JP2021003958A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成を簡素にすることで製造コストを低減することの可能な空調装置を提供する。【解決手段】空調ケース２は、空気が流れる通路を有する。冷却機器３は、通路内に設けられ、通路を流れる空気を冷却する。加熱機器４は、通路内で冷却機器３の下流側に設けられ、通路を流れる空気を加熱する。デフロスタ吹出開口部８０、フェイス吹出開口部８１およびフット吹出開口部８２は、空調ケース２のうち加熱機器４より下流側に設けられ、通路を流れる空気を車室内に吹き出す。冷却機器３と加熱機器４との間に設けられるドア５１は、冷却機器３と加熱機器４との間の通路を上側の通路１１と下側の通路２１に仕切ることが可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、内外気２層モードを選択可能な車両用空調装置に関するものである。

従来、車室内空気（以下、「内気」という）と車室外空気（以下、「外気」という）とを分けた状態で車室内に吹き出す内外気２層モードを選択可能な車両用の空調装置が知られている。
特許文献１には、そのような空調装置に適用される送風ユニットが開示されている。この送風ユニットは、内外気２層モードが選択されると、送風ユニットケース内の上側の通路に外気を流し、下側の通路に内気を流すように構成されている。送風ユニットを通過した空気は、エバポレータなどの冷却機器、および、ヒータコアなどの加熱機器などが設けられた空調ユニットに導入される。そして、空調ユニット内を流れる空気は、温度および湿度が調整された後、空調ユニットケースに設けられた各吹出開口部からダクトを通り車室内に吹き出される。

特開２０１８−１１４７８０号公報

ところで、上述した空調装置は、内外気２層モードを行うため、冷却機器より下流側の通路を上側の通路と下側の通路に仕切る構成を備えていなければならない。また、空調装置は、空調風の温度をマックスクールとしてフェイスモードおよびデフロスタモードを行うため、冷却機器を通過した全ての冷気を加熱機器を迂回させてフェイス吹出口およびデフロスタ吹出口へ流す構成を備えていなければならない。

そのため、一般に、空調装置は、冷却機器と加熱機器との間の通路を上側の通路と下側の通路に仕切る仕切壁を設け、さらに、その上側の通路と下側の通路にそれぞれスライド式のエアミックスドアを設けている。これにより、内外気２層モードを選択可能な空調装置は、空調ユニット内のドアおよびその駆動機構などの構成が複雑となることで製造上のコストが高くなり、高価なものとなるといった課題がある。

本発明は上記点に鑑みて、構成を簡素にすることで製造コストを低減することの可能な空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車室内を空調する空調装置であって、
空気が流れる通路を有する空調ケース（２）と、
通路内に設けられ、通路を流れる空気を冷却する冷却機器（３）と、
通路内で冷却機器の下流側に設けられ、通路を流れる空気を加熱する加熱機器（４）と、
空調ケースのうち加熱機器より下流側に設けられ、通路を流れる空気を車室内に吹き出すデフロスタ吹出開口部（８０）、フェイス吹出開口部（８１）およびフット吹出開口部（８２）と、
冷却機器と加熱機器との間に設けられ、冷却機器と加熱機器との間の通路を上側の通路（１１）と下側の通路（２１）に仕切ることが可能なドア（５１）と、を備える。

これによれば、冷却機器と加熱機器との間の通路を、ドアを用いて上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能である。そのため、この空調装置は、内外気２層モードを行うための構成を簡素にすることで、製造上のコストを低減することができる。したがって、安価な空調装置を提供できる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る空調装置の断面構成を示す図である。 第１実施形態に係る空調装置のフェイスモードの状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る空調装置のバイレベルモードの状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る空調装置のフットモードの状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る空調装置のフット／デフロスタモードの状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る空調装置のデフロスタモードの状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る空調装置が備える２個のモードドアの駆動機構を示す模式図である。 第２実施形態に係る空調装置のフェイスモードの状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る空調装置のバイレベルモードの状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る空調装置のフットモードの状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る空調装置のフット／デフロスタモードの状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る空調装置のデフロスタモードの状態を示す断面図である。 比較例の空調装置の断面構成を示す図である。 比較例の空調装置のフェイスモードの状態を示す断面図である。 比較例の空調装置のバイレベルモードの状態を示す断面図である。 比較例の空調装置のフットモードの状態を示す断面図である。 比較例の空調装置のフット／デフロスタモードの状態を示す断面図である。 比較例の空調装置のデフロスタモードの状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の空調装置１は、図示しない車両のインストルメントパネルの内側に配置される。空調装置１は、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内に吹き出すことにより、車室内の空調を行うものである。
また、本実施形態の空調装置１は、内気と外気とを分けた状態で車室内に供給する内外気２層モードが選択可能に構成されている。

まず、本実施形態の空調装置１の構成について説明する。
図１に示すように、空調装置１は、空調ケース２、冷却機器としてのエバポレータ３、加熱機器としてのヒータコア４、エアミックスドア５１、５２、５３およびモードドア６１、６２、６３などを備えている。
なお、図１〜図４では、車両に空調装置１が搭載された状態における重力方向上下を矢印ＤＲ１で示し、車両前後方向を矢印ＤＲ２で示している。

空調装置１が備える空調ケース２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えばポリプロピレン）にて形成されている。空調ケース２は、外壁の内側に、空気が流れる通路を有している。また、空調ケース２は、通路内に空気の流れを規制または案内するための第１〜第６壁７１〜７６を有している。

空調ケース２のうちエバポレータ３より上流側の通路には、図示しない送風ユニットから外気および内気が導入される。送風ユニットは、図１の紙面垂直方向手前側または奥側に配置されている。空調ケース２のうちエバポレータ３より上流側の通路は、第６壁７６により上側の通路１０と下側の通路２０に仕切られている。エバポレータ３より上流側の通路において、上側の通路１０と下側の通路２０には、図示しない送風ユニットから外気および内気が導入される。特に、本実施形態の空調装置１は、内外気２層モードが選択された場合、送風ユニットから上側の通路１０に外気が導入され、下側の通路２０に内気が導入されるように構成されている。

また、空調ケース２は、ヒータコア４より下流側の部位に、通路を流れる空気を車室内に吹き出すための複数の吹出開口部８０〜８４を有している。複数の吹出開口部８０〜８４は、デフロスタ吹出開口部８０、フェイス吹出開口部８１、フット吹出開口部８２、リヤフット吹出開口部８３およびリヤフェイス吹出開口部８４により構成されている。なお、フット吹出開口部８２は、空調ケース２のうち車幅方向を向く面（以下、「空調ケース２の側面」という）に設けられている。

デフロスタ吹出開口部８０は、車両のフロントウィンドガラスに向けて空調風を吹き出すものである。フェイス吹出開口部８１は、前座席に着座した乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部８２は、前座席に着座した乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。

リヤフット吹出開口部８３とリヤフェイス吹出開口部８４は、空調ケース２内に設けられたリヤ吹出風導入口８５から分岐した開口部である。リヤフット吹出開口部８３は、後座席に着座した乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。リヤフェイス吹出開口部８４は、後座席に着座した乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すものである。
なお、各吹出開口部には、それぞれ図示しないダクトが取り付けられる。そのダクトは、車室内の所定の場所に設けられた各吹出口に接続される。

空調ケース２の通路内に配置されるエバポレータ３は、通路を流れる空気を冷却する熱交換器である。エバポレータ３は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成する。エバポレータ３は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置される。エバポレータ３が有する図示していないチューブの内側を、膨張弁によって減圧されて気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ３は、そのチューブの内側を流れる冷媒と、通路を流れる空気との熱交換により、通路を流れる空気を冷却する。

ヒータコア４は、空調ケース２の通路内でエバポレータ３の下流側に設けられている。ヒータコア４は、通路を流れる空気を加熱する熱交換器である。ヒータコア４が有する図示しないチューブの内側を例えばエンジン冷却水などの温水が流れる。ヒータコア４は、そのチューブの内側を流れる温水と、通路を流れる空気との熱交換により、通路を流れる空気を加熱する。

空調ケース２の通路内には、複数のエアミックスドア５１、５２、５３および複数のモードドア６１、６２、６３が設けられている。
複数のエアミックスドアのうち、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路に設けられるドアは、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路を上側の通路１１と下側の通路２１に仕切ることが可能である。なお、以下の説明では、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路に設けられるドアを、中間エアミックスドア５１と呼ぶ。

中間エアミックスドア５１は、バタフライ式のドアであり、ドア軸５１１に対して２枚の板材５１２、５１３が固定されたものである。中間エアミックスドア５１は、ドア軸５１１に固定された一方の板材５１２の端部がエバポレータ３を向き、他方の板材５１３の端部がヒータコア４を向く状態で、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路を上側の通路１１と下側の通路２１に仕切ることが可能である。具体的には、中間エアミックスドア５１は、ドア軸５１１に固定された一方の板材５１２の端部がエバポレータ３の上下方向の中間位置に当接または隣接し、他方の板材５１３の端部がヒータコア４の上下方向の中間位置に当接または隣接する。これにより、エバポレータ３を通過した空気の全部または一部がヒータコア４へ流れる。

ここで、空調ケース２の通路内には、エバポレータ３とヒータコア４との間においてエバポレータ３の上部から上側の通路１１の途中まで延びる第１壁７１が設けられている。また、空調ケース２の通路内には、エバポレータ３とヒータコア４との間においてヒータコア４の下部から下側の通路２１の途中まで延びる第２壁７２が設けられている。
図２に示すように、中間エアミックスドア５１は、ドア軸５１１を中心として回転することで、一方の板材５１２の端部が第１壁７１に当接または隣接し、他方の板材５１３の端部が第２壁７２に当接または隣接する状態となる。この状態で、エバポレータ３を通過した空気の全てがヒータコア４を迂回して流れる。

また、図１に示すように、空調ケース２の通路内には、ヒータコア４の上下方向の中間位置から下流側へ延びる第３壁７３と、その第３壁７３のうちヒータコア４から離れた部位から下方へ延びる第４壁７４が設けられている。
複数のモードドアのうち、第４壁７４に対してヒータコア４とは反対側の位置に設けられるモードドアを、下側モードドア６１と呼ぶ。下側モードドア６１は、ヒータコア４より下流側の通路を上側の通路１２と下側の通路２２に仕切ることが可能である。なお、ヒータコア４より下流側の通路で上側の通路１２には、デフロスタ吹出開口部８０とフェイス吹出開口部８１が設けられている。また、ヒータコア４より下流側の通路で下側の通路２２には、フット吹出開口部８２、リヤフット吹出開口部８３およびリヤフェイス吹出開口部８４が設けられている。

下側モードドア６１は、ロータリ式のドアであり、回転軸６１１と、その回転軸６１１から垂直方向に延びる複数の側壁部６１２と、その複数の側壁部６１２のうち回転軸６１１とは反対側の部位同士を接続する可動仕切壁６１３とを有している。下側モードドア６１は、可動仕切壁６１３により、ヒータコア４より下流側の通路を上側の通路１２と下側の通路２２に仕切ることが可能である。
また、図１および図２に示すように、下側モードドア６１は、側壁部６１２により、空調ケース２の側面に設けられたフット吹出開口部８２を開閉可能である。すなわち、下側モードドア６１は、フェイス吹出開口部８１およびデフロスタ吹出開口部８０から吹き出される風量と、フット吹出開口部８２から吹き出される風量との配分を決めるドアである。
また、下側モードドア６１は、可動仕切壁６１３から径方向外側に延びるガイド壁６１４を有している。ガイド壁６１４は、上側の通路１２を流れる風量を調整するものである。

図１に示すように、空調ケース２の通路内には、デフロスタ吹出開口部８０の近傍から、ヒータコア４より下流側で上側の通路１０の途中まで延びる第５壁７５が設けられている。

複数のモードドアのうち、下側モードドア６１よりも上側に設けられるモードドアを、上側モードドア６２と呼ぶ。上側モードドア６２も、ロータリ式のドアである。上側モードドア６２は、フェイス吹出開口部８１とデフロスタ吹出開口部８０とを選択的に開閉可能である。すなわち、上側モードドア６２は、フェイス吹出開口部８１から吹き出される風量と、デフロスタ吹出開口部８０から吹き出される風量との配分を決めるドアである。

さらに、複数のモードドアのうち、リヤ吹出風導入口８５の下流側に設けられるモードドアをリヤ用モードドア６３と呼ぶ。リヤ用モードドア６３は、バタフライドアである。リヤ用モードドア６３は、リヤフット吹出開口部８３から吹き出される風量と、リヤフェイス吹出開口部８４から吹き出される風量との配分を決めるドアである。

上述したように、エバポレータ３とヒータコア４との間においてヒータコア４の下部から下側の通路２０の途中まで第２壁７２が延びている。以下の説明では、第２壁７２より上側の通路を「ヒータコア４を有する通路」と呼び、第２壁７２より下側の通路を「ヒータコア４を有しない通路４３」と呼ぶ。
また、「ヒータコア４を有する通路」のうち、ヒータコア４を空気が通過して流れる通路を「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」と呼ぶ。一方、「ヒータコア４を有する通路」のうち、ヒータコア４を空気が迂回して流れる通路を「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」と呼ぶ。なお、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」は、ヒータコア４より上方で、第１壁７１と第５壁７５との間に形成される通路である。

「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」には、上側エアミックスドア５２が設けられている。上側エアミックスドア５２は、片開きドアである。上側エアミックスドア５２は、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」を開閉可能であり、その通路を流れる空気の流量を調整する。

また、「ヒータコア４を有しない通路４３」には、下側エアミックスドア５３が設けられている。下側エアミックスドア５３は、バタフライドアである。下側エアミックスドア５３は、「ヒータコア４を有しない通路４３」を開閉可能であり、その通路を流れる空気の流量を調整する。

上述したように、デフロスタ吹出開口部８０の近傍から、ヒータコア４より下流側で上側の通路１２の途中まで第５壁７５が延びている。第５壁７５とヒータコア４との間には、上側エアミックスチャンバ４４が形成されている。上側エアミックスチャンバ４４は、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」を流れた空気の一部と、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」を流れた空気とが混合する空間である。
また、下側エアミックスドア５３の下流側には、下側エアミックスチャンバ４５が形成されている。下側エアミックスチャンバ４５は、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」を流れた空気の一部と、「ヒータコア４を有しない通路４３」を流れた空気とが混合する空間である。

なお、本実施形態の空調装置１は、上述した上側モードドア６２の回転軸６２１と下側モードドア６１の回転軸６１１とが比較的近い位置に設けられている。そのため、図７に示すように、上側モードドア６２と下側モードドア６１は、１つのリンク機構９により動作するように構成することが可能である。

図７は、上側モードドア６２と下側モードドア６１を駆動するリンク機構９の一例を示したものである。図７に示すように、リンク機構９は、メインプレート９０、第１レバー９１および第２レバー９２などにより構成されている。

メインプレート９０は、円盤状に形成され、空調ケース２の外側に設けられる。メインプレート９０は、図示しないアクチュエータの駆動により、中央のシャフト９３を中心として回転可能である。メインプレート９０には、第１溝９４と第２溝９５が設けられている。メインプレート９０の第１溝９４には、第１レバー９１の有するピン９６が嵌合している。第１レバー９１の有するピン９６は、メインプレート９０の第１溝９４内を相対的に移動可能である。一方、メインプレート９０の第２溝９５には、第２レバー９２の有するピン９７が嵌合している。第２レバー９２の有するピン９７は、メインプレート９０の第２溝９５内を相対的に移動可能である。

第１レバー９１のうちピン９６とは反対側の部位には、上側モードドア６２の回転軸６２１が固定されている。第２レバー９２のうちピン９７とは反対側の部位には、下側モードドア６１の回転軸６１１が固定されている。上側モードドア６２の回転軸６２１と下側モードドア６１の回転軸６１１はそれぞれ、空調ケース２の外壁に対し回転可能に設けられている。すなわち、上側モードドア６２は自身の回転軸６１１を軸として回転する。また、下側モードドア６１も自身の回転軸６１１を軸として回転する。

この構成により、メインプレート９０が中央のシャフト９３を中心として回転すると、第１溝９４のうち第１レバー９１のピン９６とシャフト９３の中心との距離が変化する。また、第２溝９５のうち第２レバー９２のピン９７とシャフト９３の中心との距離が変化する。そのため、メインプレート９０が中央のシャフト９３を中心として回転すると、第１溝９４と第２溝９５の形状に応じて、第１レバー９１と第２レバー９２の角度がそれぞれ変化し、上側モードドア６２の位相と下側モードドア６１の位相が変化する。

このように、本実施形態の空調装置１は、上側モードドア６２の回転軸６２１と下側モードドア６１の回転軸６１１とを比較的近い位置に設けることで、上側モードドア６２と下側モードドア６１を１つのリンク機構９により動作するように構成することが可能である。そのため、この空調装置１は、上側モードドア６２と下側モードドア６１とそれらを駆動するための構成を簡素にすることで、製造上のコストを低減することが可能である。したがって、空調装置１を安価に提供することができる。

次に、本実施形態の空調装置１の作動について説明する。
本実施形態の空調装置１のフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フット／デフロスタモード、デフロスタモードのそれぞれの状態を図２〜図６に示す。
図２〜図６において、中間エアミックスドア５１は、各モードの代表的なポジションとされている。すなわち、フェイスモードにおいて、中間エアミックスドア５１はマックスクールのポジションにある。また、バイレベルモードにおいて、中間エアミックスドア５１は１／２のポジションにある。フットモード、フット／デフロスタモード、およびデフロスタモードにおいて、中間エアミックスドア５１はマックスホットのポジションにある。ただし、空調装置１の各モードにおいて、中間エアミックスドア５１の位置は空調要求に応じて任意に変更することが可能である。

なお、マックスクールとは、エバポレータ３を通過した空気の全てがヒータコア４を迂回する状態をいう。一方、マックスホットとは、エバポレータ３を通過した空気の全てがヒータコア４を通過する状態をいう。

＜フェイスモード＞
空調装置１がフェイスモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスクールのポジションにある状態について説明する。
図２に示すように、中間エアミックスドア５１は、一方の板材５１２の端部が第１壁７１に当接または隣接し、他方の板材５１３の端部が第２壁７２に当接または隣接している。
下側エアミックスドア５３は、「ヒータコア４を有しない通路４３」を開いている。
上側モードドア６２は、デフロスタ吹出開口部８０を閉じ、フェイス吹出開口部８１を開いている。
下側モードドア６１は、側壁部６１２により、フット吹出開口部８２を閉じている。
リヤ用モードドア６３は、リヤフット吹出開口部８３を閉じ、リヤフェイス吹出開口部８４を開いている。
これにより、矢印Ａ、Ｂに示すように、エバポレータ３を通過した全ての空気は「ヒータコア４を有しない通路４３」を流れ、フェイス吹出開口部８１とリヤフェイス吹出開口部８４から車室内に吹き出される。すなわち、空調装置１がフェイスモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスクールのポジションにある状態で、最大風量を実現することができる。

＜バイレベルモード＞
空調装置１がバイレベルモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３が１／２のポジションにある状態について説明する。
図３に示すように、中間エアミックスドア５１は、一方の板材５１２の端部がエバポレータ３と第１壁７１との中間位置にあり、他方の板材５１３の端部が第２壁７２とヒータコア４との中間位置にある。
上側エアミックスドア５２は、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」を開いている。
下側エアミックスドア５３は、「ヒータコア４を有しない通路４３」を開いている。
上側モードドア６２は、デフロスタ吹出開口部８０を閉じ、フェイス吹出開口部８１を開いている。
下側モードドア６１は、フット吹出開口部８２の一部を開いている。
リヤ用モードドア６３は、リヤフット吹出開口部８３とリヤフェイス吹出開口部８４の両方を開いている。

これにより、矢印Ｃ〜Ｋに示すように、エバポレータ３を通過した空気は「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」と「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」と「ヒータコア４を有しない通路４３」を流れる。そして、その空気は、フェイス吹出開口部８１、フット吹出開口部８２、リヤフェイス吹出開口部８４、およびリヤフット吹出開口部８３から車室内に吹き出される。

＜フットモード＞
空調装置１がフットモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスホットのポジションにある状態について説明する。
図４に示すように、中間エアミックスドア５１は、ドア軸５１１に固定された一方の板材５１２の端部がエバポレータ３の上下方向の中間位置に当接または隣接し、他方の板材５１３の端部がヒータコア４の上下方向の中間位置に当接または隣接している。すなわち、中間エアミックスドア５１は、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路を上側の通路１１と下側の通路２１に仕切っている。
上側エアミックスドア５２は、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」を開いている。
下側エアミックスドア５３は、「ヒータコア４を有しない通路４３」を閉じている。
上側モードドア６２は、デフロスタ吹出開口部８０を開き、フェイス吹出開口部８１を閉じている。なお、上側モードドア６２は、サイドウィンドガラスの曇りを防ぐために、フェイス吹出開口部８１の一部を開いていてもよい。
下側モードドア６１は、可動仕切壁６１３により、ヒータコア４より下流側の通路を上側の通路１２と下側の通路２２に仕切ると共に、フット吹出開口部８２を開いている。また、下側モードドア６１は、ガイド壁６１４をヒータコア４に近づけることで、ガイド壁６１４と第５壁７５との間の流路面積を小さくする。これにより、上側エアミックスチャンバ４４から上側の通路１２へ流れる風量が少なくなる。
リヤ用モードドア６３は、リヤフット吹出開口部８３を開き、リヤフェイス吹出開口部８４を閉じている。

上述したように、空調装置１がフットモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスホットのポジションにある場合、中間エアミックスドア５１と下側モードドア６１により、空調ケース２内の通路は、上側の通路１１、１２と下側の通路２１、２２に仕切られる。これにより、矢印Ｌ〜Ｐに示すように、エバポレータ３を通過した空気は「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」と「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」を流れる。そして、その空気は、デフロスタ吹出開口部８０、フット吹出開口部８２、およびリヤフット吹出開口部８３から車室内に吹き出される。なお、その空気の一部は、フェイス吹出開口部８１を経由して車室内に設けられたサイドフェイス吹出口から吹き出されることもある。

その場合、内外気２層モードが選択されると、エバポレータ３より上流側の通路において、上側の通路１０には外気が導入され、下側の通路２０には内気が導入される。そのため、冬場の乾燥した外気がデフロスタ吹出開口部８０から吹き出されるので、フロントウィンドガラスの曇りが防がれる。一方、車室内を循環する温かい内気がヒータコア４を通過した後、フット吹出開口部８２およびリヤフット吹出開口部８３から吹き出されるので、車室内を効率よく暖房することができる。

＜フット／デフロスタモード＞
空調装置１がフット／デフロスタモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスホットのポジションにある状態について説明する。
図５に示すように、中間エアミックスドア５１は、ドア軸５１１に固定された一方の板材５１２の端部がエバポレータ３の上下方向の中間位置に当接または隣接し、他方の板材５１３の端部がヒータコア４の上下方向の中間位置に当接または隣接している。すなわち、中間エアミックスドア５１は、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路を上側の通路１１と下側の通路２１に仕切っている。
上側エアミックスドア５２は、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」を閉じている。
下側エアミックスドア５３は、「ヒータコア４を有しない通路４３」を閉じている。
上側モードドア６２は、デフロスタ吹出開口部８０を開き、フェイス吹出開口部８１を閉じている。なお、上側モードドア６２は、フェイス吹出開口部８１の一部を開いていてもよい。
下側モードドア６１は、可動仕切壁６１３により、ヒータコア４より下流側の通路を上側の通路１２と下側の通路２２に仕切ると共に、フット吹出開口部８２を開いている。また、下側モードドア６１は、フットモードの時に比べて、ヒータコア４から離れる方向（すなわち、図５の右側）へ僅かに回転している。これにより、下側モードドア６１の有するガイド壁６１４と第５壁７５との間の流路面積が、フットモードの時に比べて大きくなる。これにより、上側エアミックスチャンバ４４から上側の通路１２へ流れる風量が、フットモードの時に比べて増加する。
リヤ用モードドア６３は、リヤフット吹出開口部８３を開き、リヤフェイス吹出開口部８４を閉じている。

上述したように、空調装置１がフット／デフロスタモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスホットのポジションにある場合、中間エアミックスドア５１と下側モードドア６１により、空調ケース２内の通路は、上側の通路１１、１２と下側の通路２１、２２に仕切られる。これにより、矢印Ｑ〜Ｓに示すように、エバポレータ３を通過した空気は「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」を流れる。そして、その空気は、デフロスタ吹出開口部８０、フット吹出開口部８２、およびリヤフット吹出開口部８３から車室内に吹き出される。なお、その空気の一部は、フェイス吹出開口部８１を経由して車室内に設けられたサイドフェイス吹出口から吹き出されることもある。

その場合、内外気２層モードが選択されると、エバポレータ３より上流側の通路において、上側の通路１０には外気が導入され、下側の通路２０には内気が導入される。そのため、冬場の乾燥した外気がデフロスタ吹出開口部８０から吹き出されるので、フロントウィンドガラスの曇りが防がれる。一方、車室内を循環する温かい内気がヒータコア４を通過した後、フット吹出開口部８２およびリヤフット吹出開口部８３から吹き出されるので、車室内を効率よく暖房することができる。

＜デフロスタモード＞
空調装置１がデフロスタモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスホットのポジションにある状態について説明する。
図６に示すように、中間エアミックスドア５１は、ドア軸５１１に固定された一方の板材５１２の端部がエバポレータ３の上下方向の中間位置に当接または隣接し、他方の板材５１３の端部がヒータコア４の上下方向の中間位置に当接または隣接している。すなわち、中間エアミックスドア５１は、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路を上側の通路１１と下側の通路２１に仕切っている。
上側エアミックスドア５２は、「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」を閉じている。
下側エアミックスドア５３は、「ヒータコア４を有しない通路４３」を閉じている。
上側モードドア６２は、デフロスタ吹出開口部８０を開き、フェイス吹出開口部８１を閉じている。なお、上側モードドア６２は、フェイス吹出開口部８１の一部を開いていてもよい。
下側モードドア６１は、側壁部６１２により、フット吹出開口部８２を閉じている。
リヤ用モードドア６３は、リヤフット吹出開口部８３とリヤフェイス吹出開口部８４の両方を閉じている。

これにより、矢印Ｔ、Ｕに示すように、エバポレータ３を通過した空気は「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」を流れる。そして、その空気は、デフロスタ吹出開口部８０から車室内に吹き出される。なお、その空気の一部は、フェイス吹出開口部８１を経由して車室内に設けられたサイドフェイス吹出口から吹き出されることもある。
以上、本実施形態の空調装置１の構成と、その作動として５つのモードの代表例について説明した。

続いて、本実施形態の空調装置１と比較するため、比較例の空調装置１００について説明する。
図１３に示すように、比較例の空調装置１００には、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路を上側の通路１１と下側の通路２１に仕切る仕切壁７８が設けられている。そして、その上側の通路１１にスライド式の上側エアミックスドア５４が設けられ、下側の通路２１にスライド式の下側エアミックスドア５５が設けられている。

また、比較例の空調装置１００には、ヒータコア４より下流側の通路を、上側の通路１２と下側の通路２２に仕切るバタフライ式の２層ドア６４が設けられている。さらに、デフロスタ吹出開口部８０に片開き式のモードドア６５が設けられ、フェイス吹出開口部８１にスライド式のモードドア６６が設けられ、フット吹出開口部８２にロータリ式のモードドア６７が設けられている。また、リヤフット吹出開口部８３とリヤフェイス吹出開口部８４には、バタフライ式のモードドア６８が設けられている。

このように、比較例の空調装置１００には、エバポレータ３とヒータコア４との間に２個のスライド式のエアミックスドア５４、５５が設けられており、ヒータコア４の下流側の通路にバタフライ式の２層ドア６４が設けられている。さらに、比較例の空調装置１００には、４個のモードドア６５〜６８が設けられている。そのため、比較例の空調装置１００は、空調ユニット内の各ドアの構成およびその駆動機構の構成が複雑なものとなっている。そのため、比較例の空調装置１００は、製造上のコストが高くなり、高価なものとなるといった課題がある。

次に、比較例の空調装置１００の作動について説明する。
図１４は、比較例の空調装置１００がフェイスモードとされ、且つ、エアミックスドア５４、５５がマックスクールのポジションにある状態を示している。この場合、２層ドア６４は、上側の通路１２と下側の通路２２を連通している。

図１５は、比較例の空調装置１００がバイレベルモードとされ、且つ、エアミックスドア５４、５５が１／２のポジションにある状態を示している。この場合、２層ドア６４は、上側の通路１２と下側の通路２２を仕切っていてもよく、連通していてもよい。

図１６は、比較例の空調装置１００がフットモードとされ、且つ、エアミックスドア５４、５５が１／２のポジションにある状態を示している。この場合、２層ドア６４は、上側の通路１２と下側の通路２２を仕切っている。その場合、内外気２層モードが選択されると、エバポレータ３より上流側の通路において、上側の通路１０には外気が導入され、下側の通路２０には内気が導入される。上側の通路１０に導入された外気は、デフロスタ吹出開口部８０、フェイス吹出開口部８１から吹き出され、下側の通路２０に導入された内気はフット吹出開口部８２、リヤフェイス吹出開口部８４およびリヤフット吹出開口部８３から吹き出される。

図１７は、比較例の空調装置１００がフット／デフロスタモードとされ、且つ、エアミックスドア５４、５５が１／２のポジションにある状態を示している。この場合、２層ドア６４は、上側の通路１２と下側の通路２２を仕切っている。その場合、内外気２層モードが選択されると、エバポレータ３より上流側の通路において、上側の通路１０には外気が導入され、下側の通路２０には内気が導入される。上側の通路１０に導入された外気は、デフロスタ吹出開口部８０、フェイス吹出開口部８１から吹き出され、下側の通路２０に導入された内気はフット吹出開口部８２、リヤフェイス吹出開口部８４およびリヤフット吹出開口部８３から吹き出される。

図１８は、比較例の空調装置１００がデフロスタモードとされ、且つ、エアミックスドア５４、５５が１／２のポジションにある状態を示している。この場合、２層ドア６４は、上側の通路１２と下側の通路２２を連通している。

このように、比較例の空調装置１００は、内外気２層モードを行うための空調ユニット内の各ドアの構成およびその駆動機構の構成が複雑なものとなっている。

以上説明した比較例の空調装置１００と比較して、本実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）本実施形態の空調装置１は、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路にバタフライ式の中間エアミックスドア５１を備えている。この中間エアミックスドア５１は、フットモードのマックスホット時、および、フット／デフロスタモードのマックスホット時に、エバポレータ３とヒータコア４との間の通路を上側の通路１１と下側の通路２１に仕切ることが可能である。
これにより、この空調装置１は、内外気２層モードを行うための構成を簡素にすることで、製造上のコストを低減することが可能である。したがって、安価な空調装置１を提供することができる。

（２）本実施形態では、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられる中間エアミックスドア５１は、マックスクール時に、一方の板材５１２の端部が第１壁７１に当接または隣接し、他方の板材５１３の端部が第２壁７２に当接または隣接する構成である。これにより、エバポレータ３を通過した全ての冷風をヒータコア４を迂回させて下流側へ流すことが可能である。すなわち、この空調装置１は、マックスクール時に、最大風量を実現することができる。

（３）本実施形態の空調装置１が備える下側モードドア６１は、ヒータコア４より下流側の通路を上側の通路１２と下側の通路２２に仕切ることが可能であり、且つ、フット吹出開口部８２を開閉可能である。この下側モードドア６１は、フットモードのマックスホット時、および、フット／デフロスタモードのマックスホット時に、ヒータコア４より下流側の通路を上側の通路１２と下側の通路２２に仕切ると共に、フット吹出開口部８２を開くように構成されている。
これにより、この空調装置１は、内外気２層モードを行うための構成を簡素にすることで、製造上のコストを低減することが可能である。したがって、安価な空調装置１を提供することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して後席用の吹出開口部の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図８に示すように、第２実施形態では、空調ケース２に設けられる後席用の吹出開口部は、リヤフット吹出開口部８３のみであり、リヤフェイス吹出開口部８４が設けられていない。リヤフット吹出開口部８３は、空調ケース２の側面に設けられたフット吹出開口部８２から分岐した吹出口とされている。

第２実施形態の空調装置１が備える下側モードドア６１は、フェイス吹出開口部８１およびデフロスタ吹出開口部８０から吹き出される風量と、フット吹出開口部８２およびリヤフット吹出開口部８３から吹き出される風量との配分を決めるドアである。また、図１０および図１１に示すように、下側モードドア６１は、可動仕切壁６１３により、ヒータコア４より下流側の通路を上側の通路１２と下側の通路２２に仕切ることが可能である。

次に、第２実施形態の空調装置１の作動について説明する。
なお、第２実施形態の空調装置１の作動おいて、中間エアミックスドア５１、上側エアミックスドア５２、下側エアミックスドア５３、上側モードドア６２および下側モードドア６１のポジションは、第１実施形態で説明したものと同一であるので、その説明を省略する。

＜フェイスモード＞
図８は、空調装置１がフェイスモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスクールのポジションにある状態を示している。このとき、矢印Ａ１に示すように、エバポレータ３を通過した全ての空気は「ヒータコア４を有しない通路４３」を流れ、フェイス吹出開口部８１から車室内に吹き出される。

＜バイレベルモード＞
図９は、空調装置１がバイレベルモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３が１／２のポジションにある状態を示している。このとき、矢印Ｂ１〜Ｉ１に示すように、エバポレータ３を通過した空気は「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」と「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」と「ヒータコア４を有しない通路４３」を流れる。そして、その空気は、フェイス吹出開口部８１、フット吹出開口部８２、およびリヤフット吹出開口部８３から車室内に吹き出される。

＜フットモード＞
図１０は、空調装置１がフットモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスホットのポジションにある状態を示している。このとき、矢印Ｊ１〜Ｍ１に示すように、エバポレータ３を通過した空気は「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」と「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が迂回する通路４１」を流れる。そして、その空気は、デフロスタ吹出開口部８０、フット吹出開口部８２、およびリヤフット吹出開口部８３から車室内に吹き出される。

その場合、内外気２層モードが選択されると、エバポレータ３より上流側の通路において、上側の通路１０には外気が導入され、下側の通路２０には内気が導入される。上側の通路１０に導入された乾燥した外気は、デフロスタ吹出開口部８０から吹き出され、下側の通路２０に導入された温かい内気はフット吹出開口部８２およびリヤフット吹出開口部８３から吹き出される。

＜フット／デフロスタモード＞
図１１は、空調装置１がフット／デフロスタモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスホットのポジションにある状態を示している。このとき、矢印Ｎ１〜Ｐ１に示すように、エバポレータ３を通過した空気は「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」を流れる。そして、その空気は、デフロスタ吹出開口部８０、フット吹出開口部８２、およびリヤフット吹出開口部８３から車室内に吹き出される。

その場合、内外気２層モードが選択されると、エバポレータ３より上流側の通路において、上側の通路１０には外気が導入され、下側の通路２０には内気が導入される。上側の通路１０に導入された乾燥した外気は、デフロスタ吹出開口部８０から吹き出され、下側の通路２０に導入された温かい内気はフット吹出開口部８２およびリヤフット吹出開口部８３から吹き出される。

＜デフロスタモード＞
図１２は、第２実施形態の空調装置１がデフロスタモードとされ、且つ、エアミックスドア５１、５２、５３がマックスホットのポジションにある状態を示している。このとき、矢印Ｑ１、Ｒ１に示すように、エバポレータ３を通過した空気は「ヒータコア４を有し且つヒータコア４を空気が通過する通路４２」を流れる。そして、その空気は、デフロスタ吹出開口部８０から車室内に吹き出される。
以上説明した第２実施形態の空調装置１は、第１実施形態の空調装置１と同一の作用効果を奏することができるものである。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記各実施形態では、上側エアミックスドア５２を片開きドアとし、下側エアミックスドア５３をバタフライドアとしたが、これに限らず、各エアミックスドア５１、５２、５３は任意の形状のものを採用することができる。

（２）上記各実施形態では、上側モードドア６２をロータリドアとし、リヤ用モードドア６３をバタフライドアとしたが、これに限らず、各モードドア６１、６３は任意の形状のものを採用することができる。

（３）上記各実施形態において、車両に対する空調装置１の搭載状態はその一例を示したものであり、これに限らず、空調装置１は車両前後方向、左右方向、上下方向において、任意の搭載状態とすることができる。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内を空調する空調装置は、空調ケース、冷却機器、加熱機器、デフロスタ吹出開口部、フェイス吹出開口部、フット吹出開口部、および、冷却機器と加熱機器との間に設けられるドアを備える。
空調ケースは、空気が流れる通路を有する。その通路内に設けられる冷却機器は、通路を流れる空気を冷却する。加熱機器は、通路内で冷却機器の下流側に設けられ、通路を流れる空気を加熱する。デフロスタ吹出開口部、フェイス吹出開口部およびフット吹出開口部は、空調ケースのうち加熱機器より下流側に設けられ、通路を流れる空気を車室内に吹き出す。冷却機器と加熱機器との間に設けられるドアは、冷却機器と加熱機器との間の通路を上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能である。

第２の観点によれば、冷却機器と加熱機器との間に設けられるドアは、冷却機器を通過した空気が加熱機器に流れる状態と、冷却機器を通過した空気が加熱機器を迂回して流れる状態に切り替えることの可能なエアミックスドアである。
これによれば、冷却機器と加熱機器との間の通路を、エアミックスドアを用いて上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能である。そのため、この空調装置は、内外気２層モードを行うための構成を簡素にすることで、製造上のコストを低減することができる。

第３の観点によれば、冷却機器と加熱機器との間に設けられるドアは、冷却機器を通過した空気の全てが加熱機器を通過するマックスホット時に、冷却機器と加熱機器との間の通路を上側の通路と下側の通路に仕切る。
これによれば、マックスホット時に、上側の通路に外気を流し、下側の通路に内気を流すことで、内外気２層モードを実現することができる。

第４の観点によれば、冷却機器と加熱機器との間に設けられるドアは、ドア軸に対して２枚の板材が固定されたバタフライ式であり、２枚の板材のうち一方の板材の端部が冷却機器を向き、他方の板材の端部が加熱機器を向く状態で、冷却機器と加熱機器との間の通路を上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能である。
これによれば、冷却機器と加熱機器との間の通路を上側の通路と下側の通路に仕切るドアを構成の簡素なバタフライ式とすることで、製造上のコストを低減することができる。

第５の観点によれば、空調ケースは、冷却機器と加熱機器との間において冷却機器の上部から上側の通路の途中まで延びる第１壁と、冷却機器と加熱機器との間において加熱機器の下部から下側の通路の途中まで延びる第２壁とを有する。そして、冷却機器と加熱機器との間に設けられるドアは、冷却機器を通過した空気の全てが加熱機器を迂回するマックスクール時に、一方の板材の端部が第１壁に当接または隣接し、他方の板材の端部が第２壁に当接または隣接する。
これによれば、マックスクール時に、冷却機器を通過した全ての冷風を加熱機器を迂回させて下流側へ流すことで、最大風量を実現することができる。

第６の観点によれば、空調装置は、加熱機器より下流側の通路に設けられるモードドアをさらに備える。モードドアは、加熱機器より下流側の通路を、デフロスタ吹出開口部およびフェイス吹出開口部が設けられる上側の通路と、フット吹出開口部が設けられる下側の通路に仕切ることが可能であり、且つ、フット吹出開口部を開閉可能である。
これによれば、加熱機器より下流側の通路を、フット吹出開口部用のモードドアを用いて上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能である。そのため、この空調装置は、内外気２層モードを行うための構成を簡素にすることで、製造上のコストを低減することができる。

第７の観点によれば、モードドアは、回転軸と、回転軸から垂直方向に延びる複数の側壁部と、複数の側壁部のうち回転軸とは反対側の部位同士を接続する可動仕切壁とを有するロータリ式である。そして、モードドアは、可動仕切壁により加熱機器より下流側の通路を上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能であり、側壁部によりフット吹出開口部を開閉可能である。
これによれば、加熱機器より下流側の通路を、フット吹出開口部用のロータリドアを用いて上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能である。そのため、この空調装置は、内外層モードを行うための構成を簡素にすることで、製造上のコストを低減することができる。

第８の観点によれば、通路を流れる空気がフット吹出開口部から吹き出されるフットモード、および、通路を流れる空気がフット吹出開口部とデフロスタ吹出開口部から吹き出されるフット／デフロスタモードにおいて、モードドアは加熱機器より下流側の通路を上側の通路と下側の通路に仕切ると共に、フット吹出開口部を開く状態となるように構成されている。
これによれば、フットモード、および、フット／デフロスタモードにおいて、上側の通路に外気を流し、下側の通路に内気を流すことで、内外気２層モードを実現することができる。

第９の観点によれば、冷却機器の下流側には、「加熱機器を有する通路」と、「加熱機器を有しない通路」とが形成されており、「加熱機器を有する通路」には、「加熱機器を有し且つ加熱機器を空気が通過する通路」と、「加熱機器を有し且つ加熱機器を空気が迂回する通路」とが形成されている。空調装置は、「加熱機器を有し且つ加熱機器を空気が通過する通路」を開閉する上側エアミックスドアと、「加熱機器を有しない通路」を開閉する下側エアミックスドアとをさらに備える。
これによれば、上側エアミックスドアは、上側の通路を通過した空気が、「加熱機器を有し且つ加熱機器を空気が通過する通路」のみを流れる状態と、「加熱機器を有し且つ加熱機器を空気が通過する通路」および「加熱機器を有し且つ加熱機器を空気が迂回する通路」を流れる状態とを形成することができる。
また、下側エアミックスドアは、上側の通路を通過した空気が、「加熱機器を有しない通路」を流れる状態と、その「加熱機器を有しない通路」を流れない状態とを形成することができる。

１ 空調装置
２ 空調ケース
３ エバポレータ
４ ヒータコア
５１ 中間エアミックスドア
８０ デフロスタ吹出開口部
８１ フェイス吹出開口部
８２ フット吹出開口部
１０、１１、１２ 上側の通路
２０、２１、２２ 下側の通路

Claims (9)

1. 車室内を空調する空調装置であって、
   空気が流れる通路を有する空調ケース（２）と、
   前記通路内に設けられ、前記通路を流れる空気を冷却する冷却機器（３）と、
   前記通路内で前記冷却機器の下流側に設けられ、前記通路を流れる空気を加熱する加熱機器（４）と、
   前記空調ケースのうち前記加熱機器より下流側に設けられ、前記通路を流れる空気を前記車室内に吹き出すデフロスタ吹出開口部（８０）、フェイス吹出開口部（８１）およびフット吹出開口部（８２）と、
   前記冷却機器と前記加熱機器との間に設けられ、前記冷却機器と前記加熱機器との間の前記通路を上側の通路（１１）と下側の通路（２１）に仕切ることが可能なドア（５１）と、を備える空調装置。
2. 前記冷却機器と前記加熱機器との間に設けられる前記ドアは、前記冷却機器を通過した空気が加熱機器に流れる状態と、前記冷却機器を通過した空気が前記加熱機器を迂回して流れる状態に切り替えることの可能なエアミックスドアである、請求項１に記載の空調装置。
3. 前記冷却機器と前記加熱機器との間に設けられる前記ドアは、前記冷却機器を通過した空気の全てが前記加熱機器を通過するマックスホット時に、前記冷却機器と前記加熱機器との間の前記通路を上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能である、請求項１または２に記載の空調装置。
4. 前記冷却機器と前記加熱機器との間に設けられる前記ドアは、ドア軸（５１１）に対して２枚の板材（５１２、５１３）が固定されたバタフライ式であり、２枚の前記板材のうち一方の前記板材（５１２）の端部が前記冷却機器を向き、他方の前記板材（５１３）の端部が前記加熱機器を向く状態で、前記冷却機器と前記加熱機器との間の前記通路を上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能である、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
5. 前記空調ケースは、前記冷却機器と前記加熱機器との間において前記冷却機器の上部から上側の通路の途中まで延びる第１壁（７１）と、前記冷却機器と前記加熱機器との間において前記加熱機器の下部から下側の通路の途中まで延びる第２壁（７２）とを有し、
   前記冷却機器と前記加熱機器との間に設けられる前記ドアは、前記冷却機器を通過した空気の全てが前記加熱機器を迂回するマックスクール時に、一方の前記板材の端部が前記第１壁に当接または隣接し、他方の前記板材の端部が前記第２壁に当接または隣接する、請求項４に記載の空調装置。
6. 前記加熱機器より下流側の通路に設けられ、前記加熱機器より下流側の通路を、前記デフロスタ吹出開口部および前記フェイス吹出開口部が設けられる上側の通路（１２）と、前記フット吹出開口部が設けられる下側の通路（２２）に仕切ることが可能であり、且つ、前記フット吹出開口部を開閉可能なモードドア（６１）をさらに備える、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
7. 前記モードドアは、回転軸（６１１）と、前記回転軸から垂直方向に延びる複数の側壁部（６１２）と、複数の前記側壁部のうち前記回転軸とは反対側の部位同士を接続する可動仕切壁（６１３）とを有するロータリ式であり、
   前記モードドアは、前記可動仕切壁により前記加熱機器より下流側の通路を上側の通路と下側の通路に仕切ることが可能であり、前記側壁部により前記フット吹出開口部を開閉可能である、請求項６に記載の空調装置。
8. 前記通路を流れる空気が前記フット吹出開口部から吹き出されるフットモード、および、前記通路を流れる空気が前記フット吹出開口部と前記デフロスタ吹出開口部から吹き出されるフット／デフロスタモードにおいて、前記モードドアは前記加熱機器より下流側の通路を上側の通路と下側の通路に仕切ると共に、前記フット吹出開口部を開く状態となるように構成されている、請求項６または７に記載の空調装置。
9. 前記冷却機器の下流側には、「前記加熱機器を有する通路」と、「前記加熱機器を有しない通路（４３）」とが形成されており、「前記加熱機器を有する通路」には、「前記加熱機器を有し且つ前記加熱機器を空気が通過する通路（４２）」と、「前記加熱機器を有し且つ前記加熱機器を空気が迂回する通路（４１）」とが形成されており、
   「前記加熱機器を有し且つ前記加熱機器を空気が通過する通路」を開閉する上側エアミックスドア（５２）と、
   「前記加熱機器を有しない通路」を開閉する下側エアミックスドア（５３）と、をさらに備える、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空調装置。

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