JPS6313043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ヒータモード時のデフロスト性能の
向上を図るようにした自動車用空気調和装置に関
する。

一般に、自動車用空気調和装置は第１図に示す
とおりインテークユニツト１と、クーラユニツト
２と、ヒータユニツト３とから構成されている。
インテークユニツト１にはモータ４により駆動さ
れるフアン５が内蔵され、更に車室内循環流が流
入する内気流入口６と、外気が流入する外気取入
口７とが設けられている。またインテークユニツ
ト１内には内気流入口６を閉じるＡ位置と外気取
入口７を閉じるＢ位置とに開閉動するインテーク
ドア８が取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１でインテークユニツト１からの空気と
冷媒との間で熱交換される。

ヒータユニツト３内には、ヒータユニツト３内
に流入し空気を加熱するために、エンジン冷却水
が図示してない弁を介し流入するヒータコア１２
が組み込まれており、ヒータユニツト３内で、こ
のヒータコア１２の上流部にはヒータコア１２へ
流入する空気量とヒータコア１２をバイパスする
空気量との割合を調整するミツクスドア１３が取
付けられている。このミツクスドア１３を開位置
（Ｃ位置）、閉位置（Ｄ位置）、或いはこれらの間
の任意の中間位置、例えばＥ位置に作動させるこ
とにより温度調節を行うようになつている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニツト
から導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を
吹き出させるデフダクト１５と、搭乗者の足元に
向つて空気を吹き出させるフツトダクト１６と、
運転席前方のインストルメントパネルに組み付け
られたセンターベンチレータ（図示省略）から車
室内に空気を送るベントダクト１７が連通してい
る。更に第２図に示すように前記デフダクト１
５、ベントダクト１７、及びフツトダクト１６に
はそれぞれこれら各ダクトから吹き出される空気
量を制御するデフドア１８、ベントドア１９、フ
ツトドア２０がヒータユニツト３内に取付けられ
ている。

この自動車用空気調和装置においては、前記ヒ
ータコア１２を通つて加熱された空気（以下単に
暖風）を流通させる第１風路２１と、前記ヒータ
コア１２をバィパスし、加熱されない空気（以下
単に冷風）を流通させる第２風路２２とを通つた
各空気流を混合室１４においてミツクスして所定
温度にした後に各ダクトより吹き出すようにして
いる。

しかも前記第２風路２２に近接してデフロスト
ダクト１５の吹出口１５ａを設け、第１風路２１
に近接してフツトダクト１６の吹出口１６ａを設
けている。

ところが、このような位置関係を有する自動車
用空気調和装置において、暖房運転（ヒータモー
ドと称され、ベントドア１９は閉じデフドア１８
とフツトドア２０は開いた状態）を行つていると
きに前記ミツクスドア１３により温度調節を行う
と、前記第２風路２２には冷風が、第１風路２１
には暖風がそれぞれ流通する状態となるため、前
記デフロストダクト１５からは低温の空気が吹き
出されることになり、いわゆるデフロスト効果が
低下することになる。

本考案は上述した点に鑑みてなされたもので自
動車の安全運転にとつて重要なデフロスト効果を
高めるようにした自動車用空気調和装置を提供す
ることを目的とし、その特徴とする所は、混合室
をフツトダクトと連通する第１配風室と、デフダ
クトと連通する第２配風室とに仕切るセパレート
ダンパを設けた点にある。

以下本考案の一実施例を図面につき詳細に説明
する。

第３図は、本考案の一実施例を示すもので、ヒ
ータユニツト部分のみを示す概略斜視図であり、
第４図は第３図の−線に沿う断面図、第５図
は同図の−線に沿う断面図で、それぞれ第
１，２図に示す部材と同一部材には同一符号を付
してある。

この自動車用空気調和装置のヒータユニツト３
は、ヒータコア１２を通つて加熱された空気を流
通させる第１風路２１に近接してフツトダクト１
６の吹込口１６ａを開設し、ヒータコア１２をバ
イパスする冷風を流通させる第２風路２２に近接
してデフロストダクト１５の吹出口１５ａを開設
したものである。

そして、このヒータコア１２の下流域は前記冷
風と暖風とをエアーミツクスする混合室１４に形
成している。

しかして、本考案においては、この混合室１４
をセパレートダンパ２３により、いわば縦割りす
るように２分し、一方を第１配風室２４に、他方
を第２配風室２５に形成している。この第１配風
室２４は、前記フツトダクト１６と連通し、第２
配風室２５はデフダクト１５と連通している。し
かもこのセパレートダンパ２３はヒートモード時
のみ起立し得るようになつており、この起立姿勢
をとると、その先端は前記ヒータコア１２の直下
流域にまで位置することになり、前記第１風路２
１と第２風路２２とを流下して来た空気流を縦に
２分し、第１配風室２４と第２配風室２５に分流
させるようになつている。

そして、第１配風室２４では、第１風路２１か
らの暖風が、フツトダクト１６が設けられている
混合室の下方に吹出している一方、第２風路２２
からの冷風は、前記混合室の上方に吹出し、この
暖風と冷風とは上下に積層しているが、この第１
配風室２４は前記セパレートダンパ２３によつて
デフダクト１５と隔離されているため、この冷風
は、下方に流下し、前記暖風とミツクスして所定
の温度になつた後、フツトダクト１６から車室内
に吹出される。

また第２配風室２５でも前記第１配風室２４と
同様の作用により、暖風と冷風とが所定の温度に
なつて、デフダクト１５からフロントガラス内面
に向けて車室内に吹出される。したがつて第７図
ａに示すようにデフ側とフツト側の温度差がない
状態を作ることができる。

なお、このセパレートダンパ２３はヒートモー
ド以外の場合はヒータユニツト３の内壁面に沿つ
て密着するように倒してあり、この混合室１４内
を流れる空気流の抵抗にならないようにしてい
る。ただし、このセパレートダンパ２３を倒す
と、第７図ｂに示すように前記ヒートモード時で
もデフ側と、フツト側の温度差がつき、あわゆる
頭寒足熱モードが得られるようになる。

次に作用を説明する。

通常のヒートモードに設定する場合には、セパ
レートダンパ２３を起立する。このセパレートダ
ンパ２３を起立すればエアーミツクスドア１３を
動作して温度調節を行なつてもデフダクト１５か
ら冷風が吹き出すことはない。

すなわち、ヒートモードに設定すれば、ベント
ダクト１７は閉塞され、デフダクト１５とフツト
ダクト１６は開いた状態になる。この状態で温度
調節操作を行うと、ヒータユニツト３に流入した
空気はミツクスドア１３により上下に二分され、
第２風路２２を通る冷風量と第１風路２１を通る
暖風量が調節される。

しかし、本考案では、第６図に示すように上下
二層をなすこの流れをセパレートダンパ２３によ
りさらに縦割りにしている。

これにより、フツトダクト１６を連通する第１
配風室２４もデフダクト１５と連通する第２配風
室２５も流下して来た所定比率の冷風と暖風とを
ミツクスし、第７図ａに示すように全体が均一な
温度とした後にデフダクト１５及びフツトダクト
１６から吹き出すことになる。

したがつて前記温度調節操作によつても、デフ
ダクト１５から低温の空気が流出することはな
く、常に所定の温度に制御された空気が吹き出す
ことになるため、自動車の安全運転上きわめて重
要であるいわゆるデフロスト効果が低下すること
はなくなる。

また、前記ヒートモード以外のモード（例えば
クーラモード、頭寒足熱モード等）ではこのセパ
レートダンパ２３をヒータユニツト３の内側壁に
付着するように倒す。このようにすれば、不必要
に冷風と暖風がミツクスされず、デフ側とフツト
側で第７図ｂに示すように所望の温度差がついた
空気流が所望の吹出口より吹き出すことになり、
しかも、この場合、前記セパレートダンパ２３が
空気流の抵抗となることはない。

なお、本考案は上述した実施例のみに限定され
るものではななく、例えば、第８図ａに示すよう
に前記セパレートダンパ２３を変形させてもよ
く、２枚のダンパ２３ａ，２３ｂとして個々独立
に動作してもよい。このようにすれば各配風室の
冷風量と暖風量の比率を変化させることができ、
種々の吹出温度の空気流を得ることができる。

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば所定量の空気をヒータコアを通つて加熱される
空気と、前記ヒータコアをバイパスする空気とに
二分するミツクスドアと、前記ヒータコアより加
熱された空気を流通させる第１風路と、前記ヒー
タコアをバイパスした空気を流通させる第２風路
と、この両風路を通つた空気を混合する混合室と
をヒータユニツト内に形成し、この混合室にフロ
ントガラスの内面に向けて空気を案内するデフダ
クトを前記第２風路にまた搭乗者の足元に向けて
空気を案内するフツトダクトを前記第１風路にそ
れぞれ近接して設けてする自動車用空気調和装置
において、前記混合室を前記デフダクトと連通す
る第２配風室とに仕切るセパレートダンパを設け
たため、ヒートモード時このセパレートダンパを
起立させたときには、デフダクトから流出する空
気は前記第２風路を通つた冷風がそのまま流出す
ることはなく、常に温風とミツクスしたものとな
るためデフロスト効果が低下する虞れはない。し
かもこのヒートモード時にこのセパレートダンパ
を起立させなければフツトダクトとデフダクトか
ら流出する空気の温度差が大きな頭寒足熱モード
を得ることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の全体概
略図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、
第３図は本考案の一実施例を示す要部斜視図、第
４，５図は第３図の−線、−線に沿う断
面図、第６図は混合室の温度分布状態を示す断面
説明図、第７図はセパレートダンパを起立したと
きと倒したときの温度調節状態を示すグラフ、第
８図ａ，ｂは本考案の他の実施例を示すもので、
ａ図は断面図、ｂは横断面図である。 １２……ヒータコア、１３……ミツクスドア、
１４……混合室、１５……デフダクト、１６……
フツトダクト、２１……第１風路、２２……第２
風路、２３，２３ａ，２３ｂ……セパレートダン
パ、２４……第１配風室、２５……第２配風室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコアを通つて加熱される空気と、前記ヒ
   ータコアをバイパスする空気とに二分するミツク
   スドアと、前記ヒータコアにより加熱された空気
   を流通させる第１風路と、前記ヒータコアをバイ
   パスした空気を流通させる第２風路と、この両風
   路を通つた空気を混合する混合室とをヒータユニ
   ツト内に形成し、この混合室にフロントガラスの
   内面に向けて空気を案内するデフダクトを前記第
   ２風路に、また搭乗者の足元に向けて空気を案内
   するフツトダクトを前記第１風路に、それぞれ近
   接して設けてなる自動車用空気調和装置におい
   て、前記混合室を前記フツトダクトと連通する第
   １配風室と、前記デフダクトと連通する第２配風
   室とに仕切るセパレートダンパを設けてなる自動
   車用空気調和装置。