JP2555312Y2 - 自動車用空調装置の配風室構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空調装置の配
風室構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置では、図３に示
すように、内外気切換用ドア１の回動により内気あるい
は外気をブロア２を介して流入させ、エバポレータ３で
冷却した後、混合ドア４で分流して一部又は全部の空気
をヒータコア５で加熱することにより温度調節し、配風
室６に流動させている。この配風室６では、流入してき
た空気をＤＥＦ，ＶＥＮＴ，ＨＥＡＴの各吹出口７，
８，９に設けたダンパ１０，１１，１２を開閉すること
により、所望の位置から車内に吹き出させている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記各
ダンパ１０，１１，１２は各吹出口７，８，９に設けら
れているため、配風室６内にそれぞれのダンパ１０，１
１，１２が開閉できるスペースが必要となり、前記配風
室６を小型化することが難しかった。

【０００４】また、前記ダンパ１０，１１，１２では、
単にそれぞれの吹出口７，８，９を開閉するだけである
ので、２箇所の吹出口、例えば、吹出口７および吹出口
８を開放した場合、風量分配の調節はダンパ１０および
ダンパ１１の双方の回動位置をそれぞれ調節しなければ
ならず、微調整が面倒であった。

【０００５】そこで、本考案は配風室を小型化でき、し
かも、各吹出口からの風量分配の微調整が可能な自動車
用空調装置の配風室構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は前記目的を達成
するため、自動車用空調装置の配風室構造を、配風室の
側壁に第１，第２及び第３吹出口を形成するとともに、
前記配風室に第１吹出口と第２吹出口とを開閉する第１
ダンパと、第２吹出口と第３吹出口とを開閉する第２ダ
ンパとを配設した構造としたものである。そして、前記
配風室の上流側に、下方側を流動する空気を加熱するヒ
ータコアを配設し、前記吹出口のうち、いずれか１つ
を、前記配風室の下面に開口させると共に、車内の乗員
足元に吹き出すことができるように連通させるのがより
好ましい。

【０００７】

【作用】したがって、本考案によれば、第１ダンパ及び
第２ダンパで吹出口を２箇所閉塞することにより、残る
１箇所の吹出口を開放することができる。また、一方の
ダンパで１箇所の吹出口を閉塞し、他方のダンパを残る
２箇所の吹出口の間に位置させることにより、２箇所の
吹出口を開放することができる。そして、車内の乗員足
元に送風可能な吹出口を含む２箇所の吹出口から車内側
に送風する場合、配風室の上流側で、下方側を流動する
空気をヒータコアにより加熱し、この加熱された空気を
冷風とあまり混合することなく、そのまま車内の足元に
送風することにより、乗員の足元を効果的に暖めつつ、
頭部側には冷風を供給することができる。

【０００８】

【実施例】次に、本考案に係る自動車用空調装置の配風
室構造の一実施例について図１および図２を参照して説
明する。図１は自動車用空調装置を示し、配風室１５以
外は従来例と同一であるため、対応する部分に同一符号
を付してある。配風室１５は、図２に示すように、断面
略三角形状をしており、各側壁の中央部には、ＤＥＦ，
ＶＥＮＴ，ＨＥＡＴ用吹出口１６，１７，１８がそれぞ
れ設けられている。そして、この配風室１５では、ＤＥ
Ｆ用吹出口１６とＨＥＡＴ吹出口１８との間の角部に設
けた回動軸１９を中心として第１ダンパ２２が回動自在
に設けられ、ＨＥＡＴ用吹出口１８とＶＥＮＴ吹出口１
７との間の角部に設けた回動軸２０を中心として第２ダ
ンパ２３が回動自在に設けられている。そして、前記第
１ダンパ２２はＤＥＦおよびＨＥＡＴ用吹出口１６，１
８を、前記第２ダンパ２３はＶＥＮＴおよびＨＥＡＴ用
吹出口１７，１８をそれぞれ開閉可能となっている。こ
のため、両ダンパ２２，２３は、それぞれの回動空間の
大部分を共有することができ、この結果、配風室１５は
小型化される。

【０００９】次に、各配風モードに切り換えた場合の前
記各ダンパ２２，２３の動作について説明する。 ＶＥＮＴモードの場合、第１ダンパ２２はＤＥＦ吹出
口１６を、第２ダンパ２３はＨＥＡＴ吹出口１８をそれ
ぞれ閉塞する。 ＨＥＡＴモードの場合、第１ダンパ２２はＤＥＦ吹出
口１６を、第２ダンパ２３はＶＥＮＴ吹出口１７をそれ
ぞれ閉塞する。 ＤＥＦモードの場合、第１ダンパ２２はＨＥＡＴ吹出
口１８を、第２ダンパ２３はＶＥＮＴ吹出口１７をそれ
ぞれ閉塞する。 Ｂ／Ｌモードの場合、第１ダンパ２２はＤＥＦ吹出口
１６を閉塞し、第２ダンパ２３はＶＥＮＴ吹出口１７と
ＨＥＡＴ吹出口１８のほぼ中間に位置する。 Ｈ／Ｄモードの場合、第１ダンパ２２はＤＥＦ吹出口
１６とＨＥＡＴ吹出口１８のほぼ中間に位置し、第２ダ
ンパ２３はＶＥＮＴ吹出口１７を閉塞する。

【００１０】このように、Ｂ／ＬモードまたはＨ／Ｄモ
ードの場合、２つの吹出口の間に位置する前記ダンパ２
２又は２３により、配風室１５を空気の流入方向に沿っ
て分割できるので、各吹出口１６，１８又は１７，１８
から流出する空気の風量分配は、前記ダンパ２２又は２
３の回動位置を調節するだけで簡単に微調整することが
できる。また、例えば、Ｂ／Ｌモードを選択した場合、
配風室１５はダンパ２３によって上下に二分されること
になるので、エバポレータ３で冷却されて混合ドア４の
上方を通った空気はそのままダンパ２３の上側を通過
し、ヒータコア５で加熱され、混合ドア４の下方を通っ
た空気はそのままダンパ２３の下側を通過してそれぞれ
あまり混合されることなく、ＶＥＮＴ吹出口１７および
ＨＥＡＴ吹出口１８から吹き出される結果、両吹出口１
７，１８から車内に吹き出す空気に温度差を付けること
が可能となる。しかも、前記ダンパ２２，２３は空気の
流入方向に対して平行に配設されているので、通風抵抗
が小さくなる。

【００１１】なお、前記各ダンパ２２，２３は、ＨＥＡ
Ｔ吹出口１８側の回動軸１９，２０を中心に回動させる
ようにしたが、いずれか一方の回転軸をＤＥＦ吹出口１
６とＶＥＮＴ吹出口１７との間の角部２１に設けて、そ
の回転軸を中心に回動させるようにしてもよい。また、
前記配風室１５は断面略三角形のものに限らず、断面略
四角形であってもよい。

【００１２】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
に係る自動車用空調装置の配風室構造によれば、配風室
の３箇所に設けた吹出口を２つのダンパで開閉できるよ
うにし、各ダンパを回動範囲が重なる位置まで接近させ
るようにしたので、その分、配風室を小型化できる。

【００１３】また、２箇所の吹出口を開放する際、いず
れか一方のダンパのみを回動することによって配風室を
分割できるようにしたので、各吹出口から流出される風
量分配を簡単に微調整できる。さらに、前記配風室の上
流側に、下方側を流動する空気を加熱するヒータコアを
配設し、前記吹出口のうち、いずれか１つをヒータコア
で加熱された空気が冷風とあまり混合されることなく、
そのまま車内の足元に送風できるように開口させた考案
によれば、２箇所の吹出口を開口した場合、乗員の足元
を暖めつつ、頭部側には冷風を供給することができるの
で、乗員にとってより好ましい空調状態を得ることが可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 自動車用空調装置の配風室近傍の正面図であ
る。

【図２】 図１のI─I線断面図である。

【図３】 従来例に係る自動車用空調装置の配風室近傍
の正面図である。

【符号の説明】

１５…配風室、１６，１７，１８…吹出口、２２，２３
…ダンパ。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 配風室の側壁に第１，第２および第３吹
   出口を形成するとともに、前記配風室に第１および第２
   吹出口を開閉する第１ダンパと、第２吹出口と第３吹出
   口とを開閉する第２ダンパとを配設したことを特徴とす
   る自動車用空調装置の配風室構造。
2. 【請求項２】 前記配風室の上流側に、下方側を流動す
   る空気を加熱するヒータコアを配設し、前記吹出口のう
   ち、いずれか１つを、前記配風室の下面に開口させると
   共に、車内の乗員足元に吹き出すことができるように連
   通したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装
   置の配風室構造。