JPH1148745A

JPH1148745A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH1148745A
Application number: JP20691797A
Authority: JP
Inventors: Shigehiro Hashizume; 慈洋橋詰; Mikihiko Ishii; 幹彦石井; Hideya Nishijima; 英也西嶋; Shinji Sakano; 信二坂野
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1997-07-31
Filing date: 1997-07-31
Publication date: 1999-02-23

Abstract

(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、ヒータおよび該ヒ
ータを迂回して空気を案内する開口を通過させる空気流
量の減少を来すことなくケーシングの小型化を図る。【解決手段】ダンパ２８を、少なくともヒータ２３お
よび開口２６のいずれか一方への空気供給を遮断し得る
大きさの円弧板部２８ａを備えた構成とする。そして、
この円弧板部２８ａをその円弧に沿ってヒータ閉塞位置
と開口閉塞位置との間を揺動させることにより、ヒータ
２８を通過させる空気の流量とヒータ２８を迂回させる
空気の流量を調整するようにしている。これにより、ヒ
ータ２８および開口２６を通過する空気流量の減少を来
すことなく、ダンパ２８の揺動に必要な空間を大幅に縮
小させてケーシング２１の小型化を図っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され、車室内における冷房および暖房等の空気調和
を行う車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置は、例えば、図４
に示すように、上流側に内外気を吸入する吸入口１およ
び下流側に吸入空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給
する複数の吹出口２が形成されるとともに内部に空気流
路３が形成されるケーシング４と、該ケーシング４内の
上流側に配されたブロアファン５と、該ブロアファン５
の下流側に配されたエバポレータ６と、該エバポレータ
６の下流側に配されたヒータ７とを備えている。

【０００３】前記ケーシング４の吸入口１は、外気を導
入する外気吸入口１ａと、車室内循環内気を導入する内
気吸入口１ｂとからなり、これら外気吸入口１ａおよび
内気吸入口１ｂの間には、外気吸入口１ａまたは内気吸
入口１ｂのいずれか一方を開口させて外気と内気との切
り換えを行う内外気切換ダンパ８が設けられている。

【０００４】また、ケーシング４の吹出口２は、ケーシ
ング４の上部に形成されて車室内の前面窓等に空気を吹
きつけて曇り等を防ぐデフロスタ側吹出口２ａと、ダッ
シュボード前面等から空気を吹き出させるフェイス側吹
出口２ｂと、ケーシング４の下部に形成されて車室下部
から空気を供給するダクト９に接続されるフット側吹出
口２ｃとを備えている。

【０００５】前記デフロスタ側吹出口２ａ，フェイス側
吹出口２ｂおよびフット側吹出口２ｃには、それぞれの
開口面積を調整するデフロスタ側ダンパ１０、フェイス
側ダンパ１１およびフット側ダンパ１２が設けられてい
る。前記ブロアファン５は、内外気を外気吸入口１ａま
たは内気吸入口１ｂから吸引してケーシング４内に導入
するものであり、図示しない電動モータに接続されてい
る。

【０００６】前記エバポレータ６は、冷媒配管で圧縮機
（図示せず）に接続され、圧縮機作動時には吸入口１か
ら導入された空気を通過させて冷風にするものである。
また、前記ヒータ７は、温水配管で車両に搭載されたエ
ンジン（図示せず）に接続されるとともに、該エンジン
の冷却水が内部に流通されており、通過する空気を温風
にするものである。

【０００７】さらに、ヒータ７の上流側近傍には、ケー
シング４に軸支された平板状のエアミックスダンパ１３
が揺動可能に設けられている。このエアミックスダンパ
１３は、揺動位置によってヒータ７の上流側表面７ａを
完全に覆ってヒータ７内への空気の流通を止める状態か
ら、上流側表面７ａを全開にして空気をヒータ７に誘導
する状態まで調整可能な、いわゆるドア式ダンパとされ
ている。

【０００８】上記構成の車両用空調装置では、ブロアフ
ァン５を駆動することにより、外気または内気が外気吸
入口１ａまたは内気吸入口１ｂからケーシング４内に導
入される。

【０００９】そして、導入された空気は、エバポレータ
６のフィン間を通過することによりエバポレータ６のチ
ューブ内に流通する冷媒と熱交換され、冷風となって下
流へと送られる。

【００１０】ここで、エアミックスダンパ１３が、ヒー
タ７の上流側表面７ａを完全に覆った状態に設定されて
いるときは、冷風はヒータ７を通過せずにエアミックス
ダンパ１３の上方側の開口１４を通過するように誘導さ
れる。

【００１１】また、エアミックスダンパ１３が、ヒータ
７の上流側表面７ａを全開にする状態に設定されている
ときは、冷風はヒータ７のフィン間を通過して、ヒータ
７のチューブ内を流通する高温状態の冷却水と熱交換し
て温風とされる。

【００１２】さらに、これらの状態の中間位置に、エア
ミックスダンパ１３が配されている場合には、エバポレ
ータ６からの冷風は、エアミックスダンパ１３の上方側
の開口１４および下方側のヒータ７にそれぞれ送風さ
れ、開口１４に誘導された冷風はそのまま下流へと送風
され、ヒータ７側に誘導された空気は温風となって下流
へと送風される。

【００１３】これらの冷風および温風は、開口１４およ
びヒータ７の下流側で合流し、両空気の割合に応じた温
度の混合空気になる。そして、冷風，温風，またはこれ
らの混合空気は、開口状態とされた各吹出口２に誘導さ
れて車室内の各箇所に所定の風量で吹き出されることに
より、車室内の空気調和が行われる。

【００１４】このように、上記構成の車両用空調装置で
は、エアミックスダンパ１３の揺動位置によって、下流
側に送風する空気の温度調整が行われるようになってい
る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアミ
ックスダンパ１３は、ヒータ７の上流側表面７ａを完全
に覆い得る大きさが必要なことから、その揺動半径Ｒが
大きく、このため、ケーシング４内において、エアミッ
クスダンパ１３をエバポレータ６に干渉させることなく
開閉させるための所要空間が大きくなって、ケーシング
４の寸法増大を招いていた。

【００１６】一方、ケーシング４の寸法増大を抑制する
ためにエアミックスダンパ１３の揺動半径Ｒを小さくす
ると、空気が開口１４およびヒータ７を通過する際の通
過幅Ｗが狭くなるため、これら開口１４およびヒータ７
を通過する空気流量が減少して各吹出口２からの吹出量
の低下を来すという問題が生じる。

【００１７】また、車両用空調装置には、図５に示すよ
うに、ヒータ１５およびエアミックスダンパ１６が、導
入された空気の流れの方向に対して直交するようにケー
シング１７内に配される、いわゆるスライド式ダンパを
採用したものがある。この車両用空調装置は、エアミッ
クスダンパ１６が揺動する構成とされていないため、ヒ
ータ１５とエバポレータ１８との間隔を狭めることがで
きるという利点を有している。

【００１８】しかしながら、この車両用空調装置におい
ても、ケーシング１７内において、ヒータ１５の上流側
を完全に覆い得る大きさのエアミックスダンパ１６が、
図５における上下方向に往復移動できるだけの寸法Ｌを
必要とするため、ケーシング１７の横断面の増加を来し
て大型化を回避することができない。

【００１９】かかる大型化を回避するために寸法Ｌを縮
小した場合には、前記ドア式ダンパを採用した車両用空
調装置と同様に、空気の通過幅Ｗが狭くなって吹出量の
低下を来すという問題が生じる。

【００２０】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、ヒータおよび該ヒータを迂回して空気を案内する
開口を通過する空気流量の減少を来すことなく、ケーシ
ングの小型化を図ることのできる車両用空調装置を提供
することを目的とする。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために以下の構成を採用した。すなわち、本発明
に係る車両用空調装置では、ケーシングに導入された空
気を加熱するヒータと、該ヒータを迂回して空気を案内
する開口とが並列して配されるとともに、前記ヒータお
よび開口への空気供給量を調節するダンパを備えてなる
車両用空調装置において、前記ダンパが、少なくとも前
記ヒータおよび開口のいずれか一方への空気供給を遮断
し得る大きさの円弧板部を備えるとともに、ヒータ閉塞
位置と開口閉塞位置との間を前記円弧に沿って揺動可能
に前記ケーシングに支持されている技術が採用される。

【００２２】この車両用空調装置では、円弧板部を備え
るダンパを、ヒータ閉塞位置と開口閉塞位置との間を円
弧に沿って揺動させることによって、ヒータを通過させ
る空気の流量とヒータを迂回させる空気の流量を調整す
る構成であるため、その調整に伴うダンパの揺動に必要
な空間を、ヒータおよび開口を通過する空気流量の減少
を来すことなく、大幅に縮小することができる。

【００２３】また、前記ダンパは、前記円弧板部の両側
にアーム部を備えるとともに、これらアーム部の先端と
前記ケーシングの両側壁との間に、当該ダンパを揺動可
能に支持する軸がそれぞれ設けられている技術が採用さ
れる。

【００２４】この車両用空調装置では、ダンパを揺動可
能に支持するための軸が空気流路の中央部に介在するこ
とがないため、ケーシング内における空気の流通が阻害
されることがない。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用空調装
置の一実施形態を図１から図３を参照しながら説明す
る。これらの図にあって、符号２１はケーシング、２２
はエバポレータ、２３はヒータを示している。

【００２６】本実施形態の車両用空調装置は、図１に示
すように、上流側に配されたケーシング上流部２１Ａと
下流側に配されたケーシング下流部２１Ｂとから構成さ
れるケーシング２１と、ケーシング上流部２１Ａに設置
されたエバポレータ２２と、ケーシング下流部２１Ｂ、
すなわちエバポレータ２２の下流側に設置されたヒータ
２３とを備えている。

【００２７】前記ケーシング上流部２１Ａには、従来と
同様に、ブロアファン（図示せず）よって吸入された空
気を導入する導入口２４が形成されており、該導入口２
４には、導入された空気を冷風にするエバポレータ２２
が立設されている。

【００２８】導入口２４には、従来と同様に、外気吸入
口（図示せず）および内気吸入口（図示せず）が形成さ
れるとともに、ブロアファン（図示せず）が設置された
ブロア側ケーシング（図示せず）が接続されていて、ブ
ロアファンで吸入した内外気が当該導入口２４に圧送さ
れるようになっている。

【００２９】他方、前記ケーシング下流部２１Ｂには、
エバポレータ２２側の下部に傾斜状態にヒータ２３が配
され、導入口２４からエバポレータ２２を介して導入さ
れた空気を、車室内の複数箇所にそれぞれ供給するため
の複数の吹出口２５が形成されている。

【００３０】ケーシング２１は、ケーシング上流部２１
Ａとケーシング下流部２１Ｂとが個別に成形されて分割
可能とされており、ケーシング上流部２１Ａのケーシン
グ下流部２１Ｂとの接続部分には、上方開口部２６と下
方開口部２７が上下に形成されている。

【００３１】これら上方開口部２６，下方開口部２７と
エバポレータ２２との間には、これら上方開口部２６お
よび下方開口部２７のうち少なくともいずれか一方への
空気供給を遮断し得る大きさの円弧板部２８ａを備える
エアミックスダンパ２８が、ヒータ閉塞位置と開口閉塞
位置との間を、前記円弧に沿って揺動回可能となるよう
にケーシング上流部２１Ａの側壁に軸支されている。

【００３２】すなわち、このミックスダンパ２８は、図
１に示すように、完全に下方に揺動された状態（ヒータ
閉塞位置）で下方開口部２７を閉塞し、図２に示すよう
に、完全に上方に揺動された状態（開口閉塞位置）で上
方開口部２６を閉塞するようになっている。

【００３３】また、エアミックスダンパ２８は、図３に
示すように、円弧板部２８ａの両側にアーム部２８ｂを
備えている。そして、これらアーム部２８ｂの先端に
は、ケーシング２１の側壁に形成された軸穴（図示略）
に回転自在に挿入される軸２８ｃがそれぞれ設けられて
おり、これにより、エアミックスダンパ２８は揺動可能
に支持される。

【００３４】次に、エアミックスダンパ２８を作動させ
て空気調和を行う方法について、図１および図２を参照
しながら説明する。

【００３５】図１は、エアミックスダンパ２８がヒータ
閉塞位置に設定された状態を示している。この状態で
は、エバポレータ２２からの冷風Ｃが、そのまま、ある
いはエアミックスダンパ２８の上流側壁面２８Ａに沿っ
て上方開口部２６へと案内されてヒータ２３を通過しな
いため、吹出口２５からは冷風Ｃがそのまま吹き出され
ることになる。

【００３６】なお、冷風Ｃを主にデフロスタ側吹出口２
５ａから吹き出させる場合には、同図に示すように、デ
フロスタ側ダンパ３１をデフロスタ側吹出口２５ａが開
口状態となる揺動位置に設定するとともに、フェイス側
ダンパ３２および連通口側ダンパ３３を、フェイス側吹
出口２５ｂおよび内壁連通口（図示略）がそれぞれ閉塞
状態となるように、また、フット側ダンパ３４をフット
側空気流路の流路断面積を狭めて全風量の１０％程が、
フロント用フット側吹出口２５ｃおよびリア用フット側
吹出口２５ｄに流通するように、それぞれ揺動位置を設
定しておけばよい。

【００３７】図２は、エアミックスダンパ２８が開口閉
塞位置に設定された状態を示している。この状態では、
エバポレータ２２からの冷風Ｃが、そのまま、あるいは
エアミックスダンパ２８の上流側壁面２８ａに沿って下
方開口部２７へと案内されて全ての冷風Ｃがヒータ２３
により加熱されるため、各吹出２５からは温風Ｈが吹き
出されることになる。

【００３８】また、エアミックスダンパ２８が開口閉塞
位置とヒータ閉塞位置との中間位置に設定されている場
合には、上方開口部２６を通過したエバポレータ２２か
らの冷風Ｃと、下方開口部２７を通過したヒータ２３か
らの温風Ｈとが、ケーシング２１の下流側において合流
し、吹出口２５からは両空気の割合に応じた温度の混合
空気が吹き出されることになる。

【００３９】以上のようにして、冷風Ｃ、温風Ｈまたは
これらの混合空気は、開口状態とされた各吹出口２５に
誘導されて車室内の各箇所に所定の風量で吹き出される
ことにより、車室内の空気調和が行われる。

【００４０】上述したように、本実施形態の車両用空調
装置では、円弧板部２８ａを備えるエアミックスダンパ
２８をその円弧に沿って揺動させることにより、ヒータ
２３を迂回させる上方開口部２６およびヒータ２３に連
通する下方開口部２７にそれぞれ送風する、エバポレー
タ２２からの冷風Ｃの空気流量を適宜調整することがで
きる。

【００４１】すなわち、ケーシング２１内における円弧
板部２８ａの上流側の空間を有効に利用することによっ
て、揺動するエアミックスダンパ２８とエバポレータ２
２との干渉を防止する構成としているため、流路断面を
広げることなく、エバポレータ２２とヒータ２３との間
隔を大幅に狭めることができる。

【００４２】よって、本実施形態の車両用空調装置で
は、その空気流量の調整に伴うエアミックスダンパ２８
の揺動に必要な空間を、ヒータ２３および上方開口部２
６を通過する空気流量の減少を来すことなく大幅に縮小
することができ、各吹出口２５からの吹出量の低下防止
およびケーシング２１の小型化を両立させることができ
る。

【００４３】さらに、エアミックスダンパ２８をケーシ
ング２１の側壁に揺動可能に支持するための軸２８ｃ
を、アーム部２８ｂの先端にそれぞれ設けているので、
該軸２８ｃが空気流路の中央部に介在することがなく、
空気をより円滑に流通させることができる。

【００４４】なお、本実施形態では、エアミックスダン
パ２８を揺動可能に支持する支持構造として、アーム部
２８ｂの先端に設けられた軸２８ｃがケーシング２１の
側壁に形成した軸穴に挿入されたものを説明したが、ア
ーム部２８ｂの先端に軸穴が形成され、ケーシング２１
の側壁に該軸穴に挿入される軸が設けられているもので
あってもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、次のような効果を奏することができる。（１）請求項１記載の車両用空調装置では、円弧板部を
備えるダンパをその円弧に沿って揺動させることによ
り、ヒータを迂回して空気を案内する開口およびヒータ
に送風する空気流量を調整することとしたので、その調
整に伴うダンパの揺動に必要な空間を、ヒータおよび開
口を通過する空気流量の減少を来すことなく、大幅に縮
小することができる。よって、吹出量の低下を来すこと
なく、ケーシング全体を小型化することができる。

【００４６】（２）また、請求項２記載の車両用空調装
置では、円弧板部の両側に設けたアームの先端とケーシ
ングの側壁との間に、ダンパを揺動可能に支持する軸を
それぞれ設けたことにより、該軸が空気流路の中央部に
介在することがなくなり、ケーシング内における空気の
流通をより円滑なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おいて、エアミックスダンパがヒータ閉塞位置に設定さ
れている状態を示す断面図である。

【図２】同実施形態において、エアミックスダンパが
開口閉塞位置に設定されている状態を示す断面図であ
る。

【図３】同実施形態におけるエアミックスダンパを示
す斜視図である。

【図４】車両用空調装置の第一の従来例を示す断面図
である。

【図５】車両用空調装置の第二の従来例を示す断面図
である。

【符号の説明】

２１ケーシング２３ヒータ２６上方開口部（開口）２８エアミックスダンパ（ダンパ）２８ａ円弧板部２８ｂアーム部２９ｃ軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西嶋英也愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目１番地三菱重工業株式会社エアコン製作所内 (72)発明者坂野信二愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目１番地三菱重工業株式会社エアコン製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケーシングに導入された空気を加熱する
ヒータと、該ヒータを迂回して空気を案内する開口とが
並列して配されるとともに、前記ヒータおよび開口への
空気供給量を調節するダンパを備えてなる車両用空調装
置において、前記ダンパは、少なくとも前記ヒータおよび開口のいず
れか一方への空気供給を遮断し得る大きさの円弧板部を
備えるとともに、ヒータ閉塞位置と開口閉塞位置との間
を前記円弧に沿って揺動可能に前記ケーシングに支持さ
れていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記ダンパは、前記円弧板部の両側にア
ーム部を備えるとともに、これらアーム部の先端と前記
ケーシングの両側壁との間に、当該ダンパを揺動可能に
支持する軸がそれぞれ設けられていることを特徴とする
請求項１記載の車両用空調装置。