JPS6233608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に係り、特に、
ベント吹出口からの吹出風量の増減制御について
の範囲を大きくすることを意図した改良に関す
る。

従来の自動車用空気調和装置として、第１図お
よび第２図に示すようなものがある。この自動車
用空気調和装置はインテークユニツト１と、クー
ラユニツト２と、ヒータユニツト３とを有する。
インテークユニツト１にはモータ４により駆動さ
れるフアン５が内蔵され、更に車室内循環流が流
入する内気流入口６と、外気が流入する外気取入
口７とが設けられている。インテークユニツト１
内へ内気流入口６を通つて流入する空気と、外気
取入口７を通つて流入する空気とを切換制御する
ため、インテークユニツト内にはインテークドア
９が取付けられている。このインテークドア９は
内気流入口６を閉じるＡ位置、外気取入口７を閉
じるＣ位置、そしてこれらの中間のＢ位置に移動
する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷媒導管１１によつて冷媒
が循環するエバポレータ１２が内蔵されており、
このクーラユニツト２内でインテークユニツト１
からの導入空気は冷却された後ヒータユニツト３
内に流入する。

このヒータユニツト３内にはクーラユニツト２
を通過した空気を加熱するために、導管１５によ
りエンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組
み付けられている。ヒータコア１６の前面にはミ
ツクスドア１７が取付けられており、ミツクスド
ア１７をＦ位置からＤ位置の間の任意の位置（例
えばＥ位置）にすることにより、クーラユニツト
２を通過した空気をヒータコア１６を避けて全て
ヒータユニツト３の後部から車室内に送つたり、
全てヒータコア１６を通過させてから車室内に送
つたり或いはクーラユニツト２からの空気を一部
ヒータコア１６を通し、他の空気をヒータコアを
避けてミツクス通路によりこれらを混合して適温
風にして車室内へ送つたりしている。

ヒータユニツト３にはこのヒータユニツト３内
からの空気をフロントガラスの内面に沿つて吹き
出させるためのデフロストダクト１９と、車室内
の搭乗者の足元に向かつて空気を吹き出させるた
めのフロアダクト２０と、インストルメントパネ
ルのベント吹出口から車室内に向けて空気を吹き
出させるためのベントダクト２１とが設けられて
おり、各ダクト１９，２０，２１には吹出風量を
制御するためのデフドア２２、フロアドア２３、
ベントドア２４がそれぞれ取付けられている。特
に、このヒータユニツトにおいては、ベントダク
ト２１が側面に開設されている。

前記各ドア９，１７，２２，２３，２４の切換
制御は運転席のインストルメントパネルに設けら
れたコントロールのモード設定レバー（各ドア
９，２２，２３，２４の制御）、テンプレバー
（ドア１７の制御）の位置に応じ、操作力伝達ケ
ーブル、又は負圧アクチユエータ等を介して行な
われ、各ドアの開閉状態に応じ、ミツクスドア１
７で分流されてヒータコアで加熱された温風とこ
れを迂回した冷風とが風下に形成されたミツクス
チヤンバ（配風室でもある。）１８で混合され、
または混合されずに、各ダクト１９，２０，２１
から適宜吹き出す。

ところで、最近の傾向として、ベントモード
時、珠に最大冷房の場合に、ベントダクトから多
量の冷風が吹き出し車室内を早急に冷房すること
が望まれている。

しかしながら、従来の自動車用空気調和装置に
あつては、フアン駆動用モータの出力増大はバツ
テリーの関係から、又熱交換器を含む通路抵抗を
減らすにも狭い車室内に於いて限度があり、最大
風量の増加は望めないという問題点があり、また
ベントダクトの開口面積を単に大きくとつた場合
には、ベントダクトが側面に形成されているた
め、冷風と温風とが未混合のままベントダクト内
に流入し、ベント吹出口から温度域の異なる空気
が吹き出してしまい、不快感を与えるという問題
点が招来する。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、大小２つのベントダクトを設
け、一層多量の吹出風が必要な場合には大きい方
のベントダクトを使用することができるように構
成することにより、上記問題点を解決することを
目的としている。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第３図は本考案の一実施例を示す図であり、特
にその自動車用空気調和装置におけるヒータユニ
ツトの配風室部分のみを示している。第３図にお
いて、ヒータユニツト３の配風室１８の側面には
第１ベントダクト３１が開口して形成されてお
り、この第１ベントダクト３１の上方位置には第
２ベントダクト３２が開口して形成されている。
したがつて、第３図における配風室１８の下方側
は温風が流れ込む。温風領域となり、上方側が冷
風が流れ込む冷風領域となつているので第１ベン
トダクトには温風が、第２ベントダクト３２には
冷風が比較的流れ易くなつている。第１ベントダ
クト３１の開口面積は第２ベントダクト３２のそ
れよりも大きく設定されている。第２ベントダク
ト３２の風路はその一部において蛇行した上で第
１ベントダクト３１の風路に接続している。した
がつて、第２ベントダクト３２の風路は第１ベン
トダクト３１の風路よりも長くなつており、か
つ、接続個所よも風下側部分の風路は共用的にな
つて車室内に開口するベント吹出口（不図示）に
連通するようになつている。

第１ベントダクト３１には第１ベントドア３３
が、第２ベントダクト３２には第２ベントドア３
４がそれぞれ開閉自在に取付けられている。第１
ベントドア３３は多量の吹出風が要求される場合
とフロアダクトから吹出す空気と温度差の少い空
気が要求される場合においてのみ開閉するように
制御され、第２ベントドア３４は第１ベントドア
３３が閉成している時に従来におけるベントドア
２４と同様な作動を行ない、かつ、第１ベントド
ア３３の開成時には閉成するようになつている。

次に作用を説明する。

例えば、最大冷房時にベント吹出口から多量の
冷風を吹き出させたい場合、コントロールのテン
プレバーを最大冷房としミツクスドア１７をＦ位
置とするとき第１ベントドア３３が開成し、第２
ベントドア３４が閉成する。第１ベントドア３３
が全開すると、第１ベントダクト３１の開口面積
が大きく設定されているので、冷風は通気抵抗を
殆ど受けることなくこのダクト３１内に流入し、
よつて多量の冷風がベント吹出口から吹き出す。
そしてベント状態でテンプレバーを最大冷房位置
より暖房方向に動かした場合、第１ベントドア３
３が閉じ、第２ベントドア３４が開になる。これ
により暖風と冷風は十分に混合され吹出す。

次にバイレベルモード（温風がフロダクトから
冷風がベントダクトから吹出す）において、両吹
出口からの空気温度の差を大きくしたい場合、第
１ベントドア３３を閉、第２ベントドア３４を開
とす。このときの温度調整特性を示すと第４図ａ
の通りとなる。又同じバイレベルモードで温度差
を小さくしたいときは第１ベントドア３３を開、
第２ベントドア３４を閉とすればよい。このとき
の温度調整特性を示すと第４図ｂの通りとなる。

また、デフモードやヒートモード（温風がフロ
アダクトのみから吹き出す。）、ベントモードでテ
ンプレバーが最大冷房位置以外のとき等のよう
に、それぞれベント吹出が不要ないしは少量で済
む場合、第１ベントドア３３は閉成し、第２ベン
トドア３４が開成動作する。この場合には、第２
ベントダクト３２に配風室１８内において混合し
た空気または混合しない空気が流入する。この第
２ベントダクト３２は開口面積を比較的小さく、
かつ風路を長く形成されているため、ここから流
入し、かつここを通過する空気は通過中それ自体
が十分に混合する。したがつて、特にベントモー
ド時、ベント吹出口からは十分に混合した空気が
吹き出し、不快感を与えることはない。

なお、前記実施例では、最大吹出風量時に第１
ベントダクトのみを開成するようにした場合につ
き説明したが、第１および第２ベントダクトの両
方を開成させて最大吹出量を得るようにしてもよ
い。また、第１ベントダクトが最大吹出量のとき
にだけ開成するように構成する場合に限らず、比
較的多量の吹出風量の場合を第１ベントダクトが
受け持ち、比較的少量の吹出風量の場合を第２ベ
ントダクトが受け持つように構成してもよい。

以上説明してきたように、本考案によれば、相
互に開口面積が相違する第１と第２の２つのベン
トダクトを設けたので、ベント吹出口からの吹出
し風量を増減制御する際のその範囲を大きくする
ことができる。また、バイレベルモードにあつて
は、配風室内の温風領域に開口している第１ベン
トダクトから吹出させる場合と、冷風領域に開口
している第２ベントダクトから吹出される場合と
で足下に吹出される空気との温度差に変化をもた
らすことが可能となる。更に、第１ベントダクト
により第２ベントダクトが長く形成されているの
で、このダクトを通つて車室内に温調空気を吹出
させる場合に、温風と冷風とをダクト内で充分に
混合させて、均一な所望の温度の空気を吹出すこ
とができ、快適な空気調和を行なうことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置を示す一
部切断正面図、第２図は第１図の−線に沿う
側断面図、第３図は本考案の一実施例を示す第２
図に相当する拡大側断面図、第４図ａ，ｂは温度
調整特性を示すグラフである。 ３……ヒータユニツト、１６……ヒータコア、
１７……ミツクスドア、１８……配風室、１９…
…デフダクト、２０……フロアダクト、３１……
第１ベントダクト、３２……第２ベントダクト、
３３……第１ベントドア、３４……第２ベントド
ア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツト内に空気を加熱するヒータコア
   と、このヒータコアへの風量とこれを迂回する風
   量とを制御するミツクスドアとを設けると共に、
   ヒータユニツトの風下側に配風室を形成した自動
   車用空気調和装置において、前記配風室内の温風
   領域に開口させた第１ベントダクトと、前記配風
   室内の冷風領域に開口し吸入側口面積が前記第１
   ベントダクトのそれよりも小さい第２ベントダク
   トとをそれぞれ前記ヒータユニツトに設け、前記
   第２ベントダクトの風路よりも前記第１ベントダ
   クトの風路を長く形成し、前記第２ベントダクト
   の先端部を前記第１ベントダクトの先端に接続し
   たことを特徴とする自動車用空気調和装置。