JPH1148751A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置において、デフロスタ側吹出
口等の所定吹出口から温風等を吹き出す場合、その温度
および風量を容易に調整すること。 【解決手段】 上流側に配された空気の導入口２４と該
導入口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給す
るための複数の吹出口２５とを設けたケーシング２１を
備えてなる車両用空調装置において、前記ケーシングに
は、先端部をケーシング内の中間部分に配してケーシン
グを部分的に仕切るとともにその正面で前記空気を案内
する案内板部２１ｃが設けられ、該案内板部の案内方向
には前記複数の吹出口のうち第１の吹出口２５ａが配さ
れるとともに、案内板部の背面側には第２の吹出口が配
され、該案内板部の正面には、前記空気の一部を流入さ
せて軸線方向に送出する誘導筒部Ｕが設けられ、該誘導
筒部は、前記第１の吹出口に向けて前記案内板部の先端
部から突出して設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され車室内における冷房および暖房等の空気調和を
行う車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置は、例えば、図６
に示すように、上流側に内外気を吸入する吸入口１およ
び下流側に吸入空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給
する複数の吹出口２が形成されるとともに内部に空気流
路３が形成されるケーシング４と、該ケーシング４内の
上流側に配されたブロアファン５と、ブロアファン５の
下流側に配されたエバポレータ６と、該エバポレータ６
の下流側に配されたヒータ７とを備えている。

【０００３】前記ケーシング４の吸入口１は、外気を導
入する外気吸入口１ａと、車室内循環内気を導入する内
気吸入口１ｂとからなり、外気吸入口１ａおよび内気吸
入口１ｂの間には、外気吸入口１ａまたは内気吸入口１
ｂのいずれか一方を開口させ外気と内気との切り換えを
行う内外気切換ダンパ８が設けられている。また、ケー
シング４の吹出口２は、ケーシング４上部に形成され車
室内の前面窓等に空気を吹きつけて曇り等を防ぐデフロ
スタ側吹出口２ａと、ダッシュボード前面等から空気を
吹き出させるフェイス側吹出口２ｂと、ケーシング４下
部に形成され車室下部から空気を供給するダクト９に接
続されるフット側吹出口２ｃとを備えている。

【０００４】前記デフロスタ側吹出口２ａ、フェイス側
吹出口２ｂおよびフット側吹出口２ｃには、それぞれの
開口面積を調整するデフロスタ側ダンパ１０、フェイス
側ダンパ１１およびフット側ダンパ１２が設けられてい
る。前記ブロアファン５は、内外気を外気吸入口１ａま
たは内気吸入口１ｂから吸引してケーシング４内に導入
するものであり、図示しない電動モータに接続されてい
る。

【０００５】前記エバポレータ６は、冷媒配管で圧縮機
（図示せず）に接続され、圧縮機作動時には吸入口１か
ら導入された空気を通過させて冷風にするものである。
また、前記ヒータ７は、温水配管で車両に搭載されたエ
ンジン（図示せず）に接続され、該エンジンの冷却水が
内部に流通されており、通過する空気を温風にするもの
である。

【０００６】さらに、ヒータ７の上流側近傍には、ケー
シング４に軸支されたエアミックスダンパ１３が揺動可
能に設けられ、該エアミックスダンパ１３は、揺動位置
によってヒータ７の上流側表面７ａを完全に覆ってヒー
タ７内への空気の流通を止める状態から上流側表面７ａ
を全開にするとともに空気をヒータ７に誘導する状態ま
で調整可能とされている。

【０００７】次に、上記従来の車両用空調装置における
車室内への送風方法について説明する。

【０００８】まず、ブロアファン５を駆動することによ
り、外気または内気が外気吸入口１ａまたは内気吸入口
１ｂからケーシング４内に導入され空気流路３を下流側
へと送られる。導入された空気は、次にエバポレータ６
のフィン間を通過することによりエバポレータ６のチュ
ーブ内に流通する冷媒と熱交換することによって冷風と
され、下流側のヒータ７側へと送られる。

【０００９】このとき、エアミックスダンパ１３がヒー
タ７の上流側表面７ａを完全に覆った状態に設定されて
いるときは、空気はヒータ７を通過せずにエアミックス
ダンパ１３上方側の空気流路３に誘導されて送風され
る。また、エアミックスダンパ１３がヒータ７の上流側
表面７ａを全開にする状態に設定されているときは、空
気はヒータ７のフィン間を通過してヒータ７のチューブ
内に流通する高温状態の冷却水と熱交換して温風とされ
送風される。

【００１０】さらに、これらの状態の中間位置にエアミ
ックスダンパ１３が配されている場合には、空気はエア
ミックスダンパ１３の上方側および下方側にそれぞれ分
離されて送風され、下方側に誘導された空気はヒータ７
によって温風とされるとともに、上方側に誘導された空
気は冷風のまま送風される。これらの冷風および温風が
エアミックスダンパ１３の下流側で合流することによ
り、両空気の割合に応じた温度の混合空気となって下流
側に送られる。

【００１１】したがって、エアミックスダンパ１３の揺
動位置によって、下流側に送風する空気の温度調整が行
われる。この後、冷風、温風またはこれらの混合空気
は、開口状態とされた各吹出口２に誘導されて車室内の
各箇所に所定の風量で吹き出されることにより、車室内
の空気調和が行われる。

【００１２】例えば、混合空気をデフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃから送風する場合（デフロ
スタ／フットモード）には、エアミックスダンパ１３を
所定の中間位置まで揺動させ、エアミックスダンパ１３
の上方側には冷風を、下方側には温風を分離して送るよ
うに設定するとともに、デフロスタ側ダンパ１０および
フット側ダンパ１２を揺動させてデフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃを開口状態とする。このと
き、他の吹出口を各ダンパで閉塞状態とすることによ
り、エアミックスダンパ１３で分離された冷風および温
風は混合空気として、選択的にデフロスタ側吹出口２ａ
およびフット側吹出口２ｃから吹き出される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用空調装置には、以下のような課題が残されて
いる。すなわち、混合空気や温風をデフロスタ側吹出口
２ａおよびフット側吹出口２ｃから送風させる場合（デ
フロスタ／フットモード）に、空気流路３の下方側を温
風が主に流通し、特に流速が低いと温風が底面に沿って
流れ易い性質を有することにより、底面側に配されたフ
ット側吹出口２ｃに多くの温風が流れ込み、ケーシング
４上部に配されたデフロスタ側吹出口２ａへ流れ難いと
いう問題があった。したがって、デフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃから吹き出される空気に温
度差が生じ、デフロスタ側吹出口２ａから吹き出す空気
温度が低くなってしまっていた。また、混合空気や温風
をフェイス側吹出口２ｂおよびフット側吹出口２ｃから
送風させる場合（フェイス／フットモード）でも、上記
と同様に、フェイス側吹出口２ｂがケーシング４内の上
方に配されているために、温風の風量が少なく、多くの
温風が底面側のフット側吹出口２ｃに流れ込んでしまう
不都合が生じていた。

【００１４】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、デフロスタ側吹出口等の所定吹出口から温風等を
吹き出させる際にその風量および温度を容易に調整する
ことができる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために以下の構成を採用した。すなわち、本発明
に係る車両用空調装置では、上流側に配された空気の導
入口と該導入口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞ
れ供給するための複数の吹出口とを設けたケーシングを
備えてなる車両用空調装置において、前記ケーシングに
は、先端部をケーシング内の中間部分に配してケーシン
グを部分的に仕切るとともにその正面で前記空気を案内
する案内板部が設けられ、該案内板部の案内方向には前
記複数の吹出口のうち第１の吹出口が配されるととも
に、案内板部の背面側には第２の吹出口が配され、該案
内板部の正面には、前記空気の一部を流入させて軸線方
向に送出する誘導筒部が設けられ、該誘導筒部は、前記
第１の吹出口に向けて前記案内板部の先端部から突出し
て設けられている技術が採用される。

【００１６】この車両用空調装置では、案内板部の正面
に、空気の一部を流入させて軸線方向に送出する誘導筒
部が設けられ、該誘導筒部は、第１の吹出口に向けて案
内板部の先端部から突出して設けられているので、案内
板部の正面に沿って流れる空気の一部が誘導筒部内を通
ることにより、第１の吹出口に向けて送出され、部分的
に第１の吹出口へと強制的に誘導され、他の空気は第２
の吹出口へも流れる。

【００１７】また、前記案内板部の上流側に配され通過
する空気を温風にするヒータを前記ケーシング内に備
え、前記第１の吹出口は、デフロスタ側吹出口またはフ
ェイス側吹出口とされ、前記第２の吹出口は、フット側
吹出口とされている技術が採用される。

【００１８】この車両用空調装置では、案内板部の上流
側に配され通過する空気を温風にするヒータをケーシン
グ内に備え、第１の吹出口は、デフロスタ側吹出口また
はフェイス側吹出口とされ、第２の吹出口は、フット側
吹出口とされているので、案内板部の正面に沿って流れ
る温風の一部が誘導筒部内を通ることにより、デフロス
タ側吹出口またはフェイス側吹出口へと強制的に誘導さ
れ、他の温風はフット側吹出口にも流れる。すなわち、
フット側吹出口へも温風を送り込りながら、一定の温風
を強制的にデフロスタ側吹出口またはフェイス側吹出口
へ送り込むことができ、これら吹出口において一定の温
風の風量が確保される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用空調装
置の一実施形態を図１から図４を参照しながら説明す
る。これらの図にあって、符号２１はケーシング、２２
はエバポレータ、２３はヒータを示している。

【００２０】本実施形態の車両用空調装置は、図１およ
び図２に示すように、上流側に配されたケーシング上流
部２１Ａと下流側に配されたケーシング下流部２１Ｂと
から構成されるケーシング２１と、ケーシング上流部２
１Ａに設置されたエバポレータ２２と、ケーシング下流
部２１Ｂ、すなわちエバポレータ２２の下流側に設置さ
れたヒータ２３とを備えている。

【００２１】前記ケーシング上流部２１Ａには、上流側
に配され従来と同様にブロアファン（図示せず）よって
吸入された空気を導入する導入口２４が形成され、該導
入口２４にエバポレータ２２が立設されている。前記ケ
ーシング下流部２１Ｂには、エバポレータ２２側の下部
に傾斜状態にヒータ２３が配され、導入口２４からエバ
ポレータ２２を介して導入された空気を車室内の複数箇
所にそれぞれ供給するための複数の吹出口２５が形成さ
れている。

【００２２】なお、ケーシング上流部２１Ａの導入口２
４には、従来と同様に、外気吸入口（図示せず）および
内気吸入口（図示せず）が形成されブロアファン（図示
せず）が設置されたブロア側ケーシング（図示せず）に
接続され、ブロアファンで吸入した内外気を導入口２４
へ圧送するように設定されている。また、ケーシング２
１は、ケーシング上流部２１Ａとケーシング下流部２１
Ｂとに分割可能とされ、個別に成形されている。

【００２３】前記ケーシング上流部２１Ａには、ケーシ
ング下流部２１Ｂとの接続部分に上方開口部２６と下方
開口部２７が上下に形成され、上方開口部２６と下方開
口部２７との間には回転軸２８ａが軸支され上下に揺動
可能なエアミックスダンパ２８が設けられている。該エ
アミックスダンパ２８は、完全に下方に揺動された状態
で下方開口部２７を閉塞し、完全に上方に揺動された状
態で上方開口部２６を閉塞するように設定されている。

【００２４】前記ケーシング下流部２１Ｂは、上部に配
された上壁部２１ａと、両側に配された２つの側壁部２
１ｂと、両側壁部２１ｂ間に形成された内壁部（案内板
部）２１ｃと、下部に配された下壁部２１ｄと、内壁部
２１ｃの車室側を間隔を空けて覆いフット側空気流路Ｆ
を内壁部２１ｃおよび側壁部２１ｂとの間に形成するカ
バー部２９とから構成されている。前記上壁部２１ａ、
側壁部２１ｂおよび内壁部２１ｃは、一体に成形された
ものであるとともに、カバー部２９はこれらと別個に成
形され、交換可能に組み合わされるものである。

【００２５】前記上壁部２１ａには、上方開口部２６の
下流側上部かつヒータ２３の上方に配されたデフロスタ
側吹出口（第１の吹出口）２５ａと、該デフロスタ側吹
出口２５ａより車室側に配されたフェイス側吹出口（第
１の吹出口）２５ｂとが形成されている。すなわち、エ
アミックスダンパ２８によって、上方開口部２６が開口
状態とされた場合には、ケーシング２１内の上部におい
てデフロスタ側吹出口２５ａの側方から冷風をデフロス
タ側吹出口２５ａおよびフェイス側吹出口２５ｂへ送る
冷風流路Ｃが、エバポレータ２２に接続するように形成
される。

【００２６】また、前記内壁部２１ｃは、先端部をケー
シング２１内の中間部分に配してケーシング２１を部分
的に仕切るとともに、下壁部２１ｄからデフロスタ側吹
出口２５ａに向けて斜め上方に延在して配されている。
さらに、内壁部２１ｃとヒータ２３との間には、ケーシ
ング２１内の下部におけるヒータ２３からの温風をデフ
ロスタ側吹出口２５ａにその下方から送る温風流路Ｈ
が、ヒータ２３に接続するように形成される。そして、
内壁部２１ｃの上端部と上壁部２１ａの車室側端部との
間には、フェイス側吹出口２５ｂの下方に配されたフッ
ト側流通口３０が形成されている。さらに、内壁部２１
ｃの上部には、内壁部２１ｃの両側を貫通するとともに
フット側空気流路Ｆに連通する内壁連通口３１が形成さ
れている。

【００２７】また、内壁部２１ｃの上部かつヒータ２３
側には、上下に延在した温風誘導筒部Ｕが複数間隔を空
けて設けられている。これら温風誘導筒部Ｕは、デフロ
スタ側吹出口２５ａおよびフェイス側吹出口２５ｂに向
けて内壁部２１ｃの先端部から突出して設けられてい
る。すなわち、温風誘導筒部Ｕは、内部を温風流路Ｈの
一部として、ヒータ２３からの温風を下方から流通させ
て上方へと誘導する機能を有し、デフロスタ側吹出口２
５ａやフェイス側吹出口２５ｂへ温風を部分的に誘導す
るためのものである。

【００２８】さらに、温風誘導筒部Ｕについて詳述する
と、図４に示すように、温風誘導筒部Ｕは、断面Ｕ字状
の部材１００を内壁部２１ｃのヒータ２３側の面に設け
たものであり、その上端開口部１００ａは、冷風流路Ｃ
の上流側（エバポレータ２２側）に向けて開口するよう
に斜めに形成されるとともに、その反対側（車室側）も
開口するように形成され、温風誘導筒部Ｕが冷風流路Ｃ
を流れる冷風の妨げにならないように設定されている。
なお、温風誘導筒部Ｕの流路断面積、設置数および設置
間隔は、温風の風量等により適宜設定される。

【００２９】前記側壁部２１ｂには、車室内の前席側底
部から吹き出すダクトに接続されるフロント用フット側
吹出口２５ｃが内壁部２１ｃより車室側に形成される。
また、前記カバー部２９には、車室内の後席側底部から
吹き出すダクトに接続されるリア用フット側吹出口２５
ｄが下部に突出状態に形成されている。

【００３０】さらに、カバー部２９の内面には、上部か
ら下部に亙って内壁部２１ｃ側に突出した板状の仕切部
２９ａが複数形成されている。これら仕切部２９ａは、
フロント用フット側吹出口（第２の吹出口）２５ｃおよ
びリア用フット側吹出口（第２の吹出口）２５ｄに対応
してフット側空気流路Ｆをフロント用空気流路Ｆ１およ
びリア用空気流路Ｆ２の複数に分割するものであり、こ
れら吹出口へ空気を個別に誘導するためのものである。

【００３１】前記デフロスタ側吹出口２５ａには、その
開口面積を別々に調整可能なデフロスタ側ダンパ３２と
サブダンパ３３とが設けられている。前記デフロスタ側
ダンパ３２は、サブダンパ３３の下流側に配されデフロ
スタ側吹出口２５ａの開口縁上流側に軸支された回転軸
３２ａを中心に上下に揺動可能とされ、揺動位置によっ
てデフロスタ側吹出口２５ａの開口面積が調整される。

【００３２】特に、デフロスタ側ダンパ３２が上方に完
全に揺動された状態では、デフロスタ側吹出口２５ａを
閉塞状態とし、下方に完全に揺動された状態、すなわち
ケーシング下流部２１Ｂに内方に突出して形成されたス
トッパ部３４に当接した状態では、デフロスタ側吹出口
２５ａを開口状態とする。

【００３３】したがって、デフロスタ側ダンパ３２は、
開口状態でケーシング下流部２１Ｂの内方に突出して冷
風流路Ｃを遮り、該冷風流路Ｃを流れる冷風を下方側に
誘導し、その進路変更を行う機能を有している。

【００３４】前記サブダンパ３３は、デフロスタ側吹出
口２５ａを横切る回転軸３３ａを中心に回転可能に配さ
れ、デフロスタ側ダンパ３２が閉塞状態の位置にある場
合は、デフロスタ側吹出口２５ａの開口面とほぼ平行状
態とされ、デフロスタ側ダンパ３２が開口状態の位置に
ある場合のみに回転するように設定されている。すなわ
ち、サブダンパ３３は、デフロスタ側ダンパ３２の補助
ダンパとして機能する。

【００３５】なお、サブダンパ３３は、デフロスタ側吹
出口２５ａの開口面とほぼ平行状態でも、デフロスタ側
吹出口２５ａを完全に閉塞せず、所定の隙間が生じる面
積に設定されている。したがって、デフロスタ側ダンパ
３２が開口状態にある場合に、サブダンパ３３が上記平
行状態とされても、デフロスタ側吹出口２５ａから内部
の空気が前記隙間を介して所定量吹き出すように設定さ
れている。

【００３６】前記フェイス側吹出口２５ｂには、その開
口面積を調整可能なフェイス側ダンパ３５が設けられて
いる。該フェイス側ダンパ３５は、フェイス側吹出口２
５ｂの開口縁下流側に軸支された回転軸３５ａを中心に
上下に揺動可能とされ、揺動位置によってフェイス側吹
出口２５ｂの開口面積が調整される。

【００３７】特に、フェイス側ダンパ３５が上方に完全
に揺動された状態では、フェイス側吹出口２５ｂを閉塞
状態とし、下方に完全に揺動された状態、すなわちフッ
ト側流通口３０の開口縁に当接した状態では、フェイス
側吹出口２５ｂを開口状態とする。したがって、フェイ
ス側ダンパ３５は、フェイス側吹出口２５ｂの開閉と同
時にフット側流通口３０の開閉をも行い、フット側流通
口３０の開口面積を調整することができる。

【００３８】前記内壁連通口３１には、その開口面積を
調整可能な連通口側ダンパ３６が設けられている。該連
通口側ダンパ３６は、内壁連通口３１のカバー部２９側
における開口縁上端に軸支された回転軸３６ａを中心に
上下に揺動可能とされ、揺動位置によって内壁連通口３
１の開口面積が調整される。特に、内壁連通口３１が上
方に完全に揺動された状態では、フット側空気流路Ｆ内
方に突出してその流路断面積を狭めるとともに内壁連通
口３１を開口状態とし、下方に完全に揺動された状態、
すなわち内壁連通口３１の開口縁に当接した状態では、
内壁連通口３１を閉塞状態とする。

【００３９】内壁部２１ｃの中間部には、フット側空気
流路Ｆの流路断面積を調整可能なフット側ダンパ３７が
設けられている。該フット側ダンパ３７は、内壁部２１
ｃのカバー部２９側におけるフロント用フット側吹出口
２５ｃより上方に軸支された回転軸３７ａを中心に上下
に揺動可能とされ、揺動位置によってフット側空気流路
Ｆの流路断面積が調整される。特に、フット側ダンパ３
７が上方に完全に揺動された状態、すなわち内壁部２１
ｃに当接した状態では、フット側空気流路Ｆの流路断面
積が最大となり、下方に完全に揺動された状態、すなわ
ちカバー部２９に当接した状態では、フット側空気流路
Ｆをほぼ塞いだ状態とする。

【００４０】前記ケーシング上流部２１Ａの一側面に
は、収納されたエバポレータ２２の冷媒配管２２ａ、２
２ｂが挿通される配管用挿通孔３９Ａが形成されてい
る。また、前記側壁部２１ｂの一方には、ヒータ２３が
差し込まれて支持されるヒータ支持孔３９Ｂが形成され
ている。そして、ケーシング上流部２１Ａの一側面に
は、前記配管用挿通孔３９Ａおよびヒータ支持孔３９Ｂ
を覆うように側面カバー４０が取り付けられている。

【００４１】ケーシング上流部２１Ａの一側面および側
面カバー４０には、図３に示すように、互いの当接面に
対向状態の２対の半円状凹部４１ａ、４１ｂおよび一対
の膨張弁用凹部４１ｃが形成されている。これら半円状
凹部４１ａ、４１ｂおよび膨張弁用凹部４１ｃは、組み
合わされた状態で、ヒータ２３に接続された温水配管２
３ａ、２３ｂおよびエバポレータ２２に接続された膨張
弁２２ｃをそれぞれ挿通させる貫通孔となる。

【００４２】さらに、半円状凹部４１ａ、４１ｂは、温
水配管２３ａ、２３ｂを両側から挟持するようにこれら
配管の径に対応した半径に設定されているとともに、膨
張弁用凹部４１ｃは、膨張弁２２ｃを両側から挟持する
ように膨張弁２２ｃの外径に対応した形状に設定されて
いる。すなわち、半円状凹部４１ａ、４１ｂおよび膨張
弁用凹部４１ｃは、温水配管２３ａ、２３ｂおよび膨張
弁２２ｃを支持することにより、冷却水（温水）および
冷媒の流動や車両自体の振動による温水配管２３ａ、２
３ｂおよび膨張弁２２ｃの振動を抑える役目をする。

【００４３】次に、一実施形態の車両用空調装置におけ
る車室内への送風方法について、〔デフロスタ／フット
モード〕および〔フェイス／フットモード〕の場合に分
けて図１および図５を参照しながら説明する。

【００４４】〔デフロスタ／フットモード〕デフロスタ
側吹出口２５ａ、フロント用フット側吹出口２５ｃおよ
びリア用フット側吹出口２５ｄから混合空気を吹き出さ
せる場合（デフロスタ／フットモード）では、図１に示
すように、エバポレータ２２を通過した冷風がエアミッ
クスダンパ２８の上下に分離するように、エアミックス
ダンパ２８が所定の揺動位置に設定されるとともに、デ
フロスタ側ダンパ３２およびサブダンパ３３が、デフロ
スタ側吹出口２５ａが開口状態となる揺動位置および回
転位置にそれぞれ設定される。

【００４５】また、フェイス側ダンパ３５および連通口
側ダンパ３６は、フェイス側吹出口２５ｂおよび内壁連
通口３１をそれぞれ閉塞状態にする揺動位置に設定さ
れ、また、フット側ダンパ３７は、フット側空気流路Ｆ
の流路断面積を最大にする揺動位置に設定される。

【００４６】この状態では、エアミックスダンパ２８の
上方、すなわち冷風流路Ｃを流れる冷風は、内方に突出
したデフロスタ側ダンパ３２によって一端下方へと誘導
された後、デフロスタ側吹出口２５ａへ送られる。一
方、エアミックスダンパ２８の下方を流れる冷風は、ヒ
ータ２３を通過して温風となり、内壁部２１ｃの正面に
沿った温風流路Ｈによってデフロスタ側吹出口２５ａの
下方から上方へと誘導され、一部は温風誘導筒部Ｕを通
って上方の冷風流路Ｃを流れる冷風と合流して混合空気
となってデフロスタ側吹出口２５ａから吹き出される。

【００４７】また、温風誘導筒部Ｕを通らずに内壁部２
１ｃに沿って流れる温風は、一部は案内方向にあるデフ
ロスタ側吹出口２５ａへ流れ、他の温風は、壁沿いに流
れ易い特性のために、内壁部２１ｃの正面から背面へ先
端部で折り返すように進路を変えてフット側空気流路Ｆ
へと流れていき、冷風と合流して混合空気としてフロン
ト用フット側吹出口２５ｃおよびリア用フット側吹出口
２５ｄから吹き出される。

【００４８】すなわち、本実施形態における車両用空調
装置では、内壁部２１ｃの正面に、温風の一部を流入さ
せて軸線方向に送出する温風誘導筒部Ｕが設けられ、該
温風誘導筒部Ｕは、デフロスタ側吹出口２５ａに向けて
内壁部２１ｃの先端部から突出して設けられているの
で、内壁部２１ｃの正面に沿って流れる温風の一部が温
風誘導筒部Ｕ内を通ることにより、デフロスタ側吹出口
２５ａに向けて送出され、部分的にデフロスタ側吹出口
２５ａへと強制的に誘導され、他の温風はフロント用フ
ット側吹出口２５ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄ
へも流れる。

【００４９】したがって、フロント用フット側吹出口２
５ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄへも温風を送り
込みながら、一定の温風を強制的にデフロスタ側吹出口
２５ａへ送り込むことができ、デフロスタ側吹出口２５
ａにおいて一定の温風の風量が確保され、吹き出される
冷風との混合空気における温風の割合を容易に増加・調
整することができる。

【００５０】〔フェイス／フットモード〕フェイス側吹
出口２５ｂ、フロント用フット側吹出口２５ｃおよびリ
ア用フット側吹出口２５ｄから混合空気を吹き出させる
場合（フェイス／フットモード）では、図５に示すよう
に、デフロスタ側ダンパ３２およびサブダンパ３３がデ
フロスタ側吹出口２５ａを閉塞状態にする揺動位置に設
定されているとともに、フェイス側ダンパ３５がフット
側吹出口２５ｂおよびフット側流通口３０を開口状態と
する所定の揺動位置（温風誘導筒部Ｕの先端近傍）に設
定される点でデフロスタ／フットモードと異なってい
る。

【００５１】すなわち、デフロスタ／フットモードで
は、デフロスタ側吹出口２５ａからも混合空気が吹き出
されるのに対し、フェイス／フットモードでは、デフロ
スタ側吹出口２５ａではなくフェイス側吹出口２５ｂか
ら混合空気が吹き出すように設定される。

【００５２】したがって、内壁部２１ｃの正面に沿って
下方から流れる温風の一部は、温風誘導筒部Ｕを通って
フェイス側吹出口２５ｂに向けて送出され、一定の温風
を強制的にフェイス側吹出口２５ｂへ送り込むことがで
き、フェイス側吹出口２５ｂにおいて一定の温風の風量
が確保され、吹き出される冷風との混合空気における温
風の割合を容易に増加・調整することができる。

【００５３】なお、本発明は、次のような実施形態をも
含むものである。 （１）内壁部２１ｃの正面に沿って流れる空気を温風と
したが、冷風としても構わない。この場合、冷風誘導筒
部を所定の吹出口に向けて内壁部の先端部に突出状態に
設けることにより、冷風の一部を所定の吹出口に強制的
に誘導することができる。

【００５４】（２）上記実施形態では、デフロスタ／フ
ットモードおよびフェイス／フットモードにおける各ダ
ンパの状態を説明したが、他のモード（例えば、フェイ
ス側吹出口から主に空気を吹き出させるフェイスモー
ド）においても各ダンパの揺動位置が適宜設定される。 （３）温風誘導筒部Ｕの流路断面形状を略半円状とした
が、他の形状にしても構わない。また、温風誘導筒部Ｕ
の長さおよび突出量も、各吹出口への風量やケーシング
形状等によって適宜設定される。

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、以下の効果を奏する。 （１）本発明に係る車両用空調装置では、案内板部の正
面に、空気の一部を流入させて軸線方向に送出する誘導
筒部が設けられ、該誘導筒部は、第１の吹出口に向けて
案内板部の先端部から突出して設けられているので、案
内板部の正面に沿って流れる空気の一部が誘導筒部内を
通ることにより、部分的に第１の吹出口へと強制的に誘
導することができるとともに、他の空気を第２の吹出口
へも流すことができる。したがって、案内板部で案内さ
れる一定の空気を強制的に第１の吹出口へ送り込むこと
ができ、第１の吹出口において一定の風量が確保され、
他の方向からの空気との混合割合を制御して混合空気の
風量および温度を容易に調整することができる。

【００５６】（２）また、案内板部の上流側に配され通
過する空気を温風にするヒータをケーシング内に備え、
第１の吹出口は、デフロスタ側吹出口またはフェイス側
吹出口とされ、第２の吹出口は、フット側吹出口とされ
ているので、案内板部の正面に沿って流れる温風の一部
が誘導筒部内を通ることにより、デフロスタ側吹出口ま
たはフェイス側吹出口へと強制的に誘導することがで
き、他の温風をフット側吹出口にも流すことができる。
すなわち、フット側吹出口へも温風を送り込みながら、
一定の温風を強制的にデフロスタ側吹出口またはフェイ
ス側吹出口へ送り込むことができ、これら吹出口におい
て一定の温風の風量を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるデフロスタ／フットモードを示す断面図である。

【図２】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態を
示す分解斜視図である。

【図３】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態を
示す要部背面図である。

【図４】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おける温風誘導筒部を示す要部斜視図である。

【図５】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるフェイス／フットモードを示す断面図である。

【図６】 本発明に係る車両用空調装置の従来例を示す
断面図である。

【符号の説明】

２１ ケーシング ２１Ａ ケーシング上流部 ２１Ｂ ケーシング下流部 ２１ｃ 内壁部（案内板部） ２２ エバポレータ ２３ ヒータ ２４ 導入口 ２５ 吹出口 ２５ａ デフロスタ側吹出口 ２５ｂ フェイス側吹出口 ２５ｃ フロント用フット側吹出口 ２５ｄ リア用フット側吹出口 Ｕ 温風誘導筒部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋詰 慈洋 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 大坪 五郎 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 野山 英人 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流側に配された空気の導入口と該導入
   口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給するた
   めの複数の吹出口とを設けたケーシングを備えてなる車
   両用空調装置において、 前記ケーシングには、先端部をケーシング内の中間部分
   に配してケーシングを部分的に仕切るとともにその正面
   で前記空気を案内する案内板部が設けられ、 該案内板部の案内方向には前記複数の吹出口のうち第１
   の吹出口が配されるとともに、案内板部の背面側には第
   ２の吹出口が配され、 該案内板部の正面には、前記空気の一部を流入させて軸
   線方向に送出する誘導筒部が設けられ、 該誘導筒部は、前記第１の吹出口に向けて前記案内板部
   の先端部から突出して設けられていることを特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置におい
   て、 前記案内板部の上流側に配され通過する空気を温風にす
   るヒータを前記ケーシング内に備え、 前記第１の吹出口は、デフロスタ側吹出口またはフェイ
   ス側吹出口とされ、 前記第２の吹出口は、フット側吹出口とされていること
   を特徴とする車両用空調装置。