KR20160110730A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20160110730A KR1020150033868A KR20150033868A KR20160110730A KR 20160110730 A KR20160110730 A KR 20160110730A KR 1020150033868 A KR1020150033868 A KR 1020150033868A KR 20150033868 A KR20150033868 A KR 20150033868A KR 20160110730 A KR20160110730 A KR 20160110730A
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Abstract

본 발명은 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉, 난방할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것으로, 증발기의 "아이싱 발생" 감지 및 판별구조를 개선함으로써, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 높일 수 있고, 이를 통해, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 적어도 2개 이상의 공조영역으로 토출되는 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서, 증발기의 표면 온도를 감지하는 적어도 2개 이상의 증발기 센서를 포함하고, 증발기 센서를 통과하는 풍량을 판별하여, 상대적으로 저풍량인 곳의 증발기 센서의 값을 기준으로 증발기의 아이싱 발생여부를 판단하는 아이싱 방지장치를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉, 난방할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 증발기의 "아이싱 발생" 감지 및 판별구조를 개선함으로써, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 높일 수 있고, 이를 통해, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차실내의 복수 공조영역을 독립적으로 냉, 난방하는 공조장치가 개발되고 있다. 예를 들면, 차실내 좌측의 운전석부분과 우측의 조수석부분을 독립적으로 냉, 난방하는 듀얼 존 타입(Dual Zone Type) 공조장치가 개발되어 사용되고 있다.
듀얼 존 타입 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)의 내부에 운전석통로(14)와 조수석통로(16)를 형성한 다음, 형성된 운전석통로(14)와 조수석통로(16)를 통해 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 온도를 각각 개별적으로 제어한다. 따라서, 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉,난방한다.
그리고 듀얼 존 타입 공조장치는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 상류측에 설치되는 풍량배분도어(20)를 더 갖추고 있다.
풍량배분도어(20)는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 사이에서 회전운동하면서 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 개도량을 조절한다.
따라서, 운전석통로(14)와 조수석통로(16)로 도입되는 블로어(18)의 풍량을 배분한다. 이로써, 차실내의 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 "토출풍량"을 제어한다.
한편, 듀얼 존 타입 공조장치는, 증발기(30)의 표면 결빙(Icing, 이하, "아이싱"이라 칭함)을 방지하는 아이싱 방지장치(40)를 갖추고 있다.
아이싱 방지장치(40)는, 증발기(30)의 온도를 감지하는 증발기 센서(42)와, 증발기 센서(42)에서 입력된 증발기(30)의 온도에 따라 에어컨의 압축기(50)를 제어하는 제어부(44)를 포함한다.
증발기 센서(42)는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중 어느 한 쪽의 증발기부분(32)에 설치되며, 이렇게 설치된 증발기 센서(42)는 증발기(30)의 온도를 감지하여 제어부(44)에 입력시킨다.
제어부(44)는, 증발기 센서(42)에서 "증발기 온도"가 입력되면, 입력된 "증발기 온도"가 미리 설정된 "컷오프(Cut-Off) 온도", 예를 들면, 빙점(0℃) 이하로 저하되는지를 판단한다.
판단 결과, "증발기 온도"가 빙점(0℃) 이하로 저하될 경우, 증발기(30)의 표면에 아이싱 현상이 발생되는 것으로 판단하여 에어컨의 압축기(50)를 컷오프(Cut-Off)시킨다. 따라서, 증발기(30)로 공급되는 냉매를 차단한다. 이로써, 증발기(30)의 아이싱 현상을 차단한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 아이싱 방지장치(40)의 증발기 센서(42)가, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중 어느 한 쪽의 증발기부분(32)에 설치되는 구조이므로, 증발기 센서(42)가 설치된 증발기부분(32)에 아이싱이 발생될 경우에는, 증발기(30)의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있지만, 증발기 센서(42)가 설치되지 않은 증발기부분(34)에 아이싱이 발생될 경우에는, 증발기(30)의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 없다는 단점이 있다.
특히, 운전석통로(14)의 증발기부분(32)과 조수석통로(16)의 증발기부분(34)은, 도입되는 풍량에 따라 그 표면온도가 각기 다른데, 이렇게 각기 다른 표면온도 때문에 운전석통로(14)의 증발기부분(32)과 조수석통로(16)의 증발기부분(34)의 "아이싱 발생" 시점이 각기 다르다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 운전석통로(14)의 증발기부분(32)과 조수석통로(16)의 증발기부분(34) 중 어느 한쪽의 "아이싱"만을 감지하는 종래의 기술로는, 증발기(30)의 "아이싱 현상"에 신속하게 대처할 수 없다는 문제점이 있다.
예를 들면, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중, 상대적으로 저풍량인 곳의 증발기부분(32)이 낮은 표면온도를 유지한다. 따라서, 저풍량인 곳의 증발기부분(32)이, 고풍량인 곳의 증발기부분(34)에 비해 "아이싱 발생율"이 높다. 이로써, 저풍량인 곳의 증발기부분(32)이, 고풍량인 곳의 증발기부분(34)에 비해 "아이싱 발생" 시점이 빠르다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 운전석통로(14)의 증발기부분(32)과 조수석통로(16)의 증발기부분(34) 중 어느 한쪽부분을 기준으로 "아이싱"을 감지하는 종래의 기술로는, 증발기(30)의 "아이싱 현상"에 신속하게 대처할 수 없다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 증발기의 "아이싱 발생" 감지 및 판별구조를 개선함으로써, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 높일 수 있고, 이를 통해, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 높일 수 있고, 이를 통해, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있도록 구성함으로써, 증발기의 "아이싱"을 신속하게 제거할 수 있고, 그 결과, 차실내의 냉방성능을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 적어도 2개 이상의 공조영역으로 토출되는 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서, 증발기의 표면 온도를 감지하는 적어도 2개 이상의 증발기 센서를 포함하고, 상기 증발기 센서를 통과하는 풍량을 판별하여, 상대적으로 저풍량인 곳의 증발기 센서의 값을 기준으로 상기 증발기의 아이싱 발생여부를 판단하는 아이싱 방지장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 공조영역은, 차실내 좌측의 운전석부분과 우측의 조수석부분인 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량을 조절하는 풍량배분도어를 더 포함하며; 상기 아이싱 방지장치는, 상기 증발기부분 중, 상기 운전석부분에 대응되는 부분의 온도를 감지하는 제 1증발기 센서와; 상기 증발기부분 중, 상기 조수석부분에 대응되는 부분의 온도를 감지하는 제 2증발기 센서와; 상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량 중, 상대적으로 저풍량인 곳을 판별하는 저풍량판별수단과; 상기 저풍량판별수단에서 상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량 중, 저풍량인 곳이 판별되면, 상기 제 1증발기 센서와 제 2증발기 센서 중, 저풍량인 곳에 대응되는 것에서 입력된 증발기의 온도를 기준으로 상기 증발기의 아이싱 발생여부를 판단하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 저풍량판별수단은, 상기 운전석부분과 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량을 감지하는 개도량 감지센서 및; 상기 개도량 감지센서에서 입력된 상기 운전석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량이 상기 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량보다 적을 경우에는 상기 운전석부분이 조수석부분에 비해 저풍량인 것으로 판별하고, 상기 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량이 상기 운전석부분에 대한 상기 풍량배분도어의 개도량보다 적을 경우, 상기 조수석부분이 운전석부분에 비해 저풍량인 것으로 판별하는 판단부를 포함하는 것을 특징으로 하는 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 운전석부분과 조수석부분 중, 저풍량인 곳의 증발기의 온도가 상기 제 1증발기 센서 또는 제 2증발기 센서로부터 입력될 시에, 입력된 증발기의 온도가 미리 설정된 컷오프(Cut-Off) 온도 이하로 저하되면, 상기 증발기에 아이싱이 발생되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 증발기에 아이싱이 발생되는 것으로 판단될 시에, 에어컨의 압축기를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 운전석통로와 조수석통로 중, 풍량이 낮은 곳의 증발기부분 온도를 기준으로 증발기의 "아이싱 발생"을 판별하는 구조이므로, 종래의 기술에 비해 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 현저하게 높일 수 있는 효과가 있다.
또한, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 현저하게 높일 수 있으므로, 증발기의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있으며, 이를 통해, 증발기의 "아이싱"을 신속하게 제거할 수 있고, 그 결과, 차실내의 냉방성능을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 듀얼 존 타입 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
듀얼 존 타입 공조장치는, 공조케이스(10)의 내부에 운전석통로(14)와 조수석통로(16)를 형성한 다음, 형성된 운전석통로(14)와 조수석통로(16)를 통해 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 온도를 각각 개별적으로 제어한다. 따라서, 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉,난방한다.
그리고 듀얼 존 타입 공조장치는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 상류측에 설치되는 풍량배분도어(20)를 더 갖추고 있다.
풍량배분도어(20)는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 사이에서 회전운동하면서 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 개도량을 조절한다.
따라서, 운전석통로(14)와 조수석통로(16)로 도입되는 블로어(18)의 풍량을 배분한다. 이로써, 차실내의 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 "토출풍량"을 제어한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 증발기(30)의 아이싱 현상을 방지하기 위한 아이싱 방지장치(60)를 구비한다.
아이싱 방지장치(60)는, 증발기(30)의 표면에 설치되는 제 1증발기 센서(62)와 제 2증발기 센서(64)를 구비한다.
제 1증발기 센서(62)는, 증발기(30)의 표면 중, 운전석통로(14)에 대응되는 부분(32)에 설치된다.
이러한 제 1증발기 센서(62)는, 증발기(30)의 표면온도 중, 운전석통로(14)에 대응되는 부분(32)의 온도를 감지한다.
제 2증발기 센서(64)는, 증발기(30)의 표면 중, 조수석통로(16)에 대응되는 부분(34)에 설치된다.
이러한 제 2증발기 센서(64)는, 증발기(30)의 표면온도 중, 조수석통로(16)에 대응되는 부분(34)의 온도를 감지한다.
다시, 도 2를 참조하면, 아이싱 방지장치(60)는, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중, 저풍량인 곳을 판별하는 저풍량판별수단(65)을 포함한다.
저풍량판별수단(65)은, 풍량배분도어(20)의 개도량을 감지하는 개도량 감지센서(65a)와, 개도량 감지센서(65a)에 입력된 풍량배분도어(20)의 개도량에 따라 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중 저풍량인 곳을 판단하는 판단부(65b)를 포함한다.
개도량 감지센서(65a)는, 풍량배분도어(20)의 개도각을 감지하는 위치감지센서로서, 풍량배분도어(20)의 개도각을 감지함으로써, 풍량배분도어(20)의 개도량을 간접적으로 감지한다.
특히, 풍량분배도어(20)의 개도각을 감지함으로써, 운전석통로(14)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량과, 조수석통로(16)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량을 감지하는 역할을 한다.
판단부(65b)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 개도량 감지센서(65a)로부터 풍량배분도어(20)의 개도량이 입력되면, 입력된 개도량을 근거로 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중 저풍량인 곳을 판단한다.
특히, 입력된 개도량 중, 운전석통로(14)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량이 조수석통로(16)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량보다 적을 경우, 운전석통로(14)가 조수석통로(16)에 비해 저풍량인 것으로 판단하여 "운전석통로 저풍량 신호(S1)"를 출력한다.
반대로, 입력된 개도량 중, 조수석통로(16)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량이 운전석통로(14)에 대한 풍량배분도어(20)의 개도량보다 적을 경우, 조수석통로(16)가 운전석통로(14)에 비해 저풍량인 것으로 판단하여 "조수석통로 저풍량 신호(S2)"를 출력한다.
이러한 판단부(65b)에는, 풍량배분도어(20)의 개도각에 따른 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 개도량이 미리 저장되어 있으며, 미리 저장된 데이터를 근거로 운전석통로(14)와 조수석통로(16)의 개도량을 비교 판단한다.
다시, 도 2를 참조하면, 아이싱 방지장치는, 제 1 및 제 2증발기 센서(62, 64)와, 저풍량판별수단(65)에서 입력된 데이터에 따라 에어컨의 압축기(50)를 제어하는 제어부(68)를 구비한다.
제어부(68)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 저풍량판별수단(65)에서 "운전석통로 저풍량 신호(S1)"가 입력되면, 현재 운전석통로(14)가 조수석통로(16)에 비해 저풍량인 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 제어부(68)는, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)이 조수석통로(16)측 증발기부분(34)에 비해 표면온도가 낮아서, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 "아이싱 발생 확률"이 상대적으로 더 높은 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라 제 1 및 제 2증발기 센서(62, 64)에서 입력된 온도 데이터 중, "아이싱 발생 확률"이 낮은 조수석통로(16)측 증발기부분(34) 온도를 감지하는 제 2증발기 센서(64)의 온도 데이터는 배제하고, "아이싱 발생 확률"이 높은 운전석통로(14)측 증발기부분(32) 온도를 감지하는 제 1증발기 센서(62)의 온도 데이터만을 근거로 증발기(30)의 "아이싱 발생" 여부를 판단하도록 구성된다.
이와는 반대로, 저풍량판별수단(65)에서 "조수석통로 저풍량 신호(S2)"가 입력되면, 제어부(68)는, 현재 조수석통로(16)가 운전석통로(14)에 비해 저풍량인 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 제어부(68)는, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)이 운전석통로(14)측 증발기부분(32)에 비해 표면온도가 낮아서, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 "아이싱 발생 확률"이 상대적으로 더 높은 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라 제 1 및 제 2증발기 센서(62, 64)에서 입력된 온도 데이터 중, "아이싱 발생 확률"이 낮은 운전석통로(14)측 증발기부분(32) 온도를 감지하는 제 1증발기 센서(62)의 온도 데이터는 배제하고, "아이싱 발생 확률"이 높은 조수석통로(16)측 증발기부분(34) 온도를 감지하는 제 2증발기 센서(64)의 온도 데이터만을 근거로 증발기(30)의 "아이싱 발생" 여부를 판단하도록 구성된다.
한편, 제어부(68)는, 제 1증발기 센서(62) 또는 제 2증발기 센서(64)로부터 "증발기 온도" 데이터가 입력되면, 입력된 "증발기 온도"가 미리 설정된 "컷오프(Cut-Off) 온도", 예를 들면, 빙점(0℃) 이하로 저하되는지를 판단한다.
판단 결과, "증발기 온도"가 빙점(0℃) 이하로 저하될 경우, 증발기(30)의 표면에 아이싱 현상이 발생되는 것으로 판단하여 에어컨의 압축기(50)를 컷오프(Cut-Off)시킨다. 따라서, 증발기(30)로 공급되는 냉매를 차단한다. 이로써, 증발기(30)의 아이싱 현상을 차단한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2와 도 3을 참조하여 설명한다.
먼저, 에어컨이 온(ON)된 상태에서(S101), 제 1 및 제 2증발기 센서(62, 64)를 통해 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 온도와, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 온도를 각각 감지한다(S103).
그리고 각각의 온도 감지가 완료되면, 제어부(68)는, 운전석통로(14)가 조수석통로(16)에 비해 저풍량인지를 판단한다(S105).
판단 결과, 운전석통로(14)가 저풍량이면, 제어부(68)는, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 표면온도가 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 표면온도 보다 낮아서, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 "아이싱 발생 확률"이 상대적으로 더 높은 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 제어부(68)는, 제 2증발기 센서(64)에서 입력된 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 온도는 배제하고, 제 1증발기 센서(62)에서 입력된 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 온도 만을 기준으로 증발기(30)의 "아이싱 발생" 여부를 판단한다(S107).
즉, 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 온도가 "컷오프 온도", 예를 들면, 빙점(0℃) 이하로 저하되는지를 판단한다(S107).
판단 결과, "증발기 온도"가 빙점(0℃) 이하로 저하되었으면, 제어부(68)는, 증발기(30)의 표면에 아이싱 현상이 발생되는 것으로 판단하여, 에어컨의 압축기(50)를 컷오프시킨다(S109).
그러면, 증발기(30)로 공급되는 냉매가 차단된다. 이로써, 증발기(30)의 아이싱 현상이 방지된다.
한편, (S105) 단계에서의 판단 결과, 운전석통로(14)가 저풍량이 아니면(S105-1), 제어부(68)는, 조수석통로(16)가 운전석통로(14)에 비해 저풍량인지를 다시 판단한다(S111).
판단 결과, 조수석통로(16)가 저풍량이면, 제어부(68)는, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 표면온도가 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 표면온도 보다 낮아서, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 "아이싱 발생 확률"이 상대적으로 더 높은 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 제어부(68)는, 제 1증발기 센서(62)에서 입력된 운전석통로(14)측 증발기부분(32)의 온도는 배제하고, 제 2증발기 센서(64)에서 입력된 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 온도 만을 기준으로 증발기(30)의 "아이싱 발생" 여부를 판단한다(S113).
즉, 조수석통로(16)측 증발기부분(34)의 온도가 "컷오프 온도", 예를 들면, 빙점(0℃) 이하로 저하되는지를 판단한다(S113).
판단 결과, "증발기 온도"가 빙점(0℃) 이하로 저하되었으면, 제어부(68)는, 증발기(30)의 표면에 아이싱 현상이 발생되는 것으로 판단하여, 에어컨의 압축기(50)를 컷오프시킨다(S109).
그러면, 증발기(30)로 공급되는 냉매가 차단된다. 이로써, 증발기(30)의 아이싱 현상이 방지된다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 운전석통로(14)와 조수석통로(16) 중, 풍량이 낮은 곳의 증발기부분 온도를 기준으로 증발기(30)의 "아이싱 발생"을 판별하는 구조이므로, 종래의 기술에 비해 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 현저하게 높일 수 있다.
또한, 증발기의 "아이싱 발생 판별 정확도"를 현저하게 높일 수 있으므로, 증발기(30)의 "아이싱 발생"에 신속하게 대응할 수 있으며, 이를 통해, 증발기(30)의 "아이싱"을 신속하게 제거할 수 있고, 그 결과, 차실내의 냉방성능을 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조케이스(Case) 14: 운전석통로
16: 조수석통로 18: 블로어(Blower)
20: 풍량배분도어(Door) 30: 증발기
32: 운전석통로측 증발기부분 34: 조수석통로측 증발기부분
50: 에어컨 압축기 60: 아이싱 방지장치
62: 제 1증발기 센서(Sensor) 64: 제 2증발기 센서
65: 저풍량판별수단 65a: 개도량 감지센서
65b: 판단부 68: 제어부
S1: 운전석통로 저풍량 신호 S2: 조수석통로 저풍량 신호

Claims (6)

  1. 적어도 2개 이상의 공조영역으로 토출되는 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서,
    증발기(30)의 표면 온도를 감지하는 적어도 2개 이상의 증발기 센서(62, 64)를 포함하고,
    상기 증발기 센서(62, 64)를 통과하는 풍량을 판별하여, 상대적으로 저풍량인 곳의 증발기 센서의 값을 기준으로 상기 증발기(30)의 아이싱 발생여부를 판단하는 아이싱 방지장치(60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 공조영역은, 차실내 좌측의 운전석부분과 우측의 조수석부분인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량을 조절하는 풍량배분도어(20)를 더 포함하며;
    상기 아이싱 방지장치(60)는,
    상기 증발기(30)부분 중, 상기 운전석부분에 대응되는 부분의 온도를 감지하는 제 1증발기 센서(62)와;
    상기 증발기(30)부분 중, 상기 조수석부분에 대응되는 부분의 온도를 감지하는 제 2증발기 센서(64)와;
    상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량 중, 상대적으로 저풍량인 곳을 판별하는 저풍량판별수단(65)과;
    상기 저풍량판별수단(65)에서 상기 운전석부분과 조수석부분으로 토출되는 공기의 풍량 중, 저풍량인 곳이 판별되면, 상기 제 1증발기 센서(62)와 제 2증발기 센서(64) 중, 저풍량인 곳에 대응되는 것에서 입력된 증발기(30)의 온도를 기준으로 상기 증발기(30)의 아이싱 발생여부를 판단하는 제어부(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 저풍량판별수단(65)은,
    상기 운전석부분과 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량을 감지하는 개도량 감지센서(65a) 및;
    상기 개도량 감지센서(65a)에서 입력된 상기 운전석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량이 상기 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량보다 적을 경우에는 상기 운전석부분이 조수석부분에 비해 저풍량인 것으로 판별하고,
    상기 조수석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량이 상기 운전석부분에 대한 상기 풍량배분도어(20)의 개도량보다 적을 경우, 상기 조수석부분이 운전석부분에 비해 저풍량인 것으로 판별하는 판단부(65b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(68)는,
    상기 운전석부분과 조수석부분 중, 저풍량인 곳의 증발기(30)의 온도가 상기 제 1증발기 센서(62) 또는 제 2증발기 센서(64)로부터 입력될 시에, 입력된 증발기(30)의 온도가 미리 설정된 컷오프(Cut-Off) 온도 이하로 저하되면, 상기 증발기(30)에 아이싱이 발생되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부(68)는,
    상기 증발기(30)에 아이싱이 발생되는 것으로 판단될 시에, 에어컨의 압축기(50)를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

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