JP2000219026A - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置

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JP2000219026A
JP2000219026A JP11019778A JP1977899A JP2000219026A JP 2000219026 A JP2000219026 A JP 2000219026A JP 11019778 A JP11019778 A JP 11019778A JP 1977899 A JP1977899 A JP 1977899A JP 2000219026 A JP2000219026 A JP 2000219026A
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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    • B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
    • B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各吹出モードで風量低下を招くことなく、サ
イドＦＡＣＥ常開仕様の車両用空調装置を構成するこ
と。 【解決手段】 ロータリドア１３の端板２３には通風口
２６が開けられ、ロータリドア１３の端板２３と対向す
るヒータケース１０の側面には、通風口２６と連通する
連通口２７が開けられている。また、ヒータケース１０
の外側には、連通口２７からサイドＦＡＣＥ吹出口に通
じる第２のサイドＦＡＣＥ通路２８が設けられている。
これにより、Ａ／Ｍドア１２によって温度調節された空
気は、その多くがロータリドア１３の開口部２５に通じ
る空気通路を流れて、その空気通路に通じる吹出口より
車室内へ吹き出されるが、一部の空気は、ロータリドア
１３の通風口２６より流出し、ヒータケース１０の連通
口２７から第２のサイドＦＡＣＥ通路２８へ流れ込み、
第２のサイドＦＡＣＥ通路２８を通ってサイドＦＡＣＥ
吹出口より吹き出される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吹出モードの切り
替えを行うロータリドアを具備した車両用空調装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、特開平８−２５９４５
号公報に開示された車両用空調装置がある。この空調装
置は、図４に示すように、ヒータケース１００の内部に
３個の空気通路（ＦＯＯＴ空気通路１０１、ＦＡＣＥ空
気通路１０２、ＤＥＦ空気通路１０３）を有し、これら
の空気通路が車室内に開口するＦＯＯＴ吹出口、ＦＡＣ
Ｅ吹出口、ＤＥＦ吹出口に連通して設けられ、且つ３個
の空気通路１０１〜１０３を切り替えるためのロータリ
ドア１１０を具備している。このロータリドア１１０
は、円弧状の外周面に開口部１１１（図５参照）を有
し、ロータリドア１１０の回動に伴って開口部１１１の
位置が周方向に移動することで３個の空気通路１０１〜
１０３を選択的に開閉することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、サイドウィンド
ウの曇り防止の要望が高まり、サイドＦＡＣＥ吹出口か
ら常に送風空気が吹き出されるサイドＦＡＣＥ常開仕様
が求められている。そこで、上記のロータリドア１１０
を具備した空調装置をサイドＦＡＣＥ常開仕様とするた
めには、図５に示すように、ＦＡＣＥ空気通路１０２の
両側にサイドＦＡＣＥ吹出口に連通するサイドＦＡＣＥ
空気通路１０４を形成し、ＦＡＣＥモード以外の場合で
もサイドＦＡＣＥ空気通路１０４に送風空気を供給でき
るように構成すれば良い。具体的には、サイドＦＡＣＥ
空気通路１０４に対応するロータリドア１１０の軸方向
両側部に、全ての吹出モードでサイドＦＡＣＥ空気通路
１０４に連通するサイドＦＡＣＥ開口部１１２を設ける
ことが考えられる。
【０００４】ところが、ロータリドア１１０の外周面に
サイドＦＡＣＥ開口部１１２を設けると、ＦＡＣＥモー
ドの時にサイドＦＡＣＥ開口部１１２の一部がＤＥＦ空
気通路１０３及びＦＯＯＴ空気通路１０１に連通するた
め、送風空気の一部がＤＥＦ吹出口およびＦＯＯＴ吹出
口へ洩れ出てしまう。この風洩れを防止するために、Ｆ
ＡＣＥモードの時にサイドＦＡＣＥ開口部１１２に連通
するＤＥＦ空気通路１０３及びＦＯＯＴ空気通路１０１
の一部を塞ぐことも考えられるが、この場合、ＤＥＦ空
気通路１０３及びＦＯＯＴ空気通路１０１が狭くなるた
め、それぞれＤＥＦ風量及びＦＯＯＴ風量が減少すると
いう新たな問題を生じる。本発明は、上記事情に基づい
て成されたもので、その目的は、吹出モードを切り替え
るためのロータリドアを具備した車両用空調装置におい
て、各吹出モードで風量低下を招くことなく、サイドＦ
ＡＣＥ常開仕様の車両用空調装置を構成することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）ロー
タリドアの軸方向側面に送風空気が流出できる通風口を
設けるとともに、ロータリドアの軸方向側面と対向する
ケースの側面に通風口と連通する連通口を設け、且つこ
の連通口からサイドフェイス吹出口に通じるサイドフェ
イス通路を設けたことを特徴とする。この構成によれ
ば、吹出モードに係わりなく、ロータリドアの側面に開
口する通風口からサイドフェイス通路を通ってサイドフ
ェイス吹出口へ送風空気を供給することができる。ま
た、この場合、ロータリドアの側面に通風口を開口して
いるので、風洩れ防止のために空気通路の一部を塞ぐ必
要がなく、各吹出モードで風量低下を生じることはな
い。
【０００６】（請求項２の手段）ロータリドアの軸方向
側面に設けた通風口とケースの側面に設けた連通口の何
方か一方は、ロータリドアの回転方向に沿って湾曲する
長孔状に開口している。これにより、吹出モードに応じ
てロータリドアが回転しても、長孔状に開口している開
口範囲内であれば、確実に通風口と連通口とが連通でき
る。
【０００７】（請求項３の手段）各吹出モードに対応す
るロータリドアの回転位置に応じて、通風口と連通口と
が連通する開口面積を可変することを特徴とする。この
場合、通風口と連通口とが連通する開口面積の変化に応
じてサイドフェイス吹出口の吹出風量を変えることがで
きる。
【０００８】（請求項４の手段）通風口と連通口とが連
通する開口面積は、ロータリドアの回転位置に対応する
吹出モードに基づいて設定されている。この場合、サイ
ドフェイス吹出口の吹出風量を各吹出モードに応じて設
定できる。つまり、各吹出モードでそれぞれサイドフェ
イス吹出口の吹出風量を任意に変更できる。
【０００９】（請求項５の手段）２つ以上の吹出口は、
主に乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出すセンタフ
ェイス吹出口と、乗員の足元へ送風空気を吹き出すフッ
ト吹出口と、車両のフロントガラスに向けて空気を吹き
出すデフロスタ吹出口である。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用空調装置の送風経路を構
成する全体図である。本実施形態の車両用空調装置は、
例えば軽自動車に搭載されるもので、図１に示すよう
に、エバポレータ１を有するクーラユニット２の下流側
に送風機３を配置し、その送風機３を一体的に組み込ん
だヒータユニット４を備えている。なお、クーラユニッ
ト２には、内気導入口５と外気導入口６が設けられ、且
つ内気導入口５と外気導入口６とを切り替える内外気切
替ドア７とを具備している。
【００１１】送風機３は、遠心ファン８と、このファン
８を回転駆動するファンモータ９を備え、遠心ファン８
の回転によって車室内へ向かう空気流を発生する。ヒー
タユニット４は、ヒータケース１０と、このヒータケー
ス１０内に収容されるヒータコア１１、エアミックスド
ア（以下Ａ／Ｍドア１２と呼ぶ）、及びロータリドア１
３等より構成される。ヒータケース１０は、車室内の各
所に開口する吹出口へ送風空気を送る送風ダクトであ
り、図２に示すように、ファン８の周囲に形成される渦
巻き状の吐出通路１４、この吐出通路１４より吐出され
た空気がヒータコア１１を通過する温風通路１５、この
温風通路１５をバイパスするバイパス通路１６、吹出口
に通じる複数の空気通路（下述する）を有している。な
お、吹出口には、周知のＤＥＦ吹出口、センタＦＡＣＥ
吹出口、サイドＦＡＣＥ吹出口、ＦＯＯＴ吹出口が設け
られている。
【００１２】空気通路は、図２に示すように、ＤＥＦ吹
出口に通じるＤＥＦ通路１７、センタＦＡＣＥ吹出口に
通じるセンタＦＡＣＥ通路１８、サイドＦＡＣＥ吹出口
に通じる第１のサイドＦＡＣＥ通路１９（図１参照）、
ＦＯＯＴ吹出口に通じるＦＯＯＴ通路２０であり、各通
路の上流開口部がロータリドア１３の外周面に沿って周
方向に並んで設けられている。但し、第１のサイドＦＡ
ＣＥ通路１９は、図１に示すように、ロータリドア１３
の軸方向（図１の左右方向）でセンタＦＡＣＥ通路１８
の左右両側に設けられている。なお、ＤＥＦ通路１７、
センタＦＡＣＥ通路１８、第１のサイドＦＡＣＥ通路１
９は、それぞれの下流端開口部１７ａ、１８ａ、１９ａ
に接続されるダクト（図示しない）を介してＤＥＦ吹出
口、センタＦＡＣＥ吹出口、サイドＦＡＣＥ吹出口に連
通しているが、ＦＯＯＴ通路２０は、その下流端開口部
がそのままＦＯＯＴ吹出口２１（図２参照）として車室
内に開口している。
【００１３】ヒータコア１１は、例えばエンジン冷却水
（温水）を熱源としてヒータコア１１を通過する空気を
加熱するもので、ヒータケース１０内の温風通路１５に
配されている。Ａ／Ｍドア１２は、ヒータケース１０内
で温風通路１５を流れる空気量とバイパス通路１６を流
れる空気量との割合を調節するもので、ヒータコア１１
の上流で温風通路１５を全面的に閉じる位置（図１に示
す位置）とバイパス通路１６を全面的に閉じる位置との
間で回動可能に設けられている。
【００１４】ロータリドア１３は、図２に示すように、
回転軸２２と、この回転軸２２の両端部に支持される２
枚の略半円形の端板２３と、この端板２３の外周円弧に
沿って２枚の端板２３間を覆う外周面板２４とを有し、
その外周面板２４に複数の開口部２５が軸方向に沿って
開けられている（図１参照）。なお、ロータリドア１３
の外周面は、２枚の端板２３間に棒状の枠材を掛け渡
し、その枠材にフィルム状部材を張り付けて構成しても
良い。具体的には、特開平８−２５９４５号公報に開示
されたロータリドアの構成を採用することができる。こ
のロータリドア１３は、回転軸２２の両端部がヒータケ
ース１０の両側面に回転自在に支持され、図示しないコ
ントロールケーブルを介して車室内のＡ／Ｃ操作パネル
に設けられた吹出モード切替レバーを操作することによ
り、図２の時計方向または反時計方向に回転して吹出モ
ードを切り替えることができる。
【００１５】なお、吹出モードは、センタＦＡＣＥ通
路１８と第１のサイドＦＡＣＥ通路１９とを開くＦＡＣ
Ｅモード、センタＦＡＣＥ通路１８及び第１のサイド
ＦＡＣＥ通路１９の各一部とＦＯＯＴ通路２０の一部を
開くＢ／Ｌ（バイレベル）モード、ＦＯＯＴ通路２０
を開くＦＯＯＴモード、ＤＥＦ通路１７を開くＤＥＦ
モード、ＦＯＯＴ通路２０の一部とＤＥＦ通路１７の
一部を開くＦ／Ｄ（フットデフ）モードが設定されてい
る。
【００１６】ロータリドア１３の両端板２３には、ロー
タリドア１３の内側（２枚の端板２３と外周面板２４と
で形成される半円筒状の空間）に供給された送風空気の
一部が流出できる通風口２６が開けられている。この通
風口２６は、図２に示すように、ロータリドア１３の回
転方向に沿って湾曲する長孔状に開口し、且つ半径方向
の開口幅が周方向で任意に変化している。一方、ロータ
リドア１３の端板２３と対向するヒータケース１０の側
面には、通風口２６と連通する連通口２７が開けられ、
更にヒータケース１０の外側には、連通口２７からサイ
ドＦＡＣＥ吹出口に通じる第２のサイドＦＡＣＥ通路２
８が設けられている。この第２のサイドＦＡＣＥ通路２
８は、図１に示すように、ヒータケース１０の内部に形
成される第１のサイドＦＡＣＥ通路１９と互いの下流端
開口部１９ａ、２８ａが合流して設けられている。
【００１７】次に、車両用空調装置の作動を説明する。
ファン８の回転により、内気導入口５または外気導入口
６より導入された空気がエバポレータ１を通過してヒー
タケース１０内に吸い込まれる。この時、冷凍サイクル
を運転していれば、エバポレータ１の内部を流れる低温
冷媒との熱交換によってエバポレータ１を通過する空気
が冷却される。
【００１８】ヒータケース１０に吸い込まれた空気は、
ファン８の遠心方向へ吐出されて吐出通路１４を流れた
後、Ａ／Ｍドア１２の開度に応じて温度調節される。但
し、最大冷房時には、Ａ／Ｍドア１２が温風通路１５を
全面的に閉じるため、吐出通路１４より流出した空気は
ヒータコア１１で加熱されることなく、冷風のままバイ
パス通路１６を流れる。また、最大暖房時には、Ａ／Ｍ
ドア１２がバイパス通路１６を全面的に閉じるため、吐
出通路１４より流出した空気は全て温風通路１５を流れ
てヒータコア１１で加熱される。温度調節された空気
は、その多くがロータリドア１３の開口部２５に通じる
空気通路を流れて、その空気通路に通じる吹出口より車
室内へ吹き出される。また、温度調節された一部の空気
は、ロータリドア１３の端板２３に開口する通風口２６
より流出し、ヒータケース１０の側面に開口する連通口
２７から第２のサイドＦＡＣＥ通路２８へ流れ込み、第
２のサイドＦＡＣＥ通路２８を通ってサイドＦＡＣＥ吹
出口より吹き出される。
【００１９】（本実施形態の効果）本実施形態では、ロ
ータリドア１３の回転位置に係わりなく、ロータリドア
１３の端板２３に開口する通風口２６から送風空気の一
部を取り出して、第２のサイドＦＡＣＥ通路２８を通じ
てサイドＦＡＣＥ吹出口へ供給することができる。つま
り、吹出モードに係わりなく、常にサイドＦＡＣＥ吹出
口より送風空気を吹き出すことができるサイドＦＡＣＥ
常開仕様を構成できる。また、この構成によれば、ＦＡ
ＣＥモードの時、つまりロータリドア１３の開口部２５
がセンタＦＡＣＥ通路１８及び第１のサイドＦＡＣＥ通
路１９と重なる時に、他の空気通路（ＤＥＦ通路１７と
ＦＯＯＴ通路２０）は、ロータリドア１３の外周面板２
４によって閉塞されている。従って、サイドＦＡＣＥ常
開仕様を構成することで風洩れが生じることはなく、Ｄ
ＥＦ通路１７とＦＯＯＴ通路２０の一部を塞ぐ必要もな
いため、ＤＥＦ通路１７またはＦＯＯＴ通路２０を開く
吹出モードで風量低下を生じることはない。
【００２０】更に、ロータリドア１３の端板２３に設け
た通風口２６は、ロータリドア１３の回転方向に沿って
湾曲する長孔状に開口し、且つ半径方向の開口幅が周方
向で任意に変化している。この場合、ロータリドア１３
の通風口２６とヒータケース１０の側面に開口する連通
口２７とが連通する開口面積は、ロータリドア１３の回
転位置によって変化する。従って、通風口２６と連通口
２７とが連通する開口面積を吹出モードに対応して変化
させることができる。これにより、サイドＦＡＣＥ吹出
口の吹出風量を各吹出モードに応じて設定できる。つま
り、各吹出モードでそれぞれサイドＦＡＣＥ吹出口の吹
出風量を任意に変更できる。
【００２１】また、ロータリドア１３へ流入する送風空
気の温度分布に基づいて通風口２６の位置を決定すれ
ば、サイドＦＡＣＥ吹出口の吹出空気温度を、主吹出口
（ＤＥＦ吹出口、センタＦＡＣＥ吹出口、ＦＯＯＴ吹出
口）の吹出空気温度に対し、高め、同等、低め等のよう
に任意の設定が可能である。なお、通風口２６と連通口
２７との間で空気の洩れを低減するために、ロータリド
ア１３の端板２３とヒータケース１０の側面との間の隙
間は、ロータリドア１３の作動に支障を来さない程度に
小さく設定してあることは言うまでもない。
【００２２】本実施形態では、ロータリドア１３の通風
口２６をロータリドア１３の回転方向に沿って湾曲する
長孔状に開口しているが、通風口２６と連通口２７の形
状を逆にしても良い。つまり、通風口２６の形状を例え
ば単純な丸孔あるいは角孔とし、ヒータケース１０の連
通口２７をロータリドア１３の回転方向に沿って湾曲す
る長孔状に開口しても良い。また、第２のサイドＦＡＣ
Ｅ通路２８は、ヒータケース１０と一体に設けても良い
し、ヒータケース１０の外側に別部材を組付けて構成し
ても良い。
【００２３】（第２実施形態）図３は車両用空調装置の
送風経路を構成する全体図である。本実施形態のヒータ
ユニット４は、第１実施形態に示した第１のサイドＦＡ
ＣＥ通路１９を無くして、ロータリドア１３の軸方向全
長に渡ってセンタＦＡＣＥ通路１８を形成し、サイドＦ
ＡＣＥ吹出口に通じる空気通路を第２のサイドＦＡＣＥ
通路２８のみで構成した一例である。この場合でも、第
１実施形態と同等の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の送風経路を構成する全体図で
ある（第１実施形態）。
【図２】ヒータユニットの内部構造を示す断面図である
（第１実施形態）。
【図３】車両用空調装置の送風経路を構成する全体図で
ある（第２実施形態）。
【図４】ヒータユニットの内部構造を示す断面図である
（従来技術）。
【図５】車両用空調装置の送風経路を構成する全体図で
ある（従来技術）。
【符号の説明】 １０ ヒータケース（ケース） １３ ロータリドア １７ ＤＥＦ通路（空気通路） １８ センタＦＡＣＥ通路（空気通路） １９ 第１のサイドＦＡＣＥ通路（空気通路） ２０ ＦＯＯＴ通路（空気通路） ２１ ＦＯＯＴ吹出口 ２３ 端板（ロータリドアの軸方向側面） ２４ 外周面板（ロータリドアの外周面） ２５ 開口部 ２６ 通風口 ２７ 連通口 ２８ 第２のサイドＦＡＣＥ通路（サイドフェイス通
路）

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両のサイドガラスに向けて送風空気を吹
    き出すことのできるサイドフェイス吹出口と、 このサイドフェイス吹出口以外に車室内へ送風空気を吹
    き出すことのできる２つ以上の吹出口と、 それぞれの前記吹出口に通じる複数の空気通路を有する
    ケースと、 このケース内で前記複数の空気通路の上流に配され、円
    弧状に設けられた外周面に開口部を有するロータリドア
    とを備え、 このロータリドアを回転駆動して前記開口部の位置を移
    動することにより、前記複数の空気通路を選択的に開閉
    して吹出モードを切り替える車両用空調装置であって、 前記ロータリドアの軸方向側面に送風空気が流出できる
    通風口を設けるとともに、前記ロータリドアの軸方向側
    面と対向する前記ケースの側面に前記通風口と連通する
    連通口を設け、且つこの連通口から前記サイドフェイス
    吹出口に通じるサイドフェイス通路を設けたことを特徴
    とする車両用空調装置。
  2. 【請求項２】前記ロータリドアの軸方向側面に設けた通
    風口と前記ケースの側面に設けた連通口の何方か一方
    は、前記ロータリドアの回転方向に沿って湾曲する長孔
    状に開口していることを特徴とする請求項１に記載した
    車両用空調装置。
  3. 【請求項３】各吹出モードに対応する前記ロータリドア
    の回転位置に応じて、前記通風口と前記連通口とが連通
    する開口面積を可変することを特徴とする請求項１及び
    ２に記載した車両用空調装置。
  4. 【請求項４】前記通風口と前記連通口とが連通する開口
    面積は、前記ロータリドアの回転位置に対応する吹出モ
    ードに基づいて設定されていることを特徴とする請求項
    ３に記載した車両用空調装置。
  5. 【請求項５】前記２つ以上の吹出口は、主に乗員の上半
    身に向けて送風空気を吹き出すセンタフェイス吹出口
    と、車両のフロントガラスに向けて空気を吹き出すデフ
    ロスタ吹出口と、乗員の足元へ送風空気を吹き出すフッ
    ト吹出口であることを特徴とする請求項１〜４に記載し
    た車両用空調装置。
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