JP2001097022A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 収納箱への冷風、温風などの空調風を供給制
御できるようにすると共に、吹出風量を確保すべき吹出
モードでは風量確保ができるようにした車両用空気調和
装置を実現する。 【解決手段】 ロータリドア１３の端板部１１に冷風開
口部１１ｂと温風開口部１１ｃを設け、空調ケース１５
のうち、ロータリドア１３の端板部１１と対向する部位
には、空調ユニット本体１内の空気を流入ダクト１８内
に取り入れるための取入口１６を設け、冷風開口部１１
ｂはロータリドア１３がフェイスモードの位置となった
ときのみ取入口１６と対向する位置に形成され、温風開
口部１１ｃはロータリドア１３がフットモードの位置と
なったときのみ取入口１６と対向する位置に形成されて
いる。この取入口１６は、流入ダクト１８の一端に接続
し、他端を収納箱に接続するように配設したことを特徴
としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、被貯蔵物を収納す
る収納箱を備えた車両用空気調和装置に関するものであ
り、特に空調ユニット本体で形成された空調風を収納箱
に供給する開閉手段に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用空気調和装置の収
納箱においては、図７に示したようなものがある（実公
平４−５１３３８号公報参照）。図中１００は、空調ユ
ニットであり、車室内を冷房するための蒸発器１１０
と、車室内を暖房するためのヒータコア１２０が内蔵さ
れている。１３０は収納箱であり、空調ユニット１００
近傍のセンタコンソール部に配設している。１４０は、
冷風および温風を導く流入ダクトであり、その一端は収
納箱１３０に、他端の一つは空調ユニット１００の蒸発
器１１０とヒータコア１２０との間に連結され、他端の
もう一つはヒータコア１２０とフット吹出口１５０との
間に連結されている。流入ダクト１４０には、図示しな
い操作レバーを乗員が操作することによって冷風と温風
とを切り替える切替弁１６０の他に、冷風ダクト１７０
と温風ダクト１８０とが設けられている。

【０００３】以上の構成による従来技術の収納箱１３０
は、冷風を蒸発器１１０の下流より取り入れ、温風をヒ
ータコア１２０の下流から取り入れ、切替弁１６０を選
択することにより被貯蔵物を冷蔵または温蔵するもので
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この従来装置において
は、切替弁１６０は乗員の操作によって切り替えられる
構成であるため、乗員が、冷風ダクト１７０からの冷風
を収納箱１３０内に導入するように切替弁１６０を切り
替えたときには、吹出モードがいずれのモードであって
も、車室内への吹出風量が収納箱１３０への導入風量分
だけ減少してしまう。車両用空気調和装置は使用者が吹
出モードを選択することにより、用途に応じた風量を複
数の吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口、デフロス
タ吹出口など）から車室内に吹出しているが、蒸発器１
１０の下流から冷風を取り入れている時には、すべての
吹出モードにおいて、吹出口からの風量低下を招いてい
る。特に、窓ガラスの曇りを迅速に除去するためのデフ
ロスタモード時においては、風量が低下してデフロスタ
能力が低下する。

【０００５】本発明の目的は、上記問題点に鑑み、収納
箱への冷風、温風などの空調風を供給制御できるように
すると共に、吹出風量を確保すべき吹出モードでは風量
確保ができるようにした車両用空気調和装置を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜７記載の技術的手段を採用する。

【０００７】請求項１の発明では、車室内の複数の吹出
口に通ずる吹出開口部を空調ケースに形成して、前記吹
出開口部の開閉状態を切り替える吹出モード切替手段を
備えた空調ユニット本体と、被貯蔵物を収納する収納箱
と、前記空調ユニット本体の空調風を収納箱に供給する
空調風供給通路と、この空調風供給通路を開閉する開閉
手段を備えた車両用空気調和装置において、空調風供給
通路を開閉する開閉手段は、吹出モード切替手段と連動
させるとともに、吹出モードが所定のモードのときの
み、空調風供給通路を開口させ収納箱へ空調風を供給す
るように構成したことを特徴としている。

【０００８】請求項１の発明によれば、吹出モードが所
定モードのときのみ、収納箱へ空調風が供給できること
により、所定モード以外のときには供給しないため、そ
の所定モード以外のモードでは全風量を車室内に吹き出
すことができる。言い換えれば所定モード以外のモード
をデフロスタモードとした場合には、全風量をデフロス
タ吹出口より吹き出すことができデフロスタ能力の低下
を招くことがない。

【０００９】また、空調風供給通路を開閉する開閉手段
を吹出モード切替手段と連動させることにより、乗員が
手動で操作する切替弁が不要となり、収納箱への空調風
が自動的に供給できる。例えば、所定モードをフェイス
モードとした場合には、車両用空気調和装置を冷房運転
すると、車室内のフェイス吹出口から乗員の上半身に冷
風が吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の冷風が収
納箱に自動的に供給することにより、操作の煩わしさが
なくかつ収納箱の被貯蔵物を冷蔵できる。

【００１０】請求項２の発明では、前記開閉手段を吹出
モード切替手段と一体的に構成することを特徴としてい
る。一体的にすることにより、空調風を収納箱に供給す
るための開閉手段を、新たに設けることをせずに空調ユ
ニット本体の吹出モード切替手段と兼用できるため、部
品点数を増やさず簡素な開閉手段で収納箱への空調風の
供給ができる。

【００１１】請求項３の発明では、複数の吹出開口部の
開口面に沿って摺動して複数の吹出開口部の開閉状態を
切り替える摺動面部と、この摺動面部の両端に設けられ
た端板部、およびこの端板部に形成された軸部とを備
え、軸部を空調ケースに回動可能に軸支したロータリド
アによる吹出モード切替手段においては、空調ケースの
うち、端板部と対向する部位にケース側開口部を設け、
このケース側開口部に空調風供給通路の端部を接続し、
更にロータリドアの端板部には、ロータリドアが所定モ
ードのときのみに、ケース側開口部を開口する端板部側
開口部を設けたことを特徴としている。

【００１２】請求項３の発明によれば、空調ユニット本
体の吹出モード切替手段であるロータリドアの端板部と
空調ケースに開口部を設けるのみで、開閉手段が構成で
きることにより、部品点数を増やさず簡素な構成による
空調風供給通路の開閉手段が可能となる。

【００１３】また、空調ケースの開口部に、空調風供給
通路の端部に接続するように構成したことにより、ケー
ス側開口部の大きさは、端板部開口部の大きさ以下で、
小さく形成できるため、空調風供給通路の取り回しスペ
ースが小さく車室内の空間効率の向上が図れる。

【００１４】請求項４の発明では、所定の吹出モードを
デフロスタモード以外の吹出モードであることを特徴と
することで、デフロスタモードでは、収納箱への空調風
の供給が自動的に遮断され、全風量がデフロスタ吹出口
から吹き出されることにより、デフロスタ能力の低下を
招かない。

【００１５】請求項５の発明では、収納箱への空調風の
供給する所定の吹出モードを、フェイスモードとするこ
とにより、車室内のフェイス吹出口から乗員の上半身に
冷風が吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の冷風が
収納箱に自動的に供給するため、収納箱が冷蔵庫として
使用できる。

【００１６】請求項６の発明では、収納箱への空調風の
供給する所定の吹出モードを、フットモードとすること
により、車室内のフット吹出口から乗員の足元に温風が
吹き出すとともに、ほぼ同等の空気温度の温風が収納箱
に自動的に供給するため、収納箱が温蔵庫として使用で
きる。

【００１７】請求項７の発明では、ロータリドアの端板
部に第１の端板部側開口部と第２の端板部側開口部を設
け、第１の端板部側開口部は、デフロスタモード以外の
第１モードのときのみにケース側開口部を開口し、第２
の端板部側開口部は、デフロスタモード以外の第２モー
ドのときのみにケース側開口部を開口することを特徴と
している。

【００１８】請求項７の発明によれば、ロータリドアの
端板部に２つの端板部側開口部を設け、これらを吹出モ
ード別にケース側開口部と対向させることにより、例え
ば、第１モードをフェイスモードとすれば、第１の端板
部側開口部とケース側開口部が連通するため、収納箱に
冷風が自動的に供給できる。また、もう一方の第２モー
ドをフットモードとすれば、第２の端板部側開口部とケ
ース側開口部が連通するため、収納箱に温風が自動的に
供給できる。したがって、夏場の使用頻度の多いフェイ
スモードのときには、収納箱に冷風を供給することで被
貯蔵物を冷蔵でき、冬場の使用頻度の多いフットモード
のときには、収納箱に温風を供給することで被貯蔵物を
温蔵でき、収納箱を冷温蔵庫として使用できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜５に基づいて説明する。まず車両用空気調和装置の通
風系の全体構成について述べる。図中１は空調ユニット
本体であり、この空調ユニット本体１内には、送風手段
としての送風機２が配設されており、空調ユニット本体
１に連結された吸気ダクト３を通して空調ユニット本体
１の内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するように
なっている。

【００２０】このとき、図示はしないが、吸気側ダクト
３には、内気取入口および外気取入口が設けられている
と共に、それらいずれかを開口させる切替ドアが設けら
れている。さらに吸気ダクト３内には、蒸発器４が配設
されている。この蒸発器４は冷凍サイクルの運転により
冷却手段として機能するようになっている。

【００２１】また、図１に示すように、空調ユニット本
体１内には加熱手段としてのヒータコア５と、このヒー
タコア５の上流側にエアミックスドア６が配設されてい
る。このエアミックスドア６は設定温度に応じて開度が
調整され、前記送風機２により送風された空気のうち、
ヒータコア５を通って矢印Ｂ方向に流れる風量と、ヒー
タコア５を通らずに矢印Ｃ方向に流れる風量との混合調
整を行い空調風を形成している。

【００２２】さらに、空調ユニット本体１の図１左上部
分には、フット用空気通路部７、フェイス用空気通路部
８およびデフロスタ用空気通路部９がそれぞれ形成され
ており、これらの空気入口を構成する吹出開口部７ａ、
８ａ、９ａは、これらの開口面が円筒側面上に開口する
ように配設されている。なお、上記各空気通路部７、
８、９のそれぞれの端部には、図示しないフットダク
ト、フェイスダクトおよびデフロスタダクトが接続さ
れ、これらのダクト内を流れた空調風が、車室内に設け
られたフット吹出口、フェイス吹出口およびデフロスタ
吹出口からそれぞれ、車室内乗員の足元、車室内乗員の
上半身およびフロントガラス内面に向けて吹き出される
ようになっている。

【００２３】また、図中１０は空気通路切替装置であ
り、前記各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａを開閉して空気
通路を切替える機能と、後で述べる収納箱１７に冷風ま
たは温風を供給する切替機能を有するものである。この
空気通路切替装置１０は、図４、５に示すように、ロー
タリドア１３とフィルム部材１４とを具備して構成され
ている。このうちロータリドア１３は例えばプラッチッ
クスからなり、２枚のほぼ半円形状の端板部１１と円弧
面状をなす周壁部１２とを一体に有するいわば縦割りの
半円筒状をなしている。また、前記端板部１１には周壁
部１２の円弧の曲率中心に位置して軸方向外側に突出す
る軸部１１ａが設けられている。

【００２４】そして、前記周壁部１２には、軸方向に長
細い４個の開口部１２ａが周方向に並んでほぼ等間隔に
形成されている。これにて周壁部１２は周方向両端部の
２ヶ所および各開口部１２ａ間の３ヶ所に軸方向に延び
る細長いリブを有し、残りのほとんどの部分が開口した
形態とされている。

【００２５】また、前記フィルム部材１４は、柔軟性が
あって通気性がなく、しかも、摩擦抵抗が小さい、例え
ば７５μｍのＰＥＴフィルムからなり、前記ロータリド
ア１３の周壁部１２の外面部分に設けられている。この
フィルム部材１４には、長さ方向途中部位に、幅方向に
並んで複数個の通風口１４ａを形成している。しかも、
この通風口１４ａは、ロータリドア１３の４個の開口部
１２ａのうち図３から図５で示すように周方向左端部か
ら時計回り方向に２番目に位置する開口部１２ａにラッ
プし、この通風口１４ａ部分にてロータリドア１３の内
外周部が連通するようになっている。

【００２６】以上のように構成された空気通路切替装置
１０は、ロータリドア１３の両端板部１１の軸部１１ａ
が、前記各吹出開口部７ａ、８ａ、９ａが並ぶ円弧面の
曲率中心に一致するようにして空調ケース１５の壁部に
軸支されることにより、前記空調ケース１５に回動可能
に取り付けられている。また、前記軸部１１ａの一方に
は図示しないレバーが固定され、このレバーの端部にコ
ントロールケーブルの一端が接続されている。このコン
トロールケーブルの他端側は、車室内に設けられた切替
操作手段たる吹出モード切替レバーに接続されており、
これにより、ロータリドア１３は、吹出モード切替レバ
ーの操作に基づいて回転方向（図３で矢印Ｄ，Ｅ方向）
に変位されるようになっている。次の作用説明にて述べ
るように、吹出モード切替レバーの位置に応じて各吹出
開口部７ａ、８ａ、９ａの開閉が行われる。

【００２７】ロータリドア１３の位置を切り替えること
によって、フェイス吹出口から全ての空調風を吹き出す
フェイスモード、フェイス吹出口とフット吹出口の両方
から半々で空調風を吹き出すバイレベルモード、フット
吹出口から大半（例えば９０％）の空調風を吹き出し、
残りをデフロスタ吹出口から吹き出すフットモード、フ
ット吹出口とデフロスタ吹出口の両方から半々で空調風
を吹き出すフットデフロスタモードおよび全ての空調風
をデフロスタ吹出口から吹き出すデフロスタモードのい
ずれかを設定することができる。

【００２８】また、空調ユニット本体１の近傍には、冷
蔵または温蔵の対象となる被貯蔵物（例えばジュース）
を収納する収納箱１７が設けられている。この収納箱１
７には、空調ユニット本体１から冷風または温風を供給
する流入ダクト１８の一端が接続されると共に、収納箱
１７外に空気を排出する排出ダクト１９の一端が接続さ
れている。ここで空調ケース１５のうち、ロータリドア
１３の端板部１１と対向する部位には、空調ユニット本
体１内の空気を流入ダクト１８内に取り入れるための取
入口１６が形成されており、流入ダクト１８の他端はこ
の取入口１６に接続されている。また、排出ダクト１９
の他端は吸気ダクト３の負圧部に接続され、収納箱１７
内に導かれた冷風または温風を空調ユニット本体１内へ
戻すようになっている。また、２０は被貯蔵物を載せる
受け皿で、複数の通風口２０ａを設けてある。また、２
１は被貯蔵物を出し入れするための蓋である。

【００２９】ここで、上記ロータリドア１３の端板部１
１には、上記取入口１６とほぼ同一形状をした二つの開
口部１１ｂ、１１ｃが形成されている。このうち、冷風
開口部１１ｂは、ロータリドア１３がフェイスモードの
位置になったときのみに取入口１６と対向する位置に形
成されており、温風開口部１１ｃは、ロータリドア１３
がフットモードの位置になったときのみに取入口１６と
対向する位置に形成されている。従って、上記流入ダク
ト１８は、フェイスモード時には空調ユニット本体１内
の冷風を収納箱１７内に供給する冷風供給通路として機
能し、フットモード時には空調ユニット本体１内の温風
を収納箱１７内に供給する温風供給通路として機能する
ものである。

【００３０】次に、上記構成の作用について述べる。上
述したように、送風機２の駆動により、空調ユニット本
体１内を図１で矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように流れる空気は、
ロータリドア１３の内周側に至り、ロータリドア１３の
周壁部１２の２番目の開口部１２ａおよびそれにラップ
するフィルム部材１４の通風口１４ａを通って各吹出開
口部７ａ、８ａ、９ａから車内の各吹出口に至るように
なっている。このとき、ロータリドア１３の端板部１１
に設けた冷風開口部１１ｂと温風開口部１１ｃは、通風
口であり、空調ケース１５に設けた取入口１６に至る通
風経路になっている。なお、フィルム部材１４は風圧に
よって外周側に膨らむように張り出し、閉塞すべき各吹
出開口部７ａ、８ａ、９ａの周縁部に圧接してシールす
るようになっている。

【００３１】そこで、使用者が吹出モードを選択すると
具体的には図３に示すように、フェイスモード、バイレ
ベルモード（図示していない）、フットモード、フット
デフロスタモード（図示していない）、デフロスタモー
ドのうちのいずれかが選択されるものである。例えばフ
ェイスモードを選択すると、図３（ａ）に示すように、
フィルム部材１４の通風口１４ａがフェイス吹出開口部
８ａにラップし、空調ユニット本体１内の空気は、矢印
Ｆで示すようにフェイス用空気通路部８を通って車内の
フェイス吹出口に吹出されると共に、ロータリドア１３
の端板部１１の冷風開口部１１ｂから空調ケース１５の
取入口１６に連通し流入ダクト１８を介して収納箱１７
に導かれるようになっている。

【００３２】次に、フットモードを選択すると、図３
（ｂ）に示すように、フィルム部材１４の通風口１４ａ
がフット吹出開口部７ａにラップし、空調ユニット本体
１内の空気は、矢印Ｇで示すようにフット用空気通路部
７を通って車内のフット吹出口に吹出されると共に、ロ
ータリドア１３の端板部１１の温風開口部１１ｃから空
調ケース１５の取入口１６に連通し、流入ダクト１８を
介して収納箱１７に導かれるようになっている。

【００３３】図３（ｃ）の場合はデフロスタモードを示
しており、この状態では、ロータリドア１３がデフロス
タ用空気通路部９部分から矢印Ｅ方向に退避した状態と
なり、空調ユニット本体１内の空気は、矢印Ｈで示すよ
うに、デフロスタ用空気通路部９を通ってデフロスタ吹
出口から吹き出される。このとき、端板部１１の冷風開
口部１１ｂと、温風開口部１１ｃは、空調ケース１５の
取入口１６と連通しないため、流入ダクト１８へは送風
が遮断され、収納箱１７に流入していない。

【００３４】なお、バイレベルモード（フェイス吹出口
とフット吹出口の両方から吹出し）、フットデフロスタ
モード（フット吹出口とデフロスタ吹出口の両方から吹
出し）については説明を省略したが、本実施形態では、
バイレベルモードおよびフットデフロスタモードについ
ては、収納箱１７に送風しない構成としたが冷風開口部
１１ｂと温風開口部１１ｃの開口部の大きさと、開口の
位置を設定することにより、送風の取り入れが可能であ
る。

【００３５】このように本実施形態は、被貯蔵物を夏季
には冷蔵、冬季には温蔵するということと、冷房時に使
用頻度の多い吹出モードはフェイスモードであり、暖房
時に使用頻度の多い吹出モードはフットモードであるこ
とにそれぞれ着目し、収納箱１７内へ冷風または温風を
供給したりしなかったりの切り替えをロータリドア１３
と連動させて行う構成としたため、冷蔵、温蔵の切替え
が自動的に行うことができ、乗員の切替操作を簡単にす
ることができる。

【００３６】しかも、窓ガラスの曇りを迅速に除去する
デフロスタモードにおいては、収納箱１７への供給を遮
断していることにより、全風量がデフロスタ吹出口より
吹き出されデフロスタ能力の低下を招くこともない。

【００３７】さらに、空調風供給通路の開閉手段を、空
気通路切替装置１０（吹出モード切替手段）のロータリ
ドア１３の端板部１１に冷風開口部１１ｂと、温風開口
部１１ｃを設け、空調ケース１５に共通の取入口１６を
設けたことにより、新たな部品を追加せずに吹出モード
切替手段と兼用できるため、部品点数を増やさず簡素な
開閉手段が可能となる。また、流入ダクト１８も冷風と
温風が兼用となり、小型化でき、さらに、空調風供給通
路内に切替弁などの構成部品が不要となるため、取り回
しスペースも小さくでき、車室内の空間効率の向上が図
れる。

【００３８】（他の実施形態）上記実施形態では、ロー
タリドアを用いて吹出モードの開閉制御をする空気調和
装置にについて説明したが、これに限らず、平板状のド
アを用いて吹出モードの開閉制御をする空気調和装置に
も適用できる。例えば図６に示すように、空調ユニット
本体３１と収納箱３２とは流入ダクト３３を介して接続
されている。流入ダクト３３は一端を前記収納箱３２
に、他端の一方を冷風開口部３４と、他端のもう一方を
温風開口部３５に接続しており、冷風通路と温風通路を
形成している。また、排出ダクト４４は一方を収納箱３
２に接続し、他端は図示しない吸気ダクトの負圧部に接
続され、収納箱３２に導かれた冷風および温風を空気調
和装置の吸込み側へ流出するものである。

【００３９】一方、空調ユニット本体３１の上方には、
フェイス吹出開口部３６を、前記冷風開口部３４とフェ
イスダクト３７に分割して配設している。平板状のフェ
イスドア３８が開くと、冷風開口部３４とフェイスダク
ト３７が連通し、フェイスドア３８が閉じると、冷風開
口部３４とフェイスダクト３７への連通が遮断するもの
である。

【００４０】また、空調ユニット本体３１の下方には、
フット吹出開口部３６を、前記温風開口部３５とフット
ダクト４０に分割して配設している。平板状のフットド
ア４１が開くと、温風開口部３５とフットダクト４０が
連通し、フットドア４１が閉じると、温風開口部３５と
フットダクト４０への連通が遮断するものである。

【００４１】なお、空調ユニット本体３１の右上部に
は、デフロスタ吹出開口部４２とデフロスタドア４３を
備えている。

【００４２】以上の構成となる空気調和装置において
も、使用者が吹出モードをフェイスモードに選択する
と、空調ユニット３１内の空気は、図示しないリンク機
構からなる技術手段で、フェイスドア３８を開くことに
より、フェィス吹出開口部３６が連通し、フェイスダク
ト３７に通風され車内のフェイス吹出口に吹き出される
と共に、冷風開口部３４にも連通し流入ダクト３３を介
して収納箱３２に導かれるようになっている。

【００４３】また、フットモードを選択すると、フット
ドア４１が開くことにより、フット吹出開口部３９が連
通し、フットダクト４０に通風され車内のフット吹出口
に吹き出されると共に、温風開口部３５にも連通し流入
ダクト３３を介して収納箱３２に導かれるようになって
いる。

【００４４】なお、デフロスタモードを選択すると、デ
フロスタドア４３が開くことによりデフロスタ開口部４
２が開き、デフロスタ吹出口から吹き出される。このモ
ードのときは、フェイスドア３８とフットドア４１が閉
じられており、収納箱３２への送風が遮断している。

【００４５】以上の実施形態においても、吹出モードの
選択に応じて夏季に冷蔵、冬季に温蔵の機能を簡素な機
構で切替えるように構成することができ、デフロスタモ
ード時のデフロスタ能力の低下を招かないことと、流入
ダクトの兼用化による部品点数の低減、車室内における
空間効率の向上などの効果を有するものである。

【００４６】なお、以上の各実施形態では、取入口１６
を開閉する手段を、吹出モード切替ドアと一体としたも
ので説明したが、取入口１６を開閉する手段を吹出モー
ド切替ドアとは別体に設け、これらを電気的に連動させ
るとともに、吹出モード切替ドアが所定モードになった
ときに取入口開閉手段を開け、それ以外の吹出モードの
ときは閉じるように制御しても良い。

【００４７】また、以上の各実施形態では、吹出モード
切替手段の駆動をコントロールレバーを用いて吹出モー
ド切替レバーを使用者がマニアル操作するようにしてい
るが、吹出モード切替手段を自動制御するオートエアコ
ン搭載の空気調和装置にも適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用空気調和装
置の全体構成図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】各吹出モードにおけるロータリドアの位置を示
す説明図である。

【図４】ロータリドア部分の縦断側面図である。

【図５】ロータリドア部分の正面図である。

【図６】本発明の他の実施形態を示す全体構成図であ
る。

【図７】従来技術を示す車両用空気調和装置の説明図で
ある。

【符号の説明】

１…空調ユニット本体 ７ａ、８ａ、９ａ…吹出開口部 １０…空気通路切替装置（吹出モード切替手段） １１…端板部 １１ａ…軸部 １１ｂ…冷風開口部（第１の端板部側開口部） １１ｃ…温風開口部（第２の端板部側開口部） １３…ロータリドア １４…フィルム部材（摺動面部） １５…空調ケース １６…取入口（ケース側開口部） １７…収納箱 １８…流入ダクト（空調風供給通路）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路をなす空調ケース、前記空調ケ
   ースに形成され、車室内に設けられた複数の吹出口へ通
   ずる吹出開口部、およびこれらの吹出開口部の開閉状態
   を切り替える吹出モード切替手段を備える空調ユニット
   本体と、被貯蔵物を収納する収納箱と、前記空調ユニッ
   ト本体内の空調風を前記収納箱に供給する空調風供給通
   路と、この空調風供給通路を開閉する開閉手段とを備え
   た車両用空気調和装置において、前記開閉手段を、前記
   吹出モード切替手段と連動させるとともに、吹出モード
   が所定のモードのときのみで前記空調風供給通路を開口
   するように構成したことを特徴とする車両用空気調和装
   置。
2. 【請求項２】 前記開閉手段は、前記吹出モード切替手
   段と一体的に構成されたことを特徴とする請求項１に記
   載の車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記吹出モード切替手段は、前記複数の
   吹出開口部の開口面に沿って摺動して前記複数の吹出開
   口部の開閉状態を切り替える摺動面部と、この摺動面部
   の両端に設けられた端板部、およびこの端板部に形成さ
   れた軸部とを備え、前記軸部を前記空調ケースに回動可
   能に軸支したロータリドアであり、前記空調ケースのう
   ち、前記端板部と対向する部位にはケース側開口部が形
   成され、前記空調風供給通路の端部は、前記ケース側開
   口部に接続され、更に前記端板部には、前記ロータリド
   アが前記所定モードのときのみに前記ケース側開口部を
   開口する端板部側開口部が形成されたことを特徴とする
   請求項２に記載の車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記複数の吹出口は、車室内乗員の上半
   身に空調風を吹き出すフェイス吹出口、車室内乗員の足
   元に空調風を吹き出すフット吹出口、および車両窓ガラ
   スの内面に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口を備え、
   前記所定モードは、全ての空調風を前記デフロスタ吹出
   口から吹き出すデフロスタモード以外の吹出モードであ
   ることを特徴とする請求項３に記載の車両用空気調和装
   置。
5. 【請求項５】 前記所定モードとは、全ての空調風を前
   記フェイス吹出口から吹き出すフェイスモードであるこ
   とを特徴とする請求項４に記載の車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】 前記所定モードとは、大半の空調風を前
   記フット吹出口から吹き出すフットモードであることを
   特徴とする請求項３に記載の車両用空気調和装置。
7. 【請求項７】 前記端板部には、第１の端板部側開口部
   と、第２の端板部側開口部とが形成され、前記第１の端
   板部側開口部は、前記ロータリドアが、前記デフロスタ
   モード以外の第１モードのときのみに前記ケース側開口
   部を開口し、前記第２の端板部側開口部は、前記ロータ
   リドアが、前記デフロスタモード以外の第２モードのと
   きのみに前記ケース側開口部を開口することを特徴とす
   る請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空気
   調和装置。