CN112140836B - 一种汽车空调偏心风门系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调偏心风门系统，包括空调箱体及其内部设置的空调风门，所述空调箱体内设置有热上限位台、热下限位台、冷上限位台、冷下限位台，所述空调风门为曲型结构，包括热风板与冷风板，所述热风板的热自由端在热上限位台、热下限位台之间无级运动，冷风板的冷自由端在冷上限位台、冷下限位台之间无级运动，热风板的热转动端与冷风板的冷转动端相连接以构成板板连接部，板板连接部的两端分别与内、外翼板的底部相连接，内、外翼板的顶部分别与内、外转轴的一端相铰连，内转轴的另一端与底壳相连接，且内翼板、外翼板、板板连接部共构成内凹的拓展风道。本设计不仅能增加热风通道通过面积，而且升温速度较快。

Description

一种汽车空调偏心风门系统

技术领域

本发明涉及一种车用风门，属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车空调偏心风门系统。

背景技术

随着人民生活水平的提高，用户对商用车舒适度要求也越来越高。车用空调作为舒适度评价的最直接指标之一，降温速度及升温速度是空调系统性能的关键体现。

汽车空调系统中的风门主要用于引导风的流向，用户通过操作空调控制机构，控制机构对风门输出指令，风门依照指令要求更改状态，满足用户需求。因为风门是必要辅助零件，有积极作用，也有负作用，通过风门结构设计，可以提升积极作用，减少负作用，但现有技术中存在升温速度较慢，降低舒适度的缺陷。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的升温速度较慢的缺陷与问题，提供一种升温速度较快的汽车空调偏心风门系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车空调偏心风门系统，包括空调箱体及其内部设置的空调风门，所述空调风门在空调箱体内作转动运动；

所述空调箱体内设置有热上限位台、热下限位台、冷上限位台、冷下限位台，所述热上限位台、热下限位台之间夹成为热风通道，所述冷上限位台、冷下限位台之间夹成为冷风通道；所述热上限位台、热下限位台、冷上限位台、冷下限位台的内端都与空调箱体中的底壳相连接，外端都向外延伸；

所述空调风门为曲型结构，包括热风板与冷风板，所述热风板的热自由端在热上限位台、热下限位台之间无级运动，所述冷风板的冷自由端在冷上限位台、冷下限位台之间无级运动，热风板的热转动端与冷风板的冷转动端相连接以构成板板连接部，板板连接部的两端分别与内翼板、外翼板的底部相连接，内翼板、外翼板的顶部分别与内转轴、外转轴的一端相铰连，内转轴的另一端与底壳相连接，且内翼板、外翼板、板板连接部共构成内凹的拓展风道。

所述热风板上位于热自由端、热转动端之间的部位的高度呈渐高设置，所述冷风板上位于冷自由端、冷转动端之间的部位的高度呈渐高设置。

所述底壳上与热上限位台相连接的部位为热上板，该热上板与内转轴的轴心之间的垂直距离为基本风道宽度，所述内转轴的轴心与板板连接部之间的垂直距离为拓展风道宽度，该拓展风道宽度为基本风道宽度的15%—40%。

所述拓展风道宽度为基本风道宽度的20%。

所述内翼板、外翼板均为类三角型结构，包括依次连接的热侧斜边、冷侧斜边与底折边；

所述热风板上位于热自由端、热转动端之间的板面与热侧斜边的底端对齐连接，热侧斜边的顶端与冷侧斜边的顶端共同夹持连接有内转轴或外转轴的侧围，冷风板上位于冷自由端、冷转动端之间的板面与冷侧斜边的底端对齐连接。

所述底折边包括热底斜边与冷底斜边，所述板板连接部上近热风板的板面与热底斜边贴合连接，所述板板连接部上近冷风板的板面与冷底斜边贴合连接；

所述热底斜边上近冷底斜边的一端高于远离冷底斜边的一端，所述冷底斜边上近热底斜边的一端高于远离热底斜边的一端。

所述底折边还包括位于热底斜边、冷底斜边之间的过渡底边，所述板板连接部包括依次连接的偏热板、中间板与偏冷板，所述偏热板的两端分别与一个热底斜边贴合连接，中间板的两端分别与一个过渡底边贴合连接，偏冷板的两端分别与一个冷底斜边贴合连接，且中间板为内凹结构。

所述中间板的中部与槽梁的底部相连接，槽梁的两端分别与内翼板、外翼板的板面相连接，槽梁的中部延其轴向开设有多个梁凹槽。

所述空调风门还包括多根热加强筋与冷加强筋，相邻的热加强筋相互平行，相邻的冷加强筋相互平行；所述热加强筋的一端近热自由端设置，热加强筋的另一端近中间板设置，所述冷加强筋的一端近冷自由端设置，冷加强筋的另一端近中间板设置。

所述外转轴的内部开设有轴通孔，该轴通孔的内部穿经而过有插入轴；

所述插入轴的内端延伸至轴通孔的外部，插入轴的内端上设置有卡接凸块，该卡接凸块与外转轴上近内转轴的一端相互卡接，所述插入轴的外端与扇形摇臂的窄端相连接，扇形摇臂的宽端上设置有多个驱动齿。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种汽车空调偏心风门系统中，空调箱体内设置有热上限位台、热下限位台、冷上限位台、冷下限位台，空调风门为曲型结构，包括热风板、冷风板及两者之间的板板连接部，板板连接部的两端分别与内、外翼板的底部相连接，内、外翼板的顶部分别与内、外转轴的一端相铰连，内翼板、外翼板、板板连接部共构成内凹的拓展风道，应用时，转轴经翼板带动空调风门转动，以使热风板与热上限位台或热下限位台相互搭接，冷风板与冷上限位台或冷下限位台相互搭接，从而对热风通道、冷风通道的开启幅度进行调整，其中，当热风板与热下限位台相互搭接时，热风通道开启幅度最大，同时，内凹的拓展风道能进一步加宽通风宽度，再次增加热风通道的整体通过面积，提升驾驶室升温速度，提高驾驶舒适度。因此，本发明不仅能增加热风通道通过面积，而且升温速度较快。

2、本发明一种汽车空调偏心风门系统中，拓展风道宽度为基本风道宽度的15%—40%，该设计不仅能够增加热风通道通过面积，提升驾驶室升温速度，而且能确保风门的机械强度，避免使用中发生变形，尤其当拓展风道宽度为基本风道宽度的20%时，效果更佳。因此，本发明能兼具提高升温速度与确保机械强度。

3、本发明一种汽车空调偏心风门系统中，空调风门还包括多根热加强筋与冷加强筋，相邻的热加强筋相互平行，相邻的冷加强筋相互平行，其中，加强筋的一端近其自由端设置，加强筋的另一端近中间板设置，应用时，加强筋的设计既能提升风门强度，又能确保与风向保持平行，减少风阻。因此，本发明不仅机械强度较高，而且不妨碍气体流动。

4、本发明一种汽车空调偏心风门系统中，插入轴内端上的卡接凸块与外转轴上近内转轴的一端相互卡接，插入轴的外端与扇形摇臂的窄端相连接，扇形摇臂的宽端上设置有多个驱动齿，应用时，驱动电机的齿轮结构与驱动齿相互啮合，不仅能够控制风门转动，而且能够实现风门转动的无级调控，此外，还不会占用空调箱体内的较大空间，便于布置。因此，本发明不仅调控效果较好，而且便于布置与装配。

附图说明

图1是本发明中热风通道全开时的立体结构示意图。

图2是图1在另一个视角时的立体结构示意图。

图3是本发明中冷风通道全开时的立体结构示意图。

图4是本发明中空调风门的立体结构示意图。

图5是本发明中冷风板、热风板的结构示意图。

图6是本发明中空调风门与外转轴、内转轴的连接示意图。

图7是图6中外转轴的放大示意图。

图8是本发明中基本风道宽度、拓展风道宽度的示意图。

图中：空调风门1、空调箱体2、底壳20、热上板201、热上限位台21、热下限位台22、冷上限位台23、冷下限位台24、热风通道25、冷风通道26、热风板3、热自由端31、热转动端32、冷风板4、冷自由端41、冷转动端42、板板连接部5、拓展风道50、基本风道宽度501、拓展风道宽度502、偏热板51、偏冷板52、中间板53、外翼板6、内翼板60、热侧斜边61、冷侧斜边62、底折边63、热底斜边631、冷底斜边632、过渡底边633、外转轴7、内转轴70、轴通孔71、槽梁8、梁凹槽81、槽直板82、槽横板83、扇形摇臂9、驱动齿91、插入轴93、卡接凸块94、热加强筋10、冷加强筋11。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1—图8，一种汽车空调偏心风门系统，包括空调箱体2及其内部设置的空调风门1，所述空调风门1在空调箱体2内作转动运动；

所述空调箱体2内设置有热上限位台21、热下限位台22、冷上限位台23、冷下限位台24，所述热上限位台21、热下限位台22之间夹成为热风通道25，所述冷上限位台23、冷下限位台24之间夹成为冷风通道26；所述热上限位台21、热下限位台22、冷上限位台23、冷下限位台24的内端都与空调箱体2中的底壳20相连接，外端都向外延伸；

所述空调风门1为曲型结构，包括热风板3与冷风板4，所述热风板3的热自由端31在热上限位台21、热下限位台22之间无级运动，所述冷风板4的冷自由端41在冷上限位台23、冷下限位台24之间无级运动，热风板3的热转动端32与冷风板4的冷转动端42相连接以构成板板连接部5，板板连接部5的两端分别与内翼板60、外翼板6的底部相连接，内翼板60、外翼板6的顶部分别与内转轴70、外转轴7的一端相铰连，内转轴70的另一端与底壳20相连接，且内翼板60、外翼板6、板板连接部5共构成内凹的拓展风道50。

所述热风板3上位于热自由端31、热转动端32之间的部位的高度呈渐高设置，所述冷风板4上位于冷自由端41、冷转动端42之间的部位的高度呈渐高设置。

所述底壳20上与热上限位台21相连接的部位为热上板201，该热上板201与内转轴70的轴心之间的垂直距离为基本风道宽度501，所述内转轴70的轴心与板板连接部5之间的垂直距离为拓展风道宽度502，该拓展风道宽度502为基本风道宽度501的15%—40%。

所述拓展风道宽度502为基本风道宽度501的20%。

所述内翼板60、外翼板6均为类三角型结构，包括依次连接的热侧斜边61、冷侧斜边62与底折边63；

所述热风板3上位于热自由端31、热转动端32之间的板面与热侧斜边61的底端对齐连接，热侧斜边61的顶端与冷侧斜边62的顶端共同夹持连接有内转轴70或外转轴7的侧围，冷风板4上位于冷自由端41、冷转动端42之间的板面与冷侧斜边62的底端对齐连接。

所述底折边63包括热底斜边631与冷底斜边632，所述板板连接部5上近热风板3的板面与热底斜边631贴合连接，所述板板连接部5上近冷风板4的板面与冷底斜边632贴合连接；

所述热底斜边631上近冷底斜边632的一端高于远离冷底斜边632的一端，所述冷底斜边632上近热底斜边631的一端高于远离热底斜边631的一端。

所述底折边63还包括位于热底斜边631、冷底斜边632之间的过渡底边633，所述板板连接部5包括依次连接的偏热板51、中间板53与偏冷板52，所述偏热板51的两端分别与一个热底斜边631贴合连接，中间板53的两端分别与一个过渡底边633贴合连接，偏冷板52的两端分别与一个冷底斜边632贴合连接，且中间板53为内凹结构。

所述中间板53的中部与槽梁8的底部相连接，槽梁8的两端分别与内翼板60、外翼板6的板面相连接，槽梁8的中部延其轴向开设有多个梁凹槽81。

所述空调风门1还包括多根热加强筋10与冷加强筋11，相邻的热加强筋10相互平行，相邻的冷加强筋11相互平行；所述热加强筋10的一端近热自由端31设置，热加强筋10的另一端近中间板53设置，所述冷加强筋11的一端近冷自由端41设置，冷加强筋11的另一端近中间板53设置。

所述外转轴7的内部开设有轴通孔71，该轴通孔71的内部穿经而过有插入轴93；

所述插入轴93的内端延伸至轴通孔71的外部，插入轴93的内端上设置有卡接凸块94，该卡接凸块94与外转轴7上近内转轴70的一端相互卡接，所述插入轴93的外端与扇形摇臂9的窄端相连接，扇形摇臂9的宽端上设置有多个驱动齿91。

本发明的原理说明如下：

本发明中热风板3上位于热自由端31、热转动端32之间的部位的高度呈渐高设置，冷风板4上位于冷自由端41、冷转动端42之间的部位的高度呈渐高设置是指：热风板3的板面沿热自由端31至热转动端32的方向，板面的高度逐渐升高，同理，冷风板4的板面沿冷自由端41至冷转动端42的方向，板面的高度逐渐升高。

本发明中槽梁8的中部延其轴向开设有多个梁凹槽81的优选方案为：槽梁8包括两根相互平行的槽直板82与多根两两相互平行的槽横板83；每根槽横板83都与两根槽直板82同时垂直相交，以形成三个沿横向依次排列的梁凹槽81。

实施例1：

参见图1—图8，一种汽车空调偏心风门系统，包括空调箱体2及其内部设置的空调风门1，所述空调箱体2内设置有热上限位台21、热下限位台22、冷上限位台23、冷下限位台24，所述热上限位台21、热下限位台22之间夹成为热风通道25，所述冷上限位台23、冷下限位台24之间夹成为冷风通道26；所述热上限位台21、热下限位台22、冷上限位台23、冷下限位台24的内端都与空调箱体2中的底壳20相连接，外端都向外延伸；所述空调风门1为曲型结构，包括热风板3与冷风板4，所述热风板3的热自由端31在热上限位台21、热下限位台22之间无级运动，所述冷风板4的冷自由端41在冷上限位台23、冷下限位台24之间无级运动，热风板3的热转动端32与冷风板4的冷转动端42相连接以构成板板连接部5，板板连接部5的两端分别与内翼板60、外翼板6的底部相连接，内翼板60、外翼板6的顶部分别与内转轴70、外转轴7的一端相铰连，内转轴70的另一端与底壳20相连接，且内翼板60、外翼板6、板板连接部5共构成内凹的拓展风道50。优选热风板3上位于热自由端31、热转动端32之间的部位的高度呈渐高设置，冷风板4上位于冷自由端41、冷转动端42之间的部位的高度呈渐高设置。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述底壳20上与热上限位台21相连接的部位为热上板201，该热上板201与内转轴70的轴心之间的垂直距离为基本风道宽度501，所述内转轴70的轴心与板板连接部5之间的垂直距离为拓展风道宽度502，该拓展风道宽度502为基本风道宽度501的15%—40%。优选拓展风道宽度502为基本风道宽度501的20%。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述内翼板60、外翼板6均为类三角型结构，包括依次连接的热侧斜边61、冷侧斜边62与底折边63；所述热风板3上位于热自由端31、热转动端32之间的板面与热侧斜边61的底端对齐连接，热侧斜边61的顶端与冷侧斜边62的顶端共同夹持连接有内转轴70或外转轴7的侧围，冷风板4上位于冷自由端41、冷转动端42之间的板面与冷侧斜边62的底端对齐连接。所述底折边63包括热底斜边631与冷底斜边632，所述板板连接部5上近热风板3的板面与热底斜边631贴合连接，所述板板连接部5上近冷风板4的板面与冷底斜边632贴合连接；所述热底斜边631上近冷底斜边632的一端高于远离冷底斜边632的一端，所述冷底斜边632上近热底斜边631的一端高于远离热底斜边631的一端。所述底折边63还包括位于热底斜边631、冷底斜边632之间的过渡底边633，所述板板连接部5包括依次连接的偏热板51、中间板53与偏冷板52，所述偏热板51的两端分别与一个热底斜边631贴合连接，中间板53的两端分别与一个过渡底边633贴合连接，偏冷板52的两端分别与一个冷底斜边632贴合连接，且中间板53为内凹结构。所述中间板53的中部与槽梁8的底部相连接，槽梁8的两端分别与内翼板60、外翼板6的板面相连接，槽梁8的中部延其轴向开设有多个梁凹槽81。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述外转轴7的内部开设有轴通孔71，该轴通孔71的内部穿经而过有插入轴93；所述插入轴93的内端延伸至轴通孔71的外部，插入轴93的内端上设置有卡接凸块94，该卡接凸块94与外转轴7上近内转轴70的一端相互卡接，所述插入轴93的外端与扇形摇臂9的窄端相连接，扇形摇臂9的宽端上设置有多个驱动齿91。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车空调偏心风门系统，包括空调箱体（2）及其内部设置的空调风门（1），所述空调风门（1）在空调箱体（2）内作转动运动，其特征在于：

所述空调箱体（2）内设置有热上限位台（21）、热下限位台（22）、冷上限位台（23）、冷下限位台（24），所述热上限位台（21）、热下限位台（22）之间夹成为热风通道（25），所述冷上限位台（23）、冷下限位台（24）之间夹成为冷风通道（26）；所述热上限位台（21）、热下限位台（22）、冷上限位台（23）、冷下限位台（24）的内端都与空调箱体（2）中的底壳（20）相连接，外端都向外延伸；

所述空调风门（1）为曲型结构，包括热风板（3）与冷风板（4），所述热风板（3）的热自由端（31）在热上限位台（21）、热下限位台（22）之间无级运动，所述冷风板（4）的冷自由端（41）在冷上限位台（23）、冷下限位台（24）之间无级运动，热风板（3）的热转动端（32）与冷风板（4）的冷转动端（42）相连接以构成板板连接部（5），板板连接部（5）的两端分别与内翼板（60）、外翼板（6）的底部相连接，内翼板（60）、外翼板（6）的顶部分别与内转轴（70）、外转轴（7）的一端相铰连，内转轴（70）的另一端与底壳（20）相连接，且内翼板（60）、外翼板（6）、板板连接部（5）共构成内凹的拓展风道（50）；

所述底壳（20）上与热上限位台（21）相连接的部位为热上板（201），该热上板（201）与内转轴（70）的轴心之间的垂直距离为基本风道宽度（501），所述内转轴（70）的轴心与板板连接部（5）之间的垂直距离为拓展风道宽度（502），该拓展风道宽度（502）为基本风道宽度（501）的15%—40%。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调偏心风门系统，其特征在于：所述热风板（3）上位于热自由端（31）、热转动端（32）之间的部位的高度呈渐高设置，所述冷风板（4）上位于冷自由端（41）、冷转动端（42）之间的部位的高度呈渐高设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调偏心风门系统，其特征在于：所述拓展风道宽度（502）为基本风道宽度（501）的20%。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车空调偏心风门系统，其特征在于：所述内翼板（60）、外翼板（6）均为类三角型结构，包括依次连接的热侧斜边（61）、冷侧斜边（62）与底折边（63）；

所述热风板（3）上位于热自由端（31）、热转动端（32）之间的板面与热侧斜边（61）的底端对齐连接，热侧斜边（61）的顶端与冷侧斜边（62）的顶端共同夹持连接有内转轴（70）或外转轴（7）的侧围，冷风板（4）上位于冷自由端（41）、冷转动端（42）之间的板面与冷侧斜边（62）的底端对齐连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调偏心风门系统，其特征在于：所述底折边（63）包括热底斜边（631）与冷底斜边（632），所述板板连接部（5）上近热风板（3）的板面与热底斜边（631）贴合连接，所述板板连接部（5）上近冷风板（4）的板面与冷底斜边（632）贴合连接；

所述热底斜边（631）上近冷底斜边（632）的一端高于远离冷底斜边（632）的一端，所述冷底斜边（632）上近热底斜边（631）的一端高于远离热底斜边（631）的一端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调偏心风门系统，其特征在于：所述底折边（63）还包括位于热底斜边（631）、冷底斜边（632）之间的过渡底边（633），所述板板连接部（5）包括依次连接的偏热板（51）、中间板（53）与偏冷板（52），所述偏热板（51）的两端分别与一个热底斜边（631）贴合连接，中间板（53）的两端分别与一个过渡底边（633）贴合连接，偏冷板（52）的两端分别与一个冷底斜边（632）贴合连接，且中间板（53）为内凹结构。

7.根据权利要求6所述的一种汽车空调偏心风门系统，其特征在于：所述中间板（53）的中部与槽梁（8）的底部相连接，槽梁（8）的两端分别与内翼板（60）、外翼板（6）的板面相连接，槽梁（8）的中部延其轴向开设有多个梁凹槽（81）。

8.根据权利要求6所述的一种汽车空调偏心风门系统，其特征在于：所述空调风门（1）还包括多根热加强筋（10）与冷加强筋（11），相邻的热加强筋（10）相互平行，相邻的冷加强筋（11）相互平行；所述热加强筋（10）的一端近热自由端（31）设置，热加强筋（10）的另一端近中间板（53）设置，所述冷加强筋（11）的一端近冷自由端（41）设置，冷加强筋（11）的另一端近中间板（53）设置。

9.根据权利要求1或2所述的一种汽车空调偏心风门系统，其特征在于：所述外转轴（7）的内部开设有轴通孔（71），该轴通孔（71）的内部穿经而过有插入轴（93）；

所述插入轴（93）的内端延伸至轴通孔（71）的外部，插入轴（93）的内端上设置有卡接凸块（94），该卡接凸块（94）与外转轴（7）上近内转轴（70）的一端相互卡接，所述插入轴（93）的外端与扇形摇臂（9）的窄端相连接，扇形摇臂（9）的宽端上设置有多个驱动齿（91）。

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