JPS6332494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両上部に空気を吹出すベンチレー
タに向けて空気を案内するベントダクトをヒータ
ユニツトの上面に開設した吹出口に連通してなる
自動車用空気調和装置において、ベントダクトに
流入する空気が左右に均等に配風されるようにし
た自動車用空気調和装置に関する。

一般に自動車用空気調和装置は第１〜３図に示
すとおりインテークユニツト１と、クーラユニツ
ト２と、ヒータユニツト３とから構成されてい
る。インテークユニツト１にはモータ４により駆
動されるフアン５が内蔵され、更に車室内循環流
が流入する内気流入口６と、外気が流入する外気
取入口７とが設けられている。またインテークユ
ニツト１内には内気流入口６を閉じるＡ位置と外
気取入口７を閉じるＢ位置とに開閉動するインテ
ークドア８が取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１でインテークユニツト１からの空気と
冷媒との間で熱交換され、空気は冷却される。

ヒータユニツト３内には、ヒータユニツト３に
流入した空気を加熱するために、エンジン冷却水
が図示してない配管を介し流入するヒータコア１
２が組み込まれており、ヒータユニツト３内で、
このヒータコア１２の上流部にはヒータコア１２
へ流入する空気量とヒータコア１２をバイパスし
て空気を導くバイパス通路２４中を通る空気量の
割合を調整するミツクスドア１３が取付けられて
いる。このミツクスドア１３を開位置（Ｃ位置）、
閉位置（Ｄ位置）、あるいはこれらの間の任意の
中間位置、例えば、Ｅ位置に作動させることによ
り、ヒータユニツト３に流入した空気を全てヒー
タコア１２を経て車室内に送つたり、或いは空気
の一部をヒータコア１２を通し他の空気をバイパ
ス通路２４を通し、その後ミツクスして車室内に
送つたり、又はミツクスせずに数ケ所の吹出口よ
り車室内へ送るようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニツト
から導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を
吹き出させるデフダクト用吹出口１５と、搭乗者
の足元に向つて空気を吹き出させるフツトダクト
用吹出口１６と、運転席前方のインストルメント
パネルに組み付けられたベンチレータ（図示省
略）から車室内に空気を送るベントダクトに連通
するベントダクト用吹出口１８が開口している。
更に、第２図に示すようにデフダクト用吹出口１
５の配風制御をするデフドア１９、ベントダクト
用吹出口１８の配風制御をするベントドア２０、
フツトダクト用吹出口１６の配風制御をするフツ
トドア２１がヒータユニツト３内に取付けられて
いる。

そして、頭寒足熱のバイレベルモードにおいて
は、ベントドア２０を中間開位置（図示の場合は
Ｆ位置）にし、デフドア１９は全閉、フツトドア
２１は中間開放し、ミツクスドア１３を開度1/2
付近にすることによつてバイパス通路２４を通過
した冷風がベントダクト用吹出口１８に流入し、
ヒータコア１２を連通した温風がフツトダクト用
吹出口１６へ流入する。

そして、このバイレベルモードのとき、ベント
ダクト用吹出口１８に流入する冷風は、ベントモ
ードのときのほぼ半分の風量であり、第３図に示
すように、ヒータユニツト３内を下流に向つて、
（図上左から右方向へ）流れてきて、そのままヒ
ータユニツトに開口するベントダクト用吹出口１
８に入ることになる。この場合、冷風量が少ない
ために混合室１４内で空気の流れに対面するヒー
タユニツト内の壁面に当たつて反射する風は少な
いので、ほとんどの冷風はベントダクト用吹出口
１８からベントダクト内を同方向に（図において
右方向）にそのまま流れてゆき、反対方向（図に
おいて左方向）には流れないという現象を生ずる
ことになる。

一方、ベントモードのときには、ベントダクト
に流入する風量が多く、前記のヒータユニツト内
の壁面に当たつて反射する風が多くなることか
ら、上述した現象は生じなくなる。

このように、従来の自動車用空気調和装置にあ
つては、バイレベルモード時等において、ベント
吹出口を半開に絞つた場合にベントダクトからベ
ンチレータを通じて車室内へ吹き出させる冷風
が、左右の吹出口でその量が異なことが顕著にな
る欠点を有する。

そこで、本考案は上記欠点を解決し、バイレベ
ルモード時等において、ベントダクトからベンチ
レータを通じて車室内へ吹き出される冷風が、左
右の吹出口より均等に吹き出すようにした自動車
用空気調和装置を提供するもので、その特徴とす
る所は、ヒータユニツトの上面に開設したベント
ダクト用吹出口を開閉するベントドアが、バイレ
ベルモード時のドア位置に設置されたとき、該ベ
ントドアの空気上流側端面とベントダクト用吹出
口が開口されたヒータユニツトの壁面との間に形
成された空間を遮蔽するように前記ベントドアの
端面に立設し、ベント吹出口に向かう空気の流れ
を変更させる邪魔板を該ベントドアに設けたもの
である。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

なお、第１〜３図に示す部材と同一部材には同
一符号を付して、その説明は省略する。

本考案は、第４〜６図に示すように、ヒータユ
ニツト３の上面に開設したベントダクト用吹出口
１８を開閉するベンドドア２５が、空気の流れに
対向して形成され、吹出口に向かう空気の流れを
変更させる邪魔板２６を有するものである。

このように、本考案は、ベントドア２５に邪魔
板２６を形成しているので、第５図に示すように
ベントドア２５が中間開位置（Ｆ位置）にあるバ
イレベルモード時に、ヒータユニツト３内を通
り、ベンドダクト用吹出口１８からベンドダクト
１７に流入する冷風は、第４図に示すように一旦
ベントドア２５の邪魔板２６にぶつかつて、その
向きを偏向し、邪魔板２６に沿つて廻り込んで、
ヒータユニツト３内を流れてきた方向（図の左か
ら右方向）とは直角にベントダクト用吹出口１８
へ入つてゆく。したがつて、ベントダクト用吹出
口１８からベントダクト１７へ流入する冷風は、
ベントダクト１７内に左右に均等に分散されて流
れ込んでゆき、車室内へは左右の吹出口から冷風
が均等に吹き出される。また、第５図の仮想線で
示す位置にベントドア２５を回動させ、ベントダ
クトを全開にした場合は邪魔板は吹出口より遠ざ
かるため風量を制限する抵抗にはならない。

以上説明したように、本考案によれば、ヒータ
コアを通つて加熱された空気と、前記ヒータコア
をバイパスするバイパス通路を通つた空気を混合
する混合室をヒータユニツト内に形成し、この混
合室にフロントガラスの内面に向けて空気を案内
するデフダクトと、搭乗者の足元に向けて空気を
案内するフツトダクトとを連通し、且つセンター
ベンチレータに向けて空気を案内するベントダク
トを混合室の上面に開設した吹出口に連通してな
る自動車用空気調和装置において、前記ベントダ
クトに連通する吹出口を開閉するベントドアが、
バイレベルモード時のドア位置に設置されたと
き、該ベントドアの空気上流側端面とベントダク
ト用吹出口が開口されたヒータユニツトの壁面と
の間に形成された空間を遮蔽するように前記ベン
トドアの端面に立設し、ベント吹出口に向かう空
気の流れを変更させる邪魔板を該ベントドアに設
けた構成により、ベントダクトに流入する空気が
左右に均等に配風されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の縦断面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
同装置のヒータユニツト部分を示す平面図、第４
図は本考案に係る自動車用空気調和装置のヒータ
ユニツト部分を示す平面図、第５図は第２図に相
当する概略図、第６図は同ヒータユニツト部分を
示す斜視図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、１２……ヒータコ
ア、１３……ミツクスドア、１４……混合室、１
５……デフダクト用吹出口、１６……フツトダク
ト用吹出口、１７……ベントダクト、１８……ベ
ントダクト用吹出口、２４……バイパス通路、２
５……邪魔板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコアを通つて加熱された空気と、前記ヒ
   ータコアをバイパスするバイパス通路を通つた空
   気とを混合する混合室をヒータユニツト内に形成
   し、この混合室にフロントガラスの内面に向けて
   空気を案内するデフダクトと、搭乗者の足元に向
   けて空気を案内するフツトダクトとを連通し、且
   つ車両上部に空気を吹出すベンチレータに向けて
   空気を案内するベントダクトを混合室の上面に連
   通してなる自動車用空気調和装置において、前記
   ヒータユニツトに設けたベントダクト用吹出口を
   開閉するベントドアが、バイレベルモード時のド
   ア位置に設置されたとき、該ベントドアの空気上
   流側端面とベントダクト用吹出口が開口されたヒ
   ータユニツトの壁面との間に形成された空間を遮
   蔽するように前記ベントドアの端面に立設し、ベ
   ント吹出口に向かう空気の流れを変更させる邪魔
   板を該ベントドアに設けたことを特徴とする自動
   車用空気調和装置。