JP3480068B2

JP3480068B2 - 空調装置

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Publication number: JP3480068B2
Application number: JP24275794A
Authority: JP
Inventors: 昭仁東原
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-10-06
Filing date: 1994-10-06
Publication date: 2003-12-15
Anticipated expiration: 2018-12-15
Also published as: JPH08104124A; US5632672A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気を通過させる開口
部を有する可撓性の膜状部材を空調ケースの各取出口と
対向させて移動させることによって、吹出モードを切り
換える空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平４−２５７７２０号公報に開示さ
れる車両用空調装置は、図６に示すように、空調ケース
１０１内の空気上流側から送風機１０２、蒸発器１０
３、ヒータコア１０４が設けられ、この空調ケース１０
１の空気下流端には、車室内に形成された図示しないフ
ェイス吹出口、フット吹出口、およびデフロスタ吹出口
とそれぞれ導通するフェイス取出口１０５、フット取出
口１０６、およびデフロスタ取出口１０７が形成されて
いる。そして、前記各取出口１０５〜１０７と対向する
ようにして可撓性の膜状部材で構成された吹出モード切
換ドア１０８が張設されている。

【０００３】前記ドア１０８には空気を通過させるため
の開口部が形成されるとともに、前記ドア１０８の両端
には駆動軸１０９および従動軸１１０が固定されてい
る。そして駆動軸１０９および従動軸１１０を正逆両方
向に回転駆動することによって、ドア１０８が空調ケー
ス１０１内で移動するように構成されている。ドア１０
８の開口部と各取出口との位置関係は図７に示す通りで
あり、デフロスタモードのときには図７（ａ）、フット
デフモードのときには図７（ｂ）、フットモードのとき
には図７（ｃ）、バイレベルモードのときには図７
（ｄ）、およびフェイスモードのときには図７（ｅ）と
なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車種によっ
てはフットモード時にサイドフェイス吹出口から少量の
風をもらすようにしたものがあるが、図７に示されたド
ア１０８を用いてフットモード時にサイドフェイス吹出
口から少量の風を漏らすようにするためには、図８に示
すように、フェイス取出口１０５のうち右端から図中破
線までのところをサイドフェイス吹出口と導通する取出
口とし、さらにドア１０８が図８に示される位置となる
ようにすることが考えられる。

【０００５】この場合、サイドフェイス吹出口からもら
す風量は、ドア１０８の開口部１１１（以下、この開口
部１１１を第１開口部という）が上記サイドフェイス用
取出口を開口する面積、つまり図８の幅ｔ1 と幅ｔ2 と
の積によって決定されるわけだが、図８に示されるよう
に、上記幅ｔ2 が、フット取出口１０６を開口する開口
部１１２（以下、この開口部１１２を第２開口部とい
う）の図中上下方向の幅ｔ3 と同じ（ｔ2 ＝ｔ3 ）であ
るので、幅ｔ2 が長くなってしまい、ｔ1 ×ｔ2の値を
小さくするためにはｔ1 を小さくしなければならない。

【０００６】このように上記幅ｔ1 が短くて幅ｔ2 が長
いと、例えばドア１０８の目標停止位置（図８の位置）
と実際のドア１０８の停止位置とが何からの原因によっ
てずれたとき、すなわち上記幅ｔ1 が変わったときに、
ｔ1 ×ｔ2 の値が大きくずれてしまう。つまり、サイド
フェイス吹出口からのもれ量が所望の量に対して大きく
ずれてしまう。

【０００７】また上記では、フットモード時にサイドフ
ェイス吹出口から少量の風をもらす場合について説明し
たが、上記のような問題は、所定の吹出モードのときに
所定の吹出口から少量の風をもらすような場合にはすべ
て発生する。そこで本発明は上記問題に鑑み、空気を通
過させる開口部を有する可撓性の膜状部材を空調ケース
の各取出口と対向させて移動させることによって吹出モ
ードを切り換え、かつ所定の吹出モードのときに所定の
吹出口から少量の風をもらすようにした空調装置におい
て、膜状部材の位置が所望の位置から多少ずれても、前
記所定の吹出口からのもれ量が大きく変わらないように
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、空気を室内に導く空調ケ
ース（１）と、前記空調ケース（１）の空気下流端に形
成された第１取出口（２３）、第２取出口（２４）、第
３取出口（２５）および第４取出口（２６）と、前記第
１ないし第４取出口（２３〜２６）に対向するようにし
て前記空調ケース（１）内に設けられ、空気を通過させ
る第１開口部（２０ａ）、第２開口部（２０ｂ）および
第３開口部（２０ｃ）が形成された可撓性の膜状部材
（２０）とを備え、前記膜状部材（２０）を前記第１な
いし第４取出口（２３〜２６）に対向させながら移動さ
せることによって、室内へ吹き出される空気の吹出モー
ドを切り換えるように構成されており、前記第３取出口
（２５）は、前記膜状部材（２０）の移動方向に垂直な
方向において前記第１取出口（２３）と隣接して形成さ
れ、前記第４取出口（２６）は、前記第１取出口（２
３）および前記第３取出口（２４）に対して前記第２取
出口（２４）とは反対側に形成され、前記第３開口部
（２０ｃ）は、前記膜状部材（２０）において、前記第
１開口部（２０ａ）に対して前記第２開口部（２０ｂ）
とは反対側部位に形成されて、前記第４取出口（２６）
を開口するようになっており、前記垂直方向における前
記第１開口部（２０ａ）の幅が、前記垂直方向における
前記第２開口部（２０ｂ）の幅よりも短く、前記移動方
向における前記第１開口部（２０ａ）の幅が所定の長さ
以上であり、前記第１開口部（２０ａ）が前記第１取出
口（２３）を開口し前記第２開口部（２０ｂ）が前記第
２取出口（２４）を開口することによって、前記第２取
出口（２４）から空気を吹き出すとともに、前記第１取
出口（２３）から少量の風を吹き出すように構成され、
また、前記第２開口部（２０ｂ）は、前記膜状部材（２
０）が移動したときに前記第１取出口（２３）および前
記第３取出口（２５）を開口するように構成され、前記
第２開口部（２０ｂ）が前記第１取出口（２３）および
前記第３取出口（２５）を全開する第１の状態のとき
に、前記第１開口部（２０ａ）が前記第４取出口（２
６）よりも前記移動方向における外側に位置し、前記第
２開口部（２０ｂ）が前記第２取出口（２４）よりも前
記移動方向における外側となる第２の状態のときに、前
記第３開口部（２０ｃ）が前記第４取出口（２６）を開
口し、前記第４取出口（２６）が、前記膜状部材（２
０）が前記第１の状態と第２の状態との間で移動したと
きにおける前記第１開口部（２０ａ）の軌跡上を避ける
位置に形成されたことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２記載の発明では、請求項
１記載の空調装置が車両に搭載され、前記第１取出口
（２３）からの空気が、車両サイドガラス側における車
室内乗員上半身に向かって吹き出すサイドフェイス吹出
口から吹き出され、前記第２取出口（２４）からの空気
が、車室内乗員の足元に向かって吹き出すフット吹出口
から吹き出され、前記第３取出口（２５）からの空気
が、車室内乗員上半身の中央に向かって吹き出すセンタ
ーフェイス吹出口から吹き出され、前記第４取出口（２
６）からの空気が、車両フロントガラスの内面から吹き
出すデフロスタ吹出口から吹き出されるように構成され
たことを特徴とする。

【００１０】また、請求項３記載の発明では、車両に
搭載される空調装置であって、空気を車室内に導く空調
ケース（１）と、前記空調ケースの空気下流端に形成さ
れた第１取出口（２３）および第２取出口（２４）と、
前記両取出口（２３、２４）に対向するようにして前記
空調ケース（１）内に設けられ、空気を通過させる第１
開口部（２０ａ）および第２開口部（２０ｂ）が形成さ
れた可撓性の膜状部材（２０）とを備え、前記膜状部材
（２０）を前記両取出口（２３、２４）に対向させなが
ら移動させることによって、車室内へ吹き出される空気
の吹出モードを切り換えるように構成され、前記移動方
向に垂直な方向における前記第１開口部（２０ａ）の幅
が、前記垂直方向における前記第２開口部（２０ｂ）の
幅よりも短く、前記移動方向における前記第１開口部
（２０ａ）の幅が所定の長さ以上であり、前記第１開口
部（２０ａ）が前記第１取出口（２３）を開口し前記第
２開口部（２０ｂ）が前記第２取出口（２４）を開口す
ることによって、前記第２取出口（２４）から空気を吹
き出すとともに、前記第１取出口（２３）から少量の風
を吹き出すように構成され、前記第１取出口（２３）か
らの空気が、車両サイドガラス側における車室内乗員上
半身に向かって吹き出すサイドフェイス吹出口から吹き
出され、前記第２取出口（２４）からの空気が、車室内
乗員の足元に向かって吹き出すフット吹出口から吹き出
されるように構成されたことを特徴とする。

【００１１】また、請求項４記載の発明では、車両に
搭載される空調装置であって、空気を車室内に導く空調
ケース（１）と、前記空調ケース（１）の空気下流端に
形成された第１取出口（２３）、第２取出口（２４）お
よび第３取出口（２５）と、前記第１ないし第３取出口
（２３〜２５）に対向するようにして前記空調ケース
（１）内に設けられ、空気を通過させる第１開口部（２
０ａ）および第２開口部（２０ｂ）が形成された可撓性
の膜状部材（２０）とを備え、前記膜状部材（２０）を
前記第１ないし第３取出口（２３〜２５）に対向させな
がら移動させることによって、車室内へ吹き出される空
気の吹出モードを切り換えるように構成されており、前
記第３取出口（２５）は、前記膜状部材（２０）の移動
方向に垂直な方向において前記第１取出口（２３）と隣
接して形成され、前記垂直方向における前記第１開口部
（２０ａ）の幅が、前記垂直方向における前記第２開口
部（２０ｂ）の幅よりも短く、前記移動方向における前
記第１開口部（２０ａ）の幅が所定の長さ以上であり、
前記第１開口部（２０ａ）が前記第１取出口（２３）を
開口し前記第２開口部（２０ｂ）が前記第２取出口（２
４）を開口することによって、前記第２取出口（２４）
から空気を吹き出すとともに、前記第１取出口（２３）
から少量の風を吹き出すように構成され、また、前記第
２開口部（２０ｂ）は、前記膜状部材（２０）が移動し
たときに前記第１取出口（２３）および前記第３取出口
（２５）を開口するように構成され、前記第１取出口
（２３）からの空気が、車両サイドガラス側における車
室内乗員上半身に向かって吹き出すサイドフェイス吹出
口から吹き出され、前記第２取出口（２４）からの空気
が、車室内乗員の足元に向かって吹き出すフット吹出口
から吹き出され、前記第３取出口（２５）からの空気
が、車室内乗員上半身の中央に向かって吹き出すセンタ
ーフェイス吹出口から吹き出されるように構成されたこ
とを特徴とする。

【００１２】

【００１３】

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１５】

【発明の作用効果】請求項１ないし４記載の発明によれ
ば、第１開口部は、膜状部材の移動方向に垂直な方向に
おける幅が、この垂直方向における第２開口部の幅より
も短いが、その分、前記移動方向における幅が所定の長
さ以上であるので、この大きさの第１開口部が第１取出
口を開口することによって、第１取出口から所定の少量
風が吹き出される。

【００１６】また、上記のように第１開口部の前記垂直
方向における幅が短く前記移動方向における幅が所定の
長さ以上であるので、例えば第１取出口から前記所定の
少量風を吹き出すための膜状部材の目標停止位置と実際
の膜状部材の停止位置とが何からの原因によってずれて
も、第１開口部が第１取出口を開口する面積はそれ程大
きく変わらない。従って、第１取出口からもらす少量風
の量は大きく変わらない。

【００１７】特に、請求項１記載の発明では、膜状部
材を前記第１の状態から第２の状態まで移動させたとき
に第１開口部が第４取出口を開口しないので、前記移動
の途中でのモード、例えば第２開口部が第１および第３
取出口を開口するとともに第２取出口も開口するモード
のときに、第１開口部が第４取出口を開口しない。従っ
て、上記のような移動途中でのモードのときに第４取出
口から空気が吹き出されることを無くすことができる。

【００１８】

【実施例】次に、本発明を自動車用空調装置として適用
した一実施例を図に基づいて説明する。図１は本実施例
の通風系の全体構成図である。空調ケース１には開口部
２が形成されており、この開口部２には送風機を収納し
た送風ユニット（図示しない）が紙面手前側に設けら
れ、前記送風機が駆動することによって、空調ケース１
内に空気流が発生する。

【００１９】空調ケース１内には、その空気上流側から
順に蒸発器３、ヒータコア４が設けられている。この蒸
発器３は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段ととも
に周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器であり、空調
ケース１内の空気を冷却する。またヒータコア４は、内
部をエンジン冷却水が流れる熱交換器であり、空調ケー
ス１内の空気を加熱する。

【００２０】空調ケース１の空気下流端には後述する複
数の取出口（図２（ａ）参照）が形成され、この各取出
口の下流側に、空調空気を車室内の各場所に向けて吹き
出されるための各ダクト５〜１０が設けられている。こ
のうちダクト５の先端部には、空調空気を車室内フロン
トガラス内面に向けて吹き出すための図示しないデフロ
スタ吹出口が形成され、ダクト６の先端部には、空調空
気を前席乗員の中央上半身に向けて吹き出すための図示
しないセンターフェイス吹出口が形成され、ダクト７の
先端部には、空調空気を前席乗員のサイドガラス側上半
身に向けて吹き出すための図示しないサイドフェイス吹
出口が形成されている。

【００２１】また上記ダクト８の先端部には、空調空気
を後席乗員の上半身に向けて吹き出すための図示しない
リアフェイス吹出口が形成され、ダクト９の先端部に
は、空調空気を前席乗員足元に向けて吹き出すための図
示しないフロントフット吹出口が形成され、ダクト１０
の先端部には、空調空気を後席乗員足元に向けて吹き出
すための図示しないリアフット吹出口が形成されてい
る。

【００２２】空調ケース１内には、回転軸としての第１
駆動シャフト１１と、同じく回転軸としての第１従動シ
ャフト１２とが、空調ケース１に対して回転可能に支持
されている。この第１駆動シャフト１１および第１従動
シャフト１２には、可撓性の膜状部材で構成されたエア
ミックスドア１３の両端が固定および巻回されている。
そしてエアミックスドア１３は、この第１駆動シャフト
１１とヒータコア４と第１従動シャフト１２とによっ
て、空気がヒータコア４を通る温風通路１４と、ヒータ
コア４をバイパスするバイパス通路１５、１６とをそれ
ぞれ横切るようにして張設されている。

【００２３】上記第１駆動シャフト１１はその駆動手段
（具体的にはステップモータ）によって駆動され、この
第１駆動シャフト１１の回転は図示しない回転伝達手段
（具体的にはワイヤ）によって第１従動シャフト１２に
伝達される。また、エアミックスドア１３には空気を通
過させるための図示しない開口部が形成されており、上
記ステップモータで第１駆動シャフト１１を正逆両方向
に回転させて上記開口部を任意の位置で停止させること
によって、上記各通路１４〜１６を通る空気量が調節さ
れる。なお、エアミックスドア１３の停止位置制御方法
は、図示しない制御装置からステップモータに対して出
力される駆動信号の数によって制御される。

【００２４】また空調ケース１内には、回転軸としての
第２駆動シャフト１７と、同じく回転軸としての第２従
動シャフト１８と、同じく回転軸としての中間シャフト
１９とが、空調ケース１に対して回転可能に支持されて
いる。この第２駆動シャフト１７および第２従動シャフ
ト１８には、可撓性の膜状部材で構成された吹出モード
切換ドア２０の両端が固定および巻回されている。そし
て吹出モード切換ドア２０は、第２駆動シャフト１７と
中間シャフト１９と第２従動シャフト１８とによって、
前記各取出口（図２（ａ）参照）の空気上流側壁面と対
向するようにして張設されている。

【００２５】上記第２駆動シャフト１７はその駆動手段
（具体的にはステップモータ）によって駆動され、この
第２駆動シャフト１７の回転は図示しない回転伝達手段
（具体的にはワイヤ）によって第２従動シャフト１８に
伝達される。また、吹出モード切換ドア２０には空気を
通過させるための開口部（図２（ｂ）参照）が形成され
ており、上記ステップモータで第２駆動シャフト１７を
正逆両方向に回転させて上記開口部を任意の位置で停止
させることによって、吹出モードが切り換えられる。な
お、吹出モード切換ドア２０の停止位置制御方法は、図
示しない制御装置からステップモータに対して出力され
る駆動信号の数によって制御される。

【００２６】さらに空調ケース１内には、冷風を直接ダ
クト６，７側に導く冷風バイパス通路２１が形成される
とともに、この冷風バイパス通路２１を開閉する冷風バ
イパスドア２２が設けられている。この冷風バイパスド
ア２２は、エアミックスドアの上記開口部が温風通路１
４を全閉してバイパス通路１５，１６を全開するマック
スクール時に冷風バイパス通路２１を開く。

【００２７】次に上記取出口について図２（ａ）を用い
て説明する。図２（ａ）に示すように、空調ケース１の
下流端部位に複数の取出口２３〜２６が形成されてい
る。このうち取出口２３を通過した空気は前記ダクト７
を介して前記サイドフェイス吹出口から吹き出され、取
出口２４を通過した空気は前記ダクト９、１０を介して
前記フロントフット吹出口および前記リアフット吹出口
から吹き出される。また、取出口２５を通過した空気は
前記ダクト６、８を介して前記センターフェイス吹出口
および前記リアフェイス吹出口から吹き出され、取出口
２６を通過した空気はダクト５を介して前記デフロスタ
吹出口から吹き出される。

【００２８】また、図２（ｂ）に示すように吹出モード
切換ドア２０には、空気を通過させる複数の開口部２０
ａ〜２０ｃが形成されている。図２（ｂ）において２０
ｄに示す部分が第２従動シャフト１８に固定され、２０
ｅに示す部分が第２駆動シャフト１７に固定される。つ
まり図２（ｂ）の左右方向に吹出モード切換ドア２０が
移動する。

【００２９】ここで上記開口部２０ａの図中上下方向に
おける幅、すなわち前記移動方向に垂直な方向における
幅が、この垂直方向における開口部２０ｂの幅に対して
短くなっている。また、開口部２０ｃの上記垂直方向に
おける幅もこの垂直方向における開口部２０ｂの幅より
も短くなっている。次に、各吹出モードのときに、吹出
モード切換ドア２０と各取出口２３〜２６とがどのよう
な位置関係となるかについて図３〜図５を用いて説明す
る。

【００３０】図３（ａ）はフェイスモードを示す。フェ
イスモード時は開口部２０ｂにて取出口２３および２５
を全開する。これによって、取出口２３を通過した風が
サイドフェイス吹出口に吹き出されるとともに、取出口
２５を通過した風がセンターフェイス吹出口およびリア
フェイス吹出口から吹き出される。またこのとき、開口
部２０ａが取出口２６よりも移動方向における外側、つ
まり取出口２６よりも図中左側に位置している。

【００３１】図３（ｂ）は第１のバイレベルモードを示
す。この第１のバイレベルモード時は、後述する第２の
バイレベルモードに比べて上記各フェイス吹出口からの
吹出風量が少ない。この第１バイレベルモード時は、開
口部２０ｂにて取出口２３、２５をそれぞれ約半分開口
するとともに取出口２４を全開する。これによって、上
記各フェイス吹出口から吹き出されるとともに、取出口
２４を通過した風がフロントフット吹出口およびリアフ
ット吹出口から吹き出される。

【００３２】図４（ａ）は上記第２のバイレベルモード
を示す。このときには開口部２０ｂが取出口２３、２５
を開口する面積が図３（ｂ）のときに比べて小さくな
る。またこのとき、開口部２０ｂが若干取出口２３を開
口する。図４（ｂ）はフットモードを示す。このフット
モード時には開口部２０ｂにて取出口２４を全開すると
ともに、開口部２０ｂにて取出口２３を開口する。これ
によって、主に上記各フット吹出口から風が吹き出され
ながら、サイドフェイス吹出口から少量の風が吹き出さ
れる。

【００３３】図５（ａ）はフットデフモードを示す。こ
のフットデフモード時には、開口部２０ｂにて取出口２
４を約半分開口するとともに、開口部２０ｃにて取出口
２６を約半分開口する。またこのとき、開口部２０ａに
て取出口２３を開口する。これによって、主に上記各フ
ット吹出口およびデフロスタ吹出口から風吹き出されな
がら、サイドフェイス吹出口から少量の風が吹き出され
る。

【００３４】図５（ｂ）はデフロスタモードを示す。こ
のデフロスタモード時には、開口部２０ｃにて取出口２
６を全開するとともに、開口部２０ａにて取出口２３を
開口する。これによって、主にデフロスタ吹出口から風
が吹き出されながらサイドフェイス吹出口から少量の風
が吹き出される。またこのとき、開口部２０ｂが取出口
２４よりも前記移動方向における外側、つまり図中右側
となる。

【００３５】以上のように本実施例では、図４（ｂ）に
示すように、フットモード時にはフット吹出口から風を
吹き出すとともにサイドフェイス吹出口から少量の風を
吹き出すようにしている。そしてサイドフェイス吹出口
から少量の風を吹き出すために、開口部２０ａにて取出
口２３を開口するようにしている。つまり本実施例で
は、開口部２０ａの開口面積が上記少量風を吹き出すだ
けの小さな開口面積となっている。

【００３６】このように開口部２０ａの開口面積は小さ
いが、吹出モード切換ドア２０の移動方向に垂直な方向
（図４上下方向）における開口部２０ａの幅が、開口部
２０ｂおよび２０ｃの前記垂直方向における幅よりも短
いので、その分、前記移動方向（図４左右方向）におけ
る開口部２０ａの幅が所定の長さ以上とされている。従
って、何らかの原因によって、上記図示しない制御装置
が認識している吹出モード切換ドア２０の位置と実際の
吹出モード切換ドア２０の位置とがずれ、フットモード
のときの吹出モード切換ドア２０の位置が図４（ｂ）の
位置から多少ずれても、開口部２０ａが取出口２３を開
口する面積は大きく変わらない。従ってサイドフェイス
吹出口からの風の量が大きく変わることはない。

【００３７】また本実施例では、吹出モード切換ドア２
０が、図３（ａ）に示す状態と図５（ｂ）に示す状態と
の間で移動するときに、開口部２０ａが取出口２６を開
口しないようにするために、取出口２６の図２上下方向
における幅が、他の取出口（２３と２５、および２４）
の前記上下方向における幅に対して短くなっており、こ
れによって取出口２６が前記の移動によってできる開口
部２０ａの軌跡上を避けている。

【００３８】従って、図３（ｂ）に示す第１のバイレベ
ルモード時にデフロスタ吹出口から空調風がもれてしま
うことがなく、所望の通りのモード（第２のバイレベル
モード）を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の通風系の全体構成図である。

【図２】（ａ）は各取出口の形状を示す展開図、（ｂ）
は吹出モード切換ドア２０の展開図である。

【図３】（ａ）はフェイスモード時の各取出口と吹出モ
ード切換ドアとの位置関係を示す展開図、（ｂ）は第１
のバイレベルモード時の各取出口と吹出モード切換ドア
との位置関係を示す展開図である。

【図４】（ａ）は第２のバイレベルモード時の各取出口
と吹出モード切換ドアとの位置関係を示す展開図、
（ｂ）はフットモード時の各取出口と吹出モード切換ド
アとの位置関係を示す展開図である。

【図５】（ａ）はフットデフモード時の各取出口と吹出
モード切換ドアとの位置関係を示す展開図、（ｂ）はデ
フロスタモード時の各取出口と吹出モード切換ドアとの
位置関係を示す展開図である。

【図６】従来の空調装置の通風系の全体構成図である。

【図７】上記従来装置の吹出モード切換ドアの開口部と
各取出口との位置関係を示す展開図である。

【図８】図７のドアにてフットモード時にサイドフェイ
ス吹出口から少量風をもらす場合の前記ドアと各取出口
との位置関係を示す展開図である。

【符号の説明】

１…空調ケース、２０…吹出モード切換ドア（膜状部
材）、２０ａ…開口部（第１開口部）、２０ｂ…開口部
（第２開口部）、２０ｃ…開口部（第３開口部）、２３
…取出口（第１取出口）、２４…取出口（第２取出
口）、２５…取出口（第３取出口）、２６…取出口（第
４取出口）

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】空気を室内に導く空調ケース（１）と、前記空調ケース（１）の空気下流端に形成された第１取
出口（２３）、第２取出口（２４）、第３取出口（２
５）および第４取出口（２６）と、前記第１ないし第４取出口（２３〜２６）に対向するよ
うにして前記空調ケース（１）内に設けられ、空気を通
過させる第１開口部（２０ａ）、第２開口部（２０ｂ）
および第３開口部（２０ｃ）が形成された可撓性の膜状
部材（２０）とを備え、前記膜状部材（２０）を前記第１ないし第４取出口（２
３〜２６）に対向させながら移動させることによって、
室内へ吹き出される空気の吹出モードを切り換えるよう
に構成されており、前記第３取出口（２５）は、前記膜状部材（２０）の移
動方向に垂直な方向において前記第１取出口（２３）と
隣接して形成され、前記第４取出口（２６）は、前記第１取出口（２３）お
よび前記第３取出口（２４）に対して前記第２取出口
（２４）とは反対側に形成され、前記第３開口部（２０ｃ）は、前記膜状部材（２０）に
おいて、前記第１開口部（２０ａ）に対して前記第２開
口部（２０ｂ）とは反対側部位に形成されて、前記第４
取出口（２６）を開口するようになっており、前記垂直方向における前記第１開口部（２０ａ）の幅
が、前記垂直方向における前記第２開口部（２０ｂ）の
幅よりも短く、前記移動方向における前記第１開口部
（２０ａ）の幅が所定の長さ以上であり、前記第１開口部（２０ａ）が前記第１取出口（２３）を
開口し前記第２開口部（２０ｂ）が前記第２取出口（２
４）を開口することによって、前記第２取出口（２４）
から空気を吹き出すとともに、前記第１取出口（２３）
から少量の風を吹き出すように構成され、また、前記第２開口部（２０ｂ）は、前記膜状部材（２
０）が移動したときに前記第１取出口（２３）および前
記第３取出口（２５）を開口するように構成され、前記第２開口部（２０ｂ）が前記第１取出口（２３）お
よび前記第３取出口（２５）を全開する第１の状態のと
きに、前記第１開口部（２０ａ）が前記第４取出口（２
６）よりも前記移動方向における外側に位置し、前記第２開口部（２０ｂ）が前記第２取出口（２４）よ
りも前記移動方向における外側となる第２の状態のとき
に、前記第３開口部（２０ｃ）が前記第４取出口（２
６）を開口し、前記第４取出口（２６）が、前記膜状部材（２０）が前
記第１の状態と第２の状態との間で移動したときにおけ
る前記第１開口部（２０ａ）の軌跡上を避ける位置に形
成されたことを特徴とする空調装置。
【請求項２】前記空調装置が車両に搭載され、前記第１
取出口（２３）からの空気が、車両サイドガラス側にお
ける車室内乗員上半身に向かって吹き出すサイドフェイ
ス吹出口から吹き出され、前記第２取出口（２４）からの空気が、車室内乗員の足
元に向かって吹き出すフット吹出口から吹き出され、前記第３取出口（２５）からの空気が、車室内乗員上半
身の中央に向かって吹き出すセンターフェイス吹出口か
ら吹き出され、前記第４取出口（２６）からの空気が、車両フロントガ
ラスの内面から吹き出すデフロスタ吹出口から吹き出さ
れるように構成されたことを特徴とする請求項１記載の
空調装置。
【請求項３】車両に搭載される空調装置であって、空気を車室内に導く空調ケース（１）と、前記空調ケースの空気下流端に形成された第１取出口
（２３）および第２取出口（２４）と、前記両取出口（２３、２４）に対向するようにして前記
空調ケース（１）内に設けられ、空気を通過させる第１
開口部（２０ａ）および第２開口部（２０ｂ）が形成さ
れた可撓性の膜状部材（２０）とを備え、前記膜状部材（２０）を前記両取出口（２３、２４）に
対向させながら移動させることによって、車室内へ吹き
出される空気の吹出モードを切り換えるように構成さ
れ、前記移動方向に垂直な方向における前記第１開口部（２
０ａ）の幅が、前記垂直方向における前記第２開口部
（２０ｂ）の幅よりも短く、前記移動方向における前記
第１開口部（２０ａ）の幅が所定の長さ以上であり、前記第１開口部（２０ａ）が前記第１取出口（２３）を
開口し前記第２開口部（２０ｂ）が前記第２取出口（２
４）を開口することによって、前記第２取出口（２４）
から空気を吹き出すとともに、前記第１取出口（２３）
から少量の風を吹き出すように構成され、前記第１取出口（２３）からの空気が、車両サイドガラ
ス側における車室内乗員上半身に向かって吹き出すサイ
ドフェイス吹出口から吹き出され、前記第２取出口（２４）からの空気が、車室内乗員の足
元に向かって吹き出すフット吹出口から吹き出されるよ
うに構成されたことを特徴とする空調装置。
【請求項４】車両に搭載される空調装置であって、空気を車室内に導く空調ケース（１）と、前記空調ケース（１）の空気下流端に形成された第１取
出口（２３）、第２取出口（２４）および第３取出口
（２５）と、前記第１ないし第３取出口（２３〜２５）に対向するよ
うにして前記空調ケース（１）内に設けられ、空気を通
過させる第１開口部（２０ａ）および第２開口部（２０
ｂ）が形成された可撓性の膜状部材（２０）とを備え、前記膜状部材（２０）を前記第１ないし第３取出口（２
３〜２５）に対向させながら移動させることによって、
車室内へ吹き出される空気の吹出モードを切り換えるよ
うに構成されており、前記第３取出口（２５）は、前記膜状部材（２０）の移
動方向に垂直な方向において前記第１取出口（２３）と
隣接して形成され、前記垂直方向における前記第１開口部（２０ａ）の幅
が、前記垂直方向における前記第２開口部（２０ｂ）の
幅よりも短く、前記移動方向における前記第１開口部
（２０ａ）の幅が所定の長さ以上であり、前記第１開口部（２０ａ）が前記第１取出口（２３）を
開口し前記第２開口部（２０ｂ）が前記第２取出口（２
４）を開口することによって、前記第２取出口（２４）
から空気を吹き出すとともに、前記第１取出口（２３）
から少量の風を吹き出すように構成され、また、前記第２開口部（２０ｂ）は、前記膜状部材（２
０）が移動したときに前記第１取出口（２３）および前
記第３取出口（２５）を開口するように構成され、前記第１取出口（２３）からの空気が、車両サイドガラ
ス側における車室内乗員上半身に向かって吹き出すサイ
ドフェイス吹出口から吹き出され、前記第２取出口（２４）からの空気が、車室内乗員の足
元に向かって吹き出すフット吹出口から吹き出され、前記第３取出口（２５）からの空気が、車室内乗員上半
身の中央に向かって吹き出すセンターフェイス吹出口か
ら吹き出されるように構成されたことを特徴とする空調
装置。