JP3690021B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3690021B2 JP3690021B2 JP33804596A JP33804596A JP3690021B2 JP 3690021 B2 JP3690021 B2 JP 3690021B2 JP 33804596 A JP33804596 A JP 33804596A JP 33804596 A JP33804596 A JP 33804596A JP 3690021 B2 JP3690021 B2 JP 3690021B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- mode
- outlet
- ventilation path
- face
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
- B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H2001/00728—Film doors
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席側または前席側に吹き出される空気の温度と助手席側または後席側に吹き出される空気の温度とをそれぞれ独立して調整することが可能な車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として、前席側に吹き出される空気の温度と後席側に吹き出される空気の温度とをそれぞれ独立して調整することが可能な車両用空気調和装置がある。このような車両用空気調和装置においては、フェイスモード（以下ＦＡＣＥモードと言う）、バイレベルモード（以下Ｂ／Ｌモードと言う）、フットモード（以下ＦＯＯＴモードと言う）、フットデフモード（以下Ｆ／Ｄモードと言う）およびデフロスタモード（以下ＤＥＦモードと言う）等の各吹出口モード毎に、前席側に吹き出される空気の風量（以下前席側の風量と略す）と後席側に吹き出される空気の風量（以下後席側の風量と略す）とが所望の風量割合となるように決定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードで前席側の風量と後席側の風量とが所望の風量割合となるように調整した場合、Ｂ／ＬモードおよびＦ／Ｄモード時には、吹出口切替ドアの位置が同一で、且つ前席側と後席側とで通風路内の圧力損失（通風抵抗）が異なる場合は、Ｂ／ＬモードおよびＦ／Ｄモードにおける風量割合が成り行きでしか成立しなかった。
【０００４】
また、Ｂ／ＬモードまたはＦ／Ｄモードで前席側の風量と後席側の風量とが所望の風量割合となるように調整した場合には、逆にＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードにおける風量割合が成り行きとなってしまう。このため、所望の風量割合よりも前席側の風量と後席側の風量とが増減することにより、前席側の乗員または後席側の乗員の空調フィーリングが悪くなるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、上記の問題を解消する目的で、下記のような車両用空気調和装置（例えば実開平４−８３８１１号公報）が提案されている。この従来の車両用空気調和装置では、前席側に空気を吹き出すためのフェイス吹出口およびフット吹出口を有する通風路が形成された各吹出ダクトが温度調節を行う空調ユニットケースに接続されており、後席側に空気を吹き出すためのフェイス吹出口およびフット吹出口を有する通風路が形成された各吹出ダクトが上記の空調ユニットケースに接続されている。
【０００６】
そして、前席側の吹出口モードをバイレベルモードに設定する場合には、２種類の板状吹出口切替ドアを中間位置に設定することによりフェイス吹出口およびフット吹出口の両方を開放し、後席側の吹出口モードをバイレベルモードに設定する場合には、１種類の板状吹出口切替ドアを中間位置に設定することによりフェイス吹出口とフット吹出口の両方を開放するようにしている。
ところが、上記の従来の車両用空気調和装置では、前席側と後席側とで板状吹出口切替ドアの形態が異なるため、板状吹出口切替ドアの種類が多く必要となり、車両用空気調和装置の製造価格が増加するという問題が生じている。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、製造価格の増加を招くことなく、各吹出口モードにおける所望の風量割合を成立させて空調フィーリングを改善することが可能な車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、第１通風路の圧力損失と前記第２通風路の圧力損失とに見合うように、車室内の第１空調空間の吹出口モードを切り替える第１吹出口切替ドアの位置に対して、車室内の第２空調空間の吹出口モードを切り替える第２吹出口切替ドアの位置をずらすことにより、第１通風路内を流れる風量と第２通風路内を流れる風量との風量割合が所望の風量割合となるので、車両の乗員の空調フィーリングを改善できる。また、第１吹出口切替ドアと第２吹出口切替ドアとを略同一の形態となるように形成しているので、１種類の吹出口切替ドアを第１吹出口切替ドアと第２吹出口切替ドアとに利用でき、製造価格を抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、第１通風路の圧力損失と前記第２通風路の圧力損失とに見合うように、第１の膜状ドアの位置に対して、第２の膜状ドアの位置をずらすことにより、第１通風路内を流れる風量と第２通風路内を流れる風量との風量割合が所望の風量割合となるので、車両の乗員の空調フィーリングを改善できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
〔実施形態の構成〕
図１ないし図１０は本発明を適用した実施形態を示したもので、図１は車両用空気調和装置の全体構成を示した図で、図２は空調ユニットを示した図である。
【００１１】
本実施形態の車両用空気調和装置１は、車室内に吹き出す空気の温度を調節するための空調ユニット２と、車室内の第１空調空間である運転席側（以下ドライバー（Ｄｒ）側と言う）に向けて空気を送るＤｒＦｒ側吹出ダクト群と、車室内の第２空調空間である助手席側（以下パッセンジャー側と言う）に向けて空気を送るＰａＦｒ側吹出ダクト群と、右左の後席側（以下リヤ側と言う）に向けて空気を送るＲｒ側吹出ダクト群と、Ｄｒ側エアミックスドア（以下第１エアミックスドアと言う）３、Ｐａ側エアミックスドア（以下第２エアミックスドアと言う）４、Ｄｒ側吹出口切替ドア（以下第１モード切替ドアと言う）５およびＰａ側吹出口切替ドア（以下第２モード切替ドアと言う）６を制御するエアコン制御装置（図示せず）を備える。
【００１２】
空調ユニット２は、少なくともドライバー側に吹き出す空気の温度とパッセンジャー側に吹き出す空気の温度とをそれぞれ独立して可変することが可能な温度調節手段であって、車室内に向けて空気を送る空気通路を成すユニットケース７を備える。このユニットケース７は、車室内に配置され、ユニットケース７の一端には、１個の送風機８および内外気切替手段が設けられている。
【００１３】
送風機８は、本発明の送風手段であって、車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファンである。内外気切替手段は、車室内の空気（以下内気と言う）を吸い込む内気吸込口９ａと、車室外の空気（以下外気と言う）を吸い込む外気吸込口９ｂと、吸込口モードを切り替える内外気切替ドア９とを備える。
【００１４】
また、ユニットケース７の中央部には、ユニットケース７内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレータ１１がユニットケース７の全面に渡って設置されている。そして、ユニットケース７のエバポレータ１１の下流には、エンジンの冷却水を熱源としたヒータコア１２が設置されている。また、ヒータコア１２よりも下流側には、ユニットケース７内の空気通路を第１空気通路１３ａと第２空気通路１３ｂとに区画する仕切り壁１３が形成されている。
【００１５】
ＤｒＦｒ側吹出ダクト群は、内部に第１ＤＥＦ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２１ａが形成された第１吹出ダクト２２ａと、内部に第１センタＦＡＣＥ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２３ａが形成された第１吹出ダクト２４ａと、内部に第１サイドＦＡＣＥ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２５ａが形成された第１吹出ダクト２６ａと、内部に第１ＦＯＯＴ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２７ａが形成された第１吹出ダクト２８ａとからなり、ユニットケース７の下流側の内壁面に形成されたＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）１４ａ〜１６ａにそれぞれ接続されている。
【００１６】
第１吹出ダクト２２ａの下流端では、ドライバー（右前席の乗員）側のフロントシールドガラスの内面に主に温風を吹き出す複数個の第１ＤＥＦ吹出口３１ａが開口している。また、第１吹出ダクト２４ａの下流端では、ドライバーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第１センタＦＡＣＥ吹出口３２ａが車室内前部の中央で開口している。そして、第１吹出ダクト２６ａの下流端では、ドライバーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａが車室内前部の脇部で開口している。さらに、第１吹出ダクト２８ａの下流端では、ドライバーの足元部に主に温風を吹き出す第１ＦＯＯＴ吹出口３４ａが開口している。
【００１７】
ＰａＦｒ側吹出ダクト群は、内部に第２ＤＥＦ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２１ｂが形成された第２吹出ダクト２２ｂと、内部に第２センタＦＡＣＥ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２３ｂが形成された第２吹出ダクト２４ｂと、内部に第２サイドＦＡＣＥ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２５ｂが形成された第２吹出ダクト２６ｂと、内部に第２ＦＯＯＴ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２７ｂが形成された第２吹出ダクト２８ｂとからなり、ユニットケース７の下流側の内壁面に形成されたＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）１４ｂ〜１６ｂにそれぞれ接続されている。
【００１８】
第２吹出ダクト２２ｂの下流端では、パッセンジャー（左前席の乗員）側のフロントシールドガラスの内面に主に温風を吹き出す複数個の第２ＤＥＦ吹出口３１ｂが開口している。また、第２吹出ダクト２４ｂの下流端では、パッセンジャーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂが車室内前部の中央で開口している。そして、第２吹出ダクト２６ｂの下流端では、パッセンジャーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂが車室内前部の脇部で開口している。さらに、第２吹出ダクト２８ｂの下流端では、パッセンジャーの足元部に主に温風を吹き出す第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂが開口している。
【００１９】
Ｒｒ側吹出ダクト群は、内部にＦＡＣＥ通風路４１が形成された第２吹出ダクト４２と、内部にＦＯＯＴ通風路４３ａ、４３ｂが形成された第２吹出ダクト４４とからなり、ユニットケース７の下流側の内壁面に形成された図示しないＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）にそれぞれ接続されている。第２吹出ダクト４２の下流端では右後席、左後席の乗員の頭胸部に主に冷風を吹き出すリヤＦＡＣＥ吹出口４５が開口している。また、第２吹出ダクト４４の下流端では、右後席、左後席の乗員の足元部に主に温風を吹き出す２個のＤｒＲｒ側、ＰａＲｒ側のＦＯＯＴ吹出口４６ａ、４６ｂが開口している。
【００２０】
第１、第２エアミックスドア３、４は、図１および図３に示したように、ヒータコア１２を通過する空気量とヒータコア１２を迂回する空気量とを調節する膜状ドア（フィルムドア）で、巻取り軸４７、４８との間に掛け渡されて面方向に移動する。これらの第１、第２エアミックスドア３、４には、空気が通過可能な複数の通過口４９が形成されている。なお、第１エアミックスドア３はユニットケース７の第１空気通路１３ａの上流側に設けられ、第２エアミックスドア４はユニットケース７の第２空気通路１３ｂの上流側に設けられている。また、巻取り軸４７または巻取り軸４８には、エアコン制御装置に制御される電動モータ等のドア駆動手段が駆動連結されている。
【００２１】
第１モード切替ドア５は、本発明の第１吹出口切替ドアであって、図３ないし図１０に示したように、少なくともドライバー側の吹出口モードを切り替える第１膜状ドアで、第２モード切替ドア６は、本発明の第２吹出口切替ドアであって、図３ないし図１０に示したように、少なくともパッセンジャー側の吹出口モードを切り替える第２膜状ドアである。
【００２２】
第１、第２モード切替ドア５、６は、ユニットケース７内においてそれぞれ対応した位置で回動自在に支持された巻取り軸５７、中間軸５８および巻取り軸５９に掛け渡されて面方向に移動する。すなわち、第１、第２モード切替ドア５、６は、ユニットケース７のＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ａ〜１６ａ、１４ｂ〜１６ｂが形成された内壁面に沿って変位する。
【００２３】
そして、第１モード切替ドア５は、空気が通過可能な複数の通過口（本発明の第１通過口に相当する）５１ａ〜５４ａを有しており、複数の通過口５１ａ〜５４ａのいずれかの通過口がＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ａ〜１６ａのいずれかの開口部と重なりあった際に、その開口部に連通する通風路を開放する。また、第２モード切替ドア６は、第１モード切替ドア５と同様に、複数の通過口（本発明の第２通過口に相当する）５１ｂ〜５４ｂを有し、これらの通過口５１ｂ〜５４ｂがＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ｂ〜１６ｂと重なりあうと、その開口部に連通する通風路を開放する。
【００２４】
なお、第２モード切替ドア６は、第１モード切替ドア５と同一の形態をしており、第１モード切替ドア５を裏返して使用するようにしている。そして、第１モード切替ドア５はユニットケース７の第１空気通路１３ａの下流側に設けられ、第２モード切替ドア６はユニットケース７の第２空気通路１３ｂの下流側に設けられている。また、巻取り軸５７または巻取り軸５９には、エアコン制御装置に制御される電動モータ等のドア駆動手段が駆動連結されている。
【００２５】
ここで、本実施形態では、ドライバー側の吹出口モードおよびパッセンジャー側の吹出口モードを、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードおよびＤＥＦモードの５個のモードにそれぞれ切り替え可能である。そして、ＤｒＦｒ側吹出ダクト群の各第１吹出ダクト２２ａ、２４ａ、２６ａ、２８ａに対して、ＰａＦｒ側吹出ダクト群の各第２吹出ダクト２２ｂ、２４ｂ、２６ｂ、２８ｂのダクト開口形状、ダクト長さや屈曲度合が異なるため、各吹出ダクトの圧力損失は異なる。
【００２６】
このため、圧力損失の大きい方の吹出ダクトの内径を圧力損失の小さい方の吹出ダクトに対して大きくしたり、長くしたり、屈曲回数を増やしたり、圧力損失の小さい方の吹出ダクト内に抵抗部材を取り付けたりすることによって、吹出口モードがＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードの時の、ドライバー側の風量とパッセンジャー側の風量との風量割合が所望の風量割合（例えば６０％：４０％、５５％：４５％、５０％：５０％、４５％：５５％、４０％：６０％等）となるように設定している。なお、風量割合は各吹出口モードで異なる。
【００２７】
〔実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空気調和装置１の作用を図１ないし図１０に基づいて簡単に説明する。
【００２８】
（ＦＡＣＥモード時）
例えば吹出口モード切替スイッチや目標吹出温度ＴＡＯの演算等により、吹出口モードとしてＦＡＣＥモードが選択されると、エアコン制御装置によりドア駆動手段が制御されて２本の巻取り軸５９に２枚の第１、第２モード切替ドア５、６がそれぞれ巻き取られる。このとき、図４に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂおよびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが閉塞され、複数の通過口５１ａ、５１ｂによりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央と脇部が開放される。
【００２９】
したがって、第１エアミックスドア３の停止位置により所望の温度にコントロールされた空気は、第１空気通路１３ａ→複数の通過口５１ａ→ＦＡＣＥ開口部１５ａを通って第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａおよび第１サイドＦＡＣＥ通風路２５ａに流入する。そして、第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａおよび第１サイドＦＡＣＥ通風路２５ａに流入した空気は、第１センタＦＡＣＥ吹出口３２ａおよび第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部に向かって吹き出される。
【００３０】
一方、第２エアミックスドア４の停止位置によりドライバー側と異なる所望の温度にコントロールされた空気は、第２空気通路１３ｂ→複数の通過口５１ｂ→ＦＡＣＥ開口部１５ｂを通って第２センタＦＡＣＥ通風路２３ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ通風路２５ｂに流入する。そして、第２センタＦＡＣＥ通風路２３ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ通風路２５ｂに流入した空気は、第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部に向かって吹き出される。
【００３１】
（Ｂ／Ｌモード時）
吹出口モードがＢ／Ｌモードの場合には、図５に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂが閉塞され、複数の通過口５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂによりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央と脇部およびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
【００３２】
ここで、本実施形態では、Ｂ／Ｌモードの時に、第１吹出ダクト２４ａ、２６ａ、２８ａの方が第２吹出ダクト２４ｂ、２６ｂ、２８ｂよりも圧力損失が小さいので、所望の風量割合が得られない。このため、第２モード切替ドア６の停止位置を図６の実線の位置にしておき、第１モード切替ドア５の停止位置のみを図６の実線より二点鎖線にずらすことにより、ＦＡＣＥ開口部１５ａの開口面積の方がＦＡＣＥ開口部１５ｂの開口面積よりも狭くなる。
【００３３】
これにより、第１吹出ダクト２４ａの第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａの圧力損失が実線の停止位置よりも大きくなる。すなわち、第２センタＦＡＣＥ通風路２３ｂよりも圧力損失の小さい第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａ内への空気の流入抵抗を大きくすることにより、ドライバー側に吹き出す空気の風量とパッセンジャー側に吹き出す空気の風量との風量割合を所望の風量割合となるように設定している。
【００３４】
したがって、ユニットケース７の第１空気通路１３ａを通過した空気は、第１センタＦＡＣＥ吹出口３２ａおよび第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き出される。
【００３５】
（ＦＯＯＴモード時）
吹出口モードがＦＯＯＴモードの場合には、図７に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央が閉塞され、複数の通過口５１ａ〜５３ａ、５１ｂ〜５３ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂ、ＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部およびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
【００３６】
したがって、ユニットケース７の第１空気通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き出される。
【００３７】
（Ｆ／Ｄモード時）
吹出口モードがＦ／Ｄモードの場合には、図８に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央が閉塞され、複数の通過口５１ａ〜５４ａ、５１ｂ〜５４ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂ、ＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部およびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
【００３８】
ここで、本実施形態では、Ｆ／Ｄモードの時に、第１吹出ダクト２２ａ、２６ａ、２８ａの方が第２吹出ダクト２２ｂ、２６ｂ、２８ｂよりも圧力損失が小さいので、所望の風量割合が得られない。このため、第１モード切替ドア５の停止位置を図９の実線の位置にしておき、第２モード切替ドア６の停止位置のみを図９の実線より二点鎖線にずらすことにより、ＤＥＦ開口部１４ａの開口面積の方がＤＥＦ開口部１４ｂの開口面積よりも広くなり、ＦＯＯＴ開口部１６ａの開口面積の方がＦＯＯＴ開口部１６ｂの開口面積よりも狭くなる。
【００３９】
これにより、第２吹出ダクト２２ｂの第２ＤＥＦ通風路２１ｂの圧力損失が実線の停止位置よりも大きくなり、第２吹出ダクト２８ｂの第２ＦＯＯＴ通風路２７ｂの圧力損失が実線の停止位置よりも小さくなる。すなわち、第１ＤＥＦ通風路２１ａよりも圧力損失の小さい第２ＤＥＦ通風路２１ｂ内への空気の流入抵抗を大きくし、且つ第１ＦＯＯＴ通風路２７ａよりも圧力損失の大きい第２ＦＯＯＴ通風路２７ｂ内への空気の流入抵抗を小さくすることにより、ドライバー側に吹き出す空気の風量とパッセンジャー側に吹き出す空気の風量との風量割合を所望の風量割合となるように設定している。
【００４０】
したがって、ユニットケース７の第１空気通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからパッセンジャー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き出される。
【００４１】
（ＤＥＦモード時）
吹出口モードがＤＥＦモードの場合には、図１０に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが閉塞され、複数の通過口５２ａ〜５４ａ、５２ｂ〜５４ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂおよびＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部が開放される。
【００４２】
したがって、ユニットケース７の第１空気通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出される。
【００４３】
〔実施形態の効果〕
以上のように、吹出口モードがＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードの時の、ドライバー側に吹き出される空気の風量とパッセンジャー側に吹き出される空気の風量との風量割合が所望の風量割合となるように設定した車両用空気調和装置１において、図６および図９に示したように、第１吹出ダクトの圧力損失と第２吹出ダクトの圧力損失とに見合うように、吹出口モードがＢ／ＬモードおよびＦ／Ｄモードの時の第１モード切替ドア５の停止位置に対して第２モード切替ドア６の停止位置を所定の変位量だけずらすことにより、各吹出口モードにおける所望の風量割合を成立させることができる。
【００４４】
したがって、ドライバー側に吹き出される空気の温度とパッセンジャー側に吹き出される空気の温度とをそれぞれ独立して調整することが可能で、且つ１個の送風機８を備えた車両用空気調和装置１においても、吹出口モードを切り替えることによって風量が低下または増加することがなくなるので、ドライバーおよびパッセンジャーの空調フィーリングを改善できる。
【００４５】
また、第１、第２モード切替ドア５、６とを略同一の形態となるように形成し、第１モード切替ドア５に対して第２モード切替ドア６を裏返して使用しているので、１種類の膜状ドア（フィルムドア）をドライバー側の吹出口モードを切り替えるモード切替ドアとパッセンジャー側の吹出口モードを切り替えるモード切替ドアとに利用でき、車両用空気調和装置１の製造コストを抑えることができる。
【００４６】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、第１吹出口切替ドアをドライバー側の吹出口モードを切り替える第１モード切替ドア５に適用し、第２吹出口切替ドアをパッセンジャー側の吹出口モードを切り替える第２モード切替ドア６に使用したが、第１吹出口切替ドアを前席側の吹出口モードを切り替える第１モード切替ドアに適用し、第２吹出口切替ドアを後席側の吹出口モードを切り替える第２モード切替ドア６に使用しても良い。
【００４７】
本実施形態では、複数個の第１、第２通風路（第１、第２吹出口）を開放する吹出口モード（例えばＢ／Ｌモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード）の時に、第１吹出口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ドアの停止位置をずらすようにしたが、複数個の第１、第２通風路（第１、第２吹出口）のうちの１個の第１、第２通風路（第１、第２吹出口）のみを開放する吹出口モード（例えばＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモード、ＤＥＦモード）の時に、第１吹出口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ドアの停止位置をずらすようにしても良い。また、ＦＡＣＥ／ＤＥＦモードの時に、第１吹出口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ドアの停止位置をずらすようにしても良い。
【００４８】
本実施形態では、第１、第２モード切替ドア５、６として膜状ドアを利用したが、第１、第２モード切替ドア５、６として１個以上の板状ドアを利用しても良い。
本実施形態では、電動モータ等のドア駆動手段により第１、第２モード切替ドア５、６を駆動したが、リンク機構を介して吹出口切替レバー等の手動操作手段により第１、第２モード切替ドア５、６を駆動しても良い。
【００４９】
本実施形態では、Ｂ／ＬモードおよびＦ／Ｄモードの時に第１モード切替ドア５の停止位置（第１通風路の開度）に対して第２モード切替ドア６の停止位置（第２通風路の開度）をずらしたが、ＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードまたはＤＥＦモードの時に第１モード切替ドア５の停止位置（第１通風路の開度）に対して第２モード切替ドア６の停止位置（第２通風路の開度）をずらしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空気調和装置の全体構成を示した概略図である（実施形態）。
【図２】空調ユニットを示した概略図である（実施形態）。
【図３】第１、第２モード切替ドアおよび第１、第２エアミックスドアを示した斜視図である（実施形態）。
【図４】ＦＡＣＥモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図５】Ｂ／Ｌモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図６】Ｂ／Ｌモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した拡大図である（実施形態）。
【図７】ＦＯＯＴモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図８】Ｆ／Ｄモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図９】Ｆ／Ｄモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した拡大図である（実施形態）。
【図１０】ＤＥＦモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【符号の説明】
１ 車両用空気調和装置
５ 第１モード切替ドア（第１吹出口切替ドア、第１の膜状ドア）
６ 第２モード切替ドア（第２吹出口切替ドア、第２の膜状ドア）
８ 送風機（送風手段）
２１ａ 第１ＤＥＦ通風路（第１通風路）
２１ｂ 第２ＤＥＦ通風路（第２通風路）
２２ａ 第１吹出ダクト
２２ｂ 第２吹出ダクト
２３ａ 第１センタＦＡＣＥ通風路（第１通風路）
２３ｂ 第２センタＦＡＣＥ通風路（第２通風路）
２４ａ 第１吹出ダクト
２４ｂ 第２吹出ダクト
２５ａ 第１サイドＦＡＣＥ通風路（第１通風路）
２５ｂ 第２サイドＦＡＣＥ通風路（第２通風路）
２６ａ 第１吹出ダクト
２６ｂ 第２吹出ダクト
２７ａ 第１ＦＯＯＴ通風路（第１通風路）
２７ｂ 第２ＦＯＯＴ通風路（第２通風路）
２８ａ 第１吹出ダクト
２８ｂ 第２吹出ダクト
３１ａ 第１ＤＥＦ吹出口
３１ｂ 第２ＤＥＦ吹出口
３２ａ 第１センタＦＡＣＥ吹出口
３２ｂ 第２センタＦＡＣＥ吹出口
３３ａ 第１サイドＦＡＣＥ吹出口
３３ｂ 第２サイドＦＡＣＥ吹出口
３４ａ 第１ＦＯＯＴ吹出口
３４ｂ 第２ＦＯＯＴ吹出口
５１ａ 通過口（第１通過口）
５１ｂ 通過口（第２通過口）
５２ａ 通過口（第１通過口）
５２ｂ 通過口（第２通過口）
５３ａ 通過口（第１通過口）
５３ｂ 通過口（第２通過口）
５４ａ 通過口（第１通過口）
５４ｂ 通過口（第２通過口）
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席側または前席側に吹き出される空気の温度と助手席側または後席側に吹き出される空気の温度とをそれぞれ独立して調整することが可能な車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として、前席側に吹き出される空気の温度と後席側に吹き出される空気の温度とをそれぞれ独立して調整することが可能な車両用空気調和装置がある。このような車両用空気調和装置においては、フェイスモード（以下ＦＡＣＥモードと言う）、バイレベルモード（以下Ｂ／Ｌモードと言う）、フットモード（以下ＦＯＯＴモードと言う）、フットデフモード（以下Ｆ／Ｄモードと言う）およびデフロスタモード（以下ＤＥＦモードと言う）等の各吹出口モード毎に、前席側に吹き出される空気の風量（以下前席側の風量と略す）と後席側に吹き出される空気の風量（以下後席側の風量と略す）とが所望の風量割合となるように決定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードで前席側の風量と後席側の風量とが所望の風量割合となるように調整した場合、Ｂ／ＬモードおよびＦ／Ｄモード時には、吹出口切替ドアの位置が同一で、且つ前席側と後席側とで通風路内の圧力損失（通風抵抗）が異なる場合は、Ｂ／ＬモードおよびＦ／Ｄモードにおける風量割合が成り行きでしか成立しなかった。
【０００４】
また、Ｂ／ＬモードまたはＦ／Ｄモードで前席側の風量と後席側の風量とが所望の風量割合となるように調整した場合には、逆にＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードにおける風量割合が成り行きとなってしまう。このため、所望の風量割合よりも前席側の風量と後席側の風量とが増減することにより、前席側の乗員または後席側の乗員の空調フィーリングが悪くなるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、上記の問題を解消する目的で、下記のような車両用空気調和装置（例えば実開平４−８３８１１号公報）が提案されている。この従来の車両用空気調和装置では、前席側に空気を吹き出すためのフェイス吹出口およびフット吹出口を有する通風路が形成された各吹出ダクトが温度調節を行う空調ユニットケースに接続されており、後席側に空気を吹き出すためのフェイス吹出口およびフット吹出口を有する通風路が形成された各吹出ダクトが上記の空調ユニットケースに接続されている。
【０００６】
そして、前席側の吹出口モードをバイレベルモードに設定する場合には、２種類の板状吹出口切替ドアを中間位置に設定することによりフェイス吹出口およびフット吹出口の両方を開放し、後席側の吹出口モードをバイレベルモードに設定する場合には、１種類の板状吹出口切替ドアを中間位置に設定することによりフェイス吹出口とフット吹出口の両方を開放するようにしている。
ところが、上記の従来の車両用空気調和装置では、前席側と後席側とで板状吹出口切替ドアの形態が異なるため、板状吹出口切替ドアの種類が多く必要となり、車両用空気調和装置の製造価格が増加するという問題が生じている。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、製造価格の増加を招くことなく、各吹出口モードにおける所望の風量割合を成立させて空調フィーリングを改善することが可能な車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、第１通風路の圧力損失と前記第２通風路の圧力損失とに見合うように、車室内の第１空調空間の吹出口モードを切り替える第１吹出口切替ドアの位置に対して、車室内の第２空調空間の吹出口モードを切り替える第２吹出口切替ドアの位置をずらすことにより、第１通風路内を流れる風量と第２通風路内を流れる風量との風量割合が所望の風量割合となるので、車両の乗員の空調フィーリングを改善できる。また、第１吹出口切替ドアと第２吹出口切替ドアとを略同一の形態となるように形成しているので、１種類の吹出口切替ドアを第１吹出口切替ドアと第２吹出口切替ドアとに利用でき、製造価格を抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、第１通風路の圧力損失と前記第２通風路の圧力損失とに見合うように、第１の膜状ドアの位置に対して、第２の膜状ドアの位置をずらすことにより、第１通風路内を流れる風量と第２通風路内を流れる風量との風量割合が所望の風量割合となるので、車両の乗員の空調フィーリングを改善できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
〔実施形態の構成〕
図１ないし図１０は本発明を適用した実施形態を示したもので、図１は車両用空気調和装置の全体構成を示した図で、図２は空調ユニットを示した図である。
【００１１】
本実施形態の車両用空気調和装置１は、車室内に吹き出す空気の温度を調節するための空調ユニット２と、車室内の第１空調空間である運転席側（以下ドライバー（Ｄｒ）側と言う）に向けて空気を送るＤｒＦｒ側吹出ダクト群と、車室内の第２空調空間である助手席側（以下パッセンジャー側と言う）に向けて空気を送るＰａＦｒ側吹出ダクト群と、右左の後席側（以下リヤ側と言う）に向けて空気を送るＲｒ側吹出ダクト群と、Ｄｒ側エアミックスドア（以下第１エアミックスドアと言う）３、Ｐａ側エアミックスドア（以下第２エアミックスドアと言う）４、Ｄｒ側吹出口切替ドア（以下第１モード切替ドアと言う）５およびＰａ側吹出口切替ドア（以下第２モード切替ドアと言う）６を制御するエアコン制御装置（図示せず）を備える。
【００１２】
空調ユニット２は、少なくともドライバー側に吹き出す空気の温度とパッセンジャー側に吹き出す空気の温度とをそれぞれ独立して可変することが可能な温度調節手段であって、車室内に向けて空気を送る空気通路を成すユニットケース７を備える。このユニットケース７は、車室内に配置され、ユニットケース７の一端には、１個の送風機８および内外気切替手段が設けられている。
【００１３】
送風機８は、本発明の送風手段であって、車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファンである。内外気切替手段は、車室内の空気（以下内気と言う）を吸い込む内気吸込口９ａと、車室外の空気（以下外気と言う）を吸い込む外気吸込口９ｂと、吸込口モードを切り替える内外気切替ドア９とを備える。
【００１４】
また、ユニットケース７の中央部には、ユニットケース７内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレータ１１がユニットケース７の全面に渡って設置されている。そして、ユニットケース７のエバポレータ１１の下流には、エンジンの冷却水を熱源としたヒータコア１２が設置されている。また、ヒータコア１２よりも下流側には、ユニットケース７内の空気通路を第１空気通路１３ａと第２空気通路１３ｂとに区画する仕切り壁１３が形成されている。
【００１５】
ＤｒＦｒ側吹出ダクト群は、内部に第１ＤＥＦ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２１ａが形成された第１吹出ダクト２２ａと、内部に第１センタＦＡＣＥ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２３ａが形成された第１吹出ダクト２４ａと、内部に第１サイドＦＡＣＥ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２５ａが形成された第１吹出ダクト２６ａと、内部に第１ＦＯＯＴ通風路（本発明の第１通風路に相当する）２７ａが形成された第１吹出ダクト２８ａとからなり、ユニットケース７の下流側の内壁面に形成されたＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）１４ａ〜１６ａにそれぞれ接続されている。
【００１６】
第１吹出ダクト２２ａの下流端では、ドライバー（右前席の乗員）側のフロントシールドガラスの内面に主に温風を吹き出す複数個の第１ＤＥＦ吹出口３１ａが開口している。また、第１吹出ダクト２４ａの下流端では、ドライバーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第１センタＦＡＣＥ吹出口３２ａが車室内前部の中央で開口している。そして、第１吹出ダクト２６ａの下流端では、ドライバーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａが車室内前部の脇部で開口している。さらに、第１吹出ダクト２８ａの下流端では、ドライバーの足元部に主に温風を吹き出す第１ＦＯＯＴ吹出口３４ａが開口している。
【００１７】
ＰａＦｒ側吹出ダクト群は、内部に第２ＤＥＦ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２１ｂが形成された第２吹出ダクト２２ｂと、内部に第２センタＦＡＣＥ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２３ｂが形成された第２吹出ダクト２４ｂと、内部に第２サイドＦＡＣＥ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２５ｂが形成された第２吹出ダクト２６ｂと、内部に第２ＦＯＯＴ通風路（本発明の第２通風路に相当する）２７ｂが形成された第２吹出ダクト２８ｂとからなり、ユニットケース７の下流側の内壁面に形成されたＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）１４ｂ〜１６ｂにそれぞれ接続されている。
【００１８】
第２吹出ダクト２２ｂの下流端では、パッセンジャー（左前席の乗員）側のフロントシールドガラスの内面に主に温風を吹き出す複数個の第２ＤＥＦ吹出口３１ｂが開口している。また、第２吹出ダクト２４ｂの下流端では、パッセンジャーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂが車室内前部の中央で開口している。そして、第２吹出ダクト２６ｂの下流端では、パッセンジャーの頭胸部に主に冷風を吹き出す第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂが車室内前部の脇部で開口している。さらに、第２吹出ダクト２８ｂの下流端では、パッセンジャーの足元部に主に温風を吹き出す第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂが開口している。
【００１９】
Ｒｒ側吹出ダクト群は、内部にＦＡＣＥ通風路４１が形成された第２吹出ダクト４２と、内部にＦＯＯＴ通風路４３ａ、４３ｂが形成された第２吹出ダクト４４とからなり、ユニットケース７の下流側の内壁面に形成された図示しないＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部（吸込口）にそれぞれ接続されている。第２吹出ダクト４２の下流端では右後席、左後席の乗員の頭胸部に主に冷風を吹き出すリヤＦＡＣＥ吹出口４５が開口している。また、第２吹出ダクト４４の下流端では、右後席、左後席の乗員の足元部に主に温風を吹き出す２個のＤｒＲｒ側、ＰａＲｒ側のＦＯＯＴ吹出口４６ａ、４６ｂが開口している。
【００２０】
第１、第２エアミックスドア３、４は、図１および図３に示したように、ヒータコア１２を通過する空気量とヒータコア１２を迂回する空気量とを調節する膜状ドア（フィルムドア）で、巻取り軸４７、４８との間に掛け渡されて面方向に移動する。これらの第１、第２エアミックスドア３、４には、空気が通過可能な複数の通過口４９が形成されている。なお、第１エアミックスドア３はユニットケース７の第１空気通路１３ａの上流側に設けられ、第２エアミックスドア４はユニットケース７の第２空気通路１３ｂの上流側に設けられている。また、巻取り軸４７または巻取り軸４８には、エアコン制御装置に制御される電動モータ等のドア駆動手段が駆動連結されている。
【００２１】
第１モード切替ドア５は、本発明の第１吹出口切替ドアであって、図３ないし図１０に示したように、少なくともドライバー側の吹出口モードを切り替える第１膜状ドアで、第２モード切替ドア６は、本発明の第２吹出口切替ドアであって、図３ないし図１０に示したように、少なくともパッセンジャー側の吹出口モードを切り替える第２膜状ドアである。
【００２２】
第１、第２モード切替ドア５、６は、ユニットケース７内においてそれぞれ対応した位置で回動自在に支持された巻取り軸５７、中間軸５８および巻取り軸５９に掛け渡されて面方向に移動する。すなわち、第１、第２モード切替ドア５、６は、ユニットケース７のＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ａ〜１６ａ、１４ｂ〜１６ｂが形成された内壁面に沿って変位する。
【００２３】
そして、第１モード切替ドア５は、空気が通過可能な複数の通過口（本発明の第１通過口に相当する）５１ａ〜５４ａを有しており、複数の通過口５１ａ〜５４ａのいずれかの通過口がＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ａ〜１６ａのいずれかの開口部と重なりあった際に、その開口部に連通する通風路を開放する。また、第２モード切替ドア６は、第１モード切替ドア５と同様に、複数の通過口（本発明の第２通過口に相当する）５１ｂ〜５４ｂを有し、これらの通過口５１ｂ〜５４ｂがＤＥＦ、ＦＡＣＥ、ＦＯＯＴ開口部１４ｂ〜１６ｂと重なりあうと、その開口部に連通する通風路を開放する。
【００２４】
なお、第２モード切替ドア６は、第１モード切替ドア５と同一の形態をしており、第１モード切替ドア５を裏返して使用するようにしている。そして、第１モード切替ドア５はユニットケース７の第１空気通路１３ａの下流側に設けられ、第２モード切替ドア６はユニットケース７の第２空気通路１３ｂの下流側に設けられている。また、巻取り軸５７または巻取り軸５９には、エアコン制御装置に制御される電動モータ等のドア駆動手段が駆動連結されている。
【００２５】
ここで、本実施形態では、ドライバー側の吹出口モードおよびパッセンジャー側の吹出口モードを、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードおよびＤＥＦモードの５個のモードにそれぞれ切り替え可能である。そして、ＤｒＦｒ側吹出ダクト群の各第１吹出ダクト２２ａ、２４ａ、２６ａ、２８ａに対して、ＰａＦｒ側吹出ダクト群の各第２吹出ダクト２２ｂ、２４ｂ、２６ｂ、２８ｂのダクト開口形状、ダクト長さや屈曲度合が異なるため、各吹出ダクトの圧力損失は異なる。
【００２６】
このため、圧力損失の大きい方の吹出ダクトの内径を圧力損失の小さい方の吹出ダクトに対して大きくしたり、長くしたり、屈曲回数を増やしたり、圧力損失の小さい方の吹出ダクト内に抵抗部材を取り付けたりすることによって、吹出口モードがＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードの時の、ドライバー側の風量とパッセンジャー側の風量との風量割合が所望の風量割合（例えば６０％：４０％、５５％：４５％、５０％：５０％、４５％：５５％、４０％：６０％等）となるように設定している。なお、風量割合は各吹出口モードで異なる。
【００２７】
〔実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空気調和装置１の作用を図１ないし図１０に基づいて簡単に説明する。
【００２８】
（ＦＡＣＥモード時）
例えば吹出口モード切替スイッチや目標吹出温度ＴＡＯの演算等により、吹出口モードとしてＦＡＣＥモードが選択されると、エアコン制御装置によりドア駆動手段が制御されて２本の巻取り軸５９に２枚の第１、第２モード切替ドア５、６がそれぞれ巻き取られる。このとき、図４に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂおよびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが閉塞され、複数の通過口５１ａ、５１ｂによりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央と脇部が開放される。
【００２９】
したがって、第１エアミックスドア３の停止位置により所望の温度にコントロールされた空気は、第１空気通路１３ａ→複数の通過口５１ａ→ＦＡＣＥ開口部１５ａを通って第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａおよび第１サイドＦＡＣＥ通風路２５ａに流入する。そして、第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａおよび第１サイドＦＡＣＥ通風路２５ａに流入した空気は、第１センタＦＡＣＥ吹出口３２ａおよび第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部に向かって吹き出される。
【００３０】
一方、第２エアミックスドア４の停止位置によりドライバー側と異なる所望の温度にコントロールされた空気は、第２空気通路１３ｂ→複数の通過口５１ｂ→ＦＡＣＥ開口部１５ｂを通って第２センタＦＡＣＥ通風路２３ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ通風路２５ｂに流入する。そして、第２センタＦＡＣＥ通風路２３ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ通風路２５ｂに流入した空気は、第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部に向かって吹き出される。
【００３１】
（Ｂ／Ｌモード時）
吹出口モードがＢ／Ｌモードの場合には、図５に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂが閉塞され、複数の通過口５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂによりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央と脇部およびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
【００３２】
ここで、本実施形態では、Ｂ／Ｌモードの時に、第１吹出ダクト２４ａ、２６ａ、２８ａの方が第２吹出ダクト２４ｂ、２６ｂ、２８ｂよりも圧力損失が小さいので、所望の風量割合が得られない。このため、第２モード切替ドア６の停止位置を図６の実線の位置にしておき、第１モード切替ドア５の停止位置のみを図６の実線より二点鎖線にずらすことにより、ＦＡＣＥ開口部１５ａの開口面積の方がＦＡＣＥ開口部１５ｂの開口面積よりも狭くなる。
【００３３】
これにより、第１吹出ダクト２４ａの第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａの圧力損失が実線の停止位置よりも大きくなる。すなわち、第２センタＦＡＣＥ通風路２３ｂよりも圧力損失の小さい第１センタＦＡＣＥ通風路２３ａ内への空気の流入抵抗を大きくすることにより、ドライバー側に吹き出す空気の風量とパッセンジャー側に吹き出す空気の風量との風量割合を所望の風量割合となるように設定している。
【００３４】
したがって、ユニットケース７の第１空気通路１３ａを通過した空気は、第１センタＦＡＣＥ吹出口３２ａおよび第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、第２センタＦＡＣＥ吹出口３２ｂおよび第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き出される。
【００３５】
（ＦＯＯＴモード時）
吹出口モードがＦＯＯＴモードの場合には、図７に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央が閉塞され、複数の通過口５１ａ〜５３ａ、５１ｂ〜５３ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂ、ＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部およびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
【００３６】
したがって、ユニットケース７の第１空気通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き出される。
【００３７】
（Ｆ／Ｄモード時）
吹出口モードがＦ／Ｄモードの場合には、図８に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの中央が閉塞され、複数の通過口５１ａ〜５４ａ、５１ｂ〜５４ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂ、ＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部およびＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが開放される。
【００３８】
ここで、本実施形態では、Ｆ／Ｄモードの時に、第１吹出ダクト２２ａ、２６ａ、２８ａの方が第２吹出ダクト２２ｂ、２６ｂ、２８ｂよりも圧力損失が小さいので、所望の風量割合が得られない。このため、第１モード切替ドア５の停止位置を図９の実線の位置にしておき、第２モード切替ドア６の停止位置のみを図９の実線より二点鎖線にずらすことにより、ＤＥＦ開口部１４ａの開口面積の方がＤＥＦ開口部１４ｂの開口面積よりも広くなり、ＦＯＯＴ開口部１６ａの開口面積の方がＦＯＯＴ開口部１６ｂの開口面積よりも狭くなる。
【００３９】
これにより、第２吹出ダクト２２ｂの第２ＤＥＦ通風路２１ｂの圧力損失が実線の停止位置よりも大きくなり、第２吹出ダクト２８ｂの第２ＦＯＯＴ通風路２７ｂの圧力損失が実線の停止位置よりも小さくなる。すなわち、第１ＤＥＦ通風路２１ａよりも圧力損失の小さい第２ＤＥＦ通風路２１ｂ内への空気の流入抵抗を大きくし、且つ第１ＦＯＯＴ通風路２７ａよりも圧力損失の大きい第２ＦＯＯＴ通風路２７ｂ内への空気の流入抵抗を小さくすることにより、ドライバー側に吹き出す空気の風量とパッセンジャー側に吹き出す空気の風量との風量割合を所望の風量割合となるように設定している。
【００４０】
したがって、ユニットケース７の第１空気通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１ＦＯＯＴ吹出口３４ａからドライバーの足元部に向かって吹き出される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからパッセンジャー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２ＦＯＯＴ吹出口３４ｂからパッセンジャーの足元部に向かって吹き出される。
【００４１】
（ＤＥＦモード時）
吹出口モードがＤＥＦモードの場合には、図１０に示したように、第１、第２モード切替ドア５、６の膜状部分によりＦＯＯＴ開口部１６ａ、１６ｂが閉塞され、複数の通過口５２ａ〜５４ａ、５２ｂ〜５４ｂによりＤＥＦ開口部１４ａ、１４ｂおよびＦＡＣＥ開口部１５ａ、１５ｂの脇部が開放される。
【００４２】
したがって、ユニットケース７の第１空気通路１３ａを通過した空気は、第１ＤＥＦ吹出口３１ａからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第１サイドＦＡＣＥ吹出口３３ａからドライバーの頭胸部およびドライバー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出される。一方、ユニットケース７の第２空気通路１３ｂを通過した空気は、第２ＤＥＦ吹出口３１ｂからドライバー側のフロントシールドガラスの内面に向かって吹き出され、第２サイドＦＡＣＥ吹出口３３ｂからパッセンジャーの頭胸部およびパッセンジャー側のサイドシールドガラスの内面に向かって吹き出される。
【００４３】
〔実施形態の効果〕
以上のように、吹出口モードがＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードおよびＤＥＦモードの時の、ドライバー側に吹き出される空気の風量とパッセンジャー側に吹き出される空気の風量との風量割合が所望の風量割合となるように設定した車両用空気調和装置１において、図６および図９に示したように、第１吹出ダクトの圧力損失と第２吹出ダクトの圧力損失とに見合うように、吹出口モードがＢ／ＬモードおよびＦ／Ｄモードの時の第１モード切替ドア５の停止位置に対して第２モード切替ドア６の停止位置を所定の変位量だけずらすことにより、各吹出口モードにおける所望の風量割合を成立させることができる。
【００４４】
したがって、ドライバー側に吹き出される空気の温度とパッセンジャー側に吹き出される空気の温度とをそれぞれ独立して調整することが可能で、且つ１個の送風機８を備えた車両用空気調和装置１においても、吹出口モードを切り替えることによって風量が低下または増加することがなくなるので、ドライバーおよびパッセンジャーの空調フィーリングを改善できる。
【００４５】
また、第１、第２モード切替ドア５、６とを略同一の形態となるように形成し、第１モード切替ドア５に対して第２モード切替ドア６を裏返して使用しているので、１種類の膜状ドア（フィルムドア）をドライバー側の吹出口モードを切り替えるモード切替ドアとパッセンジャー側の吹出口モードを切り替えるモード切替ドアとに利用でき、車両用空気調和装置１の製造コストを抑えることができる。
【００４６】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、第１吹出口切替ドアをドライバー側の吹出口モードを切り替える第１モード切替ドア５に適用し、第２吹出口切替ドアをパッセンジャー側の吹出口モードを切り替える第２モード切替ドア６に使用したが、第１吹出口切替ドアを前席側の吹出口モードを切り替える第１モード切替ドアに適用し、第２吹出口切替ドアを後席側の吹出口モードを切り替える第２モード切替ドア６に使用しても良い。
【００４７】
本実施形態では、複数個の第１、第２通風路（第１、第２吹出口）を開放する吹出口モード（例えばＢ／Ｌモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード）の時に、第１吹出口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ドアの停止位置をずらすようにしたが、複数個の第１、第２通風路（第１、第２吹出口）のうちの１個の第１、第２通風路（第１、第２吹出口）のみを開放する吹出口モード（例えばＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモード、ＤＥＦモード）の時に、第１吹出口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ドアの停止位置をずらすようにしても良い。また、ＦＡＣＥ／ＤＥＦモードの時に、第１吹出口切替ドアの停止位置に対して第２吹出口切替ドアの停止位置をずらすようにしても良い。
【００４８】
本実施形態では、第１、第２モード切替ドア５、６として膜状ドアを利用したが、第１、第２モード切替ドア５、６として１個以上の板状ドアを利用しても良い。
本実施形態では、電動モータ等のドア駆動手段により第１、第２モード切替ドア５、６を駆動したが、リンク機構を介して吹出口切替レバー等の手動操作手段により第１、第２モード切替ドア５、６を駆動しても良い。
【００４９】
本実施形態では、Ｂ／ＬモードおよびＦ／Ｄモードの時に第１モード切替ドア５の停止位置（第１通風路の開度）に対して第２モード切替ドア６の停止位置（第２通風路の開度）をずらしたが、ＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴモードまたはＤＥＦモードの時に第１モード切替ドア５の停止位置（第１通風路の開度）に対して第２モード切替ドア６の停止位置（第２通風路の開度）をずらしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空気調和装置の全体構成を示した概略図である（実施形態）。
【図２】空調ユニットを示した概略図である（実施形態）。
【図３】第１、第２モード切替ドアおよび第１、第２エアミックスドアを示した斜視図である（実施形態）。
【図４】ＦＡＣＥモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図５】Ｂ／Ｌモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図６】Ｂ／Ｌモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した拡大図である（実施形態）。
【図７】ＦＯＯＴモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図８】Ｆ／Ｄモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【図９】Ｆ／Ｄモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した拡大図である（実施形態）。
【図１０】ＤＥＦモード時の第１、第２モード切替ドアの停止位置を示した展開図である（実施形態）。
【符号の説明】
１ 車両用空気調和装置
５ 第１モード切替ドア（第１吹出口切替ドア、第１の膜状ドア）
６ 第２モード切替ドア（第２吹出口切替ドア、第２の膜状ドア）
８ 送風機（送風手段）
２１ａ 第１ＤＥＦ通風路（第１通風路）
２１ｂ 第２ＤＥＦ通風路（第２通風路）
２２ａ 第１吹出ダクト
２２ｂ 第２吹出ダクト
２３ａ 第１センタＦＡＣＥ通風路（第１通風路）
２３ｂ 第２センタＦＡＣＥ通風路（第２通風路）
２４ａ 第１吹出ダクト
２４ｂ 第２吹出ダクト
２５ａ 第１サイドＦＡＣＥ通風路（第１通風路）
２５ｂ 第２サイドＦＡＣＥ通風路（第２通風路）
２６ａ 第１吹出ダクト
２６ｂ 第２吹出ダクト
２７ａ 第１ＦＯＯＴ通風路（第１通風路）
２７ｂ 第２ＦＯＯＴ通風路（第２通風路）
２８ａ 第１吹出ダクト
２８ｂ 第２吹出ダクト
３１ａ 第１ＤＥＦ吹出口
３１ｂ 第２ＤＥＦ吹出口
３２ａ 第１センタＦＡＣＥ吹出口
３２ｂ 第２センタＦＡＣＥ吹出口
３３ａ 第１サイドＦＡＣＥ吹出口
３３ｂ 第２サイドＦＡＣＥ吹出口
３４ａ 第１ＦＯＯＴ吹出口
３４ｂ 第２ＦＯＯＴ吹出口
５１ａ 通過口（第１通過口）
５１ｂ 通過口（第２通過口）
５２ａ 通過口（第１通過口）
５２ｂ 通過口（第２通過口）
５３ａ 通過口（第１通過口）
５３ｂ 通過口（第２通過口）
５４ａ 通過口（第１通過口）
５４ｂ 通過口（第２通過口）
Claims (2)
- 車両の車室内を第１空調空間と第２空調空間とに２分割し、前記第１空調空間と前記第２空調空間とを独立して温度調整することが可能な車両用空気調和装置であって、
前記第１空調空間に向けて空気を吹き出すための第１通風路と、
前記第２空調空間に向けて空気を吹き出すための第２通風路と、
前記第１通風路および前記第２通風路を介して車室内への送風を行う送風手段と、
変位することにより前記第１通風路の開度を変更して前記第１空調空間の吹出口モードを切り替える第１吹出口切替ドアと、
この第１吹出口切替ドアと略同一の形態をしており、変位することにより前記第２通風路の開度を変更して前記第２空調空間の吹出口モードを切り替える第２吹出口切替ドアと
を備え、
前記第１通風路の圧力損失と前記第２通風路の圧力損失とに見合うように、前記第１吹出口切替ドアの位置に対して前記第２吹出口切替ドアの位置をずらすことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
前記第１吹出口切替ドアは、空気が通過可能な第１通過口を有し、前記第１通風路内の空気の流れ方向に対して略直交する方向に変位する第１の膜状ドアであり、
前記第２吹出口切替ドアは、空気が通過可能な第２通過口を有し、前記第２通風路内の空気の流れ方向に対して略直交する方向に変位する第２の膜状ドアであることを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33804596A JP3690021B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用空気調和装置 |
| US09/063,734 US5890651A (en) | 1996-12-18 | 1998-04-21 | Air conditioning apparatus for vehicle |
| DE19817999A DE19817999B4 (de) | 1996-12-18 | 1998-04-22 | Fahrzeug-Klimaanlage |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33804596A JP3690021B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用空気調和装置 |
| US09/063,734 US5890651A (en) | 1996-12-18 | 1998-04-21 | Air conditioning apparatus for vehicle |
| DE19817999A DE19817999B4 (de) | 1996-12-18 | 1998-04-22 | Fahrzeug-Klimaanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175417A JPH10175417A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3690021B2 true JP3690021B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
ID=27218310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33804596A Expired - Fee Related JP3690021B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5890651A (ja) |
| JP (1) | JP3690021B2 (ja) |
| DE (1) | DE19817999B4 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6045444A (en) * | 1998-08-28 | 2000-04-04 | General Motors Corporation | Compact automotive air conditioning module |
| US6074294A (en) * | 1999-04-23 | 2000-06-13 | Delphi Technologies, Inc. | Single shaft film valve drive |
| DE10236457A1 (de) * | 2002-08-08 | 2004-02-19 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Verfahren und Vorrichtung zur Temperierung von Luft in wenigstens zwei Bereichen eines Raums |
| DE10347247A1 (de) * | 2003-10-08 | 2005-05-04 | Behr Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zum Verschliessen und Freigeben von Luftdurchtritts-Öffnungen |
| US7527551B2 (en) | 2004-08-27 | 2009-05-05 | Delphi Technologies, Inc. | Sliding valve, especially for heating, ventilation and air conditioning system |
| US7371161B2 (en) * | 2004-08-27 | 2008-05-13 | Delphi Technologies, Inc. | Sliding film valve driven at edge |
| US7503234B2 (en) * | 2005-05-26 | 2009-03-17 | Delphi Technologies, Inc. | One lever tilt and telescope mechanism |
| DE102005031684A1 (de) * | 2005-07-05 | 2007-01-18 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heizungs und/oder-Klimaanlage |
| US20100216387A1 (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Duct architecture for regulating climate zone in a vehicle |
| US9180751B2 (en) * | 2011-08-18 | 2015-11-10 | Halla Visteon Climate Control Corporation | Air conditioner for vehicle |
| KR20140085653A (ko) * | 2012-12-26 | 2014-07-08 | 현대자동차주식회사 | 공조장치의 조절도어 |
| JP6795896B2 (ja) * | 2016-03-04 | 2020-12-02 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN111002787B (zh) * | 2018-10-08 | 2023-04-11 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 带贯通孔的部件及具备该部件的车辆用空调装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5181553A (en) * | 1987-06-15 | 1993-01-26 | Nissan Motor Company, Limited | Air conditioner system for automotive vehicle with minimum discharge temperature for rear foot outlet |
| JPH0483811A (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-17 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 多孔質複合材料の製造方法 |
| JP3480068B2 (ja) * | 1994-10-06 | 2003-12-15 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
| FR2746714B1 (fr) * | 1996-03-29 | 1998-05-22 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile |
| US6352102B1 (en) * | 1996-10-07 | 2002-03-05 | Denso Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP33804596A patent/JP3690021B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-04-21 US US09/063,734 patent/US5890651A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-04-22 DE DE19817999A patent/DE19817999B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10175417A (ja) | 1998-06-30 |
| DE19817999A1 (de) | 1999-10-28 |
| US5890651A (en) | 1999-04-06 |
| DE19817999B4 (de) | 2006-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5189732B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP4196492B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001138728A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH11235916A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3690021B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2009202687A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4016496B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10230734A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4085769B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3480068B2 (ja) | 空調装置 | |
| JP4356440B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000326721A (ja) | 空気調和ユニット及び車両用空気調和装置 | |
| JPH11208245A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4310905B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4042537B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3846283B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002316533A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4059103B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002370520A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3931488B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4453210B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4285635B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002293127A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH11222021A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000062437A (ja) | 空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050517 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050524 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050606 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110624 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |