JPH11254945A

JPH11254945A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH11254945A
Application number: JP7483898A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Haraguchi; 達夫原口
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1998-03-09
Filing date: 1998-03-09
Publication date: 1999-09-21

Abstract

(57)【要約】【課題】ダッシュボードとフロントガラスからの輻射
熱による不具合を効率よく防止する。【解決手段】ダッシュボードの温度が所定温度以上と
なった場合にダッシュボード冷却手段によってダッシュ
ボードを冷却すると共に、フロントガラスの温度が所定
温度以上となった場合に、前記フロントガラス冷却手段
によってフロントガラスを冷却する。前記ダッシュボー
ド冷却手段は、ダッシュボードの下部側面に沿って延設
されるバイパス通路であり、前記フロントガラス冷却手
段は、ベント吹出口を開口するベント吹出モード時に前
記フロントガラスの温度が所定温度以上となった場合、
デフ吹出口を開口するデフベント吹出モードである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
る空調装置であって、フロントガラスの内側下方近傍の
ダッシュボードに開口するデフ吹出口及びダッシュボー
ドの乗員側側面に開口するベント吹出口とを少なくとも
有するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平５−３３８４３４号公報に開示さ
れる車両用空調装置は、ダッシュボードの上面に開放孔
を開放し、この開放孔に開閉可能な開閉ダンパを設け、
目標吹出温度が所定の温度範囲内にある場合に、エバポ
レータ直後の冷風を前記開放孔から吹出すようにし、ダ
ッシュボードの上面を冷却してダッシュボードからの輻
射熱を低減するようにしたものである。この開放孔から
吹出される冷風は、該公報の図４からも明らかなように
冷風はダッシュボードの表面に沿って車両進行方向に対
して垂直方向に吹出されるものである。

【０００３】特開平５−１８５８２７号公報に開示され
る自動車の空気調和装置は、空気冷却手段のエバポレー
タとそこで冷却された低温空調気を分割手段に送るダク
トとを、車内の天井又は内側面に備えた冷輻射パネル内
に配して空気冷却手段兼冷輻射パネルを構成し、冷輻射
パネルから低温を輻射するようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インパ
ネ、ダッシュボード等は、反射やデザインの関係から
黒、グレー等の濃色系が使用される場合が多く、またフ
ロントガラスが直射日光の低減に用いられる熱線吸収ガ
ラスにより形成される場合には、フロントガラスの温度
も日射により上昇する。これによって、ダッシュボード
やフロントガラスからの輻射熱によって、車室内の空気
温度は適温であり、直射日光があっていない場合でも、
乗員は暑さや顔の火照りを感じるという不具合がある。

【０００５】この不具合に対して、特開平５−３３８４
３４号公報に開示される車両用空調装置は、ダッシュボ
ードの冷却は可能となるもののフロントガラスの冷却は
不可能であり、特開平５−１８５８２７号公報に開示さ
れる冷輻射パネルでは、ダッシュボード及びフロントガ
ラスからの輻射熱による不具合を防止できないものであ
る。

【０００６】よって、この発明は、ダッシュボードとフ
ロントガラスからの輻射熱による不具合を効率よく防止
することのできる車両用空調装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】したがって、この発明
は、フロントガラスの車室内側下部近傍のダッシュボー
ドに開口するデフ吹出口と、前記ダッシュボードの乗員
側側面に開口するベント吹出口とを少なくとも具備し、
ダクト内に冷却用熱交換器、加熱用熱交換器及び加熱用
熱交換器を流れる空気とバイパスする空気に分流するミ
ックスドアとを有する車両用空調装置において、前記ダ
ッシュボードの温度が所定温度以上となった場合に前記
ダッシュボードを冷却するダッシュボード冷却手段と、
前記フロントガラスの温度が所定温度以上となった場合
に、前記フロントガラスを冷却するフロントガラス冷却
手段とを具備することにある。

【０００８】よって、この発明によれば、ダッシュボー
ドの温度が所定温度以上となった場合にダッシュボード
冷却手段によってダッシュボードを冷却すると共に、フ
ロントガラスの温度が所定温度以上となった場合に、前
記フロントガラス冷却手段によってフロントガラスを冷
却することができるので、フロントガラス及びダッシュ
ボードからの輻射熱を防止することができるものであ
る。尚、この場合、前記ダッシュボードの温度及びフロ
ントガラスの温度は、直接温度センサを装着することに
よって検出しても良いし、空調制御を行うために検出さ
れる各種検出信号、例えば車室内温度、外気温度及び日
射量から演算するようにしても良いものである。その演
算方法は、実験より求められることが望ましい。

【０００９】また、前記ダッシュボード冷却手段は、前
記冷却用熱交換器の下流側近傍のダクトに開口する開口
部からダッシュボードの下部側面に沿って前記ダクトの
下流側に開口する開口部まで延設されるバイパス通路で
あり、前記ダッシュボードの温度が所定温度以上となっ
た場合に、前記開口部を開閉する開閉手段を開とするも
のである。

【００１０】これによって、ダッシュボードの温度が所
定温度以上となった場合に、パイパス通路が開閉手段に
より開放されるので、冷却用熱交換器の下流側から冷風
がバイパス通路に流れるため、ダッシュボードの下方か
らダッシュボードを冷却することができるものである。
この場合、ダッシュボードを冷却した際に冷風の温度が
上昇し、この冷風がダクト内にて主流の冷風と混合され
ることから、目標吹出空気温度の設定においてバイパス
通路を通過する空気の熱交換率が加味されることが望ま
しい。

【００１１】さらに、前記バイパスドアは、ダッシュボ
ードと車室内温度との間の温度差に応じて開度を変化さ
せる開度制御手段を具備することが望ましい。これによ
って、ダッシュボードと車室内温度との間の温度差によ
るきめの細かい制御が可能となるものである。

【００１２】さらにまた、前記フロントガラス冷却手段
は、ベント吹出口を開口するベント吹出モード時に前記
フロントガラスの温度が所定温度以上となった場合、デ
フ吹出口を開口するデフベント吹出モードであってもよ
いものである。これによって、フロントガラスが所定温
度以上となった場合には、通常の冷房運転時において、
閉鎖されるデフ吹出口を開口するようにしたことによっ
て、ベント吹出口から吹出される冷風がデフ吹出口から
吹出されるために、フロントガラスの冷却が可能となる
ものである。

【００１３】また、前記ダッシュボード冷却手段及び前
記フロントガラス冷却手段は、前記デフ吹出口に設けら
れた駆動手段によって駆動される吹出方向変更ルーバで
あり、ダッシュボードの温度が所定温度以上である場合
にはダッシュボードの上部に沿って冷風を吹出す位置に
吹出口を移動させ、フロントガラスの温度が所定温度以
上である場合にはフロントガラスに沿って冷風を吹出す
位置に吹出口を移動させ、ダッシュボードの温度が所定
値以上であり且つフロントパネルの温度が所定値以上で
ある場合には、前記ダッシュボードに沿って冷風を吹出
す位置及び前記フロントガラスに沿って冷風を吹出す位
置の間を往復動するであってもよいものである。

【００１４】これによって、フロントガラスのみが所定
温度以上である場合にはフロントガラス側にのみ冷風を
吹出し、ダッシュボードのみが所定温度以上である場合
にはダッシュボード側のみに冷風を吹出し、さらに両者
の温度が所定温度以上である場合には、フロントガラス
側及びダッシュボード側の間を吹出口が往復するように
動作するため、一つの吹出方向変更ルーバにより両者の
冷却が可能となるものである。

【００１５】さらに、前記フロントガラス冷房手段は前
記ダッシュボードに形成された第１のデフ吹出口であ
り、且つ前記ダッシュボード冷却手段は前記ダッシュボ
ード側に開口する第２のデフ吹出口であり、前記ダッシ
ュボードの温度が所定温度以上である場合に切換ドアに
よって第２のデフ吹出口を開口すると共に第１のデフ吹
出口は閉鎖し、前記フロントガラスの温度が所定温度以
上である場合には切換ドアによって第１のデフ吹出口を
開口すると共に第２のデフ吹出口を閉鎖し、前記ダッシ
ュボードの温度が所定値以上であり且つ前記フロントパ
ネルの温度が所定値以上である場合には、切換ドアを第
１及び第２のデフ吹出口を開口させる位置に移動させる
物であっても良いものである。

【００１６】さらにまた、前記フロントガラスの側部を
保持するＡピラーには、前記サイドガラスに沿って冷風
を吹出す複数の吹出口と、該複数の吹出口が連通する冷
風通路と、該冷風通路を開閉する開閉手段とによってサ
イドガラス冷却手段が構成され、前記サイドガラスの温
度が所定温度以上になった場合に、前記開閉手段が開く
ことによって前記冷風通路と前記ダクトの下流側が連通
されるものが望ましい。これによって、サイドグラスか
らの輻射熱も防止することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。

【００１８】図１において、車両用空調装置１は、車両
２のダッシュボード３内に搭載されるもので、ダッシュ
ボード３の上面であってフロントガラス４の下部近傍に
開口するデフ吹出口５、ダッシュボード３の乗員側側面
に開口するベント吹出口６、及びダッシュボード３の下
方であって乗員の足元近傍に開口するフット吹出口７を
有するものである。

【００１９】前記車両用空調装置１は、例えば図２に示
すもので、ダクト１０の最上流側に開口する外気導入口
１１と内気導入口１２とを有し、さらに外気導入口１１
及び内気導入口１２を適宜選択的に開口するインテーク
ドア１３を有するものである。このインテークドア１３
の下流には送風機１４が設けられ、この送風機１４の稼
動によって、前記インテークドア１３によって選択され
た外気導入口１１若しくは内気導入口１２から外気若し
くは内気が吸引され、前記ダクト１０の下流側に送風さ
れるものである。前記送風機１４の下流には、冷却用熱
交換器としてのエバポレータ１５が配され、通過する空
気を冷却するようになっている。このエバポレータ１５
で冷却された空気は、ミックスドア１７によって加熱用
熱交換器としてのヒータコア１６を通過する空気とこの
ヒータコア１６をバイパスする空気とに分けられ、その
下流側で冷却されたままの空気と加熱された空気が混合
され、所望の温度の吹出空気が得られるものである。そ
して、ダクト１０の最下流側には、前記デフ吹出口５、
前記ベント吹出口６及びフット吹出口７のそれぞれと連
通するダクト５Ａ，６Ａ，７Ａが接続され、それぞれの
ダクト５Ａ，６Ａ，７Ａを開閉するモードドア１８Ａ，
１８Ｂ，１８Ｃが設けられるものである。

【００２０】そして、前記車両用空調装置１には、前記
ダッシュボード３の下側面に沿って迂回するバイパス通
路２０が設けられる。このバイパス通路２０の一方の開
口部２１は前記ダクト１０の前記エバポレータ１５の下
流側近傍に開口すると共に、前記バイパス通路２０の他
方の開口部２２は前記ミックスドア１７の下流のバイパ
ス側のダクト１０に開口する。また、前記開口部２１，
２２の各々には、バイパスドア２３，２４が設けられ
る。このバイパスドア２３，２４はモータアクチュエー
タ等によって駆動されることが望ましく、これによって
前記バイパス通路２０を通過する冷風量を０％から１０
０％の間で細かく調整できるものである。

【００２１】以下、本願発明の第１の実施の形態につい
て、図５及び図６のフローチャート図にしたがって説明
する。

【００２２】図６で示すフローチャートは、フロントガ
ラス冷却制御に関するもので、車両用空調装置１の制御
を実行するメイン制御ルーチンの一部として、若しくは
メイン制御ルーチンから定期的に実行されるサブルーチ
ンとして組み込まれるもので、メイン制御ルーチンの流
れに沿って定期的に実行されるものである。

【００２３】ステップ１００から開始されるフロントガ
ラス冷却制御において、ステップ１１０において、図１
に示すフロントガラス温度検出センサ２０によって検出
されるフロントガラス温度Ｔｆｇと車室内温度Ｔｉとの
間の温度差が所定値α以上であるか否かが判定される。
この判定においてフロントガラス温度Ｔｆｇと室内温度
Ｔｉとの温度が所定値α以上でない場合には、フロント
ガラス４からの輻射熱が大きくないと判断し、ステップ
１２０に進んで通常制御のモードが設定されてステップ
１８０からメイン制御ルーチンに戻り、特にフロントガ
ラス冷却制御は実行されない。

【００２４】これに対して、ステップ１１０の判定によ
って、フロントガラス温度Ｔｆｇと室内温度Ｔｉとの温
度差が所定値α以上であると判定された場合には、フロ
ントガラス４からの輻射熱によって不快を感じると判断
できるため、ステップ１３０に進んで、フロントガラス
温度Ｔｆｇと外気温度Ｔａとの温度差が所定値β以上で
あるか否かが判定される。この判定において、温度差が
所定値β以上である判定された場合には、フロントガラ
ス４の温度上昇が外気温度Ｔａよりもかなり高いと判定
できるために、ステップ１４０に進んで、デフ吹出口５
が開口されてフロントガラス４に沿って冷風が吹出すよ
うにするモードドア１８Ａが開口すると共に、デフ吹出
口５から吹出されるデフ吹出空気温度Ｔｄｅｆは、フロ
ントガラス４による熱交換による温度上昇分が加味され
て、ベント吹出空気温度Ｔｖｅｎｔよりも所定値β分低
い温度が設定されるものである。具体的には、ベント吹
出ダクト６Ａを開閉するモードドア１８Ｂとデフ吹出ダ
クト５Ａを開閉するモードドア１８Ａとの開扉具合及び
ミックスドア１７の位置とエバポレータ１５の冷却能力
の変化によって、デフ吹出ダクト５Ａを通過する空気に
含まれる冷風量をベント吹出ダクト６Ａを通過する空気
に含まれる冷風量よりも所定値多くすることによってデ
フ吹出空気温度Ｔｄｅｆをベント吹出空気温度Ｔｖｅｎ
ｔよりも所定値下げることできるものである。これによ
って、デフ吹出空気温度Ｔｄｅｆは、フロントガラス４
との熱交換によって上昇し、ベント吹出温度Ｔｖｅｎｔ
となるものである。そして、ステップ１４０によるフロ
ントガラス冷却制御を実行しつつ、ステップ１８０から
メイン制御ルーチンに回帰するものである。

【００２５】また、ステップ１２０の判定においてフロ
ントガラス温度Ｔｆｇと外気温度Ｔａとの温度差が所定
値βよりも小さい場合には、ステップ１５０に進んでデ
フ吹出口５からベント吹出空気と同様の温度Ｔｖｅｎｔ
に設定された空気を吹出すようにモードドア１８Ａを開
扉し、ステップ１６０に進んでフロントガラス温度Ｔｆ
ｇと車室内温度Ｔｉとの温度差が前記所定値αよりも大
きい所定値γ以上であるか否かの判定を行う。この判定
において前記温度差が所定値γより小さい場合には、ス
テップ１８０から前記ステップ１５０のフロントガラス
冷却制御を実行しつつ、ステップ１８０からメイン制御
ルーチンに回帰するものである。これによって、フロン
トガラス４からの輻射熱Ｆｇを防止することができるも
のである。

【００２６】また、前記ステップ１６０の判定におい
て、前記温度差が所定値γ以上である場合には、フロン
トガラス温度Ｔｆｇと車室内空気温度Ｔｉとの温度差が
大きいことから、ステップ１７０に進んで、モードドア
１８Ａの開度を大きくしてデフ吹出空気の風量を増大さ
せ、ステップ１８０からメイン制御ルーチンに回帰する
ものである。尚、上記フロントガラス冷却制御におい
て、フロントガラス温度は温度センサ２０によって検出
するようにしたが、車室内温度Ｔｉ、外気温度Ｔａ及び
日射量に基づいて演算により求めるようにしても良いも
のである。

【００２７】図７で示すダッシュボード冷却制御は、上
記フロントガラス冷却制御と並行して実行されるもの
で、主にバイパス通路２０に設けられたバイパスドア２
３，２４の制御として行われるものである。ステップ２
００から開始されるバイパスドア制御は、ステップ２１
０において、図１に示す温度センサ１９によって検出さ
れたダッシュボード温Ｔｄと車室内温度Ｔｉの温度差が
所定値α’（α’＞α）以上であるか否かの判定が行わ
れる。この判定において、前記温度差が所定値（α’）
よりも小さい場合には、ステップ２２０に進んでバイパ
スドア２３，２４を閉扉し、ステップ２４０からメイン
制御ルーチンに回帰するものである。

【００２８】また、前記す２１０の判定において、温度
差が所定値α’以上であると判定された場合には、ダッ
シュボード３からの輻射熱により乗員が不快を感じてい
ると判断できるために、ステップ２３０に進んで前記ダ
ッシュボード温度Ｔｄが室内温度と等しくなるようにバ
イパスドア２３，２４の制御が実行されるものである。
これによってダッシュボード３からの輻射熱Ｆｄを防止
することができるものである。

【００２９】図３に示す第２の実施の形態は、前記デフ
吹出口に円筒状の吹出方向変更ルーバ３０を設けたもの
である。この吹出方向変更ルーバ３０は、前記デフ吹出
ダクト５Ａと連通する吸入口３２と、モータ等の駆動手
段３３によって移動する吹出口３１とを具備するもの
で、この第２の実施の形態において、図５で示すフロン
トガラス冷却制御では、前記ステップ１４０若しくはス
テップ１５０の制御に代えて、吹出方向変更ルーバ３０
の吹出口３１を、図３（ｂ）で示されるように、吹出口
３１が上方に向くように回動させるものである。これに
よって、デフ吹出空気は、フロントガラス４の内側に沿
って吹き上がり、前記フロントガラス４を冷却するもの
である。

【００３０】また、この第２の実施の形態において、図
７で示すダッシュボード冷却制御では、ステップ２１０
の判定においてダッシュボード温度Ｔｄと車室内温度Ｔ
ｉとの温度差が所定値α’以上である場合には、ステッ
プ２３０の制御に代えて吹出方向変更ルーバ３０の吹出
口３１の位置を、図３（ａ）で示されるように、吹出口
３１がダッシュボー３ドに沿う方向に向くように回動さ
せるものである。これによって、デフ吹出空気は、ダッ
シュボード３に沿って吹出され、ダッシュボード３を冷
却するものである。

【００３１】また、フロントガラス冷却制御とダッシュ
ボード冷却制御が同時に成り立った場合には、前記吹出
方向変更ルーバ３０の吹出口３１は、前記図３（ａ）で
示す吹出口３１の位置と図３（ｂ）で示す吹出口３１の
位置との間を往復動するものである。これによって、前
述した第１の実施の形態と同様の効果を奏することがで
きるものである。

【００３２】図４で示す第３の実施の形態は、デフ吹出
ダクト５Ａの最下流側を、フロントガラス４側に開口し
た第１の吹出口５１と、ダッシュボード３側に開口した
第２の吹出口５２とに分割すると共に、第１の吹出口５
１に至る第１の通路５１Ａと第２の吹出口５２に至る第
２の通路５２Ａとを適宜選択的に開閉する開閉ドア５３
を設けたものである。これによって、この第３の実施の
形態において、図５で示すフロントガラス冷却制御で
は、前記ステップ１４０若しくはステップ１５０の制御
に代えて、第１の吹出口５１のみが開口するように開閉
ドア５３が移動するものである。これによって、デフ吹
出空気は、フロントガラス４の内側に沿って吹き上が
り、前記フロントガラス４を冷却するものである。

【００３３】また、この第３の実施の形態において、図
７で示すダッシュボード冷却制御では、ステップ２１０
の判定においてダッシュボード温度Ｔｄと車室内温度Ｔ
ｉとの温度差が所定値α’以上である場合には、ステッ
プ２３０の制御に代えて、第２の吹出口５２のみが開口
するように開閉ドア５３が移動するものである。吹出方
向変更ルーバ３０の吹出口３１の位置を、図３（ａ）で
示されるように、これによって、デフ吹出空気は、ダッ
シュボード３に沿って吹出され、ダッシュボード３を冷
却するものである。

【００３４】また、フロントガラス冷却制御とダッシュ
ボード冷却制御が同時に成り立った場合には、前記開閉
ドア５３は第１及び第２の吹出口５１，５２を開口する
位置に移動するものである。これによって、前述した第
１の実施の形態と同様の効果を奏することができるもの
である。

【００３５】さらに、上記車両用空調装置１は、図５
（ａ），（ｂ）で示すように、ダッシュボード３の両端
に位置するサイドベント吹出口６１を有するベント吹出
ダクト６Ａの端部と連通するサイドガラス冷却装置を有
するものである。このサイドガラス冷却装置は、前記ベ
ント吹出ダクト６Ａと連通する冷風ダクト６２と、前記
フロントガラスの側部を保持すると共にドア７１を支持
するＡピラー６６のフレームと内装との間に形成された
冷風通路６４と、前記Ａピラー６６のサイドガラス７０
側に沿って該冷風通路６４に開口する複数の吹出口６５
とによって構成されるもので、前記冷風ダクト６２と前
記ベント吹出ダクト６Ａとの間を開閉する開閉ドア６３
によって吹出制御がなされるものである。

【００３６】また、サイドガラス冷却制御は、図８のフ
ローチャートで示されるように、サイドベント温度制御
として実行される。このステップ３００から実行される
サイドベント温度制御は、まずステップ３１０において
温度センサによって検出されるか、若しくは演算によっ
て算出されたサイドガラス温度Ｔｓｇと車室内温度Ｔｉ
との温度が所定値α以上であるか否かの判定が行われ
る。この判定において、前記温度差が所定値α以上でな
い場合には、ステップ３２０に進んで前記開閉ドア６３
が閉扉され、通常の制御が設定されて、サイトガラス冷
却制御は実行されず、ステップ３６０からメイン制御ル
ーチンに回帰するものである。

【００３７】さらに、前記ステップ３１０の判定でサイ
ドガラス温度Ｔｓｇと車室内温度Ｔｉとの温度差が所定
値α以上である場合には、ステップ３３０に進んでサイ
ドガラス温度Ｔｓｇと外気温度Ｔａとの温度差が所定値
β以上であるか否かの判定が行われる。この判定におい
て、前記温度差が所定値β以上であると判定された場合
には、ステップ３４０に進んで前記開閉ドア６３が設定
されると共に、サイドベント吹出温度Ｔｓｖｅｎｔがベ
ント吹出温度Ｔｖｅｎｔよりも所定値β分低く設定され
る。これによって、サイドグラス吹出空気の温度は、サ
イドグラス７０との間で熱交換され、所定の吹出温度Ｔ
ｖｅｎｔとなるものである。

【００３８】また、前記ステップ３３０の判定におい
て、前記温度差が所定値β以上でないと判定された場合
には、ステップ３５０に進んで、前記開閉ドア６３が開
扉されると共に、サイドベント吹出温度Ｔｓｖｅｎｔが
ベント吹出温度Ｔｖｅｎｔに設定されるものである。こ
れによって、サイドガラスを冷却できるために、サイド
ガラスからの輻射熱を防止することができるものであ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ダッシュボード及びフロントガラス、さらにはサイ
ドガラスからの輻射熱による不快感を防止できるので、
車室内の空調環境の快適性を向上させることができるも
のである。また、輻射熱による不快を解消するために、
必要以上に室温を下げる必要がなくなるので、省エネを
達成できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両用空調装置の搭載状況及び
環境を説明する説明図である。

【図２】本願発明の第１の実施の形態に係る車両用空調
装置の概略を示した概略図である。

【図３】本願発明の第２の実施の形態に係る吹出方向切
換ルーバの構成を示したもので、（ａ）はダッシュボー
ド冷却制御時の状態を示し、（ｂ）はフロントガラス冷
却制御時の状態を示したものである。

【図４】本願発明の第３の実施の形態に係る吹出部近傍
の構成を示した説明図である。

【図５】サイドガラス冷却装置の構成を説明したもの
で、（ａ）はその概略構成図であり、（ｂ）はＡピラー
近傍を示した説明図である。

【図６】フロントガラス冷却制御を示すフローチャート
図である。

【図７】ダッシュボード冷却制御としてのバイパスドア
制御を示すフローチャート図である。

【図８】サイドグラス冷却制御としてのサイドベント温
度制御を示すフローチャート図である。

【符号の説明】

１車両用空調装置２車両３ダッシュボード４フロントガラス５デフ吹出口６ベント吹出口１０ダクト１５エバポレータ１６ヒータコア１７ミックスドア１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃモードドア２０バイパスドア３０吹出方向切換ルーバ５１第１の吹出口５２第２の吹出口５３切換ドア６１サイドベント吹出口６２冷風ダクト６４冷風通路６６Ａピラー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントガラスの車室内側下部近傍のダ
ッシュボードに開口するデフ吹出口と、前記ダッシュボ
ードの乗員側側面に開口するベント吹出口とを少なくと
も具備し、ダクト内に冷却用熱交換器、加熱用熱交換器
及び加熱用熱交換器を流れる空気とバイパスする空気に
分流するミックスドアとを有する車両用空調装置におい
て、前記ダッシュパネルの温度が所定温度以上となった場合
に前記ダッシュパネルを冷却するダッシュパネル冷却手
段と、前記フロントガラスの温度が所定温度以上となった場合
に、前記フロントガラスを冷却するフロントガラス冷却
手段とを具備することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記ダッシュパネル冷却手段は、前記冷
却用熱交換器の下流側近傍のダクトに開口する開口部か
らダッシュパネルの下部側面に沿って前記ダクトの下流
側に開口する開口部まで延設されるバイパス通路であ
り、前記ダッシュパネルの温度が所定温度以上となった
場合に、前記開口部を開閉する開閉手段を開とすること
を特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記バイパスドアは、ダッシュボードと
車室内温度との間の温度差に応じて開度を変化させる開
度制御手段を具備することを特徴とする請求項２記載の
車両用空調装置。
【請求項４】前記フロントガラス冷却手段は、ベント
吹出口を開口するベント吹出モード時に、前記フロント
ガラスの温度が所定温度以上となった場合、デフ吹出口
を開口するデフベント吹出モードであることを特徴とす
る請求項１，２又は３記載の車両用空調装置。
【請求項５】前記ダッシュパネル冷却手段及び前記フ
ロントガラス冷却手段は、前記デフ吹出口に設けられた
駆動手段によって駆動される吹出方向変更ルーバであ
り、ダッシュパネルの温度が所定温度以上である場合に
はダッシュパネルの上部に沿って冷風を吹出す位置に吹
出口を移動させ、フロントガラスの温度が所定温度以上
である場合にはフロントガラスに沿って冷風を吹出す位
置に吹出口を移動させ、ダッシュパネルの温度が所定値
以上であり且つフロントパネルの温度が所定値以上であ
る場合には、前記ダッシュパネルに沿って冷風を吹出す
位置及び前記フロントガラスに沿って冷風を吹出す位置
の間を往復動することを特徴とする請求項１記載の車両
用空調装置。
【請求項６】前記フロントガラス冷房手段は前記ダッ
シュパネルに形成された第１のデフ吹出口であり、且つ
前記ダッシュパネル冷却手段は前記ダッシュパネル側に
開口する第２のデフ吹出口であり、前記ダッシュパネル
の温度が所定温度以上である場合に切換ドアによって第
２のデフ吹出口を開口すると共に第１のデフ吹出口は閉
鎖し、前記フロントガラスの温度が所定温度以上である
場合には切換ドアによって第１のデフ吹出口を開口する
と共に第２のデフ吹出口を閉鎖し、前記ダッシュパネル
の温度が所定値以上であり且つ前記フロントパネルの温
度が所定値以上である場合には、切換ドアを第１及び第
２のデフ吹出口を開口させる位置に移動させることを特
徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項７】前記フロントガラスの側部を保持するＡ
ピラーには、前記サイドガラスに沿って冷風を吹出す複
数の吹出口と、該複数の吹出口が連通する冷風通路と、
該冷風通路を開閉する開閉手段とによってサイドガラス
冷却手段が構成され、前記サイドガラスの温度が所定温
度以上になった場合に、前記開閉手段が開くことによっ
て前記冷風通路と前記ダクトの下流側が連通されること
を特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両
用空調装置。