JP2011189848A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内温度を適正に調整するとともに、窓ガラスの防曇性を良好に確保することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１５は、エアコンユニット１６で空調した空気をデフロスト吹出ダクト３０から車室１１内に吹き出して窓ガラス３６に曇りが発生することを抑える機能を備えている。この車両用空調装置は、デフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の吐気温Ｔ_ＤＥＦを検知するデフロスト吐気温センサ１７と、デフロスト吐気温センサで検知した検知情報に基づいてデフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の吐気温Ｔ_ＤＥＦを制御する制御部１８とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアコンディショナユニットで空調した空気をデフロスト吹出ダクトから車室内に吹き出して窓ガラスに曇りが発生することを抑える車両用空調装置に関する。

車両用空調装置は、外気温が低温な冬季において車室内を暖房するために、通常、ヒートモードに設定される頻度が高い。
ヒートモードに設定することで、車室のフロアに向けて（すなわち、乗員の足元に向けて）ヒート吹出ダクトから空気（空調風）を吹き出すとともに、窓ガラスの防曇性を確保するためにデフロスト吹出ダクトから窓ガラスに空気（空調風）を吹き出すことができる。

ここで、車両用空調装置をヒートモードで使用している際に、車室内の日射量が増加して車室内温度のうち天井側（ルーフ側）の温度が上昇することが考えられる。
この場合、ルーフ側の温度を適正に下げるためにヒートモードを、例えばバイレベルモード（ベント吹出ダクトおよびヒート吹出ダクトの両方のダクトから空調風を吹き出すモード）に切り替える。
しかし、バイレベルモードに切り替えると、窓ガラスに空調風を吹き出すことができないため窓ガラスに曇りが生じる虞がある。

この不具合を解消するために、車両用空調装置で空調された冷風（外気）をデフロスト吹出ダクトに導くバイパス通路を備え、このバイパス通路を開閉可能なバイパス切替ダンパを備え、このバイパス切替ダンパの開閉を日射量に基づいて制御する制御部を備え、この制御部に日射量の情報を伝える日射センサを備えた車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この車両用空調装置によれば、日射センサで検知した日射量がしきい値（上限値）を超えると、制御部から出力された開閉信号でバイパス通路を開き、開いたバイパス通路からデフロスト吹出ダクトに冷風を導くことができる。
よって、デフロスト吹出ダクトから窓ガラスに吹き付ける空調風の温度を下げることができる。
これにより、日射による車室内の熱負荷増加分を打ち消して車室内温度を適正に下げる（調整する）とともに、窓ガラスに曇りが生じることを防ぐことができる。

特許第３７２１６６５号公報

ところで、特許文献１の車両用空調装置は、車室内の日射量を日射センサで検知し、日射センサの検知情報に基づいてデフロスト吹出ダクトから窓ガラスに向けて吹き出す空調風の温度を下げるようにしている。
この車両用空調装置によれば、例えば、デフロスト吹出ダクトから吹き出す空調風で窓ガラスの防曇性を確保することが難しい状態でも、日射量が多いために空調風の温度を下げるように制御することが考えられる。
このため、窓ガラスの防曇性を良好に調整することが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、車室内温度を適正に調整するとともに、窓ガラスの防曇性を良好に確保することができる車両用空調装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エアコンディショナユニットで空調した空気をデフロスト吹出ダクトから車室内に吹き出して窓ガラスに曇りが発生することを抑える車両用空調装置において、前記デフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の温度を検知するデフロスト吐気温検知手段と、前記デフロスト吐気温検知手段で検知した検知情報に基づいて前記デフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の温度を制御する制御部と、を備えたことを特徴とする。

ここで、例えば、外気温が低温な冬季においてヒートモードに設定した場合、暖かい空気が車室内のルーフ近傍（すなわち、乗員頭部近傍）に集まりやすい。
このため、ルーフ近傍の温度が車室内のその他の温度に比べて必要以上に上昇することが考えられる。

そこで、請求項１において、デフロスト吐気温検知手段で検知した検知情報（検知信号）に基づいて制御部から制御信号を出力し、出力した制御信号でデフロスト吹出ダクトから吹き出される（噴出される）空気（空調風）の温度を調整するようにした。
よって、ルーフ近傍の温度が必要以上に上昇した場合に、ヒート吹出ダクトから乗員の足元に吹き出す空気（空調風）を所望温度に保ちながら、デフロスト吹出ダクトから吹き出す空調風の温度のみを下げることができる。

請求項２は、エアコンディショナユニット内の空気を冷却するエバポレータと、前記エバポレータおよび前記デフロスト吹出ダクトを連通するデフロスト連通路と、前記デフロスト連通路を開閉可能なバイパス切替ダンパと、を備え、前記制御部は、前記デフロスト吐気温検知手段から伝えられた検知情報が、予め設定されたデフロスト吐気温の上限値を超えた場合、前記デフロスト連通路を開くように前記バイパス切替ダンパを制御し、前記デフロスト吐気温検知手段から伝えられた検知情報が、予め設定されたデフロスト吐気温の下限値より小さい場合、前記デフロスト連通路を閉じるように前記バイパス切替ダンパを制御することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、デフロスト吐気温検知手段で検知した検知情報に基づいて制御部から制御信号を出力し、出力した制御信号でデフロスト吹出ダクトから吹き出される空調風の温度を調整するようにした。
よって、ルーフ近傍の温度が必要以上に上昇した場合に、ヒート吹出ダクトから乗員の足元に吹き出す空調風を所望温度に保ちながら、デフロスト吹出ダクトから吹き出す空調風の温度のみを下げることができる。
これにより、ルーフ近傍の温度が必要以上に上昇することを抑え、車室内温度を適正に調整することができる。

さらに、請求項１において、デフロスト吹出ダクトから吹き出される空調風の温度をデフロスト吐気温検知手段で検知するようにした。よって、デフロスト吹出ダクトから吹き出される空調風の温度を直接検知することができる。
これにより、デフロスト吹出ダクトから吹き出す空調風の温度を直接制御して窓ガラスの防曇性を良好に確保することができる。

請求項２に係る発明では、制御部に伝えられた検知情報が、デフロスト吐気温の上限値を超えた場合にデフロスト連通路をバイパス切替ダンパで開くようにした。
よって、エバポレータで冷却した空調風を、デフロスト連通路を経てデフロスト吹出ダクトに導くことができる。
これにより、デフロスト吹出ダクトから吹き出される空調風の温度を上限値の範囲内に収めることができる。

一方、制御部に伝えられた検知情報が、デフロスト吐気温の下限値より小さい場合にデフロスト連通路をバイパス切替ダンパで閉じるようにした。
よって、エバポレータで冷却した空調風を、デフロスト連通路を経てデフロスト吹出ダクトに導かないようできる。
これにより、デフロスト吹出ダクトから吹き出される空調風の温度を下限値の範囲内に収めることができる。

このように、デフロスト連通路をバイパス切替ダンパで開閉するだけの簡単な制御で、デフロスト吹出ダクトから吹き出す空調風の温度を制御（調整）することができる。
これにより、デフロスト吹出ダクトから吹き出す空調風の温度を、上・下限値間に好適に、かつ確実に制御して窓ガラスの防曇性を高めとともに、乗員の快適性を高めることができる。

本発明に係る車両用空調装置を示すブロックである。 図１の車両用空調装置のダンパ手段示す断面図である。 本発明に係るバイパス切替ダンパを閉じた状態の空調風流れを説明する図である。 デフロスト空調風の吐気温を規制するデフロスト吐気温の上・下限値を示すグラフである。 ヒート空調風の吐気温およびデフロスト吐気温の関係を示すグラフである。 本発明に係る制御部でデフロスト吐気温を制御する例を説明するフローチャートである。 本発明に係るバイパス切替ダンパを開いた状態の空調風流れを説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両用空調装置１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車室１１の前部がインストルメントパネル１３で仕切られ、インストルメントパネル１３の車体前方に車両用空調装置１５を備えている。
車両用空調装置１５は、車両１０に設けられて車室１１内の空調を制御するエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１６と、エアコンユニット１６を制御する情報を検知するデフロスト吐気温センサ（デフロスト吐気温検知手段）１７と、デフロスト吐気温センサ１７で検知した情報に基づいてエアコンユニット１６を制御する制御部１８と、エアコンユニット１６に設けられたダクトユニット１９とを備えている。

エアコンユニット１６は、車室１１の前方に設けられたハウジング２１と、ハウジング２１内に設けられて空気の流れを規制するダンパ手段２２と、ハウジング２１内に設けられたファン２３と、ファン２３の下流側に設けられたエバポレータ２４およびヒータ２５と、エバポレータ２４に冷媒を供給するコンプレッサ２６とを備えている。

ハウジング２１は、外気を導入する外気導入口３１と、内気を導入する内気導入口３２と、車室１１内のフロア３３に向けて（すなわち、乗員の足元に向けて）空調風を導くヒート吹出ダクト３４と、ダクトユニット１９のベント（換気）吹出ダクト２９に連通するベント供給口３５と、ダクトユニット１９のデフロスト吹出ダクト３０に連通するデフロスト供給口３７と、デフロスト供給口３７およびエバポレータ２４間を連通するデフロスト連通路３８とを備えている。

ダクトユニット１９は、車室１１内の乗員の胸元に空調風を導くベント吹出ダクト２９と、車室１１の窓ガラス３６に空調風を導くデフロスト吹出ダクト３０とを備えている。

ダンパ手段２２は、外気導入口３１および内気導入口３２の開閉を切り替える内外気切替ダンパ４４と、エバポレータ２４の下流側に設けられた冷暖房切替（エアミックス）ダンパ４７と、ヒータ２５の下流側に設けられたデフロスト切替ダンパ５１と、デフロスト切替ダンパ５１の下流側に設けられたヒート切替ダンパ５４と、エバポレータ２４の下流側に設けられてデフロスト連通路３８を開閉可能なバイパス切替ダンパ（バイパスドア）５７とを備えている。

内外気切替ダンパ４４は、第１ダンパ部４５を第１モータ４６で矢印Ａの如く揺動することで、第１ダンパ部４５を外気導入口３１および内気導入口３２間に配置可能に構成されている。
第１モータ４６を制御部１８で制御することにより第１ダンパ部４５を所望位置に配置することができる。

第１ダンパ部４５を想像線で示すように外気導入口３１に配置することで、車室１１内の内気をハウジング２１内に導入する内気モードに切り替えることができる。
一方、第１ダンパ部４５を実線で示すように内気導入口３２に配置することで、外気をハウジング２１内に導入する外気モードに切り替えることができる。

図２に示すように、冷暖房切替ダンパ４７は、第２ダンパ部４８を第２モータ４９（図１参照）で矢印Ｂの如く揺動することで、第２ダンパ部４８をヒート連通口４１およびクール連通口４２間に配置可能に構成されたエアミックスダンパである。
第２モータ４９を制御部１８（図１参照）で制御することにより第２ダンパ部４８を所望位置に配置することができる。

第２ダンパ部４８を実線で示すようにクール連通口４２に配置することで、エバポレータ２４で冷却された空気（空調風）をヒータ２５に向けて導くことができる。
一方、第２ダンパ部４８を想像線で示すようにヒート連通口４１に配置することで、エバポレータ２４で冷却された空調風をヒート吹出ダクト３４、ベント吹出ダクト２９やデフロスト吹出ダクト３０に向けて導くことができる。

デフロスト切替ダンパ５１は、第３ダンパ部５２を第３モータ５３（図１参照）で矢印Ｃの如く揺動することで、第３ダンパ部５２をデフロスト供給口３７およびベント／ヒート連通口４３間に配置可能に構成されている。
第３モータ５３を制御部１８（図１参照）で制御することにより第３ダンパ部５２を所望位置に配置することができる。

第３ダンパ部５２を実線で示すようにベント／ヒート連通口４３に配置することにより、エアコンユニット１６で空調された空調風の吹出モードを「デフロストモード」に切り替えることができる。
「デフロストモード」に切り替えることで、エアコンユニット１６で空調された空調風をデフロスト吹出ダクト３０（吹出口３０ａ）から窓ガラス３６に向けて吹き出す（噴出する）ことができる。
以下、デフロスト吹出ダクト３０から吹き出される空気（空調風）を、以下、「デフロスト空調風」という。

ヒート切替ダンパ５４は、第４ダンパ部５５を第４モータ５６（図１参照）で矢印Ｄの如く揺動することで、第４ダンパ部５５をヒート吹出ダクト３４およびベント供給口３５間に配置可能に構成されている。
第４モータ５６を制御部１８（図１参照）で制御することにより第４ダンパ部５５を所望位置に配置することができる。

第４ダンパ部５５を想像線で示すようにヒート吹出ダクト３４に配置することにより「ベントモード」に切り替えることができる。
「ベントモード」に切り替えることで、エアコンユニット１６で空調された空調風をベント吹出ダクト２９から車室１１内の乗員の胸元に向けて吹き出すことができる。

一方、第４ダンパ部５５を実線で示すようにベント供給口３５に配置することにより「ヒートモード」に切り替えることができる。
「ヒートモード」において、第３ダンパ部５２を破線で示すようにデフロスト供給口３７およびベント／ヒート連通口４３間の中間に配置する。
これにより、エアコンユニット１６で空調された空調風をヒート吹出ダクト３４から車室１１内のフロア３３に向けて（すなわち、乗員の足元に向けて）吹き出すとともに、空調風をデフロスト吹出ダクト３０から窓ガラス３６に向けて吹き出すことができる。
以下、ヒート吹出ダクト３４から車室１１内のフロア３３に向けて吹き出される空調風を、以下、「ヒート空調風」という。

ここで、デフロスト切替ダンパ５１の第３ダンパ部５２をデフロスト供給口３７およびベント／ヒート連通口４３間に配置し、かつ、ヒート切替ダンパ５４の第４ダンパ部５５をヒート吹出ダクト３４に配置することで「バイレベルモード」に切り替えることができる。
「バイレベルモード」に切り替えることで、エアコンユニット１６で空調された空調風をベント吹出ダクト２９から車室１１内の乗員の胸元に向けて吹き出すとともに、空調風をヒート吹出ダクト３４からフロア３３に向けて吹き出すことができる。

また、デフロスト切替ダンパ５１の第３ダンパ部５２をデフロスト供給口３７およびベント／ヒート連通口４３間に配置し、かつ、ヒート切替ダンパ５４の第４ダンパ部５５をベント供給口３５に配置することで「ヒート／デフロストモード」（以下、「ヒート／デフモード」という）に切り替えることができる。

「ヒート／デフモード」に切り替えることで、エアコンユニット１６で空調された空調風をヒート吹出ダクト３４からフロア３３に向けて吹き出すとともに、空調風をデフロスト吹出ダクト３０から窓ガラス３６に向けて吹き出すことができる。
ここで、「ヒート／デフモード」においては、「ヒートモード」と比べてデフロスト吹出ダクト３０から窓ガラス３６に向けて吹き出す空調風の吹出量が多くなるように調整される。

バイパス切替ダンパ５７は、第５ダンパ部５８を第５モータ５９（図１参照）で矢印Ｅの如く揺動することで、第５ダンパ部５８をデフロスト連通路３８を開く開位置Ｐ１およびデフロスト連通路３８を閉じる閉位置Ｐ２間に配置可能に構成されている。
第５モータ５９を制御部１８（図１参照）で制御することにより第５ダンパ部５８を所望位置に配置することができる。

第５ダンパ部５８を想像線で示すように開位置Ｐ１に配置することにより、エバポレータ２４で冷却された空調風をデフロスト連通路３８およびデフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０に導くことができる。
一方、第５ダンパ部５８を実線で示すように閉位置Ｐ２に配置することにより、エバポレータ２４で冷却された空気（空調風）をデフロスト吹出ダクト３０に導かないようにできる。

図１に示すように、ファン２３は、内外気切替ダンパ４４の下流側に設けられ、ファン部６１をファンモータ６２で回転可能に構成されている。
ファンモータ６２を制御部１８で制御することによりファン部６１を回転・停止状態に切り換えることができる。
ファン部６１を回転することで、外気導入口３１から外気を導入したり、内気導入口３２から内気を導入することができる。そして、導入した外気（空気）や内気（空気）を下流側のエバポレータ２４に向けて案内することができる。

エバポレータ２４は、ファン２３の下流側に設けられ、コンプレッサ２６から冷媒が供給されるように構成されている。
このコンプレッサ２６を制御部１８で回転（オン）・停止（オフ）状態に切り換えることができる。

コンプレッサ２６を制御部１８で回転（オン）状態に制御することで冷媒が気体の状態でコンデンサ（図示せず）に送られる。送られた冷媒がコンデンサにおいて冷却され、液体の状態でエキスパンションバルブ（図示せず）へ送られる。このエキスパンションバルブで気化された冷媒がエバポレータ２４に送られる。
気化状態の冷媒をエバポレータ２４に供給することで、ファン２３でハウジング２１内に案内された空気（外気や内気）をエバポレータ２４で冷却できる。

ヒータ２５は、冷暖房切替ダンパ４７の下流側に設けられ、制御部１８でオン・オフ状態に制御可能に構成されている。
ヒータ２５をオン状態に制御することで、エバポレータ２４で冷却された空気をヒータ２５で加熱することができる。

この車両用空調装置１５によれば、車両１０外の外気や車室１１内の内気をファン２３でエアコンユニット１６内に導き、導いた空気をエアコンユニット１６で空調することができる。
そして、空調した空気（空調風）を車室１１内に吹き出して車室１１内の空調制御をおこなうことや、窓ガラスに曇りが発生することを抑えることができる。

デフロスト吐気温センサ１７は、デフロスト供給口３７の出口３７ａ（図２も参照）内に設けられている。
このデフロスト吐気温センサ１７は、デフロスト供給口３７（デフロスト吹出ダクト３０）から吹き出される空気（空調風）の温度Ｔ_ＤＥＦを検知し、検知した検知情報（温度情報、検知信号）を制御部１８に伝える検知手段である。
以下、デフロスト吹出ダクト３０から吹き出される空調風の温度（吐気温）Ｔ_ＤＥＦを、「デフロスト吐気温」Ｔ_ＤＥＦという。

ここで、デフロスト供給口３７の出口３７ａおよびデフロスト吹出ダクト３０の吹出口３０ａは近接しているので、出口３７ａを通過する空調風の温度は、吹出口３０ａから吹き出される空調風の温度と略同一である。
よって、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト供給口３７の出口３７ａ内に設けることで、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを直接検知することができる。
これにより、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを正確に検知することができる。

制御部１８は、デフロスト吐気温センサ１７で検知した検知情報に基づいて、デフロスト吹出ダクト３０から吹き出されるデフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを制御するものである。
ここで、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト供給口３７の出口３７ａ内に設けて、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを迅速・正確に検知することで、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを制御部１８で迅速・細やかに制御（微調整）することができる。

すなわち、制御部１８は、デフロスト吐気温センサ１７から伝えられた検知情報が、予め設定されたデフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの上限値Ｔ_Ｈを超えた場合、第５モータ５９を駆動してデフロスト連通路３８を開くようにバイパス切替ダンパ５７を開位置Ｐ１（図２参照）に配置（制御）することができる。
よって、エバポレータ２４で冷却された空気（空調風）をデフロスト連通路３８およびデフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０に導くことができる。

さらに、制御部１８は、デフロスト吐気温センサ１７から伝えられた検知情報が、予め設定されたデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの下限値Ｔ_Ｌより小さい（低い）場合、第５モータ５９を駆動してデフロスト連通路３８を閉じるようにバイパス切替ダンパ５７を閉位置Ｐ２（図２参照）に配置（制御）することができる。
よって、エバポレータ２４で冷却された空調風をデフロスト連通路３８およびデフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０に導くことを阻止できる。

つぎに、前述した「ベントモード」、「バイレベルモード」、「ヒートモード」、「ヒート／デフモード」、および「デフロストモード」のうちの、「ヒートモード」を図３に基づいて詳しく説明する。
ここで、「ヒートモード」は外気モード、内気モードの両モードが適用されるが、図３では理解を容易にするために外気モードを例示して説明する。

すなわち、図３に示すように、「ヒートモード」は、内外気切替ダンパ４４の第１ダンパ部４５が内気導入口３２に配置することで外気モードに配置され、冷暖房切替ダンパ４７の第２ダンパ部４８がヒート連通口４１およびクール連通口４２間に配置される。
なお、図３においては、空調風の流れの理解を容易にするために第２ダンパ部４８をクール連通口４２に配置した状態を例示する。
さらに、デフロスト切替ダンパ５１の第３ダンパ部５２がデフロスト供給口３７およびベント／ヒート連通口４３間の中間に配置される。
加えて、ヒート切替ダンパ５４の第４ダンパ部５５がベント供給口３５に配置される。

この状態において、ファンモータ６２でファン部６１を回転することで、外気が外気導入口３１からフィルタ６６およびファン部６１を経てエバポレータ２４に向けて矢印Ｆの如く導かれる。
エバポレータ２４に導かれた外気がエバポレータ２４で冷却され、ヒータ２５に向けて矢印Ｇの如く導かれてヒータ２５で加熱される。

ヒータ２５で加熱された外気がデフロスト切替ダンパ５１の第３ダンパ部５２に向けて矢印Ｈの如く導かれる。
第３ダンパ部５２に向けて導かれた外気の一部が第３ダンパ部５２でヒート吹出ダクト３４に向けて矢印Ｉの如く導かれるとともに、残りの外気が第３ダンパ部５２でデフロスト供給口３７に向けて矢印Ｊの如く導かれる。
ヒート吹出ダクト３４に向けて導かれた空調風がヒート吹出ダクト３４を経て車室１１内のフロア３３に向けて（すなわち、乗員の足元に向けて）ヒート空調風として矢印Ｋの如く吹き出される。

一方、デフロスト供給口３７に向けて導かれた空調風がデフロスト吹出ダクト３０を経て窓ガラス３６に向けてデフロスト空調風として矢印Ｌの如く吹き出される。
窓ガラス３６を経たデフロスト空調風がルーフ６４に向けて矢印Ｍの如く導かれる。
窓ガラス３６に向けてデフロスト空調風を吹き出すことで、窓ガラス３６に曇りが発生することを抑えて窓ガラス３６の防曇性を確保することができる。

図４はデフロスト空調風の吐気温を規制するデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌを示すグラフ（マップ）である。
左側の縦軸はデフロスト空調風の吐気温Ｔ_ＤＥＦを示し、右側の縦軸はデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌを示し、横軸は冷暖房切替ダンパ４７（図２参照）の開度θを示す。
グラフＧ１はデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの上限値Ｔ_Ｈを示し、グラフＧ２はデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの下限値Ｔ_Ｌを示す。

デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦは、デフロスト吐気温センサ１７で検知した検知情報に基づいて制御部１８（図１参照）で求められる。
同時に、第２モータ４９（図１参照）からの位置情報に基づいて制御部１８で冷暖房切替ダンパ４７の開度θを求める。

冷暖房切替ダンパ４７の開度θは、図２に示すように、第２ダンパ部４８がヒート連通口４１（想像線で示す位置）に配置した状態においてθ＝０°（すなわち、全閉状態）になる。
また、第２ダンパ部４８がクール連通口４２（実線で示す位置）に配置した状態においてθ＝θ２（すなわち、全開状態）になる。
さらに、第２ダンパ部４８がヒート連通口４１およびクール連通口４２間の中央に配置した状態においてθ＝θ１（すなわち、半開状態）になる。

デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌは、それぞれの値が予め設定されて制御部１８に記憶されている。
上限値Ｔ_Ｈは、冷暖房切替ダンパ４７の開度θが０≦θ≦θ１の範囲において上限値Ｔ_Ｈ１に設定されている。
また、上限値Ｔ_Ｈは、冷暖房切替ダンパ４７の開度θがθ１＜θ≦θ２の範囲において上限値Ｔ_Ｈ１から上限値Ｔ_Ｈ２に徐々に上昇するように設定されている。

下限値Ｔ_Ｌは、冷暖房切替ダンパ４７の開度θが０≦θ≦θ１の範囲において下限値Ｔ_Ｌ１に設定されている。
また、下限値Ｔ_Ｌは、冷暖房切替ダンパ４７の開度θがθ１＜θ≦θ２の範囲において下限値Ｔ_Ｌ１から下限値Ｔ_Ｌ２に徐々に上昇するように設定されている。

ここで、図１、図２に示すバイパス切替ダンパ５７の開閉を図４のグラフに基づいて制御する例について説明する。
すなわち、デフロスト吐気温センサ１７から伝えられた検知情報に基づいて制御部１８でデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを求めるとともに、第２モータ４９（図１参照）からの位置情報に基づいて制御部１８で冷暖房切替ダンパ４７の開度θを求める。
例えば、求めたデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦがＴ_ＤＥＦ１で、求めた冷暖房切替ダンパ４７の開度θがθ３の場合、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦ１が上限値Ｔ_Ｈを超えている。

この場合、第５モータ５９を駆動してデフロスト連通路３８を開くように制御部１８から駆動信号が出力され、バイパス切替ダンパ５７を開位置Ｐ１に配置（制御）する。
よって、エバポレータ２４で冷却された空調風をデフロスト連通路３８およびデフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０に好適に導いて、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦ１を上限値Ｔ_Ｈ以下に保つことができる。

バイパス切替ダンパ５７を開位置Ｐ１に配置することで、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦが下限値Ｔ_Ｌより小さく（低く）なることが考えられる。
この場合、第５モータ５９を駆動してデフロスト連通路３８を閉じるように制御部１８から駆動信号が出力され、バイパス切替ダンパ５７を閉位置Ｐ２に配置（制御）する。
よって、エバポレータ２４で冷却された空調風をデフロスト連通路３８およびデフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０に導くことを阻止して、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを下限値Ｔ_Ｌ以上に保つことができる。

このように、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈ以下に保ち、かつ、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを下限値Ｔ_Ｌ以上に保つことで、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈ〜下限値Ｔ_Ｌ間のエリア内に収めることができる。

図５はヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴおよびデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの関係を示すグラフである。
縦軸はヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴおよびデフロスト空調風の吐気温（デフロスト吐気温）Ｔ_ＤＥＦを示し、横軸は冷暖房切替ダンパ４７（図２参照）の開度θを示す。
グラフＧ３はヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴを示し、グラフＧ４はデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを示す。

冷暖房切替ダンパ４７の開度θが０≦θ≦θ２の範囲でバイパス切替ダンパ５７の開閉を制御することで、ヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴを好適な暖房温度に保ちながら、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを好適に下げることができる。

例えば、冷暖房切替ダンパ４７（図２参照）の開度θが０≦θ≦θ１の範囲において、図４に示すデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈ〜下限値Ｔ_Ｌ間に収めるようにバイパス切替ダンパ５７の開閉を制御する。
ここで、冷暖房切替ダンパ４７の開度θが０≦θ≦θ１の範囲（すなわち、全閉状態〜半開状態）において、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦは、上限値Ｔ_Ｈが一定値Ｔ_Ｈ１に設定され、下限値Ｔ_Ｌが一定値Ｔ_Ｌ１に設定されている。
ところで、冷暖房切替ダンパ４７の開度θが０≦θ≦θ１の範囲（すなわち、全閉状態〜半開状態）において、ヒート空調風は比較的少なく抑えられる。

よって、図５に示すように、開度θが０≦θ≦θ１のヒート空調風を比較的少なく抑えた範囲において、開度θが大きくなる（すなわち、ヒート空調風が増す）につれてヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴとデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦとの温度差Ｔ_ＤＩＦＦ１を徐々に広げることができる。
これにより、ヒート空調風を比較的少なく抑えた範囲において、ヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴを好適な暖房温度に保ちながら、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを乗員のフィーリングを良好に維持した状態で好適に下げることができる。

同様に、冷暖房切替ダンパ４７（図２参照）の開度θがθ１＜θ≦θ２の範囲において、図４に示すデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈ１〜Ｔ_Ｈ２および下限値Ｔ_Ｌ１〜Ｔ_Ｌ２（図４参照）間に収めるようにバイパス切替ダンパ５７の開閉を制御する。
ここで、冷暖房切替ダンパ４７の開度θがθ１＜θ≦θ２の範囲（すなわち、半開状態〜全開状態）において、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦは、上限値Ｔ_ＨがＴ_Ｈ１からＴ_Ｈ２に上昇するように傾斜状に設定され、下限値Ｔ_ＬがＴ_Ｌ１からＴ_Ｌ２に上昇するように傾斜状に設定されている。

ところで、冷暖房切替ダンパ４７の開度θがθ１＜θ≦θ２の範囲（すなわち、半開状態〜全開状態）において、ヒート空調風は比較的多く確保されている。
よって、図５に示すように、開度θがθ１＜θ≦θ２のヒート空調風を比較的多く確保した範囲において、開度θが大きくなる（すなわち、ヒート空調風が増す）につれてヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴとデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦとの温度差Ｔ_ＤＩＦＦ２を一定に確保する（抑える）ことができる。
これにより、ヒート空調風を比較的多く確保した範囲において、ヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴを好適な暖房温度に保ちながら、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを乗員のフィーリングを良好に維持した状態で好適に下げることができる。

これにより、図１に示すルーフ６４近傍の温度が必要以上に上昇した場合に、ヒート吹出ダクトから乗員の足元に吹き出すヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴを所望温度に保ちながら、デフロスト吹出ダクト３０から吹き出すデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦのみを好適に下げることができる。
これにより、乗員のフィーリングを良好に維持した状態でルーフ６４近傍の温度が必要以上に上昇することを抑え、車室１１内温度を適正に調整することができる。

特に、ヒート空調風を比較的少なく抑えた範囲において、ヒート空調風が増すにつれてヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴとデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦとの温度差Ｔ_ＤＩＦＦ１を徐々に広げることができる。
さらに、ヒート空調風を比較的多く確保した範囲において、ヒート空調風の吐気温Ｔ_ＨＥＡＴとデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦとの温度差Ｔ_ＤＩＦＦ２を一定に確保する（抑える）ことができる。
これにより、乗員のフィーリングを一層良好に維持した状態でルーフ６４近傍の温度が必要以上に上昇することを抑え、車室１１内温度を一層適正に調整することができる。

ここで、図１に示すように、デフロスト供給口３７の出口３７ａにデフロスト吐気温センサ１７を設け、デフロスト吐気温センサ１７でデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを検知するようにした。よって、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを直接検知することができるので、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを迅速・正確に検知して制御部１８で迅速・細やかに制御（微調整）することができる。
これにより、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを直接制御して窓ガラス３６の防曇性を良好に確保することができる。

つぎに、制御部１８でデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを制御する例を図１のブロック図、図６のフローチャートに基づいて説明する。
ＳＴ１０において、エアコンユニット１６で空調した空調風の吹出モードを読み込む。
具体的には、「ベントモード」、「バイレベルモード」、「ヒートモード」、「ヒート／デフモード」、および「デフロストモード」のうちから、現状の吹出モードを読み込む。

ＳＴ１１において、読み込んだ現状の吹出モードが「ヒートモード」または「ヒート／デフモード」であるか否かを判断する。
ＳＴ１１において、現状の吹出モードが「ヒートモード」でないと判断し、かつ「ヒート／デフモード」でないと判断した場合ＳＴ１２に進む。
ＳＴ１２において、制御部１８による現状の制御を継続する。

一方、ＳＴ１１において、現状の吹出モードが「ヒートモード」、「ヒート／デフモード」のいずれか一方のモードあると判断した場合ＳＴ１３に進む。
ＳＴ１３において、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの情報（データ）を読み込む。
具体的には、デフロスト吐気温センサ１７で検知し、デフロスト吐気温センサ１７から伝えられたデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの情報を制御部１８で読み込む。
読み込んだデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの情報からデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを求める。
同時に、第２モータ４９からの位置情報を制御部１８で読み込む。
読み込んだ第２モータ４９からの位置情報に基づいて冷暖房切替ダンパ４７の開度θを求める。

ＳＴ１４において、求めたデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌと比較する。
求めたデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦが上限値Ｔ_Ｈより大きい場合（すなわち、Ｔ_ＤＥＦ＞Ｔ_Ｈ）ＳＴ１５に進む。
ＳＴ１５において、バイパス切替ダンパ５７の第５ダンパ部５８を開位置Ｐ１（図７参照）に配置する。

第５ダンパ部５８を開位置Ｐ１に配置する代表例として、図３に示す「ヒートモード」から第５ダンパ部５８を開位置Ｐ１に配置する例を図７で詳しく説明する。
図７に示すように、第５ダンパ部５８を開位置Ｐ１に配置することにより、エバポレータ２４で冷却された空調風をデフロスト連通路３８を経て矢印Ｎの如くデフロスト供給口３７に導くことができる。

デフロスト連通路３８から矢印Ｎの如く導かれた空調風（すなわち、冷却された空調風）で、デフロスト供給口３７に向けて矢印Ｊの如く導かれた空調風（すなわち、ヒータ２５で加熱された空調風）を冷却する。
よって、デフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０から窓ガラス３６に向けて吹き出されるデフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを、予め設定された上限値Ｔ_Ｈを超えないようにできる。

これにより、ヒート吹出ダクト３４からフロア３３（乗員の足元）に向けて矢印Ｋの如く吹き出すヒート空調風を所望温度（上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌ間の温度）に保ちながら、デフロスト吹出ダクト３０から吹き出すデフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦのみを下げることができる。
したがって、ルーフ６４近傍の温度が必要以上に上昇することを抑え、車室１１内温度を適正に調整することができる。

さらに、デフロスト供給口３７の出口３７ａにデフロスト吐気温センサ１７を設け、デフロスト吐気温センサ１７でデフロスト吹出ダクト３０から矢印Ｌの如く吹き出されるデフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを検知するようにした。
よって、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦをデフロスト吐気温センサ１７で直接検知することができる。

これにより、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを直接制御して窓ガラス３６の防曇性を良好に確保することができる。
このように、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト供給口３７の出口３７ａ内に設けて、デフロスト空調風の温度を迅速・正確に検知することで、デフロスト空調風の温度を制御部１８で迅速・細やかに制御（微調整）することができる。

加えて、制御部１８に伝えられた検知情報が、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの上限値Ｔ_Ｈを超えた場合にデフロスト連通路３８をバイパス切替ダンパ５７で開くようにした。
よって、エバポレータ２４で冷却した空調風を、デフロスト連通路３８およびデフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０に導くことができる。

これにより、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈの範囲内に収めることができる。
このように、デフロスト連通路３８をバイパス切替ダンパ５７で開放するだけの簡単な制御（構成）で、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈの範囲内に好適に、かつ確実に制御（収めて）して窓ガラス３６の防曇性を高めるとともに、乗員の快適性を高めることができる。

一方、ＳＴ１４において、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦが上限値Ｔ_Ｈ以下で、かつ下限値Ｔ_Ｌ以上（すなわち、上限値Ｔ_Ｈ≧吐気温Ｔ_ＤＥＦ≧下限値Ｔ_Ｌ）の場合ＳＴ１６に進む。
ＳＴ１６において、制御部１８による現状の制御を継続する。

また、ＳＴ１４において、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦが下限値Ｔ_Ｌより小さい（すなわち、吐気温Ｔ_ＤＥＦ＜下限値Ｔ_Ｌ）場合ＳＴ１７に進む。
ＳＴ１７において、バイパス切替ダンパ５７の第５ダンパ部５８を閉位置Ｐ２（図３参照）に配置する。

図３に示すように、第５ダンパ部５８を閉位置Ｐ２に配置することにより、エバポレータ２４で冷却された空調風をデフロスト連通路３８およびデフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０に導かないようにすることができる。
エバポレータ２４で冷却された空調風をデフロスト吹出ダクト３０に導かないようにすることで、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦが、予め設定された下限値Ｔ_Ｌより小さくなることを抑えることができる。

この状態で、ヒート吹出ダクト３４から乗員の足元に矢印Ｋの如く吹き出すヒート空調風が所望温度に保たれている。
これにより、ルーフ６４近傍の温度が必要以上に下降することを抑え、かつ、車室１１内温度を適正に調整することができる。

さらに、デフロスト供給口３７の出口３７ａにデフロスト吐気温センサ１７を設け、デフロスト吐気温センサ１７でデフロスト吹出ダクト３０から矢印Ｌの如く吹き出されるデフロスト空調風の温度を検知するようにした。
よって、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦをデフロスト吐気温センサ１７で直接検知することができる。

これにより、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを直接制御して窓ガラス３６の防曇性を良好に確保することができる。
このように、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト供給口３７の出口３７ａ内に設けて、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを迅速・正確に検知することで、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを制御部１８で迅速・細やかに制御（微調整）することができる。

加えて、制御部１８に伝えられた検知情報が、デフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦの下限値Ｔ_Ｌより小さい場合にデフロスト連通路３８をバイパス切替ダンパ５７で閉じるようにした。
よって、エバポレータ２４で冷却した空調風を、デフロスト連通路３８およびデフロスト供給口３７を経てデフロスト吹出ダクト３０に導かないようできる。

これにより、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを下限値Ｔ_Ｌの範囲内に収めることができる。
このように、デフロスト連通路３８をバイパス切替ダンパ５７で閉塞するだけの簡単な制御（構成）で、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを下限値Ｔ_Ｌの範囲内に好適に、かつ確実に制御（収めて）して窓ガラス３６の防曇性を高めるとともに、乗員の快適性を高めることができる。

なお、本発明に係る車両用空調装置１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、エアコンユニット１６の自動運転制御を「ヒートモード」に設定した例について説明したが、モードの設定はこれに限定するものではない。
例えば、「ヒート／デフモード」でも実施例の「ヒートモード」と同様の効果を得ることができる。
すなわち、ヒート吹出ダクト３４からフロア３３（乗員の足元）に向けて吹き出すヒート空調風を所望温度（上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌ間の温度）に保ちながら、デフロスト吹出ダクト３０から吹き出すデフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦのみを下げることができる。
これにより、ルーフ６４近傍の温度が必要以上に上昇することを抑え、車室１１内温度を適正に調整することができる。

さらに、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト供給口３７の出口３７ａ内に設けて、デフロスト空調風の温度を迅速・正確に検知することで、デフロスト空調風の温度を制御部１８で迅速・細やかに制御（微調整）して窓ガラス３６の防曇性を良好に確保することができる。
加えて、デフロスト連通路３８をバイパス切替ダンパ５７で開閉するだけの簡単な制御（構成）で、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌ間に好適に、かつ確実に制御（収めて）して窓ガラス３６の防曇性を高めるとともに、乗員の快適性を高めることができる。

また、「デフロストモード」でも、実施例の「ヒートモード」と同様の効果を得ることができる。
すなわち、デフロスト吹出ダクト３０から吹き出すデフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを所望温度（上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌ間の温度）に保つことができる。
さらに、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト供給口３７の出口３７ａ内に設けて、デフロスト空調風の温度を迅速・正確に検知することで、デフロスト空調風の温度を制御部１８で迅速・細やかに制御（微調整）して窓ガラスの防曇性を良好に確保することができる。
加えて、デフロスト連通路３８をバイパス切替ダンパ５７で開閉するだけの簡単な制御（構成）で、デフロスト空調風のデフロスト吐気温Ｔ_ＤＥＦを上限値Ｔ_Ｈおよび下限値Ｔ_Ｌ間に好適に、かつ確実に制御（収めて）して窓ガラス３６の防曇性を高めるとともに、乗員の快適性を高めることができる。

また、前記実施例では、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト供給口３７の出口３７ａ内に設けてデフロスト空調風の温度を迅速・正確に検知する例について説明したが、これに限らないで、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト吹出ダクト３０の吹出口３０ａに設けることも可能である。
このように、デフロスト吐気温センサ１７をデフロスト吹出ダクト３０の吹出口３０ａに設けることで、実施例と同様に、デフロスト空調風の温度を迅速・正確に検知することが可能である。

さらに、前記実施例で示した車両１０、車室１１、車両用空調装置１５、エアコンユニット１６、デフロスト吐気温センサ１７、制御部１８、エバポレータ２４、窓ガラス３６、デフロスト吹出ダクト３０、デフロスト連通路３８およびバイパス切替ダンパ５７などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、エアコンユニットで空調した空気をデフロスト吹出ダクトから吹き出して窓ガラスの防曇性を確保する車両用空調装置を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車室、１５…車両用空調装置、１６…エアコンユニット（エアコンディショナユニット）、１７…デフロスト吐気温センサ（デフロスト吐気温検知手段）、１８…制御部、２４…エバポレータ、３６…窓ガラス、３０…デフロスト吹出ダクト、３８…デフロスト連通路、５７…バイパス切替ダンパ、Ｔ_ＤＥＦ…デフロスト吐気温（デフロスト空調風の吐気温）、Ｔ_Ｈ…上限値、Ｔ_Ｌ…下限値。

Claims (2)

1. エアコンディショナユニットで空調した空気をデフロスト吹出ダクトから車室内に吹き出して窓ガラスに曇りが発生することを抑える車両用空調装置において、
   前記デフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の温度を検知するデフロスト吐気温検知手段と、
   前記デフロスト吐気温検知手段で検知した検知情報に基づいて前記デフロスト吹出ダクトから吹き出される空気の温度を制御する制御部と、
   を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. エアコンディショナユニット内の空気を冷却するエバポレータと、
   前記エバポレータおよび前記デフロスト吹出ダクトを連通するデフロスト連通路と、
   前記デフロスト連通路を開閉可能なバイパス切替ダンパと、を備え、
   前記制御部は、
   前記デフロスト吐気温検知手段から伝えられた検知情報が、予め設定されたデフロスト吐気温の上限値を超えた場合、前記デフロスト連通路を開くように前記バイパス切替ダンパを制御し、
   前記デフロスト吐気温検知手段から伝えられた検知情報が、予め設定されたデフロスト吐気温の下限値より小さい場合、前記デフロスト連通路を閉じるように前記バイパス切替ダンパを制御することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。

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