JPS58221711A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リヒート方式の自動車用空気調和装置におい
て、上部吹出口と下部吹出口との両者から調和空気を吹
４出すパイレベルモードの時、各吹出風温に乗員の好み
に応じて自由に温度差を与えることができる自動車用空
調装置に関する。

一般にエアミックス方式の自動車用空気調和装置におい
ては、上部と下部の吹出風温に温度差を与えるようにし
たものが知られている。例えば特開昭５７−２６０１０
号の発明のように、ヒータコアの上下両方にそれぞれエ
アミックスダンパを備えた側路を形成しておき、エバポ
レータで冷却され側路を通過した冷風とヒータコアを通
過した温風との混合比をエアミックスダンパで調整する
ようにしたものがある。しかし、このエアミックス方式
のものでは、吹出風温を調整する際、前記パイレベルモ
ードはもとより、上部吹出口からのみ吹出す上部吹出モ
ード及び下部吹出口からのみ吹出す下部吹出モードの何
れにおいても、全吹出量に対してエアミックスダンパに
より冷風と温風との混合の割合いを変化させるものであ
って、温風に混合すべき冷風量のみを調整するようには
なっておらず、このためエアミックスダンパの開度位置
による吹出風温の調整が難しいといった欠点を有してい
た。

一方、リヒート方式の自動車用空気調和装置においては
、加熱源であるヒータコアへの温水流量を制御して吹出
風温を制御するので、ヒータコアを通過した空気温度は
均一となる。このため、上部吹出モードや下部吹出モー
ドでは均一な温度の調和空気が吹出されて好ましいが、
パイレベルモードにおいては、上、下部吹出口からの吹
出風温に差をもたせることができないという問題があっ
た。

本発明では上記問題に鑑み、エバポレータを通して冷却
した後ヒータコアを通して希望する吹出空気温度まで再
熱するリヒート式の自動車用空気調和装置においで、前
記ヒータコアが内装されたヒータユニットの空気吹出側
に上部吹出口と下部吹出口とを設けると共に、各吹出口
を開閉する上部ドアと下部ドアとを備え、かつヒータコ
アの上方もしくは上下両方に制御ドアを備えた側路を形
成し、上部吹出モードにおいて上部ドアが開、下部ドア
が閉の時制御ドアが開、下部吹出モードにおいて上部ド
アが閉、下部ドアが開の時制御ドアが閉に連動動作し、
パイレベルモードの時、上部ドアおよび下部ドアが開か
れると共に制御ドアが上部ドアおよび下部ドアの動作と
切離され、単独で任意の開度位置に調整され、上部吹出
空気温度と下部吹出空気温度に任意の温度差が得られる
ようにし、パイレベルモードの時には吹出風温の制御の
容易化と高精度化を図り、他のモード時にはリヒート方
式の利点を生かした自動車用空気調和装置を提供するこ
とを目的とする。

以下本発明に係る自動車用空気調和装置の実施例を図面
に基づき説明する。第１図はその第１実施例のリヒート
式自動車用空気調和装置の構成を示し、■はプロワユニ
ット、２はエバポレータユニット、３はヒータユニット
である。プロワユニットｌのブロワ→ケース１ａにはプ
ロワ−４が内装されており、かプ外気取入口５と内気取
入口６とが開口され、インテークドアにて外気と内気と
の取入量乃至混合量を自由に調節できるようになってい
る。プロワケース１ａの吹出口はエバポレータユニット
２のエバポレータケース２ａに開口された吸入ロアと接
続されている。エバポレータケース２ａにはエバポレー
タ８が内装されており、このエバポレータ８はコンプレ
ッサやコンデンサ等の図示しない機器に接続されて周知
構成の冷房サイクルが形成されている。エバポレータケ
ース２ａの吹出口はヒータユニット３のヒータケース３
ａに開口された吸入口９と接続されている。この吸入口
９はその開口面がヒータケース３ａに内装されたヒータ
コア１０の吸出面１１に対して直交方向で、かつ第２図
に示すように側壁の上部に開口する。ヒータコア１０に
はエンジン冷却水の循環系のうち最も温度の高い箇所か
ら、温水流量制御弁１３を備えた流入管１４を経て温水
が導入され。

次いで流出管１５を介してエンジン冷却水の循環系内に
配設されたウォータポンプの流入側に戻されるようにな
っている。一方、ヒータケース３ａ内のヒータコアＩＯ
の上方には制御ドア１６を備えた側路１７が形成されて
おり、又ヒータケース３ａの上部及び下部にそれぞれド
ア１８．１９にて開閉される上部および下部吹出口２０
．２１を有している。上部及び下部吹出口２０．２１は
、それぞれダクトが接続されて、上部吹出口２０からは
車室の上部に、又下部吹出口２１からは車室の下部に調
和空気を吹出す。吹出し側のヒータケース３ａの頂部に
デフロストドア２２を備えたデフロスト吹出口２３が形
成されている。前記制御ドア１６は第１図に示すように
モータアクチュエータ２４により回動して側路１７を開
閉するようになっており、又、その他の各ドア１８，１
９゜２２もモータアクチュエータにより開閉動作するよ
うになっているが、マニュアル操作で変位可能なリンク
機構により開閉動作するようにしてもよいことはもとよ
りである。そして、第３図に示す操作パネル２５のモー
ド選択レバー２Ｇにより、パイレベルモード位置を除き
、各ドア１６，１８゜１９，２２の開閉を互いに連動さ
せて制御できるようになっている。モード選択レバー２
６をパイレベルモードに位置させた時Ｊ制御ドア１６は
他のドア１８．　１９．２２との連動が切離されて、パ
イレベルモード用温度コントロールレバー２７にて開度
位置を自由に調整できるようになっている。又第１図に
示す外気取入口５と内気取入口６との開度位置を調整す
るインテークドアも操作パネル２５のインテークレバー
２８により回動されて、内外気の取入量乃至混合量を自
由に選択できるようになっている。操作パネル２５には
温度コントロールレバー２９を備え、温水流量制御弁１
３の開度位置を調整し、又コンプレッサの作動を制御す
るサーモスイッチの設定温度を調整できるようになって
いる。この場合、第４図に示す如く中央よりヒータ側で
−は温水流量制御弁１３の開度位置を調整し、又中央よ
りクーラ側ではサーモスイッチの設定温度を可変に制御
するようにしである。

更に、前記操作パネル２５にはファンスイッチ３０を備
え、ブロワ☆ユニット１内のブロワ４の回転を制御して
全風量を自由に調整できるようになっている。尚、ヒー
タコア１０による加熱量は、温水流量制御弁１３の開弁
時間と閉弁時間との両者を制御することにより調整する
こともでき、この場合も温度コントロールレバー２９で
行なえばよい。

次に、本空気調和装置の作動を説明する。ファンスイッ
チ３０にてブロワ４による全体の風量を所望の値に調節
すると共に、モード選択レバー２６にて吹出モードを選
択し、かつインテークレバー２８にて内外気の取入量乃
至混合量を調節すれば、エバポレータユニット２内に導
入された空気は、エバポレータ８により冷却されると共
に所定量の除湿がなされ、次いでヒータユニット３内に
導入される。ところで、前記モード選択レバー２６によ
り選択した各種モードにおける各ドア１６．１８゜１９
、２２の位置関係は、第５図に示したような開閉状態と
なる５例えば上部吹出モード（フェースモード）では上
部ドア１８が開、下部ドア１９が閉で、又制御ドア１６
がこれら上下部ドア１８．１９の開閉動作に連動して全
開し、温水流量制御弁１３により加熱量が調節されたヒ
ータコア１０からの吹出温風と側路１７を通過した冷風
とが混合されて、上部吹出口２０から吹出される。下部
吹出モード（フットモード）では、上部ドア１８が閉、
下部ドア１９が開で、又制御ドア１６がこれら上下部ド
ア１８．１９の開閉動作に連動して全閉し、温水流量制
御弁１３により加熱量の調節されたヒータコア１０から
の吹出風が下部吹出口２１から吹出される。さらにパイ
レベルモードでは、上下部両ドア１８．１９が開で、か
つ制御ドア１６が前記の如き上下部両ドア１８．１９と
の連動が切離されて、パイレベルモード用温度コントロ
ールレバー２７の操作により開度位置を自由に調整で−
き、下部吹出口２１からの吹出風温を基準とした制御ド
ア１６を全開から全開まで操作した時下部吹出口２１か
らの吹出風温と上部吹出口２０からの吹出風温との温度
差は第６図に示すようになる。

第７図は第２実施例を示し、ヒータユニット３′におい
て、ヒータコアｌＯ下方のヒータケース３ａ’内に下部
制御ドア３１を備えた下部側酔３２を形成したもので、
他は第１実施例と同一構成とし、この第１実施例の制御
ドア１６を上部制御ドアとし、又側路１７を上部側路と
したものである。そして、この下部制御ドア３１は上部
制御ドア１６と同様にパイレベルモード以外のモードの
時、上下部の両ドア１８．１９と連動して第８図に示す
ような開閉状態となり、パイレベルモードの時には、そ
の上下部の両ドア１８．１９とは切離されて、単独でそ
の開度位置を調整できるようになっている。この場合、
パイレベルモード用コントロールレバーを操作すること
により上部制御ドア１６と下部制御ドア３１は第９図に
示すように下部制御ドア３Ｉが開から閉に操作される時
は上部制御ドア１６は閉じられ、続いて上部制御ドア１
６が閉から開に操作される時は下部制御ドア３１が閉じ
られるように連動される。そして、パイレベルモード時
においては、上部吹出口２ｏから吹出される調和空気の
温度が、上部制御ドア１６の開度位置により制御される
上部側路１７を経た冷風量で調整され、又下部吹出口２
１から吹出される調和空気の温度が、下部制御ドア３１
の開度位置により制御される下部側路３２を経た冷風量
で調整され、上下両制御ドア１６．３１を全開から全開
まで操作した時下部吹出口２０からの吹出風温と上部吹
出口２０からの吹出風温との湿度差は第９図に示すよう
になる。即ち、上下吹出口２０．２１からの吹出風温の
温度差は第１実施例より更に広範囲に亘って調整できる
ことになる。

上記各実施例においては、クーラ時に制御ドア１６．３
１を全開にすることにより、通路断面が増加して、通気
抵抗による風量の低下がなく、又ヒータ時には制御ドア
１６．３１を全開にすれば、通路断面が減少し、このた
めクーラ時と同一の大風量をレジスター等の一段で制御
することなく最適な風量に低下させることができて、運
転環境に好適な暖い吹出風を得ることができる。

以上のように本発明に係る自動車用空調装置によれば、
パイレベルモード時においてのみ、ヒータコアの側路に
備えた制御ドアを独立して開度調整できるようにしたの
で、上部吹出風温と下部吹出風温との間に温度差を得る
ことができ、しかもヒータコアを通過した温風に対して
混合すべき側路を通過する冷風量のみを制御することか
ら、吹出風温の調整が頗る容易で、かつ高精度に行なう
ことができ、他のモード時においてはリヒート式により
均一な温度の調和空気を得ることができる等実用上多大
な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す全体の構成図、第２
図はヒータユニットの断面図、第３図はその操作パネル
の正面図、第４図はその温度コントロールレバーの制御
領域を示す図、第５図はその各モードにおける各ドアの
位置関係を示す図、第６図はその下部吹出風温に対する
上部吹出風温１ の変化の状態を示す図、第７図は第２実施例を示すヒー
タユニットの断面図、第８図はその各モードにおける各
ドアの位置関係を示す図、第９図はその下部吹出風温を
基準とした上部吹出風温の変化の状態を示す図である。 ｌ・・・ブロワ＋ユニット、２・・・エバポレータユニ
ット、３，３′・・・ヒータユニット、４・・・ブロワ
、５・・・外気取入口、６・・・内気取入口、７，９・
・・吸入口、８・・・エバポレータ、ＩＯ・・・ヒータ
コア、１１・・・吹出面、１３・・・温水流量制御弁、
１４・・・流入管、１５・・・流出管、１６．３１・・
・制御ドア、１７．３２・・・側路、１８．１９．２２
・・・ドア、２０・・・上部吹出口、２１・・・下部吹
出口、 出願人　ヂーゼル機器株式会社 代理人　弁理士　渡部　敏彦 乃２目 烏４図 Ｃ０ＬＤ　　　　　　　　　　　　　　　　ＨＯＴ■噂
緘　　　窟−条 ザー七スＡヅナ 乃５図 ＪＰＪ６図 紹□ν制御ＦＶ　−Ｍ ＩＰ１７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エバポレータを通して冷却した後ヒータコアを通し
   て希望する吹出空気温度まで再熱するリヒート式の自動
   車用空気調和装置において、前記ヒータコアが内装され
   たヒータユニットの空気吹出側に上部吹出口と下部吹出
   口とを設けると共に、各吹出口を開閉する上部ドアと下
   部ドアとを備え、かつヒータコアの上方もしくは上下両
   方に制御ドアを備えた側路を形成し、上部吹出モードに
   おいて上部ドアが開、下部ドアが閉の時制御ドアが開、
   下部吹出モードにおいて上部ドアが閉、下部ドアが開の
   時制御ドアが閉に連動動作し、パイレベルモードの時、
   上部ドアおよび下部ドアが開かれると共に制御ドアが上
   部ドアおよび下部ドアの動作と切離され、単独で任意の
   開度位置に調整され、上部吹出空気温度と下部吹出空気
   温度に任意の温度差が得られるようにしたことを特徴と
   する自動軍用空気調和装置。