄの直径Ｄ１と取付穴２９ｃの短径Ｌ２は、ドア基板２８とフィルム部材２９の組付け後に、フィルム部材２９がピン部２８ｃから抜けるのを防止可能な寸法に設定される。具体的設計例としては、Ｌ１＝１２ｍｍ、Ｄ１＝７．５ｍｍ、Ｌ２＝３．６ｍｍである。また、取付穴２９ｃの長径は７ｍｍ、ピン部２８ｃの直径は３ｍｍ程度が望ましい。
【００４６】
次に、上記構成において作動を説明すると、サーボモータの回転方向および回転量を選択することにより、スライドドア２７の矢印Ｂ方向への摺動位置を任意に設定でき、これにより、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３とを開閉して、吹出口モードとして周知のフェイス、バイレベル、フットの各モードを所望に選択できる。
【００４７】
次に、本実施形態の特徴について説明する。
【００４８】
抜け止め部２８ｄをスリット２９ｄから通過させてドア基板２８とフィルム部材２９の組付けを行うようにしているため、ピン部２８ｃと抜け止め部２８ｄをドア基板２８に予め一体成形することができる。従って、熱かしめ工程が不要で、ドア基板２８とフィルム部材２９の組付け工程を簡略化して、製造コストを低減することができる。しかも、熱かしめのための設備も不要であるため、さらに製造コストを低減することができる。
【００４９】
また、抜け止め部２８ｄをスリット２９ｄから通過させてドア基板２８とフィルム部材２９の分解を行うことができ、これによればドア基板２８とフィルム部材２９の分解が容易で、リサイクルコストを低減することができる。
【００５０】
また、スリット２９ｄを大量の空気が通過すると、いわゆる笛吹現象により通過音（ピー音）が発生するが、フィルムシール面２９ａと取付面２９ｂとのなす角θ１を９０度以下にしたことにより、取付面２９ｂの自由端とドア基板２８の本体部との隙間Ｓ１（図４）が小さくなり、従って、その隙間Ｓ１から流入してスリット２９ｄを通過する空気が少なくなり、笛吹現象による通過音の発生を防止することができる。なお、隙間Ｓ１は３ｍｍ以下にするのが望ましい。
【００５１】
また、フィルムシール面２９ａと取付面２９ｂとの曲げ角θ１が９０度以下の場合、θ１＞９０度の場合よりも、フィルム部材２９がピン部２８ｃから外れにくいという利点がある。すなわち、フィルム部材２９をピン部２８ｃから外すには、フィルム部材２９の取付面２９ｂを図４に示す角度θ２だけ曲げなければならず、その角度θ２は曲げ角θ１が小さいほど大きくなってフィルム部材２９がピン部２８ｃから外れにくくなる。従って、空調運転時のフィルム部材２９の脱落を防止することができる。
【００５２】
また、ピン部２８ｃを取付穴２９ｃ内の最上部（フィルムシール面２９ａ側）に移動させた時、抜け止め部２８ｄにおける空気流れ方向Ａと直交する方向の中心線Ｄが、スリット２９ｄよりもフィルムシール面２９ａ側に位置するようにしている。これによると、スリット２９ｄよりも取付面２９ｂの自由端２９ｅ側で、取付面２９ｂと抜け止め部２８ｄとが重なる部分Ｅ（図８のハッチングの範囲）の面積が小さいため、図８の状態から取付面２９ｂの自由端２９ｅを図８の矢印Ｃ方向に移動させた際に、重なり部分Ｅが容易に変形して、抜け止め部２８ｄの外縁の一部が容易にスリット２９ｄに侵入する。従って、ドア基板２８とフィルム部材２９との分解が極めて容易である。
【００５３】
また、スライドドア２７をケース１２ａに組み付けた状態では、スリット２９ｄが、抜け止め部２８ｄにおける空気流れ方向Ａと直交する方向の中心線Ｄよりもフィルムシール面２９ａ側に位置するようにしている。これによると、スリット２９ｄよりも取付面２９ｂの自由端２９ｅ側で、取付面２９ｂと抜け止め部２８ｄとが重なる部分Ｆ（図９のハッチングの範囲）の面積が大きいため、重なり部分Ｆが変形しにくく、従って、フィルム部材２９がピン部２８ｃから抜けにくい。
【００５４】
（第２実施形態）
図１０は第２実施形態を示すもので、スリット２９ｄの両端部に丸穴２９ｆを設けて、スリット２９ｄの両端部の引き裂き強度を向上させている。この丸穴２９ｆの直径を２ｍｍにした場合、丸穴なしのものよりも、引き裂き強度が２〜３倍に増加する。なお、図１０に示していない部分の構成は、第１実施形態と同じである。
【００５５】
（第３実施形態）
図１１は第３実施形態を示すもので、車室内前部の計器盤部に配置されるエアコンユニット１２は、車室内への吹出空気温度の制御方式として、ヒータコア１８の上流側の通路５０を通過する空気と、ヒータコア１８の側方の冷風バイパス通路５１を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックス方式を採用している。そして、このエアミックス方式のドア手段としてスライドドア２７を用いている。
【００５６】
このスライドドア２６の具体的構成は第１実施形態と同じでよいので、説明を省略する。なお、図１１において、３８はセンターフェイス開口部、３９はサイドフェイス開口部、４０はデフロスタ開口部、４１はフット開口部であり、４２はセンターフェイス開口部３８への通路と、デフロスタ開口部４０およびフット開口部４１への通路とを開閉する第１モードドアである。４３はデフロスタ開口部４０への通路とフット開口部４１への通路とを開閉する第２モードドアである。
【００５７】
（他の実施形態）
本発明によるスライドドアは、車両用空調装置の内外気切替ドアにも適用することができる。さらに、車両用空調装置以外の用途の空気通路切替装置にも広く本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を適用する車両後席用空調装置の概略縦断面図である。
【図２】第１実施形態のケース上部の斜視図である。
【図３】第１実施形態のスライドドアの分解斜視図である。
【図４】第１実施形態のスライドドア単体をドア摺動方向の直交方向から見た側面図である。
【図５】第１実施形態のフィルム部材の要部斜視図である。
【図６】第１実施形態のドア基盤の要部斜視図である。
【図７】第１実施形態のフィルム部材をドア基板に組付ける状態を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は第１実施形態のスライドドア単体をドア摺動方向から見た正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】（ａ）は第１実施形態のスライドドア単体をケースに組み付けた状態を示す正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態によるフィルム部材の要部斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態を示す車両前席用空調装置の概略縦断面図である。
【符号の説明】
２２、２３、５０、５１…空気通路、２２ａ、２３ａ…周縁シール面、
２７…スライドドア、２８…ドア基板、２８ｃ…ピン部、２８ｄ…抜け止め部、
２９…フィルム部材、２９ａ…フィルムシール面、２９ｂ…取付面、
２９ｃ…取付穴、２９ｄ…スリット、Ａ…空気流れ方向。

Claims (8)

1. 空気通路（２２、２３、５０、５１）を流れる空気の流れ方向（Ａ）と略直交する方向に摺動して前記空気通路（２２、２３、５０、５１）を開閉するスライドドア（２７）を備え、
   前記スライドドア（２７）は、前記空気通路（２２、２３、５０、５１）の周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、２３、５０、５１）を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、前記フィルム部材（２９）が装着されたドア基板（２８）とを有する空気通路切替装置において、
   前記フィルム部材（２９）は、前記空気通路（２２、２３、５０、５１）を閉塞するフィルムシール面（２９ａ）と、このフィルムシール面（２９ａ）の両端部にて空気流れ方向（Ａ）に曲げられた取付面（２９ｂ）とを有し、
   前記取付面（２９ｂ）に、空気流れ方向（Ａ）に長い取付穴（２９ｃ）と、前記取付穴（２９ｃ）から空気流れ方向（Ａ）と略直交する方向に延びるスリット（２９ｄ）とを形成し、
   前記ドア基板（２８）において前記取付穴（２９ｃ）に対応する位置に、前記ドア基板（２８）に一体に形成され前記取付穴（２９ｃ）に挿入されるピン部（２８ｃ）と、このピン部（２８ｃ）の先端に一体に形成され前記フィルム部材（２９）が前記ピン部（２８ｃ）から抜けるのを防止する抜け止め部（２８ｄ）とを設け、
   前記スリット（２９ｄ）の長さ（Ｌ１）を、前記フィルム部材（２９）の脱着時に前記抜け止め部（２８ｄ）が通過可能な長さに設定し、
   前記フィルムシール面（２９ａ）が前記周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着された状態の時、前記スリット（２９ｄ）が、前記抜け止め部（２８ｄ）における空気流れ方向（Ａ）と直交する方向の中心線（Ｄ）上ないしは前記中心線（Ｄ）よりも前記フィルムシール面（２９ａ）側に位置していることを特徴とする空気通路切替装置。
2. 前記ドア基板（２８）と前記フィルム部材（２９）の材質が異なることを特徴とする請求項１記載の空気通路切替装置。
3. 前記フィルムシール面（２９ａ）と前記取付面（２９ｂ）とのなす角（θ１）を９０度以下にしたことを特徴とする請求項１または２記載の空気通路切替装置。
4. 前記ピン部（２８ｃ）が前記取付穴（２９ｃ）内において前記フィルムシール面（２９ａ）側に最も移動したときに、前記抜け止め部（２８ｄ）における空気流れ方向（Ａ）と直交する方向の中心線（Ｄ）が、前記スリット（２９ｄ）よりも前記フィルムシール面（２９ａ）側に位置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
5. 前記ドア基板（２８）と前記フィルムシール面（２９ａ）との間には、前記フィルムシール面（２９ａ）を前記周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着させる弾性部材（３０）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
6. 前記スリット（２９ｄ）の端部に丸穴（２９ｆ）を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。
7. 請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を備え、前記スライドドア（２７）により車室内への吹出空気の複数の空気通路（２２、２３）を開閉することを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を備え、加熱用熱交換器（１８）の通路（５０）を通過する空気と前記加熱用熱交換器（１８）の冷風バイパス通路（５１）を通過する冷風との風量割合を、前記スライドドア（２７）により調整するすることを特徴とする車両用空調装置。

Images