JPS6133314A - 車輌用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 本発明は、ダッシュパネルによってエンジンルームと車
室内空間とに仕切られている車輌に用いるための空調装
置に係り、具体的には、と言ってもこれに限定されるわ
けではないが、軽四輪自動車、排気量が１，０００ｃｃ
程度の、いわゆるリッターカー等のごとき車室内空間が
それ程広くない車輌に特に適した空調装置に係る。

（ロ）　従来の技術 一般に、従来の車輌用空調装置は、上流端に空気導入口
を、また、下流端に空気導出口を備えたメインダクト組
立体を有しており、該メインダクト組立体は、車輌の進
行方向に対し横切る方向に実買上水平をなして車室内空
間に配置されている。

そして、そのメインダクト組立体内にはそのメインダク
ト組立体を通って流れる空気を冷却する冷却器及びその
空気を加熱する加熱器が直列をなして配備されている。

メインダクト組立体の空気導出口には、吹出ダクト組立
体の空気導入口が連通せしめられており、また、該吹出
ダクト組立体の共に換気作用も行うようになっている。

（ハ）　発明が解決しようとで−る問題点上記従来の車
輌用空調装置にあっては、車室内空間内に配置されてい
るメインダクト組立体内に冷却器と加熱器とが直列をな
して配備されているがために、そのメインダクト組立体
の長さが長大なものとならざるを得ず、そのため車輌用
空調装置が占める空間が増大し、その分車室内空間が狭
くなってしまうという問題がある。逆の観点からすれば
、一般に車輌は、車室内空間を広くとるために、空調装
置を取付けるスペースとしては非常に限られたスペース
しか備えていず、それ故、空調装置を取付ける作業が困
難であるという問題がある。

本発明の目的は、構造をコンパクトなものとなして上記
従来技術の問題を解決することができる車輌用空調装置
を提供することである。

（ニ）　問題点を解決するための手段 本発明によれば、ダッシュパネルによってエンジンルー
ムと車室内空間とに仕切られている車輌に用いるための
空調装置にして、少なくとも一部分が前記エンジンルー
ム内に配置されていて、上流端に空気導入口を、また、
下流端に空気導出口を備えた温風ダクト組立体と、前記
温風ダクト組立体の、前記エンジンルーム内に配置され
ている部分内に配備されていて、該温風ダクト組立体を
通って流れる空気を加熱せｊノめるための加熱器と、前
記温風ダクト組立体に対し並列をなして前記車室内空間
に配置されていて、上流端に空気導入口を、また、下流
端に空気導出口を備えた冷風ダクト組立体と、前記冷風
ダクト組立体内に配備されていて、該冷風ダクト組立体
を通って流れる空気を冷却せしめるための冷却器と、前
記温風ダクト組立体の前記空気導出口及び前記冷風ダク
ト組立体の前記空気導出口に連通している空気導入口を
上流端に、また、複数個の吹出口を下流端に備えた吹出
ダクト組立体と、前記温風ダクト組立体から前記吹出ダ
クト組立体に、また、前記冷風ダクト組立体から該吹出
ダクト組立体に、そして該吹出ダグ１〜組立体の前記吹
出口から前記車室内空間に空気を流れせしめるための送
風装置と、前記温風ダクト組立体から前記吹出ダクト組
立体に流入する空気量及び前記冷風ダクト組立体から該
吹出ダクト組立体に流入する空気量を調節するだめの流
量調節装置と、を有していることを特徴とする車輌用空
調装置によって、上記目的は達成される。

（ホ）　作用 上記本発明による車輌用空調装置は、上述した従来の車
輌用空調装置のメインダクト組立体を、互いに並列をな
して配置された温風ダクト組立体と冷風ダクト組立体と
に分割し、それにより、それらダクト組立体の個々の長
さを縮小させてダクト構造体を全体としてコンパクトな
ものとなし、もって空調装置によって占有される車室内
空間のスペースを減少させ、更に、温風ダクト組立体の
、エンジンルーム内に配置されている部分内に加熱器を
配備せしめ、即ち、従来その加熱器によって占められて
いたスペースをエンジンルームに移Ｊことによっても空
調装置によって占有される車室内空間のスペースを増大
させ、もって車室内空間が狭くなってしまうという上記
従来゛技術の問題点が解決される。また、このように、
空調装置の、車室内空間に配置される部分のコンパクト
化により、車室内の限られた狭い取付はスペースへの空
調装置の取付作業が困難であるという従来技術の問題点
が解決される。

（へ）　実施例 以下、本発明の実施例について、添付図面を参照して説
明する。

第１図には、二点鎖線で示されたダッシュパネル１によ
ってエンジンルーム２と車室内空間３とに仕切られた車
輌（図示ゼず）に用いるための本発明実施例による車輌
用空調装置が示されている。

該車輌用空調装置は、全体が符号１ｏで示された温風ダ
クト組立体と、全体が符号４ｏで示された冷風ダクト組
立体と、全体が符号６ｏで示された吹出ダクト組立体と
を有している。

温風ダクト組立体１ｏは、第１図に示されているごとく
、第１のダクト１１と、第２のダクト１２と、第３のダ
クト１３と、第４のダクト１４とを有している。第２図
に明瞭に示されていること（、第１のダクト１１はエン
ジンルーム２内に配置されていて、ダッシュパネル１に
備えられた開口４に連通ずる空気導入口１５を上流端に
、また、空気出口を下流端に備えていると共に、その第
１のダクト１１の上流端はその上流端の所に備。

えられたフランジ１６によってダッシュパネル１に固定
して取付けられている。第２のダクト１２はエンジンル
ーム１内に配置されていて、第１のダクト１１の空気出
口に連通する空気入口を上流端に、また、空気出口１７
を下流端に備えていると共に、その第２のダクト１２は
、その第２のダクトの上流端に備えられた７ランジ１８
と第１のダクト１１の下流端に備えられたフランジ１９
とによってその第１のダクト１１に固定して接続されて
いる。第３のダクト１３はダッシュパネル１を貫通して
延びていて、第２のダクト１２の空気出口１７に接続さ
れた上流端を有している。

第４のダクト１４は上流端に空気人口２１を、また、下
流端に空気導出口２２を有しており、その空気入口２１
には第３のダクト１３の上流端の空気出口が接続されて
いる。

第２図に明瞭に示されているごとく、温風ダクト組立体
１０の第１のダクト１１の空気導入口１５は車輌のカウ
ル２３に連通しており、該カウル２３内には内外気切換
ダンパ２４が備えられ、該内外気切換ダンパ２４は車輌
のボンネット２５に備えられた外気取入口２６を全閉す
る２４ａで示された位置と、カウル２３の壁に備えられ
た内気取入口２７を全開する２４ｂで示された位置との
間で移動可能にされており、その２４ａで示された位置
では第１のダクト１１の空気導入口１５は内気取入口２
７だけと連通し、２４ｂで示された位置ではその空気導
入口１５は外気取入口２６だ番プと連通１ノ、また、２
４ａで示された位置と取入口２７との両方に連通するよ
うになっている。

第２図に明瞭に示されているごとく、温風ダウ１−組立
体１０の、エンジンルーム２内に配置された第２のダク
ト１２内にはその温風ダクト組立体１０を通って流れる
空気を加熱するための加熱器３０が配備されており、該
加熱器３０は図示実施例では、第２のダクト１２内に配
備されたヒータコアで構成されており、該ヒータコアに
は導管３１の一端が接続されている。該導管３１の他端
はエンジンルーム２内に配置されたエンジンウォーター
ジャケット（図示せず）に接続されていてエンジン冷却
水をヒータコアを通して循環せしめている。そして、そ
の導管３１にはその導管３１を通るエンジン冷却水の流
れを許し、あるいは遮断する０Ｎ−ＯＦＦバルブ３２が
備えられている。

第３図に明瞭に示されているごとく、冷風ダクト組立体
４０は第１のダクト４１と第２のダクト４２とを有して
おり、該第１のダクト４１は車室内空間３に開口する空
気導入口４３を上流端に、また、開口を下流端に備えら
れており、また、第２のダクト４２は温風ダクト組立体
１０の第４のダクト１４に備えられた開口３５に連通す
る空気導出口４５を下流端に、また、開口を上流端に備
えている。そして、その冷風ダクト組立体４０の第１の
ダクト４１の上流側開口と第２のダクト４２の下流側開
口との間にはその冷風ダクト組立体４０を通って流れる
空気を冷却せしめるための冷却器５０が備えられている
。図示実施例において、その冷却器５０は冷凍サイクル
の冷媒を蒸発させて周囲空気を冷却するエバポレータで
構成されている。冷風ダクト組立体４０と冷却器５０と
の組立体は、４つの取付用ブラケット４７に通されたボ
ルト及びナツトにより、第１図に示されているごとく組
立てられ、その際第２図から明らかな通り、冷却器５０
が加熱器３０よりも下方に位置せしめられるようになっ
ている。冷却器５０のエバポレータからの凝縮水はホー
ス５９を通して排出される。

第１図に明瞭に示されているごとく、吹出ダクト組立体
６０は、上流端に空気導入口６１を、また、下流側に３
つの空気出口６２．６３及び６４を備えた三方分岐ダク
ト６５と、その空気出口６２に接続されていて中央吹出
口６６、運転席吹出口６７及び助手席吹出口６８を備え
たペン１〜ダク１−７０と、三方分岐ダクト６５の空気
出口６３に接続されていて複数個の足元吹出ロア１を備
えたヒータダクト７２と、三方分岐ダクト６５の空気出
口６４に接続されていて一対のデフロスタ吹田ロア３を
備えたデフロスタダクト７４とを有している。

温風ダクト組立体１０から吹出ダクト組立体６０へ、ま
た、冷風ダクト組立体４０から吹出ダクト組立体６０へ
、そしてその吹出ダクト組立体６０の各種吹出口６６．
６７．６８．７１及び７３から車室内空間３に空気を流
れせしめるための送風装置７５は、吸込ロアロ及び吐出
ロア７を備えたブロワケーシング７８と、該ブロワケー
シング７８内で回転するよう備えられたロータ７９く第
４図参照）とを有している。そのブロワケーシング７８
の吸込ロアロは、ｍＭダクト組立体１０の空気導出口２
２及び冷風ダクト組立体４０の空気導出口４５に連通し
ており、また、そのブロワケーシング７８の吐出ロア７
は吹出ダクト組立体６０の空気導入口６１に接続されて
連通している。

温風ダクト組立体１０から送風装置７５によって吹出ダ
クト組立体６０に流入せしめられる空気量および冷風ダ
クト組立体４０から送風装置７５によって吹出ダクト組
立体６０に流入せしめられる空気量を調節するための流
量調節装置は、１つのダンパ８０で構成されており、該
ダンパ８０は、混用ダクト組立体１０の空気導出口２２
を全開し且つ冷風ダクト組立体４０の空気導出口４５を
全間する第４図に８１で示された第１の位置と、冷風ダ
グ１−組立体４０の空気導出口４５を全開し且つ温風ダ
グ１〜組立体１０の空気導出口２２を全開する第４図中
８２で示された第２の位置との間で自由に移動可能なら
しめられている。ダンパ８０が第１の位置８１を占めて
いる時、冷風ダクト組立体４０の空気導出口４５のみが
ブロワケーシング７８の吸込ロアロに連通し、ダンパ８
０が第２の位置８２を占めている時、温風ダクト組立体
１０の空気導出口２２のみがブロワケーシング７８の吸
込ロアロに連通し、また、ダンパ８０が第１及び第２の
位置８１及び８２間の中間の位置を占める時、温風ダク
ト組立体１０の空気導出口２２及び冷風ダクト相立体４
０の空気導出口４５の両方がブロワケーシング７８の吸
込ロアロに連通ずるようになっている。

第２図に明瞭に示されているごとく、吹出ダクト組立体
６０の三方分岐ダクト６５に備えられている３つの空気
出口６２．６３及び６４には夫々ダンパ８４．８５及び
８６が関連せしめられている。具体的に述べると、ベン
トダクト７０が接続されている空気出口６２にはその空
気出口６２を全閉する位置と全開する位置との間で移動
可能なダンパ８４が備えられている。また、空気出口６
３に接続されたヒータダクト７２内にはその空気出口６
３を全閉する位置と全開する位置との間で移動可能なダ
ンパ８５が備えられている。更に、デフロスタダクト７
４が接続される空気出口６４にはその空気出口６４を全
閉する位置と全開する位置との間で移動可能なダンパ８
６が備えられている。

以上のごとく構成された本発明実施例による車輌用空調
装置の各吹出モードごとについて、第６図に示された操
作パネル９０を参照して以下に説明する。

（Ａ）　　クーラベント（ＶＥＮＴ）モード操作パネル
９０に備えられている吹出モード設定部材のノブ９１を
第５図においてｒＶＥＮＴＪの位置に操作すると、ダン
パ８４は空気出口６２を全開し、ダンパ８５及び８６は
空気出口６３及び６４を夫々閉じる。操作パネル９０の
温度調節用ノブ９２をｒｃＯＯＬＪ側に移動することに
より、ダンパ８０は第４図中第１の位置８１へ向って移
動する。従って、操作パネル９０のブロワ制御スイッチ
のノブ９３によってロータ７９を回転させると、空気の
多くは冷風ダクト組立体４０を通って流れ、冷却器５０
を通過して冷却された後、ベントダクト７０の吹出口６
６．６７及び６８のみから車室内空間３へ、乗員の胸元
へ向けて吹出される。この吹出される冷風の温度制御は
、操作パネル９０の温度調節用ノブ９２によってダンパ
８０をそれの第１及び第２の位置８１及び８２間で移動
させ、温風ダクト組立体１０の空気導出口２２からブロ
ワケーシング７８内に導入される空気量と冷風ダクト組
立体４０の空気導出口４５からブロワケーシング７８内
に導入される空気量との割合を変えることによって行わ
れ、温風と冷風とは吹出口６６．６７及び６８から吹出
されるまでの途中の三方分岐ダクト６５及びベントダク
ト７０内で混合された後に吹出される。

上記ベントモードにおいて、操作パネル９０に備えられ
ている内外気切換ノブ９４を、カウル２３内の内外気切
換ダンパ２４が内気取入口２７を全開する「外気」位置
と、そのダンパ２４が外気取入口２６を全開する「内気
」・位置との間で移動させて内気と外気との割合を変え
てやることによって、より微細な温度調節を行うことが
できる。

（Ｂ）　　パイレベル（ＢＩ−ＬＥＶＥＬ）モード操作
パネル９０の吹出モード設定部材のノブ９１をＢ／Ｌの
位置に操作すると、ダンパ８６は空気量ロア４を全閉し
、ダンパ８５は空気出口６３を全開し、ダンパ８４は第
２図に示された中間位置を占める。従って、ベント吹出
口６６゜６７及び６８と、足元吹出ロア１との両方から
車室内空間３内へ空気が吹出される。この場合、冷却器
５０で冷却された冷風と加熱器３０で加熱された温風と
は、ダンパ８０が第４図に示した第１及び第２の位置８
１及び８２間の丁度中間の位置を占めるようノブ９２は
操作されているので、温風と冷風とに分離された状態で
ブロワケーシング７８内に吸込まれ、また、そのブロワ
ケーシング７８の吐出ロア７から吐出される際にも、温
風と冷風とに分離された状態で三方分岐ダクト６５内に
導入されるので、ダンパ８４が第２図に示された中間位
置を占めている状態では、温風がヒータダクト７２内に
導入され、冷風はベントダクト７０内に導入される。従
って、冷風は主としてベント吹出口６６．６７及び６８
から、また、温風は主として足元吹出ロア１から乗員の
足元へ向けて吹出され、それにより、上下の吹出口から
吹出される空気に温度差をもた１１頭寒足熱の快適な温
度分布が得られる。

この場合、カウル２３内の内外気切換ダンパ２４の位置
をノブ９４によって調節することにより、主として足元
吹出ロア１から吹出される温風の温度を制御することが
できる。

（Ｃ）　　暖房（ＨＥＡＴ）モード 吹出モード設定部材のノブ９１をｒＨＥＡＴＪの位置に
操作すると、ダンパ８４は空気出口６２を全閉し、ダン
パ８５は空気出口６３を全開し、ダンパ８６は空気出口
６４を若干量いた位置を占める。温度調節用ノブ９２を
ｒＨＯＴＪ側に移動させ、それにより、ダンパ８０は第
４図中第２の位置８２へ向は移動せしめられる。加熱器
３０に接続された導管３１に備えられている０Ｎ−ＯＦ
Ｆバルブ３２は温度調節用ノブ９２がｒｃＯＯＬＪとｒ
）−ｉｏＴＪとの中間の位置よりもｒ）−１０Ｔｊ側に
移動するとＯＮされて開き、また、ｒｃＯＯＬＪ側に移
動するとＯＦＦとなって閉じる。従って、温度調節用ノ
ブ９２がｒｃＯＯＬＪとｒＨＯＴＪとの中間の位置から
ｒＨＯＴＪ側に移動すると、０Ｎ−ＯＦＦバルブ３２は
開いて、エンジン冷却水は導管３１を通って加熱器３０
のヒータコアに通され、温風ダクト組立体１０を通って
流れる空気を加熱せしめる。かくて、温風は足元吹出ロ
ア１から吹出されると共に、デフロスタ吹出ロア３から
フロントガラスに向けて少量の温風が吹出される。

このｒＨＥＡＴＪモードの場合も、温度調節用ノブ９２
の位置を操作してダンパ８０を第２図中実線で示されて
いる中間位置と第２の位置８２との間で移動させること
により、足元吹出ロア１がら吹出される温風の温度を調
節することができ、また、内外気切換ノブ９４により内
外気切換ダンパ２４の位置を変えることによってその温
風の温度の微調整を行うことができる。

（Ｄ＞　　デフロスタ（ＤＥＦ＞モード吹出モード設定
部材のノブ９１を［）ＥＦＪの位置に操作すると、ダン
パ８４及び８５は空気出口６２及び６３を全閉し、ダン
パ８６は空気出口６４を全ｌ１ｆｌする。それにより、
温風がデフロスタ吹出ｌ」７３からフロントガラスに向
って吹出される。

（Ｅ）　　外気導入換気モード 吹出モード設定部材のノブ９１をｒＶＥＮＴＪまたはｒ
Ｂ／ＬＪの位置に操作する。温度調節用ノブ９２をｒｃ
ＯＯＬＪとｒＨＯＴＪとの間の中間位置へ移動させ、０
Ｎ−ＯＦＦバルブ３２を閉じた状態にしておき、ダンパ
８ｏを第４図中実線で示され１〔位置に移動させる。ま
た、内外気切換ノブ９４を「外気」の所に位置させて内
外気切換ダンパ２４により内気取入口２７を閉じる。か
くて、温風ダクト組立体１０からは外気が、また、冷風
ダクト組立体４０からは内気が、夫々半分づつ三方分岐
ダクト６５内に流入し、ノブ９１がｒＶＥＮＴＪに位置
している場合にはベント吹出口６６．６７及び６８から
、また、ノブ９１が「Ｂ／［」に位置している場合には
ベント吹出口６６．６７及び６８と足元吹出ロア１がら
車室内空間３へ吹出される。

この場合、導入される外気の量は、内外気切換えノブ９
３を「外気」と「内気」との間で移動させて内外気切換
ダンパ２４の位置を変えることによって調節することが
できる。

（ト）　　発明の効果 本発明による車輌用空調装置にあっては、加熱器３０が
配備される温風ダクト組立体１ｏと冷却器５０が配備さ
れる冷風ダクト組立体４ｏとを互いに並列をなして配置
させることにより、それら温風ダクト組立体１０及び冷
風ダクト組立体４゜の個々の長さを短縮することができ
、また、温風ダクト組立体１０の、エンジンルーム２内
に配置された部分内に加熱器３０を配備させているので
、空調装置が全体としてコンパクトなものとなり得ると
共に車室内空間３を占有する空調装置のスペースが減少
され、もって車室内空間３を広くすることができる。

また、車室内空間３を占有する空調装置のスペースが低
減され、換言すれば、車室内空間３内を占有する空調装
置の部分がコンパクトになっているがため、空調装置が
取付けられるべき限られた狭い取付はスペースにその空
調装置を取付ける作業が容易となる。

更に、温風ダクト組立体１０と冷風ダクト組立体４０と
を互いに並列をなして配置させたので、それらダクト組
立体の長さが短縮せしめられ、もってそれらダクト組立
体からの熱損失を低減させることができ、また、通風抵
抗が減少されるので、送風装置７５の容量を小さくする
ことができると共に騒音を低減させることができる。

加えて、冷却器５０は車室内空間３に配置された冷風ダ
クト組立体４０内に配備されるようになっているので、
車輌販売後に冷却器５０を取付ける場合、その取付作業
が容易ならしめられる。

本発明実施例によれば、温風ダクト組立体１０の、エン
ジンルーム２内に配置された部分内に配備される加熱器
がヒータコアを有しているので、エンジンのウォーター
ジャケットとそのヒータコアとの接続が容易ならしめら
れる。

本発明実施例によれば、冷却器５０は冷凍サイクルの冷
媒を蒸発させて周囲空気を冷却せしめるエバポレータを
有していて、そのエバポレータが加熱器３０よりも下方
に位置せしめられているので、そのエバポレータから凝
縮水を排出する排出路を短縮せしめることができると共
にその排出路の形状を簡素化することができる。

本発明実施例によれば、温風ダクト組立体１０の空気導
出口２２及び冷風ダクト組立体４０の空気導出口４５は
、送風装置７５を構成しているブロワケーシング７８の
吸込ロアロに連通していて加熱器３０及び冷却器５０を
夫々通過する際に加熱され、また冷却される空気が下流
方向へ向って吸込まれるようになっているがため、それ
ら加熱器３０及び冷却器５０を夫々通過する空気の速度
分布が一様になり、効率のよい加熱作用及び冷却作用を
得ることができる。

本発明実施例によれば、温風ダクト組立体１０から吹出
ダクト組立体６０に流入する空気量及び冷風ダクト組立
体４０からその吹出ダクト組立体に流入する空気量を調
節するための流量調節装置が１つのダンパ８０で構成さ
れていて、そのダンパ８０が内外気切換機能とエアミッ
クス機能との両方を果たすことができ、それにより、第
２図に示された内外気切換ダンパ２４を省略することが
でき、そうすることによって構造のより簡素化をはかる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例による車輌用空調装置全体の一部
破断分解斜視図であり、 第２図は第１図に示された空調装置を車輌に取付けた状
態を示す概略断面部分図であり、第３図は温風ダクト組
立体と冷風ダクト組立体とを一体に組付ける前の状態を
示している斜視図であり、 第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図であり、 第５図は操作パネルの正面図である。 １・・・ダッシュパネル、２・・・エンジンルーム、３
・・・車室内空間、１０・・・温風ダクト組立体、１５
・・・空気導入口、２２・・・空気導出口、３０・・・
加熱器、４０・・・冷風ダクト組立体、４３・・・空気
導入口、４５・・・空気導出口、５０・・・冷却器、６
０・・・吹出ダクト組立体、６１・・・空気導入口、 ６６．６７．６８，７１．７３・・・吹出口、７５・・
・送風装置、７６・・・吸込口、７７・・・吐出口、７
８・・・ブロワケーシング、７９・・・ロータ、８０・
・・ダンパ（流量調節装置）。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）ダツシユパネルによつてエンジンルームと車室内
   空間とに仕切られている車輌に用いるための空調装置に
   して、 少なくとも一部分が前記エンジンルーム内に配置されて
   いて、上流端に空気導入口を、また、下流端に空気導出
   口を備えた温風ダクト組立体と、前記温風ダクト組立体
   の、前記エンジンルーム内に配置されている部分内に配
   備されていて、該温風ダクト組立体を通つて流れる空気
   を加熱せしめるための加熱器と、 前記温風ダクト組立体に対し並列をなして前記車室内空
   間に配置されていて、上流端に空気導入口を、また、下
   流端に空気導出口を備えた冷風ダクト組立体と、 前記冷風ダクト組立体内に配備されていて、該冷風ダク
   ト組立体を通つて流れる空気を冷却せしめるための冷却
   器と、 前記温風ダクト組立体の前記空気導出口及び前記冷風ダ
   クト組立体の前記空気導出口に連通している空気導入口
   を上流端に、また、複数個の吹出口を下流端に備えた吹
   出ダクト組立体と、 前記温風ダクト組立体から前記吹出ダクト組立体に、ま
   た、前記冷風ダクト組立体から該吹出ダクト組立体に、
   そして該吹出ダクト組立体の前記吹出口から前記車室内
   空間に空気を流れせしめるための送風装置と、 前記温風ダクト組立体から前記吹出ダクト組立体に流入
   する空気量及び前記冷風ダクト組立体から該吹出ダクト
   組立体に流入する空気量を調節するための流量調節装置
   と、 を有していることを特徴とする車輌用空調装置。
2. （２）前記加熱器はヒータコアを有しており、該ヒータ
   コアは、前記エンジンルーム内に配置されたエンジンの
   冷却水の熱を、前記温風ダクト組立体を通つて流れる空
   気に与えてその空気を加熱するようになつている特許請
   求の範囲第１項記載の車輌用空調装置。
3. （３）前記冷却器は冷凍サイクルの冷媒を蒸発させて周
   囲空気を冷却せしめるエバポレータを有しており、該エ
   バポレータはは前記加熱器よりも下方に位置せしめられ
   ている特許請求の範囲第１項または第２項記載の車輌用
   空調装置。
4. （４）前記送風装置は、吸込口及び吐出口を備えたブロ
   ワケーシングと、該ブロワケーシング内で回転するよう
   備えられたロータとを有しており、前記温風ダクト組立
   体の前記空気導出口及び前記冷風ダクト組立体の前記空
   気導出口は前記ブロワケーシングの前記吸込口に連通し
   ており、また、前記吹出ダクト組立体の前記空気導入口
   は前記ブロワケーシングの前記吐出口に連通している特
   許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１つに記
   載の車輌用空調装置。
5. （５）前記温風ダクト組立体の前記空気導入口は外気に
   直接連通可能にされており、前記流量調節装置は１つの
   ダンパで構成されており、該ダンパは、前記温風ダクト
   組立体の前記空気導出口を全閉し且つ前記冷風ダクト組
   立体の前記空気導出口を全開する第１の位置と、前記冷
   風ダクト組立体の前記空気導出口を全閉し且つ前記温風
   ダクト組立体の前記空気導出口を全開する第２の位置と
   の間で移動可能ならしめられている特許請求の範囲第１
   項から第４項までのいずれか１つに記載の車輌用空調装
   置。