JPS6164519A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は冷却器を有する第１の通風路と、加熱器を有す
る第２の通風路とを空調用ケース内に並列に形成した自
動車用空調装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用空調装置においては、通常車室内の助手
席側の計器盤内部にブロワと、エバポレータを内蔵した
クーリングユニットを配し、車両中央付近の計器盤内部
にヒータ：１アを内蔵したヒータユニットを配置してお
り、かつ前記エバポレータで冷却された冷風を一部分、
前記ヒータコアにて再加熱して温風とし、この温風と、
ヒータコアを通過しない冷風とをヒータユニソ［・内の
空気混合室で混合して適温とすることにより温度コント
ロールを行っている。この従来の構造では、計器盤内部
の中央から助手席側にかけて、はとんどの空間を空調装
置で占めてしまっており、そのため他の種々な機器の格
納スペースが著しく阻害されるという問題があった。特
に、近時では、計器盤周辺に格納される機器が増加する
傾向にあるので、上記問題の解決が強く要請されるよう
になっている。

そこで、特開昭５９−７７９１８号公報においては、ヒ
ータコアの上部にエバポレータを配置するとともに、ヒ
ータコア側の通風路と、エバポレータ側の通風路とを並
列配置して１つの空調用ユニットを構成し、このユニッ
トを計器盤内中央部に配置することにより、車室内取付
スペースの低減を図るようにした自動車用空調装置が提
案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記公報記載の従来装置では、ベント吹出口
と足元吹出口の両方から同時に風を吹出す、いわゆるバ
イレベルモード時に、両次出口から吹出す空気の温度差
を調整することについて何ら考慮されてない。

従って、パイレベルモート′時における吹出空気の温度
差は予め設定された所定値に固定されたままとなるので
、乗員の好みの温度差が得られず、快適な空調フィーリ
ングを付与できないという問題がある。

そこで、本発明は上記に鑑み、冷却器を有する第１の通
風路と、加熱器を有する第２の１ｆｆｌ風路とを並列に
配置した自動車用空調装置において、パイレベル時にお
ける上下の吹出空気温度差を自由に調整可能とすること
を、その技術的課題とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記課題達成のために以下の技術的手段を採用
する。

すなわち、本発明においては、自動車用空調装置におい
て、送風空気を冷却する冷却器と、送風空気を加熱する
加熱器と、前記冷却器を有する第１の通風路と、前記加
熱器を有する第２の通風路と、前記第１の通風路と前記
第２の通風路を並列に形成する空調用ケースと、前記第
１．第２の通風路を通過する空気の風量割合を調整する
ように前記空調用ケース内に設けられた温度調節ダンパ
と、前記第１．第２の通風路の下流側に連通ずるベント
吹出口および足元吹出口と、前記冷却器の下流側付近に
設置され、バイレベルモード時に、前記冷却器から前記
ベント吹出口に直接流入する冷風の量を調整するバイレ
ベルダンパとを具備スるという技術的手段を採用する。

〔作　用〕

本発明では、上記手段を有しているから、バイレベルダ
ンパの開度を調節するたとにより、第１の通風路からベ
ント吹出口に直接流入する冷風量が変化するので、ベン
ト吹出口と足元吹出口との温度差を連続的に変化させる
ことができる。

（発明の効果〕 従って、本発明によれば、バイレベルモード時にバイレ
ベルダンパ開度の調節により乗員の好みに応じた上下吹
出空気温度差を得ることができ、快適な空調フィーリン
グを実現できる。

しかも、本発明の構成によれば、冷却器と加熱器を上下
方向に並列設置するという基本形態をそのまま維持して
いるから、極めて小形簡潔な構造でもって、上記の快適
な空調フィーリングを達成できる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について詳述する。

第１図および第２図において、車両計器盤１の内側の左
右方向中央付近に、本発明による空調ユニットＡが設け
てあり、この空調ユニットＡのケース２内部は、第３図
に示すように、仕切板２２によって左右方向に二分割さ
れている。前記空調用ケース２内の上側部分には冷凍サ
イクルの冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却するエバ
ポレータ３が設置しである。

また、ケース２内の下側部分には、エンジン冷却水を熱
源として送風空気を加熱するヒータコア４が設置しであ
る。

ここで、本例ではエバポレータ３が送風空気の冷却器を
構成し、ヒータコア４が送風空気の加熱器を構成してお
り、そしてエバポレータ３を有する第１の通風路５ａ、
５ｂと、ヒータコア４を有する第２の通風路６ａ、６ｂ
は仕切壁７により仕切られて、ケース２内にて上下方向
に並列に形成されている。前記第１．第２の通風路５ａ
、５ｂ。

６ａ、６ｂの入口部には温度調節ダンパ８ａ、８ｂが設
置され、このダンパ８ａ、８ｂによっテ前記両通風路５
ａ、５ｂ、６ａ、６ｂを通過する空気の風量割合を任意
に調節できるようになっている。この温度調節ダンパ８
ａ、８ｂはそれぞれ独立に操作し得るように独立のシャ
フト８ａ’、８ｂ’（第３図に示す）を有している。

上記ケース２の車両前方側の上下には、シロッコファン
を用いた送風機９ａ、９ｂを配置し、この送風ｔａ９ａ
、９ｂの空気吐出側を前記両道風路５ａ、５ｂ、６ａ、
６ｂの入口部に直結している。

この送風機９ａ、９ｂはスクロールケーシング９ｃ、９
ｄ内に設けられており、このケーシング９ｃ、９ｄは空
調用ケース２と樹脂により一体成形されている。また、
２個の送風機９ａ、９ｂは第３図に示すようにその中間
に設げられた両軸モータ１０により駆動される。送風機
９ａ、９ｂの空気吸入側には内外気切替箱１）が一体に
取付けられており、この内外気切替箱１）の内部には内
外気切替ダンパ１２が設置され、このダンパ１２によっ
て外気取入口１３と内気取入口１４を切替開閉するよう
になっている。外気取入口１３は車両カウル部１５に開
口し、内気取入口１４は計器盤１内に開口している。送
風機９のケーシング９ｃ。

９ｄと一体成形されている。ケース２はその中央部で左
右方向に２分割した分割ケースを一体に結合した構造と
なっている。なお、仕切板２２は独立の板材から形成さ
れ、上記分割ケースの結合面の間に挟持固定されている
。

ダッシュパネル１６は車室１７とエンジンルーム１日と
を仕切るものであって、前記ヒータコア４及び送風機９
はダッシュパネル１６に近接しており、ヒータコア４へ
の温水配管（図示せず）およびエバポレータ３への冷媒
配管（図示せず）はダッシュパネル１６を貫通してエン
ジンルーム１８内へ延びている。なお、１９はボンネッ
ト、２０は前面窓ガラス、２１はダッシュパネル１６の
車室内側の面に設けられた吸音材である。

エバポレータ３の吹出側で、ケース２の上方部位にはベ
ント吹出口２３ａ、２３ｂが開口しており、またヒータ
コア３の吹出側でケース２の下方部位には足元出口２４
ａ、２４ｂおよびデフロスタ吹出口２５ａ、２５ｂが開
口している。

ケース２内の通風路は、第３図の仕切板２２によって自
動車左右方向換言すれば、助手席側と運転席側に２分割
されているため、上記各吹出口のうち、左側（助手席側
）の吹出口２３ａ、２４ａ、　　　−２５ａは左側の送
風機９ａ側の通風路のみと連通し、右側（運転席側）の
吹出口２３ｂ、２４ｂ。

２５、ｂは右側の送風機９ｂ側の通風路のみと連通ずる
ようになっている。

なお、内外気切替箱１）の内部は仕切板２２により仕切
られていないので、内外気切替箱１）内に吸入された空
気は２つの流れに分がれてケーシング９ｃ、９ｄ内に流
入する。

一方、前記したベント吹出口２３ａ、２３ｂはダンパ２
６ａ、２６ｂによって開閉され、また足元吹出２４ａ、
２４ｂおよびデフロスタ吹出口２５ａ、２５ｂに温風を
導く温風通路２７ａ、２７ｂはダンパ２８ａ、２８ｂに
よって開閉され、足元吹出口２４ａ、２４ｂはダンパ３
４ａ、３４ｂによって開閉される。前記デフロスタ吹出
口２５ａ、２５ｂは前記窓ガラス２０に向けて風を吹出
すようにデフロスタダクト２９ａ、２９ｂが接続されて
いる。また、ベント吹出口２３ａ、２３ｂには、ダクト
３０　ａ、　　３０　ｂを介して」ニ方吹出グＩＪル３
１　ａ、　　３　ｌ　ｂが接続されており、この吹出グ
リル３１ａ、３１ｂは乗員の上半身に向かって風を吹出
すように計器盤１の前面の上部に複数箇所設けられてい
る。

３２ａ、３２ｂは、第１の通風路５ａ、５ｂがらの冷風
と第２の通風路６ａ、６ｂがらの温風とを混合させる空
気混合室、３３ａ、３３ｂはバイレベルダンパで、前記
空気混合室３２ａ、３２ｂ内でエバポレータ３の空気下
流側付近に設置されている。このハイレベルダンパ３３
ａ、３３ｂは、エバポレータ３からベント吹出口２３ａ
、２３ｂに直接流入する冷風の量を調整するものである
。

このバイレベルダンパ３３ａ、３３ｂはそれぞれ別途独
立に操作し得るように独立のシャフト３３ａ’、３３ｂ
’　　（第３図に示す）を有している。

なお、エバポレータ３は、自動車販売後に市場で後付け
されることが多いので、空調用ケース２の側面にエバポ
レータ３の挿入用開口部（図示せず）を予め設けておき
、この開口部からエバポレータ３を後付けできるように
しである。もちろん、前記開口部には脱着自在な蓋が気
密に取付けられている。

第４図は計器盤１の前面側で運転席に近い部位に設けら
れた主空調制御パネル４０を示すものであって、このパ
ネル４０には以下の操作部材が設けられている。すなわ
ち、４１は一般にエアコンスイッチと称されている冷凍
サイクルの圧縮機作動スイッチ、４２は送風１）９ａ、
９ｂのモータ１０の速度制御スイッチ、４３は吹出モー
ド設定用操作レバーで、適宜のリンク機構、コントロー
ルワイヤ等を介して、前記ダンパ２６　ａ、　　２６　
ｂ。

３４ａ、３４ｂ、２８ａ、２８ｂが連結されている。さ
らに、２１固のバイレベルダンパ３３８．３３ｂのうち
、右側すなわち運転席側のダンパ３３ｂも前記レバー４
３に連結されている。

４４は運転席側の温度調節用操作レバーで、適宜のリン
ク機構、コントロールワイヤ等を介して、前記温度調節
ダンパ８ａ、８ｂのうち、運転席側のダンパ８ｂのシャ
フト８ｂ′のりが連結されている。４５は内外気切替用
ｔｉ作レバーで、適宜のリンク機構、コントロールワイ
ヤ等を介して前記内外気切替ダンハ１２のシャツ）１２
ａが連結されている。

第５図は計器盤１の前面側で助手席に近い部位に設けら
れた補助空調制御パネル５０を示すもので、５１ば助手
席側の温度調節用操作レバーで、適宜のリンク機構、コ
ントロールワイヤ等を介して助手席側の温度調節ダンパ
８ａおよび助手席側のハイレベルダンパ３３ａに連結さ
れている。本例では、操作レバー５１を第５図の左右方
向Ａに移動させることによりダンパ８ａの開度を調節し
、第５図の前後方向Ｂに移動することによりダンパ３３
ａの開度を調節するようになっている。

次に、上記構成において本実施例の作動を各吹出しモー
ド毎に説明する。

（１）冷房換気（ＶＥＮＴ）モード 吹出モード設定用操作レバー４３を主制御パネル４０の
ＶＥＮＴ位置に操作すると、ダンパ２６ａ、２５ｂが第
１図の一点鎖線位置に、またダンパ２８ａ、２８ｂが第
１図の実線位置にそれぞれ操作されるので、各吹出口の
うちベント吹出口２３ａ、２３ｂのみが開口する。そし
て、送風機制御スイッチ４２によって送風機９ａ、９ｂ
を作動させると、その送風空気は内外気切替箱１）から
吸入された後、ファンスクロール９ｃ、９ｄを通して、
第１の通風路５ａ、５ｂと第２の通風路６ａ、５ｂの入
口部に到る。従って、温度調節ダンパ８ａ、８ｂを一点
鎖線で示す最大冷房位置に操作して、第１の通風路５ａ
、５ｂを全開すると、送風空気はすべて第１の通風路５
ａ、５ｂ側へ流入する。ここで、冷房時には圧縮機作動
スイツチ４１が投入され、図示しない圧縮機用電磁クラ
ッチが接続され、圧縮機が自動車エンジンによって駆動
されるので、第１の通風路５ａ、５ｂ側に流入した送風
空気がエバポレータ３によって冷却される。このエバポ
レータ３で冷却された冷風は、ベント吹出口２３ａ、２
３ｂおよびダクト３０ａ。

３０ｂを介して上方吹出グリル３１ａ、３１ｂから乗員
の頭部へ向かって吹出し、車室１７内を冷房する。冷房
時の温度調整は、前記ダンパ３ａ。

８ｂの開度を調整して、第１．第２の通風路への風量割
合を調整することにより、自由に行なうことができ、か
つ主制御パネル４０の温度調節用操作レバー４４と補助
制御パネル５０の温度調節用操作レバー５１をそれぞれ
独立に操作することにより、助手席側の上方吹出グリル
３１ａと運転席側の上方吹田グリル３１ｂから吹出す冷
風の温度をそれぞれ独立に好みの温度に設定できる。

一方、圧縮機作動スイッチ４１をオフして圧縮機を停止
するとともに、内外気切替ダンパ１２を外気側に操作し
て、外気取入口１３を開放し、かつ温度調節ダンパ８ａ
、８ｂを第１図の一点鎖線位置に操作すれば、車室外空
気が第１の通風路５ａ、５ｂを通って上方吹出グリル３
１ａ、３１ｂから車室内へ吹出し、車室の換気を行なう
ことができる。

（２）暖房（ＨＥＡＴ）モード 吹出モード設定用操作レバー４３をパネル４０のＨＥＡ
Ｔ位置に操作すると、ダンパ２６ａ、２６ｂが第１図の
実線位置に、またダンパ２８ａ。

２８ｂが第１図の一点鎖線位置に、さらにダンパ３４ａ
、３４ｂが第１図の一点鎖線位置にそれぞれ操作される
。従ってベント吹出口２３ａ、２３ｂが閉塞され、足元
吹出口２４ａ、２４ｂおよびデフロスタ吹出口２５ａ、
２５ｂが開放される。

いま、この状態において、温度調節用ダンパＦ３ａ。

８ｂを第１図の実線で示す最大暖房位置に操作すると、
第２の通風路６ａ、６ｂが全開する。従って、送風空気
はすべて第２の通風路６ａ、６ｂ側を通ってヒータコア
４で加熱されて温風となり、足元吹出口２４ａ、２４ｂ
及びデフロスタ吹出口２５ａ、２５ｂから吹出す。

また、温度調節用ダンパ３ａ、３ｂの開度を調整して第
１の通風路５ａ、５ｂを一部開くと、送風空気の一部が
エバポレータ３を通過し、空気混合室３２ａ、３２ｂに
おいて温風と混合される。

従ッテ、上記各吹出口２４ａ、２４ｂ、２５ａ。

２５ｂから吹出す温風の温度を適当に低下させることが
でき、吹田空気の温度制御を行なうことができる。この
冷風と温風の風量割合すなわち吹田空気温度はダンパ８
ａ、８ｂの位置によって助手席側と運転席側とで独立に
自由に調整できる。

（３）バイレベル（Ｂｌ−ＬＥＶＥＬ）モード吹出モー
ド設定用操作レバー４３をパネル４０のＢ／Ｌ位置に操
作すると、ダンパ２６ａ、２６ｂが第１図の一点鎖線位
置に、またダンパ２８ａ。

２８ｂ、３４ａ、３４ｂが第１図の一点鎖線位置にそれ
ぞれ操作される。そして、温度調節用操作レバー４４．
５１によりダンパ８ａ、８ｂを第１図の実線と一点鎖線
の中間位置に操作すると、送風空気は第１の通風路５ａ
、５ｂおよび第２の通風路６ａ、６ｂを通過した後、ベ
ント吹出口２３ａ、２３ｂ、足元吹出口２４ａ、２４ｂ
およびデフロスタ吹出口２５ａ、’２５ｂのいずれから
も吹出ス。この場合、バイレベルダンパ３３ａ、３３ｂ
の位置調整によりベント吹出口２３ａ、２３ｂへの吹出
空気温度と足元吹出口２４ａ、２４ｂへの吹出空気温度
との差を任意に設定できる。これについて、バイレベル
モードの状態を示す第６図により更に詳述すると、主制
御パネル４０の操作レバー４３をＢ／Ｌ位置の範囲内で
、最も左側のＣ位置に操作すると、運転席側のバイレベ
ルダンパ３３ｂが第６図のＣ位置に操作される。これに
より、運転席側のベント吹出口２３ｂにはエバポレータ
３からの冷風が矢印イで示すように温風と混合すること
なく直接流入するようになる。従って、ベント吹出口２
３ｂと足元吹出口２４ｂとの温度差が最大となり、頭寒
足熱の吹出温度分布が得られる。

そして、上記操作レバー４３を第４図のＣ位置からＤ位
置に移行させることにより、バイレベルダンパ３３ｂが
第６図のＣ位置からＤ位置に向かって連続的に移行する
ので、上記した温度差が徐々に減少し、ダンパ３３ｂが
Ｄ位置に到達すると、エバポレータ３からの冷風が直接
ベント吹出口２３ｂに吹抜けるということがなくなる。

これにより、ベント吹出口２３ｂに対しても矢印口で示
すように冷風と温風の混合風が流入するので、ベント吹
出口２３ｂと足元吹出口２４ｂとの吹出空気温度差がほ
とんどなくなり、同温バイレベルモードの状態となる。

同様に、助手席側の通風系においても、補助制御パネル
５０の操作レバー５１を第５図の矢印Ｂ方向に操作して
、助手席側のバイレベルダンパ３３ａを第６図のＣ位置
からＤ位置に向かって移行させることにより、上下の吹
出゛空気温度差を自由に設定できる。

（４）デフロスタ（Ｄ　Ｅ　Ｆ）モード吹出モード設定
用操作レバー４３を主パネル４０のＤＥＦ位置に操作す
ると、ダンパ２６ａ、２６ｂが第１図の実線位置に、ま
たダンパ２８ａ。

２８ｂが第１図の一点鎖線位置に、またダンパ３４ａ＋
　　３４ｂが第１図の実線位置にそれぞれ操作されるの
で、デフロスタ吹出口２５ａ、２５ｂのみが開く。従っ
て、送風空気はすべてデフロスタ吹出口２５　ａ、　　
２５　ｂからデフロスタダクト２９ａ、２９ｂを通って
、その先端より吹出して、フロントガラス２０の曇り除
去の機能を最大限に行なう。温度制御は、ダンパ８ａ、
８ｂの開度調整により行なう。

以上説明した実施例は、本発明の好適な実施例を示すも
のであるが、本発明はこれに限定されることなく以下の
ごとく種々変形可能である。

（ａｌ上述の実施例では、主制御パネル４０の操作レバ
ー４３を第４図のＣ位置とＤ位置で移動、換言すれば左
右方向へ移動することにより、運転席例のバイレベルダ
ンパ３３ｂの位置を調整するようにしているが、操作レ
バー４３を第４図のＥ→Ｆ方向（前後方向）に移動させ
ることによりバイレベルダンパ３３ｂの位置を調整する
ようにしてもよいことはもちろんである。

（ｂｌ補助制御パネル５０に温度調節用操作レバー５１
とは別の操作レバーを設け、この操作レバーにより助手
席側のバイレベルダンパ３３ａの位置を調整するように
してもよい。

（Ｃ１第７図に示すように、エバポレータ３の空気出口
側に開口部３５ａ、３５ｂを有する壁３６ａ。

３６ｂを設け、前記開口部３５　ａ、　　３５　ｂの開
閉を制御するようにバイレベルダンパ３３ａ、３３ｂを
設けても、前述の例と同様の作用効果を達成できる。要
するに、バイレベルダンパ３３ａ、３３ｂは空気混合室
３２ａ、３２ｂ内においてエバポレータ３後流付近に設
置され、ベント吹出口２３ａ、２３ｂへ直接吹き抜ける
冷風量を調節できる構造であれば、どのようなものでも
良い。

（ｄ）前述の実施例では、空調用ケース２内の通風路を
仕切板２２により助手席側と運転席側とに２分割し、各
通風系の温度制御を独立に行ない得るようにしているが
、上記仕切板２２を廃止して、通風系を分割しない通富
の空調装置に対しても本発明を同様に実施できることは
もちろんである。

この場合は、当然各一対のダンパ８ａ・８ｂ、２６ａ・
２６ｂ、３３ａ・３３ｂ、３４ａ・３４ｂがそれぞれ１
個ですむ。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の詳細な説明するためのもので、第１図は
本発明装置の全体構成を示す側断面図、第２図は本発明
装置の設置場所を示す車両計器盤部の斜視図、第３図は
本発明装置の正面概略図、第４図は本発明装置の主空調
制御パネルを示す斜視図、第５図は本発明装置の補助空
調制御パネルを示す斜視図、第６図は本発明装置の作動
説明用の要部断面図、第７図は本発明装置の他の実施例
を示す要部断面図である。 Ａ・・・空調用ユニット、１・・・計器盤、２・・・空
調用ケース、３・・・エバポレータ、４・・・ヒータコ
ア、５ａ、５ｂ・・・第１の通風路、６ａ、６ｂ・・・
第２の通風路、３ａ、８ｂ・・・温度調節ダンパ、２３
ａ、２３ｂ・・・ベント吹出口、２４　ａ、　　２４　
ｂ・・・足元吹出口、３３ａ、３３ｂ・・・バイレベル
ダンパ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　送風空気を冷却する冷却器と、送風空気を加熱
   する加熱器と、前記冷却器を有する第１の通風路と、前
   記加熱器を有する第２の通風路と、前記第１の通風路と
   前記第２の通風路を並列に形成する空調用ケースと、前
   記第１，第２の通風路を通過する空気の風量割合を調整
   するように前記空調用ケース内に設けられた温度調節ダ
   ンパと、前記第１，第２の通風路の下流側に連通するベ
   ント吹出口および足元吹出口と、前記冷却器の下流側付
   近に設置され、バイレベルモード時に、前記冷却器から
   前記ベント吹出口に直接流入する冷風の量を調整するバ
   イレベルダンパとを具備することを特徴とする自動車用
   空調装置。
2. （２）　前記第１，第２の通風路および前記各吹出口が
   それぞれ自動車の助手席側と運転席側とに２分割されて
   おり、また前記温度調節ダンパおよび前記バイレベルダ
   ンパがそれぞれ自動車の助手席側と運転席側とに２分割
   され、かつそれぞれ独自に操作し得るように構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
   車用空調装置。