JP4089393B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の異なる複数の領域に対して１つの空調ユニットにより空調を行う車両用空調装置に関するものでである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内の異なる複数の領域、具体的には、車室内の前席側領域と後席側領域に対して１つの空調ユニットにより空調を行う車両用空調装置は種々提案されいる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１のものでは、前席側領域を空調する前席用空調ユニットに、後席側領域にも空調風を吹き出す機能を付加している。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２３５９１４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前席用空調ユニットは通常、車室内最前部の計器盤内側に配置されるので、後席側への空調風吹出のためには前席用空調ユニットの後席用吹出開口部と後席側領域に配置される吹出口との間を長い後席用ダクトにより連結する必要がある。この結果、後席側通路の通風抵抗が前席側通路に比較して非常に高くなってしまう。
【０００６】
そのため、前席用空調ユニットの１つの送風機により前席側通路と後席側通路の両方に空調風を送風すると、後席側領域への吹出風量が非常に小さくなるという不具合が生じる。
【０００７】
そこで、前席用空調ユニットの前席側通路の通風抵抗（圧損）を増大するとともに、送風機性能（駆動モータの出力）を向上させることにより、後席側領域への吹出風量割合を大きくするという対策が考えられるが、この対策であると、送風機消費電力が増大するのみならず、モータ作動音が増大し、更には、送風圧力が上昇するに伴って送風騒音も増大するので、実用的でない。
【０００８】
また、別の対策として、後席用ダクトを太くして後席側通路の通風抵抗を低減することが考えられるが、後席用ダクトを太くすることは車室内床面等の限られたスペースへの搭載を困難とし、空調装置の車両搭載性を悪化する。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、車室内の前席側領域へ向かって空調風が流れる前席側空調通路と、車室内の後席側領域へ向かって空調風が流れる後席側空調通路とを具備し、後席側空調通路の通風抵抗が高くなっている車両用空調装置において、車室内の後席側領域の空調不足を良好に解消することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、車室内前席側領域に対して車室内後席側領域を独立に温度制御する機能を良好に実現することを他の目的とする。
【００１１】
また、本発明は、車室内後席側のバイレベルモード時における上下吹出温度差を良好に設定できるようにすることを他の目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気を送風する主送風機（１０）と、主送風機（１０）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１５、１６）と、空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の前席側領域へ向かって流れる前席側空調通路（１７、２０〜２３）と、空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の後席側領域へ向かって流れるとともに、前席側空調通路（１７、２０〜２３）に比較して通風抵抗が高い後席側空調通路（１８、２７ｉ、２７ｊ、２８、３３、３４、３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ）と、前席側空調通路（１７、２０〜２３）からの吹出空気温度を調整する前席側温度調整手段（１９）と、後席側空調通路（１８、…）からの吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）とを具備し、後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）は、空調用熱交換器（１５、１６）を通過した温風と冷風との風量割合を調整するように構成され、後席側空調通路（１８、…）のうち、後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の下流側に、空調風を送風する補助送風機（２７）を配置したことを特徴とする。
【００１３】
これによると、前席側空調通路（１７、２０〜２３）からの吹出空気温度を前席側温度調整手段（１９）により、また、後席側空調通路（１８、…）からの吹出空気温度を後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）によりそれぞれ独立に調整できる。
【００１４】
そして、後席側専用の補助送風機（２７）によって車室内後席側領域への吹出空気を昇圧することができるので、補助送風機（２７）の送風性能を選択することにより車室内後席側領域への吹出風量を車室内前席側領域への吹出風量に対して適切な割合まで増大でき、後席側領域の空調不足を解消できる。
【００１５】
しかも、主送風機（１０）の性能向上を図ることなく、車室内後席側領域への吹出風量を増大できるので、主送風機（１０）の送風騒音の増大といった不具合を回避できる。また、後席側空調通路（１８、…）の通路面積の拡大といった対策も不要であるから、車両搭載性の悪化も回避できる。
【００１６】
また、温風と冷風との風量割合を調整する後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の下流側に後席側専用の補助送風機（２７）を配置しているから、温風と冷風とを補助送風機（２７）の作動によって良好に混合できる。従って、補助送風機（２７）の直後の部位において温度バラツキがほとんどない所望温度の空調風を取り出すことができる。
【００１７】
また、後席側専用の補助送風機（２７）の回転数を主送風機（１０）の回転数に対して独立に制御することにより、後席側吹出風量を前席側吹出風量に対して独立に制御できる。
【００１８】
また、請求項１に記載の発明では、空調用熱交換器として送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）を少なくとも有し、後席側空調通路（１８、…）は、暖房用熱交換器（１６）を通過した温風が流れる後席側温風通路（２７ｉ）と、暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる後席側冷風通路（１８、２７ｊ）とを有し、
後席側温度調整手段は、後席側温風通路（２７ｉ）の通路面積を調整する後席側温風ドア（３１、３１０）と、後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の通路面積を調整する後席側冷風ドア（３２、３２０）とにより構成され、
後席側領域の最大暖房状態では、後席側温風ドア（３１、３１０）により後席側温風通路（２７ｉ）を全開するとともに、後席側冷風ドア（３２、３２０）により後席側冷風通路（１８、２７ｊ）を全閉し、後席側領域の最大冷房状態では、後席側温風ドア（３１、３１０）により後席側温風通路（２７ｉ）を全閉するとともに、後席側冷風ドア（３２、３２０）により後席側冷風通路（１８、２７ｊ）を全開し、最大暖房状態と最大冷房状態との間の温度制御状態では、後席側温風ドア（３１、３１０）と後席側冷風ドア（３２、３２０）のいずれか一方が通路面積の増加側へ操作されるときは他方のドアが通路面積の減少側へ操作されるようになっていることを特徴とする。
【００１９】
これによると、後席側温風ドア（３１、３１０）の移動により後席側温風通路（２７ｉ）の通路面積を調整するとともに、後席側冷風ドア（３２、３２０）の移動により後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の通路面積を調整することができるので、ドア移動量の変化に対する後席側温風通路（２７ｉ）および後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の通路面積変化のリニア性を向上でき、後席側吹出温度制御のリニア性を向上できる（後述の図７、図５参照）。
さらに、請求項１に記載の発明では、後席側温風ドア（３１、３１０）および後席側冷風ドア（３２、３２０）を補助送風機（２７）の吸入口（２７ｇ、２７ｈ）の軸方向側方に積層配置している。
これによると、補助送風機（２７）の吸入口（２７ｇ、２７ｈ）へのスムーズな空気吸入のために、吸入口（２７ｇ、２７ｈ）の軸方向側方に形成される空気吸入空間を利用して、後席側温風ドア（３１）および後席側冷風ドア（３２）を省スペース的に配置できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、後席側温風ドア（３１、３１０）を後席側温風通路（２７ｉ）の全閉位置に操作するとともに、後席側冷風ドア（３２、３２０）を後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の全閉位置に操作することにより後席側シャット状態を設定することを特徴とする。
【００２１】
これにより、後席側温風ドア（３１、３１０）と後席側冷風ドア（３２、３２０）を用いて後席側シャット状態を容易に設定できる。
【００２２】
ところで、後席側シャット状態を後席用補助送風機（２７）の下流側に位置する後席側吹出モード−ドア（３５）により設定すると、後席用補助送風機（２７）内部に空調風が流入して騒音発生等の原因となるが、請求項２によると、後席用補助送風機（２７）の上流側に位置する後席側温風ドア（３１、３１０）と後席側冷風ドア（３２、３２０）により後席側シャット状態を設定するから、後席側シャット時に後席用補助送風機（２７）内に空調風が流入せず、騒音発生等の不具合を防止できる。
【００２５】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、後席側温風ドア（３１）および後席側冷風ドア（３２）は回転可能な板ドアであり、補助送風機（２７）の吸入口（２７ｇ、２７ｈ）の軸方向側方に、後席側温風ドア（３１）および後席側冷風ドア（３２）をその回転作動空間が吸入口（２７ｇ、２７ｈ）の内周側に重合するように配置したことを特徴とする。
【００２６】
これによると、吸入口（２７ｇ、２７ｈ）の内周側に及ぶドア回転作動空間を設定して、板ドアからなる両ドア（３１、３２）をより一層省スペース的に配置できる。
【００２７】
請求項４に記載の発明のように、請求項１または２において、後席側温風ドア（３１０）および後席側冷風ドア（３２０）を、後席側温風通路（２７ｉ）および後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の開口面に沿って移動するフィルムドアで構成してもよい。
【００２８】
このように両ドア（３１０、３２０）を後席側温風通路（２７ｉ）および後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の開口面に沿って移動するフィルムドアで構成すると、ドア移動量の変化に対する後席側温風通路（２７ｉ）および後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の通路面積変化のリニア性を向上でき、後席側吹出温度制御のリニア性を向上できる（後述の図７、図５参照）。
【００２９】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、暖房用熱交換器（１６）の下方側に後席側冷風通路（１８、２７ｊ）を配置し、暖房用熱交換器（１６）の上方側に、暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる前席側冷風通路（１７）を配置し、前席側温度調整手段（１９）を、空調用熱交換器（１５、１６）を通過した温風と前席側冷風通路（１７）の冷風との風量割合を調整するように構成したことを特徴とする。
【００３０】
これにより、１つの暖房用熱交換器（１６）を通過した温風と、この暖房用熱交換器（１６）の上下両側に配置した前席側冷風通路（１７）および後席側冷風通路（１８、２７ｊ）を通過した冷風との風量割合を調整して、前席側吹出空気温度および後席側吹出空気温度の独立制御を行うことができる。
【００３１】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、後席側冷風通路（１８）から分岐された冷風が流れるシート用冷風通路（４０）と、暖房用熱交換器（１６）を通過した温風が流れるシート用温風通路（４２）と、シート用冷風通路（４０）の冷風とシート用温風通路（４２）の温風との風量割合を調整するシート用温度調整手段（４４）とを備えることを特徴とする。
【００３２】
これにより、乗員着座用のシート部への吹出空気温度をも独立に制御して、シート部の空調を快適に行うことができる。
【００３３】
請求項７に記載の発明では、請求項６において、後席側温風通路（２７ｉ）、後席側冷風通路（１８、２７ｊ）および後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）を車両左右方向において中央部寄りに配置し、シート用冷風通路（４０）、シート用温風通路（４２）およびシート用温度調整手段（４４）を、後席側温風通路（２７ｉ）、後席側冷風通路（１８、２７ｊ）および後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の左右外側に配置したことを特徴とする。
【００３４】
これにより、車両左右方向の中央部側に後席側への吹出ダクトを配置し、この後席側吹出ダクトの左右外側にシート部への吹出ダクトを配置でき、両ダクトのクロスを回避でき、車室内での吹出ダクト取り回しが容易となる。
【００３５】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つにおいて、後席側空調通路（１８、…）は、補助送風機（２７）の下流側にて後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）と、後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）に分岐されており、後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における空調風の流れの一部を分岐して、後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）および後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）のいずれか一方に直接導入する後席側バイパス通路（５０）を有することを特徴とする。
【００３６】
ところで、後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の下流側に、後席用の補助送風機（２７）を配置しているから、後席用補助送風機（２７）の下流側では冷風と温風が十分混合され温度バラツキがほとんどない状態となる。従って、後席側吹出モードとしてバイレベルモードを設定すると、後席側フェイス吹出温度と後席側フット吹出温度が等温状態となってしまう。
【００３７】
しかし、請求項８によると、後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における空調風の流れの一部を分岐して、後席側バイパス通路（５０）を通して、後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）および後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）のいずれか一方に直接導入できるから、後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における冷風あるいは温風を後席用補助送風機（２７）をバイパスして後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）および後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）のいずれか一方に直接導入できる。これにより、後席側バイレベルモード時に、頭寒足熱形の上下吹出温度差を設定して、快適な空調感を得ることができる。
【００３８】
請求項９に記載の発明では、空気を送風する主送風機（１０）と、
主送風機（１０）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１５、１６）と、
空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の前席側領域へ向かって流れる前席側空調通路（１７、２０〜２３）と、
空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の後席側領域へ向かって流れるとともに、前席側空調通路（１７、２０〜２３）に比較して通風抵抗が高い後席側空調通路（１８、２７ｉ、２７ｊ、２８、３３、３４、３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ）と、
前席側空調通路（１７、２０〜２３）からの吹出空気温度を調整する前席側温度調整手段（１９）と、
後席側空調通路（１８、…）からの吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）とを具備し、
後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）は、空調用熱交換器（１５、１６）を通過した温風と冷風との風量割合を調整するように構成され、
後席側空調通路（１８、…）のうち、後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の下流側に、空調風を送風する補助送風機（２７）を配置し、
後席側空調通路（１８、…）は、補助送風機（２７）の下流側にて後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）と、後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）に分岐されており、
後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における空調風の流れの一部を分岐して、後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）および後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）のいずれか一方に直接導入する後席側バイパス通路（５０）を有することを特徴とする。
請求項９に記載の発明によると、請求項１に記載の発明と同様に、後席側専用の補助送風機（２７）によって車室内後席側領域への吹出空気を昇圧することができるので、補助送風機（２７）の送風性能を選択することにより車室内後席側領域への吹出風量を車室内前席側領域への吹出風量に対して適切な割合まで増大でき、後席側領域の空調不足を解消できる。
さらに、請求項９に記載の発明によると、請求項８に記載の発明と同じ構成を有し、請求項８に記載の発明と同じ作用効果を発揮できる。
請求項１０に記載の発明のように、請求項８または９において、後席側バイパス通路（５０）に通路面積を変化させる後席側バイパスドア（５２）を備えれば、後席側バイパス通路（５０）の開閉あるいは通路面積を変化させて、後席側吹出温度の上下温度差を容易に調整できる。
【００３９】
請求項１１に記載の発明では、請求項８ないし１０のいずれか１つにおいて、補助送風機（２７）の通過風の流れによって圧力が低下する低圧部位に後席側バイパス通路（５０）の出口部を合流させることを特徴とする。
【００４０】
これにより、補助送風機（２７）の通過風が後席側バイパス通路（５０）側へ逆流することを確実に阻止できる。
【００４１】
請求項１２に記載の発明のように、請求項８ないし１１のいずれか１つにおいて、後席側バイパス通路は、具体的には後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における冷風流れの一部を分岐して後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）に直接導入する後席側冷風バイパス通路（５０）として構成すればよい。
【００４２】
また、請求項１３に記載の発明のように、請求項８ないし１１のいずれか１つにおいて、後席側バイパス通路は、具体的には後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における温風流れの一部を分岐して後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）に直接導入する後席側温風バイパス通路として構成してもよい。
【００４３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００４４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に基づく車両用空調装置の室内空調ユニット部のうち、熱交換ユニット２部分の断面図であり、図２は送風機ユニット１部分の断面図である。図３は図１のＢ−Ｂ断面図で、図４は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【００４５】
車両用空調装置の室内空調ユニット部は、本例では送風機ユニット１と、熱交換ユニット２との２つの部分に大別され、図１〜図４において前後上下左右の各矢印は送風機ユニット１および熱交換ユニット２の車両搭載状態における方向を示す。熱交換ユニット２は車室内前部の計器盤内側のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるセンター置きレイアウトになっている。これに反し、送風機ユニット１は熱交換ユニット２の車両左右方向の側方である助手席前方の位置にオフセット配置される。
【００４６】
送風機ユニット１はその上部に内外気切替箱３を有し、この内外気切替箱３には外気導入口４と、内気導入口５と、内外気切替ドア６が備えられ、内外気切替ドア６により外気導入口４と内気導入口５を開閉して、外気と内気を切替導入する。内外気切替ドア６は内外気切替操作機構（図示せず）に連結され、回転操作される。この内外気切替操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。そして、内外気切替箱３の下側には、内外気切替箱３に導入された空気の塵埃、悪臭等を除去して清浄化するフィルタ７が配設されている。
【００４７】
送風機ユニット１においてフィルタ７の下部に主送風機１０が配置されている。この送風機１０は多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した遠心ファンからなる送風ファン１１と、この送風ファン１１を回転駆動するモータ１２と、送風ファン１１を収容している渦巻き状のスクロールケース１３とを有する周知の構成である。スクロールケース１３の上部にはフィルタ７を通過した空気を吸入するベルマウス状の吸入口１３ａが開口している。
【００４８】
次に、熱交換ユニット２について説明すると、樹脂製のケース１４を有し、このケース１４は、図３、４に示すように、車両左右（幅）方向の中央部に位置する分割面１４ａで左右２つに分割成形された分割ケース体１４ｂ、１４ｃを適宜のクランプ等の締結手段（図示せず）にて一体に連結したものである。このケース１４内の最前部には、上記スクロールケース１３の空気出口部が接続される空気入口空間１４ｄが形成される。従って、送風機ユニット１内の送風ファン１１を作動することによってケース１４内の最前部の空間１４ｄに空気が流入する。
【００４９】
ケース１４内を送風機ユニット１の送風空気が車両前方側から車両後方側へ向かって流れるようになっており、そして、ケース１４内に、その空気上流側から順に蒸発器１５、ヒータコア１６が直列に配列されている。この蒸発器１５は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構成するもので、ケース１４内の空気を冷却する冷房用熱交換器である。蒸発器１５は減圧手段により減圧された低圧冷媒が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合されたコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部を有している。
【００５０】
また、ヒータコア１６は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）を熱源としてケース１４内の空気を加熱する暖房用熱交換器であって、周知のごとく温水が流れる偏平チューブとこの偏平チューブに接合されたコルゲートフィンとから構成される熱交換用コア部を有している。
【００５１】
ケース１４内においてヒータコア１６の上方側に前席側冷風通路１７が、また、ヒータコア１６の下方側に後席側冷風通路１８がそれぞれ形成してある。この両冷風通路１７、１８には、蒸発器１５を通過した冷風がヒータコア１６をバイパスして流れる。
【００５２】
ケース１４内において蒸発器１５とヒータコア１６との間に前席側エアミックスドア１９が配置してある。この前席側エアミックスドア１９は、本例ではフィルムドアにより構成している。ここで、フィルムドアは可撓性を有する薄膜状の樹脂フィルム材にて構成される。
【００５３】
前席側エアミックスドア１９の移動方向（上下方向）の両端部は、第１、第２巻き取り軸１９ａ、１９ｂに連結され、この第１、第２巻き取り軸１９ａ、１９ｂへの巻き取り、巻き戻しにより前席側エアミックスドア１９が図３上下方向に移動するようになっている。前席側エアミックスドア１９の移動方向の途中部位に空気通過用の開口部（図示せず）が開口している。この空気通過用の開口部は、ヒータコア１６の通風路および前席側冷風通路１７を全開するに必要な大きさに設定されている。
【００５４】
そして、前席側エアミックスドア１９の開口部およびフィルム膜部がヒータコア１６の通風路および前席側冷風通路１７を横切るように移動することにより、ヒータコア１６の通風路の開度（すなわち、温風ｂの風量）および前席側冷風通路１７の開度（すなわち、冷風ａの風量）を調整でき、前席側吹出空気温度を調整できる。従って、前席側エアミックスドア１９により前席側温度調整手段が構成される。
【００５５】
前席側エアミックスドア１９の第１、第２巻き取り軸１９ａ、１９ｂのいずれか一方が駆動軸となり、他方が従動軸となる。そして、第１、第２巻き取り軸１９ａ、１９ｂのうち駆動軸となる巻き取り軸は前席側温度調整操作機構（図示せず）に連結され、回転操作される。この前席側温度調整操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００５６】
ケース１４内においてヒータコア１６の上方の後方側に冷風ａと温風ｂを混合する前席側空気混合部２０が形成される。ケース１４において、車両後方側の上方部に複数の前席側吹出開口部２１〜２３が配置される。前席側吹出開口部２１〜２３には前席側空気混合部２０からの空調風が流入する。
【００５７】
開口部２１〜２３のうち、デフロスタ開口部２１は、ケース１４の上面部に開口しており、車室内フロントガラス内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）にデフロスタダクト（図示せず）を介して連通する。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２４により開閉される。
【００５８】
前席側フェイス開口部２２はケース１４の上面部においてデフロスタ開口部２１の車両後方側部位に開口している。前席側フェイス開口部２２は、前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席側フェイス吹出口（図示せず）に前席側フェイスダクト（図示せず）を介して連通する。また、前席側フェイス開口部２２は前席側フェイスドア２５により開閉される。
【００５９】
前席側フット開口部２３は、ケース１４の左右の側壁部（図３、４の符号１４ｂ、１４ｃを付した壁）のうち、前席側空気混合部２０の左右側方に位置する部位に開口している。前席側フット開口部２３は前席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出す前席側フット吹出口（図示せず）に前席側フットダクト（図示せず）を介して連通する。左右両側の前席側フット開口部２３は左右両側の前席側フットドア２６により開閉される。
【００６０】
ここで、前席側フット開口部２３の開口形状および前席側フットドア２６は本例ではともに扇形の形状になっており、左右両側の扇形の前席側フットドア２６がケース１４の左右の側壁部に沿って回転作動することにより左右両側の前席側フットドア２６を開閉する。前席側フットドア２６の図１実線位置は前席側フット開口部２３の全閉状態を示す。
【００６１】
上記ドア２４、２５、２６は前席側吹出モードを切り替えるための前席側吹出モードドアを構成するものであって、図示しないリンク機構を介して共通の前席側吹出モード操作機構に連結され、連動操作される。この前席側吹出モード操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００６２】
なお、本実施形態では、蒸発器１５直後の冷風を直接、前席側フェイス開口部２２側へ導入する前席側冷風バイパス通路４８をケース１４内の最上部に形成し、この前席側冷風バイパス通路４８を前席側冷風バイパスドア４７により開閉するようになっている。
【００６３】
ところで、ケース１４内の下方部において、ヒータコア１６の下部から空気下流側（車両後方側）へ所定間隔を隔てた部位に後席用補助送風機２７が配置されている。後席用補助送風機２７は、図３、４に示すように２個の送風ファン２７ａ、２７ｂと、この２個の送風ファン２７ａ、２７ｂを回転駆動する駆動用モータ２７ｃと、送風ファン２７ａ、２７ｂを収容している渦巻き状のスクロールケース２７ｄ，２７ｅとを有している。
【００６４】
ここで、送風ファン２７ａ、２７ｂは、図１に示すように多数の翼部（ブレード部）を円環状に配置した遠心ファンにより構成されている。
【００６５】
左右のスクロールケース２７ｄ、２７ｅは、左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃにそれぞれ樹脂により一体成形されている。また、左右のスクロールケース２７ｄ，２７ｅの下流側（車両後方側）には後席側吹出ダクト部２８（図１）が配置されている。この後席側吹出ダクト部２８は、スクロールケース２７ｄ，２７ｅの出口部からの吹出空気を合流して車両後方側へ案内するものであって、この後席側吹出ダクト部２８もスクロールケース２７ｄ、２７ｅとともに左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃに一体成形されている。
【００６６】
後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃはその回転軸２７ｆが軸方向両側に突出する両軸タイプに構成され、かつ、回転軸２７ｆが車両左右方向に向くようにしてケース１４のうち車両左右方向の中央部に配置されている。なお、駆動用モータ２７ｃは本例ではブラシレスモータにより構成され、２枚の円形フランジ部材２７ｃ’を介して左右のスクロールケース２７ｄ、２７ｅに固定されている。
【００６７】
駆動用モータ２７ｃの左右両側に送風ファン２７ａ、２７ｂが配置され、この左右の送風ファン２７ａ、２７ｂをそれぞれ左右の回転軸２７ｆに連結している。左側のスクロールケース２７ｄの左側および右側のスクロールケース２７ｅの右側にそれぞれベルマウス形状の吸入口２７ｇ、２７ｈが形成してある。
【００６８】
上記の各吸入口２７ｇ、２７ｈには以下述べる通路構成により冷風及び温風が吸入される。ヒータコア１６直後に形成される温風通路２９（図１）と、前述した後席側冷風通路１８とを上下に仕切るために仕切り壁３０が配置してある。この仕切り壁３０は図１に示すようにヒータコア１６の底部から空気下流側（車両後方側）へ突き出すように配置されている。
【００６９】
図３において、仕切り壁３０の配置範囲を細かい点々で図示してあり、この図３の点々範囲に示すように仕切り壁３０は車両左右方向に対してケース１４内の全域に及ぶように配置される。なお、仕切り壁３０は左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃにそれぞれ樹脂により一体成形されている。
【００７０】
そして、左側の吸入口２７ｇの左側部位および右側の吸入口２７ｈの右側部位にはそれぞれ空気入口空間が構成され、この空気入口空間のうち仕切り壁３０より上方の部位に、温風通路２９から温風が矢印ｃのように流入する後席側温風入口２７ｉが図３の矢印範囲に形成されている。また、上記空気入口空間のうち、仕切り壁３０の略後方側部位に、後席側冷風通路１８から冷風が矢印ｄのように流入する後席側冷風入口２７ｊが形成されている。
【００７１】
上記した左右２箇所の後席側温風入口２７ｉにはそれぞれ温風ドア３１が配置され、上記した左右２箇所の後席側冷風入口２７ｊにはそれぞれ冷風ドア３２が配置される。これらの温風ドア３１および冷風ドア３２は、本例では回転軸３１ａ、３２ａを中心として回転可能な「くの字状」のバタフライ式板ドアにより構成され、温風ドア３１および冷風ドア３２の回転角度を調整することにより、後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊの通路面積を調整するようになっている。
【００７２】
２個の温風ドア３１と２個の冷風ドア３２は車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成するものであって、本例では、２個の温風ドア３１を図示しないリンク機構を介して後席温風側操作機構（図示せず）に連結して連動操作するようになっている。また、２個の冷風ドア３２も図示しないリンク機構を介して後席冷風側操作機構（図示せず）に連結して連動操作するようになっている。後席温風側操作機構および後席冷風側操作機構はそれぞれ独立のサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００７３】
このように、後席温風側操作機構および後席冷風側操作機構を独立のサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成するのは、２個の温風ドア３１により後席側温風入口２７ｉを全閉すると同時に、２個の冷風ドア３２により後席側冷風入口２７ｊを全閉する後席側シャット状態を容易に設定するためである。
【００７４】
一方、車室内後席側への吹出状態においては、車室内後席側への吹出空気温度の調整のために、後席温風側操作機構と後席冷風側操作機構は電気的に連動操作されるようになっている。より具体的に述べると、最大暖房時には、２個の温風ドア３１により後席側温風入口２７ｉを全開するとともに２個の冷風ドア３２により後席側冷風入口２７ｊを全閉する。逆に、最大冷房時には、２個の温風ドア３１により後席側温風入口２７ｉを全閉するとともに２個の冷風ドア３２により後席側冷風入口２７ｊを全開する。
【００７５】
そして、最大暖房時と最大冷房時との間の中間温度制御時には、温風ドア３１および冷風ドア３２が最大暖房位置と最大冷房位置との間で回転位置を連続的に変化させ、後席側温風入口２７ｉと後席側冷風入口２７ｊの通路面積を調整する。すなわち、中間温度制御時には、温風ドア３１が後席側温風入口２７ｉの全閉側へ回転するときは冷風ドア３２が後席側冷風入口２７ｊの全開側へ回転し、両ドア３１、３２は後席側温風入口２７ｉと後席側冷風入口２７ｊの通路面積を相反的に調整する。
【００７６】
後席側吹出ダクト部２８の下流側は、図１に示すように上方側に位置する後席側フェイスダクト部３３と下方側に位置する後席側フットダクト３４とに分岐されている。そして、後席側吹出ダクト部２８の内側に後席側吹出モードドア３５を配置している。
【００７７】
この後席側吹出モードドア３５は、本例では回転軸３５ａを中心として回転可能な板ドアにより構成され、後席側フェイスダクト部３３内の後席側フェイス開口部３３ａと後席側フットダクト部３４内の後席側フット開口部３４ａを開閉する。後席側吹出モードドア３５は後席側吹出モード操作機構に連結され、操作される。この後席側吹出モード操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００７８】
なお、後席側フェイスダクト部３３は、図３に示すように後席左側フェイスダクト部３３１と後席右側フェイスダクト部３３２に分岐され、この左右の後席フェイスダクト部３３１、３３２に別体の後席左側フェイスダクト３６ａ、後席右側フェイスダクト３６ｂがそれぞれ接続され、この左右の後席側フェイスダクト３６ａ、３６ｂの先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すようになっている。
【００７９】
同様に、後席側フットダクト部３４も後席左側フットダクト部３４１と後席右側フットダクト部３４２に分岐され、この左右の後席側フットダクト部３４１、３４２に別体の後席左側フットダクト３７ａ、後席右側フットダクト３７ｂが接続され、この後席側フットダクト３７ａ、３７ｂの先端部に設けられた後席側フット吹出口（図示せず）から後席乗員の足元側へ空調風を吹き出すようになっている。
【００８０】
後席側フェイスダクト３６ａ、３６ｂおよび後席側フットダクト３７ａ、３７ｂは車室内の後席領域まで延びる細長いダクト形状のものであり、この細長いダクト３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂの存在によって後席側吹出通路の通風抵抗が前席側吹出通路の通風抵抗に比較して大幅に高くなる。
【００８１】
本実施形態では、前席乗員の着座するシート部（図示せず）に空調風を送る吹出通路を備えているので、次に、シート用吹出通路構成について説明する。左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃにおいて、ヒータコア１６の左右外側の下方部位に、蒸発器１５通過後の冷風が流れる後席側冷風通路１８から冷風の一部を分技して矢印ｆ（図１、図４）のように導入するシート用冷風導入通路４０を形成している。
【００８２】
このシート用冷風導入通路４０は、車両左右方向において仕切り板４１により後席側冷風通路１８と仕切られ、後席側冷風通路１８の左右外側に形成される。この仕切り板４１は分割ケース体１４ｂ、１４ｃの底面部と仕切り壁３０との間の空間において上下方向に延びる板形状になっている。従って、仕切り板４１はヒータコア１６の車両左右方向に延びる面に対して垂直に配置される。
【００８３】
左右両側のシート用冷風導入通路４０の下流側（車両後方側）部位にそれぞれシート用温風導入通路４２が配置してある。この左右両側のシート用温風導入通路４２はヒータコア１６下流側の温風通路２９の温風、換言すると仕切り壁３０上方の温風の一部を矢印ｅ（図１）のように仕切り壁３０の下方へ導入する。この左右両側のシート用温風導入通路４２の車両前方側部位には仕切り板４３（図１、図３）が配置されている。この仕切り板４３は、シート用温風導入通路４２の車両前方側を仕切って、シート用温風導入通路４２がシート用冷風導入通路４０に直接連通することを防止する。
【００８４】
左右両側のシート用冷風導入通路４０とシート用温風導入通路４２が合流する部位にシート用エアミックスドア４４が配置され、冷風導入通路４０の通路面積、すなわち、シート用冷風の風量と、温風導入通路４２の通路面積、すなわち、シート用温風の風量とを調整するようになっている。従って、シート用エアミックスドア４４によりシート部へ吹き出す空調風の吹出温度を調整するシート用温度調整手段が構成される。
【００８５】
なお、左右両側のシート用エアミックスドア４４は、本例では、回転軸４４ａを中心として回転可能な「くの字状」のバタフライ式板ドアにより構成されている。
【００８６】
左右両側のシート用冷風導入通路４０とシート用温風導入通路４２の下方部位にシート用吹出ダクト部４５が配置されている。このシート用吹出ダクト部４５は、左右両側のシート用エアミックスドア４４の開度により温度調整された空調風を取り出すものである。左右両側のシート用吹出ダクト部４５は左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃの底面部から下方へ突き出すように左右の分割ケース体１４ｂ、１４ｃに一体成形されている。
【００８７】
左側のシート用吹出ダクト部４５には左側のシートダクト（図示せず）が接続され、この左側のシートダクトの先端部は車室内前席の左側シート（右ハンドル車の場合は助手席）の吹出通路に接続され、空調風を左側シートの表面へ吹き出すようになっている。同様に、右側のシート用吹出ダクト部４５には右側のシートダクト（図示せず）が接続され、この右側のシートダクトの先端部は車室内前席の右側シート（右ハンドル車の場合は運転席）の吹出通路に接続され、空調風を右側シートの表面へ吹き出すようになっている。
【００８８】
左右両側のシート用エアミックスドア４４の回転軸４４ａはリンク機構を介してシート用温度調整操作機構に連結され、このシート用温度調整操作機構により回転操作される。このシート用温度調整操作機構はサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。
【００８９】
図３、４から理解されるように、後席側温風入口２７ｉ、後席側冷風通路１８、後席側冷風入口２７ｊ、後席側温風ドア３１、および後席側冷風ドア３２を車両左右方向において中央部寄りに配置し、これらの左右外側に、シート用冷風導入通路４０、シート用温風導入通路４２およびシート用エアミックスドア４４を配置している。
【００９０】
なお、上記した各種操作機構のアクチュエータ機構、主送風機１０および補助送風機２７等の作動はマイクロコンピュータを用いた周知の空調用制御装置（図示せず）により制御されるようになっている。。
【００９１】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車室内前席側のみに空調風を吹き出すときは、送風機ユニット１の主送風機１０の駆動用モータ１２に通電して送風ファン１１を回転駆動する。一方、後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃへの通電を停止し、後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂを停止する。
【００９２】
これにより、主送風機１０のみが作動して主送風機１０の送風空気が蒸発器１５を通過して冷却除湿され、蒸発器１５通過後の冷風が次に前席側エアミックスドア１９により前席側冷風通路１７を通過する冷風ａとヒータコア１６を通過する温風ｂとに分岐される。そのため、この冷風ａと温風ｂとの風量割合を前席側エアミックスドア１９の移動量により調整することにより、車室内前席側への吹出空気温度を調整できる。
【００９３】
冷風ａと温風ｂは空気混合部２０にて混合されて所望温度の空調風となり、この空調風は前席側吹出モードドア２４、２５、２６により選択された前席側吹出開口部２１、２２、２３のいずれか１つまたは複数から車室内の前席側領域に吹き出して、車室内の前席側領域を空調する。
【００９４】
このとき、後席用補助送風機２７の作動停止に連動して後席側シャット状態が設定される。すなわち、後席用補助送風機２７の作動停止状態を空調用制御装置により判定して、空調用制御装置の制御出力により後席温風側操作機構を駆動して２個の温風ドア３１を後席側温風入口２７ｉの全閉位置（図１の斜線部位置）に操作する。これと同時に、空調用制御装置の制御出力により後席冷風側操作機構を駆動して２個の冷風ドア３２を後席側冷風入口２７ｊの全閉位置（図１の斜線部位置）に操作する。これにより、後席側シャット状態を設定することができ、車室内の後席側領域への空調風の吹出を阻止できる。
【００９５】
また、左右両側のシート用エアミックスドア４４をシート用温度調整操作機構により図１の斜線部回転位置に操作すると、シート用エアミックスドア４４により左右両側のシート用冷風導入通路４０およびシート用温風導入通路４２をともに全閉状態にすることができる。これにより、シート側シャット状態を設定することができ、シート部への空調風の吹出を阻止できる。
【００９６】
次に、車室内前席側と車室内後席側の両方に同時に空調風を吹き出すときは、送風機ユニット１の主送風機１０の駆動用モータ１２および後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃに通電して、主送風機１０と後席用補助送風機２７を同時に作動させる。
【００９７】
これにより、車室内の前席側領域に対しては主送風機１０の送風空気が上記と同じ経路にて送風され、前席側吹出開口部２１、２２、２３のいずれか１つまたは複数から車室内の前席側領域に空調風が吹き出して、車室内の前席側領域を空調する。
【００９８】
一方、後席用補助送風機２７が作動するとともに、空調用制御装置の制御出力により２個の温風ドア３１を後席側温風入口２７ｉの所定開度位置に操作すると同時に、２個の冷風ドア３２を後席側冷風入口２７ｊの所定開度位置に操作する。これによって、ヒータコア１６を通過して加熱された温風のうち、ヒータコア１６の熱交換コア部の下部を通過した温風が矢印ｃのように後席側温風入口２７ｉを通過して送風ファン２７ａ、２７ｂの吸入口２７ｇ、２７ｈに吸入される。これと同時に、ヒータコア１６下方側に位置する後席側冷風通路１８を通過する冷風が矢印ｄのように後席側冷風入口２７ｊを通過して送風ファン２７ａ、２７ｂの吸入口２７ｇ、２７ｈに吸入される。
【００９９】
この温風と冷風は送風ファン２７ａ、２７ｂによりファン径方向の外方へ圧送され、左右のスクロールケース２７ｄ、２７ｅの出口部から後席側吹出ダクト部２８に吹き出される。温風と冷風は送風ファン２７ａ、２７ｂに吸入され、スクロールケース２７ｄ、２７ｅの出口部へ向かって圧送される過程で混合され、所望温度の空調風となる。
【０１００】
ところで、後席側温風ドア３１の回転位置（開度）により後席側温風入口２７ｉの通路面積を連続的に調整でき、これと連動して後席側冷風ドア３２の回転位置（開度）により後席側冷風入口２７ｊの通路面積を連続的に調整できる。ここで、後席側温風ドア３１と後席側冷風ドア３２は、後席側温風入口２７ｉと後席側冷風入口２７ｊの通路面積を相反的に変化させる。
【０１０１】
従って、後席側温風入口２７ｉに吸入される温風と後席側冷風入口２７ｊに吸入される冷風との風量割合を温風ドア３１および冷風ドア３２の回転位置（開度）の調整により任意に調整でき、後席側においても所望温度の空調風を得ることができる。
【０１０２】
そして、後席側吹出ダクト部２８内に配置された後席側吹出モードドア３５により後席側フェイス開口部３３および後席側フット開口部３４を切替開閉して、この両開口部３３、３４のいずれか一方のみ、あるいはこの両開口部３３、３４の両方を同時に開口する。これにより、所望温度の空調風が後席側フェイスダクト３６ａ、３６ｂまたは後席側フットダクト３７ａ、３７ｂを通過して、ダクト先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）または後席側フット吹出口（図示せず）から後席乗員の上半身側または足元側へ空調風を吹き出して、車室内の後席側領域を空調する。
【０１０３】
前席シート部へ空調風を吹き出すときは、左右両側のシート用エアミックスドア４４をシート用温度調整操作機構により図１の回転位置から所定角度だけ時計方向へ回転することにより、左右両側のシート用冷風導入通路４０およびシート用温風導入通路４２のいずれか一方のみの開口状態、あるいは両方の同時開口状態を選択できる。
【０１０４】
これにより、シート用吹出開口部４５を通して前席シート部へ空調風を吹き出すことができる。この前席シート部へ吹き出す空調風の温度もシート用エアミックスドア４４の開度（回転位置）調整により、所望温度に調整できる。
【０１０５】
なお、後席側専用の補助送風機２７は小風量高圧力型の特性を有する遠心送風機であって、送風ファン２７ａ、２７ｂの径寸法が比較的小さいもの（例えば、ファン径：７０ｍｍ程度）が好適である。両吸い込みタイプの送風ファン２７ａ、２７ｂの軸方向高さは例えば、７０ｍｍ程度である。
【０１０６】
一方、主送風機１０は大風量、低圧損型の特性を有する遠心送風機であって、送風ファン１１のファン径は補助送風機２７に比較して十分大きな寸法、例えば、１６０ｍｍ程度であり、また、軸方向高さは片吸い込みタイプであっても、８０ｍｍ程度の十分大きな寸法を有する。
【０１０７】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【０１０８】
（１）主送風機１０の性能（駆動モータの出力）向上を図ることなく、後席側領域への吹出風量を増大できる。
【０１０９】
この効果を後席用補助送風機２７を持たない通常の前席用空調ユニットと本実施形態との対比により説明すると、後席用補助送風機２７を持たない通常の前席用空調ユニットでは、後席側ダクト３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂの通路面積が前席側吹出通路に比較して小さい上に、長さが大幅に長い。このため、後席側ダクト３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂの通風抵抗は前席側吹出通路の通風抵抗に対して大幅に高くなる。この結果、前席側領域への吹出風量に比較して後席側領域への吹出風量が大幅に少ない量となり、後席側領域の空調不足を引き起こす。
【０１１０】
この不具合を解消するため、前席側吹出通路の通風抵抗（圧損）を増大するとともに、送風機１０の性能（駆動モータの出力）を向上させるという対策が考えられるが、この対策であると、前述のように送風騒音が増大する等の不具合を生じる。
【０１１１】
また、別の対策として、後席用ダクト３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂを太くして後席側通路の通風抵抗を低減することが考えられるが、後席用ダクト３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂを太くすることは前述のように車室内床面等の限られたスペースへの搭載を困難とし、車両搭載性を悪化する。
【０１１２】
これに対し、本実施形態によると、後席側領域への吹出空気を昇圧する後席側専用の補助送風機２７を備えているので、上記対策を講じることなく補助送風機２の送風性能を選択することにより後席側領域への吹出風量を前席側領域への吹出風量に対して適切な割合まで増大でき、後席側領域の空調不足を解消できる。
【０１１３】
（２）熱交換ユニット２のケース１４に補助送風機２７を一体に配置し、熱交換ユニット２に補助送風機２７を一体化しているから、ケース１４全体の体格を補助送風機２７を含めて小型にまとめることができる。
【０１１４】
（３）後席用補助送風機２７の駆動用モータ２７ｃの入力電圧を、主送風機１０の駆動用モータ１２の入力電圧に対して独立に制御することにより、後席側吹出風量を前席側吹出風量に対して独立に制御できる。すなわち、前後の吹出風量を独立制御できる。
（４）後席用補助送風機２７により冷風と温風を吸い込み、補助送風機２７内部で冷風と温風を良好に混合できるので、補助送風機２７の直後にて後席側フェイスダクト３６ａ、３６ｂと後席側フットダクト３７ａ、３７ｂを分岐しても、両ダクト３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂに対して温度バラツキの小さい空調風を送り込むことができる。
【０１１５】
（５）熱交換ユニット２の車両左右方向において、後席側の冷風通路１８、後席側冷風入口２７ｊおよび後席側温風入口（温風通路）２７ｉを中央部に配置し、この後席側の冷温風通路１８、２７ｊ、２７ｉの左右外側にシート用冷風導入通路４０およびシート用温風導入通路４２を配置している。このため、後席側フェイスダクト３６ａ、３６ｂおよび後席側フットダクト３７ａ、３７ｂの左右外側にシート用ダクト（図示せず）を配置できる。
【０１１６】
このため、シート用ダクトと後席側ダクト３６ａ〜３７ｂとを互いにクロスすることなく、前席シート部、後席側に向かってそれぞれ配置でき、車室内における空調ダクトの取り回しを簡素化できる。
【０１１７】
（６）後席側温度調整手段として後席側温風入口２７ｉの通路面積を調整する後席側温風ドア３１と後席側冷風入口２７ｊの通路面積を調整する後席側冷風ドア３２とを備え、この両ドア３１、３２を後席側温風入口２７ｉと後席側冷風入口２７ｊの通路面積が相反的に変化するように連動操作しているから、後席側温度調整手段として通常の１枚の板ドアからなるエアミックスドアを用いる場合に比して後席側吹出空気温度の制御特性を図５の実線に示すようにリニア性に優れた良好な特性にすることができる。
【０１１８】
図５の縦軸は後席側吹出空気温度であり、横軸は後席側温度調整手段の最大冷房位置を０％とし、後席側温度調整手段の最大暖房位置を１００％とする後席側温度調整手段のドア移動量（ドア開度）の割合である。図５の破線は後席側温度調整手段として通常の１枚の板ドアからなるエアミックスドアを用いた場合の後席側吹出空気温度の制御特性であり、ドア移動量＝０％〜２０％付近および８０％〜１００％付近の範囲では後席側吹出空気温度の変化が急激となり、これに対し、ドア移動量＝２０％〜８０％付近の範囲では後席側吹出空気温度の変化が緩慢となり、後席側吹出空気温度の制御特性のリニア性が悪化している。
【０１１９】
これに対し、図５の実線は後席側温風ドア３１と後席側冷風ドア３２とを併用する本実施形態による後席側吹出空気温度の制御特性であり、通常の１枚の板ドアからなるエアミックスドアを用いた場合に比較して温度制御特性のリニア性を顕著に改善できる。
【０１２０】
このように、本実施形態により温度制御特性のリニア性を改善できるのは、後席側温風ドア３１と後席側冷風ドア３２との併用によってドア移動量（ドア開度）の変化に対して後席側温風入口２７ｉと後席側冷風入口２７ｊの通路面積をともに略比例的に変化させることができるからである。この点については第２実施形態の説明後に図７により後述する。
【０１２１】
（７）後席側温度調整手段として後席側温風入口２７ｉの通路面積を調整する後席側温風ドア３１と後席側冷風入口２７ｊの通路面積を調整する後席側冷風ドア３２とを備え、後席側温風ドア３１を後席側温風入口２７ｉの全閉位置に操作すると同時に、後席側冷風ドア３２を後席側冷風入口２７ｊの全閉位置に操作することにより、後席側シャット状態を設定できる。
【０１２２】
ところで、後席側吹出モードドア３５により後席側シャット状態を設定することが可能であるが、この場合には後席用補助送風機２７内へ空気が流入して渦流等を形成して騒音の発生や前席側吹き出し空気温度バラツキ増大等の原因となる。しかし、本実施形態によると、後席側シャット状態では、両ドア３１、３２により後席用補助送風機２７の上流側通路をシャットできるから、後席用補助送風機２７内への空気流入を阻止でき、上記不具合の発生を回避できる。
【０１２３】
（８）後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂに空気をスムーズに吸入させるためには、送風ファン２７ａ、２７ｂの吸入口２７ｇ、２７ｈの軸方向側方に隣接して空気吸入空間（吸入口２７ｇ、２７ｈの左右外側の空間）を設定する必要がある。本実施形態では、この空気吸入空間の存在に着目して、この空気吸入空間を利用して、後席側温風ドア３１および席側冷風ドア３２の回転作動空間を確保しているから、両ドア３１、３２を後席用補助送風機２７の必要スペース内にコンパクトに配置できる。
【０１２４】
ここで、第１実施形態における構成要素と、本発明の構成要素との対応関係を説明すると、第１実施形態における前席側冷風通路１７、前席側空気混合部２０、および前席側吹出開口部２１〜２３により本発明の前席側空調通路を構成し、そして、第１実施形態における後席側冷風通路１８、後席側温風入口２７ｉ、後席側冷風入口２７ｊ、後席側吹出ダクト部２８、３３、３４および後席側フェイスダクト３６ａ、３６ｂ、後席側フットダクト３７ａ、３７ｂにより本発明の後席側空調通路を構成している。
【０１２５】
更に、後席側温風入口２７ｉは本発明の後席側空調通路における温風通路を構成し、また、後席側冷風入口２７ｊは本発明の後席側空調通路における冷風通路を構成している。
（第２実施形態）
第１実施形態では、後席側温度調整手段としてバタフライ状の板ドアからなる後席側温風ドア３１と後席側冷風ドア３２とを併用する例について説明したが、第２実施形態では、図６に示すように、後席側温度調整手段として後席側温風ドア３１０と後席側冷風ドア３２０とを併用するとともに、この両ドア３１０、３２０をフィルムドア（膜状部材）により構成している。この温風フィルムドア３１０および冷風フィルムドア３２０は可撓性を有する樹脂フィルム材からなり、開口部を持たない膜形状のみで構成されている。
【０１２６】
第２実施形態による両フィルムドア３１０、３２０の一端部３１０ａ、３２０ａはそれぞれ、後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊを区画するケース壁面部に固定してある。これに対し、両フィルムドア３１０、３２０の他端部は巻き取り軸３１０ｂ、３２０ｂに連結している。
【０１２７】
この巻き取り軸３１０ｂ、３２０ｂは図示しないドア操作機構により連動操作され、一端部３１０ａ、３２０ａに対して開離、接近する方向に回転しながら移動するようになっている。ここで、後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊは、後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂのベルマウス状吸入口２７ｇ、２７ｈの外周側に円弧状に形成されるから、巻き取り軸３１０ｂ、３２０ｂの移動軌跡は後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊの円弧状に沿う円弧状となる。
【０１２８】
次に、第２実施形態の作動を説明すると、温風フィルムドア３１０の巻き取り軸３１０ｂが一端部３１０ａから開離する方向ｇに回転しながら移動するときは、巻き取り軸３１０ｂから温風フィルムドア３１０の他端部側を巻き戻して後席側温風入口２７ｉの通路面積を減少させる。これに連動して、冷風フィルムドア３２０の巻き取り軸３２０ｂは逆に一端部３２０ａに接近する方向ｈに回転しながら移動して、冷風フィルムドア３２０の他端部側を巻き取り軸３２０ｂに巻き取り、これにより、後席側冷風入口２７ｊの通路面積を増加させる。
【０１２９】
すなわち、後席側温風入口２７ｉの通路面積の減少に連動して後席側冷風入口２７ｊの通路面積を増加させるから、後席側吹出温度を低下させることができる。
【０１３０】
逆に、温風フィルムドア３１０の巻き取り軸３１０ｂが一端部３１０ａに接近する方向ｉに移動するときは巻き取り軸３１０ｂが上記と逆方向に回転して温風フィルムドア３１０の他端部側を巻き取り軸３１０ｂに巻き取り、これにより、後席側温風入口２７ｉの通路面積を増加させる。これに連動して、冷風フィルムドア３２０の巻き取り軸３２０ｂは一端部３２０ａから開離する方向ｊに回転しながら移動する。このとき、巻き取り軸３２０ｂの回転方向も上記と逆になり、冷風フィルムドア３２０の他端部側を巻き取り軸３２０ｂから巻き戻し、これにより、後席側冷風入口２７ｊの通路面積を減少させる。
【０１３１】
すなわち、後席側温風入口２７ｉの通路面積の増加に連動して後席側冷風入口２７ｊの通路面積を減少させるから、後席側吹出温度を上昇させることができる。
【０１３２】
そして、後席側の最大冷房状態では、温風フィルムドア３１０により温風入口２７ｉを全閉すると同時に、冷風フィルムドア３２０により後席側冷風入口２７ｊを全開する。また、後席側の最大暖房状態では、温風フィルムドア３１０により温風入口２７ｉを全開すると同時に、冷風フィルムドア３２０により後席側冷風入口２７ｊを全閉する。
【０１３３】
次に、第２実施形態による作用効果を図７により説明する。図７の横軸は図５と同様に後席側温度調整手段の最大冷房位置を０％とし、後席側温度調整手段の最大暖房位置を１００％とする後席側温度調整手段のドア移動量（ドア開度）の割合である。図７の縦軸は後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊの通路面積割合（％）である。この通路面積割合（％）は、後席側温度調整手段により調整された後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊの実通路面積と最大通路面積との割合（実通路面積／最大通路面積）である。
【０１３４】
図７において、実線▲１▼は前述のバタフライ状の２枚板ドア３１、３２を併用した第１実施形態による後席側温風入口２７ｉの通路面積割合の変化を示し、実線▲２▼は２枚のフィルムドア３１０、３２０を併用した第２実施形態による後席側温風入口２７ｉの通路面積割合の変化を示し、実線▲３▼は前述した通常の１枚の板ドアを使用した比較例による後席側温風入口２７ｉの通路面積割合の変化を示す。
【０１３５】
そして、破線▲４▼は第１実施形態による後席側冷風入口２７ｊの通路面積割合の変化を示し、破線▲５▼は第２実施形態による後席側冷風入口２７ｊの通路面積割合の変化を示し、破線▲６▼は比較例による後席側冷風入口２７ｊの通路面積割合の変化を示す。
【０１３６】
図６の実線▲１▼、▲２▼および破線▲４▼、▲５▼の特性から理解されるように、第１実施形態および第２実施形態によると、後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊの通路面積割合を比較例の特性▲３▼、▲６▼に比較してほぼ直線的に変化させて、通路面積割合の変化にほぼリニア性を持たせることができる。
【０１３７】
第１実施形態と第２実施形態とを比較すると、第２実施形態では、フィルムドア３１０、３２０が後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊの開口面に沿ってスライド移動するので、第２実施形態の方が通路面積割合の変化のリニア性をより一層向上できる。従って、第１実施形態よりも第２実施形態の方が後席側吹出空気温度制御のリニア性をより一層向上できる。
【０１３８】
なお、第２実施形態では、２枚のフィルムドア３１０、３２０の一端部３１０ａ、３２０ａを固定し、他端部をこの固定端部に対して接近、解離する方向に移動させるようにしているが、後席側温度調整手段として前席側エアミックスドア１９と同様に、空気通過用の開口部を有する１枚のフィルムドアを用い、この１枚のフィルムドアの開口部の移動により後席側温風入口２７ｉおよび後席側冷風入口２７ｊの通路面積を相反的に変化させるようにしてもよい。このようなフィルムドアにおいても、第２実施形態のフィルムドア３１０、３２０と同様に後席側吹出空気温度制御のリニア性を発揮できる。
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、後席側温風入口２７ｉからの温風、および後席側冷風入口２７ｊからの冷風を後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂにより吸入し、後席側吹出ダクト部２８に送風しているので、温風と冷風が送風ファン２７ａ、２７ｂを通過する過程で良好に混合され、温度バラツキの非常に小さい空気を後席側吹出ダクト部２８に送風できるが、その反面、後席側吹出モードとしてバイレベルモードを設定する時には、後席側フェイス吹出温度と後席側フット吹出温度がほぼ同温になってしまう。その結果、後席側バイレベルモード時に頭寒足熱形の上下吹出温度差を設定できず、後席側バイレベルモードの空調フィーリングを悪化させる。
【０１３９】
上記点に鑑みて、第３実施形態では後席側冷風バイパス通路を形成して、後席側バイレベルモード時に頭寒足熱形の上下吹出温度差を設定できるようにするものである。
【０１４０】
図８、９は第３実施形態であり、左右両側の後席側冷風ドア３２の上流部（車両前方側部位）に後席側冷風通路１８の冷風流れの分岐部を設定して、この左右両側の分岐部に左右両側の後席側冷風バイパス通路５０の冷風導入口５０ａ（図９）を配置している。
【０１４１】
この左右両側の後席側冷風バイパス通路５０は後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂをバイパスして、スクロールケース２７ｄ、２７ｅの出口側に直接合流するものである。より具体的に説明すると、左右両側の後席側冷風バイパス通路５０は図８の矢印ｋに示すように後席側冷風ドア３２および送風ファン２７ａ、２７ｂの下方側を通って、後席側吹出ダクト部２８の後席側フェイスダクト部３３、すなわち、後席側吹出ダクト部２８の後席側フェイス開口部３３ａより下流部位に直接連通する空気通路を形成する。
【０１４２】
なお、図８の断面位置は車両左右方向において送風ファン２７ａ、２７ｂの配置位置であるので、図８では後席側冷風バイパス通路５０の出口部のみを図示することができ、後席側冷風バイパス通路５０全体を図示できない。図８において、スクロールケース２７ｄ，２７ｅ（送風ファン２７ａ、２７ｂ）の出口通路５１の車両左右方向（紙面垂直方向）の左右両側に形成される。
【０１４３】
後席側冷風バイパス通路５０の途中には後席側冷風バイパスドア５２が配置され、後席側冷風バイパス通路５０を開閉するようになっている。この後席側冷風バイパスドア５２は本例では回転軸５２ａを中心として回転する板ドアであり、回転軸５２ａを、サーボモータを用いたアクチュエータ機構からなるドア操作機構に連結して、後席側冷風バイパスドア５２を回転操作するようになっている。
【０１４４】
次に、第３実施形態の作動を説明すると、後席側吹出モードとしてバイレベルモードを設定するときは、後席側吹出モードドア３５を図８に示すように後席側フェイス開口部３３ａと後席側フット開口部３４ａを同時に開口する中間開度位置に回転操作する。
【０１４５】
この後席側吹出モードドア３５によって、後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂにより送風される空調風を後席側フェイス開口部３３ａ側と後席側フット開口部３４ａ側とに分岐して、この両開口部３３ａ，３４ａに同時に空調風を導入できる。
【０１４６】
そして、後席側バイレベルモードを設定したときは、後席側冷風バイパスドア５２を後席側冷風バイパス通路５０の開口位置に回転操作する。これにより、後席側冷風ドア３２の上流部の冷風流れの一部を分岐して、後席側冷風バイパス通路５０に導入できる。
【０１４７】
この冷風は後席側冷風バイパス通路５０によって後席用補助送風機２７の送風ファン２７ａ、２７ｂをバイパスして、後席側吹出ダクト部２８の後席側フェイスダクト部３３に直接流入する。従って、送風ファン２７ａ、２７ｂにより送風される空調風と後席側冷風バイパス通路５０からの冷風が後席側フェイスダクト部３３にて合流する。これに反し、後席側フット開口部３４ａ側の空調風には冷風が合流しない。
【０１４８】
このため、後席側フェイス吹出温度を、後席側フット吹出温度に比較してバイパス冷風の合流分だけ下げることができる。従って、後席側バイレベルモード時に頭寒足熱形の快適な上下吹出温度差を設定でき、後席側バイレベルモードの空調フィーリングを良好にすることができる。
【０１４９】
なお、後席側バイレベルモード時における上下吹出温度差は、後席側冷風バイパスドア５２によって後席側冷風バイパス通路５０の通路面積を調整して冷風バイパス量を調整することにより、容易に調整できる。
【０１５０】
ところで、第３実施形態において、送風ファン２７ａ、２７ｂにより送風される空調風（ファン通過風）と後席側冷風バイパス通路５０からの冷風との合流部の設定位置は非常に重要である。なぜならば、ファン通過風は当然ながら送風ファン２７ａ、２７ｂにより昇圧されるので、上記合流部の設定位置如何によってはファン通過風が後席側冷風バイパス通路５０へ逆流する可能性があるからである。
【０１５１】
そこで、第３実施形態では、スクロールケース２７ｄ、２７ｅの出口側において、後席側吹出モードドア３５が後席側フェイス開口部３３ａを全閉する際のシール壁面５３の背面側に上記合流部を設定している。ファン通過風はこのシール壁面５３により流れを阻止されてシール壁面５３の背面側には直接流入しないので、シール壁面５３の背面側は渦流の形成される低圧部位となる。これにより、ファン通過風が後席側冷風バイパス通路５０へ逆流することを防止でき、後席側冷風ドア３２上流部の冷風を後席側冷風バイパス通路５０を通してシール壁面５３の背面側に確実に導入できる。
【０１５２】
（第４実施形態）
第３実施形態では、後席側吹出モードドア３５のシール壁面５３の背面側に、送風ファン２７ａ、２７ｂの送風空気（ファン通過風）と後席側冷風バイパス通路５０からの冷風との合流部を設定しているが、第４実施形態では図１０に示すように、スクロールケース２７ｄ，２７ｅ（送風ファン２７ａ、２７ｂ）の出口通路５１の左右側壁のうち、後席側フェイスダクト部３３（フェイス開口部３３ａ）の直前部位に開口部を設け、この出口通路５１の左右側壁の開口部に後席側冷風バイパス通路５０の出口部を連通させている。
【０１５３】
スクロールケース２７ｄ，２７ｅの出口通路５１は送風ファン２７ａ、２７ｂにより圧送される空気の風速（動圧）が高くなっている部分であるので、この風速の高い部分の左右側壁に後席側冷風バイパス通路５０の出口部を連通させると、後席側冷風バイパス通路５０の出口部に風速上昇による圧力低下作用が及ぶ。これにより、後席側冷風バイパス通路５０からの冷風を出口通路５１のうち後席側フェイスダクト部３３の直前部位に確実に導入できる。
【０１５４】
第３、第４実施形態では、後席側バイレベルモード時に、後席側冷風ドア３２の上流部の冷風の一部を後席側冷風バイパス通路５０により後席用補助送風機２７をバイパスして、後席側吹出ダクト部２８の後席側フェイスダクト部３３に直接流入させることにより、頭寒足熱形の上下吹出温度差を得るようにしているが、後席側冷風バイパス通路５０の代わりに後席側温風バイパス通路（図示せず）を設け、後席側温風ドア３１の上流部の温風の一部を後席側温風バイパス通路により後席用補助送風機２７をバイパスして、後席側吹出ダクト部２８の後席側フットダクト部３４に直接流入させるようにして、後席側バイレベルモード時に頭寒足熱形の上下吹出温度差を得るようにしてもよい。
【０１５５】
この場合にも、後席側温風バイパス通路に通路面積を調整可能な後席側温風バイパスドアを設けることにより、後席側バイレベルモード時の上下吹出温度差を後席側温風バイパスドアの開度調整により調整できる。
【０１５６】
なお、後席側冷風バイパス通路５０あるいは後席側温風バイパス通路の通路面積を実験等により予め、適切な通路面積（上下吹出温度差を適切に設定するための通路面積）に設計しておくことにより、後席側冷風バイパスドア５２および後席側温風バイパスドアを後席側冷風バイパス通路５０あるいは後席側温風バイパス通路を単純に開閉するだけの開閉弁にしてもよい。
【０１５７】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、温風ドア３１を後席温風側操作機構により、また、冷風ドア３２を後席冷風側操作機構によりそれぞれ独立に操作する例について説明したが、温風ドア３１と冷風ドア３２とを同時に全閉状態にして後席側シャット状態を設定するドア操作と、後席側吹出温度制御のために両ドアドア３１、３２を全閉、全開側に相反的に連動操作するドア操作とを両立させるリンク機構を構成すれば、温風ドア３１と冷風ドア３２とを１つの共通の後席側温度調整操作機構により操作することができる。
【０１５８】
また、第１実施形態では、前席側温度調整手段をなす前席側エアミックスドア１９を可撓性を有するフィルムドアにより構成しているが、フィルムドアの代わりに、可撓性を持たない剛体からなるスライドドアにより前席側エアミックスドア１９を構成してもよい。また、ヒータコア１６の上端部付近に配置された回転軸を中心として回転する板ドアにより前席側エアミックスドア１９を構成してもよい。
【０１５９】
また、上記の各実施形態では、後席用補助送風機２７および後席吹出ダクト部２８をケース１４に一体に設ける例について説明したが、後席吹出ダクト部２８をケース１４から分離して後席用ダクト３６、３７側に設け、このケース１４とは別体の後席吹出ダクト部２８に後席用補助送風機２７を設ける場合にも本発明を適用できる。
【０１６０】
また、上記各実施形態では、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と後席側領域の両方、および前席シート部を空調する例について述べたが、前席シート部の空調機能を廃止して、前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と後席側領域のみを空調する場合に本発明を適用してもよいことはもちろんである。
【０１６１】
前席用空調ユニットにより車室内の前席側領域と乗員着座用のシート部とを空調する場合にも、前席側通路に比較してシート側通路の通風抵抗が非常に大きくなるので、シート側通路専用の補助送風機２７を設けて、同様の作用効果を発揮するようにしてもよい。
【０１６２】
また、補助送風機２７により車室内の後席側領域と乗員着座用のシート部の両方に空調風を送風する場合に本発明を適用してもよい。
【０１６３】
また、車両のセンターピラー部（車両の前部ドアと後部ドアとの間のＢピラー部）の上方部に風向を調整可能な吹出グリルを備えたフェイス吹出口を配置するとともに、前席用空調ユニットからの空調風を補助送風機２７により後席側フェイスダクト３６を介してこのセンターピラー部のフェイス吹出口に導入し、このフェイス吹出口から主に後席側領域に空調風を吹き出すようにしてもよい。
【０１６４】
ここで、センターピラー部のフェイス吹出口に風向の調整可能なグリル機構を設けることにより、センターピラー部のフェイス吹出口から空調風を前席側領域に向けて空調風を吹き出すこともできる。
【０１６５】
また、上記実施形態では、各種の操作機構をいずれも、サーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成する例について説明したが、これらの操作機構を必要に応じて手動操作機構により構成してもよいことはもちろんである。
【０１６６】
また、上記各実施形態では、車室内の前席側領域と後席側領域への吹出空気温度をそれぞれ独立に制御できる前後独立制御方式の前席用空調ユニットについて説明したが、前席用空調ユニットの熱交換ユニット２のケース１４内において、蒸発器１５の下流側空気通路を車両右側空気通路（右ハンドル車であれば運転席側空気通路）と、車両左側空気通路（右ハンドル車であれば助手席側空気通路）とに仕切り、前席側の温度調整手段（１９）として、前席右側の温度調整手段と前席左側の温度調整手段とを独立に操作可能に設け、また、後席側の温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）として、後席右側の温度調整手段と後席左側の温度調整手段とを独立に操作可能に設ければ、車室内の前後左右の４つの領域の吹出温度を独立に制御できる。
【０１６７】
この場合に、補助送風機２７の左右の送風ファン２７ａ、２７ｂの駆動用モータ２７ｃを左右独立に設け、この左右の駆動用モータ２７ｃの回転数を独立に制御することにより、後席右側領域への吹出風量および後席左側領域への吹出風量を独立に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による前席用空調ユニットの熱交換ユニット部の概略断面図である。
【図２】第１実施形態による前席用空調ユニットの送風機ユニット部の概略断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】第１実施形態による作用効果を説明する後席側吹出空気温度の制御特性図である。
【図６】第２実施形態による前席用空調ユニットの熱交換ユニット部の概略断面図である。
【図７】第１、第２実施形態による後席側通路面積割合の制御特性図である。
【図８】第３実施形態による前席用空調ユニットの熱交換ユニット部の概略断面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】第４実施形態による前席用空調ユニットの熱交換ユニット部の概略断面図である。
【符号の説明】
１０…主送風機、１４…ケース、１５…蒸発器（空調用熱交換器）、
１６…ヒータコア（空調用熱交換器）、１７…前席側冷風通路、
１８…後席側冷風通路、２７…補助送風機、３１…後席側温風ドア、
３２…後席側冷風ドア。

Claims (13)

1. 空気を送風する主送風機（１０）と、
   前記主送風機（１０）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１５、１６）と、
   前記空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の前席側領域へ向かって流れる前席側空調通路（１７、２０〜２３）と、
   前記空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の後席側領域へ向かって流れるとともに、前記前席側空調通路（１７、２０〜２３）に比較して通風抵抗が高い後席側空調通路（１８、２７ｉ、２７ｊ、２８、３３、３４、３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ）と、
   前記前席側空調通路（１７、２０〜２３）からの吹出空気温度を調整する前席側温度調整手段（１９）と、
   前記後席側空調通路（１８、…）からの吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）とを具備し、
   前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）は、前記空調用熱交換器（１５、１６）を通過した温風と冷風との風量割合を調整するように構成され、
   前記後席側空調通路（１８、…）のうち、前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の下流側に、前記空調風を送風する補助送風機（２７）を配置し、
   前記空調用熱交換器として前記送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１６）を少なくとも有し、
   前記後席側空調通路（１８、…）は、前記暖房用熱交換器（１６）を通過した温風が流れる後席側温風通路（２７ｉ）と、前記暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる後席側冷風通路（１８、２７ｊ）とを有し、
   前記後席側温度調整手段は、前記後席側温風通路（２７ｉ）の通路面積を調整する後席側温風ドア（３１、３１０）と、前記後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の通路面積を調整する後席側冷風ドア（３２、３２０）とにより構成され、
   前記後席側領域の最大暖房状態では、前記後席側温風ドア（３１、３１０）により前記後席側温風通路（２７ｉ）を全開するとともに、前記後席側冷風ドア（３２、３２０）により前記後席側冷風通路（１８、２７ｊ）を全閉し、
   前記後席側領域の最大冷房状態では、前記後席側温風ドア（３１、３１０）により前記後席側温風通路（２７ｉ）を全閉するとともに、前記後席側冷風ドア（３２、３２０）により前記後席側冷風通路（１８、２７ｊ）を全開し、
   前記最大暖房状態と前記最大冷房状態との間の温度制御状態では、前記後席側温風ドア（３１、３１０）と前記後席側冷風ドア（３２、３２０）のいずれか一方が通路面積の増加側へ操作されるときは他方のドアが通路面積の減少側へ操作されるようになっており、
   さらに、前記後席側温風ドア（３１、３１０）および前記後席側冷風ドア（３２、３２０）は前記補助送風機（２７）の吸入口（２７ｇ、２７ｈ）の軸方向側方に積層配置されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記後席側温風ドア（３１、３１０）を前記後席側温風通路（２７ｉ）の全閉位置に操作するとともに、前記後席側冷風ドア（３２、３２０）を前記後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の全閉位置に操作することにより後席側シャット状態を設定することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記後席側温風ドア（３１）および前記後席側冷風ドア（３２）は回転可能な板ドアであり、
   前記補助送風機（２７）の吸入口（２７ｇ、２７ｈ）の軸方向側方に、前記後席側温風ドア（３１）および前記後席側冷風ドア（３２）をその回転作動空間が前記吸入口（２７ｇ、２７ｈ）の内周側に重合するように配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記後席側温風ドア（３１０）および前記後席側冷風ドア（３２０）は、前記後席側温風通路（２７ｉ）および前記後席側冷風通路（１８、２７ｊ）の開口面に沿って移動するフィルムドアであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
5. 前記暖房用熱交換器（１６）の下方側に前記後席側冷風通路（１８、２７ｊ）を配置し、
   前記暖房用熱交換器（１６）の上方側に、前記暖房用熱交換器（１６）をバイパスして冷風が流れる前席側冷風通路（１７）を配置し、
   前記前席側温度調整手段（１９）を、前記空調用熱交換器（１５、１６）を通過した温風と前記前席側冷風通路（１７）の冷風との風量割合を調整するように構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記後席側冷風通路（１８ｊ）から分岐された冷風が流れるシート用冷風通路（４０）と、
   前記暖房用熱交換器（１６）を通過した温風が流れるシート用温風通路（４２）と、
   前記シート用冷風通路（４０）の冷風と前記シート用温風通路（４２）の温風との風量割合を調整するシート用温度調整手段（４４）とを備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記後席側温風通路（２７ｉ）、前記後席側冷風通路（１８、２７ｊ）および前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）を車両左右方向において中央部寄りに配置し、
   前記シート用冷風通路（４０）、前記シート用温風通路（４２）および前記シート用温度調整手段（４４）を、前記後席側温風通路（２７ｉ）、前記後席側冷風通路（１８、２７ｊ）および前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の左右外側に配置したことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記後席側空調通路（１８、…）は、前記補助送風機（２７）の下流側にて後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）と、後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）に分岐されており、
   前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における空調風の流れの一部を分岐して、前記後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）および前記後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）のいずれか一方に直接導入する後席側バイパス通路（５０）を有することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 空気を送風する主送風機（１０）と、
   前記主送風機（１０）の送風空気と熱交換する空調用熱交換器（１５、１６）と、
   前記空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の前席側領域へ向かって流れる前席側空調通路（１７、２０〜２３）と、
   前記空調用熱交換器（１５、１６）と熱交換した空調風が車室内の後席側領域へ向かって流れるとともに、前記前席側空調通路（１７、２０〜２３）に比較して通風抵抗が高い後席側空調通路（１８、２７ｉ、２７ｊ、２８、３３、３４、３６ａ、３６ｂ、３７ａ、３７ｂ）と、
   前記前席側空調通路（１７、２０〜２３）からの吹出空気温度を調整する前席側温度調整手段（１９）と、
   前記後席側空調通路（１８、…）からの吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）とを具備し、
   前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）は、前記空調用熱交換器（１５、１６）を通過した温風と冷風との風量割合を調整するように構成され、
   前記後席側空調通路（１８、…）のうち、前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の下流側に、前記空調風を送風する補助送風機（２７）を配置し、
   前記後席側空調通路（１８、…）は、前記補助送風機（２７）の下流側にて後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）と、後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）に分岐されており、
   前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における空調風の流れの一部を分岐して、前記後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）および前記後席 側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）のいずれか一方に直接導入する後席側バイパス通路（５０）を有することを特徴とする車両用空調装置。
10. 前記後席側バイパス通路（５０）に通路面積を変化させる後席側バイパスドア（５２）を備えることを特徴とする請求項８または９に記載の車両用空調装置。
11. 前記補助送風機（２７）の通過風の流れによって圧力が低下する低圧部位に前記後席側バイパス通路（５０）の出口部を合流させることを特徴とする請求項８ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
12. 前記後席側バイパス通路は、前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における冷風流れの一部を分岐して前記後席側フェイス通路（３３、３６ａ、３６ｂ）に直接導入する後席側冷風バイパス通路（５０）であることを特徴とする請求項８ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
13. 前記後席側バイパス通路は、前記後席側温度調整手段（３１、３２、３１０、３２０）の上流部における温風流れの一部を分岐して前記後席側フット通路（３４、３７ａ、３７ｂ）に直接導入する後席側温風バイパス通路であることを特徴とする請求項８ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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