JPH08132852A - 車両用エアコンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 どの吹出口に対しても、良好にエアミックス
された十分な空気を供給することができ、ユニットの取
り付けスペースを削減することができる車両用エアコン
ユニットを提供する。 【構成】 ブロア吹出口１６を車室側とエンジンルーム
側とを区画する車両パネル７の床方向へ開口し、この吹
出口１６からブロア１４の外周に沿って各吹出口２５〜
２７へ通じる通路２０を形成する。ヒータコア１３をブ
ロア吹出口１６に臨ませると共に通路断面の一部を遮る
ように配置し、デフロスト吹出口２６を前記ユニットの
上部に形成する。ヒータコア１３への通風量とヒータコ
ア１３をバイパスするバイパス量とをエアミックスドア
２２によって可変させ、ヒータコア１３より下流側に設
けられたモード切換ドア２８、２９により吹出モードを
切り換える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の車室側に搭載
され、エンジンルーム側と区画するパネル近傍に設けら
れるエアコンユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】ヒータユニットにヒータコアと送風機と
を配置する形式の自動車用エアコンユニットは、例え
ば、特開昭６１−１３５８１３号公報において公知であ
る。これは、送風機の下方にヒータコアを略水平に配置
し、送風機の吹出口からこのヒータコアへ通じる第１通
路と、前記送風機の吹出口からユニットの上部に形成さ
れた上方吹出口に通じる第４通路と、ヒータコアの下流
側から前記第４通路の途中に通じる第２通路と、第２通
路の空気と第４通路の空気とが混合するエアミックスチ
ャンバからユニットの下部に設けられたデフロスト吹出
口と足元吹出口とに導く第３通路とを備えており、第１
通路と第４通路との開口割合を任意に設定するエアミッ
クスダンパと、上方吹出口と第３通路とを開閉するダン
パと、足元吹出口を開閉するダンパとを適宜開度調節す
ることにより、吹出モードを切り換えるようにしたもの
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
エアコンユニットの構成においては、エアミックスチャ
ンバから上部吹出口（ベント吹出口）までの距離が短い
ので、ベント吹出モード時のエアミックスが不十分であ
り、また、エアミックスチャンバからデフロスト吹出口
と足元吹出口までの距離が長いので、通路抵抗が大き
く、風量を多く供給できなくなる。特にデフロスト吹出
口からの風量が少ないと、フロントガラスの晴れが悪く
なり危険であり、足元吹出口からの風量が少ないと、暖
房性能が低下する。

【０００４】また、上述の構成にあっては、デフロスト
吹出口がユニットの下部に形成されているので、デフロ
スト吹出口からフロントガラスと対峙する位置までダク
トを敷設するには、ダクトをヒータユニットの両脇から
引き回す必要があり、取り付けスペースも大きく確保し
なければならない欠点がある。加えて、上述の構成で
は、フット吹出モード時においてもデフロスト吹出口か
ら空気がもれるので、足元の暖房能力が低下しかねな
い。

【０００５】そこで、この発明においては、どの吹出口
に対しても、良好にエアミックスされた空気を供給する
ことができると共に、各吹出口へ十分な風量を供給で
き、さらにはユニットの取り付けスペースを巾方向で削
減することができる車両用エアコンユニットを提供する
ことを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明にか
かる車両用エアコンユニットは、ヒータユニットを構成
するケース内にヒータコアとブロアとを配置し、ブロア
吹出口を車室側とエンジンルーム側とを区画する車体床
面パネル方向へ開口し、この吹出口から前記ブロアの外
周に沿って各吹出口へ通じる通路を形成し、前記ヒータ
コアを前記ブロア吹出口に臨ませると共に前記通路の一
部を遮るように配置し、デフロスト吹出口を前記ヒータ
ユニットの上部に形成し、前記ヒータコアへの通風量と
ヒータコアをバイパスするバイパス量とを任意に可変す
るエアミックスドアと、前記ヒータコアより下流側に位
置し、各吹出口の開度を調節するモード切換ドアとを具
備することにある（請求項１）。

【０００７】車両パネルを介してエンジンルーム側へ配
管を引出し易くするために、ヒータコアは、ブロアの下
方に略垂直に立設することが望ましく（請求項２）、ま
た、モード切換ドアの枚数を少なくするために、ブロア
の外周に沿って各吹出口へ通じる通路には、フット吹出
口かその他の吹出口へ温調空気を導く第１のモード切換
ドアと、前記他の吹出口へ導かれた温調空気をベント吹
出口かデフロスト吹出口へ導く第２のモード切換ドアと
を設けるのがよい（請求項３）。

【０００８】

【作用】したがって、本発明によれば、エアミックスド
アが中間開度にあれば、ブロアの吹出口から吹き出した
空気は、一部がヒータコアを通過して温められ、他の一
部は温められることなくヒータコアをバイパスし、これ
らがヒータコアの後方において混合され、その後ブロア
の外周に沿った通路を通ってモード切換ダンパによって
通風方向が変えられ、選択された吹出口から吹き出され
るようになるので、いずれの吹出口から空気を吹き出す
場合でも、十分エアミックスされた状態で送風可能とな
る。

【０００９】また、ブロアの吹出口が車体パネルの床方
向に向かって開口され、ブロアの外周に沿った通路を通
って空気を各吹出口へ導くことから、各吹出口までの距
離も削減でき、デフロスト吹出口がユニット上部に形成
されているので、フロントガラスへのダクトの引回しも
なくなる。

【００１０】特に請求項２のように、ヒータコアをブロ
アの下方に略垂直に立設すれば、ヒータパイプをヒータ
コアのタンク部より直接車室外へ引き出すことができ、
また、請求項３のようにすれば、各吹出モードを２枚の
モード切換ドアで適宜選択することができ、部品点数を
削減できると共に、フット吹出モード時にデフロスト吹
出口から風が漏れるような不都合もなくなる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１２】図１及び図２において、車両用エアコンユ
ニットが示され、エアコンユニット１は、インテークボ
ックス２、エバポレータユニット３、及びヒータユニッ
ト４からなり、これらが車室５とエンジンルーム６とを
区画する車体パネル７に沿って水平に組付けられ、配置
されている。

【００１３】インテークボックス２は、内気導入口８と
外気導入口９とが分かれた部分にインテークドア１０が
配置され、このインテークドア１０をアクチュエータに
より操作して導入する空気を内気と外気とに選択できる
ようになっている。そして、インテークボックス２を介
して吸入された空気は、エバポレータユニット３に導か
れ、このエバポレータユニット内に収納されたエバポレ
ータ１１を通過した後にヒータユニット４に導かれる。

【００１４】ヒータユニット４は、ユニットケース１２
内にヒータコア１３とブロア１４とを配置して構成され
ているもので、ブロア１４は、ヒータユニット４の上部
に設けられ、内部にモータで回転可能なシロッコファン
１５を有し、このシロッコファン１５の吸入口と対峙す
る部分にエバポレータユニット３の吹出部が臨むよう取
り付けられている。このブロア１４の吹出口（ブロア吹
出口）１６は車体パネル７に向けて開口しており、この
実施例においては、床方向である下方に開口している。

【００１５】また、ユニットケース１２内には、ブロア
１４より車体パネル側をブロア吹出口１６から上方にか
けて該ブロアの外周に沿って回り込むように通路２０が
形成されている。この通路２０のうち、ブロア吹出口１
６の下方に位置する部分（ヒータユニットの下部）に
は、ヒータコア１３が略垂直に立設され、このヒータコ
ア１３によって、通路の下側が塞がれると共に、ヒータ
コア１３より上側に該ヒータコア１３をバイパスするバ
イパス通路２１が形成されている。

【００１６】また、ヒータコア１３の上流側にはエアミ
ックスドア２２が設けられており、このエアミックスド
ア２２の開度をアクチュエ−タにより調節することで、
ヒ−タコア１３を通過する空気とヒ−タコア１３をバイ
バスする空気との割合が変えられ、これにより吹き出し
空気が温度制御されるようになっている。

【００１７】尚、エアミックスドア２２は、開度０％で
ヒ−タコア１３をバイバスする空気割合が最大（ヒータ
コア１３を通過する空気割合が最小）となるＩ位置に設
定され、開度１００％でヒータコア１３を通過する空気
割合が最大（ヒータコア１３をバイパスする空気割合が
最小）となるII位置に設定される。

【００１８】ユニットケース１２には、ヒータコア１３
の下流側においてユニット下部から上方途中まで延びる
仕切壁２４が設けられている。この仕切壁２４によって
画成される領域の下部には、フット吹出口２５が形成さ
れており、エアミックスされた後の空気が導けるように
なっている。また、ユニットケース１２の上面部には、
ダクトを介してフロントガラス３１へ空気を供給するデ
フロスト吹出口２６と車室５の上方へ空気を供給するベ
ント吹出口２７とが設けられている。

【００１９】さらに、ヒータコア１３より下流側に位置
する通路２０には、各吹出口の開度を調節するモード切
換ドア２８、２９が設けられている。この実施例におい
ては、フット吹出口２５へ温調空気を導くかそれ以外の
吹出口２６、２７へ温調空気を導く第１のモード切換ド
ア２８と、フット吹出口以外の吹出口へ導かれた温調空
気をベント吹出口２７へ導くかデフロスト吹出口２６へ
導く第２のモード切換ドア２９とを備えており、これら
モード切換ドア２８、２９をアクチュエ−タで駆動制御
することにより吹出モ−ドが変更されるようになってい
る。

【００２０】各モード切換ドアの動きをより具体的に説
明すると、第１のモード切換ドア２８は、仕切壁２４よ
りも上方に軸支されて、仕切壁２４の上端部に当接して
フット吹出口２５と通路２０とを遮断する位置（図２の
実線で示す位置）から通路２０を遮って混合空気をフッ
ト吹出口２５にのみ導く位置（図２の２点鎖線で示す位
置）にかけて回動可能となっており、第２のモード切換
ドア２９は、ヒータケース１２のベント吹出口２７とデ
フロスト吹出口２６とが分かれた部分に軸支され、デフ
ロスト吹出口２６を閉塞する位置（図２の実線で示す位
置）からベント吹出口２７を閉塞する位置（図２の２点
鎖線で示す位置）にかけて回動可能となっている。

【００２１】尚、３０は車両のタイヤであり、３２はヒ
ータコア１３に対してエンジンの冷却水を流出入するた
めにエンジンルーム側に引き出されるヒータパイプであ
る。

【００２２】上記構成において、エアミックスドア２
２、モード切換ドア２８、２９を実線で示す位置に設定
するベント吹出モード時においては、ブロア１４から吹
き出された空気は、一部がヒータコア１３を通過して加
熱され、残りがヒータコア１３をバイパスして加熱され
ることなく下流側へ送られる。通路２０は、ブロア１４
の外周に沿って形成されているので、ヒータコア１３の
後方において該ヒータコア１３を通過した空気とバイパ
スした空気とが効率よく混合され、しかる後に、混合さ
れた空気は、通路２０をそのまま上方へ送られてベント
吹出口２７から吹き出される。

【００２３】吹出モードがフット吹出モードに切り換え
られて第１のモード切換ドア２８が図３に示す通路を遮
断する位置に設定されると、ヒータコア１３の後方で混
合された空気は、第１のモード切換ドア２８にあたって
方向を変えられ、仕切壁２４の上部を回り込んでフット
吹出口２５から吹き出される。

【００２４】吹出モードがデフロスト吹出モードに切り
換えられて、図４に示されるように、第１のモード切換
ドア２８がフット吹出口２５を閉塞する位置に設定され
ると共に、第２のモード切換ドア２９がベント吹出口２
７を閉塞する位置に設定されると、ヒータコア１３の後
方で混合された空気は、通路２０をそのまま上方へ送ら
れ、第２のモード切換ドア２９に沿いながらデフロスト
吹出口２６から吹き出される。

【００２５】したがって、本発明によれば、ブロアから
出た風は、ヒータコア１３の後方でエアミックスされた
後に、ブロア１４の外周に沿った通路２０を通ってモー
ド切換ドア２８、２９によって風向が変えられ、選択さ
れた吹出口から吹き出されるので、いずれの吹出口から
吹き出す場合でも、十分エアミックスされた状態で送風
されることとなる。

【００２６】また、ブロア１４の外周を回り込むように
通路２０が形成され、この通路上に各吹出口を臨ませる
ことができるので、ヒータコア１３から吹出口までの距
離を短く設計することができる。特に、この発明におい
ては、デフロスト吹出口２６がユニット上面部に形成さ
れているので、フロントガラス３１へ空気を導くダクト
をヒータユニットの上面との間に１本接続すればよく、
従来のようにデフロスト吹出口２６が下方両脇にあり、
ダクトをユニットの両サイドから引き回すものに比べて
ダクトの引き回しが無くなると共に、複数のダクトを必
要としなくなる。

【００２７】更に、ヒータコア１３がブロア１４の下方
に略垂直に立設されていることから、ヒータパイプ３２
をヒータコア１３の下部より車両パネル７を介して直接
車室外へ引き出すことができ、配管の引き回しも無くな
る。

【００２８】従来のユニット構成において、モード切換
ドアを２枚用いて吹出モードを切り換える場合には、例
えば特開昭６１−１３５８１３号公報に見られるよう
に、フット吹出モードにしてもデフロスト吹出口を完全
に閉塞することができず、空気漏れを余儀なくされてい
たが、本発明によれば、吹出モードが設定される場合に
は、そのモードに対応する吹出口のみが開口され、他の
吹出口が閉塞されるので、各吹出モードの機能を確実に
達成することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ブ
ロアの吹出口を直接車室側へ向けずに車両パネルの床方
向とし、ブロアから吹き出した空気を一旦エアミックス
させ、ブロア外周に沿った通路を通して各吹出口へ導く
ようにしたので、どの吹出口から吹き出す空気も十分エ
アミックスされた状態となる。

【００３０】また、ブロアの吹出口を車両パネルへ向け
ると共に、ブロア外周に空気を通すような構成とするこ
とによりブロア吹出口から各吹出口までの距離を削減す
ることができ、また、デフロスト吹出口をユニット上部
に形成することでフロントガラスへのダクトの引回しを
無くすことができる。このため、フット吹出モード時や
デフロスト吹出モード時においても通路抵抗を抑えて送
風量を確保することができ、十分なデフロスト風量によ
りフロントガラスの晴れを促進できると共に、十分なフ
ット風量により暖房性能の向上を図ることができる。し
かも、ダクトの引回しが無くなるので、ユニットの取り
付けスペースを削減することができる。

【００３１】また、ヒータコアをブロアの下方に略垂直
に立設する構成によれば、ユニット下部から車両パネル
を介してエンジンルーム側へ配管を引出し易くなり、通
路上に形成された吹出口を２枚のモード切換ドアによっ
て適宜開閉すれば、部品の削減が図れると共に、各吹出
モードに対応した吹出口のみから空気を送出させること
ができ、従来のようにフット吹出モード時にデフロスト
吹出口から風が漏れるような不都合もなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明にかかる車両用エアコンユニ
ットを示す概略平面図である。

【図２】図２は、この発明にかかる車両用エアコンユニ
ットのヒータユニットを示す断面図であり、べント吹出
モード時の状態を示す。

【図３】図３は、この発明にかかる車両用エアコンユニ
ットのヒータユニットを示す断面図であり、フット吹出
モード時の状態を示す。

【図４】図４は、この発明にかかる車両用エアコンユニ
ットのヒータユニットを示す断面図であり、デフロスト
吹出モード時の状態を示す。

【符号の説明】

１ エアコンユニット ４ ヒータユニット ５ 車室 ６ エンジンルーム ７ 車体パネル １２ ユニットケース １３ ヒータコア １４ ブロア １６ ブロア吹出口 ２０ 通路 ２２ エアミックスドア ２５ 足元吹出口 ２６ デフロスト吹出口 ２７ ベント吹出口 ２８ 第１のモード切換ドア ２９ 第２のモード切換ドア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータユニットを構成するケース内にヒ
   ータコアとブロアとを配置する形式の車両用エアコンユ
   ニットにおいて、ブロア吹出口を車室側とエンジンルー
   ム側とを区画する車体床面パネル方向へ開口し、この吹
   出口から前記ブロアの外周に沿って各吹出口へ通じる通
   路を形成し、前記ヒータコアを前記ブロア吹出口に臨ま
   せると共に前記通路の一部を遮るように配置し、デフロ
   スト吹出口を前記ヒータユニットの上部に形成し、前記
   ヒータコアへの通風量とヒータコアをバイパスするバイ
   パス量とを任意に可変するエアミックスドアと、前記ヒ
   ータコアより下流側に位置し、各吹出口の開度を調節す
   るモード切換ドアとを具備することを特徴とする車両用
   エアコンユニット。
2. 【請求項２】 前記ヒータコアは、ブロアの下方に略垂
   直に立設されている請求項１記載の車両用エアコンユニ
   ット。
3. 【請求項３】 前記通路には、フット吹出口かその他の
   吹出口へ温調空気を導く第１のモード切換ドアと、前記
   他の吹出口へ導かれた温調空気をベント吹出口かデフロ
   スト吹出口へ導く第２のモード切換ドアとを備えている
   請求項１記載の車両用エアコンユニット。