JP2001138728A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 共通の軸に固定されたフェイスドアおよびフ
ットドアにより、フェイス吹出開口部およびフット吹出
開口部をともに閉塞する状態（シャットモード）を設定
可能にする。 【解決手段】 フェイスドア４３およびフットドア４４
がフットモード位置を超えてさらに回動可能な構成と
し、かつフットモード位置を超えた回動位置ではフェイ
ス吹出開口部４１およびフット吹出開口部４２がともに
閉じられるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特に、吹出モードを切り替えるドアの構造に関す
るもので、前席および後席に空調空気を吹き出し可能な
車両用空調装置に好適である。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置の動向として、高
級車では、前席および後席に空調空気を吹き出し可能
で、しかも、後席の快適性向上のために、後席乗員が自
由に吹出モードや吹出温度を設定することが可能な独立
制御へのニーズが高まっている。

【０００３】このような独立制御を行う車両用空調装置
として、本出願人は特願平１１−２０７７１７号にて図
１１、１２に示す装置を提案している。図１１、１２は
空調ユニットの後席配風部を示すもので、空気を後席乗
員頭部に向けて吹き出す後席用フェイス吹出開口部４１
と、この後席用フェイス吹出開口部４１を開閉するバタ
フライ型の後席用フェイスドア４３と、空気を後席乗員
足元に向けて吹き出す後席用フット吹出開口部４２と、
この後席用フット吹出開口部を開閉するバタフライ型の
後席用フットドア４４とを備え、回動自在な軸４５に後
席用フェイスドア４３および後席用フットドア４４をと
もに結合している。

【０００４】そして、図示しない１つの駆動手段にて軸
４５を介して後席用フェイスドア４３および後席用フッ
トドア４４を回動させることにより、吹出モードを切り
替えるようになっている。具体的には、図１３に示すよ
うに、後席乗員頭部に向けて空気を吹き出すフェイスモ
ード、後席乗員足元に向けて空気を吹き出すフットモー
ド、さらには、両吹出開口部４１、４２からともに空気
を吹き出すバイレベルモードが設定可能になっている。

【０００５】ここで、前席側の吹出モードが、前面窓ガ
ラスに向けて空気を吹き出すデフロスタモードの場合、
後席側の吹出モードはフットモードに設定されるように
なっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前席側の吹
出モードがデフロスタモードの場合、前面窓ガラスへの
吹出風量を増やして防曇性能を高めるために、後席用の
フェイス吹出開口部４１およびフット吹出開口部４２を
ともに閉塞するシャットモードにするのが望ましい。ま
た、後席に乗員がいない場合にも、後席吹出モードをシ
ャットモードにして、後席への空気吹出を停止するのが
望ましい。

【０００７】しかしながら、上記の装置においては、図
１３から明らかなように、フェイスモード時にはフェイ
ス吹出開口部４１が開き、フットモード時にはフット吹
出開口部４２が開き、さらに、バイレベルモード時には
両吹出開口部４１、４２が開くようになっており、両吹
出開口部４１、４２をともに閉じることができない。こ
のため、前席側の吹出モードがデフロスタモードの場合
や、後席に乗員がいない場合に、後席への空気吹出を停
止することができず、種々の空調制御状態に適した吹出
モードを設定することできなかった。

【０００８】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、共通の軸に結合された吹出モード切り替え用のフェ
イスドアおよびフットドアにより、フェイス吹出開口部
およびフット吹出開口部をともに閉塞する状態を設定可
能にした車両用空調装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、フェイスドア（４３、
６０、７０）およびフットドア（４４、８０、９０）を
回動自在な軸（４５）にともに結合し、軸（４５）が第
１位置に操作されると、フェイス吹出開口部（４１）を
開くとともにフット吹出開口部（４２）を閉じ、軸（４
５）が第１位置から所定方向に回動された第２位置に操
作されると、フェイス吹出開口部（４１）を閉じるとと
もにフット吹出開口部（４２）を開くようにした車両用
空調装置において、軸（４５）は第２位置からさらに所
定方向に回動された第３位置まで回動可能で、かつ軸
（４５）が第３位置に操作されると、フェイスドア（４
３、６０、７０）がフェイス吹出開口部（４１）を閉じ
るとともに、フットドア（４４、８０、９０）がフット
吹出開口部（４２）を閉じるように構成したことを特徴
とする。

【００１０】これにより、フェイス吹出開口部のみを開
いた状態、フット吹出開口部のみを開いた状態、さらに
は両開口部をともに閉塞した状態（シャットモード）を
設定することができ、従って、種々の空調制御状態に適
した吹出モードを設定することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、前席乗員に向
けて空気を吹き出す前席用吹出開口部（２５ａ、２５
ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０ａ、３０ｂ）を有し、前席用
吹出開口部として、前面窓ガラスに向けて空気を吹き出
すデフロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）を備える車
両用空調装置であって、フェイス吹出開口部（４１）は
後席乗員頭部に向けて空気を吹き出すとともに、フット
吹出開口部（４２）は後席乗員足元に向けて空気を吹き
出すように構成し、前席用吹出開口部として、前面窓ガ
ラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２
５ａ、２５ｂ）を備え、前席側の吹出モードとして、デ
フロスタ吹出開口部（２５ａ、２５ｂ）から空気を吹き
出すデフロスタモードが選択されると、軸（４５）が第
３位置に操作されることを特徴とする。

【００１２】これにより、デフロスタモードが選択され
ると、軸が第３位置に操作されて後席用のフェイス吹出
開口部およびフット吹出開口部がともに閉塞される。従
って、後席への空気吹出を停止し、前面窓ガラスへの吹
出風量を増やして防曇性能を高めることができる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、第１位置と第
２位置との間の中間位置では、フェイス吹出開口部（４
１）およびフット吹出開口部（４２）がともに開かれる
ように構成したことを特徴とする。

【００１４】これにより、フェイス吹出開口部とフット
吹出開口部の両方から同時に空気を吹き出すバイレベル
モードが設定可能である。

【００１５】請求項４に記載の発明のように、フェイス
ドア（４３、６０）およびフットドア（４４、８０）の
うち少なくとも一方を板状のドアで構成することができ
る。

【００１６】請求項５に記載の発明のように、フェイス
ドア（７０）およびフットドア（９０）のうち少なくと
も一方を、吹出開口部（４１、４２）を開閉する外周板
部（７０ｂ、９０ｂ）と、この外周板部（７０ｂ、９０
ｂ）と軸（４５）を連結する連結板部（７０ａ、９０
ａ）とを有するロータリドアで構成することができる。

【００１７】請求項６に記載の発明では、フェイスドア
（４３、６０）を板状のドアで構成し、ケース（１１）
には、第２位置と第３位置間でのフェイスドア（４３、
６０）の回動を許容する逃がし部（４７、６１）と、第
２位置と第３位置でフェイスドア（４３、６０）と協同
してフェイス吹出開口部（４１）を閉じる２つのフェイ
ス用シート面（４８、４９、６２、６３）とを設けたこ
とを特徴とする。

【００１８】ところで、図１１〜１３に示す先願に記載
した装置においては、各ドア４３、４４は、各シート面
１００、１０１に接する位置を超えてさらに回動するこ
とはできないため、後席用フェイスドア４３がシート面
１００に接する位置（第２位置）と、後席用フットドア
４４がシート面１０１に接する位置（第１位置）との間
でのみ、各ドア４３、４４は回動可能である。そして、
その回動範囲内では、図１３から明らかなように、後席
用のフェイス吹出開口部４１およびフット吹出開口部４
２をともに閉塞する状態（シャットモード）を設定する
ことができない。

【００１９】従って、後席側をシャットモードにするに
は、一般的には、シャットモード設定用の専用のドアお
よび駆動手段を別に設ける必要があり、その分、コスト
および設置スペースの増加を招いてしまう。

【００２０】これに対し、請求項６の発明によれば、第
２位置と第３位置間でのフェイスドアの回動を許容する
逃がし部を設けることにより、共通の軸に結合したフェ
イスドアおよびフットドアを第３位置まで回動可能にし
ている。そして、この第３位置でシャットモードを設定
することにより、シャットモード設定用の専用のドアお
よび駆動手段を別に設ける必要がなくなり、その分、コ
ストおよび設置スペースを低減することができる。

【００２１】請求項７に記載の発明では、フェイスドア
（７０）は、フェイス吹出開口部（４１）を開閉する外
周板部（７０ｂ）と、この外周板部（７０ｂ）と軸（４
５）を連結する連結板部（７０ａ）とを有し、ケース
（１１）には、第２位置と第３位置間でのフェイスドア
（７０）の回動を許容する逃がし部（７４）を形成し、
外周板部（７０ｂ）の回動方向の長さを、第２位置から
第３位置の範囲でフェイス吹出開口部（４１）を閉塞可
能な長さに設定したことを特徴とする。

【００２２】これにより、第２位置と第３位置間でのフ
ェイスドアの回動を許容する逃がし部を設けることによ
り、共通の軸に結合したフェイスドアおよびフットドア
を第３位置まで回動可能にしている。そして、この第３
位置でシャットモードを設定することにより、シャット
モード設定用の専用のドアおよび駆動手段を別に設ける
必要がなくなり、その分、コストおよび設置スペースを
低減することができる。

【００２３】請求項８に記載の発明のように、フットド
ア（４４、８０）を板状のドアで構成し、ケース（１
１）には、第１位置と第３位置でフットドア（４４、８
０）と協同してフット吹出開口部（４２）を閉じる２つ
のフット用シート面（５０、５１、８２、８３）を設け
ることができる。

【００２４】請求項９に記載の発明のように、フットド
ア（９０）は、フェイス吹出開口部（４１）を開閉する
外周板部（９０ｂ）と、この外周板部（９０ｂ）と軸
（４５）を連結する連結板部（９０ａ）とを有し、ケー
ス（１１）には、第１位置で外周板部（９０ｂ）の回動
方向の一端が当接するフット用第１シート面（９１）
と、第３位置で外周板部（９０ｂ）の回動方向の他端が
当接するフット用第２シート面（９２）と、第１位置と
第３位置間で常時外周板部（９０ｂ）が当接するフット
用第３シート面（９３）とを形成し、第１位置では、外
周板部（９０ｂ）がフット用第１シート面（９１）とフ
ット用第３シート面（９３）にともに当接してフット吹
出開口部（４２）が閉じられるとともに、第３位置で
は、外周板部（９０ｂ）がフット用第２シート面（９
２）とフット用第３シート面（９３）にともに当接して
フット吹出開口部（４２）が閉じられるように構成する
ことができる。

【００２５】請求項１０に記載の発明では、気体が通過
する第１開口部（４１）と、この第１開口部（４１）を
開閉する第１ドア（４３、６０、７０）と、気体が通過
する第２開口部（４２）と、この第２開口部（４２）を
開閉する第２ドア（４４、８０、９０）と、第１ドア
（４３、６０、７０）および第２ドア（４４、８０、９
０）がともに結合された回動自在な軸（４５）を備え、
軸（４５）が第１位置に操作されると、第１ドア（４
３、６０、７０）が第１開口部（４１）を開くととも
に、第２ドア（４４、８０、９０）が第２開口部（４
２）を閉じ、軸（４５）が第１位置から所定方向に回動
された第２位置に操作されると、第１ドア（４３、６
０、７０）が第１開口部（４１）を閉じるとともに、第
２ドア（４４、８０、９０）が第２開口部（４２）を開
くようにした気体通路開閉装置において、軸（４５）は
第２位置からさらに所定方向に回動された第３位置まで
回動可能で、かつ軸（４５）が第３位置に操作される
と、第１ドア（４３、６０、７０）が第２開口部（４
１）を閉じるとともに、第２ドア（４４、８０、９０）
が第２開口部（４２）を閉じるように構成したことを特
徴とする。

【００２６】これにより、第１開口部のみを開いた状
態、第２開口部のみを開いた状態、さらには両開口部を
ともに閉塞した状態を設定することができる。

【００２７】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００２８】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図、図
２は平面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図２の
Ｃ−Ｃ断面図、図５は図１の空調ユニットの後席配風部
の分解斜視図、図６は後席吹出モード切り替え用ドアの
作動状態を示す断面図である。

【００２９】この車両用空調装置の通風系は、大別し
て、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気
を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分
に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方
部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置さ
れており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計
器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置され
ている。送風機ユニットは、周知のごとく外気（車室外
空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替
箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風す
る送風機とから構成されている。

【００３０】空調ユニット１０部は、具体的には１つの
共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１
２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体
的に内蔵するタイプのものである。空調ユニット１０部
は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、
左右方向および上下方向に対して、図１、２の矢印で示
す搭載方向で配置されている。

【００３１】空調ケース１１の、最も車両前方側の部位
の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入
口１４には、前述の送風機ユニットの送風機のケース出
口からの送風空気が流入する。

【００３２】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通
路を横断するように略垂直に配置されている。従って、
蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４
からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のご
とく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱
して、空調空気を冷却するものである。

【００３３】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側に若干量傾斜して配置さ
れている。なお、蒸発器１２の両左右方向の幅寸法は、
図２に示すように空調ケース１１の幅寸法と略同等に設
計されている。図２にヒータコア１３は図示しないが、
ヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法も空調ケース１
１の幅寸法と略同等に設計されている。

【００３４】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく
温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲ
ートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有してお
り、この熱交換用コア部１３ａの空気流路は第１仕切り
部材１５により上側の前席用流路１６と下側の後席用流
路１７とに仕切られている。

【００３５】ここで、第１仕切り部材１５はヒータコア
１３の空気流れ上流側に配置され、かつ、空調ケース１
１内部空間の車両左右方向の全長にわたって延びるよう
に形成されている。

【００３６】さらに、上側の前席用流路１６は、図２、
３に示すように第２仕切り部材１８により車両左側に位
置する運転席側流路１６ａと車両右側に位置する助手席
側流路１６ｂとに仕切られている。第２仕切り部材１８
は空調ケース１１内部空間において車両左右方向の中央
部に配置され、かつ、蒸発器１２の直後の部位から後述
の前席用吹出開口部に至る部位の全体にわたって配置さ
れる。

【００３７】従って、上側の前席用流路１６は蒸発器１
２の直後の部位以降の全体が車両左右方向に２分割され
ている。なお、第１、第２仕切り部材１５、１８は、空
調ケース１１と別体であっても、空調ケース１１と一体
成形であってもよい。

【００３８】空調ケース１１内の空気通路において、ヒ
ータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバ
イパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通
路１９ａ、１９ｂが形成されている。前席用冷風バイパ
ス通路１９ａ、１９ｂは第２仕切り部材１８により運転
席側と助手席側とに仕切られている。

【００３９】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０ａ、２
０ｂが運転席側流路１６ａと助手席側流路１６ｂにそれ
ぞれ配置されている。この前席用（運転席側および助手
席側）エアミックスドア２０ａ、２０ｂは、ヒータコア
１３の熱交換用コア部１３ａの前席用流路１６（１６
ａ、１６ｂ）で加熱される温風と、前席用冷風バイパス
通路１９ａ、１９ｂを通ってヒータコア１３をバイパス
する冷風との風量割合を調整する。

【００４０】前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは
水平方向（車両左右方向）に配置された回転軸２１ａ、
２１ｂと一体に結合されており、この回転軸２１ａ、２
１ｂを中心として車両上下方向に独立に回動可能になっ
ている。この前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは
上記風量割合の調整により車室内前席の運転席側および
助手席側への吹出空気温度を独立に調整する前席側温度
調整手段をなす。

【００４１】回転軸２１ａ、２１ｂは、空調ケース１１
に回転自在に支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一
端部はそれぞれ空調ケース１１の外部に突出して、図示
しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立
のアクチュエータ機構に別々に連結され、このアクチュ
エータ機構によりエアミックスドア２０ａ、２０ｂの回
動位置を独立に調整するようになっている。

【００４２】一方、空調ケース１１において、ヒータコ
ア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータ
コア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁
面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁
面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前
席用温風通路２３ａ、２３ｂが形成されている。

【００４３】前席用温風通路２３ａ、２３ｂの下流側
（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイ
パス通路１９ａ、１９ｂの下流側と合流し、冷風と温風
の混合を行う前席用空気混合部２４ａ、２４ｂを形成し
ている。上記前席用温風通路２３ａ、２３ｂおよび前席
用空気混合部２４ａ、２４ｂも第２仕切り部材１８によ
り運転席側と助手席側とに仕切られている。

【００４４】そして、空調ケース１１の上面部におい
て、前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに隣接する部位
に、運転席側および助手席側のデフロスタ吹出開口部２
５ａ、２５ｂが開口している。このデフロスタ吹出開口
部２５ａ、２５ｂは空気混合部２４ａ、２４ｂから温度
制御された空調空気が流入するものであって、図示しな
いデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続さ
れ、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内
面に向けて風を吹き出す。

【００４５】空調ケース１１において、前席用空気混合
部２４ａ、２４ｂの空気下流側で、かつデフロスタ吹出
開口部２５ａ、２５ｂに隣接する部位に、運転席側と助
手席側に仕切られた連通口２８ａ、２８ｂが設けられて
いる。この連通口２８ａ、２８ｂは、空気混合部２４
ａ、２４ｂからの空調空気を後述の前席用フェイス吹出
開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット吹出開口部３０
ａ、３０ｂ側へ流すための通路となる。

【００４６】デフロスタ吹出開口部２５ａ、２５ｂと連
通口２８ａ、２８ｂは、運転席側および助手席側の平板
状のデフロスタドア２６ａ、２６ｂにより切替開閉さ
れ、このデフロスタドア２６ａ、２６ｂは、空調ケース
１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２７
ａ、２７ｂを中心として回動するようになっている。

【００４７】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ吹出開口部２５ａ、２５ｂよりも車両後方側（乗員
寄り）の部位にフェイス吹出開口部２９ａ、２９ｂが設
けられており、このフェイス吹出開口部２９ａ、２９ｂ
は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に
配置されているフェイス吹出口に接続され、このフェイ
ス吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００４８】空調ケース１１において、フェイス吹出開
口部２９ａ、２９ｂの下方側にフット吹出開口部３０
ａ、３０ｂが設けられている。このフット吹出開口部３
０ａ、３０ｂは、空調ケース１１の左右両側の側面（図
２参照）に開口しており、前席の運転席側および助手席
側の乗員足元に空気を吹き出す。

【００４９】上記のフェイス吹出開口部２９ａ、２９ｂ
とフット吹出開口部３０ａ、３０ｂとの間に平板状のフ
ットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂが回転軸３２
ａ、３２ｂにより回動可能に配置されている。この切替
用ドア３１ａ、３１ｂによりフェイス吹出開口部２９
ａ、２９ｂとフット吹出開口部３０ａ、３０ｂの入口側
通路３３ａ、３３ｂが切替開閉される。

【００５０】ここで、デフロスタドア２６ａ、２６ｂと
フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席用吹
出モード切替手段であって、運転席側のデフロスタドア
２６ａとフットフェイス切替用ドア３１ａは、図示しな
いリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のア
クチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機
構により連動操作されるようになっている。

【００５１】同様に、助手席側のデフロスタドア２６ｂ
とフットフェイス切替用ドア３１ｂは、図示しないリン
ク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュ
エータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構によ
り連動操作されるようになっている。

【００５２】次に、空調ケース１１の内部においてヒー
タコア１３の下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風
をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風
バイパス通路３４が形成されている。

【００５３】また、ヒータコア１３の空気下流側部位に
は、後席用流路１７に対向するように固定仕切り部材３
５が配置され、この固定仕切り部材３５にて前席用温風
通路２３ａ、２３ｂと後席用温風通路３７が隔てられて
いる。この後席用温風通路３７は、ヒータコア１３の後
席用流路１７の下流側を、空調ケース１１の内部におい
て下方側に位置する後席用空気混合部３８に連通させる
通路である。

【００５４】一方、ヒータコア１３の上流側のうち、後
席用流路１７側の部位に、平板状の後席用エアミックス
ドア３９が回転軸４０により回動可能に配置されてい
る。そして、後席用流路１７を通過する温風と後席用冷
風バイパス通路３４を通過する冷風との風量割合を、後
席用エアミックスドア３９により調整し、温風と冷風を
後席用空気混合部３８において混合して所望温度の空気
とする。この後席用エアミックスドア３９は、車室内後
席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を
構成する。

【００５５】後席用エアミックスドア３９の回転軸４０
は水平方向（車両左右方向）に配置され、その一端部は
空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機
構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエ
ータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後
席用エアミックスドア３９の回動位置を調整するように
なっている。

【００５６】空調ケース１１の下方側部位において後席
用空気混合部３８の下流側（車両後方側）には、後席用
フェイス吹出開口部４１と後席用フット吹出開口部４２
が配置されている。本例では、図２、５に示すように車
両左右方向の中央部に後席用フェイス吹出開口部４１が
配置され、この後席用フェイス吹出開口部４１の左右両
側に後席用フット吹出開口部４２が配置されている。

【００５７】後席用フェイス吹出開口部４１は、図示し
ない接続ダクトを介して後席用のフェイス吹出口に接続
され、後席用空気混合部３８で混合した空気を、このフ
ェイス吹出口から後席乗員の頭部側に向けて吹き出すよ
うになっている。また、後席用フット吹出開口部４２
は、図示しない接続ダクトを介して後席用のフット吹出
口に接続され、後席用空気混合部３８で混合した空気
を、このフット吹出口から後席乗員の足元側に向けて吹
き出すようになっている。

【００５８】そして、後席用フェイス吹出開口部４１に
は、このフェイス吹出開口部４１を開閉する後席用フェ
イスドア４３が配置され、この後席用フェイスドア４３
は平板状の片持ちドアからなる。一方、後席用フット吹
出開口部４２には、このフット吹出開口部４２を開閉す
る後席用フットドア４４が配置され、このフットドア４
４は平板状のバタフライドアからなる。

【００５９】これらのドア４３、４４は共通の回転軸４
５に連結され、図１、４に示すように、実線で示す位置
から一点鎖線で示す位置までの９０度の範囲で回動する
ようになっている。回転軸４５は空調ケース１１に回転
自在に支持され、かつ回転軸４５の一端部は空調ケース
１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介し
て、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構
（駆動手段）により駆動される。

【００６０】空調ケース１１において後席用フェイス吹
出開口部４１が形成された部位には、後席用フェイスド
ア４３との干渉を避けるために、このフェイスドア４３
の先端部の回動軌跡に沿うように円弧状に形成されたフ
ェイス用逃がし部４７が設けられている。ここで、フェ
イスドア４３の先端部とフェイス用逃がし部４７との関
係は、フェイスドア４３の外周縁部に装着されたシール
用パッキン４３ａがフェイス用逃がし部４７に接触しつ
つ、フェイスドア４３が回動可能なように設定されてい
る。

【００６１】フェイス用逃がし部４７の図１において左
端部には、後席用フェイスドア４３が実線位置から４５
度回動した位置で後席用フェイスドア４３の先端部が接
するフェイス用第１シート面４８が形成されている。ま
た、フェイス用逃がし部４７の図１において右端側に
は、後席用フェイスドア４３が実線位置から９０度回動
した位置で後席用フェイスドア４３が接するフェイス用
第２シート面４９が、空気通路側に突出するようにして
形成されている。

【００６２】また、空調ケース１１において後席用フッ
ト吹出開口部４２が形成された部位には、後席用フット
ドア４４が実線位置にあるときにフットドア４４が接す
るフット用第１シート面５０と、後席用フットドア４４
が９０度回動した位置でフットドア４４が接するフット
用第２シート面５１とが、空気通路側に突出するように
して形成されている。

【００６３】なお、図示は省略したが、フェイスドア４
３以外の各ドアにも、周知のシール用パッキンが接着等
にて装着されている。

【００６４】次に、上記構成において本実施形態の作動
を吹出モードごとに説明する。

【００６５】（１）フェイスモード 前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモード
が選ばれると、デフロスタドア２６ａ、２６ｂによりデ
フロスタ吹出開口部２５ａ、２５ｂを閉じて連通口２８
ａ、２８ｂを全開する。また、フットフェイス切替用ド
ア３１ａ、３１ｂは前席用フット吹出開口部３０ａ、３
０ｂの入口側通路３３ａ、３３ｂを全閉する。また、図
６に示すように、後席用フェイスドア４３は後席用フェ
イス吹出開口部４１を全開し、後席用フットドア４４は
フット用第１シート面５０に接して後席用フット吹出開
口部４２を閉塞する。

【００６６】このとき、前席用エアミックスドア２０
ａ、２０ｂを図１のａ位置に操作すると、ヒータコア１
３の前席用流路１６を全閉し、前席用冷風バイパス通路
１９ａ、１９ｂを全開する最大冷房状態が設定される。
この状態において、送風機ユニットおよび冷凍サイクル
が運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気
入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風
となる。

【００６７】最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前
席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通過して前席用
空気混合部２４ａ、２４ｂ、および連通口２８ａ、２８
ｂを経て前席用フェイス吹出開口部２９ａ、２９ｂへ向
かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向け
て冷風が吹き出す。

【００６８】車室内吹出空気温度の制御のために、前席
用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１のａ位置（最
大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、前席用エ
アミックスドア２０ａ、２０ｂの開度位置に従って冷風
の大部分が前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通
過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３の前席用流路
１６に流入して加熱され、温風となり、前席用温風通路
２３ａ、２３ｂを上昇する。そして、前席用冷風バイパ
ス通路１９ａ、１９ｂの冷風と前席用温風通路２３ａ、
２３ｂからの温風とが前席用空気混合部２４ａ、２４ｂ
にて混合され、所望温度に調整される。

【００６９】ここで、前席の運転席用エアミックスドア
２０ａと助手席用エアミックスドア２０ｂの開度位置を
独立制御することにより、運転席側と助手席側への吹出
温度を独立制御できる。

【００７０】一方、後席用エアミックスドア３９を図１
の一点鎖線位置（最大冷房位置）に操作すると、ヒータ
コア１３の後席用流路１７への空気流れが遮断され、後
席用冷風バイパス通路３４が全開されるので、後席側の
最大冷房状態が設定される。この最大冷房状態では、蒸
発器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパ
ス通路３４を通過して後席用空気混合部３８を経て後席
用フェイス吹出開口部４１へ向かい、後席用フェイス吹
出口から後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。

【００７１】後席用エアミックスドア３９を図１の一点
鎖線位置から中間開度位置に操作すると、後席用エアミ
ックスドア３９の開度位置に従って、後席用冷風バイパ
ス通路３４からの冷風と後席用温風通路３７からの温風
との風量割合を調整でき、後席用空気混合部３８にて冷
風と温風が混合され、所望温度に調整できる。

【００７２】従って、前席用エアミックスドア２０ａ、
２０ｂと後席用エアミックスドア３９の操作位置（回動
位置）をそれぞれ独立に制御することにより、前席の運
転席側、助手席側および後席側の３席のフェイス吹出空
気温度を独立に制御できる。

【００７３】（２）バイレベルモード デフロスタドア２６ａ、２６ｂを図１の実線位置に操作
するとともに、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１
ｂを図１の実線位置に操作して前席用フェイス吹出開口
部２９ａ、２９ｂと前席用フット吹出開口部３０ａ、３
０ｂの入口通路部３０ａ、３０ｂをともに開放する。

【００７４】また、図６に示すように、後席用フェイス
ドア４３はフェイスモード時の位置から時計回りに２
２．５度回動して、後席用フェイス吹出開口部４１を半
開し、後席用フットドア４４はフェイスモード時の位置
から時計回りに２２．５度回動して、後席用フット吹出
開口部４２を半開する。

【００７５】バイレベルモードは、通常、春秋の中間シ
ーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア２０
ａ、２０ｂが中間開度位置に操作され、所望温度に調整
された風が、前席用フェイス吹出開口部２９ａ、２９ｂ
と前席用フット吹出開口部３０ａ、３０ｂの両方から車
室内前席側の上下に同時に吹き出す。

【００７６】また、後席用エアミックスドア３９を中間
開度位置に操作することにより、後席側でも所望温度に
調整された風をフェイス吹出開口部４１とフット吹出開
口部４２の両方から車室内後席側の上下に同時に吹き出
すことができる。

【００７７】（３）フットモード デフロスタドア２６ａ、２６ｂは、デフロスタ吹出開口
部２５ａ、２５ｂを少量開放するとともに連通口２８
ａ、２８ｂを開放（ほぼ全開）する位置に操作する。ま
た、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席
用フェイス吹出開口部２９ａ、２９ｂを閉塞し、前席用
フット吹出開口部３０ａ、３０ｂの入口通路部３０ａ、
３０ｂを全開する位置に操作する。

【００７８】また、図６に示すように、後席用フェイス
ドア４３はフェイスモード時の位置から時計回りに４５
度回動し、後席用フェイスドア４３のシール用パッキン
４３ａがフェイス用第１シート面４８に接して後席用フ
ェイス吹出開口部４１を閉じる。一方、後席用フットド
ア４４はフェイスモード時の位置から時計回りに４５度
回動して、後席用フット吹出開口部４２を全開する。

【００７９】このとき、前席用エアミックスドア２０
ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置ｂに操作すると、冷風
バイパス通路１９ａ、１９ｂを全閉し、ヒータコア１３
の前席用流路１６を全開する最大暖房状態が設定され
る。この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空
気入口１４より流入した後、蒸発器１２を通過してヒー
タコア１３の前席用流路１６に流入して加熱され、温風
となる。この温風は前席用温風通路２３ａ、２３ｂを上
昇して前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに至り、ここか
ら連通口２８ａ、２８ｂを経て前席用フット吹出開口部
３０ａ、３０ｂへ向かい、ここから前席乗員の足元部に
向けて温風が吹き出す。

【００８０】また、このとき、後席用エアミックスドア
３９を図１の実線位置に操作して、後席用冷風バイパス
通路３４を全閉し、ヒータコア１３の後席用流路１７を
全開すると、後席側の最大暖房状態が設定される。この
状態では、仕切り部材１５の下方の後席側送風空気の全
量がヒータコア１３の後席用流路１７で加熱されて温風
となり、この温風は後席用温風通路３７、後席用空気混
合部３８を通過して後席用フット吹出開口部４２に向か
う。さらに、この後席用フット吹出開口部４２から後席
用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風
が吹き出す。

【００８１】前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂお
よび後席用エアミックスドア３９をそれぞれ独立に図１
の一点鎖線位置（最大暖房位置）から任意の中間開度位
置に操作すると、前席側および後席側の双方において冷
風と温風との混合割合をそれぞれ独立に調整することが
でき、これにより、前席側と後席側のフット吹出空気温
度を独立に制御できる。

【００８２】なお、フットモードでは、前席側におい
て、デフロスタ吹出開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風
量と前席用フット吹出開口部３０ａ、３０ｂからの吹出
風量との割合は通常、３対７程度の割合であるが、デフ
ロスタドア２６ａ、２６ｂを、フットモードの場合より
デフロスタ吹出開口部２５ａ、２５ｂの開口度合いが増
加し、連通口２８ａ、２８ｂの開口度合いが減少する位
置に操作すれば、デフロスタ吹出開口部２５ａ、２５ｂ
からの吹出風量と前席用フット吹出開口部３０ａ、３０
ｂからの吹出風量との割合を５対５程度の割合にするこ
とができる。これにより、フットモードよりも窓ガラス
の曇り止め効果の高いフットデフロスタモードを設定で
きる。

【００８３】（４）デフロスタモード デフロスタモードが選択されると、デフロスタドア２６
ａ、２６ｂを図１の一点鎖線位置に操作して、デフロス
タ吹出開口部２５ａ、２５ｂを全開し、連通口２８ａ、
２８ｂを閉塞する。そして、前席用エアミックスドア２
０ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）ｂ
に操作すれば、ヒータコア１３の前席用流路１６で加熱
された温風が前席用温風通路２３ａ、２３ｂ、デフロス
タ吹出開口部２５ａ、２５ｂを通して、デフロスタ吹出
口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラ
スの曇り止めを行う。

【００８４】また、図６に示すように、後席用フェイス
ドア４３はフェイスモード時の位置から時計回りに９０
度回動し、後席用フェイスドア４３のシール用パッキン
４３ａがフェイス用第２シート面４９に接して後席用フ
ェイス吹出開口部４１を全閉する。一方、後席用フット
ドア４４はフェイスモード時の位置から時計回りに９０
度回動し、後席用フットドア４４がフット用第２シート
面５１に接して後席用フット吹出開口部４２を全閉す
る。

【００８５】本実施形態によれば、フェイス用逃がし部
４７を設けてフェイスドア４３およびフットドア４４が
フットモード位置を超えてさらに回動可能な構成とし、
かつフットモード位置を超えた回動位置ではフェイス吹
出開口部４１およびフット吹出開口部４２がともに閉じ
られるように構成したことにより、フェイス吹出開口部
４１のみを開いた状態、フット吹出開口部４２のみを開
いた状態、さらには両開口部４１、４２をともに閉塞し
た状態（シャットモード）を設定することができ、従っ
て、種々の空調制御状態に適した吹出モードを設定する
ことができる。

【００８６】また、フェイスドア４３およびフットドア
４４を共通の軸４５に結合しても、フェイス吹出開口部
４１およびフット吹出開口部４２をともに閉塞する状態
（シャットモード）を設定することができ、従って、シ
ャットモード設定用の専用のドアおよび駆動手段を別に
設ける必要がなくなり、その分、コストおよび設置スペ
ースを低減することができる。

【００８７】また、デフロスタモードが選択された際
に、後席用フェイス吹出開口部４１および後席用フット
吹出開口部４２をともに閉塞し、すなわち、後席側をシ
ャットモードにし、後席側への空気吹出を停止すること
により、前面窓ガラスへの吹出風量を増やして防曇性能
を高めることができる。

【００８８】（第２実施形態）第１実施形態では後席用
フェイスドア４３を平板状の片持ちドアとしたが、図７
に示す第２実施形態のように平板状のバタフライドアか
らなる後席用フェイスドア６０を用いることができる。
なお、図７に図示しない部分は第１実施形態と同一であ
る。

【００８９】図７において、空調ケース１１において後
席用フェイス吹出開口部４１が形成された部位には、後
席用フェイスドア６０との干渉を避けるために、このフ
ェイスドア６０の先端部の回動軌跡よりも外側に形成さ
れたフェイス用逃がし部６１が上下各１ッ箇所設けられ
ている。このフェイス用逃がし部６１の一端には、後席
用フェイスドア６０がフェイスモード位置（全開位置）
から４５度回動した位置で、後席用フェイスドア６０の
両先端部のシール用パッキンが接するフェイス用第１シ
ート面６２が形成されている。また、フェイス用逃がし
部６１の他端側には、後席用フェイスドア６０がフェイ
スモード位置から９０度回動した位置で後席用フェイス
ドア６０が接するフェイス用第２シート面６３が、空気
通路側に突出するようにして形成されている。

【００９０】そして、フェイスモード時には、後席用フ
ェイスドア６０は後席用フェイス吹出開口部４１を全開
し、バイレベルモード時には、後席用フェイスドア６０
はフェイスモード時の位置から時計回りに２２．５度回
動して、後席用フェイス吹出開口部４１を半開する。ま
た、フットモード時には、後席用フェイスドア６０はフ
ェイスモード時の位置から時計回りに４５度回動し、後
席用フェイスドア６０の両先端部がフェイス用第１シー
ト面６２に接して後席用フェイス吹出開口部４１を閉じ
る。さらに、デフロスタモード時には、後席用フェイス
ドア６０はフェイスモード時の位置から時計回りに９０
度回動し、後席用フェイスドア６０がフェイス用第２シ
ート面６３に接して後席用フェイス吹出開口部４１を全
閉する。

【００９１】（第３実施形態）第１実施形態では後席用
フェイスドア４３を平板状の片持ちドアとしたが、図８
に示す第３実施形態のようにロータリドアからなる後席
用フェイスドア７０を用いることができる。なお、図８
に図示しない部分は第１実施形態と同一である。

【００９２】図８において、樹脂製の後席用フェイスド
ア７０は、回転軸４５に連結される扇状の連結板部７０
ａと、この連結板部７０ａの外周部に一体成形された円
弧状の外周板部７０ｂとを有する。ここで、外周板部７
０ｂの回動方向（周方向）長さは、フットモード位置か
らシャットモード位置の範囲で、後席用フェイス吹出開
口部４１を閉塞可能な長さに設定されている。連結板部
７０ａは、中心部の角度が９０度であり、外周板部７０
ｂの紙面垂直方向両端に配置されている。従って、２枚
の連結板部７０ａと外周板部７０ｂとによって囲まれた
空間は、吹出空気の通路として利用される。なお、外周
板部７０ｂの外周縁部には、図示しない周知のシール用
パッキンが装着されている。

【００９３】空調ケース１１には、後席用フェイスドア
７０との干渉を避けるために、後席用フェイスドア７０
の先端部の回動軌跡に沿う第１円弧面（フェイス用第１
シート面）７１を有するフェイス用第１逃がし部７２が
形成され、第１円弧面７１および外周板部７０ｂの周方
向長さは略同一に設定され、後席用フェイスドア７０が
フェイスモード位置の時に、外周板部７０ｂがフェイス
用第１逃がし部７２内に完全に収納されるようになって
いる。

【００９４】また、空調ケース１１には、後席用フェイ
スドア７０との干渉を避けるために、後席用フェイスド
ア７０の先端部の回動軌跡に沿う第２円弧面（フェイス
用第２シート面）７３を有するフェイス用第２逃がし部
７４が形成され、第２円弧面７３の周方向長さは外周板
部７０ｂの周方向長さの半分（ないしは半分以上）に設
定され、後席用フェイスドア７０がシャットモード位置
の時に、後席用フェイスドア７０がフェイス用第２逃が
し部７４内に一部収納されるようになっている。

【００９５】そして、フェイスモード時には、後席用フ
ェイスドア７０はその外周板部７０ｂがフェイス用第１
逃がし部７２内に位置し、外周板部７０ｂは空気通路を
遮らないため、後席用フェイス吹出開口部４１は全開状
態となる。バイレベルモード時には、後席用フェイスド
ア７０はフェイスモード時の位置から時計回りに２２．
５度回動し、外周板部７０ｂによって空気通路が半分遮
られるため、後席用フェイス吹出開口部４１は半開状態
となる。

【００９６】また、フットモード時には、後席用フェイ
スドア７０はフェイスモード時の位置から時計回りに４
５度回動し、外周板部７０ｂが両円弧面７１、７３にと
もに接して空気通路を遮るため、後席用フェイス吹出開
口部４１は全閉状態となる。さらに、デフロスタモード
時には、後席用フェイスドア７０はフェイスモード時の
位置から時計回りに９０度回動して、後席用フェイスド
ア７０の半分がフェイス用第２逃がし部７４内に位置す
る。この位置では、外周板部７０ｂが両円弧面７１、７
３にともに接して外周板部７０ｂが空気通路を遮るた
め、後席用フェイス吹出開口部４１は全閉状態となる。

【００９７】（第４実施形態）第１実施形態では後席用
フットドア４４を板状のバタフライドアとしたが、図９
に示す第４実施形態のように平板状の片持ちドアからな
る後席用フットドア８０を用いることができる。なお、
図９に図示しない部分は第１実施形態と同一である。

【００９８】図９において、空調ケース１１の後席用フ
ット吹出開口部４２が形成された部位には、空気通路を
なす凹形状のフット用逃がし部８１が形成され、このフ
ット用逃がし部８１の空気流れ上流側の角部にフット用
第１シート面８２が形成され、フット用逃がし部８１の
空気流れ下流側の角部にフット用第２シート面８３が形
成されている。なお、後席用フットドア８０の外周縁部
には、周知のシール用パッキンが接着等にて装着されて
いる。

【００９９】そして、フェイスモード時には、後席用フ
ットドア８０はその先端部がフット用第１シート面８２
に接して後席用フット吹出開口部４２を全閉する。バイ
レベルモード時には、後席用フットドア８０はフェイス
モード時の位置から時計回りに２２．５度回動してフッ
ト用第１シート面８２から離れ、これによりフット用逃
がし部８１の通路を少し開き、後席用フット吹出開口部
４２を半開状態にする。

【０１００】また、フットモード時には、後席用フット
ドア８０はフェイスモード時の位置から時計回りに４５
度回動して、後席用フットドア８０はフット用逃がし部
８１の通路を大きく開き、後席用フット吹出開口部４２
全開状態にする。さらに、デフロスタモード時には、後
席用フットドア８０はフェイスモード時の位置から時計
回りに９０度回動して、後席用フットドア８０はその先
端部がフット用第２シート面８３に接し、後席用フット
吹出開口部４２を全閉する。

【０１０１】（第５実施形態）第１実施形態では後席用
フットドア４４を板状のバタフライドアとしたが、図１
０に示す第５実施形態のようにロータリドアからなる後
席用フットドア９０を用いることができる。なお、図１
０に図示しない部分は第１実施形態と同一である。

【０１０２】図１０において、樹脂製の後席用フットド
ア９０は、回転軸４５に連結される扇状の連結板部９０
ａと、この連結板部９０ａの外周部に一体成形された円
弧状の外周板部９０ｂとを有する。連結板部９０ａは、
中心部の角度が９０度であり、外周板部９０ｂの紙面垂
直方向両端に配置されている。従って、２枚の連結板部
９０ａと外周板部９０ｂとによって囲まれた空間は、吹
出空気の通路として利用される。なお、外周板部９０ｂ
の外周縁部には、図示しない周知のシール用パッキンが
装着されている。

【０１０３】空調ケース１１には、フェイスモード時に
外周板部９０ｂの周方向の一端が当接するフット用第１
シート面９１と、シャットモード時に外周板部９０ｂの
周方向の他端が当接するフット用第２シート面９２とが
形成されている。また、空調ケース１１には、後席用フ
ェイスドア９０との干渉を避けるために、後席用フット
ドア９０の先端部の回動軌跡に沿う円弧面（フット用第
３シート面）９３を有するフット用逃がし部９４が形成
されている。円弧面９３および外周板部９０ｂの周方向
長さは略同一に設定され、後席用フットドア９０がフッ
トモード位置の時に、外周板部９０ｂがフット用逃がし
部９４内に完全に収納されるようになっている。

【０１０４】そして、フェイスモード時には、外周板部
９０ｂがフット用第１シート面９１と円弧面９３にとも
に接して空気通路を遮るため、後席用フット吹出開口部
４２は全閉状態となる。バイレベルモード時には、後席
用フットドア９０はフェイスモード時の位置から時計回
りに２２．５度回動し、後席用フットドア９０の大半が
フット用逃がし部９４内に入り込むとともに、外周板部
９０ｂがフット用第１シート面９１から離れるため、後
席用フット吹出開口部４２は半開状態となる。

【０１０５】また、フットモード時には、後席用フット
ドア９０はフェイスモード時の位置から時計回りに４５
度回動して、外周板部９０ｂがフット用逃がし部９４内
に完全に収納され、外周板部９０ｂは空気通路を遮らな
いため、後席用フット吹出開口部４２は全開状態とな
る。さらに、デフロスタモード時には、後席用フットド
ア９０はフェイスモード時の位置から時計回りに９０度
回動して、外周板部９０ｂがフット用第２シート面９２
と円弧面９３にともに接して空気通路を遮るため、後席
用フット吹出開口部４２は全閉状態となる。

【０１０６】（他の実施形態）上記の実施形態では、ヒ
ータコア１３の前席用流路１６を左右方向中央部の仕切
り部材１８により運転席側流路１６ａと助手席側流路１
６ｂとに仕切る場合について説明しているが、仕切り部
材１８を廃止して前席用流路１６を左右方向に仕切らな
い空調装置に本発明を適用してもよい。この場合は、ド
ア２０ａ、２０ｂ、ドア２６ａ、２６ｂ、ドア３１ａ、
３１ｂおよびドア３５０ａ、３５０ｂは、いずれも左右
方向に分割せず、一体ドアにすればよい。

【０１０７】また、前席のみ、または後席のみに空調空
気を吹き出す空調装置にも本発明は適用可能である。

【０１０８】さらに、第１実施形態では、後席用フェイ
スドアとしてバタフライドアを用い、後席用フットドア
として片持ちドアを用いる例を示したが、後席用フェイ
スドアおよび後席用フットドアとして、片持ちドア、バ
タフライドアおよびロータリドア等を種々組み合わせて
用いることができる。

【０１０９】また、上記の実施形態では、デフロスタモ
ードが選択された際に後席側をシャットモードにした
が、後席に乗員がいない場合にも同様に後席側をシャッ
トモードにしてもよい。

【０１１０】また、第３実施形態および第５実施形態で
は、外周板部７０ｂ、９０ｂを円弧状にしたが、この外
周板部７０ｂ、９０ｂを平板状にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の
空調ユニット部の縦断面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】第１実施形態の要部（後席配風部）の分解斜視
図である。

【図６】第１実施形態の要部の作動状態を示す断面図で
ある。

【図７】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図であ
る。

【図８】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図であ
る。

【図９】本発明の第４実施形態の要部を示す断面図であ
る。

【図１０】本発明の第５実施形態の要部を示す断面図で
ある。

【図１１】先願に記載した車両用空調装置の空調ユニッ
ト部の要部断面図である。

【図１２】先願に記載した車両用空調装置の空調ユニッ
ト部の要部断面図である。

【図１３】先願に記載した車両用空調装置の作動状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１２…蒸発器、１３…ヒータコア、４１…フェイス吹出
開口部、４２…フット吹出開口部、４３、６０、７０…
フェイスドア、４４、８０、９０…フットドア、４５…
軸。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）
   と、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、乗員頭
   部に向けて空気を吹き出すフェイス吹出開口部（４１）
   と、このフェイス吹出開口部（４１）を開閉するフェイ
   スドア（４３、６０、７０）と、乗員足元に向けて空気
   を吹き出すフット吹出開口部（４２）と、このフット吹
   出開口部（４２）を開閉するフットドア（４４、８０、
   ９０）と、前記フェイスドア（４３、６０、７０）およ
   び前記フットドア（４４、８０、９０）がともに結合さ
   れた回動自在な軸（４５）を備え、 前記軸（４５）が第１位置に操作されると、前記フェイ
   スドア（４３、６０、７０）が前記フェイス吹出開口部
   （４１）を開くとともに、前記フットドア（４４、８
   ０、９０）が前記フット吹出開口部（４２）を閉じ、 前記軸（４５）が前記第１位置から所定方向に回動され
   た第２位置に操作されると、前記フェイスドア（４３、
   ６０、７０）が前記フェイス吹出開口部（４１）を閉じ
   るとともに、前記フットドア（４４、８０、９０）が前
   記フット吹出開口部（４２）を開くようにした車両用空
   調装置において、 前記軸（４５）は前記第２位置からさらに前記所定方向
   に回動された第３位置まで回動可能で、 かつ前記軸（４５）が前記第３位置に操作されると、前
   記フェイスドア（４３、６０、７０）が前記フェイス吹
   出開口部（４１）を閉じるとともに、前記フットドア
   （４４、８０、９０）が前記フット吹出開口部（４２）
   を閉じるように構成したことを特徴とする車両用空調装
   置。
2. 【請求項２】 前席乗員に向けて空気を吹き出す前席用
   吹出開口部（２５ａ、２５ｂ，２９ａ、２９ｂ、３０
   ａ、３０ｂ）を有し、前記前席用吹出開口部として、前
   面窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口
   部（２５ａ、２５ｂ）を備える車両用空調装置であっ
   て、 前記フェイス吹出開口部（４１）は、後席乗員頭部に向
   けて空気を吹き出すとともに、前記フット吹出開口部
   （４２）は、後席乗員足元に向けて空気を吹き出すよう
   に構成し、 前席側の吹出モードとして、前記デフロスタ吹出開口部
   （２５ａ、２５ｂ）から空気を吹き出すデフロスタモー
   ドが選択されると、前記軸（４５）が前記第３位置に操
   作されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調
   装置。
3. 【請求項３】 前記第１位置と前記第２位置との間の中
   間位置では、前記フェイス吹出開口部（４１）および前
   記フット吹出開口部（４２）がともに開かれるように構
   成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両
   用空調装置。
4. 【請求項４】 前記フェイスドア（４３、６０）および
   前記フットドア（４４、８０）のうち少なくとも一方を
   板状のドアで構成したことを特徴とする請求項１ないし
   ３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記フェイスドア（７０）および前記フ
   ットドア（９０）のうち少なくとも一方をロータリドア
   で構成し、 このロータリドアは、前記吹出開口部（４１、４２）を
   開閉する外周板部（７０ｂ、９０ｂ）と、この外周板部
   （７０ｂ、９０ｂ）と前記軸（４５）を連結する連結板
   部（７０ａ、９０ａ）とを有することを特徴とする請求
   項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記フェイス吹出開口部（４１）および
   前記フット吹出開口部（４２）が形成されたケース（１
   １）を有する車両用空調装置であって、 前記フェイスドア（４３、６０）を板状のドアで構成
   し、 前記ケース（１１）には、前記第２位置と前記第３位置
   間での前記フェイスドア（４３、６０）の回動を許容す
   る逃がし部（４７、６１）と、前記第２位置と前記第３
   位置で前記フェイスドア（４３、６０）と協同して前記
   フェイス吹出開口部（４１）を閉じる２つのフェイス用
   シート面（４８、４９、６２、６３）とを設けたことを
   特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車
   両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記フェイス吹出開口部（４１）および
   前記フット吹出開口部（４２）が形成されたケース（１
   １）を有する車両用空調装置であって、 前記フェイスドア（７０）は、前記フェイス吹出開口部
   （４１）を開閉する外周板部（７０ｂ）と、この外周板
   部（７０ｂ）と前記軸（４５）を連結する連結板部（７
   ０ａ）とを有し、 前記ケース（１１）には、前記第２位置と前記第３位置
   間での前記フェイスドア（７０）の回動を許容する逃が
   し部（７４）を形成し、 前記外周板部（７０ｂ）の回動方向の長さを、前記第２
   位置から前記第３位置の範囲で前記フェイス吹出開口部
   （４１）を閉塞可能な長さに設定したことを特徴とする
   請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置。
8. 【請求項８】 前記フェイス吹出開口部（４１）および
   前記フット吹出開口部（４２）が形成されたケース（１
   １）を有する車両用空調装置であって、 前記フットドア（４４、８０）を板状のドアで構成し、 前記ケース（１１）には、前記第１位置と前記第３位置
   で前記フットドア（４４、８０）と協同して前記フット
   吹出開口部（４２）を閉じる２つのフット用シート面
   （５０、５１、８２、８３）を設けたことを特徴とする
   請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置。
9. 【請求項９】 前記フェイス吹出開口部（４１）および
   前記フット吹出開口部（４２）が形成されたケース（１
   １）を有する車両用空調装置であって、 前記フットドア（９０）は、前記フェイス吹出開口部
   （４１）を開閉する外周板部（９０ｂ）と、この外周板
   部（９０ｂ）と前記軸（４５）を連結する連結板部（９
   ０ａ）とを有し、 前記ケース（１１）には、前記第１位置で前記外周板部
   （９０ｂ）の回動方向の一端が当接するフット用第１シ
   ート面（９１）と、前記第３位置で前記外周板部（９０
   ｂ）の回動方向の他端が当接するフット用第２シート面
   （９２）と、前記第１位置と前記第３位置間で常時前記
   外周板部（９０ｂ）が当接するフット用第３シート面
   （９３）とを形成し、 前記第１位置では、前記外周板部（９０ｂ）が前記フッ
   ト用第１シート面（９１）と前記フット用第３シート面
   （９３）にともに当接して前記フット吹出開口部（４
   ２）が閉じられるとともに、前記第３位置では、前記外
   周板部（９０ｂ）が前記フット用第２シート面（９２）
   と前記フット用第３シート面（９３）にともに当接して
   前記フット吹出開口部（４２）が閉じられるように構成
   したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つ
   に記載の車両用空調装置。
10. 【請求項１０】 気体が通過する第１開口部（４１）
    と、この第１開口部（４１）を開閉する第１ドア（４
    ３、６０、７０）と、気体が通過する第２開口部（４
    ２）と、この第２開口部（４２）を開閉する第２ドア
    （４４、８０、９０）と、前記第１ドア（４３、６０、
    ７０）および前記第２ドア（４４、８０、９０）がとも
    に固定された回動自在な軸（４５）を備え、 前記軸（４５）が第１位置に操作されると、前記第１ド
    ア（４３、６０、７０）が前記第１開口部（４１）を開
    くとともに、前記第２ドア（４４、８０、９０）が前記
    第２開口部（４２）を閉じ、 前記軸（４５）が前記第１位置から所定方向に回動され
    た第２位置に操作されると、前記第１ドア（４３、６
    ０、７０）が前記第１開口部（４１）を閉じるととも
    に、前記第２ドア（４４、８０、９０）が前記第２開口
    部（４２）を開くようにした気体通路開閉装置におい
    て、 前記軸（４５）は前記第２位置からさらに前記所定方向
    に回動された第３位置まで回動可能で、 かつ前記軸（４５）が前記第３位置に操作されると、前
    記第１ドア（４３、６０、７０）が前記第２開口部（４
    １）を閉じるとともに、前記第２ドア（４４、８０、９
    ０）が前記第２開口部（４２）を閉じるように構成した
    ことを特徴とする気体通路開閉装置。