JP3266152B2 - リンクレバー装置およびそれを用いた車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動操作される複
数の入力レバーにより、１つの出力レバーを駆動するリ
ンクレバー装置およびそれを用いた車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、冬季
の暖房時に乗員足元部の暖房性能向上と窓ガラスの防曇
性確保とを両立させるために、フット開口部からは再循
環内気の高温の温風を吹き出し、一方、デフロスタ開口
部からは低湿度の外気温風を吹き出すようにした内外気
２層流モードを設定することが知られている。

【０００３】この内外気２層流モードは、フット、デフ
ロスタの両開口部を開口する吹出モードにおいて、最大
暖房能力が要求されるとき（エアミックスドアのような
温度調整手段が最大暖房位置にあるとき）設定される。
内外気２層流モード時には、空気通路を、フット開口部
に向かう内気通路と、デフロスタ開口部に向かう外気通
路とに仕切るとともに、内外気切替箱では内気通路側に
位置する内気導入口を開口して内気通路に内気を導入
し、また、外気通路側に位置する外気導入口を開口して
外気通路に外気を導入する。

【０００４】上記のように内外気２層流モードはフッ
ト、デフロスタの両開口部を開口する吹出モードの設定
と温度調整手段の最大暖房位置への操作とに連動して設
定する必要があるため、従来では吹出モードと温度調整
手段の操作位置とに基づいて内外気２層流モードの設定
条件を空調用制御装置により判別し、この空調用制御装
置の出力を内外気ドアの駆動用モータに加えて、内外気
ドアを２層流モード位置に操作している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に、オート制御により２層流モードを設定する方式で
は、２層流モードの設定条件を判別する電気制御部およ
び電気制御されるドア駆動用モータが必要となり、コス
トアップを招く。

【０００６】そこで、本発明では上記点に鑑みて、乗員
の手動操作にて内外気２層流モードを設定可能な車両用
空調装置を提供することを目的とする。

【０００７】また、本発明では、複数の入力レバーの変
位が所定の条件を満足したときに、１つの出力レバーに
所定の変位を与えることができるリンクレバー装置を提
供することを他の目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、それぞれ独立に手動操
作される複数の入力レバー（５６、５７、７０）と、こ
の複数の入力レバー（５６、５７、７０）により第１の
特定位置とそれとは別の第２の特定位置とに位置制御さ
れる１つの出力レバー（５５、７１）と、この出力レバ
ー（５５、７１）に連結され、操作される被駆動部材
（１４、１５）と、出力レバー（５５、７１）に弾性力
を作用する弾性手段（５９、７３）とを備え、複数の入
力レバー（５６、５７、７０）の操作位置が特定条件を
満足したときに、弾性手段（５９、７３）の弾性力によ
り出力レバー（５５、７１）を上記第１の特定位置に操
作し、複数の入力レバー（５６、５７、７０）のうち、
第１の入力レバー（５６）と、出力レバー（５５、７
１）との間に第１の係合機構（５５ｂ、７１ｂ、５６
ｃ）を設け、第１の入力レバー（５６）が上記特定条件
の位置とは別の位置に操作されたときに、弾性手段（５
９、７３）の弾性力による出力レバー（５５、７１）の
変位を第１の係合機構（５５ｂ、７１ｂ、５６ｃ）によ
り阻止して出力レバー（５５、７１）を第２の特定位置
に保持するリンクレバー装置を特徴としている。

【０００９】これにより、複数の入力レバーの操作位置
の変化に応じて出力レバーに特定の変位を与えることが
できるリンクレバー装置を提供できる。

【００１０】また、複数の入力レバーの異なる操作位置
条件に対応して、出力レバー（５５、７１）を第１、２
の特定位置に確実に変位させることができる。

【００１１】請求項２に記載の発明のように、請求項１
において、第１の入力レバー（５６）にはピン（５６
ｃ）が設けられ、出力レバー（５５、７１）にはピン
（５６ｃ）が接触する凹部（５５ｂ、７１ｂ）を設け、
ピン（５６ｃ）が凹部（５５ｂ、７１ｂ）に接触するこ
とにより第１の係合機構を構成することができる。

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２において、複数の入力レバー（５６、５７、７０）
のうち、第２の入力レバー（５７、７０）と、出力レバ
ー（５５、７１）との間に第２の係合機構（５７ｃ、７
０ｃ、５５ｃ、７１ｃ）を設け、第２の入力レバー（５
７、７０）が上記特定条件の位置とは別の位置に操作さ
れたときに、弾性手段（５９、７３）の弾性力による変
位を第２の係合機構（５７ｃ、７０ｃ、５５ｃ、７１
ｃ）により阻止して出力レバー（５５、７１）を第２の
特定位置に保持することを特徴としている。

【００１３】これによると、第２の入力レバー（５７、
７０）が特定条件の位置とは別の位置に操作されたとき
は、第１の入力レバー（５６）の位置とは関係なく、常
に出力レバー（５５、７１）を第２の係合機構により第
２の特定位置に確実に保持できる。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項３にお
いて、第２の入力レバー（５７、７０）は、その回動範
囲の両端位置に操作された時が、それぞれ上記別の位置
をなすことを特徴としている。

【００１５】請求項５に記載の発明では、請求項３にお
いて、第２の入力レバー（５７、７０）にピン（５７
ｃ、７０ｃ）を設け、出力レバー（５５）には、第２の
入力レバー（５７、７０）のピン（５７ｃ、７０ｃ）が
係合する係合溝（５５ｃ、７１ｃ）を設け、この係合溝
（５５ｃ、７１ｃ）に、第２の入力レバー（５７、７
０）が上記特定条件の位置とは別の位置に操作されたと
きの範囲に形成され、第２の入力レバー（５７、７０）
のピン（５７ｃ、７０ｃ）の回動軌跡と一致する形状を
なすアイドル溝部（５５ｄ、７１ｄ）と、第２の入力レ
バー（５７、７０）が上記特定条件の位置に操作された
ときの範囲に形成され、ピン（５７ｃ、７０ｃ）の回動
軌跡より外側への膨らみ形状（ａ１）を持つ膨らみ溝部
（５５ｅ、７１ｅ）とを備え、第２の係合機構を前記ピ
ン（５７ｃ、７０ｃ）とアイドル溝部（５５ｄ、７１
ｄ）との係合により構成することを特徴としている。

【００１６】これによると、第２の入力レバー（５７、
７０）が特定条件の位置とは別の位置に操作されたとき
は、ピン（５７ｃ、７０ｃ）とアイドル溝部（５５ｄ、
７１ｄ）との係合により出力レバー（５５、７１）を第
２の特定位置に確実に保持できる。

【００１７】一方、第２の入力レバー（５７、７０）が
特定条件の位置に操作されたときは、膨らみ溝部（５５
ｅ、７１ｅ）の外側への膨らみ形状（ａ１）により出力
レバー（５５）を変位可能として、出力レバー（５５、
７１）を第１の特定位置に変位させることができる。

【００１８】請求項６に記載の発明では、請求項５にお
いて、第２の入力レバー（５７、７０）のピン（５７
ｃ、７０ｃ）が特定条件の位置にあるときに、第１の入
力レバー（５６）が変位しても、第２の入力レバー（５
７、７０）を特定条件の位置に保持したまま、出力レバ
ー（５５）の変位を可能とする別の膨らみ形状（ａ２）
を膨らみ溝部（５５ｅ、７１ｅ）に設けたことを特徴し
ている。

【００１９】これによると、第１の入力レバー（５６）
が特定条件の位置から別の位置に操作されたとき、第２
の入力レバー（５７、７０）を変位させることなく、特
定条件の位置に保持したまま、膨らみ溝部（５５ｅ、７
１ｅ）の別の膨らみ形状（ａ２）により出力レバー（５
５、７１）を第２の特定位置に変位させることができ
る。

【００２０】次に、請求項７に記載の発明は、請求項１
ないし６いずれか１つに記載のリンクレバー装置を備え
る車両用空調装置であって、複数の入力レバーの１つ
は、車室内への吹出モードの切替操作を行う吹出モード
操作部材（６５）の手動操作と連動する吹出モード連動
レバー（５６）であり、また、前記複数の入力レバーの
他の１つは、車室内への吹出温度の調整操作を行う温度
調整操作部材（６６）の手動操作と連動する温度調整連
動レバー（５７）であり、出力レバーは、車室内へ向か
って送風される空気を内気と外気に切り替える内外気切
替ドア（１４、１５）を駆動する内外気ドアレバー（５
５、７１）であることを特徴としている。

【００２１】これより、車両用空調装置において、吹出
モード操作部材（６５）による吹出モード設定および温
度調整連動レバー（５７）による吹出温度調整に連動し
て、内外気切替を行うことができる。

【００２２】次に、請求項８に記載の発明では、デフロ
スタ開口部（４２）へ向かって空気を送風する第１空気
通路（２０，２０ａ）と、フット開口部（４４、５０）
へ向かって空気を送風する第２空気通路（２１，２１
ａ）とを備え、第１空気通路（２０，２０ａ）に導入さ
れる内気と外気とを切り替える第１内外気切替ドア（１
４）に、第１内外気ドアレバー（５２）を連結し、ま
た、第２空気通路（２１，２１ａ）に導入される内気と
外気とを切り替える第２内外気切替ドア（１５）に、第
２内外気ドアレバー（５５）を連結し、内外気操作部材
（６４）の手動操作に基づいて第１内外気ドアレバー
（５２）を介して第１内外気切替ドア（１４）を開閉駆
動し、また、吹出モード操作部材（６５）と温度調整操
作部材（６６）の手動操作に基づいて吹出モード連動レ
バー（５６）および温度調整連動レバー（５７）を介し
て第２内外気ドアレバー（５５）により第２内外気切替
ドア（１５）を開閉駆動する車両用空調装置を特徴とし
ている。

【００２３】これによると、内外気操作部材（６４）の
手動操作により第１内外気ドアレバー（５２）を外気導
入位置に設定し、そして、吹出モード操作部材（６５）
と温度調整操作部材（６６）の特定条件の組み合わせに
より、両連動レバー（５６、５７）を介して第２内外気
ドアレバー（５５）により第２内外気切替ドア（１５）
を内気導入位置に手動操作できる。

【００２４】従って、デフロスタ開口部（４２）から外
気を吹き出し、フット開口部（４４、５０）からは内気
を吹き出す内外気２層流モードを乗員の手動操作にて設
定することができる。そのため、従来のオート方式にお
ける、２層流モードの設定条件を判別する電気制御部お
よび電気制御されるドア駆動用モータ等が不要となり、
車両用空調装置のコスト低減を達成できる。

【００２５】請求項９に記載の発明では、請求項８に記
載の車両用空調装置において、デフロスタ開口部（４
２）から空気を吹き出すデフロスタモードを吹出モード
操作部材（６５）により設定したときは、吹出モード連
動レバー（５６）により第２内外気ドアレバー（５５）
を第２内外気切替ドア（１５）の外気導入位置に保持
し、一方、デフロスタモード以外の吹出モードを吹出モ
ード操作部材（６５）により設定し、かつ、温度調整操
作部材（６６）を最大暖房位置に操作したときは、吹出
モード連動レバー（５６）および温度調整連動レバー
（５７）により第２内外気ドアレバー（５５）を第２内
外気切替ドア（１５）の内気導入位置に変位させること
を特徴としている。

【００２６】これによると、デフロスタモード時は、吹
出モード連動レバー（５６）により第２内外気ドアレバ
ー（５５）を第２内外気切替ドア（１５）の外気導入位
置に強制的に保持して、窓ガラスの防曇性を確保でき
る。

【００２７】また、デフロスタモード以外の吹出モード
における最大暖房時には、吹出モード設定および温度調
整のための手動操作に関連して内外気２層流モードを設
定して、暖房能力向上と窓ガラスの防曇性確保とを両立
できる。

【００２８】請求項１０に記載の発明では、請求項９に
記載の車両用空調装置において、デフロスタモード以外
の吹出モードを吹出モード操作部材（６５）により設定
し、かつ、温度調整操作部材（６６）を最大冷房位置に
操作したときにも、吹出モード連動レバー（５６）およ
び温度調整連動レバー（５７）により第２内外気ドアレ
バー（５５）を第２内外気切替ドア（１５）の内気導入
位置に変位させることを特徴としている。

【００２９】これによると、最大冷房時にも、第２内外
気切替ドア（１５）を強制的に内気導入位置に設定でき
るので、内気導入による通風抵抗の減少により冷房性能
を向上できる。

【００３０】請求項１１に記載の発明では、車室内へ向
かって送風される空気を内気と外気とに切り替える内外
気切替ドア（１４）と、手動操作され、内気と外気の導
入の切替操作を行う内外気操作部材（６４）と、手動操
作され、車室内への吹出モードの切替操作を行う吹出モ
ード操作部材（６５）と、この吹出モード操作部材（６
５）の操作と連動する吹出モード連動レバー（５６）
と、内外気操作部材（６４）の操作と連動する入力側内
外気ドアレバー（７０）と、内外気切替ドア（１４）に
連結され、吹出モード連動レバー（５６）および入力側
内外気ドアレバー（７０）の変位に基づいて変位する出
力側内外気ドアレバー（７１）とを備え、デフロスタ開
口部（４２）から所定量以上の空気を吹き出すデフロス
タ主体の吹出モードを吹出モード操作部材（６５）によ
り設定したときは、吹出モード連動レバー（５６）によ
り出力側内外気ドアレバー（７１）を内外気切替ドア
（１４）の外気導入位置に保持し、デフロスタ主体の吹
出モード以外の他の吹出モードを吹出モード操作部材
（６５）により設定したときは、内外気操作部材（６
４）により設定した内外気モードとなるように入力側内
外気ドアレバー（７０）により出力側内外気ドアレバー
（７１）を変位させる車両用空調装置を特徴としてい
る。

【００３１】これによると、デフロスタ主体の吹出モー
ド以外の他の吹出モード時には、内外気操作部材（６
４）の操作に従った内外気モードを設定できるととも
に、デフロスタ主体の吹出モード時には強制的に外気導
入モードを設定して、窓ガラスの防曇性を確保できる。

【００３２】すなわち、デフロスタ主体の吹出モード時
に乗員が誤って内気モードを設定しても、デフロスタ主
体の吹出モードの設定と連動して強制的に外気導入モー
ドを設定することにより、窓ガラスの防曇性、ひいては
車両前方視界を確実に確保でき、車両の安全運転にとっ
て極めて有利である。

【００３３】請求項１２に記載の発明では、請求項７ま
たは１１において、内外気切替ドア（１４）を、回転軸
（５１）と、この回転軸（５１）を中心とする円周方向
に延びる外周壁面（１４ａ）と、この回転軸（５１）と
外周壁面（１４ａ）との間を連結する側板（１４ｂ）と
を有するロータリ式ドアとし、外周壁面（１４ａ）が内
気と外気の流れと略直交方向に移動して内気と外気の切
替を行うことを特徴としている。

【００３４】これによると、ドア（１４）の外周壁面
（１４ａ）が内気と外気の流れと略直交方向に移動して
内気と外気の切替を行うから、走行動圧が内外気切替ド
ア（１４）の回動を直接妨げる方向に作用しない。従っ
て、内外気切替ドア（１４）の手動操作力が走行動圧に
より増大することを抑制でき、内外気切替ドア（１４）
のスムースな操作フィーリングを実現できる。

【００３５】請求項１３に記載の発明のように、デフロ
スタ主体の吹出モードは、具体的には車両窓ガラスに向
けて空気を吹き出すデフロスタモードであり、また、請
求項１４に記載の発明のように、デフロスタ主体の吹出
モードを、車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロ
スタモードと、車両窓ガラスおよび乗員足元部にそれぞ
れ同程度の空気を吹き出すフットデフロスタモードとの
両方にしてもよい。

【００３６】また、請求項１５に記載の発明では、請求
項７において、内外気切替ドア（１４、１５）を有する
送風機ユニット（１０）と、車室内へ空気を吹き出す開
口部（４２、４３、４４、５０）を有する空調ユニット
（３０）とを備え、送風機ユニット（１０）と空調ユニ
ット（３０）との間に、吹出モード連動レバー（５６）
を配置したことを特徴している。

【００３７】これによると、１枚の吹出モード連動レバ
ー（５６）を、送風機ユニット（１０）の内外気切替ド
ア（１４）の駆動用と空調ユニット（３０）の吹出モー
ド切替ドア（４７、４８、４９）の駆動用とに共通使用
でき、リンクレバー機構を簡素化できる。

【００３８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００３９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明を
適用する車両用空調装置の通風系の全体構成を示す概略
断面図で、本実施形態は、ディーゼルエンジンを搭載す
る車両、電気自動車、ハイブリッド車等のように、暖房
用として十分な熱源の確保が困難な車両における空調装
置に好適なものであり、最大暖房時には内外気２層流モ
ードを設定できるようになっている。

【００４０】図１において、空調装置通風系は、大別し
て、送風機ユニット１０と空調ユニット３０の２つの部
分に分かれている。送風機ユニット１０部は通常、車室
内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセ
ットして配置され、また、空調ユニット３０部は、車室
内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配
置される。

【００４１】空調ユニット３０部は車両の上下、前後方
向に対して図示の矢印のように搭載される。図１では送
風機ユニット１０部の図示のために、便宜上、送風機ユ
ニット１０部を空調ユニット３０部の車両前方側に配置
しているが、実際は空調ユニット３０部の側方に送風機
ユニット１０部が配置される。

【００４２】次に、送風機ユニット１０部を具体的に説
明すると、送風機ユニット１０には内気（車室内空気）
を導入する第１、第２内気導入口１１、１２と、外気
（車室外空気）を導入する外気導入口１３が備えられて
いる。これらの導入口１１〜１３はそれぞれ第１、第２
の内外気切替ドア１４、１５によって開閉可能になって
いる。

【００４３】そして、上記導入口１１〜１３からの導入
空気を送風する第１（外気側）ファン１６および第２
（内気側）ファン１７が、送風機ユニット１０内に上下
に重ねて配置されている。この両ファン１６、１７は周
知の遠心多翼ファンであって、１つの共通の電動モータ
１８にて同時に回転駆動される。

【００４４】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア１４は第１内気導入口１１
を閉塞して、外気導入口１３を開放しており、第２内外
気切替ドア１５は第２内気導入口１２を開放して連通路
１９を閉塞している。このため、第１（外気側）ファン
１６の吸入口１６ａに外気導入口１３から外気が吸入さ
れ、第１（外気側）通路２０に送風されるようになって
いる。一方、第２（内気側）ファン１７の吸入口１７ａ
には第２内気導入口１２から内気が吸入され、第２（内
気側）通路２１に送風されるようになっている。

【００４５】次に、空調ユニット３０部は空調ケース３
１内に蒸発器（冷房用熱交換器）３２とヒータコア（暖
房用熱交換器）３３とを両方とも一体的に内蔵するタイ
プのものである。

【００４６】空調ケース３１内において、蒸発器３２の
上流側部位は仕切り板３４により第１、第２空気通路２
０ａ、２１ａに仕切られている。この第１、第２空気通
路２０ａ、２１ａには、送風機ユニット１０の第１、第
２空気通路２０、２１から送風される空気が流入する。
蒸発器３２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜
熱を空調空気から吸熱して、送風空気を冷却する。

【００４７】そして、蒸発器３２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア３３が隣
接配置されている。このヒータコア３３は、蒸発器３２
を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に
熱源流体である高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、
この温水を熱源として空気を加熱するものである。

【００４８】また、空調ケース３１内で、ヒータコア３
３の上方部位には、このヒータコア３３をバイパスして
空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路３５が形成され
ている。

【００４９】空調ケース３１内で、ヒータコア３３と蒸
発器３２との間には、ヒータコア３３で加熱される温風
とヒータコア３３をバイパスする冷風（すなわち、冷風
バイパス通路３５を流れる冷風）との風量割合を調整す
る平板状の主エアミックスドア３６、および補助エアミ
ックスドア３７が配置されている。ここで、この両エア
ミックスドア３６、３７はそれぞれ車両上下方向に回動
可能になっている。

【００５０】主エアミックスドア３６と補助エアミック
スドア３７は所定間隔をあけて上下方向に配置され、互
いに干渉しないようにして任意の回動位置に操作可能に
なっている。そして、最大冷房時には、両エアミックス
ドア３６、３７は互いにラップした位置に回動操作され
て、ヒータコア３３への空気流入路を全閉する。

【００５１】一方、最大暖房時には、両エアミックスド
ア３６、３７は図１の実線位置に回動操作されて、主エ
アミックスドア３６が冷風バイパス通路３５を全閉する
と同時に、補助エアミックスドア３７の先端部が蒸発器
３２直後の上下方向中央位置近傍に位置することによ
り、補助エアミックスドア３７は、蒸発器３２とヒータ
コア３３との間の空気通路を第１空気通路２０ａと第２
空気通路２１ａとに区画する可動仕切り部材として作用
する。

【００５２】そして、空調ケース３１内において、ヒー
タコア３３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒ
ータコア３３との間に所定間隔を開けて上下方向に延び
る仕切り壁３８が空調ケース３１に一体成形されてお
り、この仕切り壁３８によりヒータコア３３の直後から
上方に向かう温風通路３９が形成されている。この温風
通路３９からの温風と冷風バイパス通路３５からの冷風
がヒータコア３３の上方部において混合する。

【００５３】また、仕切り壁３８の下端部には温風バイ
パス開口４０が開口しており、この温風バイパス開口４
０は板状の温風バイパスドア４１により開閉される。こ
の温風バイパスドア４１は、後述のフット吹出モードお
よびフットデフロスタ吹出モードにおいて、最大暖房状
態が設定されたとき（２層流モード）には、図１の実線
位置（ヒータコア３３の上下方向の略中央位置）に操作
されてヒータコア３３直後の温風通路３９を第１空気通
路２０ａと第２空気通路２１ａとに区画する可動仕切り
部材として作用する。

【００５４】空調ケース３１の上面部において、車両前
方側の部位には車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す
ためのデフロスタ開口部４２が開口している。また、空
調ケース３１の上面部において、デフロスタ開口部４２
よりも車両後方側（乗員寄り）の部位には乗員頭部に向
けて風を吹き出すフェイス開口部４３が開口している。
また、空調ケース３１のうち、車両後方側の左右両側の
側面には、前席用フット開口部４４が開口している。

【００５５】この前席用フット開口部４４にはヒータコ
ア３３の上方側から冷温風の混合により温度調整された
空調空気が入口開口４５を通って流入するとともに、最
大暖房時には、温風バイパス開口４０からの温風が温風
通路４６を通して流入するようになっている。そして、
上記デフロスタ開口部４２、フェイス開口部４３、およ
び前席用フット開口部４４の入口開口４５は、それぞ
れ、回動可能な板状のモード切替ドア４７、４８、４９
により開閉される。

【００５６】また、空調ケース３１のうち、車両後方側
（乗員寄り）の下端部には、後席用フット開口部５０が
温風バイパス開口４０の直後に対向するように開口して
いる。この後席用フット開口部５０は、温風バイパス開
口４０および温風通路４６からの温風が流入し、この温
風を図示しない後席用フットダクトを介して後席側の乗
員足元に温風を吹き出す。

【００５７】次に、図２は図１における送風機ユニット
１０部の拡大詳細図である。但し、図１では第１、第２
内気導入口１１、１２を上下方向で互いに離間して配置
しているが、図２では、第１、第２内気導入口１１、１
２を上下方向で互いに連続して形成している。

【００５８】第１内気導入口１１と外気導入口１３とを
開閉する板状の第１内外気切替ドア１４は、回転軸５１
を中心として回動可能になっている。第１内外気ドアレ
バー５２は回転軸５１に一体に連結され、送風機ユニッ
ト１０部のケース１０ａの外表面上で回動可能になって
いる。この第１内外気ドアレバー５２の先端部には内外
気切替用ケーブル５３が連結されている。

【００５９】このケーブル５３が図２の左右方向に移動
することによりレバー５２を介して回転軸５１を中心と
して第１内外気ドアレバー５２および第１内外気切替ド
ア１４が図２の左右方向に回動する。第１内外気ドアレ
バー５２の図２実線位置は外気導入位置であり、第１内
外気ドアレバー５２の図２の２点鎖線位置は内気導入位
置である。

【００６０】一方、第２内気導入口１２と連通路１９と
を開閉する板状の第２内外気切替ドア１５は、回転軸５
４を中心として回動可能になっている。第２内外気ドア
レバー５５は回転軸５４に一体に連結され、送風機ユニ
ット１０部のケース外表面上で回動可能になっている。
この第２内外気ドアレバー５５は回転軸５４の近傍部位
の平面形状を拡大しており、この拡大部に突起部５５ａ
が形成され、この突起部５５ａの外縁部に凹部５５ｂ
（図４、５参照）が形成されている。また、突起部５５
ａの部位から他端部に向かって円弧状の係合溝（カム
溝）５５ｃが形成されている。。

【００６１】上記の第２内外気ドアレバー５５は次に述
べる２つのレバー、すなわち、吹出モード連動レバー５
６と温度調整連動レバー５７の操作位置に応じて第２内
外気切替ドア１５と一体に回動するようになっている。
ここで、第２内外気ドアレバー５５は、リンクレバー機
構の出力レバーであり、一方、両連動レバー５６、５７
は第２内外気ドアレバー５５に対する第１、第２の入力
レバーである。

【００６２】送風機ユニット１０部のケース１０ａの外
表面上において、図２の紙面垂直方向の最も下側に吹出
モード連動レバー５６を配置し、その上側に温度調整連
動レバー５７を配置し、そして、最も上側に第２内外気
ドアレバー５５を配置している。

【００６３】このように、３つのレバー５５、５６、５
７を送風機ユニット１０部のケース１０ａの外表面上で
ケース１０ａの直交方向（図２の紙面垂直方向）に互い
にずらして配置することにより、３つのレバー５５、５
６、５７間の相互干渉を防ぐことができる。

【００６４】吹出モード連動レバー（第１の入力レバ
ー）５６は第１、第２レバー片５６ａ、５６ｂを有する
略Ｌ字状の形状に形成され、そのＬ字形状の中間部に回
転軸５８を配置して送風機ユニット１０部のケース１０
ａの外表面上で回動可能になっている。吹出モード連動
レバー５６の図２、４、５の実線位置はデフロスタ（Ｄ
ＥＦ）モード位置であり、この実線位置から時計方向に
順次所定角度ずつ回動することにより、吹出モード連動
レバー５６は、フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モード位
置、フット（ＦＯＯＴ）モード位置、バイレベル（Ｂ／
Ｌ）モード位置、およびフェイス（ＦＡＣＥ）モード位
置に順次移動するようになっている。

【００６５】吹出モード連動レバー５６において、第１
レバー片５６ａの先端部にはピン５６ｃを設け、このピ
ン５６ｃを上記した第２内外気ドアレバー５５の突起部
５５ａの外縁部の凹部５５ｂに接触するようにしてあ
る。コイル状のバネ５９は第２内外気ドアレバー５５に
引っ張り力を作用させる弾性手段を構成するものであっ
て、第２内外気ドアレバー５５に対して反時計方向の回
転力を与える。

【００６６】換言すると、コイル状のバネ５９は第２内
外気切替ドア１５が第２内気導入口１２を開く方向の回
転力を第２内外気ドアレバー５５に与える。そのため、
バネ５９の一端５９ａはケース１０ａの外表面上に支持
固定され、他端５９ｂは第２内外気ドアレバー５５にお
いて、回転軸５４よりも突起部５５ａ寄りの部位（図５
参照）に連結されている。

【００６７】そして、吹出モード連動レバー５６の第２
のレバー片５６ｂの先端部にケーブル６０が連結されて
いるので、このケーブル６０が図２の左右方向に移動す
ることによりレバー５６が回転軸５８を中心として図２
の左右方向に回動する。

【００６８】温度調整連動レバー（第２の入力レバー）
５７は、第１、第２レバー片５７ａ、５７ｂを有する略
Ｖ字状の形状に形成され、そのＶ字形状の中間部に回転
軸６１を配置して送風機ユニット１０部のケース１０ａ
の外表面上で回動可能になっている。温度調整連動レバ
ー５７の第１レバー片５７ａの先端部にピン５７ｃを設
け、このピン５７ｃを第２内外気ドアレバー５５の円弧
状係合溝５５ｃ内に摺動可能に挿入してある。

【００６９】ここで、図２、４、５の実線位置は、温度
調整連動レバー５７の最大冷房位置（０／１０位置）で
あり、この最大冷房位置（０／１０位置）から温度調整
連動レバー５７は時計方向に２／１０、４／１０、６／
１０、８／１０、１０／１０（最大暖房位置）の各位置
に回動操作される。なお、図３〜図６では、最大冷房位
置をＭ．Ｃと表記し、最大暖房位置をＭ．Ｈと表記して
いる。

【００７０】また、最大冷房位置Ｍ．Ｃは、図１におい
て主エアミックスドア３６および補助エアミックスドア
３７がヒータコア３３への空気流入路を全閉し、冷風バ
イパス通路３５を全開する位置である。また、最大暖房
位置Ｍ．Ｈは、主エアミックスドア３６および補助エア
ミックスドア３７が冷風バイパス通路３５を全閉し、ヒ
ータコア３３への空気流入路を全開する位置である。

【００７１】第２内外気ドアレバー５５の円弧状係合溝
５５ｃには、温度調整連動レバー５７のピン５７ｃの回
動軌跡と一致する円弧形状に形成されたアイドル溝部５
５ｄが備えられ、温度調整連動レバー５７が最大暖房位
置Ｍ．Ｈ以外の他の位置（０／１０から８／１０）にあ
るときはレバー５７のピン５７ｃがアイドル溝部５５ｄ
と嵌合する。

【００７２】また、上記円弧状係合溝５５ｃのうち、温
度調整連動レバー５７の最大暖房位置Ｍ．Ｈ側の端部に
は図５に示すようにピン５７ｃの回動軌跡（アイドル溝
部５５ｄの円弧形状）より外側への膨らみ形状ａ１およ
び内側への膨らみ形状ａ２を有する膨らみ溝部５５ｅが
形成されている。この外側への膨らみ形状ａ１は温度調
整連動レバー５７の回転中心から離れる方向に膨らみ、
また、内側への膨らみ形状ａ２はレバー５７の回転中心
へ近づく方向に膨らむ形状であると言うことができる。
また、内側への膨らみ形状ａ２は回転軸５４を中心とす
る円弧形状である。

【００７３】吹出モード連動レバー５６が図２、４、５
の実線位置（デフロスタモード位置）にあるときには、
温度調整連動レバー５７が０／１０位置と１０／１０位
置の間で回動しても、ピン５７ｃが係合溝５５ｃ内で摺
動するのみである。従って、温度調整連動レバー５７の
回動により、温度調整連動レバー５７から第２内外気ド
アレバー５５側へ操作力が加わることはない。

【００７４】温度調整連動レバー５７の第２のレバー片
５７ｂの先端部にケーブル６２が連結されているので、
このケーブル６２が図２の左右方向に移動することによ
りレバー５７が回転軸６１を中心として回動する。

【００７５】図３は車室内の計器盤近傍に配置される空
調操作パネル６３を例示するもので、乗員により手動操
作される操作部材６４〜６８が設けられている。レバー
式の内外気操作部材６４には内外気切替用ケーブル５３
が連結される。また、レバー式の吹出モード操作部材６
５には、吹出モード連動用ケーブル６０が連結されると
ともに、図示しないケーブルを介して図１のモードドア
４７、４８、４９の駆動用リンク機構が連結される。

【００７６】また、レバー式の温度調整操作部材６６に
は温度調整連動用ケーブル６２が連結されるとともに、
図示しないケーブルを介して図１の主エアミックスドア
３６と補助エアミックスドア３７の駆動用リンク機構が
連結される。また、レバー式の風量調整操作部材６７に
は、図１の送風機ユニット１０のファン駆動用電動モー
タ１８の印加電圧を制御するスイッチ（図示せず）が連
結され、このスイッチを操作してモータ回転数を調整
し、送風ファン１６、１７の風量を調整する。エアコン
スイッチ６８は蒸発器３２を有する冷凍サイクルの圧縮
機（図示せず）の作動、停止を行う。

【００７７】次に、上記構成において作動を説明する。
図４はデフロスタモード時を示し、図５は図４のリンク
機構部のみを示す。デフロスタモード時は車両窓ガラス
の曇り止めのために、内外気モ−ドは外気モードにする
必要がある。従って、内外気操作部材６４を外気位置に
手動操作してケーブル５３、第１内外気ドアレバー５２
を介して第１内外気切替ドア１４を外気導入口１３の開
口位置（すなわち、第１内気導入口１１の閉塞位置）に
操作する。

【００７８】一方、吹出モード操作部材６５をデフロス
タモード位置に手動操作すると、図１おいて、モードド
ア４７、４８、４９によりデフロスタ開口部４２を開口
し、フェイス開口部４３およびフット開口部４４の入口
開口４５がともに閉塞される。また、温風バイパス開口
４０は温風バイパスドア４１により閉塞される。これと
同時に、吹出モード操作部材６５のデフロスタモード位
置への手動操作によって、ケーブル６０を介して吹出モ
ード連動レバー５６が図４、５の実線で示すデフロスタ
モード位置に操作される。

【００７９】これにより、吹出モード連動レバー５６の
第１レバー片５６ａの先端部に設けたピン５６ｃが、第
２内外気ドアレバー５５の突起部５５ａの外縁部の凹部
５５ｂに押圧接触する。

【００８０】このピン５６ｃと、第２内外気ドアレバー
５５の凹部５５ｂとの押圧接触状態はバネ５９のバネ力
（引っ張り力）に抗して保持されるので、第２内外気ド
アレバー５５の反時計方向への回動が阻止される。従っ
て、第２内外気ドアレバー５５が図４、５の実線で示す
位置に保持され、第２内外気切替ドア１５が第２内気導
入口１２の閉塞位置（外気用連通路１９の開口位置）に
保持される。

【００８１】このとき、温度調整連動レバー５７が０／
１０位置から１０／１０位置の間で回動しても、第２内
外気ドアレバー５５の係合溝５５ｃ内でレバー５７のピ
ン５７ｃが摺動するのみである。そのため、温度調整連
動レバー５７から第２内外気ドアレバー５５側へ操作力
が加わることがないので、第２内外気切替ドア１５を第
２内気導入口１２の閉塞位置（連通路１９の開口による
外気導入位置）に保持（固定）できる。この結果、送風
機ユニット１０の送風ファン１６、１７がともに外気導
入口１３からの外気を導入して、デフロスタ開口部４２
から吹き出すことができる。

【００８２】上記説明から理解されように、ピン５６ｃ
と第２内外気ドアレバー５５の凹部５５ｂとの接触によ
り第２内外気切替ドア１５の第２内気導入口閉塞位置
（外気用連通路１９の開口位置）を保持する第１の係合
機構が構成される。

【００８３】次に、図６、図７は、上記デフロスタモー
ドからフットデフロスタモードに切り替えるとともに、
最大暖房（Ｍ．Ｈ）状態を設定した状態を示す。まず、
温度調整連動レバー５７が最大暖房Ｍ．Ｈ（１０／１
０）位置にあって、このレバー５７の第１レバー片５７
ａ先端部のピン５７ｃが係合溝５５ｃの膨らみ溝部５５
ｅ内に位置している状態におけるモード切替の作動を説
明する。

【００８４】デフロスタモードからフットデフロスタモ
ードへの切替により、吹出モード連動レバー５６が図
４、５のデフロスタモード時に比して所定角度だけ時計
方向に回動するので、このレバー５６の第１レバー片５
６ａ先端部のピン５６ｃが第２内外気ドアレバー５５の
凹部５５ｂから開離する方向（上方）に移動し、ピン５
６ｃと凹部５５ｂとの接触状態が解除される。

【００８５】一方、温度調整連動レバー５７のピン５７
ｃが位置している膨らみ溝部５５ｅにはアイドル溝部５
５ｄの円弧形状より内側へ膨らんだ内側膨らみ形状ａ２
（図５）が設けてあり、この内側膨らみ形状ａ２は第２
内外気ドアレバー５５の回転軸５４を中心とする円弧形
状である。

【００８６】その結果、温度調整連動レバー５７を最大
暖房（Ｍ．Ｈ）に保持したまま、バネ５９のバネ力（引
っ張り力）により第２内外気ドアレバー５５を図５の位
置から回転軸５４を中心として反時計方向に回動するこ
とが可能である。そのため、第２内外気ドアレバー５５
が図５の位置から図６、７の位置に移動して、第２内外
気切替ドア１５が第２内気導入口１２を開口し、連通路
１９を閉塞する位置に操作される。

【００８７】次に、吹出モード連動レバー５６が図６、
７の実線位置に操作され、フットデフロスタモードが設
定されている状態において、温度調整連動レバー５７が
中間温度域の操作位置（８／１０以下の位置）から最大
暖房位置Ｍ．Ｈ（１０／１０）に操作されたときの作動
を説明すると、このときはレバー５７のピン５７ｃがア
イドル溝部５５ｄから膨らみ溝部５５ｅ側へ移行する。

【００８８】ここで、膨らみ溝部５５ｅにはアイドル溝
部５５ｄの円弧形状より外側へ膨らんだ外側膨らみ形状
ａ１（図５）が設けてあるため、ピン５７ｃの８／１０
→１０／１０への移動に伴って、ピン５７ｃと外側膨ら
み形状ａ１の壁面とが沿うようにして第２内外気ドアレ
バー５５がバネ５９のバネ力により図７の２点鎖線位置
から実線位置に向かって回動することが可能である。こ
れにより、第２内外気切替ドア１５が第２内気導入口１
２を開口し、連通路１９を閉塞する位置に操作される。

【００８９】以上のように、ピン５６ｃと凹部５５ｂと
の接触状態が解除された状態で、ピン５７ｃが膨らみ溝
部５５ｅ側に位置すると、ピン５７ｃの位置を保持した
まま、レバー５５が変位可能となる。その結果、バネ５
９のバネ力（引っ張り力）により第２内外気ドアレバー
５５が回転軸５４を中心として反時計方向に回動して、
第２内外気切替ドア１５が第２内気導入口１２を開口
し、連通路１９を閉塞する位置に操作される。

【００９０】従って、空調操作パネル６３において、内
外気操作部材６４を外気導入位置に手動操作して、第１
内外気切替ドア１４を外気導入口１３の開口位置に操作
しておき、この状態にて、吹出モード操作部材６５をフ
ットデフロスタモード位置に手動操作するとともに、温
度調整操作部材６６を最大暖房（Ｍ．Ｈ）位置に手動操
作すると、このモード設定と最大暖房設定とに連動し
て、第２内外気切替ドア１５を第２内気導入口１２の開
口位置に操作できる。

【００９１】それ故、空調操作パネル６３に内外気２層
流のための特別の操作部材を追加することなく、従来通
りの吹出モード設定および温度調整の手動操作を行うの
みで内外気２層流モードを自動的に設定できる。

【００９２】次に、上記フットデフロスタモードからフ
ットモードに切り替えると、吹出モード連動レバー５６
が更に所定角度だけ時計方向に回動する。更に、フット
モードからバイレベルモードへの切替、バイレベルモー
ドからフェイスモードへの切替においても、それぞれ、
レバー５６が所定角度づつ時計方向に順次回動する。従
って、これらのいずれの吹出モードにおいても、レバー
５６のピン５６ｃが第２内外気ドアレバー５５の凹部５
５ｂから開離する方向に移動するので、レバー５７の温
度調整操作部材６６により最大暖房（Ｍ．Ｈ）状態が設
定されると、内外気２層流モードを自動的に設定でき
る。

【００９３】逆に、上記したフットデフロスタモードな
いしフェイスモードを設定した状態からデフロスタモー
ドに切り替えると、吹出モード連動レバー５６が反時計
方向に回動して、このレバー５６の第１レバー片５６ａ
先端部のピン５６ｃが第２内外気ドアレバー５５の凹部
５５ｂに押圧接触して、第２内外気ドアレバー５５をバ
ネ５９のばね力に抗して時計方向に回動させ、第２内外
気切替ドア１５を強制的に第２内気導入口１２の閉塞位
置に回動させる。

【００９４】このとき、膨らみ溝部５５ｅはピン５７ｃ
の回動軌跡（アイドル溝部５５ｄの円弧形状）より内側
へ膨らんだ形状ａ２を持ち、この内側への膨らみ形状ａ
２は回転軸５４を中心とする円弧形状であるため、第２
内外気ドアレバー５５はピン５７ｃを最大暖房（Ｍ．
Ｈ）位置に保持したまま時計方向へ回動可能である。

【００９５】このため、温度調整連動レバー５７に操作
力を加えることなく、第２内外気ドアレバー５５を第２
内外気切替ドア１５の第２内気導入口閉塞位置に回動さ
せることができる。従って、温度調整連動レバー５７は
最大暖房（Ｍ．Ｈ）位置に保持されたままである。

【００９６】また、温度調整操作部材６６を最大暖房
（Ｍ．Ｈ）位置から中間温度域側の位置（８／１０〜０
／１０の位置）に操作すると、温度調整連動レバー５７
が図６の状態から反時計方向に回動して、ピン５７ｃが
膨らみ溝部５５ｅからアイドル溝部５５ｄ側に移動す
る。これにより、第２内外気ドアレバー５５をバネ５９
のばね力に抗して時計方向に回動させ、第２内外気切替
ドア１５を第２内気導入口１２の閉塞位置に回動させ
る。このように、第２内外気切替ドア１５が第２内気導
入口１２を閉塞して、連通路１９を開口することによ
り、第２ファン１７は外気を送風できる。

【００９７】この温度調整操作部材６６を中間温度域側
の位置（８／１０〜０／１０の位置）に操作した状態で
は、第２内外気ドアレバー５５の係合溝５５ｃのうち、
アイドル溝部５５ｄがピン５７ｃと係合しており、これ
により、アイドル溝部５５ｄの壁面がピン５７ｃに当接
してレバー５５の反時計方向へのを阻止する。

【００９８】すなわち、レバー５５がバネ５９のばね力
により反時計方向に回動しようとするのをアイドル溝部
５５ｄとピン５７ｃとの係合により阻止する。従って、
本実施形態では、レバー５５の変位を阻止して、第２内
外気切替ドア１５の第２内気導入口閉塞状態（連通路１
９の開口位置）を保持する第２の係合機構がアイドル溝
部５５ｄとピン５７ｃとの係合により構成される。

【００９９】以上説明した第１実施形態における、第２
内外気切替ドア１５の開閉作動をまとめると、図８のご
とくなる。図８において、「開」は第２内気導入口１２
の開口状態、「閉」は第２内気導入口１２の閉塞状態を
それぞれ示す。

【０１００】従って、第１実施形態によると、吹出モー
ドがデフロスタモード以外のモードであって、かつ、温
度調整操作部材６６、温度調整連動レバー５７が最大暖
房（Ｍ．Ｈ）位置にあるときが請求項１の特定条件を満
足したときである。そして、出力レバーである第２内外
気ドアレバー５５が第２内気導入口１２の開口位置（図
６、７の位置）にあるときが請求項１の第１の特定位置
である。

【０１０１】また、出力レバーである第２内外気ドアレ
バー５５が第２内気導入口１２の閉塞位置（連通路１９
の開口位置）にあるときが請求項２の第２の特定位置で
ある。

【０１０２】（第２実施形態）図９は第２実施形態であ
り、第１実施形態における第２内外気切替ドア１５の開
閉作動を行うリンクレバー機構を第１内外気切替ドア１
４のリンクレバー機構に適用したものである。

【０１０３】第２実施形態では、第１内外気切替ドア１
４を開閉するリンクレバー機構として、内外気切替用ケ
ーブル５３が連結される入力側内外気ドアレバー７０
と、この入力側内外気ドアレバー７０および吹出モード
連動レバー５６の変位に基づいて操作される出力側内外
気ドアレバー７１とを設けている。ここで、入力側内外
気ドアレバー７０は第１実施形態における温度調整連動
レバー（第２の入力レバー）５７と同等の形状であり、
第１、第２レバー片７０ａ、７０ｂを有し、回転軸７２
を中心として回動する。第１レバー片７０ａの先端部に
ピン７０ｃを有する。

【０１０４】また、出力側内外気ドアレバー７１は第１
実施形態における第２内外気ドアレバー５５と同等の形
状であり、第１内外気切替ドア１４の回転軸５１に一体
に連結されている。出力側内外気ドアレバー７１は、第
１実施形態における突起部５５ａ、凹部５５ｂ、および
円弧状係合溝５５ｃにそれぞれ対応する突起部７１ａ、
凹部７１ｂ、および円弧状係合溝７１ｃを有する。この
円弧状係合溝７１ｃには、ピン７０ｃが摺動可能に嵌合
する円弧状アイドル溝部７１ｄおよび膨らみ溝部７１ｅ
が設けてある。

【０１０５】そして、出力側内外気ドアレバー７１に
は、第１実施形態のバネ５９と同等のバネ７３が連結さ
れ、このバネ７３のばね力により出力側内外気ドアレバ
ー７１に反時計方向の回転力が作用する。

【０１０６】一方、吹出モード連動レバー５６の第１レ
バー片５６ａの先端部のピン５６ｃを出力側内外気ドア
レバー７１の凹部７１ｂに対して押圧接触するように配
置してある。すなわち、図９の実線位置はデフロスタモ
−ド時を示しており、このときは吹出モード連動レバー
５６のピン５６ｃと出力側内外気ドアレバー７１の凹部
７１ｂとの押圧接触により出力側内外気ドアレバー７１
が図９の実線位置に保持されるので、第１内外気切替ド
ア１４は外気導入口１３を開口し、第１内気導入口１１
を閉塞する位置に強制的に保持される。

【０１０７】従って、空調操作パネル６３の内外気操作
部材６４がたとえ内気位置に手動操作されても、内外気
切替用ケーブル５３に連結された入力側内外気ドアレバ
ー７０が時計方向に回動するのみで、出力側内外気ドア
レバー７１および内外気切替ドア１４は外気導入位置に
保持されたままである。

【０１０８】図１０は第２実施形態における、空調操作
パネル６３の内外気操作部材６４の操作位置と、吹出モ
ードと、第１内外気切替ドア１４による内外気切替との
関係を示すもので、図中、「内」は内気導入を、「外」
は外気導入を示す。

【０１０９】デフロスタモ−ドでは内外気操作部材６４
の操作位置と無関係に常に外気導入位置に保持されたま
まとなり、これに対し、その他の吹出モードでは内外気
操作部材６４の操作位置に従って内外気モードが決定さ
れることを示す。

【０１１０】なお、第２実施形態による内外気切替用の
リンクレバー機構は、第１実施形態による内外気２層流
モードが設定可能な車両用空調装置に限らず、内外気２
層流モードを設定しない車両用空調装置、すなわち、空
気通路を外気側の第１空気通路２０、２０ａと内気側の
第２空気通路２１、２１ａとに仕切らず、内外気切替ド
アを１つだけ備える車両用空調装置に対して適用しても
よい。

【０１１１】（第３実施形態）第３実施形態は第２実施
形態を変形したものであり、第２実施形態では、図１０
に示すように、デフロスタモ−ドでは内外気操作部材６
４の操作位置と無関係に外気導入モードを強制的に設定
し、デフロスタモ−ド以外の他の吹出モードでは内外気
操作部材６４の操作位置に従って内外気モードを決定す
るようにしているが、第３実施形態では、図１１に示す
ようにデフロスタモ−ドとフットデフロスタモ−ドの両
方において外気導入モードを強制的に設定するようして
いる。

【０１１２】また、第３実施形態では、図１１〜図１５
に示すように内外気切替ドアとして、第１内外気切替ド
ア１４に相当する１つの内外気切替ドア１４を用いてい
るだけであり、そして、この内外気切替ドア１４とし
て、走行動圧（ラム圧）の影響を回避して操作力を低減
できるロータリ式ドアを用いている。このロータリ式ド
アは内外気の導入口開口面積の拡大にも有利である。

【０１１３】このロータリ式内外気切替ドア１４を用い
た内外気切替装置およびその駆動用リンクレバー機構を
図１３〜図１５に基づいて説明すると、送風機ユニット
１０のケース１０ａの上部に内外気切替箱が形成され、
車室内空気を吸入する内気導入口１１を車両前後方向の
後方側に配置し、また、車室外空気を吸入する外気導入
口１３をその前方側に配置している。なお、７９は空気
浄化用フィルタで、内気導入口１１および外気導入口１
３からの空気が通過して浄化される。

【０１１４】次に、ロータリ式の内外気切替ドア１４を
具体的に説明すると、ドア１４はドア回動方向（円周方
向）ａに延びる外周壁面１４ａを有し、この外周壁面１
４ａの軸方向の両側部と回転軸５１との間を２枚の扇形
の側板１４ｂで連結した形状としている。そして、外周
壁面１４ａおよび扇形の側板１４ｂで構成されるドア基
板部の大きさを内気導入口１１を閉塞するに必要な大き
さに設定してある。また、外周壁面１４ａにより外気導
入口１３を閉塞できるようになっている。

【０１１５】内気導入口１１は内外気切替ドア１４の外
周壁面１４ａだけでなく扇形の側板１４ｂによっても開
閉されるため、ケース１０ａの車両後方側の面に位置す
る開口部１１ａの他にケース１０ａの車両左右方向（図
１３、１４の紙面垂直方向）の両側面に位置する開口部
１１ｂを有している。

【０１１６】従って、内気導入口１１の形状は、ロータ
リ式ドア１４の外周壁面１４ａに対向する部位から両側
板１４ｂに対向する部位まで開口する門型に屈曲した開
口形状になっている。これにより、内気の吸入開口面積
を増加させて、内気モードによる最大冷房能力の向上を
図っている。これに対し、外気導入口１３は通常の矩形
状の平面開口形状になっている。

【０１１７】なお、ロータリ式の内外気切替ドア１４に
おける回転軸５１は、ドア１４の軸方向両側の扇形の側
板１４ｂの回転中心位置から軸方向外方へ突出してお
り、この軸方向両側の回転軸５１はケース１０ａの軸受
穴（図示せず）に回転自在に支持される。また、内外気
切替ドア１４の回転軸５１の一端部は、ケース１０ａの
外部に突出して、後述の駆動用リンクレバー機構に連結
されて回動操作される。

【０１１８】また、ロータリ式の内外気切替ドア１４に
おいて、外周壁面１４ａと扇形の側板１４ｂとの間の内
側空間はそのまま外部へ開口しているので、この内側空
間を通って空気が自由に流通可能である。内外気切替ド
ア１４は、上述した要素１４ａ，１４ｂ、５１を含む、
その全体形状を例えば、ポリプロピレンのような樹脂に
より一体成形できる。

【０１１９】次に、ロータリ式内外気切替ドア１４にお
けるシール構造はドア操作力低減のためにリップシール
タイプになっており、ドア１４のうち、ドア基板部の周
縁部表面、すなわち、外周壁面１４ａおよび側板１４ｂ
の周縁部表面にリップ状（薄板状）の弾性シール材１４
ｃを設けている。

【０１２０】一方、内気導入口１１および外気導入口１
３の開口縁部には内外気切替ドア１４側へ突出する堤状
部（バンク）１０ｂを形成している。この堤状部１０ｂ
は弾性シール材１４ｃの先端部が弾性変形して面当たり
する（圧着する）シール面を形成する。なお、堤状部１
０ｂは樹脂製ケース１０ａに一体成形することができ
る。

【０１２１】次に、ロータリ式内外気切替ドア１４の駆
動用リンクレバー機構は、図９と同様の機構であり、同
一または均等部分に同一符号を付してある。入力側内外
気ドアレバー７０は回転軸７２を中心として回動するも
ので、その一端部のピン７０ｄに内外気切替用ケーブル
５３（図２等）が連結される。吹出モード連動レバー５
６は図示しない回転軸を中心として回動するもので、吹
出モード連動用ケーブル６０（図２等）が連結される。

【０１２２】出力側内外気ドアレバー７１はドア１４の
回転軸５１に連結され、ドア１４と一体に回動するもの
で、上記入力側内外気ドアレバー７０および吹出モード
連動レバー５６の変位に基づいて操作される。

【０１２３】入力側内外気ドアレバー７０の他端部のピ
ン７０ｃは、出力側内外気ドアレバー７１の円弧状係合
溝７１ｃに摺動可能に嵌合している。そして、出力側内
外気ドアレバー７１の突起部７１ａにはバネ７３が連結
され、このバネ７３のばね力（引っ張り力）により出力
側内外気ドアレバー７１に時計方向の回転力が作用す
る。

【０１２４】一方、吹出モード連動レバー５６の一端部
のピン５６ｃは出力側内外気ドアレバー７１の凹部７１
ｂに対して押圧接触するように配置してある。すなわ
ち、図１３はデフロスタモ−ド時を示しており、吹出モ
ード連動レバー５６のピン５６ｃが出力側内外気ドアレ
バー７１の凹部７１ｂに押圧接触して、出力側内外気ド
アレバー７１を図１３の実線位置に移行させる。

【０１２５】このとき、バネ７３は伸びた状態にあり、
バネ７３の引っ張り力が上記押圧接触部に作用して、出
力側内外気ドアレバー７１の位置が保持されるので、ロ
ータリ式内外気切替ドア１４は外気導入口１３を開口
し、第１内気導入口１１を閉塞する外気位置に強制的に
保持される。

【０１２６】ここで、入力側内外気ドアレバー７０の外
気位置は、図１１、図１２の右側部に示すように略水平
方向であり、この略水平方向の外気位置から入力側内外
気ドアレバー７０が反時計方向に回動して図１３に示す
内気位置に操作されても、レバー７０のピン７０ｃはレ
バー７１の円弧状係合溝７１ｃ内を摺動するのみで、レ
バー７１を変位させることがない。つまり、レバー７０
はこのときレバー７１に対して移動自由なアイドル状態
にある。

【０１２７】従って、乗員が空調操作パネル６３の内外
気操作部材６４（図３）をたとえ内気位置に手動操作
し、入力側内外気ドアレバー７０が内気位置に操作され
ても、出力側内外気ドアレバー７１および内外気切替ド
ア１４は図１３に示す外気導入位置に保持されたままで
ある。

【０１２８】第３実施形態では、図１１に示すようにデ
フロスタモ−ドの他に、フットデフロスタモ−ドにおい
ても、乗員による内気モード操作に関係なく、外気導入
モードを強制的に設定するようにしている。これによ
り、デフロスタモ−ドおよびフットデフロスタモ−ドの
両方において、外気導入による防曇性を確保できる。

【０１２９】なお、フットデフロスタモ−ドとフットモ
ードは、ともにデフロスタ開口部４２とフット開口部４
４、５０の両方から空気を吹き出すモードであるが、フ
ットモードでは、フット側吹出風量に比較してデフロス
タ側吹出風量が少量である。これに対し、フットデフロ
スタモ−ドではデフロスタ側吹出風量がフット側吹出風
量と同程度まで増加し、窓ガラスの防曇性が重視される
から、上記のように外気導入モードを強制的に設定して
いる。

【０１３０】しかし、第３実施形態のものを第２実施形
態と同様にデフロスタモ−ドのみにおいて内外気操作部
材６４の操作位置と無関係に外気導入モードを強制的に
設定し、フットデフロスタモ−ドを含む他の吹出モード
ではいずれも内外気操作部材６４の操作位置に従って内
外気モードを決定するようにしてもよい。また、逆に、
第２実施形態のものを第３実施形態と同様にデフロスタ
モ−ドとフットデフロスタモ−ドの両方にて外気導入モ
ードを強制的に設定するようにしてもよい。

【０１３１】図１４はフットモード時を示し、この場合
は吹出モード連動レバー５６のピン５６ｃが図１３の位
置より反時計方向に移行するので、レバー５６による、
出力側内外気ドアレバー７１の位置の規制がなくなる。
そのため、出力側内外気ドアレバー７１は入力側内外気
ドアレバー７０により決まる位置まで、バネ７３の引っ
張り力によって移行する。すなわち、図１４では、入力
側内外気ドアレバー７０が内気位置にあるので、出力側
内外気ドアレバー７１および内外気切替ドア１４がレバ
ー７０の位置に従って内気導入位置に移行する。

【０１３２】次に、第３実施形態において、ロータリ式
の内外気切替ドア１４を用いることによる効果を説明す
ると、前述のごとくバネ７３の力によって内外気切替ド
ア１４を図１３の外気位置から図４の内気位置に移行さ
せているので、内外気切替ドア１４が図１のように板状
ドアで構成されていると、車両の走行動圧（ラム圧）が
内外気切替ドア１４に加わる条件下ではこの走行動圧に
打ち勝つだけのバネ力が必要となる。

【０１３３】このことは、逆に、図１４の内気位置から
図１３の外気位置に内外気切替ドア１４を移行させると
きに、バネ７３を引っ張る力が大きくなってしまい、乗
員による手動操作力が増大するという不具合を生じる。

【０１３４】これに反し、第３実施形態によるロータリ
式の内外気切替ドア１４であると、ドア回動方向に対し
て走行動圧が略直交方向に作用するので、走行動圧がド
ア１４の回動を妨げる方向に直接作用しない。従って、
バネ７３の引っ張り力が小さくても、内外気切替ドア１
４の駆動機構を成立させることができ、手動操作力の増
大といった不具合が発生せず、スムースな操作フィーリ
ングを実現できる。

【０１３５】また、第３実施形態によると、バネ７３が
万一破損して、バネ７３の引っ張り力が出力側内外気ド
アレバー７１に作用しない場合には、内外気切替ドア１
４が「外気」位置に保持されるだけであり、このことは
防曇性からみると安全側であり、フェイルセーフ機能を
持たせることができる。

【０１３６】以上の説明から理解されるように、第３実
施形態による内外気切替ドア１４は、回転軸５１を中心
とする円周方向に延びる外周壁面１４ａを有し、この外
周壁面１４ａが内気と外気の流れに対して略直交方向に
移動して内気と外気の切替を行うものであって、このよ
うな作用を果たすドアを本明細書ではロータリ式ドアと
いう。なお、第３実施形態では外周壁面１４ａを平坦状
に形成しているが、外周壁面１４ａを、回転軸５１を中
心とする円弧状に形成してもよいことはもちろんであ
る。

【０１３７】（第４実施形態）図１６は第４実施形態で
あり、車両左右方向において、助手席側の送風機ユニッ
ト１０と、中央部の空調ユニット３０との間に内外気切
替ドア１４の駆動用リンクレバー機構を配置している。

【０１３８】これによると、吹出モード連動レバー５６
を、内外気切替ドア１４に連結された出力側内外気ドア
レバー７１と、吹出モード切替ドア４７、４８、４９に
連結された吹出モードレバー８０の両方に近接配置でき
る。そのため、１枚の吹出モード連動レバー５６を、送
風機ユニット１０内の内外気切替ドア１４の駆動用と空
調ユニット３０内の吹出モード切替ドア４７、４８、４
９の駆動用とに共通使用でき、リンクレバー機構を簡素
化できる。

【０１３９】（第５実施形態）図１７は第５実施形態に
よる第２内外気切替ドア１５の開閉作動をまとめた図表
であり、第１実施形態による図８との比較から理解され
るように第５実施形態では最大暖房時だけでなく、最大
冷房時にも第２内外気切替ドア１５を第２内気導入口１
２の開口位置に操作するようにしたものである。

【０１４０】これによると、最大冷房時には必ず、第２
内気導入口１２を開口して、車室内への吹出風量を増大
でき、冷房能力を増大できる。

【０１４１】第５実施形態によるリンクレバー機構は、
第１実施形態によるリンクレバー機構を次のように変更
することにより容易に実施できる。すなわち、図１８に
示すように、温度調整連動レバー５７の回動範囲の両端
位置（０／１０位置、１０／１０位置）のうち、最大暖
房位置（１０／１０位置）だけでなく、最大冷房位置
（０／１０位置）でも、第２内外気切替ドア１５が第２
内気導入口１２の開口位置に操作される往復リンクレバ
ー機構を構成すればよい。

【０１４２】図１９〜図２１は第５実施形態による往復
リンクレバー機構の具体例を示すもので、図４〜図７と
同一もしくは均等部分に同一符号が付してある。板状の
第１内外気切替ドア１４に連結された第１内外気ドアレ
バー５２を補助レバー８１を介して内外気切替用ケーブ
ル５３により駆動するようにしている。

【０１４３】図１９〜図２１はいずれも第１内外気切替
ドア１４が第１内気導入口１１を閉塞し、外気導入口１
３を開口する外気モードを内外気操作部材６４（図３）
により手動設定した状態を示している。

【０１４４】吹出モード連動レバー５６は図４〜図７と
同様のものであり、図１９〜図２１ではいずれも吹出モ
ード連動レバー５６がフット（ＦＯＯＴ）モード位置に
操作された状態を示している。

【０１４５】次に、第２内外気ドアレバー５５およびコ
イル状のバネ５９は図４〜図７と同様のものであるが、
第５実施形態では、第２内外気ドアレバー５５を温度調
整連動レバー５７に直接連結せず、この両レバ−５５、
５７の間に、連結ロッド８２および連結レバー８３を介
在し、この連結レバー８３の先端部のピン８３ａを第２
内外気ドアレバー５５の係合溝５５ｃ内に摺動可能に挿
入している。連結レバー８３は回転軸８４を中心として
回動可能になっている。

【０１４６】図１９はフットモードにおける外気モード
設定時に、温度調整操作部材６７（図３）を最大冷房位
置Ｍ．Ｃ（０／１０）に操作した場合を示す。この場合
は、温度調整連動レバー５７が最も反時計方向に回動し
ており、これに伴って、連結ロッド８２および連結レバ
ー８３を介して第２内外気ドアレバー５５を図１９の位
置に変位させ、第２内外気切替ドア１５を第２内気導入
口１２の開口位置（連通路１９の閉塞位置）に移動させ
る。

【０１４７】図２０はフットモードにおける外気モード
設定時に、温度調整操作部材６７（図３）を最大冷房位
置Ｍ．Ｃ（０／１０）と最大暖房位置Ｍ．Ｈ（１０／１
０）との中間温度位置（５／１０）に操作した場合を示
す。この場合は、温度調整連動レバー５７が図１９の位
置から所定量だけ時計方向に回動しており、これに伴っ
て、連結ロッド８２および連結レバー８３を介して第２
内外気ドアレバー５５を所定量だけ時計方向に回動させ
る。これにより、第２内外気切替ドア１５が第２内気導
入口１２の閉塞位置（連通路１９の開口位置）に移動す
る。

【０１４８】図２１はフットモードにおける外気モード
設定時に、温度調整操作部材６７（図３）を最大暖房位
置Ｍ．Ｈ（１０／１０）に操作した場合を示す。この場
合は、温度調整連動レバー５７が図２０の位置から更に
所定量だけ時計方向に回動しており、これに伴って、連
結ロッド８２および連結レバー８３を介して第２内外気
ドアレバー５５を所定量だけ時計方向に回動させる。

【０１４９】これにより、第２内外気切替ドア１５が図
１９と同じ状態に戻り、第２内気導入口１２を開口し、
連通路１９を閉塞する。以上により、第２内外気切替ド
ア１５が図１８に示す作動パターンを実行できる。

【０１５０】（他の実施形態）なお、上述の実施形態に
おいては、ヒータコア３３で加熱される温風とヒータコ
ア３３をバイパスする冷風との風量割合を、平板状の主
エアミックスドア３６および補助エアミックスドア３７
により調整して、車室内への吹出温度を調整する車両用
空調装置について説明したが、ヒータコア３３を循環す
る温水の流量または温水の温度を調整する温水弁を設
け、この温水弁の開度により車室内への吹出温度を調整
する車両用空調装置に本発明を適用できることはもちろ
んである。

【０１５１】また、上述の実施形態においては、ドア１
４、１５、３６、３７、４１、４７、４８、４９をすべ
て板状ドアで構成しているが、これらのドアを周知のフ
ィルムドアで構成してもよい。

【０１５２】また、本発明によるリンクレバー機構は、
車両用空調装置における空気通路切り替え用ドアの操作
機構に限定されることなく、種々な用途の機器（被駆動
部材）の操作機構として適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する車両用空調装置の通風系の構
成を例示する断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態によるリンクレバー機構
を備えた送風機ユニット部の正面図である。

【図３】車両用空調装置の操作パネルを例示する正面図
である。

【図４】図２の要部拡大図で、デフロスタモード時を示
す。

【図５】図４のリンクレバー機構のみを示す作動説明図
である。

【図６】図２の要部拡大図で、フットデフロスタモード
時を示す。

【図７】図６のリンクレバー機構のみを示す作動説明図
である。

【図８】第１実施形態の作動説明用の図表である。

【図９】第２実施形態によるリンクレバー機構を示す正
面図である。

【図１０】第２実施形態の作動説明用の図表である。

【図１１】第３実施形態による吹出モードと内外気切替
との関係の説明図である。

【図１２】第３実施形態による吹出モードと内外気切替
との関係の説明図である。

【図１３】第３実施形態によるリンクレバー機構と内外
気切替機構を示す一部断面構成図である。

【図１４】第３実施形態によるリンクレバー機構と内外
気切替機構を示す一部断面構成図である。

【図１５】第３実施形態で用いるロータリ式内外気切替
ドアの側面図である。

【図１６】第４実施形態によるリンクレバー機構の配置
説明図である。

【図１７】第５実施形態の作動説明用の図表である。

【図１８】第５実施形態のリンクレバー機構の作動特性
図である。

【図１９】第５実施形態によるリンクレバー機構を備え
た送風機ユニット部の正面図で、最大冷房時を示す。

【図２０】第５実施形態によるリンクレバー機構を備え
た送風機ユニット部の正面図で、中間温度制御時を示
す。

【図２１】第５実施形態によるリンクレバー機構を備え
た送風機ユニット部の正面図で、最大暖房時を示す。

【符号の説明】

１１、１２…内気導入口、１３…外気導入口、１４、１
５…内外気切替ドア、２０，２０ａ…第１空気通路、２
１，２１ａ…第２空気通路、４２…デフロスタ開口部、
４４、５０…フット開口部、５２、５５、７１…内外気
ドアレバー、５６…吹出モード連動レバー、５７…温度
調整連動レバー、５９…バネ、６４…内外気操作部材、
６５…吹出モード操作部材、６６…温度調整操作部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−318727（ＪＰ，Ａ) 米国特許1594331（ＵＳ，Ａ) 米国特許3316773（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 103 F16H 21/10 G05G 11/00

Claims (15)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】それぞれ独立に手動操作される複数の入力
   レバー（５６、５７、７０）と、この複数の入力レバー
   （５６、５７、７０）により第１の特定位置とそれとは
   別の第２の特定位置とに位置制御される１つの出力レバ
   ー（５５、７１）と、この出力レバー（５５、７１）に
   連結され、操作される被駆動部材（１４、１５）と、 前記出力レバー（５５、７１）に弾性力を作用する弾性
   手段（５９、７３）と を備え、 前記複数の入力レバー（５６、５７、７０）の操作位置
   が特定条件を満足したときに、前記弾性手段（５９、７
   ３）の弾性力により前記出力レバー（５５、７１）を前
   記第１の特定位置に操作し、 前記複数の入力レバー（５６、５７、７０）のうち、第
   １の入力レバー（５６）と、前記出力レバー（５５、７
   １）との間に第１の係合機構（５５ｂ、７１ｂ、５６
   ｃ）を設け、 前記第１の入力レバー（５６）が前記特定条件の位置と
   は別の位置に操作されたときに、前記弾性手段（５９、
   ７３）の弾性力による前記出力レバー（５５、７１）の
   変位を前記第１の係合機構（５５ｂ、７１ｂ、５６ｃ）
   により阻止して前記出力レバー（５５、７１）を第２の
   特定位置に保持する ことを特徴するリンクレバー装置。
2. 【請求項２】前記第１の入力レバー（５６）にはピン
   （５６ｃ）が設けられ、前記出力レバー（５５、７１）
   には前記ピン（５６ｃ）が接触する凹部（５５ｂ、７１
   ｂ）が設けられ、 前記第１の係合機構は、前記ピン（５６ｃ）が前記凹部
   （５５ｂ、７１ｂ）に接触することにより構成される こ
   とを特徴とする請求項１に記載のリンクレバー装置。
3. 【請求項３】前記複数の入力レバー（５６、５７、７
   ０）のうち、第２の入力レバー（５７、７０）と、前記
   出力レバー（５５、７１）との間に第２の係合機構（５
   ７ｃ、７０ｃ、５５ｃ、７１ｃ）を設け、 前記第２の入力レバー（５７、７０）が前記特定条件の
   位置とは別の位置に操作されたときに、前記弾性手段
   （５９、７３）の弾性力による変位を前記第２の係合機
   構（５７ｃ、７０ｃ、５５ｃ、７１ｃ）により阻止して
   前記出力レバー（５５、７１）を第２の特定位置に保持
   することを特徴とする請求項１または２に記載のリンク
   レバー装置。
4. 【請求項４】前記第２の入力レバー（５７、７０）は、
   その回動範囲の両端位置に操作された時が、それぞれ前
   記別の位置をなすことを特徴とする請求項３に記載のリ
   ンクレバー装置。
5. 【請求項５】前記第２の入力レバー（５７、７０）には
   ピン（５７ｃ、７０ｃ）が設けられ、 前記出力レバー（５５）には、前記第２の入力レバー
   （５７、７０）のピン（５７ｃ、７０ｃ）が係合する係
   合溝（５５ｃ、７１ｃ）が設けられ、 前記係合溝（５５ｃ、７１ｃ）は、 前記第２の入力レバー（５７、７０）が前記特定条件の
   位置とは別の位置に操作されたときの範囲に形成され、
   前記第２の入力レバー（５７、７０）のピン（５７ｃ、
   ７０ｃ）の回動軌跡と一致する形状をなすアイドル溝部
   （５５ｄ、７１ｄ）と、 前記第２の入力レバー（５７、７０）が前記特定条件の
   位置に操作されたときの範囲に形成され、前記回動軌跡
   より外側への膨らみ形状（ａ１）を持つ膨らみ溝部（５
   ５ｅ、７１ｅ）とを有し、 前記第２の係合機構は前記ピン（５７ｃ、７０ｃ）と前
   記アイドル溝部（５５ｄ、７１ｄ）との係合により構成
   されることを特徴とする請求項３に記載のリンクレバー
   装置
6. 【請求項６】 前記第２の入力レバー（５７、７０）の
   ピン（５７ｃ、７０ｃ）が前記特定条件の位置にあると
   きに、前記第１の入力レバー（５６）が変位しても、前
   記第２の入力レバー（５７、７０）を前記特定条件の位
   置に保持したまま、前記出力レバー（５５）の変位を可
   能とする別の膨らみ形状（ａ２）を前記膨らみ溝部（５
   ５ｅ、７１ｅ）に設けたことを特徴する請求項５に記載
   のリンクレバー装置。
7. 【請求項７】請求項１ないし６いずれか１つに記載のリ
   ンクレバー装置と、 車室内へ向かって送風される空気を内気と外気に切り替
   える内外気切替ドア（１４、１５）と、前記複数の入力レバーの１つは、車室内への吹出モード
   の切替操作を行う吹出モード操作部材（６５）の手動操
   作と連動する吹出モード連動レバー（５６）であり、 また、前記複数の入力レバーの他の１つは、車室内への
   吹出温度の調整操作を行う温度調整操作部材（６６）の
   手動操作と連動する温度調整連動レバー（５７）であ
   り、 前記出力レバーは、前記内外気切替ドア（１４、１５）
   を駆動する内外気ドアレバー（５５、７１）であること
   を特徴とする車両用空調装置。
8. 【請求項８】車両窓ガラスへ空気を吹き出すデフロスタ
   開口部（４２）に向かって空気を送風する第１空気通路
   （２０、２０ａ）と、乗員足元へ空気を吹き出すフット開口部（４４、５０）
   に 向かって空気を送風する第２空気通路（２１、２１
   ａ）と、 前記第１空気通路（２０、２０ａ）に導入される内気と
   外気とを切り替える第１内外気切替ドア（１４）と、 前記第２空気通路（２１、２１ａ）に導入される内気と
   外気とを切り替える第２内外気切替ドア（１５）と、 前記第１内外気切替ドア（１４）に連結される第１内外
   気ドアレバー（５２）と、 前記第２内外気切替ドア（１５）に連結される第２内外
   気ドアレバー（５５）と、車室内への吹出モードの切替操作を行う吹出モード操作
   部材（６５）の手動 操作と連動する吹出モード連動レバ
   ー（５６）と、車室内への吹出温度の調整操作を行う温度調整操作部材
   （６６）の手動 操作と連動する温度調整連動レバー（５
   ７）とを備え、内気と外気の導入の切替操作を行う 内外気操作部材（６
   ４）の手動操作に基づいて第１内外気切替ドア（５２）
   を開閉駆動し、 また、前記吹出モード操作部材（６５）と前記温度調整
   操作部材（６６）の手動操作に基づいて前記吹出モード
   連動レバー（５６）および前記温度調節連動レバー（５
   ７）を介して前記第２内外気ドアレバー（５５）により
   前記第２内外気切替ドア（１５）を開閉駆動することを
   特徴とする車両用空調装置。
9. 【請求項９】 前記デフロスタ開口部（４２）から空気
   を吹き出すデフロスタモードを前記吹出モード操作部材
   （６５）により設定したときは、前記吹出モード連動レ
   バー（５６）により前記第２内外気ドアレバー（５５）
   を前記第２内外気切替ドア（１５）の外気導入位置に保
   持し、 前記デフロスタモード以外の吹出モードを前記吹出モー
   ド操作部材（６５）により設定し、かつ、前記温度調整
   操作部材（６６）を最大暖房位置に操作したときは、前
   記吹出モード連動レバー（５６）および前記温度調整連
   動レバー（５７）により前記第２内外気ドアレバー（５
   ５）を前記第２内外気切替ドア（１５）の内気導入位置
   に変位させることを特徴する請求項８に記載の車両用空
   調装置。
10. 【請求項１０】 前記デフロスタモード以外の吹出モー
    ドを前記吹出モード操作部材（６５）により設定し、か
    つ、前記温度調整操作部材（６６）を最大冷房位置に操
    作したときにも、前記吹出モード連動レバー（５６）お
    よび前記温度調整連動レバー（５７）により前記第２内
    外気ドアレバー（５５）を前記第２内外気切替ドア（１
    ５）の内気導入位置に変位させることを特徴する請求項
    ９に記載の車両用空調装置。
11. 【請求項１１】 車両窓ガラスへ空気を吹き出すデフロ
    スタ開口部（４２）と、 乗員足元へ空気を吹き出すフット開口部（４４、５０）
    と、 車室内へ向かって送風される空気を内気と外気とに切り
    替える内外気切替ドア（１４）と、 手動操作され、内気と外気の導入の切替操作を行う内外
    気操作部材（６４）と、 手動操作され、車室内への吹出モードの切替操作を行う
    吹出モード操作部材（６５）と、 この吹出モード操作部材（６５）の操作と連動する吹出
    モード連動レバー（５６）と、 前記内外気操作部材（６４）の操作と連動する入力側内
    外気ドアレバー（７０）と、 前記内外気切替ドア（１４）に連結され、前記吹出モー
    ド連動レバー（５６）および前記入力側内外気ドアレバ
    ー（７０）の変位に基づいて変位する出力側内外気ドア
    レバー（７１）とを備え、 前記デフロスタ開口部（４２）から所定量以上の空気を
    吹き出すデフロスタ主体の吹出モードを前記吹出モード
    操作部材（６５）により設定したときは、前記吹出モー
    ド連動レバー（５６）により前記出力側内外気ドアレバ
    ー（７１）を前記内外気切替ドア（１４）の外気導入位
    置に保持し、 前記デフロスタ主体の吹出モード以外の他の吹出モード
    を前記吹出モード操作部材（６５）により設定したとき
    は、前記内外気操作部材（６４）により設定した内外気
    モードとなるように前記入力側内外気ドアレバー（７
    ０）により前記出力側内外気ドアレバー（７１）を変位
    させることを特徴する車両用空調装置。
12. 【請求項１２】 前記内外気切替ドア（１４）を、回転
    軸（５１）と、この回転軸（５１）を中心とする円周方
    向に延びる外周壁面（１４ａ）と、前記回転軸（５１）
    と前記外周壁面（１４ａ）との間を連結する側板（１４
    ｂ）とを有するロータリ式ドアとし、 前記外周壁面（１４ａ）が前記内気と前記外気の流れと
    略直交方向に移動して前記内気と前記外気の切替を行う
    ことを特徴する請求項７または１１に記載の車両用空調
    装置。
13. 【請求項１３】 前記デフロスタ主体の吹出モードは、
    車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタモード
    であることを特徴する請求項１１に記載の車両用空調装
    置。
14. 【請求項１４】 前記デフロスタ主体の吹出モードは、
    車両窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタモード
    と、車両窓ガラスおよび乗員足元部にそれぞれ同程度の
    空気を吹き出すフットデフロスタモードとの両方である
    ことを特徴する請求項１１に記載の車両用空調装置。
15. 【請求項１５】 前記内外気切替ドア（１４、１５）を
    有する送風機ユニット（１０）と、車室内へ空気を吹き
    出す開口部（４２、４３、４４、５０）を有する空調ユ
    ニット（３０）とを備え、 前記送風機ユニット（１０）と前記空調ユニット（３
    ０）との間に、前記吹出モード連動レバー（５６）を配
    置したことを特徴する請求項７に記載の車両用空調装
    置。