KR102047742B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

콘솔 벤트 측으로의 풍량을 증대시킴과 아울러 콘솔 도어의 작동각을 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 입구측에는 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 공조케이스와, 상기 페이스 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어와, 상기 플로어 벤트의 개도를 조절하는 플로어 도어와, 상기 콘솔 벤트의 개도를 조절하는 콘솔 도어를 포함하며, 상기 콘솔 도어는 벤트 도어 및 플로어 도어에 대해 독립적으로 회전 제어된다. 따라서, 콘솔 벤트 측으로의 풍량을 증대시킬 수 있고, 콘솔 도어가 플로어 도어에 대해 구속되지 않아 동작의 다양성을 갖게 되며, 이로 인해 콘솔 도어의 작동각을 플로어 도어와 별도로 단계별로 개별 제어가 가능할 뿐 아니라, 페이스 벤트 및 플로어 벤트 측의 2가지 입구를 효과적으로 사용할 수 있다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 실내의 후석 측으로 공기를 토출시키기 위한 콘솔 벤트를 구비하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
이러한 차량용 공조장치는, 송풍기 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛의 독립적인 구조에 따라, 3개의 유닛들이 독립적으로 구성되는 쓰리 피스 타입(Three piece type)과, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 공조 케이스에 내장되고 송풍기 유닛이 별도의 유닛으로 구성되는 세미 센터 타입(Semi center type) 및 3개의 유닛이 모두 단일의 공조 케이스에 내장되는 센터 마운팅 타입(Center mounting type)으로 구별된다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16a,16b,16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 설치된 공조케이스(10)와, 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와, 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되며 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함한다.
또한, 앞좌석과 뒷좌석의 온도차가 심하기 때문에 이를 해소하기 위하여 플로어 벤트(12c)의 후측에는 차량 실내의 중앙부인 콘솔박스(미도시)측으로 공기의 토출을 유도하여 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급하는 콘솔 벤트(12e)가 설치된다. 콘솔 벤트(12e)는 페이스 벤트(12b)로부터 분기되어 형성되어 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔박스 측으로 가이드함으로써 차량 뒷좌석 공간을 냉난방하게 된다. 이 경우, 콘솔 벤트(12e)의 입구측에는 개도를 조절하는 콘솔 도어(16e)가 설치된다.
이와 같이 구성되는 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(15)는 냉풍유로를 개방함과 아울러 온풍유로를 폐쇄한다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤 냉풍유로를 통해 믹싱챔버 측으로 유동하고, 이후 소정의 공조모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(15)는 냉풍유로를 폐쇄함과 아울러 온풍유로를 개방한다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버 측으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 디프로스트 도어(16a), 벤트 도어(16b) 및 플로어 도어(16c)로 구성되는 다수의 모드 도어에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
또한, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여 믹싱챔버에 대하여 냉풍유로 및 온풍유로를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버 측으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 모드 도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.
한편, 최대냉방모드, 최대난방모드, 1/2냉방모드시, 페이스 벤트(12b)로 공급되는 공기 중 일부는 페이스 벤트(12b)를 통해 차실내로 토출되어 앞좌석 공간을 냉방하게 되고, 일부는 콘솔 벤트(12e)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 공간을 냉난방하게 된다. 상기 콘솔 벤트(12e)를 통해 토출되는 풍량은 차량 후석 측의 실내 냉방 성능과 차량 전체의 냉방 성능에 중요한 역할을 하게 된다.
도 2는 도 1의 차량용 공조장치에 캠이 설치된 상태를 도시한 것이다.
도 2를 참조하면, 모드도어(16a,16b,16c)는 액추에이터(미도시)에 의해 회동되는 캠(20)에 연결되어 연동 회전된다. 이 경우, 상기 캠(20)에는 복수의 슬롯이 형성되고, 각 모드도어(16a,16b,16c)는 캠(20)의 슬롯에 핀으로 슬라이딩 가능하게 연결되거나 별도의 레버(21) 및 아암(22)을 통해 연결되어 연동 회전된다. 아울러, 콘솔 도어(16e)는 플로어 도어(16c)를 구동시키는 아암(22)에 연결되어 플로어 도어(16c)와 연동 회전된다.
하지만, 종래의 차량용 공조장치(1)는 벤트 모드 시 콘솔 도어(16e)가 페이스 벤트(12b) 측 방향에서만 개방됨에 따라, 도 1에 도시된 화살표 유로를 통해서만 공기가 이동하여 콘솔 벤트(12e) 측으로의 풍량이 적을 뿐 아니라, 유로 상에 굴곡이 형성되어 풍량 조건을 만족하기 어려운 문제점이 있다.
아울러, 콘솔 도어(16e)가 플로어 도어(16c)를 구동하는 아암(22)에 구속되어 있어, 콘솔 도어(16e)의 개방 각도를 독립적으로 조절할 수 없고, 이로 인해 콘솔 벤트(12e) 측으로 유동되는 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c) 측의 2 입구를 효과적으로 사용할 수 없는 문제점이 있다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 콘솔 벤트 측으로의 풍량을 증대시킴과 아울러 콘솔 도어의 작동각을 독립적으로 제어할 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 입구측에는 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 공조케이스와, 상기 페이스 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어와, 상기 플로어 벤트의 개도를 조절하는 플로어 도어와, 상기 콘솔 벤트의 개도를 조절하는 콘솔 도어를 포함하며, 상기 콘솔 도어는 벤트 도어 및 플로어 도어에 대해 독립적으로 회전 제어된다.
상기에서, 공조케이스에 벤트 도어 및 플로어 도어를 연동 회전시키는 캠을 구비하고, 상기 콘솔 도어는 캠의 회전에 의해 연동 회전된다.
상기에서, 캠에 슬롯이 형성되고, 상기 슬롯에 콘솔 아암의 일 측이 슬라이딩 가능하게 연결되며, 상기 콘솔 아암의 타 측에 콘솔 도어가 연결된다.
상기에서, 콘솔 벤트 측으로 유입되는 유로는 페이스 벤트 측 풍량을 일부 유입시키는 제1 유로와, 플로어 벤트 측 풍량을 일부 유입시키는 제2 유로로 구성된다.
상기에서, 공조케이스는 플로어 벤트와 콘솔 벤트를 구획하는 격벽을 구비하고, 콘솔 벤트의 입구 측 격벽의 단부와 콘솔 도어의 회전축 사이에는 플로어 벤트 측 풍량을 일부 콘솔 벤트 측으로 유입시키는 보조 유로가 형성된다.
상기에서, 벤트 모드 시 상기 콘솔 도어는 제1 유로의 개방 각도를 최대로, 제2 유로의 개방 각도를 10°로 형성하여 플로어 벤트 측 풍량을 일부 유입하도록 구성된다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 콘솔 벤트 측으로의 풍량을 증대시킬 수 있고, 콘솔 도어가 플로어 도어에 대해 구속되지 않아 동작의 다양성을 갖게 되며, 이로 인해 콘솔 도어의 작동각을 플로어 도어와 별도로 단계별로 개별 제어가 가능할 뿐 아니라, 페이스 벤트 및 플로어 벤트 측의 2가지 입구를 효과적으로 사용할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 도 1의 차량용 공조장치에 캠이 설치된 상태를 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치에 캠이 설치된 상태를 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 공조모드별 콘솔 도어의 제어각도를 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 종래의 공조장치와 비교하여 콘솔 벤트 측 풍량을 측정한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치에 캠이 설치된 상태를 도시한 것이다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 증발기(102) 및 히터코어(103)와, 온도조절도어(130)를 포함한다.
공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기유로 상에는 냉풍유로와 온풍유로가 형성된다. 그리고, 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 공조케이스(110)의 내부로 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다. 증발기(102) 및 히터코어(103)는 공조케이스(110) 내부의 공기유로 상에 순차로 설치된다. 온도조절도어(130)는 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 설치됨과 아울러, 히터코어(103)를 바이패스하는 냉풍유로와 히터코어(103)를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절한다.
또한, 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 다수의 공기토출구는 차량의 앞유리 측으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴 측으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발 측으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)로 구성된다. 또한, 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)는 각각 디프로스트 도어(117), 벤트 도어(118), 플로어 도어(119)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절된다.
또한, 공조케이스(110)에는 콘솔 벤트(116)가 더 구비된다. 콘솔 벤트(116)는 플로어 벤트(114)를 형성하기 위한 공조케이스(110)의 후면측에 덕트 형태로 결합되어 연장되며, 플로어 벤트(114)의 후방측에 배치된다. 콘솔 벤트(116)는 차량 실내의 특정 영역(리어 콘솔(뒷좌석) 또는 B-필러 등)으로 공조 공기를 공급하여 콘솔박스 측으로 유도한 후 뒷좌석 공간을 냉,난방한다. 상기 콘솔 벤트(116)와 플로어 벤트(114)를 구획하는 공조케이스의 일부를 설명의 편의상 격벽(1101)이라 하도록 한다.
아울러, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 콘솔 도어(120)를 구비한다. 콘솔 도어(120)는 상기 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되어, 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절한다. 이 경우, 상기 콘솔 도어(120)는 벤트 도어(118) 및 플로어 도어(119)에 대해 독립적으로 회전 제어된다.
콘솔 도어(120)가 독립 제어되는 구성을 통해, 콘솔 도어(120)가 플로어 도어(119)에 대해 구속되지 않아 동작의 다양성을 갖게 되며, 이로 인해 콘솔 도어(120)의 작동각을 플로어 도어(119)와 별도로 단계별로 개별 제어가 가능하다. 아울러, 콘솔 벤트(116) 측으로 유동되는 페이스 벤트(113) 및 플로어 벤트(114) 측의 2가지 입구를 효과적으로 사용할 수 있다.
상기 공조케이스(110)에 벤트 도어(118) 및 플로어 도어(119)를 연동 회전시키는 캠(140)을 구비한다. 상기 디프로스트 도어(117), 벤트 도어(118) 및 플로어 도어(119)는 캠(140)에 연결되어 연동 회전된다. 상기 캠(140)은 액추에이터(미도시)에 의해 회동되며 공조케이스(110)에 회전 가능하게 구비되어 있다. 이 경우, 상기 캠(140)에는 복수의 슬롯이 형성되고, 각 모드도어(117,118,119)는 캠(140)의 슬롯에 핀으로 슬라이딩 가능하게 연결되거나 별도의 레버(141) 및 아암(142)을 통해 연결되어 연동 회전된다.
특히, 상기 콘솔 도어(120)는 캠(140)의 회전에 의해 연동 회전된다. 즉, 캠(140)에는 또 하나의 슬롯(1401)이 형성되고, 상기 슬롯(1401)에 콘솔 아암(143)의 일 측이 슬라이딩 가능하게 연결되며, 콘솔 아암(143)의 타 측에 콘솔 도어(120)가 연결된다. 이러한 구성을 통해, 제조 단가를 상승시키지 않으면서 콘솔 도어(120)의 독립 제어를 용이하게 구현할 수 있으며, 별도의 액추에이터를 구비하지 않고도 콘솔 도어(120)의 독립 제어를 수행할 수 있다.
한편, 콘솔 벤트(116) 측으로 유입되는 유로는 페이스 벤트(113) 측 풍량을 일부 유입시키는 제1 유로(A)와, 플로어 벤트(114) 측 풍량을 일부 유입시키는 제2 유로(B)로 구성된다. 즉, 기존 콘솔 벤트(116) 측으로 유입되는 유로는 제1 유로(A)로만 이루어지는 구조를 개선하여, 플로어 벤트(114) 측 풍량을 일부 유입하는 제2 유로(B)를 추가함으로써 콘솔 벤트(116) 측으로의 풍량을 증대시킬 수 있다.
더욱 상세하게는, 콘솔 벤트(116)의 입구 측 격벽(1101)의 단부와 콘솔 도어(120)의 회전축 사이에는 플로어 벤트(114) 측 풍량을 일부 콘솔 벤트(116) 측으로 유입시키는 보조 유로(150)가 형성된다. 상기 보조 유로(150)는 플로어 벤트(114) 측으로 향하는 풍량의 일부를 콘솔 벤트(116) 측으로 유도하도록 플로어 벤트(114)의 입구 측 공간과 콘솔 벤트(116) 측 공간을 연통시킨다. 보조 유로(150)는 콘솔 도어(120)의 회전 동작에 따라 개폐된다. 결국, 콘솔 도어(120)는 콘솔 벤트(116)의 입구측에서 제1 유로(A)와 제2 유로(B)의 개도를 함께 조절하게 된다.
바람직하게는, 벤트 모드 시 콘솔 도어(120)는 제1 유로(A)의 개방 각도를 최대로, 제2 유로(B)의 개방 각도를 10°로 형성하여 플로어 벤트(114) 측 풍량을 일부 유입하도록 구성한다. 이러한 구조를 통해, 벤트 모드에서 콘솔 도어(120)가 페이스 벤트(114) 측으로만 열려 유로의 굴곡이 형성됨에 따라 풍량이 저하되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 공조모드별 콘솔 도어의 제어각도를 도시한 것이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 종래의 공조장치와 비교하여 콘솔 벤트 측 풍량을 측정한 것이다.
도 5를 참조하면, 벤트 모드 시 제1 유로(A) 측 풍량을 최대(MAX)로 하고 제2 유로(B) 측 풍량을 10°로 유지하며, 바이레벨 모드 시 제1 유로(A) 측 풍량을 최대로 하고 제2 유로(B) 측 풍량을 10°로 한다. 플로어 모드 시 제1 유로(A) 측 풍량을 10°로 하고 제2 유로(B) 측 풍량을 최대로 하며, 믹스 모드 시 제1 유로(A) 측 풍량을 10°로 하고 제2 유로(B) 측 풍량을 최대로 한다. 디프로스트 모드 시 제1 유로(A) 측을 개방하고 제2 유로(B) 측을 폐쇄하게 된다.
도 6을 참조하면, 플로어 벤트 측 풍량을 일부 콘솔 벤트 측으로 유입함으로써, 종래 대비 콘솔 벤트 측 풍량을 37.9에서 87.6으로 2배 이상 증대시킬 수 있음을 확인할 수 있었다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100 : 차량용 공조장치 101 : 증발기
102 : 히터코어 110 : 공조케이스
130 : 온도조절도어 120 : 콘솔 도어
111 : 공기유입구 112 : 디프로스트 벤트
113 : 페이스 벤트 114 : 플로어 벤트
117 : 디프로스트 도어 118 : 벤트 도어
119 : 플로어 도어 116 : 콘솔 벤트
140 : 캠 1401 : 슬롯
150 : 보조 유로

Claims (6)

  1. 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114) 및 콘솔 벤트(116)가 형성되는 공조케이스(110)와, 상기 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 벤트 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114)의 개도를 조절하는 플로어 도어(119)와, 상기 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하는 콘솔 도어(120)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 콘솔 도어(120)는 벤트 도어(118) 및 플로어 도어(119)에 대해 독립적으로 회전 제어되며,
    상기 콘솔 벤트(116) 측으로 유입되는 유로는 페이스 벤트(113) 측 풍량을 일부 유입시키는 제1 유로(A)와, 플로어 벤트(114) 측 풍량을 일부 유입시키는 제2 유로(B)로 구성되되,
    벤트 모드 또는 바이레벨 모드 시에는 제1 유로(A)의 개방 각도를 제2 유로(B)의 개방 각도보다 크도록 콘솔 도어(120)를 제어하고,
    플로어 모드 또는 믹스 모드 시에는 제2 유로(B)의 개방 각도를 제1 유로(A)의 개방 각도보다 크도록 콘솔 도어(120)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)에 벤트 도어(118) 및 플로어 도어(119)를 연동 회전시키는 캠(140)을 구비하고, 상기 콘솔 도어(120)는 캠(140)의 회전에 의해 연동 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 캠(140)에 슬롯(1401)이 형성되고, 상기 슬롯(1401)에 콘솔 아암(143)의 일 측이 슬라이딩 가능하게 연결되며, 상기 콘솔 아암(143)의 타 측에 콘솔 도어(120)가 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 삭제
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)는 플로어 벤트(114)와 콘솔 벤트(116)를 구획하는 격벽(1101)을 구비하고, 콘솔 벤트(116)의 입구 측 격벽(1101)의 단부와 콘솔 도어(120)의 회전축 사이에는 플로어 벤트(114) 측 풍량을 일부 콘솔 벤트(116) 측으로 유입시키는 보조 유로(150)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    벤트 모드 시 상기 콘솔 도어(120)는 제1 유로(A)의 개방 각도를 최대로, 제2 유로(B)의 개방 각도를 10°로 형성하여 플로어 벤트(114) 측 풍량을 일부 유입하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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