JP3486961B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP3486961B2 JP3486961B2 JP15444694A JP15444694A JP3486961B2 JP 3486961 B2 JP3486961 B2 JP 3486961B2 JP 15444694 A JP15444694 A JP 15444694A JP 15444694 A JP15444694 A JP 15444694A JP 3486961 B2 JP3486961 B2 JP 3486961B2
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- air passage
- door
- blowout
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
- F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H2001/00707—Details of pivots of damper doors
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に言って、空気
通路切替装置に関するもので、さらにはこの空気通路切
替装置を用いた車両用空調装置に関する。
通路切替装置に関するもので、さらにはこの空気通路切
替装置を用いた車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、実開昭５０−６５１５１号公報等
では、車両用空調装置の加熱器（ヒータコア）下流側
に、吹出口切替用ドア手段として円筒状のロータリドア
を回動可能に配設し、このロータリドアを回動操作する
ことにより、空調装置ケース部材に設けられた複数の吹
出空気通路部、すなわちフェイス吹出空気通路部、デフ
ロスタ吹出空気通路部、フット吹出空気通路部等の開閉
を行うものが提案されている。
では、車両用空調装置の加熱器（ヒータコア）下流側
に、吹出口切替用ドア手段として円筒状のロータリドア
を回動可能に配設し、このロータリドアを回動操作する
ことにより、空調装置ケース部材に設けられた複数の吹
出空気通路部、すなわちフェイス吹出空気通路部、デフ
ロスタ吹出空気通路部、フット吹出空気通路部等の開閉
を行うものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、空調装置ケース部材に設ける複数の吹出空気通
路部をロータリドアの円筒形状の円周方向に配設してい
るので、車室内への吹出空気の風量を増加させるには、
ロータリドアの径を大きくするか、あるいはロータリド
アの回動作動角を大きくして、吹出空気通路部の開口面
積を増大する必要がある。
術では、空調装置ケース部材に設ける複数の吹出空気通
路部をロータリドアの円筒形状の円周方向に配設してい
るので、車室内への吹出空気の風量を増加させるには、
ロータリドアの径を大きくするか、あるいはロータリド
アの回動作動角を大きくして、吹出空気通路部の開口面
積を増大する必要がある。
【０００４】しかしながら、前者のロータリドアの径拡
大方式は車両用空調装置の大型化を招くので、空調装置
の車室内への設置に際し、その設置レイアウトの自由度
が著しく損なわれるとともに、ロータリドアの重量増加
によりロータリドアの操作力が増大するという問題があ
る。また、後者のロータリドアの回動作動角を大きくす
る方式においては、ドア操作機構の操作量を一定に維持
しようとすると、ドア操作機構とロータリドアとの連結
点をロータリドアの中心寄りの位置に移動させなけれ
ば、ロータリドアの回動作動角を大きくすることができ
ない。
大方式は車両用空調装置の大型化を招くので、空調装置
の車室内への設置に際し、その設置レイアウトの自由度
が著しく損なわれるとともに、ロータリドアの重量増加
によりロータリドアの操作力が増大するという問題があ
る。また、後者のロータリドアの回動作動角を大きくす
る方式においては、ドア操作機構の操作量を一定に維持
しようとすると、ドア操作機構とロータリドアとの連結
点をロータリドアの中心寄りの位置に移動させなけれ
ば、ロータリドアの回動作動角を大きくすることができ
ない。
【０００５】このように、ドア操作機構とロータリドア
との連結点をロータリドアの中心寄りの位置に移動させ
ると、ロータリドアの中心と前記連結点との距離が小さ
くなって、ロータリドアの操作力が増大するという問題
がある。上記操作力増大の問題は、具体的には、ドア操
作機構が手動操作の機構である場合には、乗員の手動操
作力が重くなるという不具合を生じる。また、ドア操作
機構がサーボモータ等のアクチュエータを用いた自動操
作機構である場合には、ドア操作機構の大型化を招くこ
とになる。
との連結点をロータリドアの中心寄りの位置に移動させ
ると、ロータリドアの中心と前記連結点との距離が小さ
くなって、ロータリドアの操作力が増大するという問題
がある。上記操作力増大の問題は、具体的には、ドア操
作機構が手動操作の機構である場合には、乗員の手動操
作力が重くなるという不具合を生じる。また、ドア操作
機構がサーボモータ等のアクチュエータを用いた自動操
作機構である場合には、ドア操作機構の大型化を招くこ
とになる。
【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
円筒状ロータリドアの径拡大や回動作動角の拡大を必要
とすることなく、ケース部材の吹出空気通路部からの風
量を増大できる車両用空調装置を提供することを目的と
する。
円筒状ロータリドアの径拡大や回動作動角の拡大を必要
とすることなく、ケース部材の吹出空気通路部からの風
量を増大できる車両用空調装置を提供することを目的と
する。
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、空調用熱交換器（３）と、この空調用熱交
換器（３）で熱交換される空調空気を送風する送風機
（２）と、この送風機（２）により送風される空気が流
通する空気通路を形成するケース部材（１）と、このケ
ース部材（１）に設けられ、円弧状の周壁面を有するド
ア収納部（１０）と、このドア収納部（１０）内に回動
可能に収納された円筒状のロータリドア（９）と、この
ロータリドア（９）を回動操作するドア操作機構（１
５、１６、１８）とを有し、前記ドア収納部（１０）に
は、前記ロータリドア（９）の円筒形状軸方向に複数の
吹出空気通路部（６、６ａ）が設けられており、前記ロ
ータリドア（９）の外周面には、空気開口（９１ｅ、９
２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）が設けられており、こ
の空気開口（９１ｅ、９２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３
ｆ）は前記ロータリドア（９）の内部を通して前記空気
通路と連通しており、前記ロータリドア（９）の回動位
置の変化により、前記ロータリドア（９）の空気開口
（９１ｅ、９２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）と、前記
ドア収納部（１０）の複数の吹出空気通路部（６、６
ａ）との重畳及び非重畳関係が選択されて、前記空気通
路と前記ドア収納部（１０）の複数の吹出空気通路部
（６、６ａ）との間の連通、遮断が行われるようにした
車両用空調装置において、 車室中央部寄りの乗員頭部に
向けて空調空気を吹出す中央部のフェイス吹出口（１
２）と、車室側部寄りの乗員頭部及び車室側部の窓ガラ
スに向けて空調空気を吹出すことが可能な側部のフェイ
ス吹出口（２３）とを有し、 前記ドア収納部（１０）の
複数の吹出空気通路部として、前記中央部のフェイス吹
出口（１２）に連通する中央部フェイス吹出空気通路部
（６）と、前記側部のフェイス吹出口（２３）に連通す
る側部フェイス吹出空気通路部（６ａ）を備えることを
特徴としている。
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、空調用熱交換器（３）と、この空調用熱交
換器（３）で熱交換される空調空気を送風する送風機
（２）と、この送風機（２）により送風される空気が流
通する空気通路を形成するケース部材（１）と、このケ
ース部材（１）に設けられ、円弧状の周壁面を有するド
ア収納部（１０）と、このドア収納部（１０）内に回動
可能に収納された円筒状のロータリドア（９）と、この
ロータリドア（９）を回動操作するドア操作機構（１
５、１６、１８）とを有し、前記ドア収納部（１０）に
は、前記ロータリドア（９）の円筒形状軸方向に複数の
吹出空気通路部（６、６ａ）が設けられており、前記ロ
ータリドア（９）の外周面には、空気開口（９１ｅ、９
２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）が設けられており、こ
の空気開口（９１ｅ、９２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３
ｆ）は前記ロータリドア（９）の内部を通して前記空気
通路と連通しており、前記ロータリドア（９）の回動位
置の変化により、前記ロータリドア（９）の空気開口
（９１ｅ、９２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）と、前記
ドア収納部（１０）の複数の吹出空気通路部（６、６
ａ）との重畳及び非重畳関係が選択されて、前記空気通
路と前記ドア収納部（１０）の複数の吹出空気通路部
（６、６ａ）との間の連通、遮断が行われるようにした
車両用空調装置において、 車室中央部寄りの乗員頭部に
向けて空調空気を吹出す中央部のフェイス吹出口（１
２）と、車室側部寄りの乗員頭部及び車室側部の窓ガラ
スに向けて空調空気を吹出すことが可能な側部のフェイ
ス吹出口（２３）とを有し、 前記ドア収納部（１０）の
複数の吹出空気通路部として、前記中央部のフェイス吹
出口（１２）に連通する中央部フェイス吹出空気通路部
（６）と、前記側部のフェイス吹出口（２３）に連通す
る側部フェイス吹出空気通路部（６ａ）を備えることを
特徴としている。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
車両用空調装置において、前記中央部フェイス吹出空気
通路部（６）が前記ロータリドア（９）の軸方向中央部
に配置されており、この軸方向中央部に配置された中央
部フェイス吹出空気通路部（６）の両側に、前記側部フ
ェイス吹出空気通路部（６ａ）が配置されていることを
特徴とする。
車両用空調装置において、前記中央部フェイス吹出空気
通路部（６）が前記ロータリドア（９）の軸方向中央部
に配置されており、この軸方向中央部に配置された中央
部フェイス吹出空気通路部（６）の両側に、前記側部フ
ェイス吹出空気通路部（６ａ）が配置されていることを
特徴とする。
【００１３】請求項３記載の発明では、請求項１または
２に記載の車両用空調装置において、乗員足元に向けて
空調空気を吹出すフット吹出口（１１）を有し、このフ
ット吹出口（１１）に連通するフット吹出空気通路部
（５）が、前記ドア収納部（１０）において前記中央部
フェイス吹出空気通路部（６）および前記側部フェイス
吹出空気通路部（６ａ）とは円周方向に異なる位置に設
けられており、前記フット吹出空気通路部（５）と前記
空気通路との間の連通、遮断も、前記ロータリドア
（９）の回動位置の変化により行うようにしたことを特
徴とする。また、請求項４記載の発明では、請求項１ま
たは２に記載の車両用空調装置において、車両窓ガラス
に向けて空調空気を吹出すデフロスタ吹出口（１３）を
有し、このデフロスタ吹出口（１３）に連通するデフロ
スタ吹出空気通路部（７）が、前記中央部フェイス吹出
空気通路部（６）および前記側部フェイス吹出空気通路
部（６ａ）とは円周方向に異なる位置に設けられてお
り、前記デフロスタ吹出空気通路部（７）と前記空気通
路との間の連通、遮断も、前記ロータリドア（９）の回
動位置の変化により行うようにしたことを特徴とする。
２に記載の車両用空調装置において、乗員足元に向けて
空調空気を吹出すフット吹出口（１１）を有し、このフ
ット吹出口（１１）に連通するフット吹出空気通路部
（５）が、前記ドア収納部（１０）において前記中央部
フェイス吹出空気通路部（６）および前記側部フェイス
吹出空気通路部（６ａ）とは円周方向に異なる位置に設
けられており、前記フット吹出空気通路部（５）と前記
空気通路との間の連通、遮断も、前記ロータリドア
（９）の回動位置の変化により行うようにしたことを特
徴とする。また、請求項４記載の発明では、請求項１ま
たは２に記載の車両用空調装置において、車両窓ガラス
に向けて空調空気を吹出すデフロスタ吹出口（１３）を
有し、このデフロスタ吹出口（１３）に連通するデフロ
スタ吹出空気通路部（７）が、前記中央部フェイス吹出
空気通路部（６）および前記側部フェイス吹出空気通路
部（６ａ）とは円周方向に異なる位置に設けられてお
り、前記デフロスタ吹出空気通路部（７）と前記空気通
路との間の連通、遮断も、前記ロータリドア（９）の回
動位置の変化により行うようにしたことを特徴とする。
【００１４】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前
記ロータリドア（９）の前記空気開口（９１ｅ、９２
ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）は、前記各吹出空気通路
部（５、６、６ａ、７）にそれぞれ対応して複数個独立
して設けられており、この複数個の空気開口（９１ｅ、
９２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）は、その円周方向長
さが前記各吹出空気通路部（５、６、６ａ、７）の円周
方向長さより大となるように形成されていることを特徴
とする。
４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前
記ロータリドア（９）の前記空気開口（９１ｅ、９２
ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）は、前記各吹出空気通路
部（５、６、６ａ、７）にそれぞれ対応して複数個独立
して設けられており、この複数個の空気開口（９１ｅ、
９２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）は、その円周方向長
さが前記各吹出空気通路部（５、６、６ａ、７）の円周
方向長さより大となるように形成されていることを特徴
とする。
【００１５】請求項６記載の発明では、請求項１ないし
５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前
記ロータリドア（９）は、その軸方向に分割された複数
の円筒体（９１、９２、９３）を一体に結合して円筒状
に形成されていることを特徴とする。請求項７記載の発
明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両
用空調装置において、前記ロータリドア（９）は、樹脂
により円筒状に一体成形されていることを特徴とする。
５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前
記ロータリドア（９）は、その軸方向に分割された複数
の円筒体（９１、９２、９３）を一体に結合して円筒状
に形成されていることを特徴とする。請求項７記載の発
明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両
用空調装置において、前記ロータリドア（９）は、樹脂
により円筒状に一体成形されていることを特徴とする。
【００１６】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。
【００１７】
【発明の作用効果】請求項１ないし７記載の発明によれ
ば、円筒状のロータリドア（９）を収納するドア収納部
（１０）に、ロータリドア（９）の円筒形状軸方向に沿
って複数の吹出空気通路部（６、６ａ）を配置している
から、この吹出空気通路部（６、６ａ）の開口面積を軸
方向長さの延長により容易に必要面積確保でき、そのた
め円筒状ロータリドア（９）の径拡大や回動作動角の拡
大を必要とすることなく、ケース部材（１）の吹出空気
通路部（６、６ａ）からの風量を増大できる。 従っ
て、円筒状ロータリドア（９）の大型化による必要取付
スペースの増大、ロータリドア（９）の操作力増大とい
った不具合を生じることなく、吹出空気通路部（６、６
ａ）からの風量増大を実現できるという優れた効果が得
られる。
ば、円筒状のロータリドア（９）を収納するドア収納部
（１０）に、ロータリドア（９）の円筒形状軸方向に沿
って複数の吹出空気通路部（６、６ａ）を配置している
から、この吹出空気通路部（６、６ａ）の開口面積を軸
方向長さの延長により容易に必要面積確保でき、そのた
め円筒状ロータリドア（９）の径拡大や回動作動角の拡
大を必要とすることなく、ケース部材（１）の吹出空気
通路部（６、６ａ）からの風量を増大できる。 従っ
て、円筒状ロータリドア（９）の大型化による必要取付
スペースの増大、ロータリドア（９）の操作力増大とい
った不具合を生じることなく、吹出空気通路部（６、６
ａ）からの風量増大を実現できるという優れた効果が得
られる。
【００１８】また、本発明によるロータリドア（９）の
円筒形状軸方向に沿って複数の吹出空気通路部（６、６
ａ）を配置する構成では、従来の円周方向に複数の吹出
空気通路部を配置するものに比して、複数の吹出空気通
路部（６、６ａ）の配設位置の設定、及び複数の吹出空
気通路部（６、６ａ）の開口面積の設定の両面で、設計
の自由度が増し、空気通路切替装置としての必要機能を
容易に達成できるという利点もある。
円筒形状軸方向に沿って複数の吹出空気通路部（６、６
ａ）を配置する構成では、従来の円周方向に複数の吹出
空気通路部を配置するものに比して、複数の吹出空気通
路部（６、６ａ）の配設位置の設定、及び複数の吹出空
気通路部（６、６ａ）の開口面積の設定の両面で、設計
の自由度が増し、空気通路切替装置としての必要機能を
容易に達成できるという利点もある。
【００１９】上記作用効果に加えて、請求項５記載の発
明では、ロータリドア（９）の空気開口（９１ｅ、９２
ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）を、前記各吹出空気通路
部（５、６、６ａ、７）にそれぞれ対応して複数個独立
して設け、この複数個の空気開口（９１ｅ、９２ｅ、９
２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）を、その円周方向長さが前記各
吹出空気通路部（５、６、６ａ、７）の円周方向長さよ
り大となるように形成しているから、ドア操作機構（１
５、１６、１８）のガタなどが生じて、ロータリドア
（９）の停止位置が多少ずれても、この停止位置のズレ
を前記円周方向長さの設定により良好に吸収できる。
明では、ロータリドア（９）の空気開口（９１ｅ、９２
ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）を、前記各吹出空気通路
部（５、６、６ａ、７）にそれぞれ対応して複数個独立
して設け、この複数個の空気開口（９１ｅ、９２ｅ、９
２ｆ、９３ｅ、９３ｆ）を、その円周方向長さが前記各
吹出空気通路部（５、６、６ａ、７）の円周方向長さよ
り大となるように形成しているから、ドア操作機構（１
５、１６、１８）のガタなどが生じて、ロータリドア
（９）の停止位置が多少ずれても、この停止位置のズレ
を前記円周方向長さの設定により良好に吸収できる。
【００２０】請求項６記載の発明では、ロータリドア
（９）を、その軸方向に分割された複数の円筒体（９
１、９２、９３）を一体に結合して円筒状に形成してい
るから、各円筒体（９１、９２、９３）を樹脂成形で形
成する際に、各円筒体（９１、９２、９３）個々を成形
する型構造が簡単となり、また空気開口の面積、形状の
設定も容易となる。
（９）を、その軸方向に分割された複数の円筒体（９
１、９２、９３）を一体に結合して円筒状に形成してい
るから、各円筒体（９１、９２、９３）を樹脂成形で形
成する際に、各円筒体（９１、９２、９３）個々を成形
する型構造が簡単となり、また空気開口の面積、形状の
設定も容易となる。
【００２１】請求項７記載の発明では、ロータリドア
（９）を、樹脂により円筒状に一体成形しているから、
ロータリドア（９）を最初から一体物として取り扱うこ
とができ、組付が容易となる。
（９）を、樹脂により円筒状に一体成形しているから、
ロータリドア（９）を最初から一体物として取り扱うこ
とができ、組付が容易となる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明を車両用空調装置（カーエアコ
ン）に適用した実施例について、図面を参照して説明す
る。図１〜図９は本発明の第１実施例を示すもので、ま
ず、カーエアコンの通風系の全体構成について簡単に述
べる。図１において、空気通路を形成するケース部材１
は、図の上下方向に分割面を有する樹脂製の２分割ケー
スを合体して構成されるものである。
ン）に適用した実施例について、図面を参照して説明す
る。図１〜図９は本発明の第１実施例を示すもので、ま
ず、カーエアコンの通風系の全体構成について簡単に述
べる。図１において、空気通路を形成するケース部材１
は、図の上下方向に分割面を有する樹脂製の２分割ケー
スを合体して構成されるものである。
【００２３】このケース部材１の内部には、図１の右上
部に位置して送風手段をなす遠心送風機（シロッコファ
ン）２が配設されている。この送風機２の吸入口には図
示しない吸気側ダクトが連結され、この吸気側ダクトを
通してケース部材１内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に
送風するようになっている。ここで、図示はしないが、
前記吸気側ダクトには、内気取入口及び外気取入口が設
けられていると共に、それらいずれかを開口させる切替
ダンパが設けられている。さらに、吸気側ダクト内に
は、エバポレータ（冷媒蒸発器）が配設されている。こ
のエバポレータは、冷凍サイクルの運転により冷却手段
として機能するようになっている。この冷凍サイクル
は、車両走行エンジンにより駆動される圧縮機により冷
媒が循環するようになっている。
部に位置して送風手段をなす遠心送風機（シロッコファ
ン）２が配設されている。この送風機２の吸入口には図
示しない吸気側ダクトが連結され、この吸気側ダクトを
通してケース部材１内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に
送風するようになっている。ここで、図示はしないが、
前記吸気側ダクトには、内気取入口及び外気取入口が設
けられていると共に、それらいずれかを開口させる切替
ダンパが設けられている。さらに、吸気側ダクト内に
は、エバポレータ（冷媒蒸発器）が配設されている。こ
のエバポレータは、冷凍サイクルの運転により冷却手段
として機能するようになっている。この冷凍サイクル
は、車両走行エンジンにより駆動される圧縮機により冷
媒が循環するようになっている。
【００２４】また、図１に示すように、前記ケース部材
１内には、右側下部に位置して、加熱手段をなすヒータ
コア３が配設されている。このヒータコア３はエンジン
冷却水（温水）を熱源として送風空気を加熱する温水式
熱交換器である。そして、前記ヒータコア３の空気上流
側部位には、温度調整手段をなすエアミックスドア４が
設けられている。このエアミックスドア４は設定温度に
応じて開度が調整され、前記送風機２により送風された
空気のうち、ヒータコア３を通って矢印Ｂ方向に流れる
温風の通気量と、ヒータコア３を通らずに矢印Ｃ方向に
流れる冷風の通気量との風量割合を調節して、車室内へ
の吹出空気温度を調整する。
１内には、右側下部に位置して、加熱手段をなすヒータ
コア３が配設されている。このヒータコア３はエンジン
冷却水（温水）を熱源として送風空気を加熱する温水式
熱交換器である。そして、前記ヒータコア３の空気上流
側部位には、温度調整手段をなすエアミックスドア４が
設けられている。このエアミックスドア４は設定温度に
応じて開度が調整され、前記送風機２により送風された
空気のうち、ヒータコア３を通って矢印Ｂ方向に流れる
温風の通気量と、ヒータコア３を通らずに矢印Ｃ方向に
流れる冷風の通気量との風量割合を調節して、車室内へ
の吹出空気温度を調整する。
【００２５】そして、前記ケース部材１の図１で左上部
分、すなわち前記ヒータコア３及びエアミックスドア４
の空気下流側部分には、円弧状の周壁面を有するドア収
納部１０が一体成形されている。このドア収納部１０に
は、エアミックスドア４の開度に応じて、前記ヒータコ
ア３で加熱された温風（矢印Ｂ参照）と、前記ヒータコ
ア３のバイパス通路８を通る冷風（矢印Ｃ参照）が流入
するようになっている。
分、すなわち前記ヒータコア３及びエアミックスドア４
の空気下流側部分には、円弧状の周壁面を有するドア収
納部１０が一体成形されている。このドア収納部１０に
は、エアミックスドア４の開度に応じて、前記ヒータコ
ア３で加熱された温風（矢印Ｂ参照）と、前記ヒータコ
ア３のバイパス通路８を通る冷風（矢印Ｃ参照）が流入
するようになっている。
【００２６】そして、このドア収納部１０には、後で詳
述する円筒状のロータリドア９が回動可能に収納されて
おり、このロータリドア９は複数個、本例では３個の吹
出空気通路部５，６，７（図２〜図６参照）を開閉する
空気通路切替装置として作用するものである。前記３個
の吹出空気通路部５，６，７のうち、フェイス用吹出空
気通路部６とデフロスタ用吹出空気通路部７は、図７に
示すように、ロータリドア９の円筒形状軸方向に並べて
設けられている。本例では、軸方向の中央位置に、フェ
イス用吹出空気通路部６が配置され、その左右両側に、
デフロスタ用吹出空気通路部７が配置されている。
述する円筒状のロータリドア９が回動可能に収納されて
おり、このロータリドア９は複数個、本例では３個の吹
出空気通路部５，６，７（図２〜図６参照）を開閉する
空気通路切替装置として作用するものである。前記３個
の吹出空気通路部５，６，７のうち、フェイス用吹出空
気通路部６とデフロスタ用吹出空気通路部７は、図７に
示すように、ロータリドア９の円筒形状軸方向に並べて
設けられている。本例では、軸方向の中央位置に、フェ
イス用吹出空気通路部６が配置され、その左右両側に、
デフロスタ用吹出空気通路部７が配置されている。
【００２７】このフェイス用吹出空気通路部６とデフロ
スタ用吹出空気通路部７は図２〜図６に示すように、ド
ア収納部１０の円周方向に対しては、上方位置に配置さ
れ、そして円周方向の下方部に、フット用吹出空気通路
部５が配置されている。前記フット用吹出空気通路部５
は、車内の乗員足元に空調空気（主に温風）を吹き出す
フット用吹出口１１に連通されている。また、フェイス
用吹出空気通路部６は乗員頭部に向けて空調空気（主に
冷風）を吹き出すフェイス用吹出口１２に連通されてい
る。また、デフロスタ用吹出空気通路部７は自動車前面
窓ガラスに向けて空調空気（主に温風）を吹き出すデフ
ロスタ用吹出口１３に連通されている。これらの各吹出
口１１、１２、１３は周知のものであるので、詳細な説
明は省略する。
スタ用吹出空気通路部７は図２〜図６に示すように、ド
ア収納部１０の円周方向に対しては、上方位置に配置さ
れ、そして円周方向の下方部に、フット用吹出空気通路
部５が配置されている。前記フット用吹出空気通路部５
は、車内の乗員足元に空調空気（主に温風）を吹き出す
フット用吹出口１１に連通されている。また、フェイス
用吹出空気通路部６は乗員頭部に向けて空調空気（主に
冷風）を吹き出すフェイス用吹出口１２に連通されてい
る。また、デフロスタ用吹出空気通路部７は自動車前面
窓ガラスに向けて空調空気（主に温風）を吹き出すデフ
ロスタ用吹出口１３に連通されている。これらの各吹出
口１１、１２、１３は周知のものであるので、詳細な説
明は省略する。
【００２８】上記構成にて、送風機２が駆動されると、
内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれてエバポ
レータを通ってケース部材１内に導かれ、さらにケース
部材１内を矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように流れて、エアミック
スドア４の開度にて設定温度に調整され、いずれかの吹
出空気通路部５，６，７を介して車内の各吹出口１１、
１２、１３から吹出されるようになっている。なお、詳
しくは後述するが、本実施例では、３個の吹出空気通路
部５，６，７により、５つの吹出モードによる空気の吹
出しを選択することができるようになっている。
内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれてエバポ
レータを通ってケース部材１内に導かれ、さらにケース
部材１内を矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように流れて、エアミック
スドア４の開度にて設定温度に調整され、いずれかの吹
出空気通路部５，６，７を介して車内の各吹出口１１、
１２、１３から吹出されるようになっている。なお、詳
しくは後述するが、本実施例では、３個の吹出空気通路
部５，６，７により、５つの吹出モードによる空気の吹
出しを選択することができるようになっている。
【００２９】さて、このケース部材１内には、前記各吹
出空気通路部５，６，７を開閉して空気通路を切替える
ための空気通路切替装置を構成するロータリドア９が設
けられている。以下、本実施例に係る空気通路切替装置
について、図２ないし図９も参照して詳述する。この空
気通路切替装置は、回動可能な円筒状のロータリドア９
を有し、このロータリドア９と、ケース部材１のドア収
納部１０との間の隙間は、フィルム、パッキン等のシー
ル部材１４でシールされるようになっている。
出空気通路部５，６，７を開閉して空気通路を切替える
ための空気通路切替装置を構成するロータリドア９が設
けられている。以下、本実施例に係る空気通路切替装置
について、図２ないし図９も参照して詳述する。この空
気通路切替装置は、回動可能な円筒状のロータリドア９
を有し、このロータリドア９と、ケース部材１のドア収
納部１０との間の隙間は、フィルム、パッキン等のシー
ル部材１４でシールされるようになっている。
【００３０】ここで、ロータリドア９は、本例では、樹
脂の成形品からなる３つの円筒体９１、９２、９３を結
合して構成されている。中央部の円筒体９１は、軸方向
の左右両側の端部に放射状に多数のステー９１ａを有
し、その中心部には非円形状（本例では茸状）の軸穴９
１ｂが形成されている。そして、前記ステー９１ａ相互
の間には空気穴９１ｃが形成されている。また、円筒体
９１の円周面９１ｄには、図２〜６（ａ）に示すよう
に、１８０°を越える大きな角度範囲（本例では、２１
０°程度）に及び空気開口９１ｅが開口している。従っ
て、円筒体９１の円周面９１ｄは１５０°程度の角度範
囲を持った円弧状になっている。
脂の成形品からなる３つの円筒体９１、９２、９３を結
合して構成されている。中央部の円筒体９１は、軸方向
の左右両側の端部に放射状に多数のステー９１ａを有
し、その中心部には非円形状（本例では茸状）の軸穴９
１ｂが形成されている。そして、前記ステー９１ａ相互
の間には空気穴９１ｃが形成されている。また、円筒体
９１の円周面９１ｄには、図２〜６（ａ）に示すよう
に、１８０°を越える大きな角度範囲（本例では、２１
０°程度）に及び空気開口９１ｅが開口している。従っ
て、円筒体９１の円周面９１ｄは１５０°程度の角度範
囲を持った円弧状になっている。
【００３１】前記空気開口９１ｅは、フェイス吹出空気
通路６への連通路としての役割と、バイパス通路８から
の冷風及びヒータコア３からの温風をロータリドア９内
へ受け入れるための入口流路としての役割を兼ねてい
る。左右両側の円筒体９２、９３はそれぞれその側面を
閉塞する円形側板部９２ａ、９３ａを有し、その中心部
に軸方向両側に突出する軸部９２ｂ、９３ｂが一体に設
けられている。この軸部９２ｂ、９３ｂの両側の先端に
は、非円形状（本例では茸状）の係合部９２ｃ、９３ｃ
が形成されている。
通路６への連通路としての役割と、バイパス通路８から
の冷風及びヒータコア３からの温風をロータリドア９内
へ受け入れるための入口流路としての役割を兼ねてい
る。左右両側の円筒体９２、９３はそれぞれその側面を
閉塞する円形側板部９２ａ、９３ａを有し、その中心部
に軸方向両側に突出する軸部９２ｂ、９３ｂが一体に設
けられている。この軸部９２ｂ、９３ｂの両側の先端に
は、非円形状（本例では茸状）の係合部９２ｃ、９３ｃ
が形成されている。
【００３２】そして、円筒体９２、９３の円周面９２
ｄ、９３ｄには、図２〜６（ｂ）及び図８に示すよう
に、軸方向に長細い２個の空気開口部９２ｅ、９２ｆ、
９３ｅ、９３ｆが開口している。この２個の空気開口部
９２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆはフット用吹出空気通
路部５またはデフロスタ用吹出空気通路部７への連通路
としての役割を果たす。
ｄ、９３ｄには、図２〜６（ｂ）及び図８に示すよう
に、軸方向に長細い２個の空気開口部９２ｅ、９２ｆ、
９３ｅ、９３ｆが開口している。この２個の空気開口部
９２ｅ、９２ｆ、９３ｅ、９３ｆはフット用吹出空気通
路部５またはデフロスタ用吹出空気通路部７への連通路
としての役割を果たす。
【００３３】また、円周面９２ｄ、９３ｄの内壁には、
それぞれ複数（本例では２個）のリブ９２ｇ、９３ｇが
一体に成形され、その先端は円周面９２ｄ、９３ｄの端
部より中央の円筒体９１側へ突出している。上記３つの
円筒体９１、９２、９３は、図９に示すように、軸部９
２ｂ、９３ｂの内方側先端の係合部９２ｃ、９３ｃと軸
穴９１ｂとを圧入嵌合するとともに、円筒体９１の円周
面９１ｄの内周側にリブ９２ｇ、９３ｇの先端を圧入嵌
合することにより、一体に結合されている。ここで、係
合部９２ｃ、９３ｃと軸穴９１ｂとを非円形状で圧入嵌
合しているので、３つの円筒体９１、９２、９３は確実
に回り止めして結合できる。
それぞれ複数（本例では２個）のリブ９２ｇ、９３ｇが
一体に成形され、その先端は円周面９２ｄ、９３ｄの端
部より中央の円筒体９１側へ突出している。上記３つの
円筒体９１、９２、９３は、図９に示すように、軸部９
２ｂ、９３ｂの内方側先端の係合部９２ｃ、９３ｃと軸
穴９１ｂとを圧入嵌合するとともに、円筒体９１の円周
面９１ｄの内周側にリブ９２ｇ、９３ｇの先端を圧入嵌
合することにより、一体に結合されている。ここで、係
合部９２ｃ、９３ｃと軸穴９１ｂとを非円形状で圧入嵌
合しているので、３つの円筒体９１、９２、９３は確実
に回り止めして結合できる。
【００３４】また、軸部９２ｂ、９３ｂの外方側部分は
ケース部材１の壁面に設けられた円形の軸穴１ａ（図７
参照）に回動可能に支持されるようになっており、そし
て外方側先端の係合部９２ｃ、９３ｃのいずれか一方
は、ケース部材１の外側に配設されるドア操作機構のレ
バー１５（図１参照）の中心穴部に非円形形状の嵌合に
より回り止めして一体に結合されている。
ケース部材１の壁面に設けられた円形の軸穴１ａ（図７
参照）に回動可能に支持されるようになっており、そし
て外方側先端の係合部９２ｃ、９３ｃのいずれか一方
は、ケース部材１の外側に配設されるドア操作機構のレ
バー１５（図１参照）の中心穴部に非円形形状の嵌合に
より回り止めして一体に結合されている。
【００３５】そして、レバー１５の先端部には操作ケー
ブル１６の一端が結合されており、このケーブル１６の
他端は、車室内計器盤部に設けられている空調制御パネ
ル１７の吹出モード切替部材をなす吹出モード切替レバ
ー１８に連結されている。この吹出モード切替レバー１
８は乗員の手動操作により操作されるものである。従っ
て、ロータリドア９は、吹出モード切替レバー１８の操
作に基づいて回転方向（図１で矢印Ｄ及びＥ方向）に変
位されることになる。これにて、ロータリドア９は空気
通路切替装置としての役割を果たし、後述の作動説明に
て述べるように、吹出モード切替レバー１８の操作位置
に応じて各吹出空気通路部５，６，７の開閉が行われる
ようになっている。
ブル１６の一端が結合されており、このケーブル１６の
他端は、車室内計器盤部に設けられている空調制御パネ
ル１７の吹出モード切替部材をなす吹出モード切替レバ
ー１８に連結されている。この吹出モード切替レバー１
８は乗員の手動操作により操作されるものである。従っ
て、ロータリドア９は、吹出モード切替レバー１８の操
作に基づいて回転方向（図１で矢印Ｄ及びＥ方向）に変
位されることになる。これにて、ロータリドア９は空気
通路切替装置としての役割を果たし、後述の作動説明に
て述べるように、吹出モード切替レバー１８の操作位置
に応じて各吹出空気通路部５，６，７の開閉が行われる
ようになっている。
【００３６】空調制御パネル１７には、吹出モードレバ
ー１８の他に、エアミックスドア４の開度を制御する温
度制御レバー１９、送風機２の風量を制御する風量制御
レバー２０、吸入空気の内外気切替を制御する内外気切
替レバー２１、冷凍サイクルの圧縮機の運転を断続する
エアコンスイッチ２２等が備えられている。次に、上記
構成において本実施例装置の作動について述べる。送風
機２を作動させると、前述のように、その送風空気がケ
ース部材１内を図１の矢印Ａのように流れ、そしてエア
ミックスドア４の開度に応じて、バイパス通路８を通る
冷風は矢印Ｃのように流れ、またヒータコア３で加熱さ
れた温風は矢印Ｂのように流れる。
ー１８の他に、エアミックスドア４の開度を制御する温
度制御レバー１９、送風機２の風量を制御する風量制御
レバー２０、吸入空気の内外気切替を制御する内外気切
替レバー２１、冷凍サイクルの圧縮機の運転を断続する
エアコンスイッチ２２等が備えられている。次に、上記
構成において本実施例装置の作動について述べる。送風
機２を作動させると、前述のように、その送風空気がケ
ース部材１内を図１の矢印Ａのように流れ、そしてエア
ミックスドア４の開度に応じて、バイパス通路８を通る
冷風は矢印Ｃのように流れ、またヒータコア３で加熱さ
れた温風は矢印Ｂのように流れる。
【００３７】次いで、この冷風と温風はロータリドア９
の中央部円筒体９１の空気開口９１ｅからロータリドア
９の内周側に至り、ここで混合され、所望温度の空調風
となる。本実施例では、使用者が車内の吹出モード切替
レバー１８を操作することにより、その操作力がコント
ロールケーブル１６及びレバー１５を介して直接的にロ
ータリドア９に伝達され、ロータリドア９が矢印Ｄある
いはＥ方向に回動変位する。このとき、具体的には、ロ
ータリドア９が図２〜図６に示す各位置に変位して、以
下述べる５つの吹出モードのうちのいずれかが選択され
る。
の中央部円筒体９１の空気開口９１ｅからロータリドア
９の内周側に至り、ここで混合され、所望温度の空調風
となる。本実施例では、使用者が車内の吹出モード切替
レバー１８を操作することにより、その操作力がコント
ロールケーブル１６及びレバー１５を介して直接的にロ
ータリドア９に伝達され、ロータリドア９が矢印Ｄある
いはＥ方向に回動変位する。このとき、具体的には、ロ
ータリドア９が図２〜図６に示す各位置に変位して、以
下述べる５つの吹出モードのうちのいずれかが選択され
る。
【００３８】即ち、吹出モード切替レバー１８により
「ＦＡＣＥモード」（フェイス吹出モード）が選択され
ているときには、図２（ａ）に示すように、ロータリド
ア９の中央部の円筒体９１の空気開口９１ｅがフェイス
用吹出空気通路部６と全面的に重畳し、フェイス用吹出
空気通路部６を全開する。また、左右の円筒体９２、９
３はデフロスタ用吹出空気通路部７及びフット用吹出空
気通路部５を全閉している。
「ＦＡＣＥモード」（フェイス吹出モード）が選択され
ているときには、図２（ａ）に示すように、ロータリド
ア９の中央部の円筒体９１の空気開口９１ｅがフェイス
用吹出空気通路部６と全面的に重畳し、フェイス用吹出
空気通路部６を全開する。また、左右の円筒体９２、９
３はデフロスタ用吹出空気通路部７及びフット用吹出空
気通路部５を全閉している。
【００３９】従って、空調風は矢印Ｆで示すように、フ
ェイス用吹出空気通路部６のみを通ってスェイス吹出口
１２から乗員頭部に向かって吹出して、ＦＡＣＥモード
を実現する 図３（ａ）、（ｂ）は「バイレベルモード」が選択され
た際のロータリドア９の状態を示し、この場合には、ロ
ータリドア９の中央部の円筒体９１の空気開口９１ｅが
フェイス用吹出空気通路部６を一部開口する。また、同
時に、左右の円筒体９２、９３の空気開口９２ｆ、９３
ｆがフット用吹出空気通路部５を一部開口するととも
に、デフロスタ用吹出空気通路部７を全閉する。
ェイス用吹出空気通路部６のみを通ってスェイス吹出口
１２から乗員頭部に向かって吹出して、ＦＡＣＥモード
を実現する 図３（ａ）、（ｂ）は「バイレベルモード」が選択され
た際のロータリドア９の状態を示し、この場合には、ロ
ータリドア９の中央部の円筒体９１の空気開口９１ｅが
フェイス用吹出空気通路部６を一部開口する。また、同
時に、左右の円筒体９２、９３の空気開口９２ｆ、９３
ｆがフット用吹出空気通路部５を一部開口するととも
に、デフロスタ用吹出空気通路部７を全閉する。
【００４０】これにより、ロータリドア９内に流入した
空気は、矢印Ｇ１，Ｇ２で示すように、両吹出空気通路
部５，６を通ってフット用吹出口１１及びフェイス用吹
出口１２の双方から同時に吹出され、バイレベルモード
となる。図４（ａ）、（ｂ）は「ＦＯＯＴモード」（フ
ット吹出モード）が選択された際のロータリドア９の状
態を示し、この場合には、ロータリドア９の中央部の円
筒体９１がフェイス用吹出空気通路部６を全閉する。ま
た、同時に、左右の円筒体９２、９３の空気開口９２
ｆ、９３ｆがフット用吹出空気通路部５と全面的に重畳
し、フット用吹出空気通路部５を全開するとともに、デ
フロスタ用吹出空気通路部７を全閉する。
空気は、矢印Ｇ１，Ｇ２で示すように、両吹出空気通路
部５，６を通ってフット用吹出口１１及びフェイス用吹
出口１２の双方から同時に吹出され、バイレベルモード
となる。図４（ａ）、（ｂ）は「ＦＯＯＴモード」（フ
ット吹出モード）が選択された際のロータリドア９の状
態を示し、この場合には、ロータリドア９の中央部の円
筒体９１がフェイス用吹出空気通路部６を全閉する。ま
た、同時に、左右の円筒体９２、９３の空気開口９２
ｆ、９３ｆがフット用吹出空気通路部５と全面的に重畳
し、フット用吹出空気通路部５を全開するとともに、デ
フロスタ用吹出空気通路部７を全閉する。
【００４１】これにより、ロータリドア９内に流入した
空気は、矢印Ｈで示すように、フット用吹出空気通路部
５を通ってフット用吹出口１１のみから吹出され、ＦＯ
ＯＴモードとなる。図５（ａ）、（ｂ）は「ＦＯＯＴ／
ＤＥＦモード」（フット・デフロスタ併用モード）が選
択された際のロータリドア９の状態を示し、この場合に
は、ロータリドア９の中央部の円筒体９１が引き続き、
フェイス用吹出空気通路部６を全閉する。また、同時
に、左右の円筒体９２、９３の空気開口９２ｆ、９３ｆ
がフット用吹出空気通路部５と部分的に重畳し、フット
用吹出空気通路部５を一部開口するとともに、空気開口
９２ｅ、９３ｅがデフロスタ用吹出空気通路部７と部分
的に重畳し、デフロスタ用吹出空気通路部７を一部開口
する。
空気は、矢印Ｈで示すように、フット用吹出空気通路部
５を通ってフット用吹出口１１のみから吹出され、ＦＯ
ＯＴモードとなる。図５（ａ）、（ｂ）は「ＦＯＯＴ／
ＤＥＦモード」（フット・デフロスタ併用モード）が選
択された際のロータリドア９の状態を示し、この場合に
は、ロータリドア９の中央部の円筒体９１が引き続き、
フェイス用吹出空気通路部６を全閉する。また、同時
に、左右の円筒体９２、９３の空気開口９２ｆ、９３ｆ
がフット用吹出空気通路部５と部分的に重畳し、フット
用吹出空気通路部５を一部開口するとともに、空気開口
９２ｅ、９３ｅがデフロスタ用吹出空気通路部７と部分
的に重畳し、デフロスタ用吹出空気通路部７を一部開口
する。
【００４２】これにより、ロータリドア９内に流入した
空気は、矢印Ｉ１，Ｉ２で示すように、両吹出空気通路
部５，７を通ってフット用吹出口１１及びデフロスタ用
吹出口１３の双方から吹出される。図６（ａ）、（ｂ）
は「ＤＥＦモード」（デフロスタモード）が選択された
際のロータリドア９の状態を示している。この状態で
は、ロータリドア９の中央部の円筒体９１が引き続き、
フェイス用吹出空気通路部６を全閉する。また、同時
に、左右の円筒体９２、９３がフット用吹出空気通路部
５を全閉するとともに、空気開口９２ｅ、９３ｅがデフ
ロスタ用吹出空気通路部７と全面的に重畳し、デフロス
タ用吹出空気通路部７を全開する。
空気は、矢印Ｉ１，Ｉ２で示すように、両吹出空気通路
部５，７を通ってフット用吹出口１１及びデフロスタ用
吹出口１３の双方から吹出される。図６（ａ）、（ｂ）
は「ＤＥＦモード」（デフロスタモード）が選択された
際のロータリドア９の状態を示している。この状態で
は、ロータリドア９の中央部の円筒体９１が引き続き、
フェイス用吹出空気通路部６を全閉する。また、同時
に、左右の円筒体９２、９３がフット用吹出空気通路部
５を全閉するとともに、空気開口９２ｅ、９３ｅがデフ
ロスタ用吹出空気通路部７と全面的に重畳し、デフロス
タ用吹出空気通路部７を全開する。
【００４３】これにより、ロータリドア９内に流入した
空気は、矢印Ｊで示すように、デフロスタ用吹出空気通
路部７を通ってデフロスタ用吹出口１３のみから吹出さ
れ、窓ガラスの曇りを除去するデフロスタモードとな
る。このように第１実施例によれば、複数の吹出空気通
路部５，６，７の開閉を１個のロータリドア９の回転変
位により行って、５つの吹出モードの切替を行うことが
できる。
空気は、矢印Ｊで示すように、デフロスタ用吹出空気通
路部７を通ってデフロスタ用吹出口１３のみから吹出さ
れ、窓ガラスの曇りを除去するデフロスタモードとな
る。このように第１実施例によれば、複数の吹出空気通
路部５，６，７の開閉を１個のロータリドア９の回転変
位により行って、５つの吹出モードの切替を行うことが
できる。
【００４４】図１０は第２実施例を示すもので、吹出空
気通路部の配置構成を第１実施例とは変更したものであ
る。すなわち、ドア収納部１０に内蔵されているロータ
リドア９の軸方向に配置する吹出空気通路部として、軸
方向中央にフェイス用吹出空気通路部６を配置するとと
もに、その左右両側に、側部フェイス用吹出空気通路部
６ａを配置している。
気通路部の配置構成を第１実施例とは変更したものであ
る。すなわち、ドア収納部１０に内蔵されているロータ
リドア９の軸方向に配置する吹出空気通路部として、軸
方向中央にフェイス用吹出空気通路部６を配置するとと
もに、その左右両側に、側部フェイス用吹出空気通路部
６ａを配置している。
【００４５】この側部フェイス用吹出空気通路部６ａは
車両計器盤の左右両端部に配設された側部フェイス用吹
出口２３に接続され、この側部フェイス用吹出口２３は
車室側部寄りの乗員頭部及び車室側部の窓ガラスに向け
て空調空気を吹出し可能なものである。そして、ドア収
納部１０の円周方向において、フェイス用吹出空気通路
部６の後面側に、デフロスタ用吹出空気通路部７を配置
し、ドア収納部１０の下方部にフット用吹出空気通路部
５を配置している。
車両計器盤の左右両端部に配設された側部フェイス用吹
出口２３に接続され、この側部フェイス用吹出口２３は
車室側部寄りの乗員頭部及び車室側部の窓ガラスに向け
て空調空気を吹出し可能なものである。そして、ドア収
納部１０の円周方向において、フェイス用吹出空気通路
部６の後面側に、デフロスタ用吹出空気通路部７を配置
し、ドア収納部１０の下方部にフット用吹出空気通路部
５を配置している。
【００４６】なお、ドア収納部１０に空調空気が流入す
る開口部は、デフロスタ用吹出空気通路部７の下方側
（図１０の背面側）に形成されている。図１１は第３実
施例を示すもので、ロータリドア９として、前記第１実
施例のごとき３分割の円筒体９１、９２、９３を一体に
結合する構成でなく、半円筒状の３つの部分９１′、９
２′、９３′を樹脂にて一体成形したものである。この
第３実施例によれば、ロータリドア９を一体成形してい
るため、空調装置の組付が非常に簡単となる。
る開口部は、デフロスタ用吹出空気通路部７の下方側
（図１０の背面側）に形成されている。図１１は第３実
施例を示すもので、ロータリドア９として、前記第１実
施例のごとき３分割の円筒体９１、９２、９３を一体に
結合する構成でなく、半円筒状の３つの部分９１′、９
２′、９３′を樹脂にて一体成形したものである。この
第３実施例によれば、ロータリドア９を一体成形してい
るため、空調装置の組付が非常に簡単となる。
【００４７】また、前述の第１実施例において、ロータ
リドア９の空気開口９１ｅ、９２ｅ、９３ｅ、９３ｆ、
９３ｆは、各吹出空気通路部５、６、７にそれぞれ対応
して独立して設けられているが、この複数個の空気開口
９１ｅ、９２ｅ、９３ｅ、９３ｆ、９３ｆの円周方向長
さは前記各吹出空気通路部５、６、７の円周方向長さよ
り大となるように形成することが以下の理由から好まし
い。
リドア９の空気開口９１ｅ、９２ｅ、９３ｅ、９３ｆ、
９３ｆは、各吹出空気通路部５、６、７にそれぞれ対応
して独立して設けられているが、この複数個の空気開口
９１ｅ、９２ｅ、９３ｅ、９３ｆ、９３ｆの円周方向長
さは前記各吹出空気通路部５、６、７の円周方向長さよ
り大となるように形成することが以下の理由から好まし
い。
【００４８】すなわち、ドア操作機構のガタなどにより
ロータリドア９の停止位置のズレが生じるたとがある
が、このズレを上記円周方向長さの設定により吸収でき
るという利点がある。また、ロータリドア９の円筒面に
設ける空気開口９１ｅ、９２ｅ、９３ｅ、９２ｆ、９３
ｆの形状を、網状の多数の小穴から構成してもよい。
ロータリドア９の停止位置のズレが生じるたとがある
が、このズレを上記円周方向長さの設定により吸収でき
るという利点がある。また、ロータリドア９の円筒面に
設ける空気開口９１ｅ、９２ｅ、９３ｅ、９２ｆ、９３
ｆの形状を、網状の多数の小穴から構成してもよい。
【００４９】さらには、ロータリドア９の駆動構造とし
ても、吹出モード切替レバー１８によりコントロールケ
ーブル１７を介してロータリドア９を直接駆動するもの
に限らず、例えば電気的スイッチとそのスイッチ操作に
基づいて制御回路を介して駆動制御されるモータ等の駆
動源とによってロータリドア９を回転変位させるように
構成しても良い。
ても、吹出モード切替レバー１８によりコントロールケ
ーブル１７を介してロータリドア９を直接駆動するもの
に限らず、例えば電気的スイッチとそのスイッチ操作に
基づいて制御回路を介して駆動制御されるモータ等の駆
動源とによってロータリドア９を回転変位させるように
構成しても良い。
【００５０】その他、本発明は上記実施例に限定される
ものではなく、例えば車両用の空調装置に限らず空気通
路を開閉するための各種装置に適用することができ、要
旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るもので
ある。
ものではなく、例えば車両用の空調装置に限らず空気通
路を開閉するための各種装置に適用することができ、要
旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るもので
ある。
【図１】本発明の第１実施例を示す自動車用空調装置の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】本発明装置のフェイスモード時の状態を示すも
ので、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７のＢ
−Ｂ断面図である。
ので、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７のＢ
−Ｂ断面図である。
【図３】本発明装置のバイレベルモード時の状態を示す
もので、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７の
Ｂ−Ｂ断面図である。
もので、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７の
Ｂ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明装置のフットモード時の状態を示すもの
で、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７のＢ−
Ｂ断面図である。
で、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７のＢ−
Ｂ断面図である。
【図５】本発明装置のフット・デフロスタ併用モード時
の状態を示すもので、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、
（ｂ）は図７のＢ−Ｂ断面図である。
の状態を示すもので、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、
（ｂ）は図７のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明装置のデフロスタモード時の状態を示す
もので、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７の
Ｂ−Ｂ断面図である。
もので、（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図７の
Ｂ−Ｂ断面図である。
【図７】第１実施例のドア収納部の正面図である。
【図８】（ａ）は第１実施例のロータリドアの分解斜視
図、（ｂ）は同ロータリドアの組付後の斜視図である。
図、（ｂ）は同ロータリドアの組付後の斜視図である。
【図９】（ａ）は第１実施例のロータリドアの要部断面
図、（ｂ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
図、（ｂ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】第２実施例のドア収納部の斜視図である。
【図１１】第３実施例のロータリドアの斜視図である。
１ ケース部材
２ 送風機
３ ヒータコア
５、６、７ 吹出空気通路部
９ ロータリドア
１０ ドア収納部
１１ フット吹出口
１２ フェイス吹出口
１３ デフロスタ吹出口
９１、９２、９３ 円筒体
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭55−68414（ＪＰ，Ａ)
特開 昭47−6365（ＪＰ，Ａ)
実開 昭57−67816（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−11352（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
Claims (7)
- 【請求項１】 空調用熱交換器と、 この空調用熱交換器で熱交換される空調空気を送風する
送風機と、 この送風機により送風される空気が流通する 空気通路を
形成するケース部材と、 このケース部材に設けられ、円弧状の周壁面を有するド
ア収納部と、 このドア収納部内に回動可能に収納された円筒状のロー
タリドアと、 このロータリドアを回動操作するドア操作機構とを有
し、 前記ドア収納部には、前記ロータリドアの円筒形状軸方
向に複数の吹出空気通路部が設けられており、 前記ロータリドアの外周面には、空気開口が設けられて
おり、この空気開口は前記ロータリドアの内部を通して
前記空気通路と連通しており、 前記ロータリドアの回動位置の変化により、前記ロータ
リドアの空気開口と、前記ドア収納部の複数の吹出空気
通路部との重畳及び非重畳関係が選択されて、前記空気
通路と前記ドア収納部の複数の吹出空気通路部との間の
連通、遮断が行われるようにした車両用空調装置であっ
て、 車室中央部寄りの乗員頭部に向けて空調空気を吹出す中
央部のフェイス吹出口と、 車室側部寄りの乗員頭部及び車室側部の窓ガラスに向け
て空調空気を吹出すことが可能な側部のフェイス吹出口
とを有し、 前記ドア収納部の複数の吹出空気通路部として、前記中
央部のフェイス吹出口に連通する中央部フェイス吹出空
気通路部と、前記側部のフェイス吹出口に連通する側部
フェイス吹出空気通路部を備える ことを特徴とする車両
用空調装置。 - 【請求項２】 前記中央部フェイス吹出空気通路部が前
記ロータリドアの軸方向中央部に配置されており、 この軸方向中央部に配置された中央部フェイス吹出空気
通路部の両側に、前記側部フェイス吹出空気通路部が配
置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空
調装置。 - 【請求項３】 乗員足元に向けて空調空気を吹出すフッ
ト吹出口を有し、 このフット吹出口に連通するフット吹出空気通路部が、
前記ドア収納部において前記中央部フェイス吹出空気通
路部および前記側部フェイス吹出空気通路部とは円周方
向に異なる位置に設けられており、 前記フット吹出空気通路部と前記空気通路との間の連
通、遮断も、前記ロータリドアの回動位置の変化により
行うようにしたことを特徴とする請求項１または２に記
載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 車両窓ガラスに向けて空調空気を吹出す
デフロスタ吹出口を有し、 このデフロスタ吹出口に連通するデフロスタ吹出空気通
路部が、前記中央部フェイス吹出空気通路部および前記
側部フェイス吹出空気通路部とは円周方向に異なる位置
に設けられており、 前記デフロスタ吹出空気通路部と前記空気通路との間の
連通、遮断も、前記ロータリドアの回動位置の変化によ
り行うようにした ことを特徴とする請求項１または２に
記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記ロータリドアの前記空気開口は、前
記各吹出空気通路部にそれぞれ対応して複数個独立して
設けられており、 この複数個の空気開口は、その円周方向長さが前記各吹
出空気通路部の円周方向長さより大となるように形成さ
れていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
１つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項６】 前記ロータリドアは、その軸方向に分割
された複数の円筒体を一体に結合して円筒状に形成され
ていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１
つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項７】 前記ロータリドアは、樹脂により円筒状
に一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし
５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15444694A JP3486961B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空調装置 |
| DE1995604770 DE69504770T2 (de) | 1994-07-06 | 1995-07-05 | Luftkanälensystem und Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug |
| EP19950110510 EP0691228B1 (en) | 1994-07-06 | 1995-07-05 | Air passage switching system and vehicular air conditioning system |
| CN 95108117 CN1049865C (zh) | 1994-07-06 | 1995-07-06 | 空气通路转换装置及车用空调装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15444694A JP3486961B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820218A JPH0820218A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3486961B2 true JP3486961B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=15584393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15444694A Expired - Fee Related JP3486961B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0691228B1 (ja) |
| JP (1) | JP3486961B2 (ja) |
| CN (1) | CN1049865C (ja) |
| DE (1) | DE69504770T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102848879A (zh) * | 2011-07-01 | 2013-01-02 | 威斯通全球技术公司 | 鼓风机吸气装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3505834B2 (ja) * | 1995-03-23 | 2004-03-15 | 株式会社デンソー | 空気通路切換装置 |
| DE19757194B4 (de) * | 1997-12-22 | 2010-06-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Luftmengensteuerung und Luftverteilung in Heizungs- und Klimageräten |
| FR2778151B1 (fr) * | 1998-04-30 | 2000-06-30 | Valeo Climatisation | Dispositif repartiteur d'un flux d'air dans un habitacle, notamment d'un vehicule automobile |
| JP2000238525A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-09-05 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP3937626B2 (ja) | 1999-01-28 | 2007-06-27 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| DE10204813A1 (de) * | 2002-02-06 | 2003-08-14 | Behr Gmbh & Co | Luftverteilvorrichtung für eine Fahrzeugklimatisierungseinrichtung |
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| FR2859134B1 (fr) * | 2003-08-29 | 2007-09-28 | Valeo Climatisation | Module de distribution d'air pour une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'habitacle |
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| BRPI0800275B1 (pt) * | 2008-01-18 | 2019-09-24 | Valeo Sistemas Automotivos Ltda | Portinhola única para fechamento das saídas de ar central e lateral em um sistema de climatização do habitáculo de um veículo automotivo |
| JP5827542B2 (ja) * | 2011-10-25 | 2015-12-02 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| US20150025738A1 (en) * | 2013-07-22 | 2015-01-22 | GM Global Technology Operations LLC | Methods and apparatus for automatic climate control in a vehicle based on clothing insulative factor |
| KR101724941B1 (ko) * | 2015-11-02 | 2017-04-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 공조장치의 토출 풍향 조절 장치 |
| KR102519931B1 (ko) * | 2016-01-07 | 2023-04-11 | 삼성전자주식회사 | 공기조화기 |
| JP6421776B2 (ja) * | 2016-03-18 | 2018-11-14 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| WO2018176627A1 (zh) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 广东美的制冷设备有限公司 | 导风装置、导风控制方法和空调器 |
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| DE3421323A1 (de) * | 1984-06-08 | 1985-12-12 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Luftverteileinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| DE3447185A1 (de) * | 1984-12-22 | 1986-06-26 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Kraftfahrzeug-windlauf-armaturenbrett-bauteil aus kunststoff mit integrierter belueftungs- und heizungsanlage |
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| US5062352A (en) * | 1990-07-16 | 1991-11-05 | General Motors Corporation | Motor vehicle heating, ventilating and air conditioning system with combined mode/temperature door |
| FR2696382B1 (fr) * | 1992-10-02 | 1994-12-09 | France Design | Auvent pour tableau de bord de véhicule automobile et véhicule automobile le comprenant. |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP15444694A patent/JP3486961B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-07-05 DE DE1995604770 patent/DE69504770T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-05 EP EP19950110510 patent/EP0691228B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-06 CN CN 95108117 patent/CN1049865C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102848879A (zh) * | 2011-07-01 | 2013-01-02 | 威斯通全球技术公司 | 鼓风机吸气装置 |
| CN102848879B (zh) * | 2011-07-01 | 2016-09-21 | 翰昂系统有限公司 | 鼓风机吸气装置 |
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| EP0691228A1 (en) | 1996-01-10 |
| DE69504770T2 (de) | 1999-02-04 |
| CN1124213A (zh) | 1996-06-12 |
| EP0691228B1 (en) | 1998-09-16 |
| DE69504770D1 (de) | 1998-10-22 |
| JPH0820218A (ja) | 1996-01-23 |
| CN1049865C (zh) | 2000-03-01 |
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| JP3692636B2 (ja) | 車両用空調装置 |
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