JP2002370520A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フットモード時にサイドベント吹出口から温
風が吹き出すことに起因する不都合を解消し、フットモ
ード時においても、違和感のない快適な空調状態を得る
ことができる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 フット吹出口８に対して温調部を通過し
た空気を導くフット吹出通路１３と、デフロスト吹出口
９に対して温調部を通過した空気を導くデフロスト吹出
通路１４と、センタベント吹出口１０に対して温調部を
通過した空気を導くセンタベント吹出通路１５と、サイ
ドベント吹出口に対して温調部を通過した空気を導くサ
イドベント吹出通路１６とを備え、これら吹出通路へ供
給する空気量をモードドア２１，２２によって調節する
ようにしている構成において、サイドベント吹出口１１
へ導かれる空気量を、フットモード時においてのみ無く
す手段を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、サイドベント吹
出口から吹き出す空気量を調節する機能を備えた車両用
空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の国内向けに生産されている車両用
空調装置は、車室上方へ空調空気を吹き出すベント吹出
口と、足元へ空調空気を吹き出すフット吹出口と、フロ
ントガラスに向かって空調空気を供給するデフロスト吹
出口とを備えており、それぞれの吹出口から吹き出す空
調空気を吹出モードに応じて図１１に示されるように制
御しているものが多い。ここで、○印は、その吹出口か
ら空調空気が吹き出ることを、×印は、その吹出口から
空調空気が吹き出ないことをそれぞれ示しており、○印
の大きさは、対応する吹出口から吹き出す空気量の多さ
を示している。

【０００３】このような空調装置に対して、近年におい
ては、車室上方へ空調空気を吹き出す吹出口を、センタ
ベント吹出口とサイドベント吹出口とを分け、吹出モー
ドに拘わらず、図１２に示されるように、サイドベント
吹出口から空調空気を常時吹き出すようにした構成が考
えられている（特開平９−２６３１２０号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、センタ
ベント吹出口とサイドベント吹出口とが区分けされてい
ない前者の空調装置から、吹出モードに拘わらず、サイ
ドベント吹出口から空調空気が常時吹き出される後者の
空調装置が用いられるようになると、フットモード時に
おいてもサイドベント吹出口から温風が供給されること
となるので、この温風によって顔が火照ることとなり、
違和感や不快感を感じることがある。この場合に、サイ
ドベント吹出口のグリル部についているシャットバルブ
を閉じることで対応することも可能であるが、このよう
なシャットバルブをフットモードが設定される度に操作
することは煩わしいものである。また、サイドベント吹
出口へ供給される空調空気を格別なモードドアを用いて
調節するようにすれば、上述した不都合を簡単に解消す
ることができるが、モードドアの数を増やすことは、空
調装置の大型化やコストアップを招くという不都合があ
る。

【０００５】そこで、この発明においては、フットモー
ド時にサイドベント吹出口から温風が吹き出すことに起
因する上述した不都合を解消し、フットモード時におい
ても、違和感のない快適な空調状態を得ることができる
車両用空調装置を提供することを課題としている。ま
た、フットモード時にサイドベント吹出口のグリル部に
ついているシャットバルブの操作を不要にすると共に、
少ない数のモードドアでフットモード時の上述した不都
合に対応することができる車両用空調装置を提供するこ
とをも課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、この発明にかかる車両用空調装置は、空気流路が形
成された空調ケースと、この空調ケース内に収納され、
前記空気流路を流れる空気の温度を調節する温調部と、
車室下方へ空気を吹き出すフット吹出口に対して前記温
調部を通過した空気を導くフット吹出通路と、フロント
ガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト吹出口に対し
て前記温調部を通過した空気を導くデフロスト吹出通路
と、車室上方へ空気を吹き出すセンタベント吹出口に対
して前記温調部を通過した空気を導くセンタベント吹出
通路と、前記センタベント吹出口よりも車両の側部にず
らして設けられたサイドベント吹出口に対して前記温調
部を通過した空気を導くサイドベント吹出通路とを備
え、これら吹出通路へ供給する空気量をモード切替手段
によって調節するようにしている構成において、前記サ
イドベント吹出口へ導かれる空気量を、フットモードの
設定時においてのみ無くすように設定するサイドベント
空気量調整手段を設けるようにしたことを特徴としてい
る（請求項１）。

【０００７】したがって、フットモードの設定時には、
サイドベント空気量調整手段によってサイドベント吹出
口へ導かれる空気量が無くなるので、温調部を通過した
空気がサイドベント吹出口から吹き出ることはなくな
り、そのため、上記課題を達成することが可能となる。

【０００８】ここで、サイドベント空気量調整手段とし
ては、サイドベント吹出通路を迂回してサイドベント吹
出口に温調部を通過した空気を導くバイパス通路を設
け、モード切替手段を、デフロスト吹出通路、センタベ
ント吹出通路、及びサイドベント吹出通路の開度を調節
する第１のモードドアと、フット吹出通路及びバイパス
通路の開度を調節する第２のモードドアとによって構成
し、フットモードの設定時においては、第１のモードド
アを、デフロスト吹出口を開放し、かつセンタベント吹
出通路及びサイドベント吹出通路を閉塞する位置に設定
すると共に、第２のモードドアを、フット吹出通路を開
放し、かつバイパス通路を閉塞する位置に設定し、フッ
トモード以外の設定時においては、第１のモードドアの
位置に拘わらず、第２のモードドアをバイパス通路を開
放する位置に設定することで構成するようにしてもよい
（請求項２）。

【０００９】このような構成とすれば、吹出モードの切
り替えを第１のモードドアと第２のモードドアによって
構成すると共に、フットモード時においても、サイドベ
ント吹出口へ供給する空気を無くすことが可能となる。
ここで、第２のモードドアは、第１のモードドアの上流
側に設けられ、第１のモードドア側へ供給される空気量
を調節するようにしてもよい（請求項３）。

【００１０】また、サイドベント空気量調整手段として
は、モード切替手段を前記温調部を通過した空気が内部
に導かれるロータリードアによって構成し、このロータ
リードアの周面に、フット吹出通路とセンタベント吹出
通路およびサイドベント吹出通路とに連通可能な第１の
開口部と、デフロスト吹出通路と連通可能な第２の開口
部と、サイドベント吹出通路に連通可能な第３の開口部
とを設け、第１の開口部を、ベントモードの設定時及び
バイレベルモードの設定時においてのみサイドベント吹
出通路と連通するように形成し、第３の開口部を、デフ
フットモードの設定時及びデフロストモードの設定時に
おいてのみサイドベント吹出通路と連通するように形成
することによって構成するようにしてもよい（請求項
４）。

【００１１】このような構成によれば、サイドベント吹
出通路に連通可能な第１の開口部と第３の開口部とが、
フットモードの設定時において、サイドベント吹出通路
に連通されないこととなるので、サイドベント吹出口へ
供給する空気を無くすことが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。図１において、車両のセンターコン
ソール部に搭載されるタイプの空調ユニット１が示され
ている。この空調ユニット１は、空調ケース２に、エバ
ポレータ３、温水ヒータ４が収納されており、図示しな
い送風機から供給される空気が空調ケース２の最上流側
に設けられた空気導入口５を介して導入されるようにな
っている。

【００１３】温水ヒータ４はエバポレータ３よりも下流
側に位置する車室側に配置され、温水ヒータ４をバイパ
スする空気と、温水ヒータ４を通過する空気との割合が
該温水ヒータ４の上方に設けられたエアミックスドア６
によって調節されるようになっており、エアミックスド
ア６の下流側には、温水ヒータ４をバイパスした空気と
温水ヒータ４を通過した空気とをエアミックスさせる温
調空間７が温水ヒータ４の上方に形成されている。そし
て、この温調空間７に臨むように吹出モードを切り替え
るモード切替機構が配置され、このモード切替機構を介
して、車室下方へ空気を吹き出すフット吹出口８、フロ
ントガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト吹出口
９、車両の前方中程から車室上方へ空気を吹き出すセン
タベント吹出口１０、及びセンタベント吹出口１０より
も車両の側部にずらした部位から車室上方へ空気を吹き
出すサイドベント吹出口１１に対して、エアミックスド
ア６の下流側の空調空気を導くようになっている。

【００１４】空調ケース２の温水ヒータ４よりも車室側
の部分には、車室側に向けられる側面に沿って空調ケー
ス２の中程から下部にかけて設けられた隔壁１２によっ
てフット吹出通路１３が形成されている。このフット吹
出通路１３は、空調ユニット１の左右のほぼ全幅にかけ
て設けられているもので、上端部が温調空間７に開口さ
れている。前記フット吹出口８は、このフット吹出通路
１３の下端部に位置する空調ケース２の左右両側面に形
成され、エアミックスドア６の下流側空気がフット吹出
通路１３を介して導かれるようになっている。

【００１５】また、フット吹出通路１３が開口している
温調空間７の部分よりも下流側の部位（温調空間の上
方）は、エンジンルーム側へ向けられて形成されたデフ
ロスト吹出通路１４と、車室側に向けられた形成された
センタベント吹出通路１５及びサイドベント吹出通路１
６とに分岐されている。

【００１６】デフロスト吹出通路１４は、空調ユニット
１の左右のほぼ全幅にかけて設けられているもので、こ
の通路の空調ケース２の開口部分に接続されるデフロス
トノズル１７を介してデフロスト吹出口９へ空調空気を
供給するようになっている。これに対し、センタベント
吹出通路１５は、空調ケース２の車室側に向けられる側
面の中央上部に形成され、サイドベント吹出通路１６
は、同じ側面のセンタベント吹出通路１５の両脇に形成
されているもので、センタベント吹出通路１５の空調ケ
ース２の開口部分には、センタベントダクト１８が接続
され、このセンタベントダクト１８を介してセンタベン
ト吹出口１０に対して空調空気を供給するようになって
いる。また、サイドベント吹出通路１６の空調ケース２
の開口部分には、サイドベントダクト１９が接続され、
このサイドベントダクト１９を介してサイドベント吹出
口１１に対して空調空気を供給するようになっている。
尚、センタベント吹出口１０及びサイドベント吹出口１
１には、空調空気の吹き出しをオンオフするシャットバ
ルブを備えた周知のグリル機構が設けられている。

【００１７】また、この構成において特徴的であるの
は、サイドベント吹出通路１６を迂回して前記サイドベ
ントダクト１９に接続され、サイドベント吹出口１１に
対してエアミックスドア６の下流側の空調空気を導くバ
イパス通路２０が形成されている点にある。このバイパ
ス通路２０は、例えば、それぞれのサイドベント吹出通
路１６の下方に併設されているもので、その通路断面
は、サイトベント吹出通路１６の通路断面よりも小さく
なっている。また、この例においては、サイドベントダ
クト１９が、バイパス通路２０の空調ケース２の開口部
分をサイドベント吹出通路１６の開口部分と共に覆うよ
うに取り付けられている。

【００１８】前記モード切替機構は、デフロスト吹出通
路１４、センタベント吹出通路１５、及びサイドベント
吹出通路１６の開度を調節する第１のモードドア２１
と、フット吹出通路１３及びバイパス通路２０の開度を
調節する第２のモードドア２２とによって構成されてい
る。

【００１９】第１のモードドア２１は、デフロスト吹出
通路１４とサンタベント吹出通路１５及びサイドベント
吹出通路１６とが分かれる空調ケース２の分岐部分に回
転軸を有する回動可能な板ドアによって構成され、第２
のモードドア２２は、フット吹出通路１３とバイパス通
路２０とが分かれる空調ケース２の分岐部分に回転軸を
有する回動可能な板ドアによって構成されている。これ
ら第１及び第２のモードドア２１，２２は、空調ユニッ
ト内部の左右のほぼ全幅にかけて設けられており、第１
のモードドア２１は、第２のモードドア２２よりも下流
側（上方）に設けられている。そして、第１のモードド
ア２１は、デフロスト吹出通路１４を閉塞する位置から
センタベント吹出通路１５及びサイドベント吹出通路１
６を閉塞する位置にかけて回動可能となっており、第２
のモードドア２２は、フット吹出通路１３を閉塞する位
置から、バイパス通路２０を閉塞すると共に温調空間７
の上部を僅かに開いた状態となる位置にかけて回動可能
になっている。このため、バイパス通路２０は、第２の
モードドア２２によって閉塞されない限り、第１のモー
ドドア２１の位置に拘わらず開放された状態にあり、フ
ット吹出通路１３が最大量開くときにのみ閉塞されるよ
うになっている。また、第１のモードドア側へ供給され
る空気量は、第２のモードドア２２によって調節される
ようになっている。

【００２０】したがって、空調ケース２の上流側から送
られる空気は、エバポレータ３を通過する際に冷却さ
れ、エアミックスドア６の開度に応じて、温水ヒータ４
を通過して流れる空気とバイパスして流れる空気との割
合が調節され、エアミックスドア６の下流側で適宜混合
された後に吹出モードに応じて設定される第１及び第２
のモードドア２１，２２の位置に応じて開放された吹出
通路から吹出口へ送られるようになっている。

【００２１】即ち、吹出モードがベントモードに設定さ
れる場合には、図２に示されるように、第１のモードド
ア２１をデフロスト吹出通路１４を閉塞する位置に設定
し、第２のモードドア２２をフット吹出通路１３を閉塞
する位置に設定する。すると、温調空間７から供給され
る空調空気は、第１及び第２のモードドア２１，２２に
案内されて、センタベント吹出通路１５、サイドベント
吹出通路１６、及びバイパス通路２０に分かれて供給さ
れることとなり、センタベント吹出口１５とサイドベン
ト吹出口１６のみから吹き出されることとなる。

【００２２】また、吹出モードがバイレベルモードに設
定される場合には、図３に示されるように、第１のモー
ドドア２１をデフロスト吹出通路１４を閉塞する位置に
設定し、第２のモードドア２２をフット吹出通路１３が
所定量開く中間位置に設定する。すると、温調空間７か
ら供給される空調空気は、その一部が第２のモードドア
２２に案内されてフット吹出通路１３を介してフット吹
出口８へ導かれ、ここから車室下方へ向けて吹き出され
る。また、残りの一部がセンタベント吹出通路１５、サ
イドベント吹出通路１６、及びバイパス通路２０へ分か
れて供給され、センタベント吹出口１０とサイドベント
吹出口１１から車室上方へ吹き出されることとなる。

【００２３】吹出モードがフットモードに設定される場
合には、図４に示されるように、第１のモードドア２１
をセンタベント吹出口１５とサイドベント吹出口１６と
を閉塞する位置に設定し、第２のモードドア２２をバイ
パス通路２０を閉塞する位置に設定する。すると、温調
空間７から供給される空調空気は、その大半が第２のモ
ードドア２２に案内されてフット吹出通路１３へ導か
れ、ここを通ってフット吹出口８から車室下方へ吹き出
されると共に、残りの一部が第２のモードドア２１の脇
に形成された僅かに開かれた部分から上方へ送られ、第
１のモードドア２１に案内されてデフロスト吹出通路１
４に入り、ここを通ってデフロスト吹出口９からフロン
トガラスに向かって吹き出されることとなる。

【００２４】吹出モードがデフフットモードに設定され
る場合には、図５に示されるように、第１のモードドア
２１をセンタベント吹出口１５とサイドベント吹出口１
６とを閉塞する位置に設定し、第２のモードドア２２を
フット吹出通路１３が所定量開く中間位置に設定する。
すると、温調空間７から供給される空調空気は、その一
部がフット吹出通路１３を介してフット吹出口８へ導か
れ、ここから車室下方へ向けて吹き出される。また、残
りの一部が第１のモードドア２１に案内されてデフロス
ト吹出通路１４へ供給されることとなり、デフロスト吹
出口９からフロントガラスに向かって吹き出されること
となる。

【００２５】吹出モードがデフロストモードに設定され
る場合には、図６に示されるように、第１のモードドア
２１をセンタベント吹出口１５とサイドベント吹出口１
６とを閉塞する位置に設定し、第２のモードドア２２を
フット吹出通路１３を閉塞する位置に設定する。する
と、温調空間７から供給される空調空気は、その大半が
第１のモードドア２１に案内されて、デフロスト吹出通
路１４へ供給されることとなり、デフロスト吹出口９か
らフロントガラスに向かって吹き出されることとなる。
また、少量の空調空気がバイパス通路２０を介してサイ
ドベント吹出口１１へ導かれ、ここから車室上方へ吹き
出されることとなる。

【００２６】以上をまとめると、図７に示されるような
吹き出し風の状態が得られることとなり、図１２で示す
従来の構成に対し、フットモード時において、サイドベ
ント吹出口１１からの吹き出す空気量を無くすことがで
きる構成となっている。尚、図中において、○印は、そ
の吹出口から空調空気が吹き出ることを、×印は、その
吹出口から空調空気が吹き出ないことをそれぞれ示し、
○印の大きさは、対応する吹出口から吹き出す空気量の
多さを示している。

【００２７】したがって、上述の構成によれば、フット
モードの設定時において、サイドベント吹出口１１へ供
給される空調空気がなくなるので、フットモード時であ
るにも拘わらずサイドベント吹出口１１から温風が吹き
出してしまうことを避けることができ、顔が火照ること
等に起因する違和感や不快感を抑えることができるよう
になる。

【００２８】また、吹出モードの切り替えとサイドベン
ト吹出口１１から吹き出す空気量の調節を２枚のモード
ドア２１，２２によって実現するようにしたので、モー
ドドアの枚数を増加させなくても済み、空調装置の小型
化やコストダウンを図ることが可能となる。さらに、フ
ットモード時において、サイドベント吹出口２１から吹
き出す空気を無くすようにしたので、フットモード時に
サイドベント吹出口２１のグリル部についているシャッ
トバルブの操作が不要となる。

【００２９】図８に本発明に係る他の構成例が示され、
この例においては、前記モード切替機構が、ロータリー
ドア３０によって構成され、このロータリードア３０を
介して、エアミックスドア６の下流側の空調空気を、車
室下方へ空気を吹き出すフット吹出口８、フロントガラ
スへ向けて空気を吹き出すデフロスト吹出口９、車両の
前方中程から車室上方へ空気を吹き出すセンタベント吹
出口１０、及びセンタベント吹出口１０よりも車両の側
部にずらした部位から車室上方へ空気を吹き出すサイド
ベント吹出口１１に対して導くようになっている。

【００３０】この例においても、車室側に向けられる側
面に沿って空調ケース２の中程から下部にかけてフット
吹出通路１３が形成され、フット吹出通路１３よりも下
流側の部位（温調空間７の上方）が、エンジンルーム側
へ向けられるように形成されたデフロスト吹出通路１４
と、車室側に向けられるように形成されたセンタベント
吹出通路１５及びサイドベント吹出通路１６とに分岐さ
れている。尚、この例においては、前述したバイパス通
路は設けられていない。

【００３１】フット吹出通路１３は、空調ユニット１の
左右のほぼ全幅にかけて設けられ、デフロスト吹出通路
１４は、空調ケース２の上部中央に所定の巾で設けられ
ている。また、センタベント吹出通路１５は、空調ケー
ス２の車室側に向けられる側面の中央上部に設けられ、
サイドベント吹出通路１６は、同じ側面のセンタベント
吹出通路１５の両脇に設けらている。そして、これらフ
ット吹出通路１３、デフロスト吹出通路１４、センタベ
ント吹出通路１５、サイドベント吹出通路１６は、ロー
タリードア３０の周面に対峙するように形成され、デフ
ロスト吹出通路１４にあっては、この通路の空調ケース
２の開口部分に接続されるデフロストノズル１７を介し
てデフロスト吹出口９に通じ、センタベント吹出通路１
５にあっては、この通路の空調ケース２の開口部分に接
続されるセンタベントダクト１８を介してセンタベント
吹出口１０に通じ、サイドベント吹出通路１６にあって
は、この通路の空調ケース２の開口部分に接続されるサ
イドベントダクト１９を介してサイドベント吹出口１１
に通じている。

【００３２】図９に、ロータリードア３０の概略外観図
と、その周面を展開した展開図が示されている。この、
ロータリードア３０は、温調空間７の空気が内部に導か
れるように構成されているもので、空調ユニット内部の
左右のほぼ全幅にかけて設けられており、その周面に内
部と連通する第１乃至第３の開口部３１〜３３が形成さ
れている。

【００３３】第１の開口部３１は、フット吹出通路１
３、センタベント吹出通路１５、及びサイドベント吹出
通路１６に連通可能に形成されているもので、ロータリ
ードア３０の軸方向のほぼ全幅に亘って形成されてお
り、周方向の長さをフット吹出通路１３やセンタベント
吹出通路１５、サイドベント吹出通路１６のロータリー
ドア３０の周方向に沿った長さと同程度に設定してい
る。第２の開口部３２は、デフロスト吹出通路１４と連
通可能にロータリードア３０の周面の中央部分に形成さ
れているもので、軸方向の幅をデフロスト吹出通路１４
のロータリードア３０の軸方向に沿った長さと同程度に
すると共に、周方向の長さをデフロスト吹出通路の１４
ロータリードア３０の周方向に沿った長さと同程度にし
ている。第３の開口部３３は、サイドベント吹出通路１
６に連通可能にロータリードアの周面の第２の開口部３
２が形成された両脇に形成されているもので、周方向に
第１の開口部３１に向かって第２の開口部３２よりも長
く形成されている。尚、その他の構成は、図１で示す構
成と同様であるので、同一箇所に同一番号を付して説明
を省略する。

【００３４】よって、空調ケースの上流側から送られる
空気は、エバポレータ３を通過する際に冷却され、エア
ミックスドア６の開度に応じて、温水ヒータ４を通過し
て流れる空気とバイパスして流れる空気との割合が調節
され、エアミックスドア６の下流側において適宜混合さ
れた後にロータリドア３０の内部に入り、このロータリ
ードア３０の開口部と連通している吹出通路へ供給され
るようになっている。

【００３５】即ち、吹出モードがベントモードに設定さ
れる場合には、ロータリードアを回動させて、図１０
（ａ）に示されるように、第１の開口部３１をセンタベ
ント吹出通路１５とサイドベント吹出通路１６とに連通
させ、他の開口部をいずれの吹出通路にも連通させない
ように設定する。すると、温調空間７から供給される空
調空気は、ロータリードア３０によって、センタベント
吹出通路１５とサイドベント吹出通路１６に分かれて供
給されることとなり、センタベント吹出口１０とサイド
ベント吹出口１１から吹き出されることとなる。

【００３６】また、吹出モードがバイレベルモードに設
定される場合には、ロータリードア３０を回動させて、
図１０（ｂ）に示されるように、第１の開口部３１をセ
ンタベント吹出通路１５とサイドベント吹出通路１６と
に連通させると共に、フット吹出通路１３にも連通させ
るようにし、他の開口部をいずれの吹出通路にも連通さ
せないように設定する。すると、温調空間７から供給さ
れる空調空気は、ロータリードア３０によって、フット
吹出通路１３、センタベント吹出通路１５、及びサイド
ベント吹出通路１６に分かれて供給されることとなり、
フット吹出口８、センタベント吹出口１０、及びサイド
ベント吹出口１１から吹き出されることとなる。

【００３７】吹出モードがフットモードに設定される場
合には、ロータリードア３０を回動させて、図１０
（ｃ）に示されるように、第１の開口部３１をフット吹
出通路１３に連通させ、他の開口部をいずれの吹出通路
にも連通させないように設定する。すると、温調空間７
から供給される空調空気は、ロータリードア３０によっ
て、フット吹出通路１３にのみ供給されることとなり、
フット吹出口８から車室下方へ吹き出されることとな
る。

【００３８】吹出モードがデフフットモードに設定され
る場合には、ロータリードア３０を回動させて、図１０
（ｄ）に示されるように、第１の開口部３１の一部をフ
ット吹出通路１３に連通させ、第２の開口部３２をデフ
ロスト吹出通路１４に連通させ、第３の開口部３３をサ
イドベント吹出通路１６に連通させる。すると、温調空
間７から供給される空調空気は、ロータリードア３０に
よって、フット吹出通路１３、サイドベント吹出通路１
６、デフロスト吹出通路１４に分かれて供給されること
となり、フット吹出口８、サイドベント吹出口１１、及
びデフロスト吹出口９から吹き出されることとなる。

【００３９】吹出モードがデフロストモードに設定され
る場合には、ロータリードア３０を回動させて、図１０
（ｅ）に示されるように、第２の開口部３２をデフロス
ト吹出通路１４に連通させ、第３の開口部３３をサイド
ベント吹出通路１６に連通させ、第１の開口部３１はい
ずれの吹出通路にも連通させないようにする。すると、
温調空間７から供給される空調空気は、ロータリードア
３０によって、サイドベント吹出通路１６とデフロスト
吹出通路１４とに分かれて供給されることとなり、サイ
ドベント吹出口１１とデフロスト吹出口９から吹き出さ
れることとなる。

【００４０】したがって、このような構成においては、
サイドベント吹出通路と連通可能となる第１及び第３の
開口部３１，３３のうち、第１の開口部３１が、ベント
モードの設定時及びバイレベルモードの設定時において
のみサイドベント吹出通路１６と連通し、また、第３の
開口部３３が、デフフットモードの設定時及びデフロス
トモードの設定時においてのみ前記サイドベント吹出通
路１６に連通するように形成されているので、フットモ
ード時においては、いずれの開口部もサイドベント吹出
通路１６と連通しなくなり、サイドベント吹出口１１へ
空調空気が供給されることがなくなる。よって、フット
モード時であるにも拘わらずサイドベント吹出口１１か
ら温風が吹き出してしまうことを避けることができ、顔
が火照ることなどに起因する違和感や不快感を抑えるこ
とができるようになる。

【００４１】また、吹出モードの切り替えとサイドベン
ト吹出口１１から吹き出す空気量の調節を１つのロータ
リードアによって実現するようにしたので、モードドア
の枚数を増加させなくても済み、空調装置の小型化やコ
ストダウンを図ることが可能となる。さらに、フットモ
ード時において、サイドベント吹出口から吹き出す空気
を無くすようにしたので、フットモード時にサイドベン
ト吹出口のグリル部についているシャットバルブの操作
を不要にすることが可能となる。

【００４２】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
空調ケース内に収納された温調部を通過した空気をフッ
ト吹出口へ導くフット吹出通路と、デフロスト吹出口へ
導くデフロスト吹出通路と、センタベント吹出口へ導く
センタベント吹出通路と、サイドベント吹出口へ導くサ
イドベント吹出通路とを備え、これら吹出通路へ供給す
る空気量をモード切替手段によって調節するようにして
いる構成において、サイドベント吹出口へ導かれる空気
量を、フットモードの設定時においてのみ無くすサイド
ベント空気量調整手段を設けるようにしたので、フット
モードの設定時に、サイドベント吹出口から温風が吹き
出ることがなくなり、この温風によって顔が火照ること
などによって、違和感や不快感を与えることがなくな
り、快適な空調状態を提供することが可能となる。

【００４３】また、フットモード時にサイドベント吹出
口から温風が吹き出ることがなくなるので、サイドベン
ト吹出口のグリル部についているシャットバルブの操作
が不要となる。

【００４４】ここで、サイドベント空気量調整手段とし
て、サイドベント吹出通路を迂回して前記サイドベント
吹出口に温調部を通過した空気を導くバイパス通路を設
け、モード切替手段を、デフロスト吹出通路、センタベ
ント吹出通路、及びサイドベント吹出通路の開度を調節
する第１のモードドアと、フット吹出通路及びバイパス
通路の開度を調節する第２のモードドアとによって構成
し、フットモードの設定時において、第１のモードドア
を、デフロスト吹出口を開放し、かつセンタベント吹出
通路及びサイドベント吹出通路を閉塞する位置に設定す
ると共に、第２のモードドアを、フット吹出通路を開放
し、かつバイパス通路を閉塞する位置に設定し、フット
モード以外の設定時において、第１のモードドアの位置
に拘わらず、第２のモードドアをバイパス通路を開放す
る位置に設定するような構成とすれば、吹出モードの切
り替えを第１及び第２の２枚のモードドアで行うことが
できる上、フットモード時において、サイドベント吹出
口から温風が吹き出ることがなくなるので、上述の効果
に加えて、少ない数のモードドアで対応することが可能
となり、空調装置の大型化、コストアップを避けること
が可能となる。

【００４５】特に、このような構成において、第２のモ
ードドアを第１のモードドアの上流側に設け、第１のモ
ードドア側へ供給される空気量を調節する構成とすれ
ば、第１及び第２のモードドアと相俟って各吹出通路へ
供給する空気量を微調整することが可能となる。

【００４６】また、サイドベント空気量調整手段とし
て、モード切替手段を温調部を通過した空気が内部に導
かれるロータリードアによって構成し、このロータリー
ドアの周面に、フット吹出通路とセンタベント吹出通路
およびサイドベント吹出通路とに連通可能な第１の開口
部と、デフロスト吹出通路と連通可能な第２の開口部
と、サイドベント吹出通路に連通可能な第３の開口部と
を設け、第１の開口部を、ベントモードの設定時及びバ
イレベルモードの設定時においてのみサイドベント吹出
通路と連通するように形成し、第３の開口部を、デフフ
ットモードの設定時及びデフロストモードの設定時にお
いてのみサイドベント吹出通路と連通するように形成す
るような構成とすれば、吹出モードの切り替えをロータ
リードアのみによって行うことができると共に、フット
モード時において、サイドベント吹出口から温風が吹き
出ることがなくなるので、上述した効果に加えて、ロー
タリードアの開口部を調節することによって対応するこ
とが可能となり、新たなモードドアの設ける必要がなく
なることから空調装置の大型化、コストアップを避ける
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明にかかる車両用空調装置の構成
例を示す図であり、図１（ａ）は、図１（ｂ）のＡ−Ａ
線で切断した断面図、図１（ｂ）は、正面図である。

【図２】図２は、本発明にかかる車両用空調装置のモー
ド切替機構の部分を示す断面図であり、ベントモードに
設定された状態を示す。

【図３】図３は、本発明にかかる車両用空調装置のモー
ド切替機構の部分を示す断面図であり、バイレベルモー
ドに設定された状態を示す。

【図４】図４は、本発明にかかる車両用空調装置のモー
ド切替機構の部分を示す断面図であり、フットモードに
設定された状態を示す。

【図５】図５は、本発明にかかる車両用空調装置のモー
ド切替機構の部分を示す断面図であり、デフフットモー
ドに設定された状態を示す。

【図６】図６は、本発明にかかる車両用空調装置のモー
ド切替機構の部分を示す断面図であり、デフロストモー
ドに設定された状態を示す。

【図７】図７は、図１で示す車両用空調装置の吹出モー
ドの切り替えに伴う各吹出口からの空気の吹き出し状態
を示す表である。

【図８】図８は、本発明にかかる車両用空調装置の他の
構成例を示す図であり、図８（ａ）は、図８（ｂ）のＢ
−Ｂ線で切断した断面図、図８（ｂ）は、正面図であ
る。

【図９】図９は、図８にかかる車両用空調装置に用いら
れるロータリードアを示す図であり、図９（ａ）はその
斜視図、図９（ｂ）は、ロータリードアの周面を展開し
た状態を示す図である。

【図１０】図１０は、ロータリードアに形成される各開
口部と各吹出通路との位置関係を平面に展開して示した
図であり、図１０（ａ）はベントモードの設定時におけ
る状態、図１０（ｂ）はバイレベルモードの設定時にお
ける状態、図１０（ｃ）はフットモードの設定時におけ
る状態、図１０（ｄ）はデフフットモードの設定時にお
ける状態、図１０（ｅ）はデフロストモードの設定時に
おける状態を示す。

【図１１】図１１は、従来の車両用空調装置の吹出モー
ドの切り替えに伴う各吹出口からの空気の吹き出し状態
を示す表である。

【図１２】図１２は、従来の他の車両用空調装置の吹出
モードの切り替えに伴う各吹出口からの空気の吹き出し
状態を示す表である。

【符号の説明】

２ 空調ケース ３ エバポレータ ４ 温水ヒータ ８ フット吹出口 ９ デフロスト吹出口 １０ センタベント吹出口 １１ サイドベント吹出口 １３ フット吹出通路 １４ デフロスト吹出通路 １５ センタベント吹出通路 １６ サイドベント吹出通路 ２０ バイパス通路 ２１ 第１のモードドア ２２ 第２のモードドア ３０ ロータリードア ３１ 第１の開口部 ３２ 第２の開口部 ３３ 第３の開口部

フロントページの続き (72)発明者 長野 秀樹 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメート コントロール内 Ｆターム(参考） 3L011 CP03 3L081 AA03 AA06 AB02 DA01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流路が形成された空調ケースと、 この空調ケース内に収納され、前記空気流路を流れる空
   気の温度を調節する温調部と、 車室下方へ空気を吹き出すフット吹出口に対して前記温
   調部を通過した空気を導くフット吹出通路と、 フロントガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト吹出
   口に対して前記温調部を通過した空気を導くデフロスト
   吹出通路と、 車室上方へ空気を吹き出すセンタベント吹出口に対して
   前記温調部を通過した空気を導くセンタベント吹出通路
   と、 前記センタベント吹出口よりも車両の側部にずらして設
   けられたサイドベント吹出口に対して前記温調部を通過
   した空気を導くサイドベント吹出通路とを備え、 これら吹出通路へ供給する空気量をモード切替手段によ
   って調節するようにしている車両用空調装置において、 前記サイドベント吹出口へ導かれる空気量を、フットモ
   ードの設定時においてのみ無くすように設定するサイド
   ベント空気量調整手段を設けたことを特徴とする車両用
   空調装置。
2. 【請求項２】 前記サイドベント空気量調整手段は、 前記サイドベント吹出通路を迂回して前記サイドベント
   吹出口に前記温調部を通過した空気を導くバイパス通路
   を設け、前記モード切替手段を、前記デフロスト吹出通
   路、前記センタベント吹出通路、及び前記サイドベント
   吹出通路の開度を調節する第１のモードドアと、前記フ
   ット吹出通路及び前記バイパス通路の開度を調節する第
   ２のモードドアとによって構成し、前記フットモードの
   設定時においては、前記第１のモードドアを、前記デフ
   ロスト吹出口を開放し、かつ前記センタベント吹出通路
   及び前記サイドベント吹出通路を閉塞する位置に設定す
   ると共に、前記第２のモードドアを、前記フット吹出通
   路を開放し、かつ前記バイパス通路を閉塞する位置に設
   定し、前記フットモード以外の設定時においては、前記
   第１のモードドアの位置に拘わらず、前記第２のモード
   ドアを前記バイパス通路を開放する位置に設定するもの
   であることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記第２のモードドアは、前記第１のモ
   ードドアの上流側に設けられ、前記第１のモードドア側
   へ供給される空気量を調節するものである請求項１記載
   の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記サイドベント空気量調整手段は、 前記モード切替手段を前記温調部を通過した空気が内部
   に導かれるロータリードアによって構成し、このロータ
   リードアの周面に、前記フット吹出通路と前記センタベ
   ント吹出通路および前記サイドベント吹出通路とに連通
   可能な第１の開口部と、前記デフロスト吹出通路と連通
   可能な第２の開口部と、前記サイドベント吹出通路に連
   通可能な第３の開口部とを設け、前記第１の開口部を、
   ベントモードの設定時及びバイレベルモードの設定時に
   おいてのみ前記サイドベント吹出通路と連通するように
   形成し、前記第３の開口部を、デフフットモードの設定
   時及びデフロストモードの設定時においてのみ前記サイ
   ドベント吹出通路と連通するように形成することによっ
   て構成されるものであることを特徴とする請求項１記載
   の車両用空調装置。