JP2002200913A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
- B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
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- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
- B60H2001/00092—Assembling, manufacturing or layout details of air deflecting or air directing means inside the device
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置の小型化と開口部の確保とを両立するこ
とのできる空気調和装置の提供を図る。 【解決手段】 冷却用熱交換機２及び加熱用熱交換機３
の下流側で、かつ、前記加熱用熱交換機３の上方に、前
記冷却用熱交換機２を通過した冷風と加熱用熱交換機３
を通過した温風とを混合するエアミックス室６を設ける
と共に、開閉機構２０が、ケーシング５の上部に接続
し、エアミックス室６の上部を構成するハウジング７に
連続して設けられた３つの開口部８，９，１０と、前記
ハウジング７の内面に沿ってスライド自在に配置された
第１及び第２スライドドア１１，１２とから構成されて
いるので、何れかの開口部を選択して開口する際、スラ
イドドア１１，１２はこの選択された開口部を開口する
と同時に他の開口部を閉塞することができ、開閉機構２
０及び空気調和装置全体の小型化を図ることができる。
しかも、開口部８，９，１０の開口面積を確保すること
ができるので、通気抵抗を減少させることができ、空気
調和装置の性能向上にも寄与することができる。
とのできる空気調和装置の提供を図る。 【解決手段】 冷却用熱交換機２及び加熱用熱交換機３
の下流側で、かつ、前記加熱用熱交換機３の上方に、前
記冷却用熱交換機２を通過した冷風と加熱用熱交換機３
を通過した温風とを混合するエアミックス室６を設ける
と共に、開閉機構２０が、ケーシング５の上部に接続
し、エアミックス室６の上部を構成するハウジング７に
連続して設けられた３つの開口部８，９，１０と、前記
ハウジング７の内面に沿ってスライド自在に配置された
第１及び第２スライドドア１１，１２とから構成されて
いるので、何れかの開口部を選択して開口する際、スラ
イドドア１１，１２はこの選択された開口部を開口する
と同時に他の開口部を閉塞することができ、開閉機構２
０及び空気調和装置全体の小型化を図ることができる。
しかも、開口部８，９，１０の開口面積を確保すること
ができるので、通気抵抗を減少させることができ、空気
調和装置の性能向上にも寄与することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用空気調
和装置に関する。
和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気調和装置としては、例えば、
特開平11-139140号公報に示すように、ケース内にエバ
ポレータ（冷却用熱交換機）を通過した冷風と、ヒータ
コア（加熱用熱交換機）を通過した温風とが混合するエ
アミックス室の上方のケースに２つの開口部（ベント吹
出口及びデフ吹出口）を設け、各々１枚ずつのスライド
ドアにより開閉制御すると共に、エアミックス室の下方
に設けた開口部（フット吹出口）を前記スライドドアと
は別に設けたモードドアによって開閉するようにして、
ベント，デフ，フットの各モード時に前記エアミックス
室で適温に調節された空気を、各開口部から吹出させる
ようにしたものが知られている。
特開平11-139140号公報に示すように、ケース内にエバ
ポレータ（冷却用熱交換機）を通過した冷風と、ヒータ
コア（加熱用熱交換機）を通過した温風とが混合するエ
アミックス室の上方のケースに２つの開口部（ベント吹
出口及びデフ吹出口）を設け、各々１枚ずつのスライド
ドアにより開閉制御すると共に、エアミックス室の下方
に設けた開口部（フット吹出口）を前記スライドドアと
は別に設けたモードドアによって開閉するようにして、
ベント，デフ，フットの各モード時に前記エアミックス
室で適温に調節された空気を、各開口部から吹出させる
ようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のも
のでは、各開口部一つに対して一つのスライドドアを設
定していたため、該開口部（例えばベント吹出口）を開
口した際にスライドドアを格納する領域（格納位置）が
必要であり、開閉機構が大型化してしまうと共に、それ
に伴って空気調和装置全体も大型化してしまうという問
題があった。
のでは、各開口部一つに対して一つのスライドドアを設
定していたため、該開口部（例えばベント吹出口）を開
口した際にスライドドアを格納する領域（格納位置）が
必要であり、開閉機構が大型化してしまうと共に、それ
に伴って空気調和装置全体も大型化してしまうという問
題があった。
【０００４】一方、自動車等に搭載される空気調和装置
では、車室内をなるべく広くしたいという要求から、空
気調和装置に許される大きさというものが決まってお
り、できるだけ装置を小さくしようとしても、前記従来
のものでは、スライドドアの格納領域を確保するため
に、各開口部の大きさそのものが制約を受けてしまうと
いう問題があった。しかも、開口部の大きさが制約され
てしまうと、通気抵抗が増大し、これら開口部からの風
量に影響を与え、ひいては空気調和装置の性能にも影響
を与えてしまうおそれがあった。
では、車室内をなるべく広くしたいという要求から、空
気調和装置に許される大きさというものが決まってお
り、できるだけ装置を小さくしようとしても、前記従来
のものでは、スライドドアの格納領域を確保するため
に、各開口部の大きさそのものが制約を受けてしまうと
いう問題があった。しかも、開口部の大きさが制約され
てしまうと、通気抵抗が増大し、これら開口部からの風
量に影響を与え、ひいては空気調和装置の性能にも影響
を与えてしまうおそれがあった。
【０００５】また、開閉機構のドア操作力を低減するた
めに特開平10-71824号公報に示すように、ロータリード
アを用いて開口部を開閉制御するものも知られている
が、この場合もロータリードアがケース内部の送風通路
内に張り出してしまい、装置の大型化を避けることが難
しかった。
めに特開平10-71824号公報に示すように、ロータリード
アを用いて開口部を開閉制御するものも知られている
が、この場合もロータリードアがケース内部の送風通路
内に張り出してしまい、装置の大型化を避けることが難
しかった。
【０００６】そこで、本発明は装置の小型化と開口部の
確保とを両立することのできる空気調和装置を提供する
ことを目的としている。
確保とを両立することのできる空気調和装置を提供する
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、冷却用熱交換機と加熱用熱交換機とを有するケーシ
ングと、開口部を開閉する開閉機構と、送風機とを備え
た自動車用空気調和装置であって、冷却用熱交換機及び
加熱用熱交換機の下流側で、かつ、前記加熱用熱交換機
の上方に、前記冷却用熱交換機を通過した冷風と加熱用
熱交換機を通過した温風とを混合するエアミックス室を
設けると共に、前記開閉機構が、ケーシングの上部に接
続し、エアミックス室の上部を構成するハウジングに連
続して設けられた３つの開口部と、前記ハウジングの内
面に沿ってスライド自在に配置された第１及び第２スラ
イドドアとからなることを特徴としている。
は、冷却用熱交換機と加熱用熱交換機とを有するケーシ
ングと、開口部を開閉する開閉機構と、送風機とを備え
た自動車用空気調和装置であって、冷却用熱交換機及び
加熱用熱交換機の下流側で、かつ、前記加熱用熱交換機
の上方に、前記冷却用熱交換機を通過した冷風と加熱用
熱交換機を通過した温風とを混合するエアミックス室を
設けると共に、前記開閉機構が、ケーシングの上部に接
続し、エアミックス室の上部を構成するハウジングに連
続して設けられた３つの開口部と、前記ハウジングの内
面に沿ってスライド自在に配置された第１及び第２スラ
イドドアとからなることを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の前記送風機をケーシングの両側部に設定したことを
特徴としている。
載の前記送風機をケーシングの両側部に設定したことを
特徴としている。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の前記送風機から空気を取り入れる空気取入口をケー
シングの両側部に設定すると共に、ケーシング内部の空
気取入口間に整流ガイドを設定したことを特徴としてい
る。
載の前記送風機から空気を取り入れる空気取入口をケー
シングの両側部に設定すると共に、ケーシング内部の空
気取入口間に整流ガイドを設定したことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の前記送風機は、多数のブレードを有する多翼フ
ァンと、該多翼ファンの外周に形成された渦巻き状のス
クロール室とから成る遠心式送風機であって、前記スク
ロール室が送風吐出口へ向かって径方向及び軸方向が徐
々に拡大していることを特徴としている。
に記載の前記送風機は、多数のブレードを有する多翼フ
ァンと、該多翼ファンの外周に形成された渦巻き状のス
クロール室とから成る遠心式送風機であって、前記スク
ロール室が送風吐出口へ向かって径方向及び軸方向が徐
々に拡大していることを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、冷却用熱交換
機及び加熱用熱交換機の下流側で、かつ、前記加熱用熱
交換機の上方に、前記冷却用熱交換機を通過した冷風と
加熱用熱交換機を通過した温風とを混合するエアミック
ス室を設けると共に、開閉機構が、ケーシングの上部に
接続し、エアミックス室の上部を構成するハウジングに
連続して設けられた３つの開口部と、前記ハウジングの
内面に沿ってスライド自在に配置された第１及び第２ス
ライドドアとから構成されているため、何れかの開口部
を選択して開口する際、スライドドアはこの選択された
開口部を開口すると同時に他の開口部を閉塞することが
できるので、開閉機構及び装置全体の小型化を図ること
ができる。
機及び加熱用熱交換機の下流側で、かつ、前記加熱用熱
交換機の上方に、前記冷却用熱交換機を通過した冷風と
加熱用熱交換機を通過した温風とを混合するエアミック
ス室を設けると共に、開閉機構が、ケーシングの上部に
接続し、エアミックス室の上部を構成するハウジングに
連続して設けられた３つの開口部と、前記ハウジングの
内面に沿ってスライド自在に配置された第１及び第２ス
ライドドアとから構成されているため、何れかの開口部
を選択して開口する際、スライドドアはこの選択された
開口部を開口すると同時に他の開口部を閉塞することが
できるので、開閉機構及び装置全体の小型化を図ること
ができる。
【００１２】また、開口面積を確保することができるの
で、通気抵抗を減少させることができ、空気調和装置の
性能向上にも寄与することができる。
で、通気抵抗を減少させることができ、空気調和装置の
性能向上にも寄与することができる。
【００１３】請求項２の発明によれば、請求項１の効果
に加え、送風機をケーシングの両側部に設定してあるた
め、従来と同等の性能を維持しつつ、送風機を小型のも
のにすることができ、送風機の騒音を小さくすることが
できる。
に加え、送風機をケーシングの両側部に設定してあるた
め、従来と同等の性能を維持しつつ、送風機を小型のも
のにすることができ、送風機の騒音を小さくすることが
できる。
【００１４】また、小型の送風機をケーシングの両側部
に配置してあるため、右ハンドルと左ハンドルの両方の
タイプの車両にそのまま適用することができる。
に配置してあるため、右ハンドルと左ハンドルの両方の
タイプの車両にそのまま適用することができる。
【００１５】請求項３の発明によれば、請求項２の効果
に加え、前記送風機から空気を取り入れる空気取入口を
ケーシングの両側部に設定すると共に、ケーシング内部
の空気取入口間に整流ガイドを設定してあるため、ケー
シングの両側部に空気取入口が設けてあっても、２つの
送風機から送り込まれた空気の風速分布がケーシング中
央に偏ることを防止し、確実に熱交換機に向けて送るこ
とができる。これにより、空気調和装置から吹出口へ送
られる送風温度のバラツキをなくし、空気調和装置の性
能を向上することができる。
に加え、前記送風機から空気を取り入れる空気取入口を
ケーシングの両側部に設定すると共に、ケーシング内部
の空気取入口間に整流ガイドを設定してあるため、ケー
シングの両側部に空気取入口が設けてあっても、２つの
送風機から送り込まれた空気の風速分布がケーシング中
央に偏ることを防止し、確実に熱交換機に向けて送るこ
とができる。これにより、空気調和装置から吹出口へ送
られる送風温度のバラツキをなくし、空気調和装置の性
能を向上することができる。
【００１６】請求項４の発明によれば、請求項１〜３の
効果に加え、前記送風機は、多数のブレードを有する多
翼ファンと、該多翼ファンの外周に形成された渦巻き状
のスクロール室とから成る遠心式送風機であり、スクロ
ール室が送風吐出口へ向かって径方向及び軸方向に徐々
に拡大しているので、中心から放射線状に広がる放射平
面におけるスクロール室の断面積を従来品と同程度に維
持しつつ、スクロール室の径方向への拡大角を小さくす
ることができ、送風機を小型化することができる。
効果に加え、前記送風機は、多数のブレードを有する多
翼ファンと、該多翼ファンの外周に形成された渦巻き状
のスクロール室とから成る遠心式送風機であり、スクロ
ール室が送風吐出口へ向かって径方向及び軸方向に徐々
に拡大しているので、中心から放射線状に広がる放射平
面におけるスクロール室の断面積を従来品と同程度に維
持しつつ、スクロール室の径方向への拡大角を小さくす
ることができ、送風機を小型化することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図１〜８の図面と共に、本
発明の一実施の形態について説明する。
発明の一実施の形態について説明する。
【００１８】先ず、図１〜３と共に空気調和装置の概要
を説明する。これらは本発明を適用した空気調和装置の
概要断面図であり、図１は側方断面、図２は正面断面、
図３は上面断面を示している。
を説明する。これらは本発明を適用した空気調和装置の
概要断面図であり、図１は側方断面、図２は正面断面、
図３は上面断面を示している。
【００１９】１は空気調和装置のユニットケースを示し
ており、該ユニットケース１は、冷却用熱交換機２、加
熱用熱交換機３、ミックスドア４がそれぞれ配置された
ケーシング５と、その上部に接続され、後述するエアミ
ックス室６の上部を構成し開閉機構２０を備えたハウジ
ング７とから成っている。
ており、該ユニットケース１は、冷却用熱交換機２、加
熱用熱交換機３、ミックスドア４がそれぞれ配置された
ケーシング５と、その上部に接続され、後述するエアミ
ックス室６の上部を構成し開閉機構２０を備えたハウジ
ング７とから成っている。
【００２０】前記冷却用熱交換機２と加熱用熱交換機３
は、空気通過面が略垂直なるように配置すると共に、互
いが略平行になるように配置されている。また、ミック
スドア４はこれら冷却用熱交換機２と加熱用熱交換機３
の間で上下方向にスライド自在に配置されている。
は、空気通過面が略垂直なるように配置すると共に、互
いが略平行になるように配置されている。また、ミック
スドア４はこれら冷却用熱交換機２と加熱用熱交換機３
の間で上下方向にスライド自在に配置されている。
【００２１】エアミックス室６は、前記冷却用熱交換機
２及び加熱用熱交換機３の下流側で、かつ、前記加熱用
熱交換機３の上方に設定されており、前記冷却用熱交換
機２を通過した冷風と加熱用熱交換機３を通過した温風
とを混合する。
２及び加熱用熱交換機３の下流側で、かつ、前記加熱用
熱交換機３の上方に設定されており、前記冷却用熱交換
機２を通過した冷風と加熱用熱交換機３を通過した温風
とを混合する。
【００２２】ハウジング７には後述するデフ，ベント，
フットの各モードにおいて開口する開口部８，９，１０
が３つ連続して設けられており、ハウジング７の内面に
沿ってスライド自在に配置された第１及び第２スライド
ドア１１，１２により開閉機構２０が構成されている。
フットの各モードにおいて開口する開口部８，９，１０
が３つ連続して設けられており、ハウジング７の内面に
沿ってスライド自在に配置された第１及び第２スライド
ドア１１，１２により開閉機構２０が構成されている。
【００２３】前記冷却用熱交換機２は、図外の圧縮機、
凝縮器、膨張弁とで冷却サイクルを構成しており、送風
機１３から送られた空気が矢印（ａ）のように冷却用熱
交換機２を通過する時に熱交換を行い、空気を冷却す
る。
凝縮器、膨張弁とで冷却サイクルを構成しており、送風
機１３から送られた空気が矢印（ａ）のように冷却用熱
交換機２を通過する時に熱交換を行い、空気を冷却す
る。
【００２４】一方、加熱用熱交換機３は、前記冷却用熱
交換機２の下流側に配置され、図外のエンジン等からパ
イプ３ａを介して熱が与えられるようになっており、空
気が矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機３を通過する時
に熱交換を行い、空気を加熱する。
交換機２の下流側に配置され、図外のエンジン等からパ
イプ３ａを介して熱が与えられるようになっており、空
気が矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機３を通過する時
に熱交換を行い、空気を加熱する。
【００２５】また、ミックスドア４は、前記冷却用熱交
換機２を通過した空気が、矢印（ａ）のように加熱用熱
交換機３を通過させない状態と、仮想線に示すように移
動して矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機２を通過させ
る状態とを切り換えるミックスドアであり、該ミックス
ドア４によって冷風と温風とを任意の比率に切換制御し
ている。
換機２を通過した空気が、矢印（ａ）のように加熱用熱
交換機３を通過させない状態と、仮想線に示すように移
動して矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機２を通過させ
る状態とを切り換えるミックスドアであり、該ミックス
ドア４によって冷風と温風とを任意の比率に切換制御し
ている。
【００２６】なお、５２，５３はケーシング５に設けら
れ、前記ミックスドア４と当接するシール部を示してい
る。
れ、前記ミックスドア４と当接するシール部を示してい
る。
【００２７】また、このとき、第１及び第２スライドド
ア１１，１２を、実線及び鎖線の状態に回動することに
よって、前記開口部８，９，１０を開閉し、後述するデ
フ，ベント，フット等の各モードへ開閉制御を行ってい
る。
ア１１，１２を、実線及び鎖線の状態に回動することに
よって、前記開口部８，９，１０を開閉し、後述するデ
フ，ベント，フット等の各モードへ開閉制御を行ってい
る。
【００２８】また、ケーシング５の側壁部には、該ユニ
ットケース１の両側部に設けられた遠心式の送風機１３
から空気を取り入れる空気取入口１４が設けられてお
り、ケーシング５の内部には、この空気取入口１４の間
に整流ガイド１５が設けられている。
ットケース１の両側部に設けられた遠心式の送風機１３
から空気を取り入れる空気取入口１４が設けられてお
り、ケーシング５の内部には、この空気取入口１４の間
に整流ガイド１５が設けられている。
【００２９】前記送風機１３は、多数のブレードを有す
る多翼ファン１６と、この多翼ファン１６が取り付けら
れたファンモータ１７と、多翼ファン１６の外周に形成
された渦巻き状のスクロール室１８とから成っており、
特にこの実施形態では、スクロール室１８は、スクロー
ル室１８の最狭部１８ａから送風吐出口１８ｂまで該送
風吐出口１８ｂへ向かって径方向及び軸方向が徐々に拡
大するように形成してある。
る多翼ファン１６と、この多翼ファン１６が取り付けら
れたファンモータ１７と、多翼ファン１６の外周に形成
された渦巻き状のスクロール室１８とから成っており、
特にこの実施形態では、スクロール室１８は、スクロー
ル室１８の最狭部１８ａから送風吐出口１８ｂまで該送
風吐出口１８ｂへ向かって径方向及び軸方向が徐々に拡
大するように形成してある。
【００３０】また、１９は前記送風機１３の上流側に設
けられ、送風機１３に導入する空気を車内から導入する
か（内気）車外から導入するか（外気）を選択的に切り
換える切換機構を示している。
けられ、送風機１３に導入する空気を車内から導入する
か（内気）車外から導入するか（外気）を選択的に切り
換える切換機構を示している。
【００３１】図１，図４〜７は各モードにおけるスライ
ドドアの状態を示す断面図であり、それぞれベント、ベ
ント／フット、フット、デフ／フット、デフの各モード
における状態を示している。
ドドアの状態を示す断面図であり、それぞれベント、ベ
ント／フット、フット、デフ／フット、デフの各モード
における状態を示している。
【００３２】以下、図１から順にミックスドア４，第１
及び第２スライドドア１１，１２の動きと共に順を追っ
て説明する。
及び第２スライドドア１１，１２の動きと共に順を追っ
て説明する。
【００３３】なお、一般的にベントは乗員頭部への送
風、フットは乗員脚部への送風、デフは車両前方ガラス
への配風を考慮して配置されており、その主なる使用目
的としては、ベントは冷房、ベント／フットは冷房及び
暖房の併用（頭寒足熱状態を作る）、フットは暖房、フ
ット／デフは暖房及び温風による窓晴らし（くもり取
り）、デフは温風による窓晴らし（窓のくもり取り）で
ある。ここでは、これら主なる使用目的として機能する
ようにミックスドアを作動させた状態を説明している
が、ミックスドアはこれら主なる使用目的として機能す
る場合に限らず、任意に調整して乗員の希望する状態に
できることはもちろんである。
風、フットは乗員脚部への送風、デフは車両前方ガラス
への配風を考慮して配置されており、その主なる使用目
的としては、ベントは冷房、ベント／フットは冷房及び
暖房の併用（頭寒足熱状態を作る）、フットは暖房、フ
ット／デフは暖房及び温風による窓晴らし（くもり取
り）、デフは温風による窓晴らし（窓のくもり取り）で
ある。ここでは、これら主なる使用目的として機能する
ようにミックスドアを作動させた状態を説明している
が、ミックスドアはこれら主なる使用目的として機能す
る場合に限らず、任意に調整して乗員の希望する状態に
できることはもちろんである。
【００３４】図１は、ベントモードを示しており、第１
及び第２スライドドア１１，１２によって開口部８，１
０を閉塞し、ベント口である開口部９のみを開口してい
る。
及び第２スライドドア１１，１２によって開口部８，１
０を閉塞し、ベント口である開口部９のみを開口してい
る。
【００３５】このとき、ミックスドア４は下方に移動
し、加熱用熱交換機３への通路４２を断って、送風機１
３から送られた空気を矢印（ａ）のように冷却用熱交換
機２を通過させバイパス通路４３を介して上方のエアミ
ックス室６に送る。そして、開口部９（ベント口）から
調和された空気を車内へ送っている。
し、加熱用熱交換機３への通路４２を断って、送風機１
３から送られた空気を矢印（ａ）のように冷却用熱交換
機２を通過させバイパス通路４３を介して上方のエアミ
ックス室６に送る。そして、開口部９（ベント口）から
調和された空気を車内へ送っている。
【００３６】図４は、ベント／フットモードを示してお
り、第１スライドドア１１によって開口部８を閉塞する
と共に、第２スライドドア１２によって、開口部９の下
半部及び開口部１０の上半部を閉塞している。
り、第１スライドドア１１によって開口部８を閉塞する
と共に、第２スライドドア１２によって、開口部９の下
半部及び開口部１０の上半部を閉塞している。
【００３７】このとき、ミックスドア４は中間に移動し
バイパス通路４３と加熱用熱交換機３への通路４２の両
方を開き、送風機１３から送られた空気を矢印（ａ）の
ように冷却用熱交換機２を通過させた冷風と、矢印
（ｂ）のように加熱用熱交換機３を通過させた温風との
両方を上方のエアミックス室６に送る。このとき温風
（ｂ）は加熱用熱交換機３の下流にケーシング５の内面
から突出したリブ５１によりミックスドア４の下流面側
に吹き替えされ、加熱用熱交換機３をバイパスした冷風
（ａ）の近傍へ送られる。そして、ミックス室６にて適
当な差温を保ちながら混合され、開口部９（ベント口）
からは冷ための送風、開口部１０（フット口）からは暖
かめの送風を車内へ送っている。
バイパス通路４３と加熱用熱交換機３への通路４２の両
方を開き、送風機１３から送られた空気を矢印（ａ）の
ように冷却用熱交換機２を通過させた冷風と、矢印
（ｂ）のように加熱用熱交換機３を通過させた温風との
両方を上方のエアミックス室６に送る。このとき温風
（ｂ）は加熱用熱交換機３の下流にケーシング５の内面
から突出したリブ５１によりミックスドア４の下流面側
に吹き替えされ、加熱用熱交換機３をバイパスした冷風
（ａ）の近傍へ送られる。そして、ミックス室６にて適
当な差温を保ちながら混合され、開口部９（ベント口）
からは冷ための送風、開口部１０（フット口）からは暖
かめの送風を車内へ送っている。
【００３８】図５は、フットモードを示しており、第１
及び第２スライドドア１１，１２によって開口部８，９
を閉塞し、フット口である開口部１０のみを開口してい
る。
及び第２スライドドア１１，１２によって開口部８，９
を閉塞し、フット口である開口部１０のみを開口してい
る。
【００３９】このとき、ミックスドア４は上方に移動
し、バイパス通路４３を閉じ、送風機１３から送られた
空気を矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機３への通路４
２を介して加熱用熱交換機３を通過させ、上方のエアミ
ックス室６に送る。そして、開口部１０（フット口）か
ら調和された空気（温風）を車内へ送っている。
し、バイパス通路４３を閉じ、送風機１３から送られた
空気を矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機３への通路４
２を介して加熱用熱交換機３を通過させ、上方のエアミ
ックス室６に送る。そして、開口部１０（フット口）か
ら調和された空気（温風）を車内へ送っている。
【００４０】図６は、デフ／フットモードを示してお
り、第１及び第２スライドドア１１，１２によって開口
部８の下半部，開口部９及び開口部１０の上半部を閉塞
し、デフ口である開口部８の上半部及びフット口である
開口部１０の下半部を開口している。
り、第１及び第２スライドドア１１，１２によって開口
部８の下半部，開口部９及び開口部１０の上半部を閉塞
し、デフ口である開口部８の上半部及びフット口である
開口部１０の下半部を開口している。
【００４１】このときも、ミックスドア４は上方に移動
し、バイパス通路４３を閉じ、送風機１３から送られた
空気を矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機３への通路４
２を介して加熱用熱交換機３を通過させ、上方のエアミ
ックス室６に送る。そして、開口部８（デフ口）及び開
口部１０（フット口）から調和された空気を車内へ送っ
ている。
し、バイパス通路４３を閉じ、送風機１３から送られた
空気を矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機３への通路４
２を介して加熱用熱交換機３を通過させ、上方のエアミ
ックス室６に送る。そして、開口部８（デフ口）及び開
口部１０（フット口）から調和された空気を車内へ送っ
ている。
【００４２】図７は、デフモードを示しており、第１及
び第２スライドドア１１，１２によって開口部９，１０
を閉塞し、デフ口である開口部８のみを開口している。
び第２スライドドア１１，１２によって開口部９，１０
を閉塞し、デフ口である開口部８のみを開口している。
【００４３】このときも、ミックスドア４は上方に移動
し、バイパス通路４３を閉じ、送風機１３から送られた
空気を矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機３への通路４
２を介して加熱用熱交換機３を通過させ、上方のエアミ
ックス室６に送る。そして、開口部８（デフ口）から調
和された空気を車内へ送っている。
し、バイパス通路４３を閉じ、送風機１３から送られた
空気を矢印（ｂ）のように加熱用熱交換機３への通路４
２を介して加熱用熱交換機３を通過させ、上方のエアミ
ックス室６に送る。そして、開口部８（デフ口）から調
和された空気を車内へ送っている。
【００４４】図８は、開閉機構２０の構造を示す分解斜
視図であり、７は前記ユニットケース１の上部構成部材
でエアミックス室６の上部を構成するハウジングであ
る。
視図であり、７は前記ユニットケース１の上部構成部材
でエアミックス室６の上部を構成するハウジングであ
る。
【００４５】該ハウジング７は、前述したように３つの
開口部８，９，１０がエアミックス室６の上下方向に連
続して直列状に設けてあり、側壁７Ａには、前記３つの
開口部８，９，１０の略形成部分に亘って摺動溝２１が
設けてある。この摺動溝２１には、前記ハウジング７の
内面に沿って第１及び第２スライドドア１１，１２がそ
の両サイド端部に形成したガイドピン２２，２３を介し
て円弧状に摺動自在に配置されている。
開口部８，９，１０がエアミックス室６の上下方向に連
続して直列状に設けてあり、側壁７Ａには、前記３つの
開口部８，９，１０の略形成部分に亘って摺動溝２１が
設けてある。この摺動溝２１には、前記ハウジング７の
内面に沿って第１及び第２スライドドア１１，１２がそ
の両サイド端部に形成したガイドピン２２，２３を介し
て円弧状に摺動自在に配置されている。
【００４６】また、第１及び第２スライドドア１１，１
２には、その縁部に前記開口部８，９，１０の周縁に弾
接してシールする第１シール部としてパッキング等のシ
ール部材（図示していない）を設けて、ドア部のみでハ
ウジング７とスライドドア１０，１１との間をシールし
ていると共に、第１及び第２スライドドア１１，１２の
対向端部にもこれら第１及び第２スライドドア１１，１
２との間を相互にシールする第２シール部としてシール
部材（図示していない）を設けて、図６に示すように第
１及び第２スライドドア１０，１１の端部を当接させて
開口部９を閉塞する場合、この合わせ部分から前記エア
ミックス室６で調和された空気が漏れるのを防止するよ
うにしてある。
２には、その縁部に前記開口部８，９，１０の周縁に弾
接してシールする第１シール部としてパッキング等のシ
ール部材（図示していない）を設けて、ドア部のみでハ
ウジング７とスライドドア１０，１１との間をシールし
ていると共に、第１及び第２スライドドア１１，１２の
対向端部にもこれら第１及び第２スライドドア１１，１
２との間を相互にシールする第２シール部としてシール
部材（図示していない）を設けて、図６に示すように第
１及び第２スライドドア１０，１１の端部を当接させて
開口部９を閉塞する場合、この合わせ部分から前記エア
ミックス室６で調和された空気が漏れるのを防止するよ
うにしてある。
【００４７】また、特にこの実施形態では、摺動溝２１
には、前記第１スライドドア１１（もしくは第２スライ
ドドア１２）が開口部８，９，１０の何れかを閉塞する
際の前記各ガイドピン２２（２３）に対応する位置に、
これらスライドドア１１（１２）を開口部８，９，１０
に押し付ける段差部２４が形成されており、開口部８，
９，１０の閉塞時にはスライドドア１１（１２）を押し
付けることで、スライドドア１１（１２）の縁部に設け
たシール部材をハウジング７の開口周縁に強く弾接する
ようになっている。もちろん、各ガイドピン２２（２
３）が段差部２４から一段下がった一般面２５にある時
は、シール部材が開口周縁から若干後退して開口周縁か
ら離れて、スライドドア１１（１２）は容易にスライド
移動することができる。
には、前記第１スライドドア１１（もしくは第２スライ
ドドア１２）が開口部８，９，１０の何れかを閉塞する
際の前記各ガイドピン２２（２３）に対応する位置に、
これらスライドドア１１（１２）を開口部８，９，１０
に押し付ける段差部２４が形成されており、開口部８，
９，１０の閉塞時にはスライドドア１１（１２）を押し
付けることで、スライドドア１１（１２）の縁部に設け
たシール部材をハウジング７の開口周縁に強く弾接する
ようになっている。もちろん、各ガイドピン２２（２
３）が段差部２４から一段下がった一般面２５にある時
は、シール部材が開口周縁から若干後退して開口周縁か
ら離れて、スライドドア１１（１２）は容易にスライド
移動することができる。
【００４８】さらに、ハウジング７の両側壁７Ａには、
軸受部２６，２７が設けられており、この軸受け部２
６，２７には、駆動シャフト２８，２９が回転自在に支
持されている。これら駆動シャフト２８，２９の略中央
部位には扇状のセクタ・ギヤ３０，３１が設けられ、各
セクタ・ギヤ３０，３１の駆動ギヤ３０ａ，３１ａは第
１及び第２スライドドア１１，１２のギヤ部３２，３３
と各々噛み合っている。
軸受部２６，２７が設けられており、この軸受け部２
６，２７には、駆動シャフト２８，２９が回転自在に支
持されている。これら駆動シャフト２８，２９の略中央
部位には扇状のセクタ・ギヤ３０，３１が設けられ、各
セクタ・ギヤ３０，３１の駆動ギヤ３０ａ，３１ａは第
１及び第２スライドドア１１，１２のギヤ部３２，３３
と各々噛み合っている。
【００４９】このスライドドア側のギヤ部３２，３３
は、第１及び第２スライドドア１１，１２の内側略中央
部位に設けられたラックとなっていて、駆動力が第１及
び第２スライドドア１１，１２のほぼ中央部位に働くよ
うに設定されて、バランス良く安定して駆動されるよう
になっている。
は、第１及び第２スライドドア１１，１２の内側略中央
部位に設けられたラックとなっていて、駆動力が第１及
び第２スライドドア１１，１２のほぼ中央部位に働くよ
うに設定されて、バランス良く安定して駆動されるよう
になっている。
【００５０】また、駆動力は、第１及び第２スライドド
ア１１，１２がそれぞれ開口部８と開口部９の間、開口
部９と開口部１０の間の何処にあっても作動するように
設定されている。つまり、開口部９は第１及び第２スラ
イドドア１１，１２の何れによっても閉塞可能となって
いる。
ア１１，１２がそれぞれ開口部８と開口部９の間、開口
部９と開口部１０の間の何処にあっても作動するように
設定されている。つまり、開口部９は第１及び第２スラ
イドドア１１，１２の何れによっても閉塞可能となって
いる。
【００５１】なお、セクタ・ギヤ３０，３１の駆動ギヤ
３０ａ，３１ａの両端は、順次歯丈が高くなる形状とな
っていて、セクタ・ギヤ３０，３１が大きく回動して
も、駆動ギヤ３０ａ，３１ａの一番端は常にスライドド
ア側のギヤ部３２，３３との円滑な噛み合いが確保され
るようになっている。また、各セクタ・ギヤ３０，３１
には、駆動時にセクタ・ギヤ３０，３１が干渉しないよ
うに逃げ部３０ｂ，３１ｂが形成してある。
３０ａ，３１ａの両端は、順次歯丈が高くなる形状とな
っていて、セクタ・ギヤ３０，３１が大きく回動して
も、駆動ギヤ３０ａ，３１ａの一番端は常にスライドド
ア側のギヤ部３２，３３との円滑な噛み合いが確保され
るようになっている。また、各セクタ・ギヤ３０，３１
には、駆動時にセクタ・ギヤ３０，３１が干渉しないよ
うに逃げ部３０ｂ，３１ｂが形成してある。
【００５２】また、駆動シャフト２８，２９の端部は、
少なくともその一方が側壁７Ａから突出しており、その
突出部にリンク部３４，３５が固定支持されている。
少なくともその一方が側壁７Ａから突出しており、その
突出部にリンク部３４，３５が固定支持されている。
【００５３】３６は、これらリンク部３４，３５と係合
し、第１及び第２駆動シャフト２８，２９に前記リンク
部３４，３５を介して回転動力を与えるレバー部で、こ
れら第１及び第２駆動シャフト２８，２９、セクタ・ギ
ヤ３０，３１、駆動ギヤ３０ａ，３１ａ、ギヤ部３２，
３３、レバー部３６とで駆動手段を構成して、前記第１
及び第２スライドドア１０，１１を連動して駆動させ
て、ベント，デフ，フット等の各モードの切換操作を簡
単に行うことができるようにしている。
し、第１及び第２駆動シャフト２８，２９に前記リンク
部３４，３５を介して回転動力を与えるレバー部で、こ
れら第１及び第２駆動シャフト２８，２９、セクタ・ギ
ヤ３０，３１、駆動ギヤ３０ａ，３１ａ、ギヤ部３２，
３３、レバー部３６とで駆動手段を構成して、前記第１
及び第２スライドドア１０，１１を連動して駆動させ
て、ベント，デフ，フット等の各モードの切換操作を簡
単に行うことができるようにしている。
【００５４】以上の実施形態の構造によれば、冷却用熱
交換機２及び加熱用熱交換機３の下流側で、かつ、前記
加熱用熱交換機３の上方に、前記冷却用熱交換機２を通
過した冷風と加熱用熱交換機３を通過した温風とを混合
するエアミックス室６を設けると共に、開閉機構２０
が、ケーシング５の上部に接続し、エアミックス室６の
上部を構成するハウジング７に連続して設けられた３つ
の開口部８，９，１０と、前記ハウジング７の内面に沿
ってスライド自在に配置された第１及び第２スライドド
ア１１，１２とから構成されているので、何れかの開口
部を選択して開口する際、スライドドア１１，１２はこ
の選択された開口部を開口すると同時に他の開口部を閉
塞することができ、開閉機構２０及び空気調和装置全体
の小型化を図ることができる。
交換機２及び加熱用熱交換機３の下流側で、かつ、前記
加熱用熱交換機３の上方に、前記冷却用熱交換機２を通
過した冷風と加熱用熱交換機３を通過した温風とを混合
するエアミックス室６を設けると共に、開閉機構２０
が、ケーシング５の上部に接続し、エアミックス室６の
上部を構成するハウジング７に連続して設けられた３つ
の開口部８，９，１０と、前記ハウジング７の内面に沿
ってスライド自在に配置された第１及び第２スライドド
ア１１，１２とから構成されているので、何れかの開口
部を選択して開口する際、スライドドア１１，１２はこ
の選択された開口部を開口すると同時に他の開口部を閉
塞することができ、開閉機構２０及び空気調和装置全体
の小型化を図ることができる。
【００５５】しかも、開口部８，９，１０の開口面積を
確保することができるので、通気抵抗を減少させること
ができ、空気調和装置の性能向上にも寄与することがで
きる。
確保することができるので、通気抵抗を減少させること
ができ、空気調和装置の性能向上にも寄与することがで
きる。
【００５６】特にこの実施形態によれば、送風機１３を
ケーシング５の両側部に設定してあるため、従来と同等
の性能を維持しつつ、送風機１３を小型のものにするこ
とができ、送風機１３の騒音を小さくすることができ
る。
ケーシング５の両側部に設定してあるため、従来と同等
の性能を維持しつつ、送風機１３を小型のものにするこ
とができ、送風機１３の騒音を小さくすることができ
る。
【００５７】また、小型の送風機１３をケーシング５の
両側部に配置してあるため、右ハンドルと左ハンドルの
両方のタイプの車両にそのまま適用することができる。
両側部に配置してあるため、右ハンドルと左ハンドルの
両方のタイプの車両にそのまま適用することができる。
【００５８】さらに、前記送風機１３から空気を取り入
れる空気取入口１４をケーシング５の両側部に設定する
と共に、ケーシング５内部の空気取入口１４間に整流ガ
イド１５を設定してあるため、ケーシング５の両側部に
空気取入口１４が設けてあっても、２つの送風機１３か
ら送り込まれた空気の風速分布がケーシング（５）中央
に偏ることを防止し、確実に冷却用熱交換機２及び加熱
用熱交換機３に向けて送ることができる。これにより、
空気調和装置から吹出口へ送られる送風温度のバラツキ
をなくし、空気調和装置の性能を向上することができ
る。
れる空気取入口１４をケーシング５の両側部に設定する
と共に、ケーシング５内部の空気取入口１４間に整流ガ
イド１５を設定してあるため、ケーシング５の両側部に
空気取入口１４が設けてあっても、２つの送風機１３か
ら送り込まれた空気の風速分布がケーシング（５）中央
に偏ることを防止し、確実に冷却用熱交換機２及び加熱
用熱交換機３に向けて送ることができる。これにより、
空気調和装置から吹出口へ送られる送風温度のバラツキ
をなくし、空気調和装置の性能を向上することができ
る。
【００５９】また、前記送風機１３は、多数のブレード
を有する多翼ファン１６と、該多翼ファン１６の外周に
形成された渦巻き状のスクロール室１８とから成る遠心
式送風機であり、スクロール室１８が送風吐出口１８ｂ
へ向かって径方向及び軸方向に徐々に拡大しているの
で、中心から放射線状に広がる放射平面におけるスクロ
ール室１８の断面積を従来品と同程度に維持しつつ、ス
クロール室１８の径方向への拡大角を小さくすることが
でき、送風機１３を小型化することができる。
を有する多翼ファン１６と、該多翼ファン１６の外周に
形成された渦巻き状のスクロール室１８とから成る遠心
式送風機であり、スクロール室１８が送風吐出口１８ｂ
へ向かって径方向及び軸方向に徐々に拡大しているの
で、中心から放射線状に広がる放射平面におけるスクロ
ール室１８の断面積を従来品と同程度に維持しつつ、ス
クロール室１８の径方向への拡大角を小さくすることが
でき、送風機１３を小型化することができる。
【００６０】なお、前述の実施形態では、整流ガイド１
５としてケーシング５内部の空気取入口１４の間に傾斜
部を設けた例を示したが、これに限らず、図９に示すよ
うにケーシング５内部の空気取入口１４の間に整流ガイ
ドとして送風通路幅を狭める段差部１５ａを設けたり、
図１０に示すように、段差部と傾斜部を一体に形成した
突部１５ｂを設けてあってもよい。
５としてケーシング５内部の空気取入口１４の間に傾斜
部を設けた例を示したが、これに限らず、図９に示すよ
うにケーシング５内部の空気取入口１４の間に整流ガイ
ドとして送風通路幅を狭める段差部１５ａを設けたり、
図１０に示すように、段差部と傾斜部を一体に形成した
突部１５ｂを設けてあってもよい。
【図１】本発明を適用した空気調和装置の概要側面断面
図（ベントモード）。
図（ベントモード）。
【図２】同実施形態の概要正面断面図。
【図３】同実施形態の概要上面断面図。
【図４】同実施形態のベント／フットモード時を示す図
１相当の断面図。
１相当の断面図。
【図５】同実施形態のフットモード時を示す図１相当の
断面図。
断面図。
【図６】同実施形態のフット／デフモード時を示す図１
相当の断面図。
相当の断面図。
【図７】同実施形態のデフモード時を示す図１相当の断
面図。
面図。
【図８】本発明の一実施形態のスライドドア構造を示す
分解斜視図。
分解斜視図。
【図９】整流ガイドの第２実施例を示す図３相当の図。
【図１０】整流ガイドの第３実施例を示す図３相当の
図。
図。
２ 冷却用熱交換機 ３ 加熱用熱交換機 ５ ケーシング ６ エアミックス室 ７ ハウジング ８，９，１０ 開口部 １１ 第１スライドドア １２ 第２スライドドア １３ 遠心式送風機 １４ 空気取入口 １５，１５ａ，１５ｂ 整流ガイド １６ 多翼ファン １８ スクロール室 １８ａ 送風吐出口 ２０ 開閉機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒川 英信 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BF00 BJ00
Claims (4)
- 【請求項１】 冷却用熱交換機（２）と加熱用熱交換機
（３）とを有するケーシング（５）と、開口部（８，
９，１０）を開閉する開閉機構（２０）と、送風機（１
３）とを備えた自動車用空気調和装置であって、 冷却用熱交換機（２）及び加熱用熱交換機（３）の下流
側で、かつ、前記加熱用熱交換機（３）の上方に、前記
冷却用熱交換機（２）を通過した冷風と加熱用熱交換機
（３）を通過した温風とを混合するエアミックス室
（６）を設けると共に、 前記開閉機構（２０）が、ケーシング（５）の上部に接
続し、エアミックス室（６）の上部を構成するハウジン
グ（７）に連続して設けられた３つの開口部（８，９，
１０）と、前記ハウジング（７）の内面に沿ってスライ
ド自在に配置された第１及び第２スライドドア（１１，
１２）とからなることを特徴とする自動車用空気調和装
置。 - 【請求項２】 前記送風機（１３）をケーシング（５）
の両側部に設定したことを特徴とする請求項１に記載の
自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記送風機（１３）から空気を取り入れ
る空気取入口（１４）をケーシング（５）の両側部に設
定すると共に、ケーシング（５）内部の空気取入口（１
４）間に整流ガイド（１５）を設定したことを特徴とす
る請求項２に記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項４】 前記送風機（１３）は、多数のブレード
を有する多翼ファン（１６）と、該多翼ファン（１６）
の外周に形成された渦巻き状のスクロール室（１８）と
から成る遠心式送風機であって、前記スクロール室（１
８）が送風吐出口（１８ａ）へ向かって径方向及び軸方
向が徐々に拡大していることを特徴とする請求項１〜３
の何れか一項に記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000402747A JP2002200913A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 自動車用空気調和装置 |
| US10/028,977 US6609389B2 (en) | 2000-12-28 | 2001-12-28 | Automotive air conditioner |
| DE60115828T DE60115828T2 (de) | 2000-12-28 | 2001-12-28 | Fahrzeug-Klimaanlage |
| EP01130983A EP1219477B1 (en) | 2000-12-28 | 2001-12-28 | Automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000402747A JP2002200913A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002200913A true JP2002200913A (ja) | 2002-07-16 |
Family
ID=18866986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000402747A Pending JP2002200913A (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6609389B2 (ja) |
| EP (1) | EP1219477B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002200913A (ja) |
| DE (1) | DE60115828T2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100907521B1 (ko) | 2003-02-05 | 2009-07-13 | 한라공조주식회사 | 자동차용 공기조화장치 |
| KR20100065882A (ko) * | 2008-12-09 | 2010-06-17 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR20140046667A (ko) * | 2012-10-10 | 2014-04-21 | 엘지전자 주식회사 | 공기 조화기 |
| KR20140046669A (ko) * | 2012-10-10 | 2014-04-21 | 엘지전자 주식회사 | 공기 조화기 |
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