JPS6085014A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車室内の前席および後席のそれぞれに空調風
を提供する自動車用空調装置に関する。

（従来技術〕 従来、自動車用空間装置のユニ・ノドは一般に運転席の
ダッシュパネル内側に装着され、その吹出口はダッシュ
パネル、ダッシュパネル１方部分に開口されているため
、ｉｊｌ　Ｌρの乗員に対しては、十分な空調風を提供
できるものの、後席の乗員は上記吹出口から離れている
ため、満足な空調感が得られないという問題があった。

そのため、前記空調装置のヒータユニットに後席用のダ
クトを接続し、そのダクＩの先端を後席近傍に開口さセ
、ごの開口部から温風を吹出すようにするものが提案さ
れている。しかし、この場合、前記ダクトは蒸発器によ
って冷却された冷風または、春秋季等におけく低温外気
を吹出湯ことはでき′４゛、Ａｉｌ席と比べた場合、後
席の空１＆］感は十分なものが得られない。

〔発明の目的〕

そごで本発明は、上記点に鑑み、自動車の前席＋１ｌ１
１に設置Ｊられた空調ユニットに接続されたダクトを利
用して、後席にも温風のみならず冷風を吹出すことが′
Ｃきる自動車用空調装置を提供することを目的とする。

〔実施例〕

以下本発明を実施例によって、図示しながらｇｌｆ棚に
説明′４る。第１図は、本発明をワゴン！１ｊに適用し
た場合の、１１（室内部をボしており、本発明の空間ユ
ニット１は、運転席ダッシュパネル２の内側に配設され
図示しないステー等により車体に取付けられている。ダ
ッシュパネル２の前面には、冷風を前席乗員の胸元に向
けて吹出す上方吹出し１２ａ　ｌＪ＜間口され、ダッシ
ュパネル２の上面には、温風をフロントガラスに向けて
吹出し、フロントガラスの曇りを防止するデフロスク吹
出口２ｂが開口されている。また、ダッシュパネル２の
下方には、空調ユニットｌの下方吹出口４が開１」シて
おり、前席３の乗員の足元に向けて温風を吹出Ｊように
なっている。下方吹出口４の近傍には、冷風または温風
を吹出す１ｕｌ１口部が設けられ、この開口部にはリア
ダクｌ−５が接続されている。リアダクト５は第１図に
示す如く、運転席と助手席の間を通り、後部座席６の前
方に開口するように配設されている。

リアダクト５の後部吹出ロアは、第２図にｉｌ′ｆ：Ｉ
ＩＩに示す如く、後部座席６０乗員に対し吹出し方向を
上下左右に変更可能な構造となっている。

ずなわら、リアダクト５の開口端内部には、ルーバ８が
複数設けられた枠体９が、シャフト１０を介して第２図
矢印Ａ−Ｂ方向に回動可能に取付けられている。つまり
、枠体９を手動１桑作にて八−Ｂ方向に回動させること
によって、吹出風の左右方向の調節が可能となる。また
ルーバ８は全て回動自在に連結されており、ノブ１１を
手動操作にてＣ−Ｂ方向に動かずことにより、吹出風の
上下方向の調節が可能となる。

次に空間ユニット１の具体的構成について説明する。

第３区は、ダッシュパネル２の内側に配設された空調ユ
ニット１を前部座席３から見た場合の断面図を示してお
り、空調ユニット１は、ヒータユニット１２とクーラユ
ニット１３とから構成されている。第３図中符号１００
は車室床部を示し、矢印Ｕは車室上方を示す。ヒータユ
ニソ）　ｌ　２４１１脂製ケース１２ａは周知の２分割
構造であり、その内部には、自動車エンジンの冷却水を
熱源とＪる蟲氷ヒークの熱交換器が収納され、クーラユ
ニノ＋　１３の樹脂製ケース１３ａ内部には、図示しな
い圧縮機Ｊ、すｌｆ縮され液冷媒を蒸発させて周囲空気
を冷却する体発器１５が収納されている。クーラユニッ
ト１３の空気導入口１６は、車体ボディ側板１７に面し
て開口し、クーラユニット１３内に車室内気を導入する
ようになっている。蒸発器１５により冷却された空気は
クーラユニット１３とヒータユニソ１１２の接続口１８
から、ヒータユニソＩ・１２内に導入されるようになっ
ている。

接続口１８と直進方向のヒータユニットケース１２ａに
は外気導入口１９が開口しており、この外気導入口１９
と前記接続口１８は、ヒータユニット１２のケース１２
ａに回動自在に取付けられた内外気切換ダンパ２０によ
って開閉される。接続口１８および外気導入口１９の下
流には、ヒータユニット１２内部に空気を導入するベル
マウス吸入口２１が設けられている。ヒータユニットケ
ース１２ａ内部には、遠心多翼ファン２２が収納され、
ファン２２の駆動モータ２２ａは、図示しないフランジ
、ビス等によりケース１２ａに取付けられている。ベル
マウス吸入口２１より吸入された空気は、ファン２２に
よって吸入方向とは直角方向に送風され、第４図に示す
ダンパの切換えにより上方導出Ｄ　ｌ　２　ｂ、デフロ
スタ導出口１２ｃ１１２ｄ、−１・方吹出ロ４ａ、４ｂ
、後部座席送風用の開ｌ」部１２Ｇから吹出されるよう
に構成されている。

空間ユニソＩ・１を第３図に示すように配置した時、上
方導出Ｌｌ　ｌ　２　ｂは、ケース１２ａの上面に開口
し、ＩＡ示しないダクＩ・により、ダッシュパネル２の
前面に設りられた上方吹出口２ａに接続されている。ま
た、デフロスタ導出口１２ｃ、１２ｄはケース１２ａの
下刃両側面に開口し、図示しないダクＩ・により、ダッ
シュパネル２の上面に設りられたデフロスタ吹出口２ｂ
に接続されている。

下方吹出口４ａ、４ｂもケース１２ａの下方両側面に設
けられ、その一方４ａは運転席の乗員の足元に、また他
方４ｂは助手席の乗員の足元とに向かって温風が吹出さ
れるようになっている。なお、開口部１２ｅはケース１
２ａの最下方に開口し、第１図に示Ｊリアダクト５に接
続されている。

次に、ヒークユニノｌ　１２内部の通風経路および、そ
れぞれの吹出口のリノ換開閉を行なうダンパの取付は位
置について説明する。

第４図は、第３図のＦ−Ｆ断面図を示しており、遠心多
翼ファン２２は、渦巻状のスクロールケーシング１２ｆ
内に収納されている。この場合、第３図中一点鎖線で示
すベルマウス吸入１：Ｊ２１の内径は、ファン２２の内
径より若干人きく形成されている。

スクロールケーシング１２ｆの出口には、この下流に設
けられた接続通路３０と、上方導出口１２ｂとを開閉す
る第１ダンパ３１がケース１２ａに回動自在に取付けら
れている。接続通路３０の下流は、ヒータコア１４が収
納されているヒータ通路５０およびこれと仕切壁１２ｓ
によって仕切られたバイパス通路３２に別れている。そ
の分枝点には、ヒータ通路５０またはバイパス通路３２
に空気を導入する第２ダンパ３３が、ケース１２ａ内部
に回動自在に取付けられている。なお、第１ダンパ３１
と第２ダンパ３３は図示しない、ロンドおよびタンク機
構によって連結している。ヒータ通路５０内部には、大
小２枚の板を角度θを持って形成された温風切換ダンパ
３４が回動自在に取付けられ、ヒータコア１４によって
加熱された温風を下方吹出口４ａ、４ｂ、またはデフロ
スタ導出口１２ｃ、１２ｄから吹出すように切換可能と
なっている。ヒータ通路５０下流の開口端５０ａおよび
、バイパス通路３２下流の開口端３２ａは、ヒータケー
スｌ　９．　ａの最１・方に開口する後席送風用の開口
部１２ｅに連通している。開口端５０ａと開目端３２ａ
は開口部１２ｅ内部に回動自在に設りられた空調風切換
ダンパ３５によって開閉される。この空調風切換ダンパ
３５のシャフト３５Ｃに、第３図に示ず切換レバー３６
が取イ］けられており、乗員が手動で切換レバー３６を
数段に渡って切換え操作することにより開口端５０ａ、
３２ａの開閉を行なう。

ｍ５図は、ダッシュパネル２に設けられた本空調装置の
操作パネル４０を示し“ζおり、操作パネル４０には、
冷房用圧縮機の作動スイッチ４１゜ファン２２の駆動モ
ータ２２ａの速度切換スイッチ４２、空調モード切換レ
バー４３、温度制御レバー４４、内外気切換レバー４５
とから構成されている。

作動スイッチ４１は、圧縮機の始動、停止を切換る他に
、第５回のＣｏｏｌ側に切換ることによって、＃；発器
１５の吹出側に取付けられたサーミスタの設定温度を低
くし、冷風温度を低下さ・Ｕるようになっている。

速度切換スイッチ４２は、第５図の４２ａ、４２ｂ、４
２ｃ、４２ｄの位置に切換ることにより、モータ２２ａ
はそれぞれ、停止、及び低速、中速、高速で作動する。

モード切換レバー４３は、図示しないケーブルによって
第１ダンパ３１、および温風切換ダンパ３４に連結され
、表示された各モー１゛に切換ることにより、これと連
動して第１ダンパ３１、第２ダンパ３３、温風切換ダン
パ３４はそれぞれ開閉作動されるようになっている。

温度切換レバー４４は、図示しないケーブルによってヒ
ータコア１４の１点水配管に取付りられた図示しないつ
を一タバルブに連結されており、しバー４４を表示４４
ａから表示４４ｂ方向に切換るに従い、ウメータバルブ
の開度も大きくなり、ヒータコア１４内に（ＩＬ給され
る品水の量が増加し、温風１品度が上昇するようになっ
ている。

内外気切換レバー４５は、図示しないケーブルによって
、第３図に示ず内外気切換ダンノ＜２０に連結されてお
り、レバー４５を表示４５ａ側に切換ると、内外気切換
ダンパ２０は、外気導入口１９を閉し、接！ａＬＪ１　
Ｂから内気が導入される。また内夕）気ＰＪＪ換レバー
４５を表示４５ｂ側に９Ｊ換ると、内り１気切換ダンパ
２０は、接続口１８を閉じ、外気導入Ｌ１１９からり内
気が導入されるようになっている。

次に、上記構成における本実施例の作動について説明Ｊ
る。

マス、モートリ」換レバー４３をベンｌモー　Ｆ　４３
ａに切換ると、第１ダンパ３１は第４図の符号３１ａで
示す位置に、またこれと連動して第２ダンパ３３は符号
３３ａの位置にそれぞれ切換わる。

従って接続通路３０　＋１１１１への空気導入は遮断さ
れ、上方導出口１２ｂのみから風が吹き出される。

次に、モード切換レバー４３をリアヘント位置（第５図
の位置４３ｂ）に切換ると、第１ダンパ３１は第４図の
符号３１ｂに示す位置に、第２ダンパ３３は、符号３３
ａの位置に切換ねる。従って、ファン２２により送風さ
れた空気は、冷風ベンＩ・吹出Ｄ　１２　ｂから吹出さ
れると共に、その一部は接続通路３０内を通ってバイパ
ス通路３２内に導入される。ここで、ヒータモードｌ−
１２ａの側面に設けられた操作レバー３６を手動操作し
て空調風切換ダンパ３５を第４図の符号３５ａで示す位
置に切換れば、開口端３２ａ、開口部１２ｅを通って、
リアダクト５内に空気が導入され、リアダクＩ・５輪部
の吹出ロアから後部座席の乗員に向かって風が吹き出す
。このとき、圧縮機作動スイッチ４１をオンしていれば
、蒸発器１５によって冷却された空気が、上方吹出口２
ａおよび後部座席前方の吹出ロアから吹出される。

また、圧縮機作動スイッチ４１がオフで、内外気切換レ
バー４５を外気導入側４５ｂに切換ていれば、上記吹出
１」２ａ、７からは、車室の前席３、後席６の両方の乗
員に新鮮な外気が吹出される。

次ニモーＦ　ＷＪ換レバー４３をパイレベルモード４３
Ｃに切換ると、第１ダンパ３１第２ダン、＜３３はそれ
ぞれ、第４図の符号３ｔｃ、３３ｂの位置に切換わる。

従って、蒸発器１５によって冷却された空気の一部は、
上方導出口１２ｂを通って上方吹出口２ａから乗員の胸
元に向かって吹出される。また残りの冷風は、接続通路
３０を通ってヒータ通路５０内に導入され、熱交換器１
４によって加熱されて温風となり、下方吹出口４ａ、４
ｂから乗員の足元に＋ｉ＋かって吹出されるため、乗員
は頭寒足熱により快適な空ｊＩｌｌ感が得られる。この
とき、空調風１７Ｊ換ダンパ３５を第４図の符り３２ａ
側に切換れば１、り了ダクＩ−５内には、温風が導入さ
れる。

同様にしてモー１：切換スイッチ４３をヒータモード４
３ｄ、デフロスタモード４３ｅに切換えれば、第１ダン
パ３１．第２ダンパ３３は、それぞれ符号３１ｄ、３３
ｂの位置に切換ねる。ヒータモードの場合、ベント吹出
口１２ｂは閉しらｈており、足元吹出口３４、デフロス
ク吹出ｕ２ｂ、および後部吹出ロアからは必要に応じて
温風が吹出される。

また、デフロスタモード４３ｅの場合Ｃ：番よ、温風切
換ダンパ３４が、第４図の実線１！″Ｌ置から一点鎖線
位置に切換わり、温風はデフロスタモード２ｂのみから
吹出される。

なむ、本発ツロよ上記実施例に限定されることなく以下
に述べるような種々の変形がｉｊｌ能である。

＋１１上記実施例では、ヒータユニ・ノ１１２とターラ
ユニット１３の間に外気導入口１９を設りてｌ、Ｘるが
、クーラユニット１３の上流側に設は−どもよいことは
言うまでもない。

（２）上記実施例では、クーラユニット１３を有する空
間装置について説＋９１シたが、ヒータクーニット１２
のみでも、内外気切換レバー４５を外気導入側４５ｂに
切換え、空調風切換ダン／ｆ３５を３５ａ側に切換るこ
とにより、後部１］巴席６　（！ＩＩＩの乗員るこも低
温外気を吹出し可能であり、本発明は有功に適用できる
。

（３）操作レバー３６は、空調装置の操作パネル４０に
設（）てもよい。

（４）上記第１ダンパ３１、第２ダンパ３３、温風ｌｕ
Ｊ換ダンパ３４、空調風切換ダンパ３５、内外気切換ダ
ンパ２０の駆動方法は、上記実施例に限定されず、例え
ば、電磁弁と負圧アクチュエータを組合り−ｕ′ｃ駆動
してもよいし、またはサーボモーフ等によって駆動する
ようにしても本発明は同様に適用できる。

＋５１１方導出口Ｌ２ｂ、バイパス通路３２およびヒー
タ通１ｆｉｊ　５０の上流側開口端、スクロールケーシ
ング１２ｆの開口Ｏｉ：１を−ケ所に集中させることに
より、第１ダンハ３１と第２ダンハ３３を一つのダンパ
にすることも可能であるり ゛（６）上記リアダクトを途中から複数に分岐し、その
分岐点にす」換ダンパを設け、分岐したダクトの゛うら
、一方を冷風用のダクトとじて後部座席乗員の胸元に風
が吹出−Ｕる位置に開口し、他のものを温風用のダクト
として乗員の足元に風が吹出せる位置に開口してもよい
。つまり、このような構成にすることで、リアダクト先
端の吹出口は、吹出空気の風向き可変構造を必要としな
くなる。

〔発明の効果〕

以上、述べたように、本発明は下方吹出口に接続された
上方導出口の下流に、ヒータ通路と仕切壁を介してバイ
パス通路を設け、バイパス通路の下流に後部座席乗員用
のリアダクトを配設し、ヒータ通路とバイパス通路の上
流、下流の分岐点の開口部をダンパによって開閉するよ
うにしているため、前部座席の乗員と同様に、後部ＩＷ
席の乗員にも、温風のみならず冷風あるいは換気風を提
供可能となり、快適な空調感が得られるという効果を有
する。

また、後部座席用の温風ダクトと独立し゛Ｃ冷風ダクト
を増設することなく、一つのダトクで冷風′（換気風を
含む）と温風の両方を提供できるため、最小の取付はス
ペースと最小のコス１で実現できるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

図面は全”Ｃ本発明の実施例を示しており、第１図は自
動車室内の内部を示す概略図、第２図は第１図の要部斜
視図、第３図は本自動車用空調装置の概略断面図、第４
図は第３図′のＦ　−Ｆ断面図、第５図は、本自動車用
空調装置の操作パネルの平面図である。 ■・・・空調ユニット、４・・・下方吹出口、５・・・
リアダクＩ・、７・・・吹出口、１２ａ・・・ヒークユ
ニットケース、ＩＧ・・・内気尋人口、Ｉ９・・・外気
導入口、１２ｂ・・・ヘントｌ欠ｕＨＬ１４・・・ヒー
タコア、２０・・・内外気り填ダンパ、２２・・・ファ
ン、３１・・・第１ダンパ、５０・・・ヒータ通＋１３
２・・・バイパス通路、３３・・・第２ダンパ、３５・
・・空調風切換ダンパ。 代理人弁理士　岡　部　隆

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のダッシュパネルの近傍に配設された空羽ユニソ
   １に４３い°Ｃ１内気を導入する内気導入口と、外気を
   導入する外気導入口と、前記内気導入口とｎ；１記外気
   専人口を切替開閉する内外気切換ダンパと、この内外気
   切換ダンパの下流に設けられたファンと、このファン下
   流に開口された冷風または換気用の上方導出口と、この
   上方導出口の下流に設（」られたヒータ通路と、このヒ
   ータ通路内に配設され、ｉ）：１記フアンの送風空気を
   加熱する熱交換器と、この熱交換器より下流の前記ヒー
   タ通路に設ｉＪられた下方吹出口と、前記ヒータ通路と
   仕切壁を隔”Ｃて設りられたバイパス通路と、Ｏｉｌ記
   上方導出日、１１１１記バイパス通路上流側開口端、及
   び１１；１記ヒ一タ通路上流開口端を開閉するように設
   けられたダンパと、前記バイパス通路下流側開口端、及
   び前記ヒータ通路下流開口端を開閉するように設けられ
   たダンパと、＠ｉＩ記バイパス通路下流側開口端に接続
   され後部座席近傍まで配設されたリアダクトと、このリ
   アダクトの先端に設けられ、（２）前記吹出し口は、吹
   出空気の風向きを上−「方向に変化可能な構造を有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
   空調装置。