JPS6229411A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車室内の上部空間と下部空間とを各々独立的に
空調制御させるために２つの空調用ダクトを組合せｌ〔
型式の自動車用空気調和装置に関する。

［従来の技術］ 居住空間の好ましい暖房の仕方として、居室内の下層部
分は充分に温め、上層部分はなるべく低い温度に保つ、
いわゆる頭寒足熱暖房方式がより快適な温暖感を与え、
また暖房用熱エネルギーの節約にもつながるものとして
推゛賞されている。昨今では自動車用空調装置にもこの
ような考え方が取り入れられて車掌内の下部空間専用の
空調用ダクトと下部空間専用の空調用ダクトの２つを合
体させたごとき構成を備えた装置が開発されている。

そして開発当初のこの種のいわば２連ダクト式の空調装
置は、被空調空気としての外気または内気の導入用の１
基のブロワを両ダクトで共用させていたので、暖房中に
ガラスの曇り止めのために低湿度の外気を導入すると、
車室内の下部空間にも外気を加熱した、」分昇温してい
ない温風が吹出すことになり、かつせっかく温められた
暖気が換気口から車外に１１出されてしまうために、デ
ィーゼルエンジンや高効率ガソリンエンジンを搭載した
車のように暖房用熱源としてのエンジン冷却水温があま
り上昇しない車種にあっては、厳寒季に温暖感が不足が
ちとなり、またエネルギー効率の面からも不利を招いて
いた。対応策として、例えば「特開昭６Ｏ−８１０５Ｊ
にみられるように２連式空調用ダクトの各々に内外気の
選択吸入手段を備えた各専用ブロワを付設する方法が提
案されている。

［発明が解決しようとする問題点コ 上記のごとく２連式空調用ダクトの各々に専用ブロワを
付設する方法は、外気を導入する換気またはデフロスト
作動時の温暖感低下やエネルギーの浪費が防がれる点に
おいて有効ではあるが、反面装置の大型化やコストアッ
プを招くことになり、空調用ダクトは一般に運転席計器
盤の下部に設置される所から、ただでさえ狭い車室内の
有効使用スペースが更に狭くなる。また換気を伴わない
内気循環作動モードのもとてクーラーの除湿機能を働か
せるのも勿論ガラスの曇り止め対策となるが、外気温が
０℃を不足ると冷凍サイクルの低圧カットスイッチが作
動してこの機能が生かされないし、省エネ上も不利とな
る。

本発明は唯−基のブロワを両ダクトが共用する型式の従
来の２連式空調装置に大巾な設計変更を加えることなく
窓ガラスの曇り発生を伴わずに車室内の急速暖房を行う
ことができ、また外気導入状態のもとでも温暖感の不足
をぎたしたり熱エネルギーが無益に失われたりすること
のない自動車用空気調和装置を提供することを目的とす
る。

［問題点を解決するための手段１ 上記の目的を達成するために本発明の自動車用空気調和
装置は、空気の取入口と吹出口を備えたケーシングと、
該ケーシング内を空気の流れ方向に２分割するための仕
切壁と、該仕切壁によって形成された車室内上部空間の
空調用上側ダクトおよび車室内下部空間の空調用下側ダ
クトと、前記空気取入口に接続されている内外気切替箱
を備えたブロワとを備える自動車用空気調和装置におい
て、前記ブロワは、その吸入口と吹出口との間に外気流
通域と内気流通域を分別させるための内外気仕切手段を
有し、その外気吹出域を前記上側空調用ダクトに連接さ
せ、内気吹出域を而配下側空調用ダクトに連接させると
共に、前記ケーシング仕切壁の上流側御に前記上・下向
空調用ダクトの各空気取入口を選択的に開閉させるため
のダクト入口ダンパを設ける構成を採用した。

［作用］ 上記のごとき構成を備えた本発明装置は、ガラスの曇り
止めのためあるいは換気のために内外気切替箱のダンパ
を操作して外気導入モードにセットさけると、このダン
パの動きに連動してダクト入口ダンパがブロワの外気吹
出域と下側空調用ダクトの空気取入口との連接状態を断
つ位置にもたらされるので、ブロワによって吸入された
外気はその供給を必要とする車室内上部空間用の上側空
調用ダクトのみに供給され、不必要な下側空調用ダクト
への供給が断たれる。

［実施例］ 以下に付図に示す実施例に基づいて本発明の具体的構成
を説明する。

１は空調装置のケーシングとしてのダクト本体であって
、硬質合成樹脂などで作られておりほぼ短筒形状を備え
ており、１ａはダクト本体１の空気取入口である。２は
冷房用熱交換器としてのエバポレータであって、エンジ
ンルーム内に設置されている冷凍機から冷媒の循環供給
を受ける１、３は暖房用熱交換器としてのヒータコアで
あって、自動車のエンジンから配管１７と１８を通じて
冷却温水の循環供給をうける。１６は温水供給１１制御
用電磁弁である。

６ａと６ｂはそれぞれダクト本体１の内部を上側空調用
ダクトＡと下側空調用ダクトＢの２つの並列されたダク
トに分割するための仕切壁であって、ヒータコア３の介
在によって前後２部分に分けへだてられている。そして
２つの空調用ダクトＡおよびＢには、第２図のダクトの
部分的側断面図を参照すれば容易に理解されるように、
空気取入口１ａから流入した被空調空気をヒータコア３
を通り抜けさせずに直接吹出口に向かわせるための冷風
バイパス通路ｄの開度を調節し、また必要によりヒータ
コア３への空気流入を遮断してその機能を失わせること
によって両ダクトのそれぞれの吹出温度を調節させるた
めのエアミックスダンパ４または５がヒータコア３の上
流側に設けられている。

１ｂは上側空調用ダクトＡの、また１ｃは下側空調用ダ
クトＢの空気取入口である。

ダクト本体１の吹出口にはデフロスト吹出ロア、フェイ
ス吹出口８およびフット吹出口９が開口している。１１
はデフロスト吹出ロアの開閉用デフダンパであって、吹
出ロアの開口面積より幾分小さく作られているので全閉
時にも幾分かの空気吹出しを許容する。１２はフェイス
吹出口８またはデフロスト吹出ロアの選択的開閉用のベ
ントダンパ、１０は仕切壁６ｂに設けられた上・下空調
用ダクトＡおよびＢ内で調整された空調済み空気の相互
流通用連通口であり、１３はこの連通口１０とフット吹
出口９とを選択的に開閉させることのできるヒートダン
パであり、８ａと９８はそれぞれ吹出口延長用ダクトの
先端に設けられたフェイス吹出グリルとフット吹出グリ
ルである。

一方ダクト本体１の空気取入口側には、ダクトケーシン
グ内の仕切壁６ａの上流側端に、上・下向空調用ダクト
Ａと８のそれぞれの空気入口を選択的に開閉させるため
のダクト入口ダンパ２５が設けられている。なお第１図
ではダンパ２５は空気流の上流側に向けて上下方向に回
転動するように描かれているが、下流側に向けて回動す
るように設置してもよい。

２０は被空調空気をダクト本体１に導入するためのブロ
ワのハウジングであって、その吹出口２４がダクト本体
１の空気取入口１ａに接合されている。

３０はブロワハウジング２０の吸気口２１に接続された
内外気切替箱であって、外気導入口３１と内気導入口３
２を備えており、短筒状をなすこの切替箱３０には外気
導入口３１または内気導入口３２を選択的に開閉させる
ための筒状の弁体３３が回転可能に挿嵌されている。３
４は弁体３３の弁孔、３５は弁孔３４を外気流入ｂｌｊ
ｔ、　３４ａと内気流入域３４ｂに分別させるために弁
体３３に組付けられた、内外気仕切手段としての区画板
である。

第３図は本発明による自動車用空気調和装置の制御用パ
ネルの正面図であって、このパネルは通常運転席計器盤
に取付けられる。４０はパネルの盤体、４１は上側空調
用ダクトＡと下側空調用ダクトＢとの各々の吹出空気温
度調節用エアミックスダンパ４と５を、リンク機構を介
して所定の連動関係を保たせながら回動させるだめの、
上・不連動用温度調節レバー、４２はエアミックスダン
パ４と５をそれぞれ個別的に回動させるための上側温度
調節用レバーであって、後述するごとくパイレベル空調
モードの設定時に作動し、この時レバー４１は下側温度
調節用レバーとして働く。４３は空調モード切替レバー
であって、その移動用ガイド溝４３ａに沿って移動させ
ることによって図の左から右に向けて順次デフロスト（
ＤＥＦ）　、フェイス（ＶＥＮＴ）、パイレベル（上／
下）およびフット（ＨＥＡＴ）の４つの空調モードを実
現させることができる。切替レバー４３を各空調モード
位置に移動させる毎に、ダクト本体１の吹出ロア、８．
９に設けられている前記の吹出口ダンパ１１．１２．１
３および人ロダンバ２５の開閉状態が、これらのダンパ
群を結ぶリンク機構の動きによってそれぞれ特定の組合
せく後述の表１参照〉に切替られる。そして２つのエア
ミックスダンパ４と５はこのようなリンクの働きを介し
てパイレベル空調モードの際に限って前述のごとき個別
的回動が可能となり、他の空調モード時には連動関係に
置かれる。

４４はブロワの回転数切換用レバーであって、この実施
例では低（［０）、中（Ｈｉ）および高（旧）の３段階
に切替えられる。４５は内外気切替箱３０の弁体３３を
回動させる内外気切替レバーであり、内気導入（ＲＦＣ
）と外気導入（ＦｒｌＥ）およびそれらの中間位置をと
りうる。

パイレベル空調モード時において、弁体３３をこの中間
位置に回動させた時、内気と外気の混合が極力避けられ
て上側空調用ダクトＡには外気のみが、また下側空調用
ダクトＢには内気のみが送り込まれるためには、弁体３
３に取付けられている区画板３５の回動位置が問題にな
るが、実験的に確認したところによると、第１図におい
て区画板３５がブロワケーシングのノーズ部２８と弁体
３３の回転の中心とを結ぶ線上に、つまり図中にＣで示
された位置を占めた時、上・下両空調用ダクトＡとＢへ
の内気と外気の隔絶的分配がより確実に行われる。

４６は冷房用冷凍機の冷媒圧縮機の作動をオン−オフさ
せるためのエアコンスイッヂである。図中に小文字ａを
付した符号はそれぞれ対応する符号をつけられたレバー
のガイド溝である。

第４図は第１図に示されたブロワの側断面図、第５図は
第４図の（ロ）−（ＣＩ＞断面図、第６図は第１図のブ
ロワの斜視図およびこのブロワに組付けられた内外気切
替箱の分解図である。図中の２３はブロワファン、２５
はダクト本体１の内部仕切壁６ａの空気取入口側端に取
付けたダクト入口ダンパであって、ブロワの吹出口２４
から（図中で）上側の外気吹出域２４ａと下側の内気吹
出域２４ｂとに分別されて吹出されてくる被空調空気が
、それぞれ上側空調用ダクトＡまたは下側空調用ダクト
Ｂに流入するのを誘導しまたは遮断するために、これら
両ダクトの空気取入口を選択的に開閉させる役目を帯び
ている。２６はブロワハウジング２０のスクロール部に
内蔵させた風路仕切板であって、ブロワの吸気口部に設
けられている外気流入域と内気流入域の分別用区画板３
５の機能を補佐してブロワハウジング２０内における外
気と内気の流通域を更に画然と区分させる役目を果して
いる。２７はブロワモータであり、３６は弁体３３の回
転軸、３７は弁体３３の組イ」け用ナツト、３８は弁体
３３の回動用バー、３９は内外気切替箱３０をブロワハ
ウジング２０に取付けるためのボルトである。図中の他
の符号は前記のそれと共通している。

つぎに上記実施例図に描かれた装置の作動について、こ
の装置の４つの空調作動モード、つまりデフロスト、フ
ェイス、パイレベルおよびフットの各々の吹出モードに
分けて、吹出口その他のダンパの回動位量関係を一覧表
としてまとめた表１を参照しながら説明する。表中の小
文字のアルファベットは、第１図に記入されている各ダ
ンパの回動位置表示マークに対応する。

［デフロスト吹出モード］ 車室内空気よりも乾燥している外気を導入し、必要によ
りエバポレータ２による除湿作用を受けた後、ヒータコ
ア３により適温に調整したうえ、デフロスト吹出ロアか
ら窓ガラスに向けて吹出させることによってガラスの曇
り止めを行うモードであって、空調モード切替レバー４
３をＤＥＦ位置にセットし、調温操作は上・下達動用温
度調節用レバー４１によって行う。内外気切替レバー４
５はＦＲＥ位置にセットし、内外気切替箱３０の弁体３
３は第１図中のｂ位置を占めることになるが、外気が汚
れている場所を走行中であれば、内気導入位＠ａに切替
えてエアコンスイッチ４６を投入しエバポレータの除湿
樫能に依存してもよい。

［フェイス吹出モード］ 常温風または冷風を主として吹出させるのに適した作動
モードであって、各吹出ロダンバとダクト入口ダンパ２
５はそれぞれ表１に示された回動位置を占め、また両エ
アミックスダンパ４と５は連動関係に置かれる。もつと
もダクト入口ダンパ２５がｂ位置にあることによって下
側空調用ダクトＢ内への空気入口は遮断され、実質的に
は上側エアミックスダンパ４のみが働くことになるが、
元来このモードに設定するのは強暖房を求めない時なの
で、所望吹出温度を得るのに不都合はぎたさない。尚、
このモード時には内外気切替レバー４５を操作して内気
または外気を選択的に導入できる。

［パイレベル吹出モード］ 空調モードの切換レバー４３を上／下マークを付した位
置にセットすることによって各ダンパ間の連動用リンク
殿構の働きにより、各ダンパは表１に示された回動位置
を占めると共に両エアミックスダンパ４と５の連動関係
が解除される。そして上側空調用ダクトＡの吹出温度は
上側温度調節用レバー４２の操作を通じて上側エアミッ
クスダンパ４により、また下側空調用ダクトＢの吹出温
度は上下連動用温度調節用レバー４１の動きを介して下
側エアミックスダンパ５によって各々独立的に自由に調
節することができる。従って車室内の温度分布を人為的
にきめ細かく自由にコントロールさせられるので、理想
的な空調状態といわれるいわゆる頭寒足熱の環境を各個
人毎に異なる好みに応じて強調的にまたは穏やかに生じ
させることも容易に行える。この作動モードにおいては
両空調用ダクトＡとＢが平等にその機能を果されるよう
にダクト入口ダンパ２５は中間回動位置Ｃに固定される
。

［フット吹出モード］ 加温された空気が車室内の下方に向けて吹き出される暖
房のための作動モードであって、各ダンパの回動位置は
表１のごとくなり、両エアミックスダンパ４と５は連動
関係に置かれる。このモードではダクト入口ダンパ２５
は上側空調用ダクトＡを閉ざす位置を占めるが、ダンパ
２５はダクトＡの断面積より幾分小さく作られているの
で、ダクトＡの空気取入口は完全封鎖をまぬかれる。従
ってこの空調モードのもとで内外気切替レバー４５を操
作してＦＩｔＥ位置にセットすると、上側空調用ダクト
部内には幾分かの乾燥した外気が導入され、車室内上部
空間を換気による暖房エネルギーの車外への流口が極力
押さえられた状態のらとに暖めると共に、デフロスト吹
出ロアの既述のごとき残存させである開口部から吹出さ
れた空気によって窓ガラスの曇り止め作用が有効に営ま
れる。一方下側空調用ダクトＢから吹出される空調済空
気は、窓ガラスの存在しない車室内下部空間をもっばら
循環するので曇り什め機能は求められず、むしろ幾分湿
度が高目であった方が体感温度が向上する所から、下側
空調用ダクトＢの入口はダンパ２５によって外気導入が
阻止され、限りある暖房用熱エネルギーが換気作用に伴
って車外に持ち出される不都合を生ずることなく、極め
て効果的な暖房が行われる。

本発明目的に使用されるブロワに組込まれる内外気仕切
手段としては、上記実施例以外にも様々な構成が可能で
あるので、次にこの点について説明する。

第７図は第１図に示されたものとは異なる第２実施例と
してのブロワの透視斜視図であり、第８図はこのブロワ
の側断面図、第９図はこのブロワに組込まれた多翼羽根
車の斜視図であって、５０はスクロール型のブロワハウ
ジング、６０はハウジング５０内に納められた２段芙型
の多翼羽根車、５５はスクロール部内を羽根車６０の回
転軸方向に２分割する仕切板、Ｃはブ［１ワハウジング
５０内に形成された外気と流通域、Ｄは同じく内気流通
域、５１と５２はそれぞれ外気流通ｔｉｔｃへの吸入口
ど吹出口、５３と５４はそれぞれ内気流通ｉｊ！Ｄへの
吸入口と吹出口、５６はスクロール形状を備えた内気流
通域りの底壁面を構成する底板、Ｅはハウジング５０の
一部分としての内気導入部である。尚、外気吸入口５１
と内気吸入口５３の開閉用ダンパは図示が省かれている
。

多翼羽根車６０は、第９図によって理解されるように円
錐板形状を備えたボス６５と、上・下一対の羽根植設用
リング６３と６４との各々の間に羽根６１または６２群
を植設したごとき形状の２段響型をなしている。ボス６
５はブロワハウジング５０の吸気域を多久羽根車６０の
回転軸方向に２分割させる役割も兼ねており、ブロワ内
空部における外気流通域と内気流通域を区切る内外気仕
切手段の一構成要素をなす。６６は多久羽根車６０の駆
動用のブロワモータ、６７はその出力軸、６８は多翼羽
根車６０の取付用ナツトである。

つぎに下記第２実施例ブロワの機能的特徴について説明
する。このブ［１ワはブロワハウジング５０の外気吹出
口５２は空調装置のダクト本体の空気取入口１ａの上側
空調用ダクトＡ側に、また内気吹出口５４を下側空調用
ダクトＢ側に接続させて使用する。そして本発明目的か
らしてブロワハウジング５０の外気吸入口５１と内気吸
入口５３とからそれぞれ吸い込まれた被空調空気は、２
段翼型の羽根車６０によって個別的に圧縮された後、外
気流通域Ｃと内気流通域りとをたどって各々の吹出口５
２と５４に到達するまでの間に相互に混じり合うことを
防ぐ必要があるので、内外気仕切手段の一半部をそれぞ
れ構成する多翼羽根車６０のボス６５の外周側端と、こ
のボス６５を遊嵌させるべくブロワハウジングの仕切板
５５の中心部に設けられたくり抜き穴の内周面との間に
生ずる環状空隙ｅは、羽根車６０が偏心回転などしてこ
の両対向面が接触する恐れを生じない限度において最小
限にまで狭めなければならない。

ところで従来製作されてきた２段翼型のブロワ用多響羽
根重は、本発明のそれとは異なってボス６５は羽根植設
用リング６３または６４と一体構造をとらせることとし
、羽根数句基板または羽根補強体としてのボス６５の役
割を代行するものとして両リング６３と６４の中間位置
に中間リングを設ける構成を採用していた。そしてこの
中間リングの外径は、多翼羽根車を合成樹脂の鋳込み成
形法によって一体構造に成形する際の便を図るなどのた
めに、羽根６１および６２群によって形成される羽根車
の外径と同一に揃えると共に、両リング６３と６４は羽
根車の強度向上のためにその外径を中間リングより大き
く設定していた。従ってこのような形状を協えた従来の
多翼羽根車を、本発明の第２実施例に示されたブロワの
ハウジング５０内に組込もうとする場合には、ハウジン
グ内仕切板５５に設置ノだ羽根車遊嵌穴の内径は、少な
くとも上記の両リング６３または６４よりは大でなけれ
ばならず、必然的に中間リングの外周面と仕切板５５の
羽根車遊嵌穴の内周面との間には、少なくとも大径のリ
ング６３（または６４）と小径の中間リングの半径の半
径の差に相当する比較的巾広い環状空隙が生ぜざるを得
なかった゛。

そこで本発明の第２実施例のブロワの多翼羽根車６０に
ついては、上記のごとき従来の構造の多翼羽根車の中間
リングに代る役目を帯びたボス６５の外径を第８図およ
び第９図中に６５ａの符号を付して示されたように拡大
し、羽根植設用リング６３および６４の外径と同一に揃
えるように配慮した。そしてこの処置によってボス６５
の外周面と仕切板５５の内周面との空隙ａをブロワの組
立精度上許容される極限にまで縮小させることが可能と
なり、所期の目的であるブロワハウジング５０内におけ
る外気と内気の相互混和防止の確実を期することが可能
になった。

また２段響型の多翼羽根車６０を採用すれば、各段の羽
根６１と６２の相対的植設位置関係をずらすことによっ
て、各羽根群の回転に伴って生ずる騒音音波の発生周期
をずらさせ、雨音波間の干渉現象によって騒音の音圧レ
ベルを目立って低減させる効果を得ることも可能になる
。尚、ブロワハウジング５０の各吸入口および吹出口の
取付構造は図示の形状に限定されることなく、必要に応
じて適宜に設計変更しても一向にさしつかえない。

［発明の効果］ 上記のごとき構成を備えた本発明装置は、上・下山空調
用ダクトの空気取入口を選択的に開閉させるためのダク
１へ入口ダンパを下側空調用ダク１〜を閉ざす位首に回
動させたうえ、内外気切替箱を外気導入状態にセットす
ると、窓ガラスのある車室内上空間には上側空調用ダク
ト内で空気調和された乾燥した外気が吹出されて窓ガラ
スの曇りを防ぐことができる。

一方窓ガラスが存召せず、また幾分湿度が高い方が体感
上暖かく感する車室内下部空間には、下側空調用ダクト
によって空調された車室内空気が循環供給されるので、
外気導入に随伴して起こる車室内換気孔からの暖気の流
口が防がれて、窓ガラスの曇り発生を心配することなく
車室内を急速に暖めることができる。また暖房用熱エネ
ルギーの供給能力が乏しい車種においては、デフロスト
や換気のために装置に外気を導入した場合に暖房不足状
態に陥る不都合を解消ないしは大巾に軽減させられる。

さらに従来の上・下山空調用ダクトに各専用のブロワを
ｆ１設する方法に較べて装置の外形をコンバク１〜化さ
せられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による第１実施例装置の模式的側断面図
、第２図は第１図の（イ）−（イ）断面図、第３図は第
１図の装置内の制御用パネルの正面図、第４図は第１図
の装置に組込まれたブロワの側断面図、第５図は第４図
の（ロ）−（ロ）断面図、第６図は第４図および第５図
に示されたブロワおよび内外気切替箱の分解斜視図、第
７図は第２実施例ブロワの透視斜視図、第８図は第７図
のブロワの側断面図、そして第９図は第２実施例ブロワ
の多翼羽根車の斜視図である。 図中　　１・・・装置のケーシング（ダクト本体）１ｂ
・・・上側空調用ダクト空気取入口　１ｃ・・・下側空
調用ダクト空気取入口　２・・・エバポレータ　３・・
・ヒータコア　４．５・・・エアミックスダンパ　６ａ
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）空気の取入口と吹出口を備えたケーシングと、該ケ
   ーシング内を空気の流れ方向に２分割するための仕切壁
   と、該仕切壁によって形成された車室内上部空間の空調
   用上側ダクトおよび車室内下部空間の空調用下側ダクト
   と、前記空気取入口に接続されている内外気切替箱を備
   えたブロワとを備える自動車用空気調和装置において、 前記ブロワは、その吸気口と吹出口との間に外気流通域
   と内気流通域を分別させるための内外気仕切手段を有し
   、その外気吹出域を前記上側空調用ダクトに連接させ、
   内気吹出域を前記下側空調用ダクトに連接させると共に
   、前記ケーシング仕切壁の上流側端に前記上・下両空調
   用ダクトの各空気取入口を選択的に開閉させるためのダ
   クト入口ダンパを設けたことを特徴とする自動車用空気
   調和装置。 ２）前記ブロワの内外気仕切手段は、該ブロワの吸気口
   に設けられた吸気域の２分割用区画板であることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装
   置。 ３）前記ブロワの内外気仕切手段は、該ブロワのスクロ
   ール部に内蔵させた風路仕切板であることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装置。 ４）前記ダクト入口ダンパは、前記下側空調用ダクトの
   空気取入口を全閉させられると共に、前記上側空調用ダ
   クトの空気取入口を全閉させるに足りない有効面積を有
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２
   項記載の自動車用空気調和装置。 ５）前記ブロワは、羽根補強用中間リングを兼ねるボス
   部によって吸気域を羽根の回転軸方向に２分割させた２
   段翼型多翼羽根車と、スクロール部内を前記回転軸方向
   に２分割すると共に前記ボス部分を遊嵌させるための中
   心穴を有す仕切板を設けたブロワケーシングと、該２分
   割されたブロワケーシングの各々に設けられた吸気口と
   吹出口とを備えてなり、前記ボス部分の外径が前記多翼
   ファンの最大外径にほぼ等しいことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項または第３項記載の自動車用空気調和装
   置。