JPS6336809Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は複数の吹出口から吹き出される空気の
温度を夫々独立して自由に調整できるようにした
リヒート式の自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術及びその問題点） 従来のこの種のものとしては、実公昭52−
18512号公報に示されるように、各々の吹出口に
至る通風路内に、夫々の吹出口専用の暖房用熱交
換器、所謂ヒータコアを配設したものが知られて
いる。しかし、吹出口に対応する数のヒータコア
を必要とし、しかも、各ヒータコアに温水配管を
主管から分岐して接続しなければならず、従つ
て、部品点数が多くなると共に、組立工数も増え
るといつた欠点があつた。

また、近年においては、公害防止対策上の観点
から各種の排気対策部品が取り付けられており、
しかも、快適な居住性を得るために車室容積を広
く採る傾向にあることから、スペース的に余裕の
ないエンジンルームや車室には、複数のヒータコ
アを設置するためのスペースを確保することが難
しいという問題があつた。又、特開昭57−26010
号公報に示される如く、ヒータコアの上下にエア
ミツクスダンパを備えた側路を形成しておき、エ
アミツクスダンパにより側路を通過する冷風と、
ヒータコアを通過する温風との混合すべき割合い
を調整するものがある。しかし、この形式では、
上下吹出口から吹き出される空気の温度を個別に
調整できるのみで、左右からの吹出空気温度を
夫々独立して調整することができず、しかも、エ
アミツクス方式であるから、如何なるモード時に
おいても温風と冷風とを混合して温度を調整しな
ければならず、均一に混合され難いといつた欠点
があつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、複
数のヒータコアを設けることなく各吹出口から吹
き出される空気の温度を夫々独立して乗員の好み
に応じて自由に調整できるようにした自動車用空
気調和装置を提供することを目的とする。

（実施例） 以下本考案に係る自動車用空気調和装置の一実
施例を図面に基づき説明する。第１図は本考案の
自動車用空気調和装置の全体構成図であり、同図
中１はブロワユニツト、２はエバポレータユニツ
ト、３はヒータユニツトである。前記ブロワユニ
ツト１のブロワケース１ａにはブロワ４が内装さ
れている。前記ブロアケース１ａには外気取入口
５と内気取入口６とが夫々開口され、これら外気
取入口５と内気取入口６とから取り入れられる外
気と内気との取入量又は混合量をインテークドア
（図示省略）により自由に調節できるようになつ
ている。前記ブロワケース１ａの吹出口は前記エ
バポレータケース２ａの吸入口７と接続されてい
る。該エバポレータケース２ａにはエバポレータ
８が内装されており、このエバポレータ８はコン
プレツサやコンデンサ等の図示しない機器に接続
されて周知構成の冷房サイクルが形成されてい
る。

前記エバポレータケース２ａの吹出口は前記ヒ
ータユニツト３のヒータケース３ａの吸入口９と
接続されている。この吸入口９はその開口面が前
記ヒータケース３ａに内装されたヒータコア１０
の吹出面１１ａ，１１ｂに対して直交する方向
で、かつ側壁の上部に開口する。前記ヒータコア
１０の吹出面１１ａ，１１ｂと、これを収容する
前記ヒータケース３ａの断面とは等しく設定され
ている。前記ヒータコア１０の詳細は第２図に示
すように、下部タンク１５と上部タンク１６との
間が多数の通水管１７…により連通されており、
かつこれらの通水管１７…に多数のフイン１８…
が夫々取り付けられている。そして、前記下部タ
ンク１５の内部中央から各フイン１８の中央に亘
つて仕切壁１９を設けて前記下部タンク１５内を
左、右室１５ａ，１５ｂに且つ各通水管１７を
左、右側群に夫々分割することにより、互いに独
立する左、右の温水流路１２ａ，１２ｂが形成さ
れている。前記下部タンク１５の左、右室１５
ａ，１５ｂに温水流量制御弁１４ａ，１４ｂを備
えた流入管１３ａ，１３ｂが夫々接続されてい
る。この場合、前記上部タンク１６に１本の流出
管２０を接続するのみで、左右に分割された前記
温水流路１２ａ，１２ｂからの温水を流出させる
ことが可能である。勿論前記上部タンク１６内を
も仕切壁で２分割して、各々に流出管２０ａ，２
０ｂを接続してもよい。前記流入管１３ａ，１３
ｂは１本の主管に併合されてエンジン冷却水の流
路系のうち最も温度が高い箇所に接続され、又前
記流出管２０は、そのエンジン冷却水の流路系に
あるウオーターポンプの流入側に接続されるもの
である。

又、前記ヒータコア１０の吹出側のヒータケー
ス（通風路）３ａ内は、第１図乃至第４図に示す
ように互いに分割された温水流路１２ａ，１２ｂ
に対応して設けられた仕切壁２１により左右に２
分割され、各々の上部に吹出口２２ａ，２２ｂ，
２３ａ，２３ｂが、下部に吹出口２４ａ，２４ｂ
が夫々形成されている。前記上部吹出口２２ａ，
２２ｂ，２３ａ，２３ｂには、夫々上部吹出ダク
ト２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂが接続されて
いる。第１図に示す実施例では、左右の下部吹出
口２４ａ，２４ｂと上部吹出ダクト２５ａ，２５
ｂ，２６ａ，２６ｂとは運転席及び助手席に夫々
吹き出すべく配置したが、これに限定されるもの
ではなく、又、取付位置も車体のルーフ内面や側
壁内面等自由に設定すればよい。更に、前記ヒー
タコア１０の左右の吹出側の何れか一方、あるい
は両方に連通させてデフロスト吹出口２７が形成
されている。前記各上下吹出口２２ａ，２２ｂ，
２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂには、その開度
を調節する上部及び下部ドア２８，２９が軸支さ
れており、又、前記デフロスト吹出口２７にもそ
の開口を開閉するデフロストドア３０が軸支され
ている。

一方、第１図、第３図及び第４図に示すよう
に、前記ヒータコア１０上方のヒータケース３ａ
内に、前記仕切壁２１による左右の分離に対応さ
せて側路３１ａ，３１ｂが形成され、かつこの側
路３１ａ，３１ｂにはその開度を調整する制御ド
ア３２が設けられている。この各側路３１ａ，３
１ｂは前記吸入口９と夫々連通している。

前記各ドア２８，２９，３０，３２は第５図に
示す操作パネル３３に設けたモード選択レバー３
４により開閉動作されるようになつている。この
場合、モード選択レバー３４がバイレベルモード
（上部吹出口２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂと
下部吹出口２４ａ，２４ｂの両方から調和空気を
吹き出すモード）の時にのみ、上下各ドア２８，
２９と制御ドア３２との連動が解除されて、制御
ドア３２のみがバイレベルモード用温度コントロ
ールレバー３５ａ，３５にて夫々単独で自由に開
閉されるようになつている。前記温水流量制御弁
１４ａ，１４ｂは夫々に対応する温度コントロー
ルレバー３６ａ，３６ｂにより開度、即ち温水流
量を自由に調整できるようになつている。前記イ
ンテークドアの開度はインテークレバー３７で自
由に調整でき、又フアンスイツチ３８で前記ブロ
ワ４による全体の風量とオン・オフを行なうこと
ができるようになつている。

ところで、前記モード選択レバー３４によるモ
ードの選択と各ドア２８，２９，３０，３２の開
閉動作との関係は第６図に示す通りになつてい
る。例えば、上部ドア２８が開で、下部ドア２９
が閉の上部吹出モード（フエースモード）の時
は、制御ドア３２がモード選択レバー３４で制御
されて開となり、上部ドア２８が閉で下部ドア２
９が開の下部吹出モード（フツトモード）の時
は、制御ドア３２がモード選択レバー３４で制御
されて閉となる。又、上下両ドア２８，２９が共
に開のバイレベルモードの時は、モード選択レバ
ー３４による制御が解除されて、バイレベルモー
ド用温度コントロールレバー３５ａ，３５ｂによ
り、制御ドア３２の開度を自由に調整できるよう
になつている。即ち、制御ドア３２はバイレベル
モード以外の時は上下両ドア２８，２９の開閉動
作に連動して開又は閉となるものである。又制御
ドア３２はモータアクチユエータ３９で開閉動作
されるもので、夫々単独であるいは一体に開閉動
作をするようになつている。

次に本考案の空気調和装置の作動を説明する。
フアンスイツチ３８でブロワ４による全体の風量
を所望の値に調節すると共に、モード選択レバー
３４で所望のモードを選択し、かつインテークレ
バー３７で内外気の取入量又は混合量を調節すれ
ば、エバポレータユニツト２内に導入された空気
はエバポレータ８で所定の除湿がなされ、次い
で、ヒータユニツト３内に導入されてヒータコア
１０により加熱される。この場合、ヒータコア１
０内の左右の温水流路１２ａ，１２ｂ内への温水
の流入量は、夫々対応する温度コントロールレバ
ー３６ａ，３６ｂによる温水流量制御弁１４ａ，
１４ｂの開度調整で単独に制御できることから、
ヒータコア１０の左右を通過する吹出空気の温度
が、第７図に示すように前記流入量に応じて個別
に調温される。一方、バイレベルモードの時に
は、温水流量制御弁１４ａ，１４ｂによる左右の
吹出空気温度の他、各制御ドア３２の開度を個別
に調整すれば、エバポレータ８からの空気を、ヒ
ータコア１０を通過させないでそのヒータコア１
０の吹出側に送り込むことが可能となり、従つ
て、その制御ドア３２の開度に応じてヒータコア
１０を経た空気、即ち温風とエバポレータ８によ
る冷気との混合量が調整され、この調和空気が上
部吹出口２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂから吹
き出され、これに伴い上部吹出口２２ａ，２２
ｂ，２３ａ，２３ｂからの吹出空気温度と下部吹
出口２４ａ，２４ｂからの吹出空気温度とに差を
持たせることができ、かつこの温度差をバイレベ
ルモード用温度コントロールレバー３５ａ，３５
ｂで自由に設定できる。

第８図乃至第１０図は本考案の第２実施例を示
し、上述した第１図乃至第７図に示す第１実施例
の装置において、更に、ヒータケース３ａ内のヒ
ータコア１０下方に側路４０ａ，４０ｂを設け、
この各側路４０ａ，４０ｂを開閉する下部制御ド
ア４１を付設したものである。側路４０ａ，４０
ｂは前記仕切壁２１で左右に分離されたヒータコ
ア１０の吹出側と夫々連通されていて、その下部
制御ドア４１の開閉状態に応じて吸入口９からの
空気がヒータコア１０を通過することなく、各側
路４０ａ，４０ｂを経て下部吹出口２４ａ，２４
ｂに至るようになつている。この場合、前記第１
実施例の制御ドア３２は上部制御ドアと称する。
そして、各モードと各ドア２８，２９，３０，３
２，４１の開閉との関係は第９図に示す通りであ
る。即ち、上下部の制御ドア３２，４１は、バイ
レベルモード以外の時には他のドアと連動して開
閉動作をし、バイレベルモードの時には夫々単独
で開度を自由に調整できるようになつている。本
実施例においては、前記第１実施例に比して、第
１０図に示すように、下部吹出口２４ａ，２４ｂ
に対して上部吹出口２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２
３ｂから吹き出される空気温度の調整範囲に幅を
持たせることができる。この上下部の温度差に対
し、更に、温水流量制御弁１４ａ，１４ｂで左右
の吹出空気温度に差を持たせることができ、従つ
て、上下左右の吹出空気温度を自由に、かつ幅広
く調整できるものである。

尚、第２実施例において第１実施例と同一部分
は同一符号を用いている。又第７図及び第１０図
は、制御ドア３２，４１を左右同角度だけ連動し
て開閉させた場合を示す。

以上のように、本考案の自動車用空気調和装置
は、エバポレータを通して冷却した後、ヒータコ
アを通して希望する吹出空気温度まで再熱するリ
ヒート式の自動車用空気調和装置において、前記
ヒータコアが内装されたヒータユニツトの空気下
流側に、夫々適数個の上部吹出口と下部吹出口と
を設けると共に、各吹出口にその開口を開閉する
上部ドア及び下部ドアを付設し、かつ前記ヒータ
コアを通過せずに迂回する制御ドアを備えた側路
を形成し、この制御ドアが、上部吹出モード及び
下部吹出モードの時、前記上部ドア及び下部ドア
の開閉動作と連動するように連結され、かつバイ
レベルモードの時、前記制御ドアの前記上、下部
ドアとの連動が解除されて該制御ドアのみが独立
して任意の開度位置に調整されるように構成し、
一方、前記ヒータコア内の温水流路を夫々独立し
て温水が流入するよう左右に２分割し、この分割
された温水流路系の夫々に温水流量制御弁を設け
ると共に、前記ヒータコアの吹出側の通風路を前
記分割された温水流路に対応して分離して成り、
前記温水流量制御弁を夫々制御することにより、
前記各通風路からの吹出空気温度を夫々独立して
調整し得るようにしたことを特徴とするものであ
る。

従つて、車室の上、下吹出口から吹き出される
調和空気の温度を夫々独立して調整できるもので
ありながら、各吹出口に対応した数のヒータコア
を設ける必要がないから、部品点数が少なく、ス
ペース的に余裕のないエンジンルームや車室に容
易に取り付けることができる。

また、各温水流量制御弁による各温水流路への
温水流量制御による温風温度の制御と、各制御ド
アによる各側路を通過するエアミツクス用の冷風
の流量制御とを行なうことによつて、上下吹出口
から吹き出される空気の温度を夫々独立してきめ
細かく調整し得るので、体感フイーリングが良好
である。

更に、バイレベルモード時は、制御ドアを単独
で制御して、上部吹出口から吹き出る冷風の吹出
量を任意に制御できるから、バイレベルモード時
の体感フイーリングを乗員の好みに応じて任意に
設定し得る。

しかも、ヒータコアを通過する空気に対して側
路を通過する空気量を調整して混合する方式であ
るから、高精度の調温を行なうことができ、吹出
口から吹き出す調和空気に温度むらが生ぜず、か
つ制御ドアはバイレベルモード時以外では、他の
ドアと連動して開閉動作をするから、操作が簡易
で煩わしさを与えることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案に係る自動車用空気
調和装置の第１実施例を示し、第１図は自動車用
空気調和装置の全体構成図、第２図は同装置に用
いるヒータコアの分解斜視図、第３図は同ヒータ
ユニツトの断面図、第４図は同正面図、第５図は
同操作パネルの正面図、第６図は同各種ドアの開
閉状態と各モードとの関係を示す図、第７図は下
部吹出空気温度に対する上部吹出空気温度の変化
を示すグラフ、第８図は本考案の第２実施例を示
すヒータユニツトの断面図、第９図は同各種ドア
の開閉状態と各モードとの関係をを示す図、第１
０図は同下部吹出空気温度に対する上部吹出空気
温度の変化を示すグラフである。 ３……ヒータユニツト、３ａ……ヒータケース
（通風路）、８……エバポレータ、１０……ヒータ
コア、１４ａ，１４ｂ……温水流量制御弁、２２
ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ……上部吹出口、２
４ａ，２４ｂ……下部吹出口、２８……上部ド
ア、２９……下部ドア、３２，４１……制御ド
ア、３１ａ，３１ｂ，４０ａ，４０ｂ……側路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エバポレータを通して冷却した後、ヒータコ
   アを通して希望する吹出空気温度まで再熱する
   リヒート式の自動車用空気調和装置において、
   前記ヒータコアが内装されたヒータユニツトの
   空気下流側に、夫々適数個の上部吹出口と下部
   吹出口とを設けると共に、各吹出口にその開口
   を開閉する上部ドア及び下部ドアを付設し、か
   つ前記ヒータコアを通過せずに迂回する制御ド
   アを備えた側路を形成し、この制御ドアが、上
   部吹出モード及び下部吹出モードの時、前記上
   部ドア及び下部ドアの開閉動作と連動するよう
   に連結され、かつバイレベルモードの時、前記
   制御ドアの前記上・下部ドアとの連動が解除さ
   れて該制御ドアのみが独立して任意の開度位置
   に調整されるように構成し、一方、前記ヒータ
   コア内の温水流路を夫々独立して温水が流入す
   るよう左右に２分割し、この分割された温水流
   路系の夫々に温水流量制御弁を設けると共に、
   前記ヒータコアの吹出側の通風路を前記分割さ
   れた温水流路に対応して分離して成り、前記温
   水流量制御弁を夫々制御することにより、前記
   各通風路からの吹出空気温度を夫々独立して調
   整し得るようにしたことを特徴とする自動車用
   空気調和装置。 ２ 側路を前記ヒータコア上方のヒータユニツト
   内に形成したことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装置。 ３ 側路を前記ヒータコアの上方及び下方のヒー
   タユニツト内に形成したことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用空気
   調和装置。