JPH0518906U - 車両用エアコンデイシヨナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロント硝子の露付きや“くもり”を解消し
得る信頼性にすぐれた車両用エアコンディショナを提供
する。 【構成】 通常は車室内温度に基づく空調負荷に応じて
エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度およびブロア
ファン９の速度を調節するが、デフロストモードが設定
されると、必要に応じて、デフロスト吹出口５ａの吹出
し空気の温度（デフロスト温度センサ１４の検知温度）
が外気温度（外気温度センサ５３の検知温度）よりも高
くなる方向にエアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度
を強制的に調節したり、あるいはエアミックスダンパ１
２ａ，１２ｂの開度を増大方向に補正し且つブロアファ
ン９の速度を所定値以上に維持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車室内を空調する車両用エアコンディショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両たとえば自動車に用いる車両用エアコンディショナは、ブロアファンの運 転によって外気または車室内空気を吸込み、その吸込み空気を冷却器に通し、ま た必要量だけヒータコアに通し、この冷却器やヒータコアを経た空気をダクトに よって車室内の吹出口に導くようにしている。

【０００３】 上記ヒータコアの近傍には、そのヒータコアへの通気量を調節するエアミック スダンパが設けられている。そして、このエアミックスダンパの開度が車室内温 度センサの検知温度つまり空調負荷に応じて制御されることにより、車室内への 吹出し空気の温度が調節され、車室内の温度が設定値に維持される。なお、車室 内温度センサは、車室内の天井面に設けられている。

【０００４】 上記吹出口は、インストゥルメントパネルに設けられており、しかも上下方向 に沿ってデフロスト吹出口，フェイス吹出口，およびフット吹出口というように 複数が設けられている。

【０００５】 各吹出口には開閉自在なダンパが設けられており、これらダンパのうちフェイ ス吹出口およびフット吹出口のダンパは車室内温度に基づく空調負荷に応じて開 閉制御される。 たとえば、車室内温度が低くて空調負荷が暖房側にあるときは、搭乗者の足元 に近い位置のフット吹出口が開かれ、いわゆるフット吹出しがなされる。 車室内温度が高くて空調負荷が冷房側にあるときは、搭乗者の顔や胸に近い位 置のフェイス吹出口が開かれ、いわゆるフェイス吹出しがなされる。

【０００６】 車室内温度が中程度で空調負荷が暖房側と冷房側の中間域にあるときは、フッ ト吹出口およびフェイス吹出口の両方が開かれ、いわゆるバイレベル吹出しがな される。

【０００７】 各ダンパのうちデフロスト吹出口は、開閉が搭乗者の手操作に異存しており、 ダンパが開かれると空調空気がフロント硝子の内面に吹き付けられる。つまり、 フロント硝子の内側に“くもり”が生じた場合、デフロスト吹出口を開くことに よって“くもり”を取除くことができる。 また、空調負荷に応じてブロアファンの速度が制御される。

【０００８】 たとえば、空調負荷が冷房側および暖房側にそれぞれ大きいときは高速度 “Ｈ”に設定される。空調負荷が暖房側と冷房側の中間域に移るに従い、中速度 “Ｍ”から低速度“Ｌ”へと移行する。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の車両用エアコンディショナでは、デフロストモードの設定の 有無にかかわらず通常の車室内温度制御が実行されるため、次の問題がある。

【００１０】 車室内温度が高い場合は冷気が吹出される。したがって、高温・多湿時にデフ ロストモードが設定されると、吹出される冷気によってフロント硝子の内面が冷 やされ、そこに露が付着する。

【００１１】 車室内温度が低い場合は暖気が吹出されるが、その暖気は車室内温度が上昇す るに従って温度低下し、吹出し風量も少なくなっていく。このため、十分なデフ ロスト効果が得らず、フロント硝子に“くもり”が生じる。

【００１２】 この考案は上記の事情を考慮したもので、その目的とするところは、フロント 硝子の露付きや“くもり”を解消し得る信頼性にすぐれた車両用エアコンディシ ョナを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

この考案の車両用エアコンディショナは、車室内に設けられたフェイス吹出口 およびフット吹出口と、車室内に設けられフロント硝子に対向するデフロスト吹 出口と、外気または車室内空気を吸込むブロアファンと、このブロアファンの吸 込み空気を上記各吹出口へ導くダクトと、このダクト内に設けられた冷却器およ びヒータコアと、このヒータコアへの通気量を調節するエアミックスダンパと、 車室内の温度を検知する車室内温度センサと、この車室内温度センサの検知温度 に基づく空調負荷に応じて上記エアミックスダンパの開度およびブロアファンの 速度を調節する第１制御手段と、外気の温度を検知する外気温度センサと、上記 デフロスト吹出口の吹出し空気の温度を検知するデフロスト温度センサと、同デ フロスト温度センサの検知温度が上記外気温度センサの検知温度よりも高くなる よう上記第１制御手段の制御に優先して上記エアミックスダンパの開度を調節す る第２制御手段と、第１制御手段の制御に基づくエアミックスダンパの開度を増 大方向に補正し且つブロアファンの速度を所定値以上に維持する第３制御手段と 、上記デフロスト吹出口が開くデフロストモードに際し、車室内の環境に応じて 上記第２制御手段または第３制御手段の制御を選択的に実行する手段とを備えて いる。

【００１４】

【作用】

この考案の車両用エアコンディショナでは、通常は車室内温度に基づく空調負 荷に応じてエアミックスダンパの開度およびブロアファンの速度を調節するが、 デフロストモードが設定されると、必要に応じて、デフロスト吹出口の吹出し空 気の温度が外気温度よりも高くなる方向にエアミックスダンパの開度を強制的に 調節したり、あるいはエアミックスダンパの開度を増大方向に補正し且つブロア ファンの速度を所定値以上に維持する。

【００１５】

【実施例】

以下、この考案の一実施例について図面を参照して説明する。

【００１６】 図１において、１はこの考案に係わる車両たとえば乗用自動車で、前部にフロ ント硝子２および外気導入口３を有している。この外気導入口３に隣接して車室 内空気導入口４があり、これら導入口３，４から車室内のインストルメントパネ ル５にかけてダクト６およびダクト（ヒータユニット）７を接続している。

【００１７】 インストルメントパネル５は、フロント・デフロスト吹出口５ａ、サイド・デ フロスト吹出口５ｂ、フェイス吹出口５ｃ、およびフット吹出口５ｄ，５ｅを有 している。

【００１８】 ダクト６において、導入口３，４の境界部に内外気ダンパ８を設けている。こ の内外気ダンパ８は、駆動モータ８Ｍを有し、外気導入口３の通気量と車室内空 気導入口４の通気量とを相対的に調節するためのものである。

【００１９】 ダクト６において、内外気ダンパ８の近傍にブロアファン９を設けている。こ のブロアファン９は、駆動モータ９Ｍを有し、外気導入口３および車室内空気導 入口４から外気や車室内空気を吸込むためのものである。

【００２０】 ブロアファン９の吸込み空気はダクト６によって冷却器１０に導かれ、そこで 冷却される。この冷却器１０は、図示しない冷凍サイクルの熱交換器（蒸発器） である。そして、冷却器１０を経た空気はダクト７に入り、そこから上記吹出口 ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅに導かれる。 ダクト７内には、ヒータコア１１およびエアミックスダンパ１２ａ，１２ｂが 設けられている。

【００２１】 ここで、ヒータコア１１は、エンジン冷却水の熱を暖房熱として放出するもの である。エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂは、駆動モータ１２Ｍを有し、連動 状態で図示矢印の方向に開度変化することにより、冷却器１０を経た空気の所定 量をヒータコア１１に振分けるためのものである。

【００２２】 また、吹出口５ａ，５ｂの開口部にダンパ１３ａ、吹出口５ｃの開口部にダン パ１３ｂ、吹出口５ｄ，５ｅの開口部にダンパ１３ｃを設けている。これらダン パ１３ａ，１３ｂ，１３ｃは、駆動モータ１３Ｍによって駆動される。 フロント・デフロスト吹出口５ａ内にデフロスト温度センサ１４を取付けてい る。 車室内の天井面に車室内の空調負荷を検出する手段として車室内温度センサ ３０を取付けている。

【００２３】 一方、４０は当該車両用エアコンディショナの全般にわたる制御を行なう制御 部で、マイクロコンピュータおよびその周辺回路からなる。この制御部４０に、 駆動モータ８Ｍ，１２Ｍ，１３Ｍ、デフロスト温度センサ１４、車室内温度セン サ３０、操作部４１、電圧調整回路５１、車室内湿度センサ５２、および外気温 度センサ５３を接続している。 電圧調整回路５１は、制御部４０の指令に応じたレベルの電圧を出力するもの である。この出力は駆動モータ９Ｍに送られる。 そして、制御部４０は、次の機能手段を備えている。 （１）車室内温度センサ３０の検知温度と予め定められている設定値との差を 空調負荷として求める手段。 （２）空調負荷に応じてエアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度およびブロ アファン９の速度を調節する第１制御手段。 （３）空調負荷が冷房側（車室内温度が高）にあるときダンパ１３ｂを開放す る手段。 （４）空調負荷が暖房側（車室内温度が低）にあるときダンパ１３ｃを開放す る手段。 （５）空調負荷が冷房側と暖房側との中間域にあるときダンパ１３ｂおよびダ ンパ１３ｃの両方を開放する手段。

【００２４】 （６）デフロスト温度センサ１４の検知温度が外気温度センサ５３の検知温度 よりも高くなるよう、第１制御手段の制御に優先してエアミックスダンパ１２ａ ，１２ｂの開度を調節する第２制御手段。

【００２５】 （７）第１制御手段の制御に基づくエアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度 を増大方向に補正し、かつブロアファン９の速度を所定値以上に維持する第３制 御手段。 （８）操作部４１でデフロストモードが設定されると、ダンパ１３ａを開く手 段。

【００２６】 （９）デフロスト吹出口５ａ，５ｂ（ダンパ１３ａ）が開くデフロストモード に際し、車室内の環境（車室内温度センサ３０の検知温度や車室内湿度センサ ５２の検知湿度）に応じて第２制御手段または第３制御手段の制御を選択的に実 行する手段。 なお、６０は搭乗用のシートである。 つぎに、図３のフローチャートを参照しながら作用を説明する。

【００２７】 操作部４１で運転開始操作を行なう。すると、制御部４０は、冷凍サイクルの コンプレッサを運転オンするとともに、駆動モータ９Ｍを動作させてブロアファ ン９の運転をオンする。 コンプレッサが運転オンすると、冷凍サイクルの冷媒が循環し、冷却器１０が 蒸発器として働く。

【００２８】 ブロアファン９が運転オンすると、外気または車室内空気が吸込まれ、それが 冷却器１０によって冷却される。このとき、エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂ が開いていれば、冷却器１０を経た空気の一部がヒータコア１１で加熱され、そ の暖気が冷却器１０からの冷気と混合された状態で吹出口５ａ，５ｂ，５ｃ， ５ｄ，５ｅに導かれる。

【００２９】 この場合、制御部４０は、車室内温度センサ３０で検知される車室内温度と設 定値との差を空調負荷として求め、その空調負荷を温調指令値として用いること により、図２に示す設定条件からエアミックスダンパ１３ａ，１３ｂの開度、お よびダンパ１３ｂ，１３ｃの開閉状態（吹出し位置）をそれぞれ設定する。

【００３０】 すなわち、空調負荷が冷房側にあれば、エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの 開度が小さくなるとともに、図１のようにダンパ１３ｂが開いてダンパ１３ｃが 閉じる。よって、冷気がフェイス吹出口５ｃから搭乗者の顔，胸に向けて吹出さ れる（フェイス吹出し）。

【００３１】 空調負荷が暖房側にあれば、エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度が大き くなり、同時にダンパ１３ｂが閉じてダンパ１３ｃが開く。よって、暖気がフッ ト吹出口５ｄ，５ｅから当乗車の足元に向けて吹出される（フット吹出し）。

【００３２】 空調負荷が冷房側と暖房側との中間域にあれば、エアミックスダンパ１２ａ， １２ｂの開度が中程度になるとともに、ダンパ１３ｂ，１３ｃが共に開く。よっ て、中程度の温度の風がフット吹出口５ｃ，５ｄ，５ｅから当乗車の顔，胸，足 元に向けて同時に吹出される（バイレベル吹出し）。 さらに、制御部４０は、図２に示す設定条件からブロアファン９の速度を設定 する。

【００３３】 すなわち、空調負荷が冷房側および暖房側にそれぞれ大きいときは高速度 “Ｈ”に設定される。空調負荷が暖房側と冷房側の中間域に移るに従い、中速度 “Ｍ”から低速度“Ｌ”へと移行される。 一方、操作部４１でデフロストモードが設定されると、制御部４０はダンパ １３ａを開く。

【００３４】 ダンパ１３ａが開くと、デフロスト吹出口５ａ，５ｂからも風が吹出され、そ れがフロント硝子２に当たる。このとき、吹出し空気の温度がデフロスト温度セ ンサ１４で検知される。

【００３５】 このデフロストモードにおいて、車室内温度センサ３０の検知温度が設定値以 上で、しかも車室内湿度センサ５２の検知湿度が設定値以上のいわゆる高温・多 湿の車室内環境では、制御部４０は第１制御手段の制御に優先して第２制御手段 の制御を実行する。

【００３６】 すなわち、デフロスト温度センサ１４の検知温度が外気温度センサ５３の検知 温度よりも高くなる方向に、エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度を強制的 に調節する。

【００３７】 こうして、デフロスト吹出口５ａ，５ｂの吹出し空気の温度が外気温度よりも 高くなれば、たとえ車室内の湿度が高くても、フロント硝子２やサイド硝子に露 が付着することはない。

【００３８】 また、デフロストモードにおいて、車室内温度センサ３０の検知温度が設定値 以下に下がり、車室内環境が低温となった場合は、制御部４０は第１制御手段の 制御に第３制御手段の制御を加える。

【００３９】 すなわち、車室内温度に対する設定値をたとえば２度ないし３度高め、エアミ ックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度を増大方向に補正する。同時に、ブロアファ ン９の速度（電圧調整回路５１の電圧）を所定値以上に維持する。

【００４０】 このように、車室内温度に対する設定値が高まることにより、エアミックスダ ンパ１２ａ，１２ｂの開度が増大方向に補正され、デフロスト吹出口５ａ，５ｂ から吹出される空気の温度低下を防ぐことができる。これに加えてブロアファン ９の速度が所定値以上に維持されるので、吹出し風量が少なくなるのを防ぐこと ができ、十分なデフロスト効果が確保されてフロント硝子２の“くもり”が解消 される。 なお、この考案は上記実施例に限定されるものではなく、要旨を変えない範囲 で種々変形実施可能である。

【００４１】

【考案の効果】

以上述べたようにこの考案によれば、通常は車室内温度に基づく空調負荷に応 じてエアミックスダンパの開度およびブロアファンの速度を調節するが、デフロ ストモードが設定されると、必要に応じて、デフロスト吹出口の吹出し空気の温 度が外気温度よりも高くなる方向にエアミックスダンパの開度を強制的に調節し たり、あるいはエアミックスダンパの開度を増大方向に補正し且つブロアファン の速度を所定値以上に維持する構成としたので、フロント硝子の露付きや“くも り”を解消し得る信頼性にすぐれた車両用エアコンディショナを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の構成を示す図。

【図２】同実施例のエアミックスダンパの開度，吹出し
パターン，ファン速度の設定条件を示す図。

【図３】同実施例の作用を説明するためのフローチャー
ト。

【符号の説明】

２…フロント硝子、５ａ…フロント・デフロスト吹出
口、５ｂ…サイド・デフロスト吹出口、１２ａ，１２ｂ
…エアミックスダンパ、１３ａ，１３ｂ，１３ｃ…ダン
パ、３０…車室内温度センサ、４０…制御部、５１…電
圧調整回路、５２…車室内湿度センサ、５３…外気温度
センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に設けられたフェイス吹出口およ
   びフット吹出口と、車室内に設けられフロント硝子に対
   向するデフロスト吹出口と、外気または車室内空気を吸
   込むブロアファンと、このブロアファンの吸込み空気を
   上記各吹出口へ導くダクトと、このダクト内に設けられ
   た冷却器およびヒータコアと、このヒータコアへの通気
   量を調節するエアミックスダンパと、車室内の温度を検
   知する車室内温度センサと、この車室内温度センサの検
   知温度に基づく空調負荷に応じて上記エアミックスダン
   パの開度およびブロアファンの速度を調節する第１制御
   手段と、外気の温度を検知する外気温度センサと、上記
   デフロスト吹出口の吹出し空気の温度を検知するデフロ
   スト温度センサと、同デフロスト温度センサの検知温度
   が上記外気温度センサの検知温度よりも高くなるよう上
   記第１制御手段の制御に優先して上記エアミックスダン
   パの開度を調節する第２制御手段と、第１制御手段の制
   御に基づくエアミックスダンパの開度を増大方向に補正
   し且つブロアファンの速度を所定値以上に維持する第３
   制御手段と、上記デフロスト吹出口が開くデフロストモ
   ードに際し、車室内の環境に応じて上記第２制御手段ま
   たは第３制御手段の制御を選択的に実行する手段とを備
   えたことを特徴とする車両用エアコンディショナ。