JP4111143B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、複数の吹出口から同時に空調風を吹き出すときの温度調節に関する。

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、ヒータコアを通過した温風と冷風バイパス通路を通過した冷風とをエアミックスして下流側に送風するようになっている。

そして、冷風と温風とを混合する領域に開口した開口部にはフェイス吹出通路とフット吹出通路とが連設され、バイレベル吹出モードが設定されたときには、開口部の冷風バイパス通路側に流入した空気が主にフェイス吹出通路に流れ、開口部のヒータコア側に流入した空気が主にフット吹出通路に流れるようになっている。

一般的に、車両用空調装置では、冷房時に冷風がフェイス吹出通路に流入しやすく、暖房時に温風がフット吹出通路に流入しやすいように、開口部の冷風バイパス通路側にフェイス吹出通路を設けるとともに、開口部のヒータコア側にフット吹出通路が設けられている。したがって、バイレベルモードにおいても、フェイス吹出通路に冷風が流入しやすく、フット吹出通路に温風が流入しやすい。その結果フェイス吹出口とフット吹出口との吹出空気温度差が大きくなり過ぎるという不具合が発生する場合がある。

そこで、下記特許文献１に開示された車両用空調装置では、上記温度調節不具合を対策するために、冷風バイパス通路の出口部分に温風ガイド壁を設け、冷風バイパス通路出口のヒータコア反対側にヒータコアを通過した温風の一部を案内するようになっている。
特開２００２−２７４１４９号公報

上記特許文献１には、温風ガイド壁の寸法関係について詳しく開示されていない。そこで、本発明者らは、図示された温風ガイド壁を参照して、冷風バイパス通路の出口部分のヒータコア側から反対側に渡って等幅の温風ガイド壁を設け、温度調節性能評価を行ったところ、複数の吹出口からの吹出温度差の不具合を充分に解消し難いということが明らかとなった。

温風ガイド壁の幅を比較的大きく設定した場合には、温風がヒータコア反対側に多量に案内され、吹出温度の逆転現象を発生する場合がある。また、温風ガイド壁の幅を比較的小さく設定した場合には、温風がヒータコア反対側にまで充分に案内され難く、吹出温度の差が抑制できない場合がある。

このように、冷風バイパス通路の出口部分において、等幅の温風ガイド壁で温風をヒータコア反対側に案内するだけでは、吹出空気温度差の抑制を安定して行なえないことを見出した。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、複数の吹出口からの吹出空気温度差を安定して抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、空調ケース（１１）内を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）をバイパスして空気を流すバイパス通路（１９）と、
暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）を通過する温風とバイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調節する風量割合調節手段（２０）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、風量割合調節手段（２０）により風量割合を調節された温風と冷風とを混合する冷温風混合領域（２４）と、
冷温風混合領域（２４）に対応する空調ケース（１１）の側面部に開口形成された開口部（２８）と、
開口部（２８）を介して冷温風混合領域（２４）の空気を車室内に吹き出すための第１吹出口（２９）と、
開口部（２８）を介して冷温風混合領域（２４）の空気を、第１吹出口（２９）とは車室内の異なる領域に吹き出すための第２吹出口（３３）とを備え、
暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）、およびバイパス通路（１９）が並ぶ方向を並び方向と定義した時に、
冷温風混合領域（２４）から、開口部（２８）の並び方向におけるバイパス通路（１９）側を通る空気が、主に第１吹出口（２９）に流れるとともに、
冷温風混合領域（２４）から、開口部（２８）の並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側を通る空気が、主に第２吹出口（３３）に流れる車両用空調装置において、
バイパス通路（１９）の出口部分（１９ａ）で、且つ開口部（２８）に隣接する部位に形成されて、暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）を通過した温風の一部を、冷温風混合領域（２４）の並び方向におけるバイパス通路（１９）側に案内するための案内壁部（１００）と、
案内壁部（１００）の並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側で、且つ開口部（２８）側に形成されて、バイパス通路（１９）からの冷風の一部を冷温風混合領域（２４）の並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側に導く切欠部（１０１）とを設けたことを特徴としている。

これによると、バイパス通路（１９）の出口部分（１９ａ）において、暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）を通過した温風の一部を、冷温風混合領域（２４）の前記並び方向におけるバイパス通路（１９）側に案内するとともに、バイパス通路（１９）から流出する冷風の一部を、切欠部（１０１）を介して、冷温風混合領域（２４）の前記並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側に案内することができる。

すなわち、バイパス通路（１９）の出口部分（１９ａ）において、温風の一部と冷風の一部とを前記並び方向において入れ換え、開口部（２８）の前記並び方向におけるバイパス通路（１９）側の端部に流入する空気の温度を上昇させるとともに、前記並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側の端部に流入する空気の温度を下降させることができる。

したがって、第１吹出口（２９）に流れる空気と第２吹出口（３３）に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

一般的に、冷温風混合領域（２４）に対応する空調ケース（１１）の側面部に、第１吹出口（２９）および第２吹出口（３３）に連通する開口部（２８）が設けられた車両用空調装置では、両吹出口（２９、３３）の温度差制御が比較的困難とされている。本発明によれば、バイパス通路（１９）の出口部分（１９ａ）の開口部（２８）に隣接する部位に案内壁部（１００）を形成することで、第１吹出口（２９）に流れる空気と第２吹出口（３３）に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

尚、切欠部（１０１）は、並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側で、且つ開口部（２８）側に形成されるようにしているので、バイパス通路（１９）から流出した冷風の一部を、開口部（２８）の並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側の端部に流入させ易い。すなわち、開口部（２８）に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え易い。

また、請求項２に記載の発明では、案内壁部（１００）は、バイパス通路（１９）の空気流れ方向に略垂直な平面状に形成されていることを特徴としている。

これによると、案内壁部（１００）の形成が比較的容易である。また、案内壁部（１００）によりバイパス通路（１９）から流出する冷風を遮って、温風の一部を冷温風混合領域（２４）の前記並び方向におけるバイパス通路（１９）側に案内し易くしつつ、冷風の一部を切欠部（１０１）から冷温風混合領域（２４）の前記並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側に流入させ易くすることができる。

また、請求項３に記載の発明では、案内壁部（６００）は、前記側面に開口した開口部（２８）に近い部位ほど、バイパス通路（１９）の空気流れ上流側に位置するように傾斜して形成されていることを特徴としている。

これによると、傾斜した案内壁部（６００）に沿って、温風の一部を開口部（２８）の前記並び方向におけるバイパス通路（１９）側に流入させ易く、傾斜した案内壁部（６００）の切欠部（６０１）を介して、冷風の一部を開口部（２８）の前記並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側に流入させ易い。

また、請求項４に記載の発明では、案内壁部（７００）は、曲面状に形成されていることを特徴としている。

これによると、温風の一部を案内壁部（７００）に沿って流し易い。

また、請求項５に記載の発明では、切欠部（１０１）は、矩形状に形成されていることを特徴としている。

これによると、切欠部（１０１）の設計および形成が比較的容易である。

また、請求項６に記載の発明では、切欠部（２０１）は、三角形状に形成されていることを特徴としている。

これによると、切欠部（２０１）の設計および形成が比較的容易である。また、案内壁部（２００）は、前記並び方向における暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側からバイパス通路（１９）側に向かって幅が漸増しているので、温風の一部を冷温風混合領域（２４）の前記並び方向におけるバイパス通路（１９）側に案内し易い。

また、請求項７に記載の発明では、切欠部（３０１）は、略扇形状に形成されていることを特徴としている。

これによると、案内壁部（３００）は、略扇形状の円弧に沿って、温風の一部を冷温風混合領域（２４）の前記並び方向におけるバイパス通路（１９）側に案内し易い。したがって、切欠部（３０１）の切欠面積を確保しつつ、温風の一部を確実に案内することができる。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

（第１の実施形態）
図１は本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の上面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線要部断面図である。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。

送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。

図１に示すように、空調ユニット１０は、図示しない分割面により分割形成された本体部１１ａと、本体部１１ａの左右両側に配置されたサイドダクト部１１ｂとにより構成された樹脂製の空調ケース１１を備えている。

空調ユニット１０は、共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右方向および上下方向に対して、図１〜３の矢印で示す搭載方向で配置されている。

図２に示すように、空調ケース１１本体部１１ａの、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットの送風機ケース出口からの送風空気が流入する。本例の車両用空調装置は左ハンドル車への適用例を示しているので、空気入口１４には車両右側から送風空気が流入する。

本体部１１ａ内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で本体部１１ａ内通路を横断するように略垂直に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。

そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は本体部１１ａ内の下方側において、車両前方側に若干量傾斜して配置されている。

ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有している。

ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）には、補助ヒータ１３Ａが隣接配置されている。補助ヒータ１３Ａは、ヒータコア１３を流通する冷却水が低温でありヒータコア１３を通過する空気を充分に加熱できないときに通電され、不足分の熱量を空気に与える電気ヒータである。ヒータコア１３と補助ヒータ１３Ａとで本実施形態における暖房用熱交換器を構成している。

なお、蒸発器１２、ヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの左右方向の幅寸法は、空調ケース１１本体部１１ａの幅寸法と略同等に設計されている。そして、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａおよび補助ヒータ１３Ａの空気流路は仕切り部材１５により上側の前席用流路１６と下側の後席用流路１７とに仕切られている。

ここで、仕切り部材１５はヒータコア１３の空気流れ上流側に配置され、かつ、空調ケース１１本体部１１ａ内部空間の車両左右方向の全長にわたって延びるように形成されている。なお、仕切り部材１５は、本体部１１ａと別体であっても、本体部１１ａと一体成形であってもよい。

本体部１１ａの空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１９が形成されている。前席用冷風バイパス通路１９は本実施形態におけるバイパス通路である。

また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、フィルム状の前席用エアミックスドア２０が配置されている。この前席用エアミックスドア２０は、ヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの前席用流路１６で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１９を通ってヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａをバイパスする冷風との風量割合を調整する本実施形態における風量割合調節手段である。

前席用冷風バイパス通路１９の上端部と前席用流路１６の下端部のいずれか一方、（例えば、前席用冷風バイパス通路１９側）に駆動軸２１ａを回転可能に配置するとともに、他方（例えば、前席用流路１６側）に従動軸２１ｂを回転可能に配置し、所定の開口パターンを有するフィルムドア（前席用エアミックスドア２０）の上下の両端部を駆動軸２１ａと従動軸２１ｂとに連結している。

そして、駆動軸２１ａにはサーボモータ等からなる電気駆動装置（図示せず）を連結して、この電気駆動装置により駆動軸２１ａを正逆両方向に回転させるようになっている。また、駆動軸２１ａと従動軸２１ｂとの間をワイヤ、ベルト等の連動機構により連結しており、駆動軸２１ａが回転すると従動軸２１ｂが連動して回転するようになっている。この前席用エアミックスドア２０は上記風量割合の調整により車室内前席への吹出空気温度を調整する前席側温度調整手段をなす。

空調ケース１１本体部１１ａにおいて、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａの空気下流側（車両後方側）の部位には、補助ヒータ１３Ａとの間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２２が本体部１１ａに一体成形されている。この壁面２２によりヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの前席用流路１６直後から上方に向かう前席用温風通路２３が形成されている。

前席用温風通路２３の下流側（上方側）はヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの上方部において前席用冷風バイパス通路１９の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行なう前席用空気混合部２４を形成している。前席用空気混合部２４は、本実施形態における冷温風混合領域である。

空調ケース１１本体部１１ａの車両後方面部において、前席用空気混合部２４より車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用センタフェイス開口部２５が設けられており、この前席用センタフェイス開口部２５は図示しない前席用センタフェイスダクトを介して、計器盤上方側略中央に配置されている前席用センタフェイス吹出口に接続され、この前席用センタフェイス吹出口から車室内前席の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

前席用センタフェイス開口部２５は平板状の前席用センタフェイスドア２６により開閉される。この前席用センタフェイスドア２６は、本体部１１ａの後面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２６ａを中心として回動するようになっている。

空調ケース１１本体部１１ａの上面部において、前席用空気混合部２４より上方側の部位にインダイレクト開口部２７が設けられており、このインダイレクト開口部２７は図示しないインダイレクトダクトを介して、計器盤上面略中央に配置されているインダイレクト吹出口に接続され、このインダイレクト吹出口から車室内に向けて風を吹き出す。

このインダイレクト開口部にはドアは配設しておらず、図示しないインダイレクト吹出口に設けられた開閉ドア手段が乗員に開操作されることにより、前席用空気混合部２４の空気が直接車室内に吹き出されるようになっている。

空調ケース１１本体部１１ａの左右方向両側面部の外側には、前述したように、サイドダクト部１１ｂが設けられている。サイドダクト部１１ｂは断面が略コの字形状をなし、図３に示すように、上下方向に延設されている。サイドダクト部１１ｂ内は、本体部１１ａ両側面部において前席用空気混合部２４の側方側の部位に設けられた連通口２８により、前席用空気混合部２４と連通している。

サイドダクト部１１ｂの上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２９が開口している。このデフロスタ開口部２９は前席用空気混合部２４から連通口２８を介して空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

デフロスタ開口部２９は平板状のデフロスタドア３０により開閉される。このデフロスタドア３０は、空調ケース１１サイドダクト部１１ｂの上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸３０ａを中心として回動するようになっている。

サイドダクト部１１ｂの上面部において、デフロスタ開口部２９よりも車両後方側の部位には前席用サイドフェイス開口部３１が開口している。この前席用サイドフェイス開口部３１も前席用空気混合部２４から連通口２８を介して空調空気が流入するものであって、図示しない前席用サイドフェイスダクトを介して、計器盤左右両端部の上方側に配置されている前席用サイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から、車室内前席の乗員頭部側または車両側面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

前席用サイドフェイス開口部３１は平板状の前席用サイドフェイスドア３２により開閉される。この前席用サイドフェイスドア３２は、空調ケース１１サイドダクト部１１ｂの上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸３２ａを中心として回動するようになっている。

空調ケース１１サイドダクト部１１ｂの側面部において、最下方部位には前席用フット開口部３３が設けられている。この前席用フット開口部３３も前席用空気混合部２４から連通口２８を介して空調空気が流入するものであって、図示しない前席用フットダクトを介して、前席用フット吹出口に接続され、この吹出口から、車室内前席の乗員足元に向けて風を吹き出す。

前席用フット開口部３３は平板状の前席用フットドア３４により開閉される。この前席用フットドア３４は、空調ケース１１サイドダクト部１１ｂの略中央部にて水平方向に配置された回転軸３４ａを中心として回動するようになっている。

ここで、前席用センタフェイスドア２６、デフロスタドア３０、前席用サイドフェイスドア３２および前席用フットドア３４は、前席用吹出モード切替手段であって、各ドア２６、３０、３２、３４は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。

図２に示すように、空調ケース１１本体部１１ａの内部においてヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風を、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａをバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路６９が形成されている。

また、補助ヒータ１３Ａの空気下流側部位には、ヒータコア１３上流側の仕切り部材１５に対応する位置に、回転軸６８を中心として回動する仕切りドア６７が配置されている。この仕切りドア６７が回動上端にあるときには、仕切りドア６７が前席用温風通路２３と後席用温風通路７３とを隔離するようになっている。この後席用温風通路７３は、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａの後席用流路１７の下流側を下方側に位置する後席用空気混合部７４へ導く通路である。

一方、ヒータコア１３の上流側のうち、後席用流路１７側の部位に、平板状の後席用エアミックスドア７０が回転軸７１により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア７０はヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの後席用流路１７を通過する温風と後席用冷風バイパス通路６９を通過する冷風との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席用温風通路７３からの温風と後席用冷風バイパス通路６９からの冷風は後席用空気混合部７４において混合して所望温度の空気となる。

後席用エアミックスドア７０の回転軸７１は水平方向（車両左右方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１本体部１１ａの外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用エアミックスドア７０の回動位置を調整するようになっている。

後席用空気混合部７４の車両後方側の部位には後席用センタフェイス開口部７５が配置されている。この後席用センタフェイス開口部７５は図示しない後席用センタフェイスダクトを介して、後席用センタフェイス吹出口に接続され、この後席用センタフェイス吹出口から車室内後席の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

後席用センタフェイス開口部７５は平板状の後席用センタフェイスドア７６により開閉される。この後席用センタフェイスドア７６は、本体部１１ａの後面部近傍にて水平方向に配置された回転軸７６ａを中心として回動するようになっている。

空調ケース１１本体部１１ａの下面部において、後席用空気混合部７４より下方側の部位に後席用フット開口部８３が設けられている。この後席用フット開口部８３も後席用空気混合部７４から空調空気が流入するものであって、図示しない後席用フットダクトを介して、後席用フット吹出口に接続され、この吹出口から、車室内後席の乗員足元に向けて風を吹き出す。

後席用フット開口部８３は平板状の後席用フットドア８４により開閉される。この後席用フットドア８４は、空調ケース１１本体部１１ａの下面部近傍にて水平方向に配置された回転軸８４ａを中心として回動するようになっている。

本体部１１ａの後方側側面部には、後席用サイドフェイス開口部８１が開口している。この後席用サイドフェイス開口部８１も後席用空気混合部７４から空調空気が壁部２２の下端を回り込んで流入するものであって、図３に示す連通路８１ａおよび図示しない後席用サイドフェイスダクトを介して、Ｂピラー（センターピラー）に配置されている後席用サイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から、車室内後席の乗員頭部側に向けて風を吹き出すようになっている。

ここで、後席用センタフェイスドア７６および後席用フットドア８４は、後席用吹出モード切替手段であって、各ドア７６、８４は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。

次に、本実施形態の要部である前述した前席用冷風バイパス通路１９の出口部分の構成について説明する。この要部構成は左右対称構造をなしているので、図４では、図２のＣ−Ｃ線断面のうち、車両左方側の部位のみを図示している。

図２に示すように、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａには、本実施形態における案内壁部である温風ガイド壁１００が本体部１１ａに対し一体もしくは別体（本例では一体）で設けられている。図４に示すように、温風ガイド壁１００は、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａのうち、本体部１１ａの側面部に設けられた連通口２８に隣接する部位に、略上下左右方向に延設されている。

そして、温風ガイド壁１００は、補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８側の角部に矩形状の切欠部１０１を有する逆Ｌ字形状をなしている。すなわち、温風ガイド壁１００は、切欠部１０１が形成されていることにより、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１が、上記並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きく形成されている。

次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。

前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモードが選ばれると、デフロスタドア３０によりデフロスタ開口部２９が閉塞され、前席用フットドア３４が前席用フット開口部３３を閉塞する。また、前席用センタフェイスドア２６が前席用センタフェイス開口部２５を開口し、前席用サイドフェイスドア３２が前席用サイドフェイス開口部３１を開口する。さらに、後席用センタフェイスドア７６が後席用センタフェイス開口部７５を開口し、後席用フットドア８４が後席用フット開口部８３を閉塞する。

このとき、前席用エアミックスドア２０が操作され、ヒータコア１３の前席用流路１６を全閉し、前席用冷風バイパス通路１９を全開すると最大冷房状態が設定される。この状態において、図示しない送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。

最大冷房状態では、この冷風がそのまま前席用冷風バイパス通路１９を通過して前席用空気混合部２４を経て前席用センタフェイス開口部２５へ向かい、前席用センタフェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。また、前席用冷風バイパス通路１９を通過した冷風は、連通口２８を介してサイドダクト部１１ｂ内に流入して前席用サイドフェイス開口部３１へ向かい、前席用サイドフェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。

車室内吹出空気温度の制御のために、前席用エアミックスドア２０を最大冷房位置から中間開度位置に操作すると、前席用エアミックスドア２０の開度状態に従って冷風の大部分が前席用冷風バイパス通路１９を通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの前席用流路１６に流入して加熱され、温風となり、前席用温風通路２３を上昇する。そして、前席用冷風バイパス通路１９からの冷風と前席用温風通路２３からの温風とが前席用空気混合部２４にて混合され、所望温度に調整される。

一方、後席用エアミックスドア７０を図２の二点鎖線位置に操作すると、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａの後席用流路１７への空気流れが遮断され、後席用冷風バイパス通路６９が全開されるので、後席側の最大冷房状態が設定される。この最大冷房状態では、蒸発器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路６９を通過して後席用空気混合部７４を経て後席用センタフェイス開口部７５および後席用サイドフェイス開口部８１へ向かい、後席用センタフェイス吹出口および後席用サイドフェイス吹出口から後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。

後席用エアミックスドア７０を図２の二点鎖線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、後席用エアミックスドア７０の開度位置に従って後席用冷風バイパス通路６９からの冷風と、後席用温風通路７３からの温風との風量割合を調整でき、後席用空気混合部７４にて冷風と温風が混合され、所望温度に調整できる。

したがって、前席用エアミックスドア２０と後席用エアミックスドア７０の操作位置をそれぞれ独立に制御することにより、前席と後席とのフェイス吹出空気温度を独立に制御できる。

次に、前席側および後席側の吹出モードとしてバイレベルモードが選ばれると、デフロスタドア３０によりデフロスタ開口部２９が閉塞され、前席用フットドア３４が前席用フット開口部３３を開口する。また、前席用センタフェイスドア２６が前席用センタフェイス開口部２５を開口し、前席用サイドフェイスドア３２が前席用サイドフェイス開口部３１を開口する。さらに、後席用センタフェイスドア７６および後席用フットドア８４が、後席用センタフェイス開口部７５および後席用フット開口部８３をともに開口する。

バイレベルモードは、一般的に春秋等の中間シーズンに多用され、前席用エアミックスドア２０が中間開度位置に操作されて、所望温度に調整された風が、前席用センタフェイス開口部２５、前席用サイドフェイス開口部３１および前席用フット開口部３３から車室内前席側の上下に同時に吹き出す。

また、後席用エアミックスドア７０を中間開度位置に操作することにより、後席側でも所望温度に調整された風を、後席用センタフェイス開口部７５、後席用サイドフェイス開口部８１および後席用フット開口部８３から車室内後席側の上下に同時に吹き出すことができる。

次に、前席側および後席側の吹出モードとしてフットモードが選ばれると、デフロスタドア３０によりデフロスタ開口部２９が少量開放され、前席用フットドア３４が前席用フット開口部３３を全開する。また、前席用センタフェイスドア２６が前席用センタフェイス開口部２５を閉塞し、前席用サイドフェイスドア３２が前席用サイドフェイス開口部３１を少量開口する。さらに、後席用センタフェイスドア７６が後席用センタフェイス開口部７５を閉塞し、後席用フットドア８４が後席用フット開口部８３を全開する。

フットモードでは主に温風が必要とされることが多い。そして最大暖房状態が設定されると、前席用エアミックスドア２０が操作され、前席用冷風バイパス通路１９を全閉し、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａの前席用流路１６を全開する。この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２を通過してヒータコア１３の前席用流路１６に流入して加熱され、温風となる。この温風は前席用温風通路２３を上昇して前席用空気混合部２４に至り、ここから連通口２８を経て前席用フット開口部３３へ向かい、前席乗員の足元部に向けて温風が吹き出される。

また、連通口２８から流入した温風の一部は、デフロスタ開口部２９および前席用サイドフェイス開口部３１へ向かい、車両前面および側面の窓ガラスに向けて吹き出される。

また、このとき、後席用エアミックスドア７０を図２の実線位置に操作して、後席用冷風バイパス通路６９を全閉し、ヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの後席用流路１７を全開すると、後席側の最大暖房状態が設定される。この状態では、仕切り部材１５の下方の後席側送風空気の全量がヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの後席用流路１７で加熱されて温風となり、この温風は後席用温風通路７３、後席用空気混合部７４を通過して後席用フット開口部８３に向かう。さらに、この後席用フット開口部８３から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出す。

前席用エアミックスドア２０および後席用エアミックスドア７０をそれぞれ独立に最大暖房位置から任意の中間開度位置に操作すると、前席側および後席側の双方において冷風と温風との混合割合をそれぞれ独立に調整することができ、これにより、前席側と後席側のフット吹出空気温度を独立に制御できる。

なお、フットモードでは、前席側において、デフロスタ開口部２９および前席用サイドフェイス開口部３１からの吹出風量と、前席用フット開口部３３からの吹出風量との割合は、通常、３対７から４対６程度の割合であるが、デフロスタドア３０を、デフロスタ開口部２９の開口度合いを増加する位置に操作して、デフロスタ開口部２９からの吹出風量を前席用フット開口部３３からの吹出風量と同程度とすれば、フットモードよりも窓ガラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタモードを設定できる。

吹出モードとしてデフロスタモードが選択されると、デフロスタドア３０によりデフロスタ開口部２９が全開され、前席用サイドフェイスドア３２が前席用サイドフェイス開口部３１を少量開口する。また、前席用センタフェイス開口部２５および前席用フット開口部３３は各ドア２６、３４により閉塞される。さらに、このデフロスタモード時のみ、仕切りドア６７が二点鎖線で示す下端に回動される。

そして、前席用エアミックスドア２０、後席用エアミックスドア７０をともに最大暖房位置に操作すれば、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａの全域（前席用流路１６および後席用流路１７）で加熱された温風が前席用温風通路２３、連通口２８と流れ、大部分がデフロスタ開口部２９を通して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、残部が前席用サイドフェイス開口部３１を通して、前席用サイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向けて吹き出し、車両窓ガラスの曇り止めを速やかに行なう。

ここで、デフロスタ開口部２９および前席用フット開口部３３に同時に空調風が流れるフット吹出モード時およびフットデフロスタ吹出モード時に、前席用エアミックスドア２０を中間開度位置に操作した場合の、前席用冷風バイパス通路１９出口１９ａ近傍部分（すなわち、前席用空気混合部２４）における空気の流れについて説明する。

前席用エアミックスドア２０の開度状態に応じて、冷風の一部は前席用冷風バイパス通路１９を通過して出口１９ａから前席用空気混合部２４に流入する。一方、残部の冷風はヒータコア１３および補助ヒータ１３Ａの前席用流路１６にて加熱されて温風となり、前席用温風通路２３を上昇して前席用空気混合部２４に流入する。そして、冷風と温風とは前席用空気混合部２４にて衝突混合されつつ、前席用空気混合部２４側方の連通口２８からデフロスタ開口部２９および前席用フット開口部３３に流れる。

このとき、連通口２８の上端部側（ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側）に流入した空気が主にデフロスタ開口部２９に流れ、連通口２８の下端部側（ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ側１３Ａ側）に流入して空気が主に前席用フット開口部３３に流れる。

したがって、前席用空気混合部２４において冷風と温風とが充分混合する前に連通口２８への流入が行なわれると、デフロスタ開口部２９に比較的冷風割合の多い混合風が流れ、前席用フット開口部３３に比較的温風割合の多い混合風が流れることになり、前席用フット吹出口からの吹出空気温度に対しデフロスタ吹出口からの吹出空気温度が低い、所謂クールデフ現象が発生する。

ところが、本実施形態の車両用空調装置では、図４に示すように、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａに温風ガイド壁１００が設けられている。この温風ガイド壁１００により前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａから流出する冷風を遮り、温風ガイド壁１００の図中紙面手前側に沿って、連通口２８の上端部側に実線矢印で示すように温風が導かれる。

一方、温風ガイド壁１００により前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａで遮られた冷風の一部は、切欠部１０１を介して、連通口２８の下端部側に点線矢印で示すように導かれる。

上述の構成および作動によれば、上端部側に流入した空気が主にデフロスタ開口部２９に流れ連通口２８の下端部側に流入して空気が主に前席用フット開口部３３に流れる連通口２８において、上端部側の幅Ｗ１が下端部側の幅Ｗ２より広い温風ガイド壁１００を形成することで、前席用冷風バイパス通路１９に近い連通口２８上端部側に温風の一部を導入し、補助ヒータ１３Ａに近い連通口２８下端部側に冷風の一部を導入することができる。

すなわち、連通口２８に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え、温風ガイド壁１００を形成していない場合より、デフロスタ開口部２９に流れる空気の温度を上昇させるとともに、前席用フット開口部３３に流れる空気の温度を下降させることができる。

したがって、デフロスタ開口部２９に流れる空気と前席用フット開口部３３に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

温度差を抑制する方法として、連通口２８の開口面積を縮小する方法もあるが、通風抵抗の上昇を招き、風量低下や騒音発生という不具合を起こしやすい。本実施形態によれば、開口面積を充分に確保しつつ、温度差を抑制することが可能である。

なお、本実施形態では、デフロスタ開口部２９が実質的な第１吹出口に相当し、前席用フット開口部３３が実質的な第２吹出口に相当する。

また、切欠部１０１は温風ガイド壁１００の連通口２８側に形成されているので、冷風の一部を、連通口２８の下端部側に導き易い。すなわち、連通口２８に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え易い。

また、温風ガイド壁１００は平面状に形成されるとともに、切欠部１０１は矩形状に形成されている。したがって、切欠部１０１を備える温風ガイド壁１００の設計および成形が比較的容易である。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図５に基づいて説明する。

本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、温風ガイド壁の形状が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図５に示すように、本実施形態では、温風ガイド壁２００は、補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８側の角部に三角形状の切欠部２０１を有する台形状をなしている。この温風ガイド壁２００においても、切欠部２０１が形成されていることにより、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１が、上記並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きく形成されている。

したがって、フット吹出モード時およびフットデフロスタ吹出モード時に、前席用エアミックスドア２０を中間開度位置に操作した場合には、温風ガイド壁２００により、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａから流出する冷風を遮り、温風ガイド壁２００の図中紙面手前側に沿って、連通口２８の上端部側に実線矢印で示すように温風が導かれる。

一方、温風ガイド壁２００により前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａで遮られた冷風の一部は、切欠部２０１を介して、連通口２８の下端部側に点線矢印で示すように導かれる。

このようにして、連通口２８に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え、温風ガイド壁２００を形成していない場合より、デフロスタ開口部２９に流れる空気の温度を上昇させるとともに、前席用フット開口部３３に流れる空気の温度を下降させることができ、デフロスタ開口部２９に流れる空気と前席用フット開口部３３に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

また、切欠部２０１は三角形状に形成されているので、切欠部２０１を備える温風ガイド壁２００の設計および形成が比較的容易である。

また、温風ガイド壁２００は、下端側から上端側に向かって幅が漸増しているので、温風の一部を連通口２８の上端部側に導き易い。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図６に基づいて説明する。

本第３の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、温風ガイド壁の形状が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図６に示すように、本実施形態では、温風ガイド壁３００は、補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８側の角部に上下方向に長い略扇形状の切欠部３０１を有している。この温風ガイド壁３００においても、切欠部３０１が形成されていることにより、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１が、上記並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きく形成されている。

したがって、フット吹出モード時およびフットデフロスタ吹出モード時に、前席用エアミックスドア２０を中間開度位置に操作した場合には、温風ガイド壁３００により、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａから流出する冷風を遮り、温風ガイド壁３００の図中紙面手前側に沿って、連通口２８の上端部側に実線矢印で示すように温風が導かれる。

一方、温風ガイド壁３００により前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａで遮られた冷風の一部は、切欠部３０１を介して、連通口２８の下端部側に点線矢印で示すように導かれる。

このようにして、連通口２８に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え、温風ガイド壁３００を形成していない場合より、デフロスタ開口部２９に流れる空気の温度を上昇させるとともに、前席用フット開口部３３に流れる空気の温度を下降させることができ、デフロスタ開口部２９に流れる空気と前席用フット開口部３３に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

また、切欠部３０１は略扇形状に形成されているので、切欠部３０１の切欠面積を確保し易いとともに、略扇形状の円弧に沿って温風の一部を連通口２８の上端部側に導き易い。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について図７に基づいて説明する。

本第４の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、温風ガイド壁の形状が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図７に示すように、本実施形態では、温風ガイド壁４００は台形状をなし、切欠部４０１は、連通口２８側の上下方向全域に形成された矩形状の切欠部４０１ａと、補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８反対側の角部に形成された三角形状の切欠部４０１ｂとにより構成されている。

この温風ガイド壁４００においても、切欠部４０１が形成されていることにより、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１が、上記並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きく形成されている。

したがって、フット吹出モード時およびフットデフロスタ吹出モード時に、前席用エアミックスドア２０を中間開度位置に操作した場合には、温風ガイド壁４００により、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａから流出する冷風を遮り、温風ガイド壁４００の図中紙面手前側に沿って、連通口２８の上端部側に実線矢印で示すように温風が導かれる。

一方、温風ガイド壁４００により前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａで遮られた冷風の一部は、切欠部４０１（切欠部４０１ａ、４０１ｂ）を介して、連通口２８の下端部側に点線矢印で示すように導かれる。

このようにして、連通口２８に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え、温風ガイド壁４００を形成していない場合より、デフロスタ開口部２９に流れる空気の温度を上昇させるとともに、前席用フット開口部３３に流れる空気の温度を下降させることができ、デフロスタ開口部２９に流れる空気と前席用フット開口部３３に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態について図８に基づいて説明する。

本第５の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、温風ガイド壁の形状が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図８に示すように、本実施形態における温風ガイド壁５００の切欠部５０１は、補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８側の角部に形成された略扇形状の切欠部５０１ａと、補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８反対側の角部に形成された三角形状の切欠部５０１ｂとにより構成されている。

この温風ガイド壁５００においても、切欠部５０１が形成されていることにより、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１が、上記並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きく形成されている。

したがって、フット吹出モード時およびフットデフロスタ吹出モード時に、前席用エアミックスドア２０を中間開度位置に操作した場合には、温風ガイド壁５００により、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａから流出する冷風を遮り、温風ガイド壁５００の図中紙面手前側に沿って、連通口２８の上端部側に実線矢印で示すように温風が導かれる。

一方、温風ガイド壁５００により前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａで遮られた冷風の一部は、切欠部５０１（切欠部５０１ａ、５０１ｂ）を介して、連通口２８の下端部側に点線矢印で示すように導かれる。

このようにして、連通口２８に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え、温風ガイド壁５００を形成していない場合より、デフロスタ開口部２９に流れる空気の温度を上昇させるとともに、前席用フット開口部３３に流れる空気の温度を下降させることができ、デフロスタ開口部２９に流れる空気と前席用フット開口部３３に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

また、連通口２８側の切欠部５０１ａは略扇形状に形成されているので、切欠部５０１ａの切欠面積を確保し易いとともに、略扇形状の円弧に沿って温風の一部を連通口２８の上端部側に導き易い。

（第６の実施形態）
次に、第６の実施形態について図９に基づいて説明する。

本第６の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、温風ガイド壁の形状が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。図９（ａ）は第１の実施形態における図４に相当する図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。

図９（ａ）に示すように、本実施形態では、温風ガイド壁６００は、補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８側の角部に矩形状の切欠部６０１を有する逆Ｌ字形状をなしている。また、図９（ｂ）に示すように、温風ガイド壁６００は、連通口２８に近い部位ほど、前席用冷風バイパス通路１９の空気流れ上流側に位置するように傾斜した平面状に形成されている。

この温風ガイド壁６００においても、切欠部６０１が形成されていることにより、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１が、上記並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きく形成されている。

したがって、フット吹出モード時およびフットデフロスタ吹出モード時に、前席用エアミックスドア２０を中間開度位置に操作した場合には、温風ガイド壁６００により、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａから流出する冷風を遮り、温風ガイド壁６００の図９（ａ）中紙面手前側、図９（ｂ）中下方側に沿って、連通口２８の上端部側に実線矢印で示すように温風が導かれる。

一方、温風ガイド壁６００により前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａで遮られた冷風の一部は、切欠部６０１を介して、連通口２８の下端部側に点線矢印で示すように導かれる。

このようにして、連通口２８に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え、温風ガイド壁６００を形成していない場合より、デフロスタ開口部２９に流れる空気の温度を上昇させるとともに、前席用フット開口部３３に流れる空気の温度を下降させることができ、デフロスタ開口部２９に流れる空気と前席用フット開口部３３に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

また、温風ガイド壁６００は、連通口２８に近い部位ほど前席用冷風バイパス通路１９の空気流れ上流側に位置するように傾斜しているので、連通口２８を比較的大きく形成できるとともに、傾斜した温風ガイド壁６００に沿って温風の一部を連通口２８に流入させ易く、若干連通口２８側を向いて開口した切欠部６０１を介して、冷風の一部を連通口２８に流入させ易い。

また、温風ガイド壁６００は平面状に形成されるとともに、切欠部６０１は矩形状に形成されている。したがって、切欠部６０１を備える温風ガイド壁６００の設計および成形が比較的容易である。

（第７の実施形態）
次に、第７の実施形態について図１０に基づいて説明する。

本第７の実施形態は、前述の第１、第６の実施形態と比較して、温風ガイド壁の形状が異なる。なお、第１、第６の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。図１０（ａ）は第１の実施形態における図４に相当する図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。

図１０（ａ）に示すように、本実施形態では、温風ガイド壁７００は、車両後方側から見た場合に、補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８側の角部に矩形状の切欠部７０１を有する逆Ｌ字形状をなしている。ただし、図１０（ｂ）に示すように、温風ガイド壁７００は、連通口２８に近い部位ほど、前席用冷風バイパス通路１９の空気流れ上流側に位置するように傾斜するとともに、連通口２８側に突出した曲面状に形成されている。

この温風ガイド壁７００においても、切欠部７０１が形成されていることにより、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１が、上記並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きく形成されている。

したがって、フット吹出モード時およびフットデフロスタ吹出モード時に、前席用エアミックスドア２０を中間開度位置に操作した場合には、温風ガイド壁７００により、前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａから流出する冷風を遮り、温風ガイド壁７００の図９（ａ）中紙面手前側、図９（ｂ）中下方側に沿って、連通口２８の上端部側に実線矢印で示すように温風が導かれる。

一方、温風ガイド壁７００により前席用冷風バイパス通路１９の出口１９ａで遮られた冷風の一部は、切欠部７０１を介して、連通口２８の下端部側に点線矢印で示すように導かれる。

このようにして、連通口２８に流入する温風の一部と冷風の一部とを入れ換え、温風ガイド壁７００を形成していない場合より、デフロスタ開口部２９に流れる空気の温度を上昇させるとともに、前席用フット開口部３３に流れる空気の温度を下降させることができ、デフロスタ開口部２９に流れる空気と前席用フット開口部３３に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

また、温風ガイド壁７００は、連通口２８に近い部位ほど前席用冷風バイパス通路１９の空気流れ上流側に位置するように曲面状に傾斜しているので、連通口２８を比較的大きく形成できるとともに、傾斜した温風ガイド壁７００に沿って温風の一部を連通口２８に流入させ易く、連通口２８側を向いて開口した切欠部７０１を介して、冷風の一部を連通口２８に流入させ易い。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、温風ガイド壁の切欠部を少なくとも連通口２８側に形成していたが、これに限定されるものではなく、ヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａと前席用冷風バイパス通路１９との並び方向における前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１が、上記並び方向におけるヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きくなっていればよい。

例えば、図１１に示すように、温風ガイド壁８００の補助ヒータ１３Ａ側かつ連通口２８反対側の角部に切欠部８０１を形成し、前席用冷風バイパス通路１９側の幅Ｗ１をヒータコア１３、補助ヒータ１３Ａ側の幅Ｗ２より大きくしたものであってもよい。上記各実施形態より若干効果は低減するものの、実線矢印で示すように温風の一部を案内するとともに破線矢印で示すように冷風一部を案内して、デフロスタ開口部２９に流れる空気と前席用フット開口部３３に流れる空気との温度差を安定して抑制することができる。

また、切欠部の形状も適宜１つもしくは複数を組み合わせて採用してかまわない。

また、上記各実施形態では、第１吹出口はデフロスタ開口部２９であり、第２吹出口は前席用フット開口部３３であったが、複数の吹出口が冷温風混合領域に開口した共通の連通口に連設されているものであれば、本発明を適用することができる。

例えば、共通の連通口にフェイス開口部とフット開口部が連設されている場合には、本発明を適用してバイレベル吹出モード時において過度に上下吹出温度差が発生することを抑制することが可能である。

また、上記各実施形態では、暖房用熱交換器の上方側に冷風バイパス通路が並設された車両用空調装置について説明したが、暖房用熱交換器と冷風バイパス通路との位置関係はこれに限定されるものではない。

例えば、暖房用熱交換器が水平方向に延設され、その側方に冷風バイパス通路が配置されて、冷風バイパス通路を上昇した冷風と、暖房用熱交換器を通過した後冷風バイパス通路上方側に向けて指向された温風とを混合する領域に、複数の吹出口が連設された連通口を配設するものであってもよい。

また、上記各実施形態では、連通口２８は冷温風を混合する領域の側方側に形成していたが、側方側に限定されるものではない。例えば、混合領域の車両後方側に形成したものであってもよい。ただし、連通口を混合領域の側方側に形成する場合の方が、連通口に連設された複数の吹出口の温度差制御が比較的困難であるので、本発明を適用したときの効果は大きい。

また、上記各実施形態では、前席側への吹出温度と後席側への吹出温度とを独立してコントロール可能な車両用空調装置について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、運転席側への吹出温度と助手席側への吹出温度とを独立してコントロール可能な車両用空調装置であってもよいし、車室内を複数領域に分割せずにコントロールする車両用空調装置にも本発明は適用可能である。

本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の上面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ要部断面図である。 第２の実施形態における要部断面図である。 第３の実施形態における要部断面図である。 第４の実施形態における要部断面図である。 第５の実施形態における要部断面図である。 （ａ）は第６の実施形態における要部断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。 （ａ）は第７の実施形態における要部断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。 他の実施形態における要部断面図である。

符号の説明

１０ 空調ユニット
１１ 空調ケース
１１ａ 本体部
１１ｂ サイドダクト部
１３ ヒータコア（暖房用熱交換器の一部）
１３Ａ 補助ヒータ（暖房用熱交換器の一部）
１９ 前席用冷風バイパス通路（バイパス通路）
１９ａ 出口（バイパス通路の出口部分）
２０ 前席用エアミックスドア（風量割合調節手段）
２４ 前席用空気混合部（冷温風混合領域）
２８ 連通口（開口部）
２９ デフロスタ開口部（第１吹出口）
３３ 前席用フット開口部（第２吹出口）
１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００、８００ 温風ガイド壁（案内壁部）
１０１、２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１、８０１ 切欠部
Ｗ１ 温風ガイド壁の冷風バイパス通路側の幅
Ｗ２ 温風ガイド壁の暖房用熱交換器側の幅

Claims (7)

1. 空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記空調ケース（１１）内を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）をバイパスして前記空気を流すバイパス通路（１９）と、
   前記暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）を通過する温風と前記バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調節する風量割合調節手段（２０）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記風量割合調節手段（２０）により風量割合を調節された前記温風と前記冷風とを混合する冷温風混合領域（２４）と、
   前記冷温風混合領域（２４）に対応する前記空調ケース（１１）の側面部に開口形成された開口部（２８）と、
   前記開口部（２８）を介して前記冷温風混合領域（２４）の空気を車室内に吹き出すための第１吹出口（２９）と、
   前記開口部（２８）を介して前記冷温風混合領域（２４）の空気を、前記第１吹出口（２９）とは車室内の異なる領域に吹き出すための第２吹出口（３３）とを備え、
   前記暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）、および前記バイパス通路（１９）が並ぶ方向を並び方向と定義した時に、
   前記冷温風混合領域（２４）から、前記開口部（２８）の前記並び方向における前記バイパス通路（１９）側を通る空気が、主に前記第１吹出口（２９）に流れるとともに、
   前記冷温風混合領域（２４）から、前記開口部（２８）の前記並び方向における前記暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側を通る空気が、主に前記第２吹出口（３３）に流れる車両用空調装置において、
   前記バイパス通路（１９）の出口部分（１９ａ）で、且つ前記開口部（２８）に隣接する部位に形成されて、前記暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）を通過した前記温風の一部を、前記冷温風混合領域（２４）の前記並び方向における前記バイパス通路（１９）側に案内するための案内壁部（１００）と、
   前記案内壁部（１００）の前記並び方向における前記暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側で、且つ前記開口部（２８）側に形成されて、前記バイパス通路（１９）からの前記冷風の一部を前記冷温風混合領域（２４）の前記並び方向における前記暖房用熱交換器（１３、１３Ａ）側に導く切欠部（１０１）とを設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記案内壁部（１００）は、前記バイパス通路（１９）の空気流れ方向に略垂直な平面状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記案内壁部（６００）は、前記開口部（２８）に近い部位ほど、前記バイパス通路（１９）の空気流れ上流側に位置するように傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記案内壁部（７００）は、曲面状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記切欠部（１０１）は、矩形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記切欠部（２０１）は、三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記切欠部（３０１）は、略扇形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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