JP2000142074A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000142074A JP2000142074A JP10328435A JP32843598A JP2000142074A JP 2000142074 A JP2000142074 A JP 2000142074A JP 10328435 A JP10328435 A JP 10328435A JP 32843598 A JP32843598 A JP 32843598A JP 2000142074 A JP2000142074 A JP 2000142074A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤベントダクト２の空気取入口１３と、フ
ット吹出口１２とが接近する場合、フット吹出口１２に
は温風Ｈが積極的に供給されるため、その温風Ｈがリヤ
ベントダクト２に流入することとなり、後席側の空調性
が極めて劣化する。 【解決手段】 空気取入口１３がダクト３の側面に開口
し、フット吹出口１２が下部に開口して接近する場合、
リヤベントダクト２の開閉を行うリヤベントドア１５を
空気取入口１３に設けるとともに、その回動軸１５Ａを
空気取入口１３の下側に設ける。すると、リヤベントド
ア１５が開かれる場合、フット吹出口１２に供給された
温風Ｈの流れがリヤベントドア１５で阻止されて空気取
入口１３へ温風Ｈが入りにくくなるとともに、リヤベン
トドア１５の上方が開いて冷風バイパス風Ｃが空気取入
口１３へ入り易くなる。この結果、後席への空調風が冷
風側にシフトされ、後席乗員の快適性が向上する。
ット吹出口１２とが接近する場合、フット吹出口１２に
は温風Ｈが積極的に供給されるため、その温風Ｈがリヤ
ベントダクト２に流入することとなり、後席側の空調性
が極めて劣化する。 【解決手段】 空気取入口１３がダクト３の側面に開口
し、フット吹出口１２が下部に開口して接近する場合、
リヤベントダクト２の開閉を行うリヤベントドア１５を
空気取入口１３に設けるとともに、その回動軸１５Ａを
空気取入口１３の下側に設ける。すると、リヤベントド
ア１５が開かれる場合、フット吹出口１２に供給された
温風Ｈの流れがリヤベントドア１５で阻止されて空気取
入口１３へ温風Ｈが入りにくくなるとともに、リヤベン
トドア１５の上方が開いて冷風バイパス風Ｃが空気取入
口１３へ入り易くなる。この結果、後席への空調風が冷
風側にシフトされ、後席乗員の快適性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ユニットで温
調された温調風を後席乗員へ吹き出すことが可能な車両
用空調装置に関する。
調された温調風を後席乗員へ吹き出すことが可能な車両
用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空調ユニットの温調手段の下流側にリヤ
ベントダクトを接続して、後席乗員に温調風を吹き出す
車両用空調装置が知られている。
ベントダクトを接続して、後席乗員に温調風を吹き出す
車両用空調装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、リヤベントダ
クトの空気取入口の近傍に、前席用のフット吹出口が開
口する場合がある。このような場合では、リヤベントダ
クトの空気取入口に導かれる風は、前席用のフット吹出
口に供給される風と同様に温風がメインとなってしま
う。つまり、エアミックスドアが加熱手段（ヒータコ
ア）を開き始めると、直ぐに温風がフット吹出口に導か
れ、リヤベントダクトから吹き出される風も急に上昇し
てしまう。逆に、エアミックスドアがヒータコアを閉じ
る寸前まで温風がフット吹出口に導かれ、リヤベントダ
クトからも温風が吹き出されてしまう。
クトの空気取入口の近傍に、前席用のフット吹出口が開
口する場合がある。このような場合では、リヤベントダ
クトの空気取入口に導かれる風は、前席用のフット吹出
口に供給される風と同様に温風がメインとなってしま
う。つまり、エアミックスドアが加熱手段（ヒータコ
ア）を開き始めると、直ぐに温風がフット吹出口に導か
れ、リヤベントダクトから吹き出される風も急に上昇し
てしまう。逆に、エアミックスドアがヒータコアを閉じ
る寸前まで温風がフット吹出口に導かれ、リヤベントダ
クトからも温風が吹き出されてしまう。
【０００４】このことを図３を用いて説明する。この図
３では、リヤベントダクト２の開閉を行うリヤベントド
ア１５の回動軸１５Ａを上側に設けた例を示す。エアミ
ックスドア９が加熱手段７を開くと、矢印で示す温風Ｈ
がフット吹出口１２に向かって導かれる。この状態でリ
ヤベントドア１５が開かれると、温風Ｈがリヤベントダ
クト２の空気取入口１３に流入する。一方、冷風バイパ
ス通路１４から吹き出される冷風バイパス風は、リヤベ
ントドア１５が邪魔になって下方への流れが阻止され、
空気取入口１３へ流入しなくなる。つまり、リヤベント
ダクト２の空気取入口１３には主に温風Ｈのみが流入す
ることになってしまう。このように、リヤベントダクト
２の空気取入口１３と、フット吹出口１２とが隣接する
場合では、冷風バイパス通路１４を設けても、リヤベン
トダクト２の空気取入口１３に温風Ｈが入り易く、リヤ
ベントによる後席側の温調性が極めて劣化する不具合が
ある。
３では、リヤベントダクト２の開閉を行うリヤベントド
ア１５の回動軸１５Ａを上側に設けた例を示す。エアミ
ックスドア９が加熱手段７を開くと、矢印で示す温風Ｈ
がフット吹出口１２に向かって導かれる。この状態でリ
ヤベントドア１５が開かれると、温風Ｈがリヤベントダ
クト２の空気取入口１３に流入する。一方、冷風バイパ
ス通路１４から吹き出される冷風バイパス風は、リヤベ
ントドア１５が邪魔になって下方への流れが阻止され、
空気取入口１３へ流入しなくなる。つまり、リヤベント
ダクト２の空気取入口１３には主に温風Ｈのみが流入す
ることになってしまう。このように、リヤベントダクト
２の空気取入口１３と、フット吹出口１２とが隣接する
場合では、冷風バイパス通路１４を設けても、リヤベン
トダクト２の空気取入口１３に温風Ｈが入り易く、リヤ
ベントによる後席側の温調性が極めて劣化する不具合が
ある。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、リヤベントダクトの空
気取入口と、フット吹出口とが隣接する場合でも、リヤ
ベントダクトから吹き出される温調風を冷風側にシフト
し、後席乗員の快適性を向上できる車両用空調装置の提
供にある。
気取入口と、フット吹出口とが隣接する場合でも、リヤ
ベントダクトから吹き出される温調風を冷風側にシフト
し、後席乗員の快適性を向上できる車両用空調装置の提
供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１のように、板状
のリヤベントドアの回動軸を空気取入口の下部に設ける
ことにより、リヤベントドアが開かれた状態では、温風
の流れがリヤベントドアに阻止されて空気取入口に入り
にくくなるとともに、冷風バイパス通路から吹き出され
る冷風が空気取入口に入り易くなる。このため、リヤベ
ントダクトの空気取入口と、フット吹出口とが隣接する
場合でも、リヤベントダクトから吹き出される温調風が
冷風側にシフトでき、後席乗員の快適性を向上できる。
のリヤベントドアの回動軸を空気取入口の下部に設ける
ことにより、リヤベントドアが開かれた状態では、温風
の流れがリヤベントドアに阻止されて空気取入口に入り
にくくなるとともに、冷風バイパス通路から吹き出され
る冷風が空気取入口に入り易くなる。このため、リヤベ
ントダクトの空気取入口と、フット吹出口とが隣接する
場合でも、リヤベントダクトから吹き出される温調風が
冷風側にシフトでき、後席乗員の快適性を向上できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を用
いて説明する。図１、図２は実施形態を示すもので、図
１は空調ユニットの概略図、図２は車両用空調装置の概
略図である。車両用空調装置は、主に車両前席側の空調
を行うための空調ユニット１と、この空調ユニット１に
接続されて後席乗員の上半身に冷風を吹き出すためのリ
ヤベントダクト２とを備える。
いて説明する。図１、図２は実施形態を示すもので、図
１は空調ユニットの概略図、図２は車両用空調装置の概
略図である。車両用空調装置は、主に車両前席側の空調
を行うための空調ユニット１と、この空調ユニット１に
接続されて後席乗員の上半身に冷風を吹き出すためのリ
ヤベントダクト２とを備える。
【０００８】空調ユニット１は、冷風〜温風を吹き出し
可能なユニットで、車室内に空気流を吹き出すダクト３
と、このダクト３を介して車室に向かう空気流を生じさ
せる送風機４と、ダクト３内の上流に配置されて通過す
る空気を冷却する冷却手段５（例えば、エバポレータ）
と、ダクト３内の下流において冷風と温風との割合を可
変して吹き出し温度を調節する温調手段６とを備える。
この温調手段６は、冷却手段５の下流に配置されて通過
する空気を加熱する加熱手段７（例えば、ヒータコア）
と、この加熱手段７を迂回させるバイパス通路８と、加
熱手段７を通過する温風とバイパス通路８を通過する冷
風との割合を調節するエアミックスドア９とから構成さ
れる。
可能なユニットで、車室内に空気流を吹き出すダクト３
と、このダクト３を介して車室に向かう空気流を生じさ
せる送風機４と、ダクト３内の上流に配置されて通過す
る空気を冷却する冷却手段５（例えば、エバポレータ）
と、ダクト３内の下流において冷風と温風との割合を可
変して吹き出し温度を調節する温調手段６とを備える。
この温調手段６は、冷却手段５の下流に配置されて通過
する空気を加熱する加熱手段７（例えば、ヒータコア）
と、この加熱手段７を迂回させるバイパス通路８と、加
熱手段７を通過する温風とバイパス通路８を通過する冷
風との割合を調節するエアミックスドア９とから構成さ
れる。
【０００９】また、空調ユニット１は、ダクト３の上部
にデフ吹出口１０とフェイス吹出口１１を備えるととも
に、ダクト３の下部にフット吹出口１２を備え、各吹出
口１０〜１２は吹出モードドア１０Ａ〜１２Ａによって
開閉される。なお、空調ユニット１は、主に冷風を前席
乗員の上半身へ吹き出すフェイスモードと、冷風を乗員
上半身に吹き出し、温風を乗員足元に吹き出すバイレベ
ルモードと、主に温風を乗員足元に吹き出すフットモー
ドと、主に温風を窓ガラスに吹き出すデフモードとが、
手動あるいは自動的に選択可能に設けられている。
にデフ吹出口１０とフェイス吹出口１１を備えるととも
に、ダクト３の下部にフット吹出口１２を備え、各吹出
口１０〜１２は吹出モードドア１０Ａ〜１２Ａによって
開閉される。なお、空調ユニット１は、主に冷風を前席
乗員の上半身へ吹き出すフェイスモードと、冷風を乗員
上半身に吹き出し、温風を乗員足元に吹き出すバイレベ
ルモードと、主に温風を乗員足元に吹き出すフットモー
ドと、主に温風を窓ガラスに吹き出すデフモードとが、
手動あるいは自動的に選択可能に設けられている。
【００１０】さらに、空調ユニット１のダクト３の側面
（具体的には、ヒータユニットの側面）には、図１
（ａ）に示すように、冷却手段５で冷却された冷風を温
調手段６を迂回させて、フェイス吹出口１１と、リヤベ
ントダクト２の空気取入口１３との間に導く冷風バイパ
ス通路１４が形成されている。この冷風バイパス通路１
４は、空気取入口１３の上方から冷風バイパス風Ｃを吹
き出すように、空気取入口１３の近傍で２階建て構造に
設けられている。
（具体的には、ヒータユニットの側面）には、図１
（ａ）に示すように、冷却手段５で冷却された冷風を温
調手段６を迂回させて、フェイス吹出口１１と、リヤベ
ントダクト２の空気取入口１３との間に導く冷風バイパ
ス通路１４が形成されている。この冷風バイパス通路１
４は、空気取入口１３の上方から冷風バイパス風Ｃを吹
き出すように、空気取入口１３の近傍で２階建て構造に
設けられている。
【００１１】また、冷風バイパス通路１４は、図１
（ａ）に示すように、マックスホット時（つまり、最大
暖房時で、エアミックスドア９がバイパス通路８を全閉
にする時）に、エアミックスドア９によって閉じられる
ように設けられ、最大暖房時に冷風が後席側へ吹き出す
不具合が解消されている。
（ａ）に示すように、マックスホット時（つまり、最大
暖房時で、エアミックスドア９がバイパス通路８を全閉
にする時）に、エアミックスドア９によって閉じられる
ように設けられ、最大暖房時に冷風が後席側へ吹き出す
不具合が解消されている。
【００１２】リヤベントダクト２の空気取入口１３は、
図１（ｂ）に示すように、冷風バイパス通路１４の下側
のダクト３の側面（車両後方に向く面）に開口して設け
られており、冷風バイパス通路１４から流出した冷風バ
イパス風Ｃが流入し易くなっている。また、リヤベント
ダクト２の空気取入口１３には、リヤベントドア１５が
設けられている。このリヤベントドア１５は、デフモー
ド時にリヤベントダクト２を最大に絞るように設けられ
ている。
図１（ｂ）に示すように、冷風バイパス通路１４の下側
のダクト３の側面（車両後方に向く面）に開口して設け
られており、冷風バイパス通路１４から流出した冷風バ
イパス風Ｃが流入し易くなっている。また、リヤベント
ダクト２の空気取入口１３には、リヤベントドア１５が
設けられている。このリヤベントドア１５は、デフモー
ド時にリヤベントダクト２を最大に絞るように設けられ
ている。
【００１３】リヤベントドア１５は、回動軸１５Ａを中
心に回転する板状のドアで、このリヤベントドア１５の
回動軸１５Ａは空気取入口１３の下部において水平方向
に伸びるて配置されている。このように、回動軸１５Ａ
が空気取入口１３の下部に設けられたことにより、図１
（ａ）に示すように、下部のフット吹出口１２に供給さ
れる温風Ｈがリヤベントドア１５に阻止されて空気取入
口１３内に入りにくくなるとともに、リヤベントドア１
５の上方が開口し、冷風バイパス通路１４から吹き出さ
れた冷風バイパス風Ｃが空気取入口１３に入りやすくな
る。
心に回転する板状のドアで、このリヤベントドア１５の
回動軸１５Ａは空気取入口１３の下部において水平方向
に伸びるて配置されている。このように、回動軸１５Ａ
が空気取入口１３の下部に設けられたことにより、図１
（ａ）に示すように、下部のフット吹出口１２に供給さ
れる温風Ｈがリヤベントドア１５に阻止されて空気取入
口１３内に入りにくくなるとともに、リヤベントドア１
５の上方が開口し、冷風バイパス通路１４から吹き出さ
れた冷風バイパス風Ｃが空気取入口１３に入りやすくな
る。
【００１４】リヤベントダクト２は、上述のように、空
調ユニット１のダクト３の下流側の側面に接続されるダ
クトで、その下流端部の吹出口には、空調風を主に後席
乗員の上半身に向けて吹き出すリヤベントグリル１６が
設けられている。このリヤベントグリル１６は、後座乗
員の膝上付近に配置されたもので、グリルの向きを手動
変更可能に設けられている。また、リヤベントグリル１
６にはグリルシャット（図示しない）が設けられてお
り、後席乗員によってリヤベントグリル１６が開閉可能
に設けられている。
調ユニット１のダクト３の下流側の側面に接続されるダ
クトで、その下流端部の吹出口には、空調風を主に後席
乗員の上半身に向けて吹き出すリヤベントグリル１６が
設けられている。このリヤベントグリル１６は、後座乗
員の膝上付近に配置されたもので、グリルの向きを手動
変更可能に設けられている。また、リヤベントグリル１
６にはグリルシャット（図示しない）が設けられてお
り、後席乗員によってリヤベントグリル１６が開閉可能
に設けられている。
【００１５】〔実施形態の作用〕エアミックスドア９が
加熱手段７を多少なりとも開いた状態では、加熱手段７
で加熱された温風Ｈがフット吹出口１２に向けて導かれ
る。この状態で、図１（ａ）に示すようにリヤベントド
ア１５が開かれると（デフモード以外の吹出モード）、
フット吹出口１２に供給された温風Ｈがリヤベントドア
１５で阻止されて空気取入口１３内に入りにくくなると
ともに、リヤベントドア１５の上方が開口して冷風バイ
パス通路１４から吹き出された冷風バイパス風Ｃが空気
取入口１３に入りやすくなる。
加熱手段７を多少なりとも開いた状態では、加熱手段７
で加熱された温風Ｈがフット吹出口１２に向けて導かれ
る。この状態で、図１（ａ）に示すようにリヤベントド
ア１５が開かれると（デフモード以外の吹出モード）、
フット吹出口１２に供給された温風Ｈがリヤベントドア
１５で阻止されて空気取入口１３内に入りにくくなると
ともに、リヤベントドア１５の上方が開口して冷風バイ
パス通路１４から吹き出された冷風バイパス風Ｃが空気
取入口１３に入りやすくなる。
【００１６】〔実施形態の効果〕上記の作動で示したよ
うに、リヤベントダクト２の空気取入口１３と、フット
吹出口１２とが隣接する場合でも、空気取入口１３への
温風Ｈの流入が抑えられ、逆に冷風バイパス風Ｃの流入
量が増加するため、リヤベントダクト２から後席側へ吹
き出される温調風を冷風側にシフトでき、後席乗員の快
適性を向上できる。なお、冷風側へのシフト量の調節
は、冷風バイパス通路１４の吹出口１４Ａの開口の大き
さを変えて冷風量を調節することで可能である。このた
め、空調ユニット３内に配置されるガイドの位置や大き
さを変更することなく、吹出口１４Ａの開口面積によっ
て後席側への吹出温度を容易に調節できる。一方、デフ
モード時は、リヤベントドア１５によってリヤベントダ
クト２が自動的に絞られるため、視界確保のために所定
風量の確保が要求されるデフモード時に、リヤベントグ
リル１６が開閉されても、デフ風量の変動が抑えられる
こととなり、結果的にデフ性能への影響が抑えられる。
うに、リヤベントダクト２の空気取入口１３と、フット
吹出口１２とが隣接する場合でも、空気取入口１３への
温風Ｈの流入が抑えられ、逆に冷風バイパス風Ｃの流入
量が増加するため、リヤベントダクト２から後席側へ吹
き出される温調風を冷風側にシフトでき、後席乗員の快
適性を向上できる。なお、冷風側へのシフト量の調節
は、冷風バイパス通路１４の吹出口１４Ａの開口の大き
さを変えて冷風量を調節することで可能である。このた
め、空調ユニット３内に配置されるガイドの位置や大き
さを変更することなく、吹出口１４Ａの開口面積によっ
て後席側への吹出温度を容易に調節できる。一方、デフ
モード時は、リヤベントドア１５によってリヤベントダ
クト２が自動的に絞られるため、視界確保のために所定
風量の確保が要求されるデフモード時に、リヤベントグ
リル１６が開閉されても、デフ風量の変動が抑えられる
こととなり、結果的にデフ性能への影響が抑えられる。
【００１７】〔他の実施形態〕上記の実施形態では、冷
風バイパス通路１４をエアミックスドア９によって開閉
させる例を示したが、冷風バイパス通路１４に専用の冷
風バイパスドアを設けて冷風バイパス通路１４を開閉す
るように設けても良い。なお、この冷風バイパスドア
は、エアミックスドア９に連動させても良いし、各吹出
モードに連動させても良いし、独立して開閉操作しても
良い。
風バイパス通路１４をエアミックスドア９によって開閉
させる例を示したが、冷風バイパス通路１４に専用の冷
風バイパスドアを設けて冷風バイパス通路１４を開閉す
るように設けても良い。なお、この冷風バイパスドア
は、エアミックスドア９に連動させても良いし、各吹出
モードに連動させても良いし、独立して開閉操作しても
良い。
【図１】（ａ）はヒータユニットを上から見た概略図、
（ｂ）はヒータユニットを側方から見た概略図である。
（ｂ）はヒータユニットを側方から見た概略図である。
【図２】車両用空調装置の概略図である。
【図３】（ａ）はヒータユニットを上から見た概略図、
（ｂ）はヒータユニットを側方から見た概略図である。
（ｂ）はヒータユニットを側方から見た概略図である。
１ 空調ユニット ２ リヤベントダクト ６ 温調手段 ７ 加熱手段 ８ バイパス通路 ９ エアミックスドア １２ フット吹出口 １３ 空気取入口 １４ 冷風バイパス通路 １５ リヤベントドア １５Ａ 回動軸
Claims (1)
- 【請求項１】ａ）通過する空気を加熱する加熱手段、こ
の加熱手段を迂回するバイパス通路、および前記加熱手
段を通過する温風と前記バイパス通路を通過する冷風と
の割合を調節するエアミックスドアよりなる温調手段を
備えるとともに、 前記加熱手段で加熱された温風を前席乗員の足元に吹き
出すフロントフット吹出口を下部に備え、車室内の前部
に配置された空調ユニットと、 ｂ）前記空調ユニットの側面に空気取入口が設けられ、
前記温調手段で温調された空気を後席乗員の上半身へ向
けて吹き出すリヤベントダクトと、 ｃ）前記温調手段の上流側より供給される冷風を、前記
温調手段を迂回させて前記空気取入口の上部に導く冷風
バイパス通路と、 ｄ）前記空気取入口の下部において水平方向に伸びる回
動軸を備え、前記空気取入口の開度を調節する板状のリ
ヤベントドアと、を備える車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32843598A JP4061747B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32843598A JP4061747B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142074A true JP2000142074A (ja) | 2000-05-23 |
| JP4061747B2 JP4061747B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=18210246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32843598A Expired - Fee Related JP4061747B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4061747B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113165482A (zh) * | 2018-11-26 | 2021-07-23 | 株式会社电装 | 座椅空调装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6085014A (ja) * | 1983-10-18 | 1985-05-14 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| JPH0479713U (ja) * | 1990-11-27 | 1992-07-10 | ||
| JPH0585147A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-06 | Nippondenso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0692135A (ja) * | 1992-09-11 | 1994-04-05 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
-
1998
- 1998-11-18 JP JP32843598A patent/JP4061747B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6085014A (ja) * | 1983-10-18 | 1985-05-14 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| JPH0479713U (ja) * | 1990-11-27 | 1992-07-10 | ||
| JPH0585147A (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-06 | Nippondenso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0692135A (ja) * | 1992-09-11 | 1994-04-05 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113165482A (zh) * | 2018-11-26 | 2021-07-23 | 株式会社电装 | 座椅空调装置 |
| CN113165482B (zh) * | 2018-11-26 | 2023-12-29 | 株式会社电装 | 座椅空调装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4061747B2 (ja) | 2008-03-19 |
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