JPS6228484Y2

JPS6228484Y2 -

Info

Publication number: JPS6228484Y2
Application number: JP1981025976U
Authority: JP
Priority date: 1981-02-27
Filing date: 1981-02-27
Publication date: 1987-07-22
Also published as: JPS57139418U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ヒータユニツト内にヒータコアを設
け、ミツクスドアの開閉により空気温度調節する
ようにした自動車用空気調和装置に関する。

一般に、自動車用空気調和装置は第１図に示す
とおりインテークユニツト１と、クーラユニツト
２と、ヒータユニツト３とから構成されている。
インテークユニツト１にはモータ４により駆動さ
れるフアン５が内蔵され、更に車室内循環流が流
入する内気流入口６と、外気が流入する外気取入
口７と、内気流入口６及び外気取入口７の何れか
一方若しくは両方から吸入した空気をフアン５に
よつて送り出すための流出口８とがインテークユ
ニツト１に設けられている。またインテークユニ
ツト１内へ内気流入口６を通つて流入する空気
と、外気取入口７を通つて流入する空気とを制御
するため、インテークユニツト１内にはインテー
クドア９が取付けられている。インテークドア９
は内気流入口６を閉じるＡ位置、外気取入口７を
閉じるＣ位置、そしてこれらの中間のＢ位置に移
動する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、インテークユニツトの流出
口８に接続される流入口１０が形成されると共
に、冷房回路の冷媒導管１１からの冷媒が膨張弁
１１ａを通つて減圧されて流入するエバポレータ
（蒸発器）１２が内蔵されており、このエバポレ
ータでインテークユニツト１からの空気と冷媒と
の間で熱交換される。クーラユニツト２の流出口
１３はヒータユニツト３の流入口１４と接続され
ており、クーラユニツト２内で冷却された空気は
ヒータユニツト３内に流入する。

ヒータユニツト３内には、ヒータユニツト内に
流入した空気を加熱するために、エンジン冷却水
が図示してない弁を介し流入するヒータコア１５
を組み込んでおり、ヒータユニツト３内で、この
ヒータコア１５の上流部にはヒータコア１５へ流
入する空気量とヒータコアをバイパスする空気量
を調整するミツクスドア１６が取付けられてい
る。このミツクスドア１６を開位置（Ｆ位置）、
閉位置（Ｄ位置）、或いはこれらの間の任意の中
間位置、例えばＥ位置に作動させることにより、
ヒータユニツト３に流入した空気を全てヒータコ
ア１６を経て車室内に送つたり、ヒータコア１６
を通すことなく直接車室内に送つたり、或いは空
気の一部をヒータコア１５を通し他の空気をヒー
タコア１５を通さず、その後ミツクスして車室内
に送つたり、又はミツクスせずに送るようにして
いる。

前記ヒータコア１５の下流側には混合室１７が
形成され、混合室１７には、ヒータユニツトから
導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を吹き
出させるためのデフダクト１８と、自動車の前席
の足元に向かつて空気を吹き出させるためのフロ
アダクト１９と、運転席前方のインストルメント
パネルに組み付けられたセンターベンチレータ
（図示省略）から車室内に空気を送るためのベン
トダクト２０とが開口している。更に、第２図に
示すようにデフダクト１８の配風制御を行うため
のデフドア２１、ベントダクト２０への配風制御
を行うためのベントドア２２、フロアダクト１９
への配風制御を行うためのフロアドア２３がヒー
タユニツト３内に取付けられている。

そして、これら各種ドアの開閉により空気調和
装置は各モードに設定される。すなわち、クーラ
モードにおいてはベントドア２２を全開にし、デ
フドア２１およびフロアドア２３を全閉とし、バ
イレベルモードではベントドア２２およびフロア
ドア２３を半開とし、デフドア２１を全閉にす
る。さらにヒータモードにおいてはベントドア２
２を全閉にし、フロアドア２３を全開とし、デフ
ドア２１を半開にする。また、デフモードのとき
にはベントドア２２およびフロアドア２３を全開
にし、デフドア２１を全閉とする。

ところが、このようなヒータコア１５およびミ
ツクスドア１６の配置では、たとえば、ミツクス
ドア１６を中間位置Ｅに設定した場合に、ミツク
スドア１６の上方を通過した冷風の主流はそのま
ま混合室mr₀の下流側に直進し、ミツクスドア１
６の下面を通過した冷風はヒータコア１５を斜め
右下方向に通過して暖風となり、その後その暖風
の主流はヒータユニツト３のケーシング低部に沿
つて混合室側に直進する。前記冷風と暖風との混
合は前記ヒータコア１５の下流端P₀を横断面位置
で開始されるが、この面を通過する時点の冷暖風
の各主流の流れる方向は互いに平行であり、混合
室での冷暖風の混合が不完全になりやすく、その
ための対策として混合室１７に絞り部を形成した
りしている。

本考案は、かかる点に鑑み、ミツクスドアの開
閉状態に拘らず、混合室での暖風と冷風との混合
が充分に行なわれ決適な冷暖房のできる自動車用
空気調和装置を提供することを目的とする。

以下、第３図を参照して本考案の実施例につい
て説明する。なお、第３図において、第１図と同
一部分については同一符号を付す。

第３図において、ヒータユニツト３の空気流入
口１４の横断方向中央部にはヒータコア１５の前
方側の側面１５ａが位置している。そして、前記
ヒータコア１５はその位置から下流側に斜め下方
に伸長し、その後方側の側面１５ｂの下端はヒー
タユニツト３の下側ケーシング３０に当接してい
る。

前記ヒータコア１５の排出口１５ｃとヒータユ
ニツト３の上側ケーシング３１間には、クーラユ
ニツト２から直接ヒータユニツト３の混合室１７
内に流入する冷風が通過する冷風通路３２が形成
され、前記ヒータコア１５の流入口１５ｄとヒー
タユニツト３の下側ケーシング３０間には、クー
ラユニツト２からヒータコア１５を経て前記混合
室１７内に流入する暖風が通過する暖風通路３３
が形成されている。

前記冷風通路３２の上流端には、冷風通過量を
調節するための第１ミツクスドア３４が開閉自在
に設けられ、一方、前記暖風通路３３の上流端に
は暖風通過量を調節するための第２ミツクスドア
３５が開閉自在に設けられこれら第１、第２のミ
ツクスドアはコントロール装置により単独又は連
動操作出来る。前記両ミツクスドア３４，３５の
基部３４ａ，３５ａは、それぞれ、前記上側ケー
シング３１および下側ケーシング３０に取付けら
れた枢軸３６，３７に回動自在に支持され、第１
ミツクスドア３４の自由端３４ｂはヒータコア１
５の排出口１５ｃの上流側に位置し、第２ミツク
スドア３５の自由端３５ｂはヒータコア１５の流
入口１５ｄの上流側に位置している。

前記第１ミツクスドア３４は冷風を斜め下方に
案内し、一方第２ミツクスドア３５は暖風を斜め
上方に案内するので、前記冷風の主流と暖風の主
流はヒータコア１５の排出口１５ｃの最上流側点
P₁より下流側において直接衝突することとなり、
冷風と暖風との混合が完全になる。また、従来の
ヒータユニツトの混合室mr₀の長さ_０はヒータ
コア１５の後方側の側面下端P₀からヒータユニツ
ト３の後側ケーシング２４までの距離であるが、
本実施例のヒータユニツトの混合室mr₁の長さ
_１はヒータコア１５の排出口１５ｃの最上流側点
P₁からヒータユニツト３の後側ケーシング２４ま
での距離となり、点P₁が点P₂よりもかなり上流側
に位置しているために長さ_１は長さ_０よりも
著しく大きくなる。したがつて、混合室mr₁全体
の容積も著しく増大し混合状態は著しく改善され
る。

次に、本考案の他の実施例について説明する。

第４図において、前記ヒータユニツト３の空気
流入口１４の中央部に、前方側の側面１５ａを位
置せしめるようにしてヒータコア１５が水平にヒ
ータユニツト３内に取付けられ、ヒータコア１５
の後方側の側面１５ｂは仕切壁４０の上端部に支
持されている。この仕切壁４０は、前記ヒータコ
ア１５の流入口１５ｄとヒータユニツトの下側ケ
ーシング３０間の暖風通路４１の下流端部を閉塞
するものであり、前記ヒータコアの排出口１５ｃ
とヒータユニツトの上側ケーシング３１間には冷
風通路４２が形成されている。

そして、前記両通路４２，４１の上流端には第
３図と同様の第１ミツクスドア４３および第２ミ
ツクスドア４４が開閉自在に装着され、これら両
ミツクスドア４３，４４の開閉調節により冷暖風
の混合割合が設定される。

このようにヒータコア１５をヒータユニツト３
内に水平に設けても冷風と暖風との混合状態を良
好にすることが可能である。この場合には、水平
方向に流れる冷風に対して、これにほぼ直角に暖
風が衝突することになる。

なお、このようにミツクスドアを２個設ければ
各ドアの開閉を独立に調節できるのでミツクスド
アが一個のものに比較して冷風と暖風との混合割
合の設定も容易になる。自動車用空気調和装置と
して比較的使用頻度の高い暖風量あるいは冷風量
のどちらか一方が非常に少ないとき、すなわち第
１ミツクスドア４３を少し開き第２ミツクスドア
４４をほぼ全開にしたとき、あるいは第１ミツク
スドア４３をほぼ全開にし、第２ミツクスドア４
４を少し開いた状態に於いて空気の混合性がよく
なる。

以上説明したように、本考案は、ヒータコアの
前方側の側面をヒータユニツトの空気流入口の中
央に位置せしめ、前記ヒータコアの空気排出側と
ヒータユニツトケーシング間にクーラユニツトか
ら直接ヒータユニツトの混合室内に流入する冷風
のための冷風通路を形成するとともに、前記ヒー
タコアの空気流入側とヒータユニツトケーシング
間にクーラユニツトからヒータコアを経て混合室
内に流入する暖風のための暖風通路を形成し、前
記それぞれの通路の上流端に取付けられた枢軸に
前記それぞれの各通路を開閉するための第１ミツ
クスドア及び第２ミツクスドアを前記両通路を挟
むようにして設け、前記第１ミツクスドアの自由
端を全開位置から全閉位置に回動するに従つてヒ
ータコアに接近するように構成すると共に、前記
第２ミツクスドアの自由端を全開位置から全閉位
置に回動するに従つてヒータコアに接近するよう
に構成したので、ヒータユニツトの混合室内で冷
風と暖風とが互いに直接衝突し合うとともに混合
室の長さが大きくなり、冷風と暖風との混合が良
好になり、快適な冷暖房が可能になるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の縦断面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図は本
考案の自動車用空気調和装置の縦断面図、第４図
は本考案の他の実施例を示す自動車用空気調和装
置の縦断面図である。１…インテークユニツト、２…クーラユニツ
ト、３…ヒータユニツト、１２…エバポレータ、
１４…流入口、１５…ヒータコア、３２，４２…
冷風通路、３３，４１…暖風通路、３４，４３…
第１ミツクスドア、３５，４４…第２ミツクスド
ア。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ヒータコアの上流側の側面をヒータユニツトの
空気流入口の中央に位置せしめ、前記ヒータコア
の空気排出側とヒータユニツトケーシング間にク
ーラユニツトから直接ヒータユニツトの混合室内
に流入する冷風のための冷風通路を形成するとと
もに、前記ヒータコアの空気流入側とヒータユニ
ツトケーシング間にクーラユニツトからヒータコ
アを経て混合室内に流入する暖風のための暖風通
路を形成し、前記それぞれの通路の上流端に取付
けられた枢軸に前記それぞれの各通路を開閉する
ための第１ミツクスドア及び第２ミツクスドアを
前記両通路を挟むようにして設け、前記第１ミツ
クスドアの自由端を全開位置から全閉位置に回動
するに従つてヒータコアに接近するように構成す
ると共に、前記第２ミツクスドアの自由端を全開
位置から全閉位置に回動するに従つてヒータコア
に接近するように構成したことを特徴とする自動
車用空気調和装置。