JPH09286226A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 左右の独立温度制御性能の確保と、前面窓ガ
ラスの均一な曇り除去効果の確保とを両立させる。 【解決手段】 通風ダクト１０内を運転席側通路２１と
助手席側通路２２とに仕切る仕切り板２３に、この両通
路２１、２２間を連通する連通穴３５、３６を設ける。
そして、デフロスタ吹出口３２から空気を吹き出す吹出
モード（デフロスタ吹出モード、フット吹出モード等）
では、フェイスドア３７、３８を連通穴３５、３６が閉
塞されない位置に操作し、これにより、前記両通路２
１、２２の空気を連通穴３５、３６を通して混合させ
て、デフロスタ吹出口３２の吹出空気温度を均一化でき
る。一方、デフロスタ吹出口３２から空気を吹き出さな
い吹出モード（フェイス吹出モード等）では、フェイス
ドア３７、３８により連通穴３５、３６を閉塞して、両
通路２１、通路２２間の空気混合を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は運転席側空間と助手
席側空間とを独立に温度制御可能な自動車用空調装置に
おいて、特に良好なデフロスタ効果を発揮するための改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置において、運転
席側空間と助手席側空間とを独立に温度制御可能な、い
わゆる左右独立温度制御方式のものは、例えば、特開平
６−８００１５号公報にて提案されている。この従来装
置では、通風ダクト内を仕切り板により運転席側通路と
助手席側通路とに仕切るとともに、この運転席側通路の
空気温度と助手席側通路の空気温度とをそれぞれ独立に
調整可能な調整手段、例えば冷温風の風量割合を調整す
るドアを設けている。

【０００３】そして、上記従来装置では、自動車前面の
窓ガラスの曇り止めを行うデフロスタモードの際に、左
右のデフロスタ吹出口からの吹出空気温度に差が生じ
て、前面窓ガラスの左右で曇り止め効果に差が発生する
ことを防止するために、通風ダクト内を仕切る仕切り板
を、左右のデフロスタ吹出口に連通するデフロスタ吹出
通路の手前側で止めて、運転席側通路と助手席側通路か
らの空気をデフロスタ吹出通路の入口部で混合するよう
にしている。これにより、左右のデフロスタ吹出口から
の吹出空気温度を均一にして、前面窓ガラスの曇りを左
右で均一に除去できるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置では、デフロスタ吹出通路の入口部に運転席側通
路と助手席側通路からの空気を混合する混合部が常時、
形成されているので、デフロスタモード以外の、例えば
フェイスモード（計器盤上部のフェイス吹出口から乗員
頭部に向かって空気を吹き出すモード）においても、前
記混合部で左右の独立温度制御された空気が混合してま
う。

【０００５】そのため、折角、左右で独立温度制御して
も、その独立制御した温度のまま車室内の左右へ空気を
吹き出すことがてきず、左右の独立温度制御性能を悪化
させるという問題があった。本発明は上記点に鑑みてな
されたもので、左右の独立温度制御性能の確保と、前面
窓ガラスの均一な曇り除去効果の確保とを両立させるこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜５
記載の発明では、通風ダクト（１０）内のうち、少なく
とも、熱交換器（１８、１９、２０）と熱交換後の空気
が各吹出口（３０〜３４）に向かって流れる通路部分
を、仕切り手段（２３）により運転席側通路（２１）と
助手席側通路（２２）とに仕切るとともに、この仕切り
手段（２３）に、運転席側通路（２１）と助手席側通路
（２２）とを連通する連通手段（３５、３６）を設け、
さらに、デフロスタ吹出口（３２）から空気を吹き出す
吹出モードでは連通手段（３５、３６）を開口し、デフ
ロスタ吹出口（３２）以外の他の吹出口（３０、３１、
３３、３４）から空気を吹き出す吹出モードでは連通手
段（３５、３６）を閉塞する開閉手段（３７、３８）を
備えることを特徴としている。

【０００７】これにより、デフロスタ吹出口（３２）か
ら空気を吹き出す吹出モード（デフロスタ吹出モード、
フット吹出モード等）では、前記両通路（２１、２２）
の空気を連通手段（３５、３６）を通して混合させるこ
とができる。そのため、熱交換器（１８、１９、２０）
と空気との熱交換量を、運転席側通路（２１）と助手席
側通路（２２）とで独立に調整して、運転席側と助手席
側とで吹出空気温度が異なる温度になっている場合で
も、両通路２１、２２からの空気を混合させて、デフロ
スタ吹出口（３２）の吹出空気温度を均一化できる。

【０００８】その結果、車両前面窓ガラスの曇り止めを
窓全面にわたって、均一に行うことができる。一方、デ
フロスタ吹出口（３２）から空気を吹き出さない吹出モ
ード（フェイス吹出モード、バイレベル吹出モード等）
では連通手段（３５、３６）を開閉手段（３７、３８）
により閉塞するから、両通路（２１、２２）間の空気混
合がなくなる。従って、温度制御手段（２４、２５）に
より運転席側通路（２１）と助手席側通路（２２）との
吹出空気温度を独立に制御する場合に、何ら支承なく、
左右の独立温度制御を良好に実施できる。

【０００９】また、請求項２記載の発明では、開閉手段
を、運転席側通路（２１）と助手席側通路（２２）にそ
れぞれ設けられ、各吹出口（３０〜３４）への吹出空気
の流れを切り替える吹出モード切替ドア（３７、３８）
にて構成しているから、既存の吹出モード切替ドアに開
閉手段を兼務させることができ、構造が簡単である。ま
た、請求項４記載の発明では、連通手段（３５、３６）
を、仕切り手段（２３）のうち、デフロスタ吹出口（３
２）に近接した部位に設置しているから、フット吹出モ
ードやフット・デフロスタ吹出モードのように、デフロ
スタ吹出口（３２）とフット吹出口（３１、３４）の両
方から空気を吹き出す場合に、デフロスタ吹出口（３
２）に流入する空気は、連通手段（３５、３６）により
両通路（２１、２２）間の空気混合を行って、車両前面
窓ガラスの曇り止め効果を均一化でき、これと同時に、
フット吹出口（３１、３４）側の空気温度は、連通手段
（３５、３６）による空気混合の影響を受けないように
して、左右の独立温度制御を良好に実施できる。

【００１０】また、請求項５記載の発明では、仕切り手
段（２３）の板厚方向に貫通する穴部（３５ａ、３６
ａ）と、この穴部（３５ａ、３６ａ）からの空気をデフ
ロスタ吹出口（３２）側へ案内するガイド部（３５ｂ、
３６ｂ）とにより連通手段（３５、３６）を構成してい
るから、ガイド部（３５ｂ、３６ｂ）により混合空気を
良好にデフロスタ吹出口（３２）側へ案内することがで
き、前面窓ガラスの曇り止め効果をより一層均一化でき
る。

【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１〜図８は本発明の一実施形態を
示すもので、１０は自動車用空調装置の室内ユニットに
おける通風ダクト全体を示し、この通風ダクト１０は空
気を車室内に導く空気通路としての役割を果たすもの
で、その一端側は後述の内外気吸入口１４、１５に連通
し、他端側は後述の吹出口群に連通する。

【００１３】本例では、左ハンドル車に自動車用空調装
置を搭載した場合について述べるので、図２の車両右側
が助手席側領域となり、また図２の車両左側が運転席側
領域となる。また、本例では、室内ユニットが送風機ユ
ニット１１と空調ユニット１２とに大別され、この両ユ
ニット１１、１２のケースにより通風ダクト１０が構成
されている。

【００１４】送風機ユニット１１の上方側には内外気切
替箱１３が配置され、その内気吸入口１４から内気が、
また、外気吸入口１５から外気が、それぞれ内外気切替
ドア１６により切替導入される。内外気切替箱１３の下
方側には、遠心式多翼ファン１７ａをモータ１７ｂによ
り回転駆動するようにした周知の遠心送風機１７が配置
されており、内外気切替箱１３から吸入した空気を空調
ユニット１２側へ送風する。

【００１５】空調ユニット１２内には、送風機１５から
圧送されてきた空気を冷却する冷房用熱交換器１８が空
気上流側に位置するように配置されている。この冷房用
熱交換器１８は、具体的には冷凍サイクル（図示せず）
中に設けられ、冷媒の蒸発潜熱により空気を冷却する蒸
発器である。そして、冷房用熱交換器１８の空気下流側
には、第１および第２の暖房用熱交換器１９、２０が配
置されている。この第１および第２の暖房用熱交換器１
９、２０は、自動車走行用の水冷式エンジン（図示せ
ず）からの温水（冷却水）が循環して、温水と空気との
間で熱交換を行って、空気を加熱するものである。

【００１６】この第１および第２の暖房用熱交換器１
９、２０の空気下流側には、通風ダクト１０内を運転席
側通路２１と助手席側通路２２とに仕切る樹脂製の仕切
り板（仕切り手段）２３が配置されている。また、第１
および第２の暖房用熱交換器１９、２０の温水回路に
は、それぞれ独立に操作される温水流量制御弁２４、２
５（図２参照）が設置されている。

【００１７】この制御弁２４、２５により両熱交換器１
９、２０への温水量を独立に制御することにより、両熱
交換器１９、２０の吹出空気温度、すなわち運転席側通
路２１の吹出空気温度と助手席側通路２２の吹出空気温
度を独立に制御できる。制御弁２４、２５としては、周
知の弁開度をリニア制御するもの、弁の開閉をデューテ
イ制御するもの等を使用できる。

【００１８】図１、２に示すように、第１および第２の
暖房用熱交換器１９、２０の上方部には、冷風バイパス
通路２６、２７が形成されているとともに、この冷風バ
イパス通路２６、２７を開閉する冷風バイパスドア２
８、２９が配置されている。この冷風バイパスドア２
８、２９もそれぞれ独立に操作されるものである。そし
て、第１および第２の暖房用熱交換器１９、２０の空気
下流側に位置する運転席側通路２１と助手席側通路２２
には、それぞれ空気を車室内へ吹き出す吹出口群が設け
られている。

【００１９】この吹出口群として具体的には、運転席側
通路２１において、運転者の上半身に向けて空気を吹き
出す運転席側フェイス吹出口３０と、運転者足元に向け
て空気を吹き出す運転席側フット吹出口３１と、自動車
の前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出すデフロス
タ吹出口３２が設けられている。同様に、助手席側通路
２２においても、上記吹出口群として具体的には、助手
席乗員上半身に向けて空気を吹き出す助手席側フェイス
吹出口３３と、助手席乗員足元に向けて空気を吹き出す
助手席側フット吹出口３４と、上記デフロスタ吹出口３
２が設けられている。つまり、デフロスタ吹出口３２
は、運転席側通路２１と助手席側通路２２とで共通の１
つの開口となっている。

【００２０】なお、上記各吹出口３０〜３４は、通風ダ
クト１０（空調ユニット１２）の空気下流端に設置され
ているものであって、自動車室内へのユニット搭載状態
では、周知のごとく、これらの各吹出口３０〜３４にそ
れぞれ図示しない吹出ダクトが接続されて、この吹出ダ
クト先端の吹出口から、それぞれ空気が車室内へ吹き出
すようになっている。

【００２１】前記した仕切り板２３のうち、デフロスタ
吹出口３２に近接した部位には、運転席側通路２１と助
手席側通路２２とを連通する連通手段として、２つの連
通穴３５、３６が設けられている。この連通穴３５、３
６は図１に示すように車両上下方向延びるように並列配
置されている。図４〜図６は連通穴３５、３６を設けた
仕切り板２３周辺部を拡大図示しており、空気上流側
（車両前方側）の連通穴３５は、仕切り板２３をその板
厚方向に貫通する穴部３５ａと、仕切り板２３のうち助
手席側通路２２側の面に一体成形された半円筒状のガイ
ド部３５ｂとから構成されている。従って、連通穴３５
はその下端部の穴部３５ａにより運転席側通路２１に開
口し、そして、半円筒状のガイド部３５ｂの上端開口部
にて助手席側通路２２に開口している。

【００２２】空気下流側（車両後方側）の連通穴３６
も、仕切り板２３をその板厚方向に貫通する穴部３６ａ
と、仕切り板２３のうち運転席側通路２１側の面に一体
成形された半円筒状のガイド部３５ｂとから構成されて
いる。従って、連通穴３６はその下端部の穴部３６ａに
より助手席側通路２２に開口し、そして、半円筒状のガ
イド部３６ｂの上端開口部にて運転席側通路２１に開口
している。

【００２３】上記ガイド部３５ｂ、３６ｂは、穴部３５
ａ、３６ａから流入した空気をデフロスタ吹出口３２の
入口側へ案内するものである。運転席側および助手席側
のフェイス吹出口３０、３３の入口部には、この吹出口
を開閉する運転席側および助手席側のフェイスドア３
７、３８が配置されており、このフェイスドア３７、３
８は、一本の共通の回転軸３９に連結されて、この回転
軸３９の回転により同時に回転する。

【００２４】図６、７は、フェイスドア３７、３８と仕
切り板２３との組付関係を拡大図示しており、フェイス
ドア３７、３８は仕切り板２３の半円筒状のガイド部３
５ｂ、３６ｂとの干渉を避けるための切欠き部３７ａ、
３８ａを有する形状となっている。そのため、フェイス
吹出口３０、３３も図７に示すように切欠き部３７ａ、
３８ａに対応した部分に凹部３０ａ、３３ａを有する形
状として、切欠き部３７ａ、３８ａを有するフェイスド
ア３７、３８によって、フェイス吹出口３０、３３を確
実に閉塞できるようにしてある。

【００２５】また、デフロスタ吹出口３２の入口部に
は、この吹出口を開閉するデフロスタドア４０、４１が
配置されている。このデフロスタドア４０、４１は、回
転軸４２に連結されて、この回転軸４２の回転により回
転するものであって、その形状は上記フェイスドア３
７、３８と同一形状（すなわち、仕切り板２３の左右両
側に分割され、かつ、半円筒状のガイド部３５ｂ、３６
ｂとの干渉を避けるための切欠き部を有する形状）であ
るので、詳細な説明は省略する。

【００２６】また、運転席側および助手席側のフット吹
出口３１、３４の入口部には、この吹出口を開閉するフ
ットドア４３、４４が配置されている。このフットドア
４３、４４は、一本の共通の回転軸４５に連結されて、
この回転軸４５の回転により同時に回転する。但し、フ
ットドア４３、４４の回動範囲内に半円筒状のガイド部
３５ｂ、３６ｂが位置していないので、フットドア４
３、４４に切欠き部を設ける必要はない。

【００２７】本例では、上記したフェイスドア３７、３
８、デフロスタドア４０、４１およびフットドア４３、
４４により、吹出モード切替ドアが構成されている。図
８（ａ）はデフロスタ（ＤＥＦ）吹出モード、図８
（ｂ）はフェイス（ＦＡＣＥ）吹出モードおよびバイレ
ベル（Ｂ／Ｌ）吹出モード、図８（ｃ）はフット（ＦＯ
ＯＴ）吹出モードの状態をそれぞれ示し、フェイスおよ
びバイレベル吹出モードでは、フェイスドア３７、３８
の板厚分により、連通穴３５、３６の穴部３５ａ、３６
ａを閉塞できるようにしてある。

【００２８】このため、穴部３５ａ、３６ａの位置と、
フェイスおよびバイレベル吹出モードにおけるフェイス
ドア３７、３８の操作位置とを合致させるとともに、こ
の穴部３５ａ、３６ａをフェイスドア３７、３８の板厚
分の範囲内に納まる長穴形状（図４参照）にしてある。
なお、上記した内外気切替ドア１６、温水流量制御弁２
４、２５、冷風バイパスドア２８、２９、フェイスドア
３７、３８、デフロスタドア４０、４１、フットドア４
３、４４等はいずれも、サーボモータ等の電気的アクチ
ュエータ（図示せず）により駆動操作されるようになっ
ている。そして、これらの機器の電気的アクチュエータ
および送風機１７は、図示しない空調用電子制御装置に
て作動が制御される。

【００２９】この空調用電子制御装置には、周知のごと
く、車室内温度を検出する内気温センサ、外気温度を検
出する外気温センサ、および車室内に照射される日射量
を検出する日射センサ等の検出信号が入力されるととも
に、車室内前部の計器盤部に設けられた空調パネル（図
示しない）の運転席用温度設定器および助手席用温度設
定器からの温度設定信号、空調パネル上の操作スイッチ
からの空調操作信号等が入力される。

【００３０】空調用電子制御装置は、マイクロコンピュ
ータとその周辺回路等よりなる制御装置で、上記各種入
力信号に基づいて所定の処理を実行し、上記機器の作動
制御信号を出力するものである。次に、上記構成におい
て、本実施形態の作動を説明する。送風機１７を作動さ
せると、内外気切替ドア１６により内気吸入口１４から
の内気、または、外気吸入口１５からの外気が切替導入
され、通風ダクト１０内を送風される。そして、空調ユ
ニット１２ではまず冷房用熱交換器１８にて空気が冷却
除湿され、次いで、第１および第２の暖房用熱交換器１
９、２０にて空気が再加熱される。

【００３１】この時、第１および第２の暖房用熱交換器
１９、２０の温水回路に、それぞれ設置された温水流量
制御弁２４、２５を独立に操作して、両熱交換器１９、
２０への温水量を独立に制御することにより、両熱交換
器１９、２０の吹出空気温度、すなわち運転席側通路２
１の吹出空気温度と助手席側通路２２の吹出空気温度を
独立に制御できる。

【００３２】そして、運転席側通路２１の吹出空気およ
び助手席側通路２２の吹出空気は、それぞれ所定の吹出
モードにて経て車室内へ吹き出す。次に、図８により各
吹出モードごとの作動を説明すると、図８（ａ）および
図１はデフロスタ吹出モードを示し、このときは、フェ
イスドア３７、３８およびデフロスタドア４０、４１が
フェイス吹出口３０、３３を閉塞し、デフロスタ吹出口
３２を開放する。また、フットドア４３、４４は図１の
実線で示すように、フット吹出口３１、３４を閉塞す
る。

【００３３】これにより、通風ダクト１０内の送風空気
は、すべてデフロスタ吹出口３２から車両前面窓ガラス
の内面に吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
ここで、デフロスタ吹出モード時には、フェイスドア３
７、３８およびデフロスタドア４０、４１が上記位置に
操作されているので、仕切り板２３の連通穴３５、３６
の穴部３５ａ、３６ａが開放状態にある。

【００３４】これにより、仕切り板２３により仕切られ
た運転席側通路２１および助手席側通路２２が上記両連
通穴３５、３６を通して連通状態となり、デフロスタ吹
出口３２の入口部において運転席側通路２１の吹出空気
の一部が助手席側通路２２に流入するとともに、助手席
側通路２２の吹出空気の一部が運転席側通路２１に流入
し、デフロスタ吹出口３２の入口部において両通路２
１、２２からの空気が混合される。

【００３５】従って、運転席用温度設定器および助手席
用温度設定器からの温度設定信号により、第１および第
２の流量制御弁２４、２５の弁開度を異ならせて、運転
席側通路２１と助手席側通路２２とで吹出空気温度が異
なる温度になっている場合でも、上記のごとくデフロス
タ吹出口３２の入口部において両通路２１、２２からの
空気を混合させて、デフロスタ吹出口３２の吹出空気温
度を均一化できる。

【００３６】その結果、前面窓ガラスの曇り止めを窓全
面にわたって、均一に行うことができる。因みに、デフ
ロスタ吹出口３２の吹出空気温度に高低の大きな差があ
る場合、例えば、運転席側の吹出空気温度が高く、助手
席側の吹出空気温度が低い場合には、助手席側の前面窓
ガラスでは、ガラス面温度の低下によりガラス面に接す
る空気が露点に達し、曇りを発生する場合が生じるが、
本実施形態のように、デフロスタ吹出口３２の入口部に
おいて両通路２１、２２からの空気を混合させて、デフ
ロスタ吹出口３２の吹出空気温度を均一化できるので、
部分的なガラス面温度の低下による曇りの発生を防止で
きる。

【００３７】次に、フェイス吹出モードでは、図８
（ｂ）に示すように、フェイスドア３７、３８がフェイ
ス吹出口３０、３３を開放し、デフロスタドア４０、４
１がデフロスタ吹出口３２を閉塞する。また、フットド
ア４３、４４は図１の実線で示すように、フット吹出口
３１、３４を閉塞する。これにより、通風ダクト１０内
の送風空気は、すべてフェイス吹出口３０、３３から運
転席および助手席の乗員の上半身に向かって吹き出され
る。フェイス吹出モードでは、吹出空気温度を低めの温
度に設定することにより、主に、車室内の冷房を行う。
ここで、フェイス吹出モードでは、フェイスドア３７、
３８およびデフロスタドア４０、４１が上記位置に操作
されるので、仕切り板２３の連通穴３５、３６の穴部３
５ａ、３６ａに対してフェイスドア３７、３８の側端面
が重合し、穴部３５ａ、３６ａがフェイスドア３７、３
８の板厚分により閉塞された状態になる。

【００３８】従って、運転席側通路２１と助手席側通路
２２の送風空気が混合されることがない。運転席用温度
設定器および助手席用温度設定器からの温度設定信号に
より、運転席側通路２１と助手席側通路２２とで吹出空
気温度が異なる温度に設定されたときに、この異なる温
度のまま、運転席側フェイス吹出口３０および助手席側
フェイス吹出口３３から空気を吹き出させることがで
き、左右の独立温度制御を良好に行うことができる。

【００３９】次に、バイレベル吹出モードについて説明
すると、フェイスドア３７、３８およびデフロスタドア
４０、４１は図８（ｂ）に示すように、上記フェイス吹
出モードと同じ位置に操作され、フェイス吹出口３０、
３３を開放し、デフロスタ吹出口３２を閉塞する。一
方、フットドア４３、４４は図１の破線で示す位置に操
作され、フット吹出口３１、３４を開放する。

【００４０】これにより、通風ダクト１０内の送風空気
は、フェイス吹出口３０、３３から運転席および助手席
の乗員の上半身に向かって吹き出されるとともに、フッ
ト吹出口３１、３４から運転席および助手席の乗員の足
元部に向かって吹き出される。このバイレベル吹出モー
ドでは、フェイス吹出口３０、３３からの吹出空気温度
をフット吹出口３１、３４からの吹出空気温度より低く
して、頭寒足熱型の温度分布を車室内に形成することが
空調フィーリング上、好ましい。

【００４１】そこで、冷風バイパスドア２８、２９を図
１の破線位置に示すように開くことにより、冷房用熱交
換器１８で冷却された冷風を、冷風バイパス通路２６、
２７を通して、暖房用熱交換器１９、２０で再加熱する
ことなく、直接フェイス吹出口３０、３３側へ導く。こ
れにより、フェイス吹出口３０、３３からの吹出空気温
度をフット吹出口３１、３４からの吹出空気温度より低
くすることができる。

【００４２】この場合、冷風バイパスドア２８、２９の
開度を運転席側と助手席側とで変えることにより、上下
の吹出空気温度差を運転席側と助手席側とで変えること
ができる。また、バイレベル吹出モードにおいても、仕
切り板２３の連通穴３５、３６の穴部３５ａ、３６ａが
フェイスドア３７、３８の側面板厚分により閉塞された
状態にあるので、左右の独立温度制御を良好に行うこと
ができる。

【００４３】次に、フット吹出モードでは、図８（ｃ）
に示すように、フェイスドア３７、３８がフェイス吹出
口３０、３３を閉塞し、デフロスタドア４０、４１がデ
フロスタ吹出口３２を若干量開放する。また、フットド
ア４３、４４は図１の破線で示す位置に操作され、フッ
ト吹出口３１、３４を開放する。これにより、通風ダク
ト１０内の送風空気の一部は、デフロスタ吹出口３２か
ら車両前面窓ガラスの内面に吹き出され、前面窓ガラス
の曇り止めを行う。残余の大部分の送風空気はフット吹
出口３１、３４から運転席および助手席の乗員の足元部
に向かって吹き出される。フット吹出モードでは、吹出
空気温度を高めに設定して送風空気の大部分をフット吹
出口３１、３４から吹き出すことにより、主に車室の暖
房を行いながら、窓ガラスの曇り止めを行う。

【００４４】また、フット吹出モードでは、仕切り板２
３の連通穴３５、３６の穴部３５ａ、３６ａがフェイス
ドア３７、３８およびデフロスタドア４０、４１の側面
板厚分により閉塞されず、開放状態にある。従って、運
転席側通路２１と助手席側通路２２とで吹出空気温度が
異なる温度になっている場合でも、デフロスタ吹出口３
２の入口部において両通路２１、２２からの空気を連通
穴３５、３６により混合させて、デフロスタ吹出口３２
の吹出空気温度を均一化できる。その結果、前面窓ガラ
スの曇り止めを運転席側と助手席側とで均一に行うこと
ができる。

【００４５】仕切り板２３の連通穴３５、３６は、仕切
り板２３のうち、デフロスタ吹出口３２の入口部に近接
した位置に配置され、フット吹出口３１、３４からは離
れているので、フット吹出口３１、３４からの吹出空気
温度は、連通穴３５、３６による空気混合の影響を殆ど
受けない。それ故、運転席側通路２１と助手席側通路２
２とで吹出空気温度が異なる温度に設定されたときに、
この異なる温度のまま、運転席側フット吹出口３１およ
び助手席側フット吹出口３４から空気を吹き出させるこ
とができ、左右の独立温度制御を良好に行うことができ
る。 （他の実施形態）なお、上述の実施形態では、図８
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す４つの吹出モードを設定
する場合について述べたが、その他に、デフロスタ吹出
口３２からの吹出風量と、フット吹出口３１、３４から
の吹出風量をほぼ同等に設定する、すなわち、図８
（ｃ）のフット吹出モードに比して、デフロスタ吹出口
３２の開度を増大する位置にデフロスタドア４０、４１
を操作する、フット・デフロスタ吹出モードを設定して
もよい。

【００４６】このフット・デフロスタ吹出モードにおい
ても、仕切り板２３の連通穴３５、３６の穴部３５ａ、
３６ａを開放状態に設定する。また、上述の実施形態で
は、第１および第２の暖房用熱交換器１９、２０の温水
回路に、それぞれ独立に操作される温水流量制御弁２
４、２５を設置し、この制御弁２４、２５により両熱交
換器１９、２０への温水量を独立に制御することによ
り、両熱交換器１９、２０の吹出空気温度を独立に制御
しているが、温度制御手段として、温水流量制御弁２
４、２５の代わりに、両熱交換器１９、２０を通過する
温風量と両熱交換器１９、２０をバイパスする冷風量と
の割合を制御する、冷温風制御ドア（エアミックスド
ア）を使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す概略断面図である。

【図２】図１の概略平面断面図である。

【図３】図１の概略側面断面図である。

【図４】図１の要部拡大断面図である。

【図５】図１の仕切り板の拡大斜視図である。

【図６】（ａ）は図１のフェイスドア単体の正面図、
（ｂ）は図１の仕切り板とフェイスドアとの組み合わせ
状態を示す斜視図である。

【図７】図１のフェイスドアとフェイス吹出口との組み
合わせ状態を示す正面図である。

【図８】図１において各種吹出モードにおけるドア位置
を示す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…通風ダクト、１７…送風機、１８、１９、２０…
熱交換器、２１…運転席側通路、２２…助手席側通路、
２３…仕切り板、２４、２５…流量制御弁、３０、３３
…フェイス吹出口、３１、３４…フット吹出口、３２…
デフロスタ吹出口、３５、３６…連通穴、３７、３８…
フェイスドア、４０、４１…デフロスタドア、４３、４
４…フットドア。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の前面窓ガラスに向けて空気を吹
   き出すデフロスタ吹出口（３２）、乗員の頭部に向けて
   空気を吹き出すフェイス吹出口（３０、３３）、および
   乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口（３
   １、３４）と、 一端側が空気吸入口（１４、１５）に連通し、他端側が
   前記各吹出口（３０〜３４）に連通する通風ダクト（１
   ０）と、 前記通風ダクト（１０）内に空気を送風する送風機（１
   ７）と、 前記通風ダクト（１０）内に配置され、前記送風機（１
   ７）により送風される空気と熱交換する熱交換器（１
   ８、１９、２０）と、 前記通風ダクト（１０）内のうち、少なくとも、前記熱
   交換器（１８、１９、２０）と熱交換後の空気が前記各
   吹出口（３０〜３４）に向かって流れる通路部分を、運
   転席側通路（２１）と助手席側通路（２２）とに仕切る
   仕切り手段（２３）と、 前記熱交換器（１８、１９、２０）と空気との熱交換量
   を、前記運転席側通路（２１）と前記助手席側通路（２
   ２）とで独立に調整して、吹出空気温度を制御する温度
   制御手段（２４、２５）と、 前記仕切り手段（２３）に、前記運転席側通路（２１）
   と前記助手席側通路（２２）とを連通するように設けら
   れた連通手段（３５、３６）と、 前記デフロスタ吹出口（３２）から空気を吹き出す吹出
   モードでは前記連通手段（３５、３６）を開口し、前記
   デフロスタ吹出口（３２）以外の他の吹出口（３０、３
   １、３３、３４）から空気を吹き出す吹出モードでは前
   記連通手段（３５、３６）を閉塞する開閉手段（３７、
   ３８）と、 を備えることを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記開閉手段は、前記運転席側通路（２
   １）と前記助手席側通路（２２）にそれぞれ設けられ、
   前記各吹出口（３０〜３４）への吹出空気の流れを切り
   替える吹出モード切替ドア（３７、３８）にて構成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調
   装置。
3. 【請求項３】 前記吹出モード切替ドアは、前記フェイ
   ス吹出口（３０、３３）を開閉するフェイスドア（３
   ７、３８）であることを特徴とする請求項２に記載の自
   動車用空調装置。
4. 【請求項４】 前記連通手段（３５、３６）は、前記仕
   切り手段（２３）のうち、前記デフロスタ吹出口（３
   ２）に近接した部位に設置されていることを特徴とする
   請求項１ないし３のいずれか１つに記載の自動車用空調
   装置。
5. 【請求項５】 前記連通手段（３５、３６）は、前記仕
   切り手段（２３）を板厚方向に貫通する穴部（３５ａ、
   ３６ａ）と、この穴部（３５ａ、３６ａ）からの空気を
   前記デフロスタ吹出口（３２）側へ案内する空気ガイド
   部（３５ｂ、３６ｂ）とからなることを特徴とする請求
   項１ないし４のいずれか１つに記載の自動車用空調装
   置。