KR20140114585A - 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법 - Google Patents

차량용 공조장치 및 이의 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게, 차량 앞 유리 쪽으로 토출되는 공기의 온도를 감지하여 감지된 온도를 피드백 받아 차량 앞 유리에 포그가 발생되지 않도록 제어할 수 있는 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법을 제공한다.

Description

차량용 공조장치 및 이의 제어 방법{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE AND CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게, 차량 앞 유리 쪽으로 토출되는 공기의 온도를 감지하여 감지된 온도를 피드백 받아 차량 앞 유리에 포그가 발생되지 않도록 제어할 수 있는 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치(70)는,
송풍기에 의해 차량 실내로 유입된 차량 외부공기를, 냉매가 흐르는 증발기 또는 차량 엔진의 냉각수가 흐르는 히터코어로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차량 실내의 각 부위와 연통된 벤트들을 통하여 냉기 또는 온기 상태로 차량 실내의 여러 방향으로 분배함으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하도록 구성되어 있다.
냉방 시스템은 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기(20)에서 토출되는 냉매를 응축하는 응축기(40)와, 상기 응축기(40)를 통과하여 액화된 냉매를 단열 팽창시켜 기체와 액체가 혼합된 상태로 만들고 상기 압축기의 냉매 토출량에 따라 그 개도가 변화하는 팽창밸브(30)와, 냉매가 기화될 때의 증발잠열을 이용하여 주위 공기를 냉각시킨 후 상기 압축기로 냉매를 귀환시키는 증발기(E)를 거치는 냉매를 열교환시킴으로써, 냉기로 바뀐 송풍 공기를 차량 실내로 토출시켜 차량 실내를 냉방한다.
더불어, 난방 시스템은 엔진의 냉각수를 히터코어(H)를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로워의 송풍 팬에 의해 송풍되는 공기와 히터코어(H)를 거치는 냉각수를 열교환시킴으로써, 온기로 바뀐 송풍 공기를 차량 실내로 토출시켜 차량 실내를 난방한다.
도 1은 차량용 공조장치(70)의 일예를 나타낸 단면도이다.
상기 도면을 참조로 더욱 상세히 설명하면, 차량용 공조장치(70)는 각각의 도어(11d, 12d, 13d)에 의하여 개도가 조절되는 벤트(11, 12, 13)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구와 연결되어 외기를 송풍하는 블로어(14); 상기 공조케이스(10) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(H); 상기 공조케이스(10)의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 템프도어(15)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(70)는 냉방 사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(15)는 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 동시에 상기 온기통로(P2)를 폐쇄한다. 따라서 상기 블로어(14)에 의하여 송풍되는 공기는 상기 증발기(E)를 통과하면서 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1) 쪽으로 유동되고 개방된 벤트(11, 12, 13)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행된다.
더운 공기가 찬 표면에 닿으면 공기의 온도가 내려간다. 온도가 내려가면서 상대습도가 100%에 도달하게 된다. 더 이상 기체 상태로 존재할 수 없는 수증기가 응결되어 차가운 표면에 달라붙는다. 이 현상을 포깅(Fogging) 또는 김이 서린다고 표현한다. 김이 서리는 현상은 여러 곳에서 볼 수 있다. 추운 겨울날 유리창 표면에 김이 서리게 된다. 이는 습기를 많이 포함한 방 안의 더운 공기가 차가운 유리창과 만나 온도가 떨어지면서 포화수증기량이 낮아지자, 수증기가 응결되어 일어나는 현상이다. 일반적으로 차량 내부와 외부 사이에는 온도차가 있으므로, 차량 내부의 습도가 높을 경우에는 차량의 차량 앞 유리에 수증기가 응축(포그)되어 시야를 차단하는 포깅 현상이 발생된다. 따라서 대부분의 차량에는 포그(Fog) 발생 시 공조장치의 디스프로스트 덕트(Defrost Duct)를 통해 토출되는 공기를 이용하여 포그를 제거하는 디포깅 시스템(Defogging system)이 구비되어 있다.
상대습도(relative humidity)는 주어진 온도의 포화 수증기량에 대한 실제 수증기량(절대습도)의 비 또는 포화수증기압에 대한 실제 수증기압의 비를 백분율로 표시한 것이다. 포화수증기량은 온도에 따라서 변하기 때문에 공기가 포함한 수증기량이 일정하여도 상대습도는 온도에 따라 다른 값을 가진다. 일상생활에서 공기의 건습정도를 나타낼 때 사용하는 습도가 바로 상대습도이다. 수증기압은 대기 중에 포함된 수증기의 압력을 말한다. 특히 포화수증기압은 주어진 온도에서 수증기를 최대로 포함했을 때의 수증기압이다.
이 디포깅 시스템은 차량 앞 유리에 포그가 발생되는지를 조기에 감지하여 포그의 발생을 억제함은 물론 포그 발생 시 조기에 이를 제거함으로써 운전자의 원활한 시계 확보에 따른 운전자의 안전을 도모함은 물론 쾌적성을 향상시킬 수 있다.
종래에는 포깅 현상이 발생된 차량 앞 유리의 디포깅을 수행하기 위해 탑승자가 수동으로 에어컨 또는 히터를 가동하였는데 조작상 번거롭고 안전운행에 지장이 있는 관계로 최근에는 차량의 차량 앞 유리에 포그 현상이 발생되는지를 감지하여 포그 발생이 예상되거나 포그가 발생된 경우 자동으로 디포깅 시스템이 작동되어 포그의 발생을 억제 또는 제거하도록 하는 기술들이 개발되고 있다.
그러나, 디포깅 시스템의 작동 시점이 빠를 경우 연비가 낮아지는 문제가 있고 디포깅 시스템의 작동이 시점이 늦어질 경우 포깅 현상이 발생되는 문제점이 있어 디포깅 시스템의 작동 시점이 운전자의 시계를 확보하면서 차량의 연비를 향상시키기 위한 중요한 요인으로 적용된다.
종래에는 차량 내부의 온도 및 습도 정보를 이용하여 디포깅 시스템을 운용하였는데 디스프로스트 덕트(Defrost Duct)를 빠져나온 공기의 온도에 무관하게 작동함으로써 정밀한 디포깅 제어가 어려워 포그가 발생될 수 있는 문제점이 있다.
디스프로스트 모드 시 블로어 모터의 단수를 3단 이상으로 조절하는 공조제어 방법이 한국공개특허 제2008-0080759호(2008.09.05, 명칭 : 자동차 공조장치의 디프로스트 모드 제어방법)에 개시된 바 있으나, 여전히 상술한 바와 같은 문제점에 대한 개선이 필요한 실정이다.
한국공개특허 제2008-0080759호(2008.09.05, 명칭 : 자동차 공조장치의 디프로스트 모드 제어방법)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법에 있어서, 디프로스트 덕트로 공기가 토출되는 공조 제어를 할 경우, 디포깅 제어를 하기 위한 목표 온도를 설정하고, 설정된 목표 온도의 공기가 디프로스트 덕트로 토출되는지 디프로스트 덕트를 통과한 공기의 온도를 감지하여, 감지된 온도를 피드백 받아 차량 앞 유리에 포그가 발생되지 않도록 정밀하게 제어할 수 있는 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치는 외부 조건에 따라 디프로스트 측으로 토출되어야 하는 목표 온도를 연산하고, 그에 따라 복수의 공조제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 공조장치에 있어서, 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 검출하는 검출부(100); 및 상기 검출부(100)로부터 검출된 온도에 따라 공조 제어를 수행하는 제어부(200);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부(200)는 차량 유리에 포그가 발생되지 않도록 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 제어하는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제어부(200)는 외기온도가 실내온도보다 낮을 경우 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 낮추는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 제어부(200)는 외기온도가 실내온도보다 높을 경우 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 높이는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치 제어 방법은 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 외부 조건에 따라 디프로스트 측으로 토출되어야 하는 목표 온도를 연산하고, 공조 제어 모드에 따라 복수의 공조제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 공조장치를 이용한 차량용 공조장치 제어 방법에 있어서, 외기온도, 설정온도, 실내온도, 유리면 온도, 습도, 에어컨 작동 상태, 내/외기 작동 상태, 일사량, 차속, 냉각수온 및 템프도어 위치 중 선택되는 적어도 어느 하나의 외부조건을 입력받는 외부조건 입력 단계(S10); 공조제어 모드가 어떤 모드인지 판단하는 모드 판단 단계(S20); 상기 모드 판단 단계(S20)에서 믹스모드 또는 디프모드일 경우 차량 유리 포그 발생을 예측하는 포그 발생 예측 단계(S30); 상기 포그 발생 예측 단계(S30)에서 예측된 결과에 따라 차량 유리에 포그 발생을 억제하기 위한 목표온도를 연산하는 목표 온도 연산 단계(S40); 및 상기 제어부(200)가 디프로스트 측으로 토출된 공기의 토출온도를 상기 검출부(100)로부터 입력받아 상기 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 토출온도를 제어하는 토출온도 제어 단계(S50);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 목표 온도 연산 단계(S40)는 외기온도가 실내온도보다 낮을 경우 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 낮추는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 목표 온도 연산 단계(S40)는 외기온도가 실내온도보다 높을 경우 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 높이는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법은 차량 앞 유리 쪽으로 토출되는 공기의 온도를 감지하여 감지된 온도를 피드백 받아 차량 앞 유리에 포그가 발생되지 않도록 제어함으로써 운전자의 시계 확보를 보다 향상시킬 수 있다.
더욱 상세하게, 본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법은 디프로스트 덕트로 공기가 토출되는 공조 제어를 할 경우, 디포깅 제어를 하기 위한 목표 온도를 설정하고, 설정된 목표 온도의 공기가 디프로스트 덕트로 토출되는지 실시간으로 확인이 가능함으로써, 보다 정밀하고 효율적으로 포그 발생을 억제 시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 차량용 공조장치를 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치 제어 방법의 순서도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 제어방법을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치 제어 방법의 순서도이다.
본 발명은 증발기 온습도센서를 이용한 디포깅 장치 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서 발명의 배경이 되는 기술에서 참조하여 설명한 도 1의 구성과 동일하거나 유사한 구성은 동일한 도면부호를 사용하여 설명하도록 한다.
본 발명은 공조케이스(10)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어(14)와, 상기 공조케이스(10)의 송풍 유로상에 일정 간격 이격 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와, 상기 증발기(E)와 히터코어(H) 사이에 설치되어 히터코어(H)를 통과하는 유로와 히터코어를 바이패스하는 유로의 개도를 조절하는 템프도어(15)를 포함하는 차량용 공조장치 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 공조 장치는 히터콘트롤로 입력되는 외부 조건에 따라 디프로스트 측으로 토출되어야 하는 목표 온도를 연산하고, 그에 따라 복수의 공조제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 공조장치에 있어서, 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하여 구성된다.
검출부(100)는 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 검출한다. 이는, 차량 앞 유리로 토출되는 공기의 온도를 감지하여 히터콘트롤로 입력되는 외부조건에 따라 디프로스트 덕트로 토출되어야 하는 목표온도와의 차이에 따른 보상 제어를 하기 위함이다. 이때, 검출부(100)는 디프로스트 덕트를 통과한 공기의 온도를 검출하기 위해 디프로스트 덕트를 통과한 공기가 통과하는 통로 중 디프로스트 덕트 이후의 어느 곳에나 설치가 가능하다.
디프로스트 덕트를 통과한 공기의 온도를 검출하기 위한 검출부(100)가 없는 공조장치의 경우 디프로스트 측으로 토출되는 온도를 알 수 없기 때문에 차량 앞 유리로 토출되는 온도가 너무 낮거나 너무 높은 온도의 공기를 토출할 경우 오히려 포그가 증가될 수 있는 문제점이 있다. 그러므로 상기 검출부(100)를 이용하여 디프로스트 덕트를 빠져나온 공기의 온도에 따라 공조 제어를 함으로써 보다 효율적인 디포그 제어가 가능하다.
제어부(200)는 상기 검출부(100)로부터 검출된 온도에 따라 공조 제어를 수행한다. 다시 말해, 상기 검출부(100)로부터 검출된 온도가 디프로스트 덕트로 토출되어야 하는 공기의 목표온도와 차이가 발생될 경우 디프로스트 덕트로 토출되어야 하는 공기의 목표온도에 맞추어 공조 제어를 수행한다. 이때, 상기 제어부(200)는 차량 유리에 포그가 발생되지 않도록 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 제어하는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 할 수 있다. 다시 말해, 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 차량 유리에 포그가 발생되지 않도록 연산된 목표 온도에 맞추어 공조 제어를 수행할 수 있다.
디포깅 방법은 압축기 비구동 디포깅 제어(외기모드 전환 또는 디프로스트(DEF) 모드 전환) 및 압축기 구동 디포깅 제어 작동 등의 방법으로 포그 발생을 억제하고, 발생된 포그를 제거한다. 이때, 포그 발생을 최소화 하기 위해 압축기 구동 디포깅 제어의 작동이 많아지면 연비가 상승되는 문제점이 있고, 연비를 올리기 위해 압축기 구동 디포깅 제어의 작동을 최소화 하면 포그가 발생되는 문제점이 있다. 그러므로 운전자의 시계를 확보하며 연비를 상승 시킬 수 있는 공조 제어가 중요하다.
포그 발생을 억제하기 위해 디프로스트 덕트로 토출되어야 하는 공기의 목표 온도를 연산하여 공조 제어를 하는데 있어서, 가장 중요한 것은 연산된 목표 온도와 정확하게 일치하는 온도의 공기가 디프로스트 덕트로 토출되는 것이다. 목표 온도와의 온도차이가 심할 경우 차량 앞 유리의 내측 또는 외측에 포그가 발생될 수 있고, 또는 필요 이상의 연비를 소모할 수 있는 문제점이 있다. 그러므로 디프로스트 덕트를 빠져나온 공기의 온도를 이용하여 목표온도에 따른 공조 제어가 원활하게 이루어지고 있는지 확인하고 보정하여 차량용 공조 제어를 운용하여야 보다 효율을 높일 수 있다.
이때, 상기 제어부(200)는 외기온도가 실내온도보다 낮을 경우 차량 유리 내측에 포그가 발생되지 않도록 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 낮추는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 할 수 있다. 외기온도가 실내온도보다 낮을 경우 차량 유리 내측에 포그가 발생될 수 있으며, 이를 방지하기 위해 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 낮춤으로써 포그 발생을 억제 할 수 있다.
또한, 상기 제어부(200)는 외기온도가 실내온도보다 높을 경우 차량 유리 외측에 포그가 발생되지 않도록 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 높이는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 할 수 있다. 외기온도가 실내온도보다 높을 경우 차량 유리 외측에 포그가 발생될 수 있으며, 이를 방지하기 위해 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 높임으로써 포그 발생을 억제 할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치 제어 방법은 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 각각의 센서들로부터 히터콘트롤로 입력되는 외부 조건에 따라 디프로스트 측으로 토출되어야 하는 목표 온도를 연산하고, 공조 제어 모드에 따라 복수의 공조제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 공조장치를 이용한 차량용 공조장치 제어 방법에 있어서, 외부조건 입력 단계(S10), 모드 판단 단계(S20), 포그 발생 예측 단계(S30), 목표 온도 연산 단계(S40) 및 토출온도 제어 단계(S50)를 포함하여 이루어진다.
외부조건 입력 단계(S10) 는 외기온도, 설정온도, 실내온도, 유리면 온도, 습도, 에어컨 작동 상태, 내/외기 작동 상태, 일사량, 차속, 냉각수온 및 템프도어 위치 중 선택되는 적어도 어느 하나의 외부조건을 입력받는다. 포그가 발생되는 현상은 외기온도, 설정온도, 실내온도, 유리면 온도, 습도, 에어컨 작동 상태, 내/외기 작동 상태, 일사량, 차속, 냉각수온 및 템프도어 위치 중 어느 하나의 정보만으로 명확하게 나타내기 어렵기 때문에 여러 가지 정보를 이용하여 포그 발생 가능성을 보다 정확하게 예측하여 디포깅 제어를 함으로써 보다 정밀한 디포깅 제어가 가능하다.
모드 판단 단계(S20)는 공조제어 모드가 어떤 모드인지 판단한다. 다시 말해, 디프 모드, 플로어 모드, 밴트 모드, 바이레벨 모드 및 믹스 모드 등의 여러 가지 모드들 중 어떤 모드로 공조 제어가 이루어지고 있는지 판단한다.
포그 발생 예측 단계(S30)는 상기 모드 판단 단계(S20)에서 믹스모드 또는 디프모드일 경우 차량 유리 포그 발생을 예측한다. 이는 플로어 모드, 밴트 모드 및 바이레벨 모드 등은 탑승자의 요구조건에 따른 공조제어를 우선적으로 수행해야 한다. 예를 들어, 추워서 따뜻하게 덥히고 싶다거나 더워서 차갑게 식히고자 하는데 디포깅 제어를 우선 시 하여 추울 때 차가운 공기가 토출되거나 더울 때 더운 공기가 토출 된다면 오히려 탑승자에게 불쾌감을 줄 수 있다. 그러므로, 차량 앞 유리 측으로 공기가 토출되는 믹스모드 또는 디프모드 일 경우에 한해서 디포깅 제어를 하기 위함이다.
목표 온도 연산 단계(S40)는 상기 포그 발생 예측 단계(S30)에서 예측된 결과에 따라 차량 유리에 포그 발생을 억제하기 위한 목표온도를 연산한다. 다시 말해, 실내 온도, 유리면 온도 및 상대습도 등을 이용하여 차량 앞 유리의 이슬점 온도를 계산하고 이에 따른 포그 발생을 예측하여 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 목표 온도를 연산할 수 있다.
상기 제어부(200)가 디프로스트 측으로 토출된 공기의 토출온도를 상기 검출부(100)로부터 입력받아 상기 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 토출온도를 제어한다. 다시 말해, 상기 목표 온도 연산 단계(S40)에서 연산된 목표 온도에 따른 공조 제어가 원활하게 이루어지고 있는지 상기 검출부(100)로부터 검출된 온도를 이용하여 확인하고 상기 목표 온도와 상기 검출부(100)로부터 검출된 온도의 차이가 발생할 경우 상기 목표 온도에 따른 공조 제어가 이루어 질 수 있도록 상기 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 토출 온도를 제어할 수 있다.
이때, 상기 목표 온도 연산 단계(S40)는 외기온도가 실내온도보다 낮을 경우 차량 유리 내측에 포그가 발생되지 않도록 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 낮추는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 할 수 있다. 또한, 상기 목표 온도 연산 단계(S40)는 외기온도가 실내온도보다 높을 경우 차량 유리 외측에 포그가 발생되지 않도록 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 높이는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
10: 공조케이스
11, 12, 13: 벤트 11d, 12d, 13d: 도어
14: 블로어 15: 템프도어
P1: 냉기 통로 P2: 온기 통로
E: 증발기 H: 히터코어
20: 압축기 30: 팽창밸브
40: 응축기 50: 디포그 제어용 습도센서
100: 검출부 200: 제어부
S10: 외부조건 입력 단계
S20: 모드 판단 단계
S30: 포그 발생 예측 단계
S40: 목표 온도 연산 단계
S50: 토출온도 제어 단계

Claims (7)

  1. 외부 조건에 따라 디프로스트 측으로 토출되어야 하는 목표 온도를 연산하고, 그에 따라 복수의 공조제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 공조장치에 있어서,
    디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 검출하는 검출부(100); 및
    상기 검출부(100)로부터 검출된 온도에 따라 디프로스트 공조 제어를 수행하는 제어부(200);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제어부(200)는
    차량 유리에 포그가 발생되지 않도록 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 제어하는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 제어부(200)는
    외기온도가 실내온도보다 낮을 경우 차량 유리 내측에 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 낮추는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제어부(200)는
    외기온도가 실내온도보다 높을 경우 차량 유리 외측에 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 높이는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 검출부(100) 및 제어부(200)를 포함하며, 외부 조건에 따라 디프로스트 측으로 토출되어야 하는 목표 온도를 연산하고, 공조 제어 모드에 따라 복수의 공조제어들을 수행하도록 공조장치를 작동시키는 제어수단을 포함한 차량용 공조장치를 이용한 차량용 공조장치 제어 방법에 있어서,
    외기온도, 설정온도, 실내온도, 유리면 온도, 습도, 에어컨 작동 상태, 내/외기 작동 상태, 일사량, 차속, 냉각수온 및 템프도어 위치 중 선택되는 적어도 어느 하나의 외부조건을 입력받는 외부조건 입력 단계(S10);
    공조제어 모드가 어떤 모드인지 판단하는 모드 판단 단계(S20);
    상기 모드 판단 단계(S20)에서 믹스모드 또는 디프모드일 경우 차량 유리 포그 발생을 예측하는 포그 발생 예측 단계(S30);
    상기 포그 발생 예측 단계(S30)에서 예측된 결과에 따라 차량 유리에 포그 발생을 억제하기 위한 목표온도를 연산하는 목표 온도 연산 단계(S40); 및
    상기 제어부(200)가 디프로스트 측으로 토출된 공기의 토출온도를 상기 검출부(100)로부터 입력받아 상기 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 토출온도를 제어하는 토출온도 제어 단계(S50);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어 방법.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 목표 온도 연산 단계(S40)는
    외기온도가 실내온도보다 낮을 경우 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 낮추는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어 방법.
  7. 제 5항에 있어서, 상기 목표 온도 연산 단계(S40)는
    외기온도가 실내온도보다 높을 경우 디프로스트 측으로 토출되는 공기의 온도를 높이는 공조 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어 방법.
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