JP4134447B2 - 空気通路切替装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路切替装置に関するものであって、特にフィルム式のドア部にて空気通路を切替えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は先に、特開平９−１８８１２５号公報において、フィルム式のロータリドア部にて複数の吹出空気通路開口部を切替える空気通路切替装置を提案している。この従来装置では、図８に示すように、円弧状の外周面を有するロータリドア９１を、複数の吹出空気通路開口部５、６、７と対向するようにして、ケース１内に回動可能に設け、このロータリドア９１の外周部にフィルム部材９２を配設している。そして、このフィルム部材９２に風圧を加えるためのドア通風口９１ｂをロータリドア９１の外周部に開けることにより、フィルム部材９２が風圧によって吹出空気通路開口部５、６、７に圧接されるようにしている。
【０００３】
また、フィルム部材９２の周方向両端のフィルム端部９２ｂ、９２ｅをロータリドア９１に固定してしまうと、フィルム部材９２やケース１に寸法ばらつきがあった場合、フィルム部材９２が風圧を受けてもフィルム部材９２が吹出空気通路開口部５、６、７に圧接されず、シール不良を起こすことがある。そこで、フィルム端部９２ｂ、９２ｅを、ロータリドア９１に対して変位可能に係止することにより、上記のように寸法ばらつきがあった場合でも、フィルム部材９２が風圧によって吹出空気通路開口部５、６、７に確実に圧接されるようにしている。
【０００４】
そして、ロータリドア９１を回動操作して、その回動位置を選択することにより、複数の吹出空気通路開口部５、６、７を選択的に開閉する。すなわち、フィルム部材９２のうちフィルム開口部９２ａのない部分が、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７の周縁部に風圧により圧接することにより、フィルム部材９２にて吹出空気通路開口部５、６、７を閉塞する。一方、フィルム部材９２の開口部９２ａと吹出空気通路開口部５、６、７とが重畳して、この両者が連通することにより、空気通路を開放するようにしている。あるいは、図８に示すロータリドア９１の回動位置では、ロータリドア９１のピン部材９１ｃ側端部が最も右側の吹出空気通路開口部７を開放するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来装置では、フィルム端部９２ｂ、９２ｅがロータリドア９１に対して変位可能であることと、フィルム部材９２は可撓性のある樹脂材料で成形された薄膜状の部材であるので、比較的変形のしやすい部材であることから、フィルム端部９２ｂ、９２ｅが送風空気の影響によって容易に振動して異音を発生することが分かった。
【０００６】
すなわち、図８に示すように、一方のフィルム端部９２ｂの表面（空気流Ｆ側）が空気流Ｆの向きと略平行になった場合、送風空気がフィルム端部９２ｂに沿って流れることによりフィルム端部９２ｂの表面の圧力が低下する。そのため、フィルム端部９２ｂの表裏間に圧力差が発生して、フィルム端部９２ｂが図９に二点鎖線で示すように変形する。そして、フィルム端部９２ｂが二点鎖線で示す状態になると、フィルム端部９２ｂの裏面側（図９の左側）に空気が流れてフィルム端部９２ｂの裏面側の圧力も低下する。故に、フィルム端部９２ｂの表裏の圧力差が小さくなり、フィルム端部９２ｂは自身の復元力により図９に実線で示す状態に戻る。そして、上記の現象の繰り返し（フィルム端部９２ｂの振動）により、異音（ビビリ音）が発生していた。
【０００７】
また、フィルム式のドア部を空気通路の横断方向に直線的にスライドさせて、空気通路を切替える形式の空気通路切替装置においても、フィルム部材の端部をスライドドアに対して変位可能に係止した場合、同様に異音を発生することが分かった。
【０００８】
そこで、本発明は上記点に鑑みて、フィルム式ドアを用いる空気通路切替装置において、フィルム部材の端部の振動による異音の発生を防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、ケース（１）内に形成された空気通路を開閉する空気通路切替装置であって、円弧状の円周壁（９１ａ）にドア通風口（９１ｂ）が形成され、ケース（１）に回動自在に取り付けられたドア本体（９１）と、円周壁（９１ａ）の外周面側に配置され、ドア通風口（９１ｂ）を介して作用する風圧により空気通路の空気通路開口部（５、６、７）に圧着されて空気通路を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（９２）とを備える空気通路切替装置において、フィルム部材（９２）のフィルム端部（９２ｂ）に取付用孔（９２ｃ）が形成され、ドア本体（９１）において取付用孔（９２ｃ）に対向する位置に取付用突起部（９１ｃ）が設けられ、フィルム端部（９２ｂ）が内径側に折曲げられた状態で取付用孔（９２ｃ）が取付用突起部（９１ｃ）に嵌合されてフィルム端部（９２ｂ）がドア本体（９１）に対して変位可能に係止され、フィルム端部（９２ｂ）の面が送風空気の流れの向きと略平行になる位置にドア本体（９１）が回動された場合にフィルム端部（９２ｂ）の表裏間を連通させてフィルム端部（９２ｂ）の表裏の圧力差を小さくする連通孔（９２ｄ）が、取付用孔（９２ｃ）とは別に、フィルム端部（９２ｂ）に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
これによると、連通穴（９２ｄ）によってフィルム端部（９２ｂ）の表裏間の圧力差を小さくすることができるため、上記の圧力差に基づくフィルム端部（９２ｂ）の変形、振動を防止して、異音の発生を防止することができる。また、フィルム端部（９２ｂ）に連通孔（９２ｄ）を形成するだけでよいから、ほとんどコストアップなしで実施可能である。
【００１１】
請求項３記載の発明では、空気通路開口部（５、６、７）に圧着して空気通路を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、フィルム部材（９２）に風圧を作用させるドア通風口（９１ｂ）を有するドア本体（９１）と、フィルム部材（９２）のフィルム端部（９２ｂ）をドア本体（９１）に対して変位可能に係止する係止部（９１ｃ、９２ｃ）とを備える空気通路切替装置において、
空気通路を流れる空気をフィルム端部（９２ｂ）から遠ざかる方向に案内するガイド部（３０、４０、５０）を有することを特徴としている。
【００１２】
これによると、フィルム端部（９２ｂ）側に空気が流れないため、送風空気の流れ（Ｆ）によるフィルム端部（９２ｂ）の表面（空気流Ｆ側）の圧力低下は極めて小さくなる。従って、フィルム端部（９２ｂ）の表裏間の圧力差が生じにくくなり、フィルム端部（９２ｂ）の変形、振動を防止して、異音の発生を防止することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明のように、連通孔（９２ｄ）とガイド部（３０、４０、５０）の両方を備えることにより、フィルム端部（９２ｂ）の変形、振動による異音の発生を一層確実に防止することができる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明を車両用空調装置（カーエアコン）に適用した実施形態における通風系の全体構成を示している。そして、ケース１は空調装置の空気通路を構成するものであって、このケース１は通常、車室内前部の計器盤（図示せず）内に設置される。このケース１内には、図１の右上部（車両前方側の上部）に、送風手段としての送風機２が配設されている。
【００１８】
この送風機２はモータにより駆動される周知の遠心多翼ファンにて構成されており、このケース１に連結された図示しない吸気側ダクトを通してケース１内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっている。
【００１９】
ここで、前記吸気側ダクトには、送風空気を冷却する冷却手段としてのエバポレータが配設されており、さらにこのエバポレータの空気上流側に内気取入口及び外気取入口が設けられているとともに、それら取入口のいずれかを開口させる内外気切替ドアが設けられている。前記エバポレータは、車両エンジンにより駆動される圧縮機を持つ冷凍サイクル中に設けられ、冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却するようになっている。
【００２０】
また、図１に示すように、前記ケース１内には、図１の右側下部（車両前方側の下部）に、加熱手段としてのヒータコア３が略水平方向に配設されている。このヒータコア３は車両エンジンの冷却水（温水）が図示しないポンプにより循環し、このエンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱するものである。
【００２１】
そして、前記ヒータコア３の空気上流側部位には、エアミックスドア４が設けられている。このエアミックスドア４はその回転軸４ａを中心として図１の矢印Ｘ方向に回動することにより車室内へ吹き出す空気温度を制御するものであって、温度制御手段を構成するものである。エアミックスドア４は、乗員の手動操作もしくは空調制御装置の自動温度制御信号により、空調条件に応じた開度に調整されるようになっている。
【００２２】
このエアミックスドア４の開度に応じて、送風機２により矢印Ａ方向に送風された空気のうち、ヒータコア３を通って温風通路１００を矢印Ｂ方向に流れる温風と、ヒータコア３を通らずに冷風通路１０１を矢印Ｃ方向に流れる冷風の風量割合を調節するようになっている。そして、これら通路１００、１０１を流れる冷風と温風は、ほとんどの場合、後述する円弧状のロータリドア（ドア本体）９１内にて良好にエアミックスされる。
【００２３】
一方、前記ケース１において、図１の左上部分（車両後方側の上部）には、複数個、本例では３個の吹出空気通路開口部５、６、７が、後述するロータリドア９１の回動する領域内に、ロータリドア９１の回動方向（円周方向）に沿って隣接し並ぶように設けられている。従って、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７を形成する仕切り壁の先端部は円弧面上に位置するように成形されている。
【００２４】
ロータリドア９１の回動方向の中間に位置する吹出空気通路開口部５は、車室内計器盤の上方側に配設され乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのフェイス吹出口（図示しない）にフェイス吹出ダクト１０によって連通されている。ロータリドア９１の回動方向において、最も車両後方側に位置する吹出空気通路開口部６は車室内計器盤の下方側に配設され乗員の下半身に向けて空気を吹き出すためのフット吹出口（図示しない）にフット吹出ダクト１１によって連通されている。
【００２５】
ロータリドア９１の回動方向において、最も車両前方側に位置する吹出空気通路開口部７は、車室内計器盤の上面で、車両のガラス面に近接して配設され、車両のフロントガラスやサイドガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示しない）とデフロスタダクト１２によって連通されている。上記した３個の吹出空気通路開口部５、６、７は、いずれも図１の紙面垂直方向をその長手方向とした略長方形状に形成されている。
【００２６】
そして、送風機２が駆動されると、内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれてエバポレータを通ってケース１内に導かれ、さらにケース１内を矢印Ａ、Ｂ、Ｃのように空気が流れて、冷風と温風の風量割合がエアミックスドア４の開度により調節されて、所望の吹出空気温度が得られる。そして、吹出空気はいずれかの吹出空気通路開口部５、６、７を介して車内の各吹出口から吹き出されるようになっている。なお、本実施形態では、３つの吹出空気通路開口部５、６、７によって後述する５つの吹出モードを選択することができるようになっている。
【００２７】
さて、上記ケース１内には、前記３つの吹出空気通路開口部５、６、７の開閉およびその開口面積を調節する空気通路切替装置９が設けられている。以下、本実施形態に係る空気通路切替装置９について、図２、３を参照して詳述する。この空気通路切替装置９は、ロータリドア（ドア本体）９１およびフィルム部材９２を具備して構成されている。
【００２８】
ロータリドア９１は、略１８０°の円弧範囲を持つ半円筒状の円周壁９１ａを有し、円周壁９１ａには、軸方向に長細いドア通風口９１ｂが形成されている。ロータリドア９１の円周壁９１ａの円周方向の一端部（図１右側端部）には、フィルム部材９２の円周方向の一端を取付けるための多数のピン部材（取付用突起部）９１ｃが軸方向に一列に並んで一体成形されている。また、円周壁９１ａの円周方向の他端部（図１左側端部）には、フィルム部材９２の円周方向の他端を取付けるための多数のピン部材（取付用突起部）９１ｄが軸方向に一列に並んで一体成形されている。
【００２９】
ロータリドア９１の円周壁９１ａの外周面側にはフィルム部材９２が配置されており、このフィルム部材９２は、可撓性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料（例えばポリエチレンテレフタレート）で成形されている。図２（展開図）に示すように、フィルム部材９２は全体として矩形状に形成され、このフィルム部材９２の途中部位には、ドア通風口９１ｂと常に連通している複数個のフィルム開口部９２ａが形成されている。
【００３０】
フィルム部材９２の両端部分（図２で左右の縁辺部）のうち、右側のフィルム端部９２ｂには、複数個のスライド孔（取付用孔）９２ｃと複数個の円形の連通孔９２ｄが、図２に示すように１列に並んで形成されている。連通孔９２ｄは、フィルム端部９２ｂの表裏を連通して、使用時にその端部９２ｂの表裏に圧力差が生じないようにするためのもので、充分な面積が確保されるように多数形成されている。従って、連通孔９２ｄは、フィルム端部９２ｂの表裏の圧力差を小さくするための圧力キャンセル手段を構成する。
【００３１】
また、スライド孔９２ｃは、具体的には、前記ピン部材９１ｃに移動可能に嵌合する長孔で形成されている。そして、ピン部材９１ｃとスライド孔９２ｃとによって、フィルム端部９２ｂをロータリドア９１に対して変位可能に係止するための係止部を構成している。また、左側のフィルム端部９２ｅには、複数個のスライド孔（取付用孔）９２ｆが形成され、このスライド孔９２ｆは前記ピン部材９１ｄに移動可能に嵌合する長孔で形成されている。そして、ピン部材９１ｄとスライド孔９２ｆとによって、フィルム端部９２ｅをロータリドア９１に対して変位可能に係止するための係止部を構成している。
【００３２】
フィルム部材９２を、ロータリドア９１の円周壁９１ａの外周側に取付けるにあたっては、まず、一方のフィルム端部９２ｂを内径側に折曲げて曲げ部を形成し、この状態で、フィルム部材９２をロータリドア９１の円周壁９１ａの外周側に被せ、一方のフィルム端部９２ｂ側のスライド孔９２ｃをピン部材９１ｃに移動可能に嵌合させる。また、他方のフィルム端部９２ｅ側のスライド孔９２ｆをピン部材９１ｄに移動可能に嵌合させる。
【００３３】
これにて、フィルム部材９２は、自身の剛性および内周側から受ける風圧によって、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７が形成されている円弧面に沿う円弧形状に保持される。
【００３４】
以上のように構成されたロータリドア９１は、ロータリドア９１の回転軸９１ｅがケース１の壁部に回転可能に支持されており、そして、この場合、図１に示すように回転軸９１ｅにはレバー２１が固着され、このレバー２１の端部にコントロールケーブル２２の一端が接続されている。このコントロールケーブル２２の他端側は、車室内の空調制御パネル（図示せず）に設けられた吹出モード切替レバー（吹出モード切替操作手段）に連結されている。これにより、ロータリドア９１は、吹出モード切替レバーの手動操作に基づいて回転方向（図１の矢印Ｄ及びＥ方向）に回転変位するようになっている。
【００３５】
次に、上記構成において作動を説明する。送風機２を作動させると、ケース１内を図１の矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように空気が流れ、この送風空気は、ロータリドア９１の内周側に至り、ここで冷風と温風が混合される。次いで、送風空気はロータリドア９１の通風口９１ｂおよびフィルム部材９２の開口部９２ａを通って、このフィルム開口部９２ａとラップするケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７のいずれか１つまたは複数から各吹出口に至り、車室内へ吹出す。
【００３６】
そして、このとき、フィルム部材９２は風圧によって外周側へ膨らむように張出し、閉塞すべき吹出空気通路開口部５、６、７の仕切り壁の先端部に圧接するので、この先端部をシールすることができる。従って、閉塞すべき開口部を、風洩れを生ずることなく、確実に閉塞できる。また、フィルム部材９２の図１の左端側のフィルム端部９２ｅを自由端としているから、フィルム部材９２あるいはケース１の吹出空気通路開口部５、６、７に寸法ばらつきが発生しても、この寸法ばらつきを相殺する方向にフィルム端部９２ｅが摺動することができる。
【００３７】
また、フィルム部材９２の円周方向の図１の右端側のフィルム端部９２ｂを自由端としているから、フィルム部材９２の外周面とケース１内壁面との間の摩擦力に応じて、フィルム端部９２ｂを半径方向に移動させることができ、フィルム部材９２の外周面をケース１内壁面の円弧形状に沿った円弧形状に維持できる。そのため、ロータリードア９１の回動方向が変化しても、ロータリードア９１操作力の変動を低減できる。
【００３８】
ロータリドア９１の回動に伴う吹出モードの切替作動については、特開平９−１８８１２５号公報等に詳述されているので、ここでは簡単に説明する。使用者が車内の吹出モード切替レバーを手動操作することにより、その操作力がコントロールケーブル２２及びレバー２１を介して直接的にロータリードア９１に伝達され、ロータリードア９１が矢印ＤあるいはＥ方向に回動する。そして、ロータリードア９１の回動により、５つの吹出モードが選択される。
【００３９】
先ず、フェイスモード時は、図１に示す位置に、ロータリドア９１がフィルム部材９２とともに回動しており、その結果、フィルム部材９２のフィルム開口部９２ａがフェイス用の吹出空気通路開口部５に完全にラップする。これにより、ケース１内の空気は、ドア通風口９１ｂ、フィルム開口部９２ａを介してフェイス用の吹出空気通路開口部５よりフェイスダクト１０に流入し、フェイス吹出口から車室内に吹き出される。そして、ロータリードア９１が、図１の状態から反時計回りの方向に所定角度だけ順に回動することにより、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモードの順に、吹出モードが切り替えられる。
【００４０】
ところで、図４に示すように、フィルム部材９２のフィルム端部９２ｂの面が、送風空気の流れＦの向きと略平行になった場合、フィルム端部９２ｂに沿って送風空気が流れることにより、フィルム端部９２ｂの表面（空気流Ｆ側）では圧力が低下する。しかしながら、本実施形態では、フィルム端部９２ｂの表裏間を連通する連通孔９２ｄよってフィルム端部９２ｂの表裏間の圧力差をなくすことができるため、圧力差に基づくフィルム端部９２ｂの変形、振動は発生せず、その結果、フィルム端部９２ｂの振動による異音も発生しなくなる。しかも、フィルム端部９２ｂに連通孔９２ｄを形成するだけでよいから、ほとんどコストアップなしで実施可能である。
（第２実施形態）
上記実施形態では、連通孔９２ｄよってフィルム端部９２ｂの表裏間の圧力差をなくすようにしているが、図５に示す第２実施形態では、ガイド部３０によって送風空気がフィルム端部９２ｂ側に流れにくくすることにより、フィルム端部９２ｂの表裏間の圧力差が生じにくいようにしている。
【００４１】
図５において、ガイド部３０は、ロータリドア９１の円周壁９１ａの円周方向の一端部（ピン部材９１ｃ側）に、ロータリドア９１と一体に形成されている。このガイド部３０は空気の流れＦ側（図５において右側）に向かって延びていて、ガイド部３０の先端はフィルム端部９２ｂの面よりも所定の長さＬ（例えば１ｍｍ）だけ突出している。また、ガイド部３０は断面が直角三角形で、図５において下方に斜面部３０ａが形成され、この斜面部３０ａによって空気の流れの向きを変えるようにしている。また、このガイド部３０は、ロータリドア９１の軸方向の全長にわたって設けられている。
【００４２】
上記構成において、送風空気の流れＦのうちロータリドア９１の近傍の流れは、矢印Ｆ’で示すようにガイド部３０の斜面部３０ａによって、フィルム端部９２ｂから遠ざかる方に向きが変えられる。従って、フィルム端部９２ｂ側には空気がほとんど流れ込まなくなり、送風空気の流れＦによるフィルム端部９２ｂの表面（空気流Ｆ側）の圧力低下は極めて小さくなる。これにより、フィルム端部９２ｂの表裏間の圧力差も極めて小さくなるため、圧力差に基づくフィルム端部９２ｂの変形は発生せず、フィルム端部９２ｂの振動による異音も発生しなくなる。しかも、斜面部３０ａによって空気の流れの向きをスムーズに変えることができるため、ガイド部３０の設置に伴う圧損や騒音の増加を最小限に抑えることができる。
（第３実施形態）
図６に示す第３実施形態は、ガイド部４０の断面形状が第２実施形態のガイド部３０と異なり、その他の点は第２実施形態と共通している。本実施形態のガイド部４０は、ロータリドア９１の円周壁９１ａの円周方向の一端部から、空気の流れＦ側（図６において右側）に向かって突出する板状のものであって、第２実施形態のガイド部３０の斜面部３０ａに相当する部分を備えていない。
【００４３】
そして、このガイド部４０によっても、ロータリドア９１の近傍の空気流れを、矢印Ｆ’で示すようにフィルム端部９２ｂから遠ざかる方に変えることができる。従って、第２実施形態と同様に、フィルム端部９２ｂの変形は発生せず、フィルム端部９２ｂの振動による異音も発生しなくなる。
（第４実施形態）
図７に示す第４実施形態は、ガイド部５０の断面形状が第２実施形態のガイド部３０と異なり、その他の点は第２実施形態と共通している。本実施形態のガイド部５０は、ロータリドア９１の円周壁９１ａの円周方向の一端部から、空気の流れＦ側（図７において右側）に向かって突出する第１板部５０ａと、この第１板部５０ａからフィルム端部９２ｂと平行に、かつロータリドア９１の径方向外方に向かって延びる外２板部５０ｂとを有する。そして、フィルム端部９２ｂは、送風空気の通路と隔離されるように、ガイド部５０によって覆われている。
【００４４】
上記構成において、送風空気の流れＦのうちロータリドア９１の近傍の流れは、矢印Ｆ’で示すようにガイド部５０によって変えられ、フィルム端部９２ｂ側には空気が流れ込まなくなる。従って、フィルム端部９２ｂの表面（空気流Ｆ側）の圧力低下がなくなり、フィルム端部９２ｂの振動による異音も発生しなくなる。
（他の実施形態）
なお、上記実施形態においては、連通孔９２ｄは、隣接する２つのスライド孔９２ｃ間に３つずつ設けたが、隣接する２つのスライド孔９２ｂ間に１つ、あるいは２つ設けてもよいし、さらに４つ以上設けてもよい。また、連通孔９２ｄは、円形以外の形状でもよく、例えば、スライド孔９２ｃと同形状でかつ同一の大きさにしてもよい。また、連通孔９２ｄとガイド部３０、４０、５０の両方を設けて実施してもよい。
【００４５】
また、本発明はフィルム式のドア部を空気通路の横断方向に直線的にスライドさせて、空気通路を切替える形式の空気通路切替装置にも適用可能であり、さらに、本発明は上記実施形態で説明した車両用の空調装置に限らず、空気通路を開閉するための各種装置に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図２】図１に示すフィルム部材の展開平面図である。
【図３】図１に示すロータリドア部分の要部斜視図である。
【図４】図１に示すロータリドア部分の要部拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態におけるロータリドア部分の要部断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態におけるロータリドア部分の要部断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態におけるロータリドア部分の要部断面図である。
【図８】従来の車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図９】図８に示すロータリドア部分の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１…ケース、５、６、７…吹出空気通路開口部、９…空気通路切替装置、
９１…ロータリドア（ドア本体）、９１ｂ…ドア通風口、９２…フィルム部材、９２ｂ…フィルム端部、９２ｄ…連通孔。

Claims (4)

1. ケース（１）内に形成された空気通路を開閉する空気通路切替装置であって、
   円弧状の円周壁（９１ａ）にドア通風口（９１ｂ）が形成され、前記ケース（１）に回動自在に取り付けられたドア本体（９１）と、前記円周壁（９１ａ）の外周面側に配置され、前記ドア通風口（９１ｂ）を介して作用する風圧により前記空気通路の空気通路開口部（５、６、７）に圧着されて前記空気通路を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（９２）とを備える空気通路切替装置において、
   前記フィルム部材（９２）のフィルム端部（９２ｂ）に取付用孔（９２ｃ）が形成され、前記ドア本体（９１）において前記取付用孔（９２ｃ）に対向する位置に取付用突起部（９１ｃ）が設けられ、前記フィルム端部（９２ｂ）が内径側に折曲げられた状態で前記取付用孔（９２ｃ）が前記取付用突起部（９１ｃ）に嵌合されて前記フィルム端部（９２ｂ）が前記ドア本体（９１）に対して変位可能に係止され、
   前記フィルム端部（９２ｂ）の面が送風空気の流れの向きと略平行になる位置に前記ドア本体（９１）が回動された場合に前記フィルム端部（９２ｂ）の表裏間を連通させて前記フィルム端部（９２ｂ）の表裏の圧力差を小さくする連通孔（９２ｄ）が、前記取付用孔（９２ｃ）とは別に、前記フィルム端部（９２ｂ）に形成されていることを特徴とする空気通路切替装置。
2. ケース（１）内に形成された空気通路を開閉する空気通路切替装置であって、前記空気通路の空気通路開口部（５、６、７）に圧着して前記空気通路を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、前記フィルム部材（９２）に風圧を作用させるドア通風口（９１ｂ）を有するドア本体（９１）と、前記フィルム部材（９２）のフィルム端部（９２ｂ）を前記ドア本体（９１）に対して変位可能に係止する係止部（９１ｃ、９２ｃ）とを備える空気通路切替装置において、前記フィルム端部（９２ｂ）の表裏間を連通する連通孔（９２ｄ）を、前記係止部（９１ｃ、９２ｃ）とは別に、前記フィルム端部（９２ｂ）に形成し、さらに、前記空気通路を流れる空気を前記フィルム端部（９２ｂ）から遠ざかる方向に案内するガイド部（３０、４０、５０）を有することを特徴とする空気通路切替装置。
3. ケース（１）内に形成された空気通路を開閉する空気通路切替装置であって、前記空気通路の空気通路開口部（５、６、７）に圧着して前記空気通路を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、前記フィルム部材（９２）に風圧を作用させるドア通風口（９１ｂ）を有するドア本体（９１）と、前記フィルム部材（９２）のフィルム端部（９２ｂ）を前記ドア本体（９１）に対して変位可能に係止する係止部（９１ｃ、９２ｃ）とを備える空気通路切替装置において、前記空気通路を流れる空気を前記フィルム端部（９２ｂ）から遠ざかる方向に案内するガイド部（３０、４０、５０）を有することを特徴とする空気通路切替装置。
4. 前記係止部（９１ｃ、９２ｃ）は、前記フィルム端部（９２ｂ）に形成した取付用孔（９２ｃ）と、前記ドア本体（９１）において前記取付用孔（９２ｃ）に対向する位置に設けた取付用突起部（９１ｃ）とからなり、前記取付用孔（９２ｃ）を前記取付用突起部（９１ｃ）に嵌合して前記フィルム端部（９２ｂ）を前記ドア本体（９１）に係止したことを特徴とする請求項２または３に記載の空気通路切替装置。

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