JP3951503B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバタフライドアで構成されたエアミックスドアを有する車両用空調装置、およびフット開口部には内気が流れ、デフロスタ開口部には外気が流れる内外気２層流モードを設定可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両エンジンの高効率化に伴って、車両用空調装置の暖房熱源となる温水（エンジン冷却水）温度が低めとなる傾向にある。この温水温度の低下により冬期暖房時の暖房能力が不足するという問題が生じている。
【０００３】
そこで，従来、この暖房能力不足を解消する対策として、冬期の最大暖房時には内外気２層流モードを設定して、フット開口部側の通路には外気に比して温度の高い内気を再循環して温水式ヒータコアで加熱し、この高温の内気温風をフット開口部から乗員足元部へ吹き出すことにより、乗員足元部への吹出空気温度を高めて暖房効果を上昇させる。これと同時に、デフロスタ開口部側の通路には低湿度の外気を導入して温水式ヒータコアで加熱し、この低湿度の外気温風をデフロスタ開口部から車両窓ガラスへ吹き出すことにより、窓ガラスの防曇性を確保するようにした車両用空調装置が提案されている。
【０００４】
この種の内外気２層流タイプの車両用空調装置として、本出願人は、先に、特願平９−２７９１０１号において、図２１に示すものを提案している。この図２１に示す先願のものでは、吹出空気温度を調整する温度調整手段として、２枚のエアミックスドア１１０、１２０を用い、この２枚のエアミックスドア１１０、１２０のうち、温風側のエアミックスドア１２０に内外気２層流モード時における内気と外気との仕切り部材としての役割を兼務させている。
【０００５】
すなわち、図２１はフット（ＦＯＯＴ）モードにおける内外気２層流モードの状態を示しており、２枚のエアミックスドア１１０、１２０は暖房用ヒータコア８を通過する温風通路を全開するとともに、冷風通路１３０の入口部１３０ａを全閉する最大暖房位置にある。これと同時に、一方の温風側エアミックスドア１２０は冷房用蒸発器７と暖房用ヒータコア８との間の空気通路を上下に仕切り、上側の第１空気通路９に外気を流し、下側の第２空気通路１０に内気を流すようにしている。
【０００６】
これにより、温風側のエアミックスドア１２０自身が可動部材でありながら内外気の仕切り部材としての役割を兼務できるので、固定の仕切り部材を設ける場合に比して空調装置の構成の簡素化、体格の小型化を図ることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の先願のものにおいては、２枚のエアミックスドア１１０、１２０のドア幅方向の一端部に回転軸１１０ａ、１２０ａを配置し、この端部の回転軸１１０ａ、１２０ａを中心としてエアミックスドア１１０、１２０が回動するタイプ（端部回転中心型）になっているので、実際の製品設計に際しては、暖房用ヒータコア８と冷房用蒸発器７との間に、２枚のエアミックスドア１１０、１２０の幅寸法よりも大きい距離を設定しないと、エアミックスドア１１０、１２０の回動範囲が狭い範囲内に限られてしまい、最大暖房および最大冷房位置における通路断面積が減少して、必要性能を確保できない。
【０００８】
従って、先願のものでは、必要性能の確保のためには、暖房用ヒータコア８と冷房用蒸発器７との間の距離をドア１１０、１２０の幅寸法以上に拡大する結果となり、空調装置の小型化が困難である。
【０００９】
また、端部回転中心型の板ドアを用いるため、温風側エアミックスドア１２０が図２１の最大暖房位置に到達する以前の途中位置で、エアミックスドア１２０の先端部が冷房用蒸発器７に最も近接し、最大暖房位置（内外気２層流モード時）ではエアミックスドア１２０の先端部が冷房用蒸発器７から若干の距離離れた位置に回動され、エアミックスドア１２０の先端部と冷房用蒸発器７との間に隙間Ｘが発生して、内外気の分離が不十分となりやすい。この内外気の分離が悪化すると、デフロスタ開口部２３側への内気の混入により窓ガラスの防曇性を悪化させる。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、内外気２層流モード時にエアミックスドアが内気と外気との仕切り部材の役割を兼務する車両用空調装置において、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器との間隔を縮小できるようにすることを目的とする。
【００１１】
また、本発明は、内外気２層流モード時にエアミックスドアによる内気と外気との分離性を向上することを他の目的とする。
【００１２】
また、本発明は、冷風側と温風側の２枚のエアミックスドアを用いる車両用空調装置において、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器との間隔を縮小できるようにすることを目的とする。
【００１３】
また、本発明は、冷風側と温風側の２枚のエアミックスドアを用いる車両用空調装置において、空調性能の向上に有利なエアミックスドア配置を提供することを他の目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風とこの暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を備え、
この温度調整手段として、暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを設け、
この両エアミックスドア（１１、１２）のうち、少なくとも温風側エアミックスドア（１２）は、ドア幅方向の中間部に回転軸（１２ａ）を有するバタフライドアで構成し、温風側エアミックスドア（１２）の回転軸（１２ａ）は、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間に配置し、
内外気２層流モード時には、温風側エアミックスドア（１２）を温風通路（１３）の全開位置に回動操作するとともに、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間の空気通路を温風側エアミックスドア（１２）により外気側の第１空気通路（９）と内気側の第２空気通路（１０）とに仕切ることを特徴としている。
【００１５】
これによると、内外気２層流モード時に外気側の第１空気通路（９）と内気側の第２空気通路（１０）とを仕切る温風側エアミックスドア（１２）が、ドア幅方向の中間部に回転軸（１２ａ）を有するバタフライドアで構成されているから、温風側エアミックスドア（１２）の回転中心と先端部との間の長さを先願の端部回転中心型ドアに比して半減できるとともに、ドア中間部に位置する回転軸（１２ａ）の両側を通して温風通路（１３）に空気を流入させることができる。
【００１６】
そのため、最大冷房位置（図５）から最大暖房位置（図３）までの温風側エアミックスドア（１２）の回動量を小さくしても、最大暖房位置での必要通路断面積を容易に確保できる。その結果、温風側エアミックスドア（１２）の回動量を小さくして、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間の間隔を先願のものより縮小でき、空調装置を小型化できる。
【００１７】
しかも、上記のように温風側エアミックスドア（１２）の回動量が小さくてよいから、温風側エアミックスドア（１２）の最大暖房位置をドア回動方向の一方の終端位置（図３）に設定できる。その結果、最大暖房位置において、温風側エアミックスドア（１２）の先端部を冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）に最も接近させることができ、内外気の仕切り部材の役割を果たす際に、内外気の分離性を向上できる。
さらに、請求項１記載の発明では、両エアミックスドア（１１、１２）を連動操作する操作機構（４０）を有し、冷風側エアミックスドア（１１）により冷風通路（１５、１６、３０）を全開し、温風側エアミックスドア（１２）により温風通路（１３）を全閉する最大冷房位置から、両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させることを特徴としている。
これによると、最大冷房位置から暖房側へ両エアミックスドア（１１、１２）を回動させる際に、温風側エアミックスドア（１２）による温風通路（１３）の開度増加割合が冷風側エアミックスドア（１１）による冷風通路（１５、１６、３０）の絞り割合（開度減少割合）より大きくなる。
従って、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。そのため、フェイス吹出温度を最大冷房状態から急上昇させることなく滑らかに制御でき、空調フィーリングを良好にすることができる。
また、中間温度制御時においても、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させることにより、両ドア（１１、１２）の近接を良好に回避でき、空調装置の風量確保、騒音低減に有利である。
【００１８】
また、請求項２記載の発明のごとく冷風側エアミックスドア（１１）をドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ）を有するバタフライドアで構成すれば、温風側エアミックスドア（１２）と同様の理由で、冷風側エアミックスドア（１１）の回動量も小さくして、冷風側エアミックスドア（１１）の設置スペースを縮小できる。
【００１９】
そして、請求項３記載の発明では、請求項２において、冷風通路（１５、１６、３０）を暖房用熱交換器（８）の上部側に配置し、冷風側エアミックスドア（１１）により冷風通路（１５、１６、３０）を全閉する際に、冷風側エアミックスドア（１１）の先端部が暖房用熱交換器（８）の上部側のシール面（２ｄ）に当接することを特徴としている。
【００２０】
これによると、暖房用熱交換器（８）自身の上部面積を利用して冷風側エアミックスドア（１１）のシール面（２ｄ）を形成することができるので、冷風通路（１５、１６、３０）の全閉時（最大暖房時）に冷風側エアミックスドア（１１）の先端部を暖房用熱交換器（８）の上部側に延ばすように配置できる。従って、冷風側エアミックスドア（１１）の必要幅寸法（Ｌ１）を暖房用熱交換器（８）の上部面積を有効利用して確保できる。
【００２１】
このため、両熱交換器（７、８）間の間隔を縮小でき、空調装置をより小型化できる。
【００２２】
次に、請求項４記載の発明では、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段として、暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを設け、
両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成し、この両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）を冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間に配置し、
冷風通路（１５、１６、３０）を暖房用熱交換器（８）の上部側に配置し、
冷風側エアミックスドア（１１）により冷風通路（１５、１６、３０）を全閉する際に、冷風側エアミックスドア（１１）の先端部が暖房用熱交換器（８）の上部側のシール面（２ｄ）に当接することを特徴としている。
【００２３】
これによると、両エアミックスドア（１１、１２）がともにバタフライドアであることと、請求項３のように冷風側エアミックスドア（１１）の必要幅寸法（Ｌ１）を暖房用熱交換器（８）の上部面積を有効利用して確保できることとが相まって、両熱交換器（７、８）間の間隔を効果的に短縮できる。
さらに、請求項４記載の発明においても、請求項１記載の発明と同様に、最大冷房位置から、両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させるようになっている。これにより、請求項１記載の発明と同様に、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。
【００２４】
次に、請求項５記載の発明では、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段として、暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを設け、
両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成し、この両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）を冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間に配置し、
冷風側エアミックスドア（１１）は、冷風通路（１５、１６、３０）の全閉位置と全開位置との間で略上下方向に回動するようになっており、温風側エアミックスドア（１２）は、温風通路（１３）の全閉位置と全開位置との間で略水平方向に回動するようになっていることを特徴としている。
【００２５】
これによると、両エアミックスドア（１１、１２）の回動方向が異なるため、中間温度制御時においても、両エアミックスドア（１１、１２）を互いの先端部が離れるように回動させることができる。そのため、中間温度制御時に両エアミックスドア（１１、１２）の先端部同士が近接して通路断面積を大幅低下させるという不具合が生じない。
【００２６】
しかも、冷風通路（１５、１６、３０）の全閉時（最大暖房時）には、冷風側エアミックスドア（１１）を空気流れ下流へ向かって斜め下方に傾斜させることができ、これにより、冷房用熱交換器（７）通過空気を冷風側エアミックスドア（１１）に沿ってスムースに暖房用熱交換器（８）へ案内できる。
【００２７】
同様に、温風通路（１３）の全閉時（最大冷房時）においては、温風側エアミックスドア（１２）を空気流れ下流へ向かって斜め上方に傾斜させることができ、これにより、冷房用熱交換器（７）通過空気を温風側エアミックスドア（１２）に沿ってスムースに冷風通路（１５、１６、３０）側へ案内できる。この結果、限られたスペース内において、空調装置の風量確保、騒音低減を効果的に達成できる。
さらに、請求項５記載の発明においても、請求項１、４記載の発明と同様に、最大冷房位置から、両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させるようになっている。これにより、請求項１、４記載の発明と同様に、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。
【００２８】
次に、請求項６記載の発明では、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段として、暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを設け、
両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成し、この両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）を冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間に配置し、
冷風側エアミックスドア（１１）が冷風通路（１５、１６、３０）を全閉するとともに、温風側エアミックスドア（１２）が温風通路（１３）を全開する最大暖房時、および冷風側エアミックスドア（１１）が冷風通路（１５、１６、３０）を全開するとともに、温風側エアミックスドア（１２）が温風通路（１３）を全閉する最大冷房時において、
両エアミックスドア（１１、１２）の一方に対する他方の相対角度が４０°以内となる方向に、両エアミックスドア（１１、１２）が向くことを特徴としている。
【００２９】
これによると、最大暖房時および最大冷房時において、両エアミックスドア（１１、１２）の相対角度が４０°以内となって、両ドアが概略平行な方向に向くので、冷房用熱交換器（７）通過空気を両エアミックスドア（１１、１２）に沿ってスムースに暖房用熱交換器（８）側または冷風通路（１５、１６、３０）側へ案内できる。この結果、最大暖房時および最大冷房時における空調装置の風量確保、騒音低減を効果的に達成できる。
さらに、請求項６記載の発明においても、請求項１、４、５記載の発明と同様に、最大冷房位置から、両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させるようになっている。これにより、請求項１、４、５記載の発明と同様に、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。
【００３０】
また、請求項７記載の発明では、請求項６において、最大冷房時に、温風側エアミックスドア（１２）の一端部が冷房用熱交換器（７）の下部側に近接し、温風側エアミックスドア（１２）の他端部が暖房用熱交換器（８）の上部側に近接するように、温風側エアミックスドア（１２）が空気流れ下流へ向かって斜め上方に傾斜した状態で温風通路（１３）を全閉し、
また、最大暖房時には、冷風側エアミックスドア（１１）の一端部が冷房用熱交換器（７）の上部側に近接し、冷風側エアミックスドア（１１）の他端部が暖房用熱交換器（８）の上部側に近接するように、冷風側エアミックスドア（１１）が空気流れ下流へ向かって斜め下方に傾斜した状態で冷風通路（１５、１６、３０）を全閉することを特徴としている。
【００３１】
これにより、最大冷房時には、温風側エアミックスドア（１２）の斜め上方への傾斜によって冷房用熱交換器（７）通過空気をスムースに冷風通路（１５、１６、３０）側へ案内できる。また、最大暖房時には、冷風側エアミックスドア（１１）の斜め下方への傾斜によって冷房用熱交換器（７）通過空気をスムースに暖房用熱交換器（８）側へ案内できる。
【００３２】
また、請求項８記載の発明では、温風側エアミックスドア（１２）の幅（Ｌ2 ）を、温風側エアミックスドア（１２）の回転軸（１２ａ）を通過する部位における、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間の距離（Ｌ0 ）より大きくすることを特徴としている。
【００３３】
これによると、距離（Ｌ0 ）を小さく抑えながら、温風側エアミックスドア（１２）の幅（Ｌ2 ）は大きくして、温風通路（１３）の断面積を拡大することができる。これにより、最大暖房時の風量アップにより最大暖房能力を向上できる。
【００３７】
本発明はより具体的には、請求項９〜１１記載の配置形態の車両用空調装置において好適に実施できる。
【００３８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００４０】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態の空調ユニット１の正面図で、図２は平面図である。本実施形態の空調ユニット１はいわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に配置される。そして、この空調ユニット１に空調空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は空調ユニット側方の助手席側にオフセット配置される。この際、空調ユニット１は車両の前後、左右、上下方向に対して図示の方向となるように配置されて、車両に搭載される。
【００４１】
次に、この空調ユニット１の車両搭載形態について具体的に述べると、空調ユニット１は図１、２に例示するように車両左右方向の寸法Ｗおよび車両前後方向の寸法Ｌに比して上下方向の寸法Ｈが小さい、全体として偏平な横長形状にしてある。この偏平横長形状の空調ユニット１の寸法関係をより具体例に述べると、車両左右方向の寸法Ｗが最長の寸法であって、例えば、４６０ｍｍである。また、車両前後方向の寸法Ｌは例えば、２３０ｍｍである。そして、車両上下方向の寸法Ｈは例えば、２５０ｍｍである。
【００４２】
次に、上記のごとく偏平横長形状に構成された空調ユニット１の具体的構成を詳細に説明すると、空調ユニット１は樹脂製の空調ケース２を有し、この空調ケース２は複数の分割ケースを一体に締結することにより、偏平横長形状を構成するものであって、その内部に、送風空気が熱交換器を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路を形成し、この空調ケース２内に後述の各種機器が収容される。
【００４３】
図２に示すように、空調ユニット１のうち、最も車両前方側の部位に、図示しない送風機ユニットからの送風空気が流入する空気入口部３が形成されている。右ハンドル車の場合は、空調ユニット１の左側に送風機ユニットが配置されるので、空気入口部３は空調ユニット１の左側端部に位置して、矢印Ａのように車両左側から空気が流入する。
【００４４】
空気入口部３には後述の図３等の断面図に示すように、車両上方側に位置する第１空気通路４と車両下方側に位置する第２空気通路５が形成され、この両通路４、５は仕切り板６により区画されている。仕切り板６は空調ケース２に一体成形することができる。
【００４５】
なお、送風機ユニットは周知の構成であり、外気吸入口からの外気（車室外空気）と内気吸入口からの内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替機構と、上記外気吸入口と内気吸入口からの吸入空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は外気側の第１ファンと内気側の第２ファンとを有し、内外気２層流モードでは、第１ファンと第２ファンとにより外気と内気を区分して同時に送風できるようになっている。
【００４６】
上記の内外気２層流モードでは、空気入口部３の第１空気通路４に第１ファンからの外気が流入し、また、第２空気通路５に第２ファンからの内気が流入する。
【００４７】
一方、偏平横長形状の空調ケース２の内部には、車両前方側の空気入口部３の部位から送風機ユニットのファンにより送風される空気が熱交換器７、８を通過して車両後方側へ向かって流れる第１、第２空気通路９、１０（図３等の矢印Ｂ、Ｃによる空気流れの通路）を形成するようになっている。そして、空調ケース２内において、空気入口部３直後の部位に蒸発器７が上記空気通路９、１０の全域を横切るように略垂直に配置されている。
【００４８】
本例では、蒸発器７を空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状（図１、２参照）としている。なお、図１において、Ｈ1 は蒸発器７の車両上下方向寸法である。蒸発器７は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。また、蒸発器７は例えば、周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の２枚の金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００４９】
本例の蒸発器７は、図３等に示すように空気流れの上流側熱交換部７ａと下流側熱交換部７ｂとを組み合わせた構成となっており、配管ジョイント７ｃの入口パイプ７ｄから冷媒が下流側熱交換部７ｂに流入した後に、上流側熱交換部７ａを通過し、その後に、冷媒は出口パイプ７ｅへ流出する。
【００５０】
そして、蒸発器７の直ぐ下流側（車両後方側）には２枚のエアミックスドア（温度調整手段）１１、１２が回動可能に隣接配置されている。このエアミックスドア１１、１２は、一般にバタフライドアと称されているタイプのドアであって、図４に示すようにドア幅Ｌ1 （Ｌ2 ）方向の中間部に回転軸１１ａ、１２ａを有する板状ドアからなる。
【００５１】
上側の冷風側エアミックスドア１１は回転軸１１ａを中心として車両上下方向に回動し、下側の温風側エアミックスドア１２は回転軸１２ａを中心として車両前後方向（水平方向）に回動する。ここで、冷風側エアミックスドア１１の車両上下方向への回動とは、全開から全閉の回動範囲においてドア先端部の回動軌跡が略上下方向であることを言う。また、温風側エアミックスドア１２の車両前後方向（水平方向）への回動とは、全開から全閉の回動範囲においてドア先端部の回動軌跡が略車両前後方向（水平方向）であることを言う。
【００５２】
図５において、Ｌ1 は上側の冷風側エアミックスドア１１のドア幅で、Ｌ2 は下側の温風側エアミックスドア１２のドア幅である。また、エアミックスドア１１、１２は、空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の長さＷ′（図４）を有する横長形状にしてある。
【００５３】
このバタフライドアからなるエアミックスドア１１、１２は、ポリプロピレン、ナイロン等の樹脂材料にて回転軸１１ａ、１２ａと長方形の平面形状を有するドア本体部１１ｂ、１２ｂとを成形し、そして、ドア本体部１１ｂ、１２ｂの外周縁部にゴム系の弾性材からなるシール材１１ｃ、１２ｃを額縁状に配置している。なお、回転軸１１ａ、１２ａとドア本体部１１ｂ、１２ｂとシール材１１ｃ、１２ｃは、１つの成形型内にて一体成形することができる。
【００５４】
図５はエアミックスドア１１、１２の最大冷房位置における拡大図で、下側の温風側エアミックスドア１２の回転軸１２ａは蒸発器７とヒータコア８との間に位置するとともに後述のヒータコア８を通過する温風通路１３の入口開口部１４の中央部に位置している。最大冷房位置では、温風側エアミックスドア１２のドア本体部１２ｂの外周縁部のシール材１２ｃがケース２に備えられたシール面２ａ、２ｂに弾性的に圧着して、温風通路１３の入口開口部１４を全閉する。
【００５５】
一方、図３等の最大暖房位置では温風側エアミックスドア１２は温風通路１３の入口開口部１４を全開する。このように、温風側エアミックスドア１２は温風通路１３の開度を調整するものであって、最大暖房位置では、温風側エアミックスドア１２の外周縁部のシール部１２ｂが蒸発器７およびヒータコア８の上下方向の中間部位近傍に最接近して、温風側エアミックスドア１２により蒸発器７とヒータコア８との間を上下方向に第１空気通路９と第２空気通路１０に仕切ることができる。
【００５６】
これに対して、上側の冷風側エアミックスドア１１はヒータコア８の上方側に配置され、かつ、冷風側エアミックスドア１１の回転軸１１ａは、後述のデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６の中央部に位置している。そして、図５等の最大冷房位置では冷風側エアミックスドア１１がデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を全開する状態にある。
【００５７】
一方、図３等の最大暖房位置では、冷風側エアミックスドア１１の外周縁部のシール材１１ｃがケース２においてヒータコア８の上方側に備えられたシール面２ｃ、２ｄに弾性的に圧着して、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を全閉する。このように、冷風側エアミックスドア１１は冷風通路１５、１６、３０の開度を調整するものである。
【００５８】
ところで、最大冷房時および最大暖房時において、両エアミックスドア１１、１２の一方に対する他方の相対角度が４０°以内、好ましくは３０°以内となる方向に両エアミックスドア１１、１２が向くようにしてある。ここで、両ドア１１、１２の相対角度とは、両ドア１１、１２の延長線が交差することにより、形成される角度であって、両ドア１１、１２が平行に近づくほど小さくなる。
【００５９】
従って、両ドア１１、１２の相対角度を４０°以内、好ましくは３０°以内とすることにより、両エドア１１、１２を概略平行な方向に向けることができ、最大冷房時および最大暖房時に両エドア１１、１２により、空気をスムースに案内できる。両ドア１１、１２の相対角度＜４０°以内とは、相対角度＝０°（平行）を含むことはもちろんである。
【００６０】
また、最大冷房時に、温風側エアミックスドア１２の一端部が蒸発器７の下部側に近接し、温風側エアミックスドア１２の他端部がヒータコア８の上部側に近接するように、温風側エアミックスドア１２が空気流れ下流へ向かって斜め上方に傾斜した状態で温風通路１３を全閉する。
【００６１】
これに対し、最大暖房時には、冷風側エアミックスドア１１の一端部が蒸発器７の上部側に近接し、冷風側エアミックスドア１１の他端部がヒータコア８の上部側に近接するように、冷風側エアミックスドア１１が空気流れ下流へ向かって斜め下方に傾斜した状態で冷風通路１５、１６、３０を全閉する。
【００６２】
一方、エアミックスドア１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは車両左右方向に向くようにして水平に配置され、この回転軸１１ａ、１２ａの両端部はケース２に回転自在に支持される。また、回転軸１１ａ、１２ａの一端部１１ｄ、１２ｄ（図４）はケース２の外部へ突出されて、図６、７に示すドア操作機構４０に連結されている。このドア操作機構４０は、２つのエアミックスドア１１、１２を連動して回動させるリンク機構と、このリンク機構の駆動源であるアクチュエータ（サーボモータ）４１とにより構成されている。
【００６３】
図６は図５の最大冷房位置に対応する状態を示し、図７は図３の最大暖房位置に対応する状態を示している。アクチュエータ４１の出力軸４２には駆動レバー４３の一端が一体に連結され、この駆動レバー４３の他端にはピン４４が一体に連結されている。このピン４４は、駆動リンク４５の細長溝４６内に摺動可能に嵌合している。駆動リンク４５は支持軸４７を中心として回動可能なものであり、その全体形状を略「くの字」状に屈折して、第１駆動片４５ａと第２駆動片４５ｂとを形成している。
【００６４】
第１駆動片４５ａの先端寄りの部位に上記細長溝４６に隣接して円形の連結孔４８が開けてあり、この連結孔４８に連結ロッド４９の一端の折り曲げ部が回動可能に嵌入されている。一方、エアミックスドア１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａの一端部１１ｄ、１２ｄには、それぞれレバー５０、５１の一端が一体に連結されている。レバー５０の他端側にはロッド保持部材５２を回動可能に嵌合保持する連結孔が開けてあり、このロッド保持部材５２に設けた挿入孔に連結ロッド４９の他端部を挿入することにより、レバー５０の他端部と連結ロッド４９の他端部とを互いに回動可能に結合している。
【００６５】
また、レバー５１には略Ｓ字状に湾曲した細長溝５３を設け、この細長溝５３内に、駆動リンク４５の第２駆動片４５ｂの先端側に設けたピン５４を摺動可能に嵌合している。
【００６６】
以上の機構により、アクチュエータ４１の出力軸４２の回転により駆動レバー４３を図６の位置から図７の２点鎖線位置まで回動すると、駆動リンク４５、レバー５０、５１等がそれぞれ図７の位置に回動する。その結果、上側の冷風側エアミックスドア１１は図６の位置から図７の位置まで時計方向に回動する。これと同時に、下側の温風側エアミックスドア１２は図６の位置から図７の位置まで反時計方向に回動する。すなわち、両エアミックスドア１１、１２は互いに反対方向に回動するようにドア操作機構４０を構成している。
【００６７】
図８は縦軸に両エアミックスドア１１、１２の開度をとり、横軸は駆動レバー４３の回動位置であり、図６の最大冷房位置を０／１０とし、図７の最大暖房位置を１０／１０としている。図８のドア開度特性では、図６の最大冷房位置から図７の最大暖房位置に向かって両エアミックスドア１１、１２が回動するときに、温風側エアミックスドア１２を冷風側エアミックスドア１１に先行して回動させるようにしてある。このドア開度特性は、図６、７で説明したドア操作機構４０におけるリンク機構部により設定できる。
【００６８】
次に、図３に戻って、エアミックスドア１１、１２の直ぐ下流側（車両後方側）にはヒータコア８が蒸発器７より下方側にオフセットして概略垂直方向に配置されている。このヒータコア８の車両左右方向の幅寸法Ｗ0 は蒸発器７の車両左右方向の寸法Ｗより小さくしてある。図１、２の例では、Ｗ0 はＷの略７０％程度の大きさにしてある。なお、図１において、Ｈ2 はヒータコア８の車両上下方向寸法である。
【００６９】
ヒータコア８は、蒸発器７を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。ヒータコア８も蒸発器７と同様に、車両左右方向の寸法Ｗ0 が最長となる横長形状である。
【００７０】
なお、ヒータコア８は、温水の入口パイプ８ａを有する入口タンク８ｂを下側に配置し、温水の出口パイプ８ｃを有する出口タンク８ｄを上側に配置し、そして、入口タンク８ｂと出口タンク８ｄとの間に熱交換部８ｅを構成している。この熱交換部８ｅはアルミニュウム等の金属薄板を断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。本例では、入口タンク８ｂから温水が熱交換部８ｅの全部の偏平チューブを通って出口タンク８ｄに向かって一方向（下方から上方への一方向）に流れるようになっている。
【００７１】
次に、エアミックスドア１１、１２により風量割合が調整される温風と冷風の通路構成を説明すると、図９はフット吹出モードの温度制御域、すなわち、温風と冷風の混合により温度制御している状態を示しており、ヒータコア８の車両左右方向の寸法Ｗ0 の範囲内においては、ヒータコア８を通過する温風通路１３（図９の矢印Ｂ、Ｃ参照）が構成される。
【００７２】
これに対して、ヒータコア８の車両左右方向の寸法Ｗ0 の両側方の部位には、蒸発器７直後の冷風を、ヒータコア８をバイパスして後述のフット開口部側へ案内するフット用冷風通路１５、１６（図１、２参照）が形成してある。ヒータコア８の車両左右方向の両側方には仕切り板１７、１８が配設してあり、この仕切り板１７、１８により上記フット用冷風通路１５、１６は、空調ケース２内においてヒータコア８を通過する温風通路１３と車両左右方向において仕切られている。
【００７３】
さらに、仕切り板１７、１８と、空調ケース２の車両左右方向の両側壁との間には空調ケース２の底部からヒータコア８の略上端部の部位まで立ち上がる仕切り板１９、２０（図１参照）が配設されている。この仕切り板１９、２０の配設により、蒸発器７の車両左右方向の両側方で、かつ、上方部位のみに、蒸発器７直後の冷風をフット用冷風通路１５、１６に取り入れる冷風取入口２１、２２（図１参照）を形成している。なお、図１における冷風取入口２１、２２の矢印範囲は、冷風取入口２１、２２の上下方向の形成範囲を示す。仕切り板１９、２０は、エアミックスドア１１、１２よりも車両後方側の部位において、エアミックスドア１１、１２の回動と干渉しないように形成されている。
【００７４】
ここで、図９において、２点鎖線Ｄは上記フット用冷風通路１５、１６による冷風流れを示しており、この２点鎖線Ｄに示すように、フット用冷風通路１５、１６は蒸発器７直後の冷風を冷風取入口２１、２２から取り入れてヒータコア８の左右側方の上側を通過した後にヒータコア８の下側へ向かって案内するものである。
【００７５】
一方、蒸発器７直後の部位から上方のデフロスタ開口部２３およびフェイス開口部２４に向かって冷風を図９の矢印Ｅ、図１２の矢印Ｆ、Ｇに示すように流すデフロスタ・フェイス用冷風通路３０が、前述のフット用冷風通路１５、１６とは独立に形成されるようにしてある。
【００７６】
このデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６はともにヒータコア８の上側に位置しているので、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０の開度、およびフット用冷風通路１５、１６の冷風取入口２１、２２の開度はともに上側の冷風側エアミックスドア１１の変位により調整できる。
【００７７】
また、ヒータコア８を通過する温風通路１３の開度は下側の温風側エアミックスドア１２の変位により調整できる。
【００７８】
次に、本実施形態における吹出モード切替機構を説明すると、空調ケース２の空気通路下流側には複数の吹出開口部が形成されており、この吹出開口部のうち、デフロスタ開口部２３は図２、３に示すように空調ケース２の上面部において車両前後方向の略中央部位で、空調ケース２内部に開口している。そして、このデフロスタ開口部２３には、図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクトの先端に設けられたデフロスタ開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部２３は、回転軸２３ｂを中心として回動可能な板状のデフロスタドア２３ａにより開閉される。
【００７９】
次に、フェイス開口部２４は車室内の乗員頭部側に向けて空気を吹き出すためのもので、空調ケース２の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側の部位に開口している。このフェイス開口部２４には、図示しないフェイスダクトが接続され、このフェイスダクトの先端に設けられたフェイス開口部（吹出口）から車室内の乗員頭部へ向けて空気を吹き出すようになっている。フェイス開口部２４は、回転軸２４ｂを中心として回動可能な板状のフェイスドア２４ａにより開閉される。
【００８０】
次に、フット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは車室内の乗員足元部側に向けて空気を吹き出すためのもので、空調ケース２の底面側において、最も車両後方側の部位に開口している。具体的には、図１、２に示すように、空調ケース２の車両左右方向の中央部にフット開口部２５ａを配置しており、ヒータコア８を通過する温風通路１３からの温風が、この中央部のフット開口部２５ａを通過して下方の空気混合室２６（図３等）に流入するようにしてある。
【００８１】
そして、空調ケース２の車両左右方向の両側方部にはフット用冷風通路１５、１６に対応してフット開口部２５ｂ、２５ｃを配置しており、フット用冷風通路１５、１６からの冷風が、この左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃを通過して下方の空気混合室２６に流入するようにしてある。
【００８２】
上記した３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは、それぞれフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより開閉される。このフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃはいずれも板状ドアであり、一本の回転軸２７ｄに連結されている。従って、この３つのフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃは一本の回転軸２７ｄを中心として連動して回動可能になっている。
【００８３】
なお、中央部のフットドア２７ａは図３に示すように、フットモード時にフット開口部２５ａの開放位置に操作されるとともに、フットドア２７ａの先端部がヒータコア８の熱交換部８ｅの上下方向中間部近傍に位置することにより、ヒータコア８の下流側において、空気通路を外気側の第１空気通路９と内気側の第２空気通路１０とに仕切る仕切り部材の役割を兼ねる。
【００８４】
また、上記したデフロスタドア２３ａの回転軸２３ｂ、フェイスドア２４ａの回転軸２４ｂ、およびフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃの回転軸２７ｄは、図示しないリンク機構を介して、アクチュエータ（単一もしくは複数のサーボモータ）に連結され、このアクチュエータによりリンク機構を介して各ドア２３ａ、２４ａ、および２７ａ、２７ｂ、２７ｃが駆動される。
【００８５】
なお、空気混合室２６（図３等）は車両左右方向において１つの連通した空間を形成しているので、中央部のフット開口部２５ａからの温風と両側方部のフット開口部２５ｂ、２５ｃからの冷風が空気混合室２６内において混合する。この空気混合室２６のうち、車両左右方向の両側方部に乗員足元部側に向けて空気を吹き出すフット開口部（吹出口）２８、２９が開口している。
【００８６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モードごとに説明する。
【００８７】
「フット吹出モード」
図３はフット吹出モードにおける最大暖房状態を示しており、フェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全閉される。デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより小開度だけ開放される。一方、３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは、すべてフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全開される。
【００８８】
そして、最大暖房状態では、２つのエアミックスドア１１、１２を図３に示す回動位置（空気流れ下流へ向かって斜め下方に略平行に向く状態）に操作する。このとき、上側の冷風側エアミックスドア１１の外周縁部のシール部１１ｃがケース２のシール面２ｃ、２ｄに弾性的に圧着して、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を全閉する。
【００８９】
これに対して、下側の温風側エアミックスドア１２は温風通路１３の入口開口部１４を全開するので、ヒータコア８の熱交換部８ｅに空気が最大流量で流入する。このとき、下側のエアミックスドア１２とフットドア２７ａは前述のごとく外気側の第１空気通路９と内気側の第２空気通路１０とを仕切る仕切り部材の役割を果たす。
【００９０】
また、このとき、図示しない送風機ユニットにおいては、内外気切替機構により内気と外気の両方を吸入する内外気２層流モードが選択されるので、送風機ユニットの第１、第２ファンの作動により、外気が空気入口部３の第１空気通路４に流入し、また、内気が空気入口部３の第２空気通路５に流入する。
【００９１】
そして、第１空気通路４の外気は蒸発器７を通過した後に、２つのエアミックスドア１１、１２の間の第１空気通路９を通ってヒータコア８の熱交換部８ｅの上側部に流入し、ここで温水と熱交換して加熱され、温風となる。また、第２空気通路５の内気は蒸発器７を通過した後に、下側のエアミックスドア１２の下側の第２空気通路１０を通ってヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部に流入し、ここで温水と熱交換して加熱され、温風となる。
【００９２】
ヒータコア８の下流側通路はフットドア２７ａにより第１空気通路９と第２空気通路１０に仕切られているので、次に、外気の温風は矢印Ｂのように流れ方向を上側へ転換して、デフロスタ開口部２３に向かい、図示しないデフロスタダクト先端部の開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向かって吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。
【００９３】
一方、内気の温風は矢印Ｃのように中央部のフット開口部２５ａを通過して流れ方向を下側へ転換して、空気混合室２６を経由し、空調ケース２の左右両端部の２か所のフット開口部（吹出口）２８、２９から運転席側および助手席側の乗員足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００９４】
また、最大暖房状態において内気の温風は矢印Ｃのようにヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部の直後の部位で下側へ方向転換して空気混合室２６を経由してフット開口部（吹出口）２８、２９側へ流れるので、内気温風の通路の圧損を低減でき、内気温風の風量を増加できる。
【００９５】
以上により、乗員足元部の暖房効果向上と車両窓ガラスの防曇性確保とを両立させる。
【００９６】
次に、図９はフット吹出モードにおける温度制御状態（駆動レバー４３の回動位置：５／１０位置に対応）を示しており、図３に対して、２つのエアミックスドア１１、１２が最大暖房位置から冷房側への中間位置に変位している点が相違している。このエアミックスドア１１、１２の変位によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６がともに所定開度開放されるとともに、ヒータコア８を通過する温風通路１３の入口開口部１４の開度が全開状態から所定開度に絞られる。
【００９７】
この結果、ヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部を通過した温風が矢印Ｃのごとく中央部のフット開口部２５ａを通過して空気混合室２６に流入すると同時に、蒸発器７直後の冷風のうち、蒸発器７の左右両端で、かつ、上方部に位置する冷風が冷風取入口２１、２２からフット用冷風通路１５、１６に流入する。この冷風は図９の矢印Ｄのごとくヒータコア８の左右両側の側方部位においてヒータコア８の上側を通過した後に、下側に向かって流れる。そして、フットドア２７ｂ、２７ｃにより開放状態にある左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃを通過して冷風が空気混合室２６に流入する。
【００９８】
従って、空気混合室２６内において、中央部のフット開口部２５ａからの温風と左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃからの冷風が混合し、所定温度の温風となった後に、空調ケース２の左右両端部の２か所のフット開口部（吹出口）２８、２９から温風が運転席側および助手席側の乗員足元部に吹き出す。
【００９９】
また、ヒータコア８の熱交換部８ｅの上側部を通過した温風が矢印Ｂのごとくデフロスタ開口部２３に向かって流れるとともに、蒸発器７直後の冷風の一部が矢印Ｅのごとくデフロスタ・フェイス用冷風通路３０を通ってデフロスタ開口部２３に向かって流れる。これにより、温風と冷風がデフロスタ開口部２３の入口側で混合して所定温度の温風となった後に、この温風はデフロスタ開口部２３からデフロスタダクトを通過し、ダクト先端部の開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向かって吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。
【０１００】
乗員足元部および窓ガラスへの吹出温風の温度は、エアミックスドア１１、１２の回動位置により冷温風の風量割合を調整することにより任意に調整できる。
【０１０１】
また、フット吹出モードの温度制御状態において、フット用冷風通路１５、１６およびヒータコア８を通過する温風通路１３の形態がいずれも車両前後方向に略直線的に流れた後に、下方側へ曲がるだけの単純な形態となるので、圧損低減により乗員足元部への吹出温風の風量を増加できる。
【０１０２】
なお、温度制御状態では、暖房能力よりも、車室内の換気機能、窓ガラス防曇性の確保を優先して、内外気の吸入モードは、通常、全外気モード（すなわち、第１空気通路４、９および第２空気通路５、１０にともに外気を導入するモード）が選択される。
【０１０３】
「フットデフロスタ吹出モード」
図１０はフットデフロスタ吹出モードにおける最大暖房状態を示しており、図３のフット吹出モードにおける最大暖房状態と比較して、デフロスタ開口部２３の全開位置にデフロスタドア２３ａを操作している点が相違している。これにより、デフロスタ開口部２３からの吹出風量を増加させる。
【０１０４】
フット吹出モードでは、通常、フット側吹出風量とデフロスタ側吹出風量との比が８対２程度であるが、フットデフロスタ吹出モードでは、デフロスタ開口部２３の全開により、フット側吹出風量とデフロスタ側吹出風量との比が５対５程度になる。他の点はフットデフロスタ吹出モードと同じであるので、説明を省略する。
【０１０５】
「デフロスタ吹出モード」
図１１はデフロスタ吹出モードにおける最大暖房状態を示しており、フェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全閉され、また、３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃも、すべてフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全閉される。一方、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全開される。従って、ヒータコア８の熱交換部８ｅの上下両側を通過した温風が矢印Ｂ、Ｃのごとくともにデフロスタ開口部２３に向かって流れる。すなわち、温風の全量がすべてデフロスタ開口部２３からデフロスタダクトを通過し、ダクト先端部の開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向かって吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。
【０１０６】
デフロスタ吹出モードにおける温度制御状態の図示を省略しているが、上述のフット吹出モードの温度制御状態と同様に、エアミックスドア１１、１２の回動位置の調整によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０からの冷風とヒータコア８通過の温風との風量割合を調整して、窓ガラスへの吹出温風の温度を任意に調整できる。
【０１０７】
なお、デフロスタ吹出モードでは、窓ガラス防曇性の確保のために、内外気の吸入モードは、通常、全外気モードが選択される。
【０１０８】
「フェイス吹出モード」
図１２はフェイス吹出モードにおける最大冷房状態を示しており、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉され、また、３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃも、すべてフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全閉される。一方、フェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全開される。
【０１０９】
そして、最大冷房状態では、２つのエアミックスドア１１、１２を図１２（図５）に示す位置（空気流れの斜め上方に略平行に向く状態）に回動し、上側の冷風側エアミックスドア１１によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を全開する。これと同時に、下側の温風側エアミックスドア１２により温風通路１３の入口開口部１４を全閉して、ヒータコア８の熱交換部８ｅへの空気流入を遮断する。
【０１１０】
なお、フット用冷風通路１５、１６は全開されても、その下流側に位置する左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃが全閉されているので、フット用冷風通路１５、１６に風が流れることはない。
【０１１１】
車両空調用冷凍サイクルを運転して、蒸発器７にて冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱することにより、空気が冷却されて冷風となり、この冷風は図１２の矢印Ｆ、Ｇのごとくデフロスタ・フェイス用冷風通路３０を通過して全てフェイス開口部２４に流れる。従って、図示しないフェイスダクト先端部の開口部（吹出口）から車室内乗員の上半身側へ吹き出して、車室内の冷房を行う。
【０１１２】
なお、最大冷房状態では、冷房能力向上のために、内外気の吸入モードは、通常、全内気モード（すなわち、第１空気通路４、９および第２空気通路５、１０にともに内気を導入するモード）が選択される。
【０１１３】
図１３はフェイス吹出モードにおける温度制御状態（駆動レバー４３の回動位置：３／１０位置に対応）を示しており、この状態では、上側の冷風側エアミックスドア１１は図８のドア開度特性図に示すように、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を７５％程度の開度に絞る。一方、下側の温風側エアミックスドア１２は図８のドア開度特性図に示すように、温風通路１３の入口開口部１４を３３％程度の開度開く。
【０１１４】
この結果、ヒータコア８の熱交換部８ｅを通過した温風が矢印Ｂ、Ｃのごとくフェイス開口部２４に向かって流れるとともに、蒸発器７を通過した冷風が矢印Ｆ、Ｇのごとくデフロスタ・フェイス用冷風通路３０を通過してフェイス開口部２４に向かって流れる。従って、フェイス開口部２４の入口側で、温風と冷風が混合して所定温度の冷風となり、この冷風が図示しないフェイスダクト先端部の開口部（吹出口）から車室内乗員の上半身側へ吹き出して、車室内の冷房を行う。
【０１１５】
ところで、図１２（図５）の最大冷房位置から暖房側へ両エアミックスドア１１、１２を回動させる際に、図８のドア開度特性図に示すように、温風側エアミックスドア１２による温風通路１３の開度増加割合を冷風側エアミックスドア１１による冷風通路１５、１６、３０の絞り割合より大きくして、温風側エアミックスドア１２を冷風側エアミックスドア１１に先行して暖房側へ移行させている。
【０１１６】
従って、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。そのため、フェイス吹出温度を最大冷房状態から急上昇させることなく滑らかに制御でき、空調フィーリングを良好にすることができる。
【０１１７】
なお、図１４はフェイス吹出モードにおいて駆動レバー４３の回動位置：５／１０位置に対応する温度制御状態を示し、図１５は同じく駆動レバー４３の回動位置：７／１０位置に対応する温度制御状態を示し、図１６は駆動レバー４３の回動位置：１０／１０位置に対応する最大暖房状態を示す。
【０１１８】
なお、温度制御状態では、換気機能確保のために、内外気の吸入モードは、通常、内気に外気を混合する半内気モードあるいは全外気モードが選択される。
【０１１９】
「バイレベル吹出モード」
図１７はバイレベル吹出モードを示しており、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉される。これに対し、３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは、すべてフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全開状態となり、また、フェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより中間開度の状態となる。
【０１２０】
そして、２つのエアミックスドア１１、１２は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に操作される。この結果、蒸発器７を通過した矢印Ｆ、Ｇの冷風とヒータコア８の熱交換部８ｅの上側部を通過した矢印Ｂの温風がフェイス開口部２４に向かって流れ、この冷風と温風とが混合した空気がフェイス開口部２４側から車室内上方へ吹き出す。
【０１２１】
これと同時に、ヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部を通過した矢印Ｃの温風が中央部のフット開口部２５ａを通過して空気混合室２６に流入するとともに、蒸発器７直後の冷風の一部が矢印Ｄのごとくフット用冷風通路１５、１６を通過し、さらに、左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃを通過して空気混合室２６に流入する。この温風と冷風が空気混合室２６にて混合し、左右両側のフット開口部（吹出口）２８、２９から乗員足元部へ吹き出す。
【０１２２】
なお、バイレベル吹出モードでは、換気機能の確保のために、内外気の吸入モードは、通常、半内気モードあるいは全外気モードが選択される。
【０１２３】
ところで、本実施形態では、２つのエアミックスドア１１、１２をともに、ドア幅Ｌ1 、Ｌ2 方向の中間部に回転軸１１ａ、１２ａを有するバタフライドアで構成しているため、次のごとき利点を有している。
【０１２４】
まず、温風側のエアミックスドア１２について説明すると、蒸発器７とヒータコア８との中間部に回転軸１２ａを配置し、この回転軸１２ａを中心として温風側エアミックスドア１２を回動させるから、入口開口部１４を全閉する最大冷房位置（図５）から、入口開口部１４を全開する最大暖房位置（図３）に移行する際に、温風側エアミックスドア１２の回動角度が小さくても（例えば、６０度程度）、温風側エアミックスドア１２が入口開口部１４の開口面に対して略直角方向に向く位置まで回動して、温風側エアミックスドア１２の表裏両面側を空気が矢印Ｂ、Ｃのごとく平行に流れて、入口開口部１４を全開状態とすることができる。
【０１２５】
その結果、図５に示すように、回転軸１２ａの部位を通過する、蒸発器７とヒータコア８との間の距離Ｌ0 を温風側エアミックスドア１２のドア幅Ｌ2 （図５）より小さくできる。これにより、空調ユニット１の車両前後方向寸法Ｌ（図２）を短縮して、車室内計器盤部への搭載性を向上できる。
【０１２６】
また、最大冷房位置（図５）から最大暖房位置（図３）へ温風側エアミックスドア１２を回動させる際に、最大暖房位置（図３）は温風側エアミックスドア１２にとって回動方向の一方の終端（反時計方向への回動終端）であるから、温風側エアミックスドア１２の外周縁部のシール部１２ｃが蒸発器７とヒータコア８の上下方向中間部位に最も近接するように、温風側エアミックスドア１２の回動終端位置を設定できる。
【０１２７】
これにより、最大暖房位置、すなわち２層流モードにおいて、温風側エアミックスドア１２により第１空気通路９側の外気（矢印Ｂ）と第２空気通路１０側の内気（矢印Ｃ）とを分離する程度（内外気分離性）を向上できる。この内外気分離性の向上によって、窓ガラスの防曇性を向上できる。
【０１２８】
また、冷風側エアミックスドア１１もバタフライドアで構成することにより、最大冷房位置（図５）と最大暖房位置（図３）との間で、冷風側エアミックスドア１１を例えば、６０度程度の比較的小さな角度回動させることにより、冷風通路１５、１６、３０を開閉できるとともに、全開時の通路断面積をドア１１の表裏両面側の流路形成により十分大きな値とすることができ、冷風側エアミックスドア１１の設置スペースを減少できる。
【０１２９】
（第２実施形態）
図１８は第２実施形態であり、内外気２層流モード時における温風側エアミックスドア１２の仕切位置を第１実施形態とは別位置に変更したものである。
【０１３０】
すなわち、第１実施形態では、図３、図１０に示すように内外気２層流モード時に、蒸発器７とヒータコア８における、外気側の第１空気通路９と内気側の第２空気通路１０とが略同等の大きさ（比率５：５）となる仕切る仕切位置に、温風側エアミックスドア１２を設定しているが、第２実施形態では図１８に示すように２層流モード時に、蒸発器７とヒータコア８における、外気側の第１空気通路９の大きさＳ１０、Ｓ１１が内気側の第２空気通路１０の大きさＳ２０、Ｓ２１より大きくなる（例えば、比率６：４）となる仕切る仕切位置に、温風側エアミックスドア１２を設定している。
【０１３１】
このように第２実施形態によると、２層流モード時に外気側の第１空気通路９の大きさＳ１０、Ｓ１１を内気側の第２空気通路１０の大きさＳ２０、Ｓ２１より大きくするので、デフロスタ開口部２３に向かって流れる外気温風の風量アップを図って、窓ガラスの曇り止め性能を向上できる。
【０１３２】
（第３実施形態）
図１９は第３実施形態であり、２枚のエアミックスドア１１、１２のうち、冷風側エアミックスドア１１を、バタフライドアから通常の端部回転中心型のドア（片持ちドア）に変更したものである。図１９の実線位置は冷風側エアミックスドア１１の最大冷房位置を示し、２点鎖線位置は冷風側エアミックスドア１１の最大暖房位置を示す。
【０１３３】
第３実施形態においても、温風側エアミックスドア１２はバタフライドアであるから、２層流モード時における内外気の分離性を温風側エアミックスドア１２により第１、第２実施形態と同様に良好に発揮できるとともに、蒸発器７とヒータコア８との間の間隔を短縮できる。
【０１３４】
（第４実施形態）
図２０は第４実施形態であり、内外気２層流モードを設定しない通常の車両用空調装置に本発明を適用した場合である。このため、空調ケース２内の通路を外気側の第１空気通路９と内気側の第２空気通路１０とに仕切る必要がないので、第４実施形態では蒸発器７の上流側に配置される仕切り板６（図３等参照）を廃止している。従って、図２０の矢印Ｂ，Ｃの空気流れは、いずれも、外気、内気、または内外気混合空気となり、送風機ユニットからの同じ空気が流れる。
【０１３５】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、セミセンター置きレイアウトの空調ユニットについて説明したが、送風機部を空調ユニット部の車両前方側に配置した完全センター置きレイアウトの空調ユニットに本発明を適用できることはもちろんである。
【０１３６】
さらに、本発明は、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に配置される空調ユニットだけでなく、車両の他の部位に搭載される空調ユニットに対しても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による空調ユニットの概略正面図である。
【図２】図１の空調ユニットの概略平面図である。
【図３】図１、２の空調ユニットのフットモード（最大暖房）の縦断面図である。
【図４】図１、２の空調ユニットにおけるエアミックスドアの正面図である。
【図５】図１、２の空調ユニットの要部拡大断面図で、最大冷房状態を示す。
【図６】図１、２の空調ユニットにおけるエアミックスドア操作機構の説明図である。
【図７】図１、２の空調ユニットにおけるエアミックスドア操作機構の説明図である。
【図８】図１、２の空調ユニットにおけるエアミックスドア開度特性図である。
【図９】図１、２の空調ユニットのフットモード（温度制御域）の縦断面図である。
【図１０】図１、２の空調ユニットのフットデフロスタモード（最大暖房）の縦断面図である。
【図１１】図１、２の空調ユニットのデフロスタモード（最大暖房）の縦断面図である。
【図１２】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（最大冷房）の縦断面図である。
【図１３】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（３／１０位置）の縦断面図である。
【図１４】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（５／１０位置）の縦断面図である。
【図１５】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（７／１０位置）の縦断面図である。
【図１６】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（１０／１０位置、最大暖房）の縦断面図である。
【図１７】図１、２の空調ユニットのバイレベルモードの縦断面図である。
【図１８】本発明の第２実施形態による空調ユニットの要部拡大断面図で、最大暖房状態を示す。
【図１９】本発明の第３実施形態による空調ユニットのフェイスモード（最大冷房）の縦断面図である。
【図２０】本発明の第４実施形態による空調ユニットのフットモード（最大暖房）の縦断面図である。
【図２１】先願装置の空調ユニットのフットモード（最大暖房）の縦断面図である。
【符号の説明】
２…ケース、４、５、９、１０…空気通路、７…蒸発器、８…ヒータコア、
１１、１２…エアミックスドア、１３…温風通路、
１５、１６…フット用冷風通路、２３…デフロスタ開口部、
２４…フェイス開口部、２５ａ〜２５ｃ、２８、２９…フット開口部、
３０…デフロスタ・フェイス用冷風通路。
【発明の属する技術分野】
本発明はバタフライドアで構成されたエアミックスドアを有する車両用空調装置、およびフット開口部には内気が流れ、デフロスタ開口部には外気が流れる内外気２層流モードを設定可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両エンジンの高効率化に伴って、車両用空調装置の暖房熱源となる温水（エンジン冷却水）温度が低めとなる傾向にある。この温水温度の低下により冬期暖房時の暖房能力が不足するという問題が生じている。
【０００３】
そこで，従来、この暖房能力不足を解消する対策として、冬期の最大暖房時には内外気２層流モードを設定して、フット開口部側の通路には外気に比して温度の高い内気を再循環して温水式ヒータコアで加熱し、この高温の内気温風をフット開口部から乗員足元部へ吹き出すことにより、乗員足元部への吹出空気温度を高めて暖房効果を上昇させる。これと同時に、デフロスタ開口部側の通路には低湿度の外気を導入して温水式ヒータコアで加熱し、この低湿度の外気温風をデフロスタ開口部から車両窓ガラスへ吹き出すことにより、窓ガラスの防曇性を確保するようにした車両用空調装置が提案されている。
【０００４】
この種の内外気２層流タイプの車両用空調装置として、本出願人は、先に、特願平９−２７９１０１号において、図２１に示すものを提案している。この図２１に示す先願のものでは、吹出空気温度を調整する温度調整手段として、２枚のエアミックスドア１１０、１２０を用い、この２枚のエアミックスドア１１０、１２０のうち、温風側のエアミックスドア１２０に内外気２層流モード時における内気と外気との仕切り部材としての役割を兼務させている。
【０００５】
すなわち、図２１はフット（ＦＯＯＴ）モードにおける内外気２層流モードの状態を示しており、２枚のエアミックスドア１１０、１２０は暖房用ヒータコア８を通過する温風通路を全開するとともに、冷風通路１３０の入口部１３０ａを全閉する最大暖房位置にある。これと同時に、一方の温風側エアミックスドア１２０は冷房用蒸発器７と暖房用ヒータコア８との間の空気通路を上下に仕切り、上側の第１空気通路９に外気を流し、下側の第２空気通路１０に内気を流すようにしている。
【０００６】
これにより、温風側のエアミックスドア１２０自身が可動部材でありながら内外気の仕切り部材としての役割を兼務できるので、固定の仕切り部材を設ける場合に比して空調装置の構成の簡素化、体格の小型化を図ることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の先願のものにおいては、２枚のエアミックスドア１１０、１２０のドア幅方向の一端部に回転軸１１０ａ、１２０ａを配置し、この端部の回転軸１１０ａ、１２０ａを中心としてエアミックスドア１１０、１２０が回動するタイプ（端部回転中心型）になっているので、実際の製品設計に際しては、暖房用ヒータコア８と冷房用蒸発器７との間に、２枚のエアミックスドア１１０、１２０の幅寸法よりも大きい距離を設定しないと、エアミックスドア１１０、１２０の回動範囲が狭い範囲内に限られてしまい、最大暖房および最大冷房位置における通路断面積が減少して、必要性能を確保できない。
【０００８】
従って、先願のものでは、必要性能の確保のためには、暖房用ヒータコア８と冷房用蒸発器７との間の距離をドア１１０、１２０の幅寸法以上に拡大する結果となり、空調装置の小型化が困難である。
【０００９】
また、端部回転中心型の板ドアを用いるため、温風側エアミックスドア１２０が図２１の最大暖房位置に到達する以前の途中位置で、エアミックスドア１２０の先端部が冷房用蒸発器７に最も近接し、最大暖房位置（内外気２層流モード時）ではエアミックスドア１２０の先端部が冷房用蒸発器７から若干の距離離れた位置に回動され、エアミックスドア１２０の先端部と冷房用蒸発器７との間に隙間Ｘが発生して、内外気の分離が不十分となりやすい。この内外気の分離が悪化すると、デフロスタ開口部２３側への内気の混入により窓ガラスの防曇性を悪化させる。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、内外気２層流モード時にエアミックスドアが内気と外気との仕切り部材の役割を兼務する車両用空調装置において、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器との間隔を縮小できるようにすることを目的とする。
【００１１】
また、本発明は、内外気２層流モード時にエアミックスドアによる内気と外気との分離性を向上することを他の目的とする。
【００１２】
また、本発明は、冷風側と温風側の２枚のエアミックスドアを用いる車両用空調装置において、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器との間隔を縮小できるようにすることを目的とする。
【００１３】
また、本発明は、冷風側と温風側の２枚のエアミックスドアを用いる車両用空調装置において、空調性能の向上に有利なエアミックスドア配置を提供することを他の目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風とこの暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を備え、
この温度調整手段として、暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを設け、
この両エアミックスドア（１１、１２）のうち、少なくとも温風側エアミックスドア（１２）は、ドア幅方向の中間部に回転軸（１２ａ）を有するバタフライドアで構成し、温風側エアミックスドア（１２）の回転軸（１２ａ）は、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間に配置し、
内外気２層流モード時には、温風側エアミックスドア（１２）を温風通路（１３）の全開位置に回動操作するとともに、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間の空気通路を温風側エアミックスドア（１２）により外気側の第１空気通路（９）と内気側の第２空気通路（１０）とに仕切ることを特徴としている。
【００１５】
これによると、内外気２層流モード時に外気側の第１空気通路（９）と内気側の第２空気通路（１０）とを仕切る温風側エアミックスドア（１２）が、ドア幅方向の中間部に回転軸（１２ａ）を有するバタフライドアで構成されているから、温風側エアミックスドア（１２）の回転中心と先端部との間の長さを先願の端部回転中心型ドアに比して半減できるとともに、ドア中間部に位置する回転軸（１２ａ）の両側を通して温風通路（１３）に空気を流入させることができる。
【００１６】
そのため、最大冷房位置（図５）から最大暖房位置（図３）までの温風側エアミックスドア（１２）の回動量を小さくしても、最大暖房位置での必要通路断面積を容易に確保できる。その結果、温風側エアミックスドア（１２）の回動量を小さくして、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間の間隔を先願のものより縮小でき、空調装置を小型化できる。
【００１７】
しかも、上記のように温風側エアミックスドア（１２）の回動量が小さくてよいから、温風側エアミックスドア（１２）の最大暖房位置をドア回動方向の一方の終端位置（図３）に設定できる。その結果、最大暖房位置において、温風側エアミックスドア（１２）の先端部を冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）に最も接近させることができ、内外気の仕切り部材の役割を果たす際に、内外気の分離性を向上できる。
さらに、請求項１記載の発明では、両エアミックスドア（１１、１２）を連動操作する操作機構（４０）を有し、冷風側エアミックスドア（１１）により冷風通路（１５、１６、３０）を全開し、温風側エアミックスドア（１２）により温風通路（１３）を全閉する最大冷房位置から、両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させることを特徴としている。
これによると、最大冷房位置から暖房側へ両エアミックスドア（１１、１２）を回動させる際に、温風側エアミックスドア（１２）による温風通路（１３）の開度増加割合が冷風側エアミックスドア（１１）による冷風通路（１５、１６、３０）の絞り割合（開度減少割合）より大きくなる。
従って、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。そのため、フェイス吹出温度を最大冷房状態から急上昇させることなく滑らかに制御でき、空調フィーリングを良好にすることができる。
また、中間温度制御時においても、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させることにより、両ドア（１１、１２）の近接を良好に回避でき、空調装置の風量確保、騒音低減に有利である。
【００１８】
また、請求項２記載の発明のごとく冷風側エアミックスドア（１１）をドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ）を有するバタフライドアで構成すれば、温風側エアミックスドア（１２）と同様の理由で、冷風側エアミックスドア（１１）の回動量も小さくして、冷風側エアミックスドア（１１）の設置スペースを縮小できる。
【００１９】
そして、請求項３記載の発明では、請求項２において、冷風通路（１５、１６、３０）を暖房用熱交換器（８）の上部側に配置し、冷風側エアミックスドア（１１）により冷風通路（１５、１６、３０）を全閉する際に、冷風側エアミックスドア（１１）の先端部が暖房用熱交換器（８）の上部側のシール面（２ｄ）に当接することを特徴としている。
【００２０】
これによると、暖房用熱交換器（８）自身の上部面積を利用して冷風側エアミックスドア（１１）のシール面（２ｄ）を形成することができるので、冷風通路（１５、１６、３０）の全閉時（最大暖房時）に冷風側エアミックスドア（１１）の先端部を暖房用熱交換器（８）の上部側に延ばすように配置できる。従って、冷風側エアミックスドア（１１）の必要幅寸法（Ｌ１）を暖房用熱交換器（８）の上部面積を有効利用して確保できる。
【００２１】
このため、両熱交換器（７、８）間の間隔を縮小でき、空調装置をより小型化できる。
【００２２】
次に、請求項４記載の発明では、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段として、暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを設け、
両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成し、この両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）を冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間に配置し、
冷風通路（１５、１６、３０）を暖房用熱交換器（８）の上部側に配置し、
冷風側エアミックスドア（１１）により冷風通路（１５、１６、３０）を全閉する際に、冷風側エアミックスドア（１１）の先端部が暖房用熱交換器（８）の上部側のシール面（２ｄ）に当接することを特徴としている。
【００２３】
これによると、両エアミックスドア（１１、１２）がともにバタフライドアであることと、請求項３のように冷風側エアミックスドア（１１）の必要幅寸法（Ｌ１）を暖房用熱交換器（８）の上部面積を有効利用して確保できることとが相まって、両熱交換器（７、８）間の間隔を効果的に短縮できる。
さらに、請求項４記載の発明においても、請求項１記載の発明と同様に、最大冷房位置から、両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させるようになっている。これにより、請求項１記載の発明と同様に、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。
【００２４】
次に、請求項５記載の発明では、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段として、暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを設け、
両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成し、この両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）を冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間に配置し、
冷風側エアミックスドア（１１）は、冷風通路（１５、１６、３０）の全閉位置と全開位置との間で略上下方向に回動するようになっており、温風側エアミックスドア（１２）は、温風通路（１３）の全閉位置と全開位置との間で略水平方向に回動するようになっていることを特徴としている。
【００２５】
これによると、両エアミックスドア（１１、１２）の回動方向が異なるため、中間温度制御時においても、両エアミックスドア（１１、１２）を互いの先端部が離れるように回動させることができる。そのため、中間温度制御時に両エアミックスドア（１１、１２）の先端部同士が近接して通路断面積を大幅低下させるという不具合が生じない。
【００２６】
しかも、冷風通路（１５、１６、３０）の全閉時（最大暖房時）には、冷風側エアミックスドア（１１）を空気流れ下流へ向かって斜め下方に傾斜させることができ、これにより、冷房用熱交換器（７）通過空気を冷風側エアミックスドア（１１）に沿ってスムースに暖房用熱交換器（８）へ案内できる。
【００２７】
同様に、温風通路（１３）の全閉時（最大冷房時）においては、温風側エアミックスドア（１２）を空気流れ下流へ向かって斜め上方に傾斜させることができ、これにより、冷房用熱交換器（７）通過空気を温風側エアミックスドア（１２）に沿ってスムースに冷風通路（１５、１６、３０）側へ案内できる。この結果、限られたスペース内において、空調装置の風量確保、騒音低減を効果的に達成できる。
さらに、請求項５記載の発明においても、請求項１、４記載の発明と同様に、最大冷房位置から、両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させるようになっている。これにより、請求項１、４記載の発明と同様に、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。
【００２８】
次に、請求項６記載の発明では、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段として、暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを設け、
両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成し、この両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）を冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間に配置し、
冷風側エアミックスドア（１１）が冷風通路（１５、１６、３０）を全閉するとともに、温風側エアミックスドア（１２）が温風通路（１３）を全開する最大暖房時、および冷風側エアミックスドア（１１）が冷風通路（１５、１６、３０）を全開するとともに、温風側エアミックスドア（１２）が温風通路（１３）を全閉する最大冷房時において、
両エアミックスドア（１１、１２）の一方に対する他方の相対角度が４０°以内となる方向に、両エアミックスドア（１１、１２）が向くことを特徴としている。
【００２９】
これによると、最大暖房時および最大冷房時において、両エアミックスドア（１１、１２）の相対角度が４０°以内となって、両ドアが概略平行な方向に向くので、冷房用熱交換器（７）通過空気を両エアミックスドア（１１、１２）に沿ってスムースに暖房用熱交換器（８）側または冷風通路（１５、１６、３０）側へ案内できる。この結果、最大暖房時および最大冷房時における空調装置の風量確保、騒音低減を効果的に達成できる。
さらに、請求項６記載の発明においても、請求項１、４、５記載の発明と同様に、最大冷房位置から、両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、温風側エアミックスドア（１２）を冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させるようになっている。これにより、請求項１、４、５記載の発明と同様に、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。
【００３０】
また、請求項７記載の発明では、請求項６において、最大冷房時に、温風側エアミックスドア（１２）の一端部が冷房用熱交換器（７）の下部側に近接し、温風側エアミックスドア（１２）の他端部が暖房用熱交換器（８）の上部側に近接するように、温風側エアミックスドア（１２）が空気流れ下流へ向かって斜め上方に傾斜した状態で温風通路（１３）を全閉し、
また、最大暖房時には、冷風側エアミックスドア（１１）の一端部が冷房用熱交換器（７）の上部側に近接し、冷風側エアミックスドア（１１）の他端部が暖房用熱交換器（８）の上部側に近接するように、冷風側エアミックスドア（１１）が空気流れ下流へ向かって斜め下方に傾斜した状態で冷風通路（１５、１６、３０）を全閉することを特徴としている。
【００３１】
これにより、最大冷房時には、温風側エアミックスドア（１２）の斜め上方への傾斜によって冷房用熱交換器（７）通過空気をスムースに冷風通路（１５、１６、３０）側へ案内できる。また、最大暖房時には、冷風側エアミックスドア（１１）の斜め下方への傾斜によって冷房用熱交換器（７）通過空気をスムースに暖房用熱交換器（８）側へ案内できる。
【００３２】
また、請求項８記載の発明では、温風側エアミックスドア（１２）の幅（Ｌ2 ）を、温風側エアミックスドア（１２）の回転軸（１２ａ）を通過する部位における、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（８）との間の距離（Ｌ0 ）より大きくすることを特徴としている。
【００３３】
これによると、距離（Ｌ0 ）を小さく抑えながら、温風側エアミックスドア（１２）の幅（Ｌ2 ）は大きくして、温風通路（１３）の断面積を拡大することができる。これにより、最大暖房時の風量アップにより最大暖房能力を向上できる。
【００３７】
本発明はより具体的には、請求項９〜１１記載の配置形態の車両用空調装置において好適に実施できる。
【００３８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００４０】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態の空調ユニット１の正面図で、図２は平面図である。本実施形態の空調ユニット１はいわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に配置される。そして、この空調ユニット１に空調空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は空調ユニット側方の助手席側にオフセット配置される。この際、空調ユニット１は車両の前後、左右、上下方向に対して図示の方向となるように配置されて、車両に搭載される。
【００４１】
次に、この空調ユニット１の車両搭載形態について具体的に述べると、空調ユニット１は図１、２に例示するように車両左右方向の寸法Ｗおよび車両前後方向の寸法Ｌに比して上下方向の寸法Ｈが小さい、全体として偏平な横長形状にしてある。この偏平横長形状の空調ユニット１の寸法関係をより具体例に述べると、車両左右方向の寸法Ｗが最長の寸法であって、例えば、４６０ｍｍである。また、車両前後方向の寸法Ｌは例えば、２３０ｍｍである。そして、車両上下方向の寸法Ｈは例えば、２５０ｍｍである。
【００４２】
次に、上記のごとく偏平横長形状に構成された空調ユニット１の具体的構成を詳細に説明すると、空調ユニット１は樹脂製の空調ケース２を有し、この空調ケース２は複数の分割ケースを一体に締結することにより、偏平横長形状を構成するものであって、その内部に、送風空気が熱交換器を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路を形成し、この空調ケース２内に後述の各種機器が収容される。
【００４３】
図２に示すように、空調ユニット１のうち、最も車両前方側の部位に、図示しない送風機ユニットからの送風空気が流入する空気入口部３が形成されている。右ハンドル車の場合は、空調ユニット１の左側に送風機ユニットが配置されるので、空気入口部３は空調ユニット１の左側端部に位置して、矢印Ａのように車両左側から空気が流入する。
【００４４】
空気入口部３には後述の図３等の断面図に示すように、車両上方側に位置する第１空気通路４と車両下方側に位置する第２空気通路５が形成され、この両通路４、５は仕切り板６により区画されている。仕切り板６は空調ケース２に一体成形することができる。
【００４５】
なお、送風機ユニットは周知の構成であり、外気吸入口からの外気（車室外空気）と内気吸入口からの内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替機構と、上記外気吸入口と内気吸入口からの吸入空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は外気側の第１ファンと内気側の第２ファンとを有し、内外気２層流モードでは、第１ファンと第２ファンとにより外気と内気を区分して同時に送風できるようになっている。
【００４６】
上記の内外気２層流モードでは、空気入口部３の第１空気通路４に第１ファンからの外気が流入し、また、第２空気通路５に第２ファンからの内気が流入する。
【００４７】
一方、偏平横長形状の空調ケース２の内部には、車両前方側の空気入口部３の部位から送風機ユニットのファンにより送風される空気が熱交換器７、８を通過して車両後方側へ向かって流れる第１、第２空気通路９、１０（図３等の矢印Ｂ、Ｃによる空気流れの通路）を形成するようになっている。そして、空調ケース２内において、空気入口部３直後の部位に蒸発器７が上記空気通路９、１０の全域を横切るように略垂直に配置されている。
【００４８】
本例では、蒸発器７を空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状（図１、２参照）としている。なお、図１において、Ｈ1 は蒸発器７の車両上下方向寸法である。蒸発器７は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。また、蒸発器７は例えば、周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の２枚の金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００４９】
本例の蒸発器７は、図３等に示すように空気流れの上流側熱交換部７ａと下流側熱交換部７ｂとを組み合わせた構成となっており、配管ジョイント７ｃの入口パイプ７ｄから冷媒が下流側熱交換部７ｂに流入した後に、上流側熱交換部７ａを通過し、その後に、冷媒は出口パイプ７ｅへ流出する。
【００５０】
そして、蒸発器７の直ぐ下流側（車両後方側）には２枚のエアミックスドア（温度調整手段）１１、１２が回動可能に隣接配置されている。このエアミックスドア１１、１２は、一般にバタフライドアと称されているタイプのドアであって、図４に示すようにドア幅Ｌ1 （Ｌ2 ）方向の中間部に回転軸１１ａ、１２ａを有する板状ドアからなる。
【００５１】
上側の冷風側エアミックスドア１１は回転軸１１ａを中心として車両上下方向に回動し、下側の温風側エアミックスドア１２は回転軸１２ａを中心として車両前後方向（水平方向）に回動する。ここで、冷風側エアミックスドア１１の車両上下方向への回動とは、全開から全閉の回動範囲においてドア先端部の回動軌跡が略上下方向であることを言う。また、温風側エアミックスドア１２の車両前後方向（水平方向）への回動とは、全開から全閉の回動範囲においてドア先端部の回動軌跡が略車両前後方向（水平方向）であることを言う。
【００５２】
図５において、Ｌ1 は上側の冷風側エアミックスドア１１のドア幅で、Ｌ2 は下側の温風側エアミックスドア１２のドア幅である。また、エアミックスドア１１、１２は、空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の長さＷ′（図４）を有する横長形状にしてある。
【００５３】
このバタフライドアからなるエアミックスドア１１、１２は、ポリプロピレン、ナイロン等の樹脂材料にて回転軸１１ａ、１２ａと長方形の平面形状を有するドア本体部１１ｂ、１２ｂとを成形し、そして、ドア本体部１１ｂ、１２ｂの外周縁部にゴム系の弾性材からなるシール材１１ｃ、１２ｃを額縁状に配置している。なお、回転軸１１ａ、１２ａとドア本体部１１ｂ、１２ｂとシール材１１ｃ、１２ｃは、１つの成形型内にて一体成形することができる。
【００５４】
図５はエアミックスドア１１、１２の最大冷房位置における拡大図で、下側の温風側エアミックスドア１２の回転軸１２ａは蒸発器７とヒータコア８との間に位置するとともに後述のヒータコア８を通過する温風通路１３の入口開口部１４の中央部に位置している。最大冷房位置では、温風側エアミックスドア１２のドア本体部１２ｂの外周縁部のシール材１２ｃがケース２に備えられたシール面２ａ、２ｂに弾性的に圧着して、温風通路１３の入口開口部１４を全閉する。
【００５５】
一方、図３等の最大暖房位置では温風側エアミックスドア１２は温風通路１３の入口開口部１４を全開する。このように、温風側エアミックスドア１２は温風通路１３の開度を調整するものであって、最大暖房位置では、温風側エアミックスドア１２の外周縁部のシール部１２ｂが蒸発器７およびヒータコア８の上下方向の中間部位近傍に最接近して、温風側エアミックスドア１２により蒸発器７とヒータコア８との間を上下方向に第１空気通路９と第２空気通路１０に仕切ることができる。
【００５６】
これに対して、上側の冷風側エアミックスドア１１はヒータコア８の上方側に配置され、かつ、冷風側エアミックスドア１１の回転軸１１ａは、後述のデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６の中央部に位置している。そして、図５等の最大冷房位置では冷風側エアミックスドア１１がデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を全開する状態にある。
【００５７】
一方、図３等の最大暖房位置では、冷風側エアミックスドア１１の外周縁部のシール材１１ｃがケース２においてヒータコア８の上方側に備えられたシール面２ｃ、２ｄに弾性的に圧着して、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を全閉する。このように、冷風側エアミックスドア１１は冷風通路１５、１６、３０の開度を調整するものである。
【００５８】
ところで、最大冷房時および最大暖房時において、両エアミックスドア１１、１２の一方に対する他方の相対角度が４０°以内、好ましくは３０°以内となる方向に両エアミックスドア１１、１２が向くようにしてある。ここで、両ドア１１、１２の相対角度とは、両ドア１１、１２の延長線が交差することにより、形成される角度であって、両ドア１１、１２が平行に近づくほど小さくなる。
【００５９】
従って、両ドア１１、１２の相対角度を４０°以内、好ましくは３０°以内とすることにより、両エドア１１、１２を概略平行な方向に向けることができ、最大冷房時および最大暖房時に両エドア１１、１２により、空気をスムースに案内できる。両ドア１１、１２の相対角度＜４０°以内とは、相対角度＝０°（平行）を含むことはもちろんである。
【００６０】
また、最大冷房時に、温風側エアミックスドア１２の一端部が蒸発器７の下部側に近接し、温風側エアミックスドア１２の他端部がヒータコア８の上部側に近接するように、温風側エアミックスドア１２が空気流れ下流へ向かって斜め上方に傾斜した状態で温風通路１３を全閉する。
【００６１】
これに対し、最大暖房時には、冷風側エアミックスドア１１の一端部が蒸発器７の上部側に近接し、冷風側エアミックスドア１１の他端部がヒータコア８の上部側に近接するように、冷風側エアミックスドア１１が空気流れ下流へ向かって斜め下方に傾斜した状態で冷風通路１５、１６、３０を全閉する。
【００６２】
一方、エアミックスドア１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａは車両左右方向に向くようにして水平に配置され、この回転軸１１ａ、１２ａの両端部はケース２に回転自在に支持される。また、回転軸１１ａ、１２ａの一端部１１ｄ、１２ｄ（図４）はケース２の外部へ突出されて、図６、７に示すドア操作機構４０に連結されている。このドア操作機構４０は、２つのエアミックスドア１１、１２を連動して回動させるリンク機構と、このリンク機構の駆動源であるアクチュエータ（サーボモータ）４１とにより構成されている。
【００６３】
図６は図５の最大冷房位置に対応する状態を示し、図７は図３の最大暖房位置に対応する状態を示している。アクチュエータ４１の出力軸４２には駆動レバー４３の一端が一体に連結され、この駆動レバー４３の他端にはピン４４が一体に連結されている。このピン４４は、駆動リンク４５の細長溝４６内に摺動可能に嵌合している。駆動リンク４５は支持軸４７を中心として回動可能なものであり、その全体形状を略「くの字」状に屈折して、第１駆動片４５ａと第２駆動片４５ｂとを形成している。
【００６４】
第１駆動片４５ａの先端寄りの部位に上記細長溝４６に隣接して円形の連結孔４８が開けてあり、この連結孔４８に連結ロッド４９の一端の折り曲げ部が回動可能に嵌入されている。一方、エアミックスドア１１、１２の回転軸１１ａ、１２ａの一端部１１ｄ、１２ｄには、それぞれレバー５０、５１の一端が一体に連結されている。レバー５０の他端側にはロッド保持部材５２を回動可能に嵌合保持する連結孔が開けてあり、このロッド保持部材５２に設けた挿入孔に連結ロッド４９の他端部を挿入することにより、レバー５０の他端部と連結ロッド４９の他端部とを互いに回動可能に結合している。
【００６５】
また、レバー５１には略Ｓ字状に湾曲した細長溝５３を設け、この細長溝５３内に、駆動リンク４５の第２駆動片４５ｂの先端側に設けたピン５４を摺動可能に嵌合している。
【００６６】
以上の機構により、アクチュエータ４１の出力軸４２の回転により駆動レバー４３を図６の位置から図７の２点鎖線位置まで回動すると、駆動リンク４５、レバー５０、５１等がそれぞれ図７の位置に回動する。その結果、上側の冷風側エアミックスドア１１は図６の位置から図７の位置まで時計方向に回動する。これと同時に、下側の温風側エアミックスドア１２は図６の位置から図７の位置まで反時計方向に回動する。すなわち、両エアミックスドア１１、１２は互いに反対方向に回動するようにドア操作機構４０を構成している。
【００６７】
図８は縦軸に両エアミックスドア１１、１２の開度をとり、横軸は駆動レバー４３の回動位置であり、図６の最大冷房位置を０／１０とし、図７の最大暖房位置を１０／１０としている。図８のドア開度特性では、図６の最大冷房位置から図７の最大暖房位置に向かって両エアミックスドア１１、１２が回動するときに、温風側エアミックスドア１２を冷風側エアミックスドア１１に先行して回動させるようにしてある。このドア開度特性は、図６、７で説明したドア操作機構４０におけるリンク機構部により設定できる。
【００６８】
次に、図３に戻って、エアミックスドア１１、１２の直ぐ下流側（車両後方側）にはヒータコア８が蒸発器７より下方側にオフセットして概略垂直方向に配置されている。このヒータコア８の車両左右方向の幅寸法Ｗ0 は蒸発器７の車両左右方向の寸法Ｗより小さくしてある。図１、２の例では、Ｗ0 はＷの略７０％程度の大きさにしてある。なお、図１において、Ｈ2 はヒータコア８の車両上下方向寸法である。
【００６９】
ヒータコア８は、蒸発器７を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。ヒータコア８も蒸発器７と同様に、車両左右方向の寸法Ｗ0 が最長となる横長形状である。
【００７０】
なお、ヒータコア８は、温水の入口パイプ８ａを有する入口タンク８ｂを下側に配置し、温水の出口パイプ８ｃを有する出口タンク８ｄを上側に配置し、そして、入口タンク８ｂと出口タンク８ｄとの間に熱交換部８ｅを構成している。この熱交換部８ｅはアルミニュウム等の金属薄板を断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。本例では、入口タンク８ｂから温水が熱交換部８ｅの全部の偏平チューブを通って出口タンク８ｄに向かって一方向（下方から上方への一方向）に流れるようになっている。
【００７１】
次に、エアミックスドア１１、１２により風量割合が調整される温風と冷風の通路構成を説明すると、図９はフット吹出モードの温度制御域、すなわち、温風と冷風の混合により温度制御している状態を示しており、ヒータコア８の車両左右方向の寸法Ｗ0 の範囲内においては、ヒータコア８を通過する温風通路１３（図９の矢印Ｂ、Ｃ参照）が構成される。
【００７２】
これに対して、ヒータコア８の車両左右方向の寸法Ｗ0 の両側方の部位には、蒸発器７直後の冷風を、ヒータコア８をバイパスして後述のフット開口部側へ案内するフット用冷風通路１５、１６（図１、２参照）が形成してある。ヒータコア８の車両左右方向の両側方には仕切り板１７、１８が配設してあり、この仕切り板１７、１８により上記フット用冷風通路１５、１６は、空調ケース２内においてヒータコア８を通過する温風通路１３と車両左右方向において仕切られている。
【００７３】
さらに、仕切り板１７、１８と、空調ケース２の車両左右方向の両側壁との間には空調ケース２の底部からヒータコア８の略上端部の部位まで立ち上がる仕切り板１９、２０（図１参照）が配設されている。この仕切り板１９、２０の配設により、蒸発器７の車両左右方向の両側方で、かつ、上方部位のみに、蒸発器７直後の冷風をフット用冷風通路１５、１６に取り入れる冷風取入口２１、２２（図１参照）を形成している。なお、図１における冷風取入口２１、２２の矢印範囲は、冷風取入口２１、２２の上下方向の形成範囲を示す。仕切り板１９、２０は、エアミックスドア１１、１２よりも車両後方側の部位において、エアミックスドア１１、１２の回動と干渉しないように形成されている。
【００７４】
ここで、図９において、２点鎖線Ｄは上記フット用冷風通路１５、１６による冷風流れを示しており、この２点鎖線Ｄに示すように、フット用冷風通路１５、１６は蒸発器７直後の冷風を冷風取入口２１、２２から取り入れてヒータコア８の左右側方の上側を通過した後にヒータコア８の下側へ向かって案内するものである。
【００７５】
一方、蒸発器７直後の部位から上方のデフロスタ開口部２３およびフェイス開口部２４に向かって冷風を図９の矢印Ｅ、図１２の矢印Ｆ、Ｇに示すように流すデフロスタ・フェイス用冷風通路３０が、前述のフット用冷風通路１５、１６とは独立に形成されるようにしてある。
【００７６】
このデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６はともにヒータコア８の上側に位置しているので、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０の開度、およびフット用冷風通路１５、１６の冷風取入口２１、２２の開度はともに上側の冷風側エアミックスドア１１の変位により調整できる。
【００７７】
また、ヒータコア８を通過する温風通路１３の開度は下側の温風側エアミックスドア１２の変位により調整できる。
【００７８】
次に、本実施形態における吹出モード切替機構を説明すると、空調ケース２の空気通路下流側には複数の吹出開口部が形成されており、この吹出開口部のうち、デフロスタ開口部２３は図２、３に示すように空調ケース２の上面部において車両前後方向の略中央部位で、空調ケース２内部に開口している。そして、このデフロスタ開口部２３には、図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクトの先端に設けられたデフロスタ開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部２３は、回転軸２３ｂを中心として回動可能な板状のデフロスタドア２３ａにより開閉される。
【００７９】
次に、フェイス開口部２４は車室内の乗員頭部側に向けて空気を吹き出すためのもので、空調ケース２の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側の部位に開口している。このフェイス開口部２４には、図示しないフェイスダクトが接続され、このフェイスダクトの先端に設けられたフェイス開口部（吹出口）から車室内の乗員頭部へ向けて空気を吹き出すようになっている。フェイス開口部２４は、回転軸２４ｂを中心として回動可能な板状のフェイスドア２４ａにより開閉される。
【００８０】
次に、フット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは車室内の乗員足元部側に向けて空気を吹き出すためのもので、空調ケース２の底面側において、最も車両後方側の部位に開口している。具体的には、図１、２に示すように、空調ケース２の車両左右方向の中央部にフット開口部２５ａを配置しており、ヒータコア８を通過する温風通路１３からの温風が、この中央部のフット開口部２５ａを通過して下方の空気混合室２６（図３等）に流入するようにしてある。
【００８１】
そして、空調ケース２の車両左右方向の両側方部にはフット用冷風通路１５、１６に対応してフット開口部２５ｂ、２５ｃを配置しており、フット用冷風通路１５、１６からの冷風が、この左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃを通過して下方の空気混合室２６に流入するようにしてある。
【００８２】
上記した３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは、それぞれフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより開閉される。このフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃはいずれも板状ドアであり、一本の回転軸２７ｄに連結されている。従って、この３つのフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃは一本の回転軸２７ｄを中心として連動して回動可能になっている。
【００８３】
なお、中央部のフットドア２７ａは図３に示すように、フットモード時にフット開口部２５ａの開放位置に操作されるとともに、フットドア２７ａの先端部がヒータコア８の熱交換部８ｅの上下方向中間部近傍に位置することにより、ヒータコア８の下流側において、空気通路を外気側の第１空気通路９と内気側の第２空気通路１０とに仕切る仕切り部材の役割を兼ねる。
【００８４】
また、上記したデフロスタドア２３ａの回転軸２３ｂ、フェイスドア２４ａの回転軸２４ｂ、およびフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃの回転軸２７ｄは、図示しないリンク機構を介して、アクチュエータ（単一もしくは複数のサーボモータ）に連結され、このアクチュエータによりリンク機構を介して各ドア２３ａ、２４ａ、および２７ａ、２７ｂ、２７ｃが駆動される。
【００８５】
なお、空気混合室２６（図３等）は車両左右方向において１つの連通した空間を形成しているので、中央部のフット開口部２５ａからの温風と両側方部のフット開口部２５ｂ、２５ｃからの冷風が空気混合室２６内において混合する。この空気混合室２６のうち、車両左右方向の両側方部に乗員足元部側に向けて空気を吹き出すフット開口部（吹出口）２８、２９が開口している。
【００８６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モードごとに説明する。
【００８７】
「フット吹出モード」
図３はフット吹出モードにおける最大暖房状態を示しており、フェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全閉される。デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより小開度だけ開放される。一方、３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは、すべてフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全開される。
【００８８】
そして、最大暖房状態では、２つのエアミックスドア１１、１２を図３に示す回動位置（空気流れ下流へ向かって斜め下方に略平行に向く状態）に操作する。このとき、上側の冷風側エアミックスドア１１の外周縁部のシール部１１ｃがケース２のシール面２ｃ、２ｄに弾性的に圧着して、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を全閉する。
【００８９】
これに対して、下側の温風側エアミックスドア１２は温風通路１３の入口開口部１４を全開するので、ヒータコア８の熱交換部８ｅに空気が最大流量で流入する。このとき、下側のエアミックスドア１２とフットドア２７ａは前述のごとく外気側の第１空気通路９と内気側の第２空気通路１０とを仕切る仕切り部材の役割を果たす。
【００９０】
また、このとき、図示しない送風機ユニットにおいては、内外気切替機構により内気と外気の両方を吸入する内外気２層流モードが選択されるので、送風機ユニットの第１、第２ファンの作動により、外気が空気入口部３の第１空気通路４に流入し、また、内気が空気入口部３の第２空気通路５に流入する。
【００９１】
そして、第１空気通路４の外気は蒸発器７を通過した後に、２つのエアミックスドア１１、１２の間の第１空気通路９を通ってヒータコア８の熱交換部８ｅの上側部に流入し、ここで温水と熱交換して加熱され、温風となる。また、第２空気通路５の内気は蒸発器７を通過した後に、下側のエアミックスドア１２の下側の第２空気通路１０を通ってヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部に流入し、ここで温水と熱交換して加熱され、温風となる。
【００９２】
ヒータコア８の下流側通路はフットドア２７ａにより第１空気通路９と第２空気通路１０に仕切られているので、次に、外気の温風は矢印Ｂのように流れ方向を上側へ転換して、デフロスタ開口部２３に向かい、図示しないデフロスタダクト先端部の開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向かって吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。
【００９３】
一方、内気の温風は矢印Ｃのように中央部のフット開口部２５ａを通過して流れ方向を下側へ転換して、空気混合室２６を経由し、空調ケース２の左右両端部の２か所のフット開口部（吹出口）２８、２９から運転席側および助手席側の乗員足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００９４】
また、最大暖房状態において内気の温風は矢印Ｃのようにヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部の直後の部位で下側へ方向転換して空気混合室２６を経由してフット開口部（吹出口）２８、２９側へ流れるので、内気温風の通路の圧損を低減でき、内気温風の風量を増加できる。
【００９５】
以上により、乗員足元部の暖房効果向上と車両窓ガラスの防曇性確保とを両立させる。
【００９６】
次に、図９はフット吹出モードにおける温度制御状態（駆動レバー４３の回動位置：５／１０位置に対応）を示しており、図３に対して、２つのエアミックスドア１１、１２が最大暖房位置から冷房側への中間位置に変位している点が相違している。このエアミックスドア１１、１２の変位によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６がともに所定開度開放されるとともに、ヒータコア８を通過する温風通路１３の入口開口部１４の開度が全開状態から所定開度に絞られる。
【００９７】
この結果、ヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部を通過した温風が矢印Ｃのごとく中央部のフット開口部２５ａを通過して空気混合室２６に流入すると同時に、蒸発器７直後の冷風のうち、蒸発器７の左右両端で、かつ、上方部に位置する冷風が冷風取入口２１、２２からフット用冷風通路１５、１６に流入する。この冷風は図９の矢印Ｄのごとくヒータコア８の左右両側の側方部位においてヒータコア８の上側を通過した後に、下側に向かって流れる。そして、フットドア２７ｂ、２７ｃにより開放状態にある左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃを通過して冷風が空気混合室２６に流入する。
【００９８】
従って、空気混合室２６内において、中央部のフット開口部２５ａからの温風と左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃからの冷風が混合し、所定温度の温風となった後に、空調ケース２の左右両端部の２か所のフット開口部（吹出口）２８、２９から温風が運転席側および助手席側の乗員足元部に吹き出す。
【００９９】
また、ヒータコア８の熱交換部８ｅの上側部を通過した温風が矢印Ｂのごとくデフロスタ開口部２３に向かって流れるとともに、蒸発器７直後の冷風の一部が矢印Ｅのごとくデフロスタ・フェイス用冷風通路３０を通ってデフロスタ開口部２３に向かって流れる。これにより、温風と冷風がデフロスタ開口部２３の入口側で混合して所定温度の温風となった後に、この温風はデフロスタ開口部２３からデフロスタダクトを通過し、ダクト先端部の開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向かって吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。
【０１００】
乗員足元部および窓ガラスへの吹出温風の温度は、エアミックスドア１１、１２の回動位置により冷温風の風量割合を調整することにより任意に調整できる。
【０１０１】
また、フット吹出モードの温度制御状態において、フット用冷風通路１５、１６およびヒータコア８を通過する温風通路１３の形態がいずれも車両前後方向に略直線的に流れた後に、下方側へ曲がるだけの単純な形態となるので、圧損低減により乗員足元部への吹出温風の風量を増加できる。
【０１０２】
なお、温度制御状態では、暖房能力よりも、車室内の換気機能、窓ガラス防曇性の確保を優先して、内外気の吸入モードは、通常、全外気モード（すなわち、第１空気通路４、９および第２空気通路５、１０にともに外気を導入するモード）が選択される。
【０１０３】
「フットデフロスタ吹出モード」
図１０はフットデフロスタ吹出モードにおける最大暖房状態を示しており、図３のフット吹出モードにおける最大暖房状態と比較して、デフロスタ開口部２３の全開位置にデフロスタドア２３ａを操作している点が相違している。これにより、デフロスタ開口部２３からの吹出風量を増加させる。
【０１０４】
フット吹出モードでは、通常、フット側吹出風量とデフロスタ側吹出風量との比が８対２程度であるが、フットデフロスタ吹出モードでは、デフロスタ開口部２３の全開により、フット側吹出風量とデフロスタ側吹出風量との比が５対５程度になる。他の点はフットデフロスタ吹出モードと同じであるので、説明を省略する。
【０１０５】
「デフロスタ吹出モード」
図１１はデフロスタ吹出モードにおける最大暖房状態を示しており、フェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全閉され、また、３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃも、すべてフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全閉される。一方、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全開される。従って、ヒータコア８の熱交換部８ｅの上下両側を通過した温風が矢印Ｂ、Ｃのごとくともにデフロスタ開口部２３に向かって流れる。すなわち、温風の全量がすべてデフロスタ開口部２３からデフロスタダクトを通過し、ダクト先端部の開口部（吹出口）から車両窓ガラスの内面に向かって吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。
【０１０６】
デフロスタ吹出モードにおける温度制御状態の図示を省略しているが、上述のフット吹出モードの温度制御状態と同様に、エアミックスドア１１、１２の回動位置の調整によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０からの冷風とヒータコア８通過の温風との風量割合を調整して、窓ガラスへの吹出温風の温度を任意に調整できる。
【０１０７】
なお、デフロスタ吹出モードでは、窓ガラス防曇性の確保のために、内外気の吸入モードは、通常、全外気モードが選択される。
【０１０８】
「フェイス吹出モード」
図１２はフェイス吹出モードにおける最大冷房状態を示しており、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉され、また、３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃも、すべてフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全閉される。一方、フェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより全開される。
【０１０９】
そして、最大冷房状態では、２つのエアミックスドア１１、１２を図１２（図５）に示す位置（空気流れの斜め上方に略平行に向く状態）に回動し、上側の冷風側エアミックスドア１１によりデフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を全開する。これと同時に、下側の温風側エアミックスドア１２により温風通路１３の入口開口部１４を全閉して、ヒータコア８の熱交換部８ｅへの空気流入を遮断する。
【０１１０】
なお、フット用冷風通路１５、１６は全開されても、その下流側に位置する左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃが全閉されているので、フット用冷風通路１５、１６に風が流れることはない。
【０１１１】
車両空調用冷凍サイクルを運転して、蒸発器７にて冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱することにより、空気が冷却されて冷風となり、この冷風は図１２の矢印Ｆ、Ｇのごとくデフロスタ・フェイス用冷風通路３０を通過して全てフェイス開口部２４に流れる。従って、図示しないフェイスダクト先端部の開口部（吹出口）から車室内乗員の上半身側へ吹き出して、車室内の冷房を行う。
【０１１２】
なお、最大冷房状態では、冷房能力向上のために、内外気の吸入モードは、通常、全内気モード（すなわち、第１空気通路４、９および第２空気通路５、１０にともに内気を導入するモード）が選択される。
【０１１３】
図１３はフェイス吹出モードにおける温度制御状態（駆動レバー４３の回動位置：３／１０位置に対応）を示しており、この状態では、上側の冷風側エアミックスドア１１は図８のドア開度特性図に示すように、デフロスタ・フェイス用冷風通路３０およびフット用冷風通路１５、１６を７５％程度の開度に絞る。一方、下側の温風側エアミックスドア１２は図８のドア開度特性図に示すように、温風通路１３の入口開口部１４を３３％程度の開度開く。
【０１１４】
この結果、ヒータコア８の熱交換部８ｅを通過した温風が矢印Ｂ、Ｃのごとくフェイス開口部２４に向かって流れるとともに、蒸発器７を通過した冷風が矢印Ｆ、Ｇのごとくデフロスタ・フェイス用冷風通路３０を通過してフェイス開口部２４に向かって流れる。従って、フェイス開口部２４の入口側で、温風と冷風が混合して所定温度の冷風となり、この冷風が図示しないフェイスダクト先端部の開口部（吹出口）から車室内乗員の上半身側へ吹き出して、車室内の冷房を行う。
【０１１５】
ところで、図１２（図５）の最大冷房位置から暖房側へ両エアミックスドア１１、１２を回動させる際に、図８のドア開度特性図に示すように、温風側エアミックスドア１２による温風通路１３の開度増加割合を冷風側エアミックスドア１１による冷風通路１５、１６、３０の絞り割合より大きくして、温風側エアミックスドア１２を冷風側エアミックスドア１１に先行して暖房側へ移行させている。
【０１１６】
従って、最大冷房状態から温度制御域への移行時に、冷風量の減少割合を小さくして、温風量が急増することを良好に抑制できる。そのため、フェイス吹出温度を最大冷房状態から急上昇させることなく滑らかに制御でき、空調フィーリングを良好にすることができる。
【０１１７】
なお、図１４はフェイス吹出モードにおいて駆動レバー４３の回動位置：５／１０位置に対応する温度制御状態を示し、図１５は同じく駆動レバー４３の回動位置：７／１０位置に対応する温度制御状態を示し、図１６は駆動レバー４３の回動位置：１０／１０位置に対応する最大暖房状態を示す。
【０１１８】
なお、温度制御状態では、換気機能確保のために、内外気の吸入モードは、通常、内気に外気を混合する半内気モードあるいは全外気モードが選択される。
【０１１９】
「バイレベル吹出モード」
図１７はバイレベル吹出モードを示しており、デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２３ａにより全閉される。これに対し、３つのフット開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは、すべてフットドア２７ａ、２７ｂ、２７ｃにより全開状態となり、また、フェイス開口部２４はフェイスドア２４ａにより中間開度の状態となる。
【０１２０】
そして、２つのエアミックスドア１１、１２は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に操作される。この結果、蒸発器７を通過した矢印Ｆ、Ｇの冷風とヒータコア８の熱交換部８ｅの上側部を通過した矢印Ｂの温風がフェイス開口部２４に向かって流れ、この冷風と温風とが混合した空気がフェイス開口部２４側から車室内上方へ吹き出す。
【０１２１】
これと同時に、ヒータコア８の熱交換部８ｅの下側部を通過した矢印Ｃの温風が中央部のフット開口部２５ａを通過して空気混合室２６に流入するとともに、蒸発器７直後の冷風の一部が矢印Ｄのごとくフット用冷風通路１５、１６を通過し、さらに、左右両側のフット開口部２５ｂ、２５ｃを通過して空気混合室２６に流入する。この温風と冷風が空気混合室２６にて混合し、左右両側のフット開口部（吹出口）２８、２９から乗員足元部へ吹き出す。
【０１２２】
なお、バイレベル吹出モードでは、換気機能の確保のために、内外気の吸入モードは、通常、半内気モードあるいは全外気モードが選択される。
【０１２３】
ところで、本実施形態では、２つのエアミックスドア１１、１２をともに、ドア幅Ｌ1 、Ｌ2 方向の中間部に回転軸１１ａ、１２ａを有するバタフライドアで構成しているため、次のごとき利点を有している。
【０１２４】
まず、温風側のエアミックスドア１２について説明すると、蒸発器７とヒータコア８との中間部に回転軸１２ａを配置し、この回転軸１２ａを中心として温風側エアミックスドア１２を回動させるから、入口開口部１４を全閉する最大冷房位置（図５）から、入口開口部１４を全開する最大暖房位置（図３）に移行する際に、温風側エアミックスドア１２の回動角度が小さくても（例えば、６０度程度）、温風側エアミックスドア１２が入口開口部１４の開口面に対して略直角方向に向く位置まで回動して、温風側エアミックスドア１２の表裏両面側を空気が矢印Ｂ、Ｃのごとく平行に流れて、入口開口部１４を全開状態とすることができる。
【０１２５】
その結果、図５に示すように、回転軸１２ａの部位を通過する、蒸発器７とヒータコア８との間の距離Ｌ0 を温風側エアミックスドア１２のドア幅Ｌ2 （図５）より小さくできる。これにより、空調ユニット１の車両前後方向寸法Ｌ（図２）を短縮して、車室内計器盤部への搭載性を向上できる。
【０１２６】
また、最大冷房位置（図５）から最大暖房位置（図３）へ温風側エアミックスドア１２を回動させる際に、最大暖房位置（図３）は温風側エアミックスドア１２にとって回動方向の一方の終端（反時計方向への回動終端）であるから、温風側エアミックスドア１２の外周縁部のシール部１２ｃが蒸発器７とヒータコア８の上下方向中間部位に最も近接するように、温風側エアミックスドア１２の回動終端位置を設定できる。
【０１２７】
これにより、最大暖房位置、すなわち２層流モードにおいて、温風側エアミックスドア１２により第１空気通路９側の外気（矢印Ｂ）と第２空気通路１０側の内気（矢印Ｃ）とを分離する程度（内外気分離性）を向上できる。この内外気分離性の向上によって、窓ガラスの防曇性を向上できる。
【０１２８】
また、冷風側エアミックスドア１１もバタフライドアで構成することにより、最大冷房位置（図５）と最大暖房位置（図３）との間で、冷風側エアミックスドア１１を例えば、６０度程度の比較的小さな角度回動させることにより、冷風通路１５、１６、３０を開閉できるとともに、全開時の通路断面積をドア１１の表裏両面側の流路形成により十分大きな値とすることができ、冷風側エアミックスドア１１の設置スペースを減少できる。
【０１２９】
（第２実施形態）
図１８は第２実施形態であり、内外気２層流モード時における温風側エアミックスドア１２の仕切位置を第１実施形態とは別位置に変更したものである。
【０１３０】
すなわち、第１実施形態では、図３、図１０に示すように内外気２層流モード時に、蒸発器７とヒータコア８における、外気側の第１空気通路９と内気側の第２空気通路１０とが略同等の大きさ（比率５：５）となる仕切る仕切位置に、温風側エアミックスドア１２を設定しているが、第２実施形態では図１８に示すように２層流モード時に、蒸発器７とヒータコア８における、外気側の第１空気通路９の大きさＳ１０、Ｓ１１が内気側の第２空気通路１０の大きさＳ２０、Ｓ２１より大きくなる（例えば、比率６：４）となる仕切る仕切位置に、温風側エアミックスドア１２を設定している。
【０１３１】
このように第２実施形態によると、２層流モード時に外気側の第１空気通路９の大きさＳ１０、Ｓ１１を内気側の第２空気通路１０の大きさＳ２０、Ｓ２１より大きくするので、デフロスタ開口部２３に向かって流れる外気温風の風量アップを図って、窓ガラスの曇り止め性能を向上できる。
【０１３２】
（第３実施形態）
図１９は第３実施形態であり、２枚のエアミックスドア１１、１２のうち、冷風側エアミックスドア１１を、バタフライドアから通常の端部回転中心型のドア（片持ちドア）に変更したものである。図１９の実線位置は冷風側エアミックスドア１１の最大冷房位置を示し、２点鎖線位置は冷風側エアミックスドア１１の最大暖房位置を示す。
【０１３３】
第３実施形態においても、温風側エアミックスドア１２はバタフライドアであるから、２層流モード時における内外気の分離性を温風側エアミックスドア１２により第１、第２実施形態と同様に良好に発揮できるとともに、蒸発器７とヒータコア８との間の間隔を短縮できる。
【０１３４】
（第４実施形態）
図２０は第４実施形態であり、内外気２層流モードを設定しない通常の車両用空調装置に本発明を適用した場合である。このため、空調ケース２内の通路を外気側の第１空気通路９と内気側の第２空気通路１０とに仕切る必要がないので、第４実施形態では蒸発器７の上流側に配置される仕切り板６（図３等参照）を廃止している。従って、図２０の矢印Ｂ，Ｃの空気流れは、いずれも、外気、内気、または内外気混合空気となり、送風機ユニットからの同じ空気が流れる。
【０１３５】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、セミセンター置きレイアウトの空調ユニットについて説明したが、送風機部を空調ユニット部の車両前方側に配置した完全センター置きレイアウトの空調ユニットに本発明を適用できることはもちろんである。
【０１３６】
さらに、本発明は、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に配置される空調ユニットだけでなく、車両の他の部位に搭載される空調ユニットに対しても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による空調ユニットの概略正面図である。
【図２】図１の空調ユニットの概略平面図である。
【図３】図１、２の空調ユニットのフットモード（最大暖房）の縦断面図である。
【図４】図１、２の空調ユニットにおけるエアミックスドアの正面図である。
【図５】図１、２の空調ユニットの要部拡大断面図で、最大冷房状態を示す。
【図６】図１、２の空調ユニットにおけるエアミックスドア操作機構の説明図である。
【図７】図１、２の空調ユニットにおけるエアミックスドア操作機構の説明図である。
【図８】図１、２の空調ユニットにおけるエアミックスドア開度特性図である。
【図９】図１、２の空調ユニットのフットモード（温度制御域）の縦断面図である。
【図１０】図１、２の空調ユニットのフットデフロスタモード（最大暖房）の縦断面図である。
【図１１】図１、２の空調ユニットのデフロスタモード（最大暖房）の縦断面図である。
【図１２】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（最大冷房）の縦断面図である。
【図１３】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（３／１０位置）の縦断面図である。
【図１４】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（５／１０位置）の縦断面図である。
【図１５】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（７／１０位置）の縦断面図である。
【図１６】図１、２の空調ユニットのフェイスモード（１０／１０位置、最大暖房）の縦断面図である。
【図１７】図１、２の空調ユニットのバイレベルモードの縦断面図である。
【図１８】本発明の第２実施形態による空調ユニットの要部拡大断面図で、最大暖房状態を示す。
【図１９】本発明の第３実施形態による空調ユニットのフェイスモード（最大冷房）の縦断面図である。
【図２０】本発明の第４実施形態による空調ユニットのフットモード（最大暖房）の縦断面図である。
【図２１】先願装置の空調ユニットのフットモード（最大暖房）の縦断面図である。
【符号の説明】
２…ケース、４、５、９、１０…空気通路、７…蒸発器、８…ヒータコア、
１１、１２…エアミックスドア、１３…温風通路、
１５、１６…フット用冷風通路、２３…デフロスタ開口部、
２４…フェイス開口部、２５ａ〜２５ｃ、２８、２９…フット開口部、
３０…デフロスタ・フェイス用冷風通路。
Claims (11)
- 空気通路（４、５、９、１０）を形成するケース（２）と、
このケース（２）内において上流側に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（７）と、
前記ケース（２）内において前記冷房用熱交換器（７）よりも下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（８）と、
この暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風とこの暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段（１１、１２）と、
この温度調整手段（１１、１２）により温度調整された空気を乗員の足元側へ吹き出すフット開口部（２８、２９）と、
前記温度調整手段（１１、１２）により温度調整された空気を車両窓ガラスへ吹き出すデフロスタ開口部（２３）とを備え、
前記フット開口部（２８、２９）および前記デフロスタ開口部（２３）の両方を同時に開口する吹出モード時に、前記フット開口部（２８、２９）には内気が流れ、前記デフロスタ開口部（２３）には外気が流れる内外気２層流モードを設定する車両用空調装置において、
前記温度調整手段として、前記暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、前記暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを備え、
前記両エアミックスドア（１１、１２）のうち、少なくとも温風側エアミックスドア（１２）は、ドア幅方向の中間部に回転軸（１２ａ）を有するバタフライドアで構成されており、
前記温風側エアミックスドア（１２）の回転軸（１２ａ）は、前記冷房用熱交換器（７）と前記暖房用熱交換器（８）との間に配置され、
前記内外気２層流モード時には、前記温風側エアミックスドア（１２）を前記温風通路（１３）の全開位置に回動操作するとともに、前記冷房用熱交換器（７）と前記暖房用熱交換器（８）との間の空気通路を前記温風側エアミックスドア（１２）により外気側の第１空気通路（９）と内気側の第２空気通路（１０）とに仕切るようになっており、
さらに、前記両エアミックスドア（１１、１２）を連動操作する操作機構（４０）を有し、前記冷風側エアミックスドア（１１）により前記冷風通路（１５、１６、３０）を全開し、前記温風側エアミックスドア（１２）により前記温風通路（１３）を全閉する最大冷房位置から、前記両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、前記温風側エアミックスドア（１２）を前記冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記冷風側エアミックスドア（１１）はドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ）を有するバタフライドアで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
- 前記冷風通路（１５、１６、３０）は前記暖房用熱交換器（８）の上部側に配置されており、前記冷風側エアミックスドア（１１）により前記冷風通路（１５、１６、３０）を全閉する際に、前記冷風側エアミックスドア（１１）の先端部が前記暖房用熱交換器（８）の上部側のシール面（２ｄ）に当接することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
- 空気通路（４、５、９、１０）を形成するケース（２）と、
このケース（２）内において上流側に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（７）と、
前記ケース（２）内において前記冷房用熱交換器（７）よりも下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（８）と、
この暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風とこの暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段（１１、１２）とを備える車両用空調装置において、
前記温度調整手段として、前記暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、前記暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを備え、
前記両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成されており、
前記両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）は、前記冷房用熱交換器（７）と前記暖房用熱交換器（８）との間に配置され、
前記冷風通路（１５、１６、３０）は前記暖房用熱交換器（８）の上部側に配置されており、
前記冷風側エアミックスドア（１１）により前記冷風通路（１５、１６、３０）を全閉する際に、前記冷風側エアミックスドア（１１）の先端部が前記暖房用熱交換器（８）の上部側のシール面（２ｄ）に当接するようになっており、
さらに、前記両エアミックスドア（１１、１２）を連動操作する操作機構（４０）を有し、前記冷風側エアミックスドア（１１）により前記冷風通路（１５、１６、３０）を全開し、前記温風側エアミックスドア（１２）により前記温風通路（１３）を全閉する最大冷房位置から、前記両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、前記温風側エアミックスドア（１２）を前記冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させることを特徴とする車両用空調装置。 - 空気通路（４、５、９、１０）を形成するケース（２）と、
このケース（２）内において上流側に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（７）と、
前記ケース（２）内において前記冷房用熱交換器（７）よりも下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（８）と、
この暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風とこの暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段（１１、１２）とを備える車両用空調装置において、
前記温度調整手段として、前記暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、前記暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを備え、
前記両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成されており、
前記両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）は、前記冷房用熱交換器（７）と前記暖房用熱交換器（８）との間に配置され、
前記冷風側エアミックスドア（１１）は、前記冷風通路（１５、１６、３０）の全閉位置と全開位置との間で略上下方向に回動するようになっており、
前記温風側エアミックスドア（１２）は、前記温風通路（１３）の全閉位置と全開位置との間で略水平方向に回動するようになっており、
さらに、前記両エアミックスドア（１１、１２）を連動操作する操作機構（４０）を有し、前記冷風側エアミックスドア（１１）により前記冷風通路（１５、１６、３０）を全開し、前記温風側エアミックスドア（１２）により前記温風通路（１３）を全閉する最大冷房位置から、前記両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、前記温風側エアミックスドア（１２）を前記冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させることを特徴とする車両用空調装置。 - 空気通路（４、５、９、１０）を形成するケース（２）と、
このケース（２）内において上流側に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（７）と、
前記ケース（２）内において前記冷房用熱交換器（７）よりも下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（８）と、
この暖房用熱交換器（８）を通過して加熱される温風とこの暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段（１１、１２）とを備える車両用空調装置において、
前記温度調整手段として、前記暖房用熱交換器（８）をバイパスする冷風通路（１５、１６、３０）の開度を調整する冷風側エアミックスドア（１１）と、前記暖房用熱交換器（８）を通過する温風通路（１３）の開度を調整する温風側エアミックスドア（１２）とを備え、
前記両エアミックスドア（１１、１２）は、ともにドア幅方向の中間部に回転軸（１１ａ、１２ａ）を有するバタフライドアで構成されており、
前記両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）は、前記冷房用熱交換器（７）と前記暖房用熱交換器（８）との間に配置され、
前記冷風側エアミックスドア（１１）が前記冷風通路（１５、１６、３０）を全閉するとともに、前記温風側エアミックスドア（１２）が前記温風通路（１３）を全開する最大暖房時、および前記冷風側エアミックスドア（１１）が前記冷風通路（１５、１６、３０）を全開するとともに、前記温風側エアミックスドア（１２）が前記温風通路（１３）を全閉する最大冷房時において、前記両エアミックスドア（１１、１２）の一方に対する他方の相対角度が４０°以内となる方向に、前記両エアミックスドア（１１、１２）が向くようになっており、
さらに、前記両エアミックスドア（１１、１２）を連動操作する操作機構（４０）を有し、前記冷風側エアミックスドア（１１）により前記冷風通路（１５、１６、３０）を全開し、前記温風側エアミックスドア（１２）により前記温風通路（１３）を全閉する最大冷房位置から、前記両エアミックスドア（１１、１２）を暖房側へ移行させるときに、前記温風側エアミックスドア（１２）を前記冷風側エアミックスドア（１１）に先行して暖房側へ移行させることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記最大冷房時に、前記温風側エアミックスドア（１２）の一端部が前記冷房用熱交換器（７）の下部側に近接し、前記温風側エアミックスドア（１２）の他端部が前記暖房用熱交換器（８）の上部側に近接するように、前記温風側エアミックスドア（１２）が空気流れ下流へ向かって斜め上方に傾斜した状態で前記温風通路（１３）を全閉し、
また、前記最大暖房時には、前記冷風側エアミックスドア（１１）の一端部が前記冷房用熱交換器（７）の上部側に近接し、前記冷風側エアミックスドア（１１）の他端部が前記暖房用熱交換器（８）の上部側に近接するように、前記冷風側エアミックスドア（１１）が空気流れ下流へ向かって斜め下方に傾斜した状態で前記冷風通路（１５、１６、３０）を全閉することを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。 - 前記温風側エアミックスドア（１２）の幅（Ｌ2）を、前記温風側エアミックスドア（１２）の回転軸（１２ａ）を通過する部位における、前記冷房用熱交換器（７）と前記暖房用熱交換器（８）との間の距離（Ｌ0）より大きくしたことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
- 前記ケース（２）は、車室内前方部の計器盤内に配設され、
前記ケース（２）内の空気通路（４、５、９、１０）は、車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるように形成されており、
前記ケース（２）内において車両前方側の部位に前記冷房用熱交換器（７）が配置され、前記ケース（２）内において前記冷房用熱交換器（７）よりも車両後方側に前記暖房用熱交換器（８）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 前記ケース（２）は、その最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成した横長形状であることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。
- 前記両エアミックスドア（１１、１２）の回転軸（１１ａ、１２ａ）は車両左右方向に向くように配置されていることを特徴とする請求項９または１０に記載の車両用空調装置。
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| JP14880999A JP3951503B2 (ja) | 1998-05-28 | 1999-05-27 | 車両用空調装置 |
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|---|---|---|---|
| JP10-147863 | 1998-05-28 | ||
| JP14786398 | 1998-05-28 | ||
| JP14880999A JP3951503B2 (ja) | 1998-05-28 | 1999-05-27 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
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