JP4273615B2

JP4273615B2 - 空気通路切替装置

Info

Publication number: JP4273615B2
Application number: JP2000071057A
Authority: JP
Inventors: 晴樹生田; 公一伊藤; 則義宮嶋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-03-09
Filing date: 2000-03-09
Publication date: 2009-06-03
Anticipated expiration: 2020-03-09
Also published as: JP2001253221A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路の開口部を摺動して開閉するスライドドアに関するものであって、車両用空調装置に用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は、車両用空調装置の空気通路開閉装置に用いた、従来のスライドドア２６を示しており、このスライドドア２６は、開口部２２ａを有するケース１２０に対して、図１３の紙面垂直方向に摺動するように構成されている。そして、スライドドア２６の両側面２６ｍには、ドア摺動方向に対して垂直に延びるボス部２６ｐ及びガイドピン２６ｊが設けられ、ケース１２０のうちスライドドア２６の両側面２６ｍに対向するケース内壁面１２０ａには、ドア摺動方向と平行に延びるガイド溝２７、２８が設けられている。これにより、ガイド溝２７、２８内にそれぞれガイドピン２６ｊが摺動可能に嵌入されて、スライドドア２６はケース１２０に保持されている。
【０００３】
そして、スライドドア２６を小さい操作力で摺動させるために、ケース１２０の内壁面１２０ａと、スライドドア２６のボス部２６ｐとの間には、摺動方向の直交方向Ｗに、隙間Ｌ（例えば０．２５ｍｍ〜０．６５ｍｍ）がそれぞれ設けられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術では、スライドドア２６が、ケース１２０との隙間Ｌにおいて、摺動方向の直交方向Ｗにガタついてしまうので、スライドドア２６の両側面２６ｍとケース１２０のガイド溝外縁部１２０ａとが干渉しあい、ガタ異音が発生してしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、スライドドアが摺動方向と直交する方向にガタつくことによるガタ異音を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、空気通路（２２、２３）を形成し、空気通路（２２、２３）の開口部（２２ａ、２３ａ）を有するケース（１２０）と、
ケース（１２０）に摺動可能に保持されて、ケース（１２０）の開口部（２２ａ、２３ａ）を開閉するスライドドア（２６）とを備え、
スライドドア（２６）は、開口部（２２ａ、２３ａ）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とから構成され、
ドア基板（２６ａ）は、スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる両側面（２６ｍ）を有し、
ドア基板（２６ａ）の両側面（２６ｍ）のうち少なくとも一方の側面（２６ｍ）と、ケース（１２０）の内壁面（１２０ａ）との間に、摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）に弾性変形した状態で弾性部材（２６０）を配置し、
弾性部材（２６０）は、ドア基板（２６ａ）と同一材質にてドア基板（２６ａ）に一体成形されていることを特徴としている。
【０００７】
これにより、スライドドア（２６）は、弾性部材（２６０）の弾性変形力によって、摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）に押圧されるので、スライドドア（２６）が摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）にガタつくことを防止でき、ガタ異音を防ぐことができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明では、スライドドア（２６）のドア基板（２６ａ）の成形時に、弾性部材（２６０）をドア基板（２６ａ）の一部分として一体成形できるので、弾性部材（２６０）を新規に追加する場合に比べて部品点数を減少できる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切替装置において、弾性部材（２６０）に、ケース（１２０）の内壁面（１２０ａ）との接触面積を小さくする形状からなる突出部（２６０ｂ）を形成することを特徴としているので、弾性部材（２６０）とケース（１２０）との摺動抵抗を小さくでき、スライドドア２６を摺動させる操作力を低減することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の空気通路切替装置において、スライドドア（２６）の両側面（２６ｍ）のうち一方の側面（２６ｍ）において、弾性部材（２６０）を摺動方向（ａ）前後に所定間隔（Ｌ８）をあけて複数個配置することを特徴としているので、弾性部材（２６０）が１個の場合に比べて、スライドドア（２６）が揺動してガタつくことをより確実に防止できる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、空気通路（２２、２３）を形成し、空気通路（２２、２３）の開口部（２２ａ、２３ａ）を有するケース（１２０）と、
ケース（１２０）に摺動可能に保持されて、ケース（１２０）の開口部（２２ａ、２３ａ）を開閉するスライドドア（２６）とを備え、
スライドドア（２６）は、開口部（２２ａ、２３ａ）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とから構成され、
ドア基板（２６ａ）は、スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる両側面（２６ｍ）を有し、
ドア基板（２６ａ）の両側面（２６ｍ）のうち少なくとも一方の側面（２６ｍ）と、ケース（１２０）の内壁面（１２０ａ）との間に、摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）に弾性変形した状態で弾性部材（２６０）を配置し、
弾性部材（２６０）は、フィルム部材（２６ｂ）と同一材質にてフィルム部材（２６ｂ）に一体成形された曲げ部（２６ｆ）で構成されていることを特徴としている。
これによると、請求項１と同様に、弾性部材（２６０）の弾性変形力によって、スライドドア（２６）が摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）にガタつくことを防止できる。
しかも、スライドドア（２６）のフィルム部材（２６ｂ）の成形時に、弾性部材（２６０）をフィルム部材（２６ｂ）の一部分として一体成形できるので、弾性部材（２６０）を新規に追加する場合に比べて部品点数を減少できる。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路切替装置において、摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）における、弾性部材（２６０）の弾性変形量（Ｌ４）を約２ｍｍ以下にすることを特徴としている。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は本発明の空気通路開閉装置を図１〜図８に示す車両用空調装置に適用したものであり、本実施形態の車両用空調装置は、ワンボックス車等の車室内が大きい車両において後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものである。
【００１６】
先ず、図１において、１０は車両の後席用空調装置を示し、この空調装置１０の主体は車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置される。車両用空調装置１０は、大別して車両前後方向に並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコンユニット１２とからなる。
【００１７】
送風ユニット１１は、空調装置１０内部に車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実施形態では車両用空調装置は内気のみを吸い込むようになっている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）の両側にそれぞれ図示しない内気吸入口が形成されている。
【００１８】
送風ユニット１１には、遠心式電動送風機１３が備えられている。この送風機１３は、遠心ファン１４と、ファン駆動用モータ１４ａとを有し、遠心ファン１４はスクロールケーシング１５内に回転可能に配置されている。
【００１９】
送風ユニット１１のスクロールケーシング１５の空気下流側には、車両前後方向に延びる流路を構成するダクト部１６が形成されている。このダクト部１６は、送風ユニット１１から送風された送風空気を下方から上方へ向かって流れを変更させてエバポレータ１７に導入するためのものである。このダクト部１６により送風ユニット１１の出口部がエアコンユニット１２の入口部に接続される。
【００２０】
エアコンユニット１２は、送風ユニット１１より車両後方側に配置されており、樹脂製ケース（開口部形成部材）１２０により空気流路が下方から上方に延びるように形成されている。エアコンユニット１２のケース１２０内には、空調空気の冷却用熱交換器をなすエバポレータ１７と、エバポレータ１７の空気下流側に位置する加熱用熱交換器であるヒータコア１８が配設されている。エバポレータ１７およびヒータコア１８は、エアコンユニット１２内に、その通風面が略水平となるように車両上下方向に積層して配置されている。
【００２１】
従って、上記送風機１３から送風された送風空気は、上記ダクト部１６によって車両前方から後方へ向かって流れたのち、エアコンユニット１２のケース１２０内に導入される。そして、ケース１２０内に導入された送風空気は、下方から上方に向かうように流れを変更して、上記エバポレータ１７およびヒータコア１８を通過する。
【００２２】
エバポレータ１７は、図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに配管結合された周知の冷凍サイクルを構成するものであり、ケース１２０内の空気から冷媒の蒸発潜熱を吸熱することにより空気を冷却除湿する。ヒータコア１８は、自動車エンジンからの温水（冷却水）を熱源として、上記エバポレータ１７にて冷却された冷風を加熱する。
【００２３】
本実施形態では、ヒータコア１８への温水量を調整する温水弁１９をヒータコア１８の温水回路に設け、この温水弁１９の開度調整によりヒータコア１８への温水量を調整することにより、車室内への吹出空気温度を調整する。
【００２４】
また、エアコンユニット１２のケース１２０内には、エバポレータ１７を通過した空気（冷風）がヒータコア１８をバイパスして流れる冷風バイパス通路２０が設けられている。この冷風バイパス通路２０は、冷風バイパスドア２１にて開閉される。
【００２５】
エアコンユニット１２のケース１２０において、ヒータコア１８の下流側部位（車両上方部位）には、フェイス用空気通路２２を構成するフェイス用開口部２２ａと、フット用空気通路２３を構成するフット用開口部２３ａとが形成され、フェイス用開口部２２ａは、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の上半身に向けて送風するためのものであり、フェイス用ダクト２４を介して車両天井部の後席用フェイス吹出口（図示せず）に連結されている。
【００２６】
一方、フット用開口部２３ａは、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側乗員の足元部に向けて送風するためのものであり、フット用ダクト２５を介して後席乗員の足元部に位置する後席用フット吹出口（図示せず）に連結されている。
【００２７】
これらフェイス用開口部２２ａとフット用開口部２３ａは、スライドドア２６にて開閉され、これにより、吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードが切替可能になっている。
【００２８】
次に、このスライドドア２６の具体例について図２〜図５により説明する。スライドドア２６は、エアコンユニット１２のケース１２０に設けられたフェイス用開口部２２ａおよびフット用開口部２３ａの開口面に沿って図示の矢印ａ方向（すなわち、車両前後方向）に摺動するものである。
【００２９】
図４、図５に示すように、スライドドア２６は、ドア基板２６ａとこのドア基板２６ａに支持されるフィルム部材２６ｂとを備えている。ドア基板２６ａは、ポリプロピレン等の樹脂にて田の字状の平坦な枠体形状（図５）に成形されている。そして、このドア基板２６ａの上面部（開口部２２ａ、２３ａ側の面）にはフィルム部材２６ｂがドア基板２６ａの４つの開口部２６ｃを覆うように取付られている。このフィルム部材２６ｂは上記開口部２２ａ、２３ａを閉塞するために上記開口部２２ａ、２３ａより大きい面積を有している。
【００３０】
このフィルム部材２６ｂは、ある程度の可撓性があり、摩擦抵抗の小さい、通気性のない薄膜状の樹脂材料にて成形されている。具体的には、フィルム部材２６ｂは、例えば、厚さ１８８μｍ程度のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムからなる。ドア基板２６ａは上記４つの開口部２６ｃによりケース１２０内の風圧（図５、７の矢印ｂ）をフィルム部材２６ｂに加えることができる。
【００３１】
次に、フィルム部材２６ｂの具体的取付構造を説明すると、フィルム部材２６ｂは図５に示すようにドア摺動方向ａの両端部に曲げ部２６ｆを有する形状に成形され、この曲げ部２６ｆに複数の長穴状の取付穴２６ｇを開けている。一方、ドア基板２６ａの両端部には、取付穴２６ｇと同数の取付ピン２６ｈを一体に突出成形し、この取付ピン２６ｈにフィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆの取付穴２６ｇを嵌合した後に取付ピン２６ｈの先端部を熱かしめすることにより、フィルム部材２６ｂをドア基板２６ａに取り付けている。なお、図４において、２６ｉは取付ピン２６ｈの先端部の熱かしめ後の拡大部である。
【００３２】
また、ドア基板２６ａのうち、ドア摺動方向ａと直交方向Ｗの左右両端の側面２６ｍには、それぞれ２箇所づつ突出する円柱形状のボス部２６ｐと、ボス部２６ｐの端面から突出するガイドピン２６ｊとが一体に成形されている。
【００３３】
このガイドピン２６ｊは、スライドドア２６の矢印方向ａへの摺動を案内するものである。すなわち、エアコンユニット１２のケース１２０において、フェイス用開口部２２ａおよびフット用開口部２３ａよりも下方の内壁面に、ドア摺動方向ａと平行に延びる水平方向のガイド溝２７、２８（図２、３）が左右両側に設けられ、このガイド溝２７、２８内にそれぞれガイドピン２６ｊが摺動可能に嵌入されている。このため、スライドドア２６はガイドピン２６ｊとガイド溝２７、２８との嵌合部により摺動可能にケース１２０に保持される。
【００３４】
さらに、ドア基板２６ａの下面部（ヒータコア１８側の面）には、ドア摺動方向ａと平行に延びる直線状ギヤ（ラック）２６ｋがドア基板２６ａと一体成形で設けられている。この直線状ギヤ２６ｋは、図５に示すように、ドア基板２６ａの下面部のうち、中央部の板面２６ｄの下面部に形成されている。
【００３５】
一方、図２に示すように、ケース１２０内において、スライドドア２６の直ぐ下方の部位で、フェイス用開口部２２ａとフット用開口部２３ａとの中間部位に、回転軸２９がドア摺動方向ａと直交する方向に配置されている。この回転軸２９は樹脂製であり、ケース１２０の壁面の軸受穴（図示せず）により回転自在に支持される。この回転軸２９のうち、上記直線状ギヤ２６ｋと対応する中間部位に円形連結ギヤ（ピニオン）３０が樹脂により一体成形で設けてある。この連結ギヤ３０はケース１２０内に位置して直線状ギヤ２６ｋとかみ合うものである。
【００３６】
また、回転軸２９の一端部はケース１２０の外部へ突出し、この突出端部に円形の駆動側ギヤ３１を配置している。この駆動側ギヤ３１も樹脂により回転軸２９と一体成形で設けてある。ドア駆動装置を構成するサーボモータ３２は、図２に示すようにケース１２０の上方側に配置され、その出力軸３３に扇ギヤ３４が連結されている。この扇ギヤ３４は上記した駆動側ギヤ３１にかみ合っている。これにより、サーボモータ３２の回転が出力軸３３、扇ギヤ３４、駆動側ギヤ３１を介して回転軸２９に伝達される。さらに、回転軸２９の回転は、連結ギヤ３０と直線状ギヤ２６ｋとのかみ合いによりスライドドア２６の直線運動に変換される。
【００３７】
なお、本実施形態では、冷風バイパス通路２０を開閉する冷風バイパスドア２１の回転軸２１ａをリンク３５、３６を介して扇ギヤ３４のピン部３４ａに連結して、扇ギヤ３４の回転位置に連動して冷風バイパスドア２１を回動操作するようになっている。
【００３８】
エアコンユニット１２のケース１２０のフェイス用開口部２２ａおよびフット用開口部２３ａは図３のように略長方形の形状であり、その中央部にはそれぞれ格子２２ｂ、２３ｂが一体成形されている。この格子２２ｂ、２３ｂはスライドドア２６の摺動（移動）方向ａと平行に延びて、開口部２２ａ、２３ａの開口面を２つに仕切っている。
【００３９】
そして、ドア基板２６ａの田の字状の枠体形状は、両開口部２２ａ、２３ａの周縁シール面２２ｃ、２３ｃおよび格子２２ｂ、２３ｂの端面に対向してドア摺動方向ａと平行に延びる板面２６ｄ（図５）を有し、この板面２６ｄに弾性押圧部材２６ｅが接着等の手段で固着されている。この弾性押圧部材２６ｅは上記板面２６ｄの幅より若干狭い幅寸法でもって延びる断面矩形状の細長形状のものである。
【００４０】
そして、スライドドア２６のケース１２０内への組付状態では、弾性押圧部材２６ｅをその板厚ｔ方向に弾性的に所定量圧縮させており、この弾性反力により、フィルム部材２６ｂを両開口部２２ａ、２３ａの周縁シール面２２ｃ、２３ｃおよび格子２２ｂ、２３ｂの端面に所定の力で常に押しつけている。
【００４１】
フィルム部材２６ｂは、空調装置作動時にはドア基板２６ａの開口部２６ｃを通して加わる風圧（図５、７の矢印ｂ）によって、開口部２２ａまたは２３ａの周縁シール面２２ｃ、２３ｃおよび格子２２ｂ、２３ｂの端面に圧着して、開口部２２ａまたは２３ａを確実に閉塞することができる。
【００４２】
このように、フィルム部材２６ｂがシール機能を果すので、弾性押圧部材２６ｅはフィルム部材２６ｂに接するだけでよく、ケース１２０側の面を直接摺動することがないので、特別に耐久性を高める必要もない。従って、弾性押圧部材２６ｅは弾性材であれば、安価な材料を使用できる。具体的には、スポンジ状の多孔質樹脂発泡材を弾性押圧部材２６ｅとして使用できる。
【００４３】
そして、図５に示すように、ドア基板２６ａの両側面２６ｍの一方には、ドア基板２６ａと一体に成形された弾性部材２６０が摺動方向ａの前後に所定間隔Ｌ８（例えば６７ｍｍ）をあけて２箇配置されている。すなわち、弾性部材２６０は、ケース１２０のうちガイド溝２７を構成する部分の内壁面（開口部内面）１２０ａと、ドア基板２６ａの側面２６ｍとの間に配置され、内壁面１２０ａと接触しながら、スライドドア２６の摺動方向ａと直交する方向Ｗ（車両幅（左右）方向）に弾性変形するようになっている。
【００４４】
なお、ドア基板２６ａの両側面２６ｍの他方の側面２６ｍにおいては、ボス部２６ｐの端面がケース１２０の内壁面１２０ａと接触するようになっており、これにより、スライドドア２６の他方の側面２６ｍとケース１２０の内壁面１２０ａとの接触面積を小さくし、摺動抵抗を小さくするようにしている。
【００４５】
次に、本発明の要部である弾性部材２６０について詳述すると、図５のＢ部拡大図である図６に示すように、ドア基板２６ａの側面２６ｍには抜穴２６ｎが形成されている。
【００４６】
そして、抜穴２６ｎの内周面の一部分からは、抜穴２６ｎ内に向かって延びて、スライドドア２６の摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変形可能なたわみ部２６０ａが形成され、このたわみ部２６０ａは、弾性変形していない状態（スライドドア２６をケース１２０に組付けていない状態）ではドア基板２６ａの側面２６ｍと同一平面上に位置している。
【００４７】
そして、たわみ部２６０ａの先端には、ケース１２０の内壁面１２０ａに向かって突出して当接する突出部２６０ｂが形成されている。そして、突出部２６０ｂの突出端は内壁面１２０ａと線接触するように、断面三角形状（図８参照）に形成されており、この突出部２６０ｂは、たわみ部２６０ａが弾性変形していない状態では、ドア基板２６ａの側面２６ｍから内壁面１２０ａ側に長さＬ１だけ突出している。
【００４８】
このように、たわみ部２６０ａと突出部２６０ｂから構成される弾性部材２６０は、前述のようにポリプロピレン等の樹脂で成形されたドア基板２６ａと一体に成形されている。
【００４９】
図７はスライドドア２６をケース１２０に組付けた状態を示す、図３のＡ−Ａ断面図である。そして、図８は図７のＣ矢視図であり、２点鎖線は弾性部材２６０が弾性変形していない状態を示している。ここで、ドア基板２６ａの両ボス部２６ｐの端面間の長さをＬ２とし、両ガイド溝２７、２８を構成する内壁面１２０ａ間の長さをＬ３とすると、Ｌ２＜Ｌ３＜Ｌ２＋Ｌ１の関係になるように、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は設計されている。
【００５０】
本実施形態の設計数値を述べると、Ｌ１＝２ｍｍ、Ｌ２＝１３６ｍｍ、Ｌ３＝１３７ｍｍに設計されており、これにより、図８に示すように、弾性部材２６０は弾性変形量Ｌ４＝１ｍｍだけ摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変形している。また、たわみ部２６０ａの外形寸法は、厚さＬ５＝１．５ｍｍ、長さＬ６＝１８ｍｍ、幅Ｌ７＝５ｍｍとなるように設計されており、このような形状のたわみ部２６０ａにおいては、２ｍｍ以下の弾性変形量Ｌ４によりスライドドア２６を押しつける力で、十分ガタ異音を防止できる。
【００５１】
よって、弾性変形量Ｌ４を極力小さくして、スライドドア２６の摺動抵抗を小さくし、スライドドア２６を駆動させるサーボモータ３２の所要トルクを極力小さくするために、弾性変形量Ｌ４は約２ｍｍ以下に設計することが好ましい。
【００５２】
次に、上記構成において作動を説明すると、サーボモータ３２の出力軸３３の回転方向および回転量を選択することにより、スライドドア２６の矢印ａ方向への摺動位置を任意に設定でき、これにより、フェイス用開口部２２ａとフット用開口部２３ａとを開閉して、フェイス、バイレベル、フットの各モードを所望に選択できる。冷風バイパスドア２１は例えば、フェイスモードの設定時にこれと連動して冷風バイパス通路２０を開放する。また、バイレベルモード時にフェイス吹出温度をフット吹出温度より低温にするために、冷風バイパスドア２１を所定開度開くようにしてもよい。
【００５３】
次に、本実施形態の特徴を述べると、スライドドア２６の両側面２６ｍのうち一方の側面２６ｍと、ケース１２０の内壁面１２０ａとの間に、弾性部材２６０を弾性変形量Ｌ４だけスライドドア２６の摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変形させた状態で配置している。よって、弾性部材２６０の弾性力により、ドア基板２６ａの両側面２６ｍのうち弾性部材２６０が配置されていない側の側面２６ｍのボス部２６ｐは、ケース１２０の内壁面１２０ａに押しつけられる。よって、スライドドア２６が、ケース１２０との間において、摺動方向ａの直交方向Ｗにガタついてガタ異音を発生させることを防止できる。
【００５４】
また、弾性部材２６０をドア基板２６ａと一体に形成するので、弾性部材１２０を別部品で構成した場合に比べて部品点数を減少できる。
【００５５】
また、弾性部材２６０の突出部２６０ｂは、ケース１２０の内壁面１２０ａと線接触するので、弾性部材２６０とケース１２０との摺動抵抗を小さくでき、スライドドア２６を摺動させる操作力を低減することができる。
【００５６】
また、ドア基板２６ａの両側面２６ｍのうち一方の側面２６ｍにおいて、弾性部材２６０を摺動方向ａの前後に所定間隔Ｌ８をあけて２個配置するので、弾性部材２６０が１個の場合に比べて、スライドドア２６が揺動してガタつくことを確実に防止できる。
【００５７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、弾性部材２６０をドア基板２６ａと一体に形成しているが、本実施形態では、フィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆが弾性部材２６０を構成するようになっている。すなわち、図９に示すように、第１実施形態におけるドア基板２６ａの取付ピン２６ｈを廃止して、フィルム部材２６ｂの取付穴２６ｇをガイドピン２６ｊに挿入している。この挿入の際には、フィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆは弾性変形した状態で曲げられている。
【００５８】
図１０はスライドドア２６をケース１２０に装着した状態を示す、図９のＤ矢視図であり、この図１０に示すように、フィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆはスライドドア２６の摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変形しており、ケース１２０の内壁面１２０ａに押圧されている。
【００５９】
ところで、この押圧力を確保するために、フィルム部材２６ｂの剛性を高める必要がある。本例では、厚さ１８８μｍのＰＥＴフィルムを用いている。この厚さ１８８μｍのＰＥＴフィルムの剛性を表す柔軟値は、ＪＩＳ：Ｌ１０９６のループ圧縮法による測定値で、２４０ｇ〜１９３０ｇの範囲とすることが好ましい。ちなみに、このループ圧縮法による柔軟値は、ループ状に曲げたフィルム部材２６ｂのループ形状部を所定量押圧変形させるのに必要な荷重であり、この柔軟値が大きい程、剛性が高いことを示している。
【００６０】
以上の構成により、スライドドア２６が、ケース１２０との間において、摺動方向ａの直交方向Ｗにガタついてガタ異音を発生させることを防止できる。
【００６１】
また、第１実施形態におけるドア基板２６ａの取付ピン２６ｈを廃止できるのでスライドドア２６の構造を簡素化できる。
【００６２】
また、フィルム部材２６ｂに弾性部材１２０の機能を兼ねさせるので、弾性部材１２０を別部品で構成した場合に比べて部品点数を減少できる。
【００６３】
（他の実施形態）
第１、第２実施形態では弾性部材２６０をスライドドア２６側に設けたが、ケース１２０側に設けるようにしてもよい。
【００６４】
また、第１実施形態では、ドア基板２６ａの両側面２６ｍのうち、一方の側面２６ｍのみに弾性部材２６０を設けたが、両側面２６ｍに設けるようにしてもよい。
【００６５】
また、第２実施形態では、ドア基板２６ａの両側面２６ｍにフィルム部材２６ｂの曲げ部２６ｆを配置しているが、一方の側面２６ｍのみに配置するようにしてもよく、この場合には、他方の側面２６ｍにおいて、ガイドピン２６ｊと側面２６ｍの間に、第１実施形態と同様のボス部２６ｐを形成して、このボス部２６ｐが内壁面１２０ａと接触するようにする。これにより、スライドドア２６とケース１２０との摺動抵抗を小さくできる。
【００６６】
また、第１実施形態では、弾性部材２６０の突出部２６０ｂは、ケース１２０の内壁面１２０ａと線接触するように断面三角形状に形成されているが、突出部２６０ｂの突出端部を球面状に形成して、内壁面１２０ａと点接触するようにしてもよい。
【００６７】
また、第１、第２実施形態では、本発明を車両用空調装置の空気通路開閉装置に適用しているが、本実施形態では、本発明を空気通路開閉装置以外のスライドドア２６の全てに適用できる。例えば、図１１に示すように、建築物の壁（開口部形成部材）２００に開口する出入口（開口部）２００ａを開閉する引き戸（スライドドア）２６に適用し、引き戸２６の摺動方向ａと平行に延びる両側面２６ｍのうち少なくとも一方の側面と、壁２００の開口部内面２００ｂとの間に、摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変形した状態の弾性部材２６０を配置してもよい。
【００６８】
また、図１２に示すように、物入れ（開口部形成部材）３００に開口する取出口（開口部）３００ａを開閉するスライド式蓋（スライドドア）２６に適用して、スライド式蓋２６の摺動方向ａと平行に延びる両側面２６ｍのうち少なくとも一方の側面と、物入れ３００の開口部内面３００ｂとの間に、摺動方向ａの直交方向Ｗに弾性変形した状態の弾性部材２６０を配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を適用する車両後席用空調装置の概略縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大正面図である。
【図３】図２に示すスライドドア駆動機構の分解斜視図である。
【図４】図３のスライドドア単体の拡大斜視図である。
【図５】図４のスライドドア単体の分解斜視図である。
【図６】図５のＢ部拡大図である。
【図７】第１実施形態の要部を示す断面図で、図３のＡ−Ａ断面を示す。
【図８】図７のＣ矢視図である。
【図９】第２実施形態のスライドドア単体を示す、分解斜視図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】他の実施形態を示す斜視図である。
【図１２】他の実施形態を示す斜視図である。
【図１３】従来の空気通路開閉装置の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
２２、２３…空気通路、２２ａ、２３ａ…開口部、２６…スライドドア、
２６ａ…ドア基板、２６ｂ…フィルム部材、２６ｍ…スライドドア側面、
１２０…ケース、１２０ａ…ケース内壁面、２６０…弾性部材、
２６０ａ…たわみ部、２６０ｂ…突出部、ａ…摺動方向、Ｗ…直交方向、
Ｌ４…弾性変形量。

Claims

空気通路（２２、２３）を形成し、前記空気通路（２２、２３）の開口部（２２ａ、２３ａ）を有するケース（１２０）と、
前記ケース（１２０）に摺動可能に保持されて、前記開口部（２２ａ、２３ａ）を開閉するスライドドア（２６）とを備え、
前記スライドドア（２６）は、前記開口部（２２ａ、２３ａ）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、前記フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とから構成され、
前記ドア基板（２６ａ）は、前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる両側面（２６ｍ）を有し、
前記ドア基板（２６ａ）の前記両側面（２６ｍ）のうち少なくとも一方の側面（２６ｍ）と、前記ケース（１２０）の内壁面（１２０ａ）との間には、前記摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）に弾性変形した状態で弾性部材（２６０）が配置され、
前記弾性部材（２６０）は、前記ドア基板（２６ａ）と同一材質にて前記ドア基板（２６ａ）に一体成形されていることを特徴とする空気通路切替装置。
前記弾性部材（２６０）には、前記ケース（１２０）の内壁面（１２０ａ）との接触面積を小さくする形状からなる突出部（２６０ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
前記ドア基板（２６ａ）の両側面（２６ｍ）のうち、前記一方の側面（２６ｍ）において、前記弾性部材（２６０）は、前記摺動方向（ａ）の前後に所定間隔（Ｌ８）をあけて複数個配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路切替装置。
空気通路（２２、２３）を形成し、前記空気通路（２２、２３）の開口部（２２ａ、２３ａ）を有するケース（１２０）と、
前記ケース（１２０）に摺動可能に保持されて、前記開口部（２２ａ、２３ａ）を開閉するスライドドア（２６）とを備え、
前記スライドドア（２６）は、前記開口部（２２ａ、２３ａ）を閉塞するフィルム部材（２６ｂ）と、前記フィルム部材（２６ｂ）を支持するドア基板（２６ａ）とから構成され、
前記ドア基板（２６ａ）は、前記スライドドア（２６）の摺動方向（ａ）と平行に延びる両側面（２６ｍ）を有し、
前記ドア基板（２６ａ）の前記両側面（２６ｍ）のうち少なくとも一方の側面（２６ｍ）と、前記ケース（１２０）の内壁面（１２０ａ）との間には、前記摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）に弾性変形した状態で弾性部材（２６０）が配置され、
前記弾性部材（２６０）は、前記フィルム部材（２６ｂ）と同一材質にて前記フィルム部材（２６ｂ）に一体成形された曲げ部（２６ｆ）で構成されていることを特徴とする空気通路切替装置。
前記摺動方向（ａ）の直交方向（Ｗ）における、前記弾性部材（２６０）の弾性変形量（Ｌ４）は約２ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路切替装置。