JP2004106635A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バイレベルモード時に適正な上下吹出温度差を確保する。
【解決手段】温風入口３４が上方側に配置され、冷風入口３３が下方側に配置され、そして、フェイス開口部３７が上方側に配置され、フット開口部３８が下方側に配置され、両開口部３７、３８を開閉する吹出モード切替ドア３９をバタフライドアにより構成し、吹出モード切替ドア３９はドア収納部３６内に回転可能に配置され、吹出モード切替ドア３９によりフット開口部３８およびフェイス開口部３７の両方を開口するバイレベルモード時に、吹出モード切替ドア３９の先端部とドア収納部３６の内壁面との間に、冷風入口３３からの冷風をフェイス開口部３７に導入するバイレベルモード用バイパス通路４５を形成する。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置における吹出モード切替部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置において、車室内前部の計器盤内側に配置される前席用の空調ユニットに、後席用の吹出温度調整部および後席用の吹出モード切替部を一体に具備するものが知られている。
【０００３】
このような空調ユニットでは、１つのヒータコアを共通使用して前席側および後席側の吹出温度調整を行うため、後席用の冷風バイパス通路をヒータコア下方側に配置することになる。その結果、図６に示すようにヒータコア通過後の温風が流入する後席用温風入口３４が上方側に位置し、後席用冷風バイパス通路３０からの冷風が流入する後席用冷風入口３３が下方側に位置する構成となる。
【０００４】
この後席用温風入口３４からの温風と後席用冷風入口３３からの冷風との風量割合を後席用のエアミックスドア３１により調整して後席側の吹出温度調整を行うようになっている。
【０００５】
一方、後席用の吹出モード切替部３５において後席用のフェイス開口部３７は上方側に配置され、後席用のフット開口部３８は下方側に配置される。これは、後席用フェイス開口部３７に接続される後席用フェイスダクト（図示せず）が上方側に配置され、後席用フット開口部３８に接続される後席用フットダクト（図示せず）が下方側に配置されるためである。
【０００６】
図６は後席側の吹出モードとしてバイレベルモードが選択された状態を示しており、への字状のバタフライドアにより構成される後席用吹出モード切替ドア３９が後席用のフェイス開口部３７と後席用のフット開口部３８の両方を同時に開口する位置に回転操作される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の配置レイアウトであると、後席用の温風入口３４からの温風と冷風入口３３からの冷風が、後席用エアミックスドア３１と後席用吹出モード切替ドア３９の板面により上下に分離される。そのため、上方側に位置する温風入口３４からの温風の大部分が両ドア３１、３９の板面の上側通路を通過して上方側に位置する後席用フェイス開口３７へと流れる。一方、下方側に位置する冷風入口３３からの冷風の大部分が両ドア３１、３９の板面の下側通路を通過して下方側に位置する後席用のフット開口部３８へと流れる。
【０００８】
このため、後席側のバイレベルモード時に、フェイス吹出温度がフット吹出温度よりも高くなり、頭寒足熱の吹出温度分布と逆の吹出温度分布になってしまうので、後席乗員の下半身が寒くなり、上半身が火照るという不具合を生じる。
【０００９】
なお、後席用フェイス開口部３７を下方側に配置し、後席用フット開口部３８を上方側に配置すれば、上記不具合を解消できるが、その反面、後席用フェイスダクトを後席用フェイス開口部３７の配置位置（下方側）から上方側に曲げる必要が生じるとともに、後席用フットダクトを後席用フット開口部３８の配置位置（上方側）から下方側に曲げる必要が生じる。
【００１０】
この結果、後席用フェイスダクトおよび後席用フットダクトの圧損（曲げ圧損）が増大し、後席側の吹出風量を減少させるという別の不具合を引き起こす。また、車両搭載上の配置スペースの制約から上記両ダクトに曲げ部を設けること自体が成立しない場合も生じる。従って、後席用フェイス開口部３７を下方側に配置し、後席用フット開口部３８を上方側に配置するという対策は実用的でない。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、温風入口が上方側に配置され、冷風入口が下方側に配置され、そして、フェイス開口部が上方側に配置され、フット開口部が下方側に配置される車両用空調装置において、バイレベルモード時に適正な上下吹出温度差を確保することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷風入口（３３）と、冷風入口（３３）の上方に配置された温風入口（３４）と、冷風入口（３３）および温風入口（３４）の下流側にて下方に配置されたフット開口部（３８）と、冷風入口（３３）および温風入口（３４）の下流側にて上方に配置されたフェイス開口部（３７）と、フット開口部（３８）およびフェイス開口部（３７）を開閉する、バタフライドアにより構成された吹出モード切替ドア（３９）と、吹出モード切替ドア（３９）を回転可能に収納するドア収納部（３６）とを備え、
吹出モード切替ドア（３９）によりフット開口部（３８）およびフェイス開口部（３７）の両方を開口するバイレベルモード時に、吹出モード切替ドア（３９）の先端部とドア収納部（３６）の内壁面との間に、冷風入口（３３）からの冷風をフェイス開口部（３７）に導入するバイレベルモード用バイパス通路（４５）を形成することを特徴とする。
【００１３】
これにより、バイレベルモード時に、下方に位置する冷風入口（３３）からの冷風を、バイレベルモード用バイパス通路（４５）を通して上方に位置するフェイス開口部（３７）に積極的に導入できる。
【００１４】
これに伴って、フェイス開口部（３７）よりフット開口部（３８）の圧力が低くなって、温風入口（３４）からの温風がフット開口部（３８）へ流れ易くなる。すなわち、温風入口（３４）が上方に位置し、フット開口部（３８）が下方に位置していても、温風入口（３４）からの温風をフット開口部（３８）へ流入できる。
【００１５】
以上により、温風入口（３４）が上方側に配置され、冷風入口（３３）が下方側に配置され、そして、フェイス開口部（３７）が上方側に配置され、フット開口部（３８）が下方側に配置される車両用空調装置においても、バイレベルモード時に頭寒足熱型の適正な上下吹出温度差を確保することができ、空調フィーリングを向上できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、ドア収納部（３６）の内壁面にシール用リブ（４３ａ〜４３ｃ）を備え、吹出モード切替ドア（３９）をシール用リブ（４３ａ〜４３ｃ）に圧着することにより、フット開口部（３８）およびフェイス開口部（３７）の両方を同時に閉塞するようにしたことを特徴とする。
【００１７】
これによると、両開口部（３７、３８）を同時に閉塞する全閉モードを得ることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、ドア収納部は、吹出モード切替ドア（３９）の軸方向と平行な円筒部（３６）により構成され、円筒部（３６）の円周面の一部に径外方へ膨出する膨出部（４４）が形成され、膨出部（４４）の内側にバイレベルモード用バイパス通路（４５）が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
このように、円筒部（３６）の円周面の一部に径外方へ膨出する膨出部（４４）を形成することにより、バイレベルモード用バイパス通路（４５）を簡単に形成できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、円筒部（３６）は車両左右方向に延びるように配置され、円筒部（３６）の車両左右方向の中央部に、膨出部（４４）およびフェイス開口部（３７）が配置され、円筒部（３６）の車両左右方向の両側部にフット開口部（３８）が配置されていることを特徴とする。
【００２１】
これによると、円筒部（３６）の車両左右方向の中央部に膨出部（４４）を形成するため、バイレベルモード用バイパス通路（４５）も中央部に形成される。そのため、この中央部のバイパス通路（４５）から冷風を、中央部に位置するフェイス開口部（３７）に向けてより効果的に導入できる。
【００２２】
これに反し、フット開口部（３８）は円筒部（３６）の車両左右方向の両側部に位置して、冷風流れの主流部（左右方向の中央部の流れ）から離れるので、温風入口（３４）からの温風がより一層流入しやすくなる。
【００２３】
以上の作用が相俟って、バイレベルモード時における頭寒足熱型の上下吹出温度差をより一層増大できる。
【００２４】
請求項５に記載の発明では、請求項１または２において、ドア収納部（３６）は車両左右方向に延びるように配置され、ドア収納部（３６）の車両左右方向の両側部にフット開口部（３８）が配置され、
温風入口（３４）の車両左右方向の幅寸法より冷風入口（３３）の車両左右方向の幅寸法を小さくし、
バイレベルモード用バイパス通路（４５）をドア収納部（３６）の車両左右方向において冷風入口（３３）に対応する位置に配置したことを特徴とする。
【００２５】
これによると、冷風入口（３３）の車両左右方向の幅寸法を温風入口（３４）の車両左右方向の幅寸法より小さくすることと、バイレベルモード用バイパス通路（４５）を車両左右方向において冷風入口（３３）に対応する位置に配置することにより、冷風入口（３３）からの冷風をバイレベルモード用バイパス通路（４５）を通してフェイス開口部（３７）に向けてより効果的に導入できる。
【００２６】
また、ドア収納部（３６）の車両左右方向の両側部にフット開口部（３８）を配置することと、温風入口（３４）の車両左右方向の幅寸法を冷風入口（３３）の車両左右方向の幅寸法より大きくすることにより、温風入口（３４）からの温風がより一層フット開口部（３８）に流れやすくなる。
【００２７】
以上の作用が相俟って、バイレベルモード時における頭寒足熱型の上下吹出温度差をより一層増大できる。
【００２８】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、車室内前席側へ吹き出す空気が流れる空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内にて暖房用熱交換器（１３）の下方に配置される後席用冷風バイパス通路（３０）とを備え、
冷風入口（３３）は、後席用冷風バイパス通路（３０）から冷風が流入する後席用冷風入口であり、温風入口（３４）は、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が流入する後席用温風入口であり、フット開口部（３８）は、後席乗員の足元側へ空気を吹き出す後席用フット開口部であり、フェイス開口部（３７）は、後席乗員の上半身側へ空気を吹き出す後席用フェイス開口部であることを特徴とする。
【００２９】
これにより、車室内前席側を空調する空調ユニット部に後席側の吹出モード切替部を一体化する構成において、請求項１ないし５の作用効果を発揮できる車両用空調装置を提供できる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、図１、図２に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。図１は車両前後方向の断面図であり、図２は空調ユニット１０を車両後方側から見た正面図である。
【００３２】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後、上下、左右の各方向に対して、図１、図２の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００３３】
これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００３４】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって車両前方側から車両後方側へと空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両左右方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケースと右側分割ケースとを一体に締結することにより構成される。
【００３５】
この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３の両方を一体に内蔵している。空調ケース１１内部の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００３６】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる。
【００３７】
ヒータコア１３は空調ケース１１内にて略上下方向に配置されている。但し、本実施形態では、ヒータコア１３の上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように微小角度だけ傾斜して略上下方向に配置されている。
【００３８】
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３９】
ヒータコア１３の上方側の部位に前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。この冷風バイパス通路１５は、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３をバイパスして流れる通路を構成する。そして、蒸発器１２とヒータコア１３との間で前席用冷風バイパス通路１５の下方側部位に、前席用エアミックスドア１６が回転軸１７を中心にして回転可能に配置されている。
【００４０】
ここで、前席用エアミックスドア１６は回転軸１７と一体に構成された平板状の板ドアからなる。この前席用エアミックスドア１６は、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風Ａ１とヒータコア１３で加熱される温風Ｂ１との風量割合を調整して、車室内前席側への吹出空気温度を調整する前席側温度調整手段をなす。
【００４１】
回転軸１７はヒータコア１３の上端部近傍にて車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置されている。また、回転軸１７は空調ケース１１の左右両側の側方壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた前席温度調整用アクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によりエアミックスドア１６の回転位置を調整するようになっている。
【００４２】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路１８が形成されている。前席用温風通路１８の下流側（上方側）の空間はヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部１９を形成している。
【００４３】
一方、空調ケース１１の上面部において前席用空気混合部１９の直ぐ上方部位、換言すると、空調ケース１１の車両後方側の上面部に、前席用フェイス開口部２０、２１が開口している。この前席用フェイス開口部２０、２１は図２に示すように車両左右方向に４つに分割して配置されている。
【００４４】
車両左右方向の中心部に位置する２つのフェイス開口部２０はセンターフェイス開口部であり、このセンターフェイス開口部２０の左右両側部にサイドフェイス開口部２１が配置されている。そして、センターフェイス開口部２０は図示しないセンターフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンターフェイス吹出口に接続され、このセンターフェイス吹出口から空調風を車室内左右方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００４５】
また、サイドフェイス開口部２１は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の両端部付近に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、このサイドフェイス吹出口から空調風を車室内左右方向の両端部付近において前席乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００４６】
空調ケース１１内において、前席用フェイス開口部２０、２１の下側部に前席用フェイスドア２２を配置して前席用フェイス開口部２０、２１を開閉するようになっている。前席用フェイスドア２２は図２に示すように車両左右方向に延びる細長い長方形の板状ドアであり、空調ケース１１の上面部の車両後方側端部に配置された回転軸２３に連結され、この回転軸２３を中心として回転可能になっている。
【００４７】
また、空調ケース１１の上面部において前席用フェイス開口部２０、２１より車両前方側の部位にデフロスタ開口部２４が開口している。このデフロスタ開口部２４は空気混合部１９から温度制御された空調風が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００４８】
空調ケース１１内においてデフロスタ開口部２４の下側部にデフロスタドア２５を配置して、デフロスタ開口部２４を開閉するようになっている。デフロスタドア２５は前席用フェイスドア２２と同様に車両左右方向に延びる細長い長方形の板状ドアであり、このデフロスタドア２５は空調ケース１１の内側にてデフロスタ開口部２４の車両前方側に配置された回転軸２６に連結され、この回転軸２６を中心として回転可能になっている。
【００４９】
次に、空調ケース１１において左右の両側面（図２参照）には前席用フット開口部２７が開口している。この前席用フット開口部２７は図１に示すようにヒータコア１３の上方部に位置する空気混合部１９の領域と重合する部位に配置されている。また、前席用フット開口部２７は下方より上方側で面積が拡大する扇形に形成されている。
【００５０】
そして、この扇形の前席用フット開口部２７を開閉するために扇形のフットドア２８が回転軸２９により回転可能に設けてある。この回転軸２９は扇形のフット開口部２７の下端部とヒータコア１３の上端部との間に配置され、且つ、図２に示すように車両左右方向に延びて両端部が空調ケース１１の左右の両側面に回転可能に支持される。
【００５１】
ここで、扇形の前席用フットドア２８は回転軸２９の両端部近傍にて空調ケース１１の左右の両側面の内壁に対向するように配置され、空調ケース１１の側面の内壁上を摺動することにより、前席用フット開口部２７を開閉する側面シール可能なものである。扇形の前席用フットドア２８と回転軸２９は樹脂にて一体成形できる。前席用フット開口部２７は空調ケース１１の左右の両側面から車室内に開口して、前席乗員の足元部へ空調風を吹き出すものである。
【００５２】
なお、図１は前席用フェイスドア２２により前席用フェイス開口部２０、２１を略半開状態に開口すると同時に、前席用フットドア２８により前席用フット開口部２７を略半開状態に開口するバイレベルモードの状態を示している。ここで、前席用フット開口部２７の斜線部は前席用フットドア２８による開口範囲であり、この斜線部の開口範囲から前席側フット吹出空気が矢印Ｃのように下方へ吹き出す。前席用フット開口部２７の破線部は前席用フットドア２８による閉塞範囲である。
【００５３】
そして、図１から理解されるように、前席用フェイスドア２２の回転軌跡範囲と前席用フットドア２８の回転軌跡範囲は、車両左右方向からみて一部ラップする関係にある。そこで、図２に示すように前席用フェイスドア２２の車両左右方向の長さＬ１よりも、左右両側の２つの前席用フットドア２８の間隔Ｌ２を所定量だけ大きくして、前席用フットドア２８を前席用フェイスドア２２の車両左右方向の左右外側においてケース１１の側面内壁に沿って回転させることにより両ドア２２、２８の干渉を避けるようになっている。
【００５４】
なお、前席用フェイスドア２２とデフロスタドア２５と前席用フットドア２８は、前席側の吹出モード切替用のドア手段であって、各ドア２２、２５、２８の回転軸２３、２６、２９は、空調ケース１１の外表面にて図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる前席側吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００５５】
本実施形態による空調ユニット１０には後席用の温度調整部および吹出モード切替部が一体に構成されているので、次に、後席用の温度調整部および吹出モード切替部について説明する。
【００５６】
空調ケース１１内部においてヒータコア１３の下方側に、後席用の冷風Ａ２が流れる後席用冷風バイパス通路３０を配置している。そして、空調ケース１１内部においてヒータコア１３の後方側の面の下部に後席用エアミックスドア３１を回転軸３２により車両上下方向に回転可能に配置している。後席用エアミックスドア３１も回転軸３２と一体に構成された平板状の板ドアからなる。
【００５７】
ここで、後席用冷風バイパス通路３０は後席用冷風入口３３を通過して後席用エアミックスドア３１の下側空間に連通する。また、ヒータコア１３の熱交換部の下部は、前席用温風通路１８の下端部および後席用温風入口３４を通過して後席用エアミックスドア３１の上側空間に連通する。
【００５８】
従って、後席用の冷風Ａ２が後席用エアミックスドア３１の下側空間に流入し、また、ヒータコア１３の熱交換部の下部で加熱される後席用の温風Ｂ２が後席用エアミックスドア３１の上側空間に流入する。なお、本実施形態では、後席用冷風入口３３および後席用温風入口３４はともに車両左右方向（図１の紙面垂直方向）が長辺となる長方形の形状になっている。
【００５９】
後席用エアミックスドア３１の回転位置を選択することにより、後席用冷風入口３３および後席用温風入口３４の開度を調整して後席用の冷風Ａ２と後席用の温風Ｂ２との風量割合を調整する。これにより、車室内後席側への吹出空気温度を車室内前席側と独立に調整することができる。従って、後席用エアミックスドア３１により後席側温度調整手段が構成される。
【００６０】
回転軸３２は車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置されている。また、回転軸３２は空調ケース１１の左右両側の側方壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、回転軸３２の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた後席温度調整用アクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によりエアミックスドア１６の回転位置を調整するようになっている。
【００６１】
後席用エアミックスドア３１の回転作動空間の下流部、すなわち、車両後方部に、後席用吹出モード切替部３５が配置してある。この後席用吹出モード切替部３５には、ドア収納部を構成する円筒部３６が設けられる。この円筒部３６は図２に示す幅寸法Ｌ３の範囲にわたって車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように空調ケース１１に一体成形される。円筒部３６の車両左右方向の両側部は側面壁部により閉塞されている。
【００６２】
また、図２から理解されるように、円筒部３６は、空調ケース１１の車両後方側の下部において車両左右方向の中央部に配置されている。円筒部３６の車両前方側に入口開口３６ａを開けて円筒部３６の内部を後席用エアミックスドア３１の回転作動空間に連通させている。入口開口３６ａは、車両左右方向（図１の紙面垂直方向）が長辺となる長方形の形状であり、円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３（図２）の全長にわたって形成されている。
【００６３】
なお、前記した後席用冷風入口３３および後席用温風入口３４の車両左右方向の位置は入口開口３６ａと同一位置であり、この両入口３３、３４の幅寸法は入口開口３６ａと同様に、円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３と同一になっている。
【００６４】
円筒部３６において、車両後方側の上部に後席用フェイス開口部３７が開口している。この後席用フェイス開口部３７も車両左右方向が長辺となる長方形の形状になっており、この後席用フェイス開口部３７の車両左右方向の幅寸法Ｌ４を円筒部３６の幅寸法Ｌ３より小さくして、後席用フェイス開口部３７を円筒部３６の車両左右方向の中央部に配置している。また、後席用フェイス開口部３７は図１に示すように車両後方側へ向かって突出するダクト形状により形成されている。
【００６５】
円筒部３６において、車両左右方向の両側の下部に後席用フット開口部３８が開口している。この後席用フット開口部３８は、より具体的には円筒部３６の左右両側の下部から斜め下方に突出するダクト形状により形成されている。
【００６６】
なお、後席用フェイス開口部３７には図示しない後席用フェイスダクトが接続され、この後席用フェイスダクトの先端部には後席乗員の上半身側へ向かって空気を吹き出す後席用フェイス吹出口が設けられる。また、後席用フット開口部３８には図示しない後席用フットダクトが接続され、この後席用フットダクトの先端部には後席乗員の足元側へ向かって空気を吹き出す後席用フット吹出口が設けられる。
【００６７】
そして、円筒部３６の内側空間に後席用フェイス開口部３７と後席用フット開口部３８を開閉するための後席用吹出モード切替ドア３９が回転可能に配置されている。後席用吹出モード切替ドア３９は回転軸４０を中心として回転可能な「くの字状」の形状からなるバタフライドアである。ここで、バタフライドアとは、ドア板面の中央部に回転軸４０を配置している板ドアであり、換言すると、回転軸４０の径方向の両側にドア板面（後述のドア基板部４１）を配置する板ドアである。
【００６８】
因みに、上述したドア１６、２２、２５、３１はいずれもドア板面の一端部に回転軸１７、２３、２６、３２を配置した構成であるから、片持ちタイプの板ドアである。
【００６９】
後席用吹出モード切替ドア３９は図２に図示していないが、後席用吹出モード切替ドア３９の車両左右方向の幅寸法を円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３と同等に設定して、後席用吹出モード切替ドア３９が「くの字状」の形状により円筒部３６の車両左右方向の内部空間の全域にわたって延びるようになっている。
【００７０】
回転軸４０は円筒部３６の内部に円筒部３６と平行に配置され、回転軸４０の両端部は円筒部３６の左右両側の側面壁部の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。また、回転軸４０の一端部は円筒部３６の側面壁部の外部へ突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる後席側吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結される。このアクチュエータ機構により後席用吹出モード切替ドア３９が回転操作されるようになっている。
【００７１】
次に、後席用吹出モード切替ドア３９の具体的構成を説明すると、回転軸４０とドア板面を形成するドア基板部４１を樹脂材料により一体成形している。ここで、ドア基板部４１は外力に対する変形量の小さい剛体部分であり、このドア基板部４１の外縁部の全域にシール部４２が一体に固着されている。このシール部４２はゴムのような弾性材からなり外力に対して容易に弾性変形可能である。
【００７２】
更に、円筒部３６の内壁面には、その円周方向の複数箇所、具体的には３箇所にシール用リブ４３ａ、４３ｂ、４３ｃが断面三角状の形状にて内側へ突き出すように成形されている。このシール用リブ４３ａ、４３ｂ、４３ｃはそれぞれ円筒部３６の円筒内壁面から、円筒部３６の左右の両側面部にかけてコ字状の形態で延びるように形成されている。
【００７３】
後席用吹出モード切替ドア３９のドア基板部４１のシール部４２のうち、ドア基板部４１の外周端のシール部４２（図１に断面図示している径方向先端部分）がシール用リブ４３ａ、４３ｂ、４３ｃの円筒内壁部分に圧着して、円筒部３６の円筒内壁面と後席用吹出モード切替ドア３９の外周端との間をシールし、ドア外周側の空気洩れを防止する。
【００７４】
また、後席用吹出モード切替ドア３９のドア基板部４１のシール部４２のうち、ドア基板部４１の車両左右方向の側面部に固着しているシール部４２（図示せず）が、シール用リブ４３ａ、４３ｂ、４３ｃの左右両側部分に圧着して、円筒部３６の左右両側の側面壁部と後席用吹出モード切替ドア３９の左右両側の側面部との間をシールし、ドア側面部の空気洩れを防止する。
【００７５】
一方、円筒部３６の下部から車両後方側の部位わたって、径外方側へ膨出する膨出部４４が一体成形されている。この膨出部４４の車両左右方向の幅寸法Ｌ５を図２に示すように円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３より小さく設定して、円筒部３６の車両左右方向の中央部に膨出部４４を配置している。
【００７６】
この膨出部４４は、後席用吹出モード切替ドア３９のバイレベルモード時の回転位置（図１および後述の図３）における下側のシール部４２と対向する位置にて径外方側へ膨出している。そのため、バイレベルモード時に、後席用吹出モード切替ドア３９の外周端のシール部４２と膨出部４４の内壁との間に隙間を形成してバイレベルモード用バイパス通路４５を形成する。矢印Ｄはこのバイパス通路４５における空気流れを示す。
【００７７】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。まず最初に、前席側の空調機能を簡単に説明すると、前席側吹出モード切替用のドア手段をなすフェイスドア２２、デフロスタドア２５およびフットドア２８の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００７８】
「前席側フェイスモード」
前席用フェイスドア２２により前席用フェイス開口部２０、２１を全開するとともに、デフロスタドア２５によりデフロスタ開口部２４を全閉する。また、前席用フットドア２８を左右の前席用フット開口部２７上に重合する位置に操作して前席用フット開口部２７を全閉する。
【００７９】
従って、図示しない送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２で冷却されて冷風となった後、その冷風を前席用フェイス開口部２０、２１のみから車室内の前席乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００８０】
なお、前席用エアミックスドア１６をヒータコア１３への通風路を全閉し、前席用冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房位置１６ａに操作すれば、蒸発器１２通過後の冷風の全量をそのまま前席用フェイス開口部２０、２１から吹き出して、最大冷房能力を発揮できる。
【００８１】
そして、前席用エアミックスドア１６を最大冷房位置１６ａから中間開度位置に操作すれば、前席用エアミックスドア１６の開度位置に従って冷風Ａ１と温風Ｂ１との風量割合が調整され、所望温度に調整された冷風を車室内前席側へ吹き出すことができる。
【００８２】
「前席側バイレベルモード」
図１は前席側および後席側がともにバイレベルモードである状態を示しており、デフロスタドア２５はフェイスモード時と同様にデフロスタ開口部２４の全閉位置に操作される。これに反し、前席用フェイスドア２２と前席用フットドア２８は、前席用フェイス開口部２０、２１と前席用フット開口部２７をそれぞれ半開状態に開口する中間位置に操作される。
【００８３】
従って、前席用エアミックスドア１６の回転位置（開度）により冷風Ａ１と温風Ｂ１との風量割合が調整され、所望温度に調整された空調風が前席用フェイス開口部２０、２１と前席用フット開口部２７の両方から車室内前席側へ吹き出す。
【００８４】
「前席側フットモード」
デフロスタドア２５はデフロスタ開口部２４を少量だけ開口する位置に操作される。また、前席用フェイスドア２２は前席用フェイス開口部２０、２１の全閉位置に操作される。これに反し、前席用フットドア２８は図１の位置から時計方向に回転して前席用フット開口部２７の全開位置に操作される。
【００８５】
従って、冷風Ａ１と温風Ｂ１との風量割合により温度調整された温風の大部分を前席用フット開口部２７から車室内前席乗員の足元側へ吹き出す。これと同時に、一部の温風がデフロスタ開口部２４から車両窓ガラスの内面側へ吹き出して、車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。
【００８６】
なお、前席用エアミックスドア１６を前席用冷風バイパス通路１５が全閉され、ヒータコア１３への通風路が全開となる最大暖房位置１６ｂに操作すれば、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となるので、最大暖房能力を発揮できる。
【００８７】
「デフロスタモード」
デフロスタドア２５をデフロスタ開口部２４の全開位置に操作し、また、前席用フェイスドア２２と前席用フットドア２８はそれぞれ前席用フェイス開口部２０、２１と前席用フット開口部２７の全閉位置に操作される。
【００８８】
従って、送風機ユニットからの送風空気が蒸発器１２を通過後、ヒータコア１３に流入して加熱され、温風となり、この温風がデフロスタ開口部２４から車両前面窓ガラスに向けて吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。デフロスタモードにおいても、前席用エアミックスドア１６により冷風と温風の風量割合を調整することにより吹出空気温度を制御することができる。
【００８９】
なお、前席側吹出モードとして、フットモードに比較してフット吹出風量を減らしてデフロスタ吹出風量を増加し、フット吹出風量とデフロスタ吹出風量とを同程度とするフットデフロスタモードを上記（１）〜（４）のモードの他に必要に応じて設定しても良い。
【００９０】
次に、後席側の空調機能を図３、図４に示す吹出モード毎に説明する。
【００９１】
「後席側フェイスモード」
図３（ａ）は後席側フェイスモードを示し、「くの字状」のバタフライドアからなる後席用吹出モード切替ドア３９を円筒部３６内において第２、第３シール用リブ４３ｂ、４３ｃに圧着する位置に操作する。ここで、第２シール用リブ４３ｂは円筒部３６内において後席用フェイス開口部３７の下方部に位置しており、また、第３シール用リブ４３ｃは円筒部３６内において後席用フット開口部３８よりも空気流れ上流側（車両前方側）位置しているので、円筒部３６内側空間のうち、後席用フット開口部３８および膨出部４４内側のバイレベルモード用バイパス通路４５に連通する下側の空間部を「くの字状」の後席用吹出モード切替ドア３９により円筒部３６の空気流れ上流部に対して遮断できる。
【００９２】
一方、後席用フェイス開口部３７は後席用吹出モード切替ドア３９の上側空間、入口開口３６ａを通して円筒部３６の空気流れ上流部に連通する。このため、後席用冷風バイパス通路３０からの冷風Ａ２が冷風入口３３、後席用エアミックスドア３１の下側空間を通過して、円筒部３６内の上側空間に流入した後、後席用フェイス開口部３７のみに向かう。冷風はこの後席用フェイス開口部３７から更に後席用フェイスダクト（図示せず）を通過し、この後席用フェイスダクトの先端部に設けた後席用フェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ向かって冷風が吹き出される。
【００９３】
図３（ａ）では、後席用エアミックスドア３１が冷風入口３３を全開して温風入口３４を全閉する最大冷房位置に操作されているので、後席用冷風バイパス通路３０からの冷風Ａ２のみが後席用フェイス開口部３７に流れて、後席側の最大冷房能力が発揮される。
【００９４】
後席用エアミックスドア３１を図３（ａ）の最大冷房位置から時計方向に回転すれば、温風入口３４が開口するので、ヒータコア１３通過後の温風の一部が温風入口３４を通過して円筒部３６内に流入するので、冷風に温風が混合され、後席側フェイス吹出温度を所望温度に調整できる。ここで、冷風入口３３と温風入口３４の両方を同時に開口する温度制御時には、円筒部３６の内側空間が冷風と温風の混合空間、すなわち、後席用空気混合部としての役割を果たす。
【００９５】
「後席側フットモード」
図３（ｂ）は後席側フットモードを示し、「くの字状」のバタフライドアからなる後席用吹出モード切替ドア３９を図３（ａ）の位置から所定角度だけ時計方向に回転した位置に操作する。図３（ｂ）の操作位置では、円筒部３６内において後席用吹出モード切替ドア３９の一端側（下部側）が膨出部４４の空気流れ上流側（車両前方側）に位置し、また、後席用吹出モード切替ドア３９の他端側（上部側）が円筒部３６の入口開口３６ａの上端部より若干後方部に位置する。
【００９６】
そのため、後席用フット開口部３８は入口開口３６ａを通して円筒部３６の空気流れ上流部に連通する。これにより、ヒータコア１３通過後の温風の一部Ｂ２が温風入口３４から入口開口３６ａを通過して後席用フット開口部３８へ向かって流れる。更に、後席用フットダクト（図示せず）、後席用フット吹出口（図示せず）を通過して温風が後席乗員の足元側へ吹き出す。
【００９７】
また、後席用吹出モード切替ドア３９のシール部４２がシール用リブ４３ａ、４３ｂ、４３ｃのいずれにも圧着せず、円筒部３６の内壁面に対向している。この場合には、後席用吹出モード切替ドア３９と円筒部３６の内壁面との間に微小隙間を形成するようにドア３９の外形寸法が設定してある。そのため、この微小隙間を温風が矢印Ｅ１、Ｅ２のように通過し、微少量の温風が後席用フェイス開口部３７へ向かって流れる。
【００９８】
これにより、後席乗員の上半身側にも微少量の温風を吹き出すことができる。ここで、後席フェイス側への温風吹出量は、後席側への全吹出風量の５〜６％程度の微少量であり、後席乗員の上半身側の温度がフットモード時に過度に低くなることを防止する。
【００９９】
図３（ｂ）では、後席用エアミックスドア３１が温風入口３４を全開して冷風入口３３を全閉する最大暖房位置に操作されているので、温風入口３４からの温風Ｂ２のみがフット開口部３８と後席用フェイス開口部３７に流れて、後席側の最大暖房能力が発揮される。
【０１００】
後席用エアミックスドア３１を図３（ｂ）の最大暖房位置から反時計方向に回転すれば、冷風入口３３が開口するので、後席用冷風バイパス通路３０の冷風が冷風入口３３を通過して円筒部３６内に流入するので、温風に冷風が混合され、後席側フット吹出温度を所望温度に調整できる。
【０１０１】
「後席側バイレベルモード」
図４（ａ）は後席側バイレベルモードを示し、「くの字状」のバタフライドアからなる後席用吹出モード切替ドア３９を図３（ｂ）の位置から所定角度だけ反時計方向に回転した位置に操作する。図４（ａ）の操作位置では、円筒部３６内において後席用吹出モード切替ドア３９の一端側（下部側）が膨出部４４の中間部位に位置するので、後席用フェイス開口部３７が膨出部４４内側のバイレベルモード用バイパス通路４５および入口開口３６ａを通過して円筒部３６の空気流れ上流部に連通する。
【０１０２】
また、このとき、後席用フット開口部３８は入口開口３６ａを通して円筒部３６の空気流れ上流部に連通する状態を維持する。従って、後席用フェイス開口部３７と後席用フット開口部３８を通して後席乗員の上下両側に空調風を吹き出すことができる。
【０１０３】
ところで、本実施形態によると、冷風入口３３が温風入口３４の下側に位置する配置であっても、上側の後席用フェイス開口部３７に冷風を主に導入し、下側の後席用フット開口部３８に温風を主に導入して、頭寒足熱型の適正な吹出温度差を確保できる。次に、このような適正な吹出温度差を確保できる理由について説明する。
【０１０４】
バイレベルモードは主に春秋の中間季節で使用されるので、後席用エアミックスドア３１は図４（ａ）に示すように冷風入口３３および温風入口３４ともに同程度開口する中間開度位置に操作される。そのため、冷風入口３３からの冷風Ａ２および温風入口３４からの温風Ｂ２が後席用エアミックスドア３１の板面に沿って矢印Ｆ１、Ｆ２のごとく、略直線的に前進して、冷風Ａ２と温風Ｂ２がほとんど混合することなく、後席用吹出モード切替ドア３９の板面に衝突する。
【０１０５】
この際、冷風Ａ２は後席用吹出モード切替ドア３９の下側のドア基板部４１に衝突するのであるが、下側のドア基板部４１が空気流れ下流側（後方側）へ傾斜するとともに、下側のドア基板部４１の先端部が膨出部４４の中央部に向かっているので、冷風Ａ２は下側のドア基板部４１の傾斜に沿って矢印Ｄのように膨出部４４の内側のバイレベルモード用バイパス通路４５にスムースに流入する。そして、冷風はバイパス通路４５を通過して後席用フェイス開口部３７に向かう。
【０１０６】
ここで、膨出部４４（バイパス通路４５）および後席用フェイス開口部３７は図２に示すように円筒部３６の車両左右方向の中央部に配置されているから、冷風Ａ２のうち、車両左右方向の中央部に位置する冷風がバイパス通路４５を通過して後席用フェイス開口部３７に流入することになる。冷風Ａ２のうち、車両左右方向の両側部の冷風は、円筒部３６の車両左右方向の両側部の下部に位置する後席用フット開口部３８に向かう。
【０１０７】
そして、円筒部３６の車両左右方向の中央部を冷風の主流が流れ、円筒部３６の車両左右方向の両側部（後席用フット開口部３８の配置部位）には左右両側の一部の冷風のみが流れるので、円筒部３６の中央部に比較して左右両側部の圧力が低くなる。このため、温風入口３４からの温風Ｂ２の大部分は中央部の冷風流れにより押されて、左右両側部の後席用フット開口部３８に流入する。
【０１０８】
また、温風入口３４からの温風Ｂ２の一部は、後席用吹出モード切替ドア３９の上側ドア基板部４１の先端部と円筒部３６の内壁面との微少隙間を矢印Ｅ１のように通過して後席用フェイス開口部３７に流入する。
【０１０９】
以上の結果、下側の冷風入口３３からの冷風Ａ２の主流を上側の後席用フェイス開口部３７に流入させ、上側の温風入口３４からの温風Ｂ２の主流を下側の後席用フット開口部３８に流入させることができる。すなわち、冷風Ａ２と温風Ｂ２とを円筒部３６内にて上下にクロスして流すことができる。これにより、後席フット吹出温度に比較して後席フェイス吹出温度を所定量低くして、適正な上下吹出温度差を確保でき、頭寒足熱形の快適な吹出温度分布を形成できる。
【０１１０】
「後席側全閉モード」
図４（ｂ）は後席側全閉モードを示し、後席用吹出モード切替ドア３９を図４（ａ）の位置から所定角度だけ時計方向に回転して、第１、第３シール用リブ４３ａ、４３ｃに圧着する位置に操作する。ここで、第１シール用リブ４３ａは円筒部３６内において後席用フェイス開口部３７の空気流れ上流側（車両前方側）に位置しており、また、第３シール用リブ４３ｃは円筒部３６内において後席用フット開口部３８よりも空気流れ上流側（車両前方側）に位置している。
【０１１１】
このため、円筒部３６内側空間のうち、後席用フェイス開口部３７および後席用フット開口部３８に連通する後方側の空間部を「くの字状」の後席用吹出モード切替ドア３９により円筒部３６の空気流れ上流部（車両前方側）に対して遮断できる。すなわち、後席用フェイス開口部３７および後席用フット開口部３８を同時に閉塞した後席側全閉状態を設定でき、後席側への吹出を遮断できる。
【０１１２】
この後席側全閉モードは、乗員のマニュアル操作により後席側全閉モードが選択されたときの他に、前席側吹出モードとしてデフロスタモードが選択されたときに設定される。前席側吹出モードがデフロスタモードになったときは、これに連動して自動的に後席用吹出モード切替ドア３９を図４（ｂ）の後席側全閉モードの位置に操作する。これにより、後席側への吹出を遮断して、送風機ユニットの全送風量をデフロスタ開口部２４を通して窓ガラス内面側へ吹き出し、窓ガラスの防曇性能を向上できるので、窓ガラスの曇り除去を急速に行うことができる。
【０１１３】
（第２実施形態）
第１実施形態では、後席用冷風入口３３および後席用温風入口３４の車両左右方向の位置を円筒部３６の入口開口３６ａと同一位置に設定し、且つ、この両入口３３、３４の幅寸法を入口開口３６ａと同様に、円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３と同一にしているが、第２実施形態では、図５に示すように、後席用温風入口３４の幅寸法のみを円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３と同一にし、後席用冷風入口３３の幅寸法Ｌ６は後席用温風入口３４の幅寸法（円筒部３６の幅寸法Ｌ３）より小さくしている。
【０１１４】
ここで、後席用冷風入口３３の幅寸法Ｌ６は、図２に示す後席用フェイス開口部３７の幅寸法Ｌ４または膨出部４４（バイレベルモード用バイパス通路４５）の幅寸法Ｌ５と同程度の寸法に設定する。
【０１１５】
第２実施形態によると、後席用冷風入口３３の幅寸法Ｌ６を後席用温風入口３４の幅寸法（円筒部３６の幅寸法Ｌ３）より小さくしているので、後席側バイレベルモード時に、後席用冷風入口３３からの冷風が膨出部４４内側のバイレベルモード用バイパス通路４５に、より一層集中して流れるようになる。これに伴って、後席用温風入口３４からの温風は左右両側の後席用フット開口部３８に、より一層集中して流れるようになる。
【０１１６】
その結果、第２実施形態では、第１実施形態よりも後席側バイレベルモード時における上下温度差を更に拡大することができ、頭寒足熱によるフィーリング向上の効果を更に高めることができる。
【０１１７】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、後席用フェイス開口部３７の幅寸法Ｌ４および膨出部４４（バイレベルモード用バイパス通路４５）の幅寸法Ｌ５を円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３より小さくして、後席用フェイス開口部３７および膨出部４４（バイレベルモード用バイパス通路４５）を円筒部３６の車両左右方向の中央部に配置しているが、後席用フェイス開口部３７の幅寸法Ｌ４および膨出部４４（バイレベルモード用バイパス通路４５）の幅寸法Ｌ５を円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３と同一にしてもよい。
【０１１８】
このようにすれば、バイパス通路４５および後席用フェイス開口部３７の通路面積を増大できるので、後席側フェイス通路の圧損を低減してでき、後席フェイス側の吹出風量を増大できる。
【０１１９】
但し、上記のように、Ｌ４、Ｌ５＝Ｌ３の関係に設定すると、後席用冷風入口３３からの冷風が第１実施形態に比較して左右両側の後席用フット開口部３８に流れやすくなり、また、後席用温風入口３４からの温風が第１実施形態に比較して後席用フェイス開口部３７に流れやすくなるので、頭寒足熱型の上下温度差が縮小する傾向となる。
【０１２０】
また、上記のように膨出部４４の幅寸法Ｌ５を円筒部３６の車両左右方向の幅寸法Ｌ３と同一に設定すると、図１、２に示す後席用フェイス開口部３７のダクト形状部に膨出部４４が干渉するので、後席用フェイス開口部３７のダクト形状部を円筒部３６の左右両側面部から更に左右外側へ配置する必要がある。
【０１２１】
また、第１実施形態では、前席側、後席側のエアミックスドア１６、３１、および前席側、後席側の吹出モード切替ドア２２、２５、２８、３９を、ともにサーボモータを用いたアクチュエータ機構（電気駆動機構）により操作する場合について説明したが、エアミックスドア１６、３１および吹出モード切替ドア２２、２５、２８、３９を、ともに乗員の手動操作力にて作動するマニュアル方式の操作機構により操作するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１の空調ユニット部を車両後方側から見た正面図である。
【図３】（ａ）は第１実施形態による後席側フェイスモードを示す要部断面図、（ｂ）は第１実施形態による後席側フットモードを示す要部断面図である。
【図４】（ａ）は第１実施形態による後席側バイレベルモードを示す要部断面図、（ｂ）は第１実施形態による後席側全閉モードを示す要部断面図である。
【図５】第２実施形態による後席用冷風入口および後席用温風入口の配置図である。
【図６】従来技術の空調ユニット部による後席側バイレベルモードを示す要部断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
３０…後席用冷風バイパス通路、３１…後席用エアミックスドア、
３３…後席用冷風入口、３４…後席用温風入口、３６…円筒部（ドア収納部）、３７…後席用フェイス開口部、３８…後席用フット開口部、
３９…吹出モード切替ドア、４４…膨出部、
４５…バイレベルモード用バイパス通路。

Claims (6)

1. 冷風入口（３３）と、
   前記冷風入口（３３）の上方に配置された温風入口（３４）と、
   前記冷風入口（３３）および前記温風入口（３４）の下流側にて下方に配置されたフット開口部（３８）と、
   前記冷風入口（３３）および前記温風入口（３４）の下流側にて上方に配置されたフェイス開口部（３７）と、
   前記フット開口部（３８）および前記フェイス開口部（３７）を開閉する、バタフライドアにより構成された吹出モード切替ドア（３９）と、
   前記吹出モード切替ドア（３９）を回転可能に収納するドア収納部（３６）とを備え、
   前記吹出モード切替ドア（３９）により前記フット開口部（３８）および前記フェイス開口部（３７）の両方を開口するバイレベルモード時に、前記吹出モード切替ドア（３９）の先端部と前記ドア収納部（３６）の内壁面との間に、前記冷風入口（３３）からの冷風を前記フェイス開口部（３７）に導入するバイレベルモード用バイパス通路（４５）を形成することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記ドア収納部（３６）の内壁面にシール用リブ（４３ａ〜４３ｃ）を備え、
   前記吹出モード切替ドア（３９）を前記シール用リブ（４３ａ〜４３ｃ）に圧着することにより、前記フット開口部（３８）および前記フェイス開口部（３７）の両方を同時に閉塞するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記ドア収納部は、前記吹出モード切替ドア（３９）の軸方向と平行な円筒部（３６）により構成され、
   前記円筒部（３６）の円周面の一部に径外方へ膨出する膨出部（４４）が形成され、前記膨出部（４４）の内側に前記バイレベルモード用バイパス通路（４５）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記円筒部（３６）は車両左右方向に延びるように配置され、前記円筒部（３６）の車両左右方向の中央部に、前記膨出部（４４）および前記フェイス開口部（３７）が配置され、
   前記円筒部（３６）の車両左右方向の両側部に前記フット開口部（３８）が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記ドア収納部（３６）は車両左右方向に延びるように配置され、
   前記ドア収納部（３６）の車両左右方向の両側部に前記フット開口部（３８）が配置され、
   前記温風入口（３４）の車両左右方向の幅寸法より前記冷風入口（３３）の車両左右方向の幅寸法を小さくし、
   前記バイレベルモード用バイパス通路（４５）を前記ドア収納部（３６）の車両左右方向において前記冷風入口（３３）に対応する位置に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
6. 車室内前席側へ吹き出す空気が流れる空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   前記空調ケース（１１）内にて前記暖房用熱交換器（１３）の下方に配置される後席用冷風バイパス通路（３０）とを備え、
   前記冷風入口（３３）は、前記後席用冷風バイパス通路（３０）から冷風が流入する後席用冷風入口であり、
   前記温風入口（３４）は、前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が流入する後席用温風入口であり、
   前記フット開口部（３８）は、後席乗員の足元側へ空気を吹き出す後席用フット開口部であり、
   前記フェイス開口部（３７）は、後席乗員の上半身側へ空気を吹き出す後席用フェイス開口部であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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