CN217892458U - 一种三温分区通风结构的汽车空调 - Google Patents

Abstract

一种三温分区通风结构的汽车空调，包括板式的蒸发器、板式的加热器和方体型的壳体，在壳体的右侧开设进风口，在壳体的上部设置前排区出风口，在壳体的下部设置后排区出风口，蒸发器的出风口与进风口对接，加热器呈竖向固设在壳体内的中部并将壳体内部分割成左风室和右风室，第一阀门用于将前排区出风口与左风室连通或者与右风室连通；第一间隙连通左风室和后排区出风口并在第一间隙处设置有第二阀门；第二间隙连通右风室和后排区出风口并在第二间隙处设置有第三阀门。将加热器、第一阀门、第二阀门和第三阀门在壳体内合理布局，并调整壳体的内壁构造，使得壳体内部结构更紧凑，减小了壳体外形的大小，便于实用新型在紧凑型车辆内安装。

Description

一种三温分区通风结构的汽车空调

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种三温分区通风结构的汽车空调。

背景技术

目前轿车空调通常只能控制整车的车内平均温度，或者仅能实现主副驾两个区域温度的独立控制，而无法实现后排区域温度的独立控制，从而降低了后排乘坐人员的热舒适性。部分较大车型则增加了后排空调，即空调系统为双系统，但同时也导致整车重量增加，而对于紧凑车型，由于没有足够大的空间安装后排空调，难以实现后排区域温度的独立控制或分风调节功能。CN109774414A-汽车四温区空调控制装置及汽车四温区空调控制系统，由于其壳体内复杂的风道关系，使得壳体外形较大，空间利用率低。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种三温分区通风结构的汽车空调，目的在于优化风道连接关系，缩小壳体外形大小，使汽车空调适应紧凑型车辆的安装空间。

一种三温分区通风结构的汽车空调，包括板式的蒸发器、板式的加热器和方体型的壳体，在所述壳体的右侧开设进风口，在所述壳体的上部设置前排区出风口，在所述壳体的下部设置后排区出风口，所述蒸发器的出风口与所述进风口对接，所述加热器呈竖向固设在所述壳体内的中部并将所述壳体内部分割成左风室和右风室，在所述壳体内的上部设置与所述左风室、右风室、前排区出风口相连通的连接风道，在所述连接风道内设置有用于将所述前排区出风口与所述左风室连通或者与所述右风室连通的第一阀门；所述加热器左侧的下部与所述壳体内壁之间留有连通左风室和后排区出风口的第一间隙，在所述第一间隙处设置有用于封堵所述第一间隙的第二阀门；所述加热器右侧的下部与所述壳体内壁之间留有连通右风室和后排区出风口的第二间隙，在所述第二间隙处设置有用于封堵所述第二间隙的第三阀门。

为使经加热器中流出的空气在左风室内能顺畅的流动，进一步为：所述壳体左侧内壁的上部、中部和下部形成U型结构，所述U型结构的开口方向朝向所述加热器，所述U型结构的下侧侧边靠近所述加热器的下部且与所述加热器之间间隙为所述第一间隙；所述U型结构的上侧侧边延伸至所述加热器的正上方并靠近所述壳体的右侧侧壁，在所述加热器的上方且位于所述壳体的左侧侧壁和右侧侧壁之间的区域形成所述连接风道。

为简化第一阀门结构，进一步为：所述第一阀门包括第一风门和第一执行器，所述第一风门位于所述连接风道内且转动安装在所述壳体上并由所述第一执行器驱动其转动，所述第一风门的中部横跨设置在所述加热器的顶部并与之密封设置，所述第一风门的左侧阀板用于封堵所述加热器上部与所述U型结构上侧侧边之间的间隙，所述第一风门的右侧阀板用于封堵所述加热器上部与所述壳体右侧上部之间的间隙，所述第一风门的左侧阀板和其右侧阀板位于同一平面内。

进一步为：在所述壳体内位于所述前排区出风口处分别设置有第一导风支路、第二导风支路和第三导风支路，所述第一导风支路延伸至所述蒸发器的正上方且其出气口朝上设置，所述第三导风支路延伸至所述U型结构上侧侧边的正上方，所述第三导风支路设置有两个出气口，且这两个出气口分别朝向所述壳体的前后两侧，所述第二导风支路位于所述第一导风支路和第三导风支路之间且其出气口朝上设置。

进一步为：在所述左风室、右风室、第一导风支路、第二导风支路和第三导风支路中均设置有中央隔板。

为便于主驾驶区和右驾驶区的单独控制，进一步为：与所述第一阀门的转轴相应的所述中央隔板将该转轴分隔成独立转动的前段转轴和后段转轴，所述第一执行器包括前执行器和后执行器，所述前段转轴由所述前执行器驱动，所述后段转轴由所述后执行器驱动。

进一步为：在所述壳体内位于所述后排区出风口处设置并列的四条导风风道，所述四条导风风道均延伸至所述U型结构下侧侧边的正下方，所述导风风道的出气口朝向所述壳体的左侧，在所述导风风道内的出气口处均设置有第四风门，所述第四风门均固定连接在贯穿所述四条导风风道的第四转轴上，所述第四转轴由所述壳体上固设的第三执行器驱动，所述四条导风风道内的第四风门两两一组，总共两组第四风门，每组内的两个第四风门相互平行设置，两组内的第四风门设有一定的夹角，使其中两条导风风道关闭时，另外两条导风风道为导通状态。

由于第二阀门与所述第三阀门需要同时动作，进一步为：所述第二阀门包括第二风门，所述第三阀门包括第三风门和第二执行器，所述第二风门和第三风门均转动安装在所述壳体上，所述第二风门的转轴与所述第三风门的转轴联动，在所述第二风门的转轴上固定连接由摆臂，所述摆臂的自由端与连接杆的一端铰接，所述连接杆的另一端铰接在所述第三风门的转轴上，所述第三风门由所述第二执行器驱动。

本实用新型的有益效果：将加热器、第一阀门、第二阀门和第三阀门在壳体内合理布局，并调整壳体的内壁构造，使得壳体内部结构更紧凑，减小了壳体外形的大小，便于实用新型在紧凑型车辆内安装。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型中阀门之间的位置关系图；

图3为本实用新型的外部结构示意图。

图中，1、壳体；11、前排区出风口；12、后排区出风口；2、加热器；31、第一阀门；32、第二阀门；321、摆臂；33、第三阀门；34、第四风门；4、蒸发器；51、第一执行器；52、第二执行器；53、第三执行器；61、第一导风支路；62、第二导风支路；63、第三导风支路；64、导风风道；7、中央隔板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。本实用新型实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

一种三温分区通风结构的汽车空调，包括板式的蒸发器4、板式的加热器2和方体型的壳体1，壳体1为前后外壳对接而成，便于装配，在所述壳体1的右侧开设进风口，在所述壳体1的上部设置前排区出风口11，在所述壳体1的下部设置后排区出风口12，所述蒸发器4的出风口与所述进风口对接，所述加热器2呈竖向固设在所述壳体1内的中部并将所述壳体1内部分割成左风室和右风室，在所述壳体1内的上部设置与所述左风室、右风室、前排区出风口相连通的连接风道，在所述连接风道内设置有用于将所述前排区出风口11与所述左风室连通或者与所述右风室连通的第一阀门31；所述加热器2左侧的下部与所述壳体1内壁之间留有连通左风室和后排区出风口的第一间隙，在所述第一间隙处设置有用于封堵所述第一间隙的第二阀门32；所述加热器2右侧的下部与所述壳体1内壁之间留有连通右风室和后排区出风口12的第二间隙，在所述第二间隙处设置有用于封堵所述第二间隙的第三阀门33；所述壳体1左侧内壁的上部、中部和下部形成U型结构，所述U型结构的开口方向朝向所述加热器2，所述U型结构的下侧侧边靠近所述加热器2的下部且与所述加热器2之间间隙为所述第一间隙；所述U型结构的上侧侧边延伸至所述加热器2的正上方并靠近所述壳体1的右侧侧壁，在所述加热器2的上方且位于所述壳体1的左侧侧壁和右侧侧壁之间的区域形成所述连接风道。

其中，所述第一阀门31包括第一风门和第一执行器51，所述第一风门位于所述连接风道内且转动安装在所述壳体1上并由所述第一执行器51驱动其转动，所述第一风门的中部横跨设置在所述加热器2的顶部并与之密封设置，所述第一风门的左侧阀板用于封堵所述加热器2上部与所述U型结构上侧侧边之间的间隙，所述第一风门的右侧阀板用于封堵所述加热器2上部与所述壳体1右侧上部之间的间隙，所述第一风门的左侧阀板和其右侧阀板位于同一平面内。在所述壳体1内位于所述前排区出风口11处分别设置有第一导风支路61、第二导风支路62和第三导风支路63，所述第一导风支路61延伸至所述蒸发器4的正上方且其出气口朝上设置，所述第三导风支路63延伸至所述U型结构上侧侧边的正上方，所述第三导风支路63设置有两个出气口，且这两个出气口分别朝向所述壳体1的前后两侧，所述第二导风支路62位于所述第一导风支路61和第三导风支路63之间且其出气口朝上设置；在所述左风室、右风室、第一导风支路61、第二导风支路62和第三导风支路63中均设置有中央隔板7；所述中央隔板7将所有阀门的风门均分隔为独立的两部分，与所述第一阀门31的转轴相应的所述中央隔板将该转轴分隔成独立转动的前段转轴和后段转轴，所述第一执行器51包括前执行器511和后执行器512，所述前段转轴由所述前执行器511驱动，所述后段转轴由所述后执行器512驱动；在所述壳体1内位于所述后排区出风口12处设置并列的四条导风风道64，所述四条导风风道64均延伸至所述U型结构下侧侧边的正下方，所述导风风道64的出气口朝向所述壳体1的左侧，在所述导风风道64内的出气口处均设置有第四风门34，所述第四风门34均固定连接在贯穿所述四条导风风道64的第四转轴上，所述第四转轴由所述壳体1上固设的第三执行器53驱动，所述四条导风风道64内的第四风门34两两一组，总共两组第四风门34，每组内的两个第四风门34相互平行设置，两组内的第四风门34设有一定的夹角，使其中两条导风风道64关闭时，另外两条导风风道64为导通状态。

另外，所述第二阀门32包括第二风门，所述第三阀门33包括第三风门和第二执行器52，所述第二风门和第三风门均转动安装在所述壳体1上，所述第二风门的转轴与所述第三风门的转轴联动，在所述第二风门的转轴上固定连接由摆臂321，所述摆臂321的自由端与连接杆的一端铰接，所述连接杆的另一端铰接在所述第三风门的转轴上，所述第三风门由所述第二执行器52驱动。

本实用新型的工作原理：冷风状态时，通过第一阀门31使前排区出风口11仅与所述右风室连通，通过第二阀门32封堵所述第一间隙，通过第三阀门33打开所述第二间隙，关闭加热器2并打开蒸发器4，空气经蒸发器4变为冷风并进入壳体1，而后经右风室分别从前排区出风口11和后排区出风口12排出；暖风状态时，通过第一阀门31使前排区出风口11仅与所述左风室连通，通过第二阀门32打开第一间隙，通过第三阀门33封堵第二间隙，打开加热器2并关闭蒸发器4，空气依次经蒸发器4、加热器2后变为暖风并进气左风室，暖风分别从前排区出风口11和后排区出风口12排出。

其中，前排区出风口11的出风可经第一导风支路61、第二导风支路62和第三导风支路63后通过管路分别送至前排吹面口、前排吹脚口和除霜口；后排区出风口12的出风可经导风风道64后通过管路分别送至后排吹面口和后排吹脚口。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种三温分区通风结构的汽车空调，包括板式的蒸发器、板式的加热器和方体型的壳体，在所述壳体的右侧开设进风口，在所述壳体的上部设置前排区出风口，在所述壳体的下部设置后排区出风口，所述蒸发器的出风口与所述进风口对接，其特征在于：所述加热器呈竖向固设在所述壳体内的中部并将所述壳体内部分割成左风室和右风室，在所述壳体内的上部设置与所述左风室、右风室、前排区出风口相连通的连接风道，在所述连接风道内设置有用于将所述前排区出风口与所述左风室连通或者与所述右风室连通的第一阀门；所述加热器左侧的下部与所述壳体内壁之间留有连通左风室和后排区出风口的第一间隙，在所述第一间隙处设置有用于封堵所述第一间隙的第二阀门；所述加热器右侧的下部与所述壳体内壁之间留有连通右风室和后排区出风口的第二间隙，在所述第二间隙处设置有用于封堵所述第二间隙的第三阀门。

2.根据权利要求1所述的一种三温分区通风结构的汽车空调，其特征在于：所述壳体左侧内壁的上部、中部和下部形成U型结构，所述U型结构的开口方向朝向所述加热器，所述U型结构的下侧侧边靠近所述加热器的下部且与所述加热器之间间隙为所述第一间隙；所述U型结构的上侧侧边延伸至所述加热器的正上方并靠近所述壳体的右侧侧壁，在所述加热器的上方且位于所述壳体的左侧侧壁和右侧侧壁之间的区域形成所述连接风道。

3.根据权利要求2所述的一种三温分区通风结构的汽车空调，其特征在于：所述第一阀门包括第一风门和第一执行器，所述第一风门位于所述连接风道内且转动安装在所述壳体上并由所述第一执行器驱动其转动，所述第一风门的中部横跨设置在所述加热器的顶部并与之密封设置，所述第一风门的左侧阀板用于封堵所述加热器上部与所述U型结构上侧侧边之间的间隙，所述第一风门的右侧阀板用于封堵所述加热器上部与所述壳体右侧上部之间的间隙，所述第一风门的左侧阀板和其右侧阀板位于同一平面内。

4.根据权利要求3所述的一种三温分区通风结构的汽车空调，其特征在于：在所述壳体内位于所述前排区出风口处分别设置有第一导风支路、第二导风支路和第三导风支路，所述第一导风支路延伸至所述蒸发器的正上方且其出气口朝上设置，所述第三导风支路延伸至所述U型结构上侧侧边的正上方，所述第三导风支路设置有两个出气口，且这两个出气口分别朝向所述壳体的前后两侧，所述第二导风支路位于所述第一导风支路和第三导风支路之间且其出气口朝上设置。

5.根据权利要求4所述的一种三温分区通风结构的汽车空调，其特征在于：在所述左风室、右风室、第一导风支路、第二导风支路和第三导风支路中均设置有中央隔板。

6.根据权利要求5所述的一种三温分区通风结构的汽车空调，其特征在于：与所述第一阀门的转轴相应的所述中央隔板将该转轴分隔成独立转动的前段转轴和后段转轴，所述第一执行器包括前执行器和后执行器，所述前段转轴由所述前执行器驱动，所述后段转轴由所述后执行器驱动。

7.根据权利要求5所述的一种三温分区通风结构的汽车空调，其特征在于：在所述壳体内位于所述后排区出风口处设置并列的四条导风风道，所述四条导风风道均延伸至所述U型结构下侧侧边的正下方，所述导风风道的出气口朝向所述壳体的左侧，在所述导风风道内的出气口处均设置有第四风门，所述第四风门均固定连接在贯穿所述四条导风风道的第四转轴上，所述第四转轴由所述壳体上固设的第三执行器驱动。

8.根据权利要求1所述的一种三温分区通风结构的汽车空调，其特征在于：所述第二阀门包括第二风门，所述第三阀门包括第三风门和第二执行器，所述第二风门和第三风门均转动安装在所述壳体上，所述第二风门的转轴与所述第三风门的转轴联动，所述第三风门由所述第二执行器驱动。

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