KR101714469B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

콘솔 도어를 플로어 도어와 연동시켜 별도의 액추에이터를 구비하지 않고도 콘솔 벤트 측으로의 냉온풍 토출량 제어가 가능하며, 어느 모드에 상관없이 콘솔 벤트 측으로의 냉온풍 토출량 제어를 독립적으로 수행하도록 콘솔 벤트 측으로의 개방부 위치를 최적화한 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 입구측에는 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 공조케이스와, 상기 페이스 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어와, 상기 플로어 벤트의 개도를 조절하는 플로어 도어를 포함하며, 상기 공조케이스에 회전 가능하게 연결되어 상기 콘솔 벤트의 개도를 조절하는 콘솔 도어가 구비되고, 상기 콘솔 도어의 회전 구동은 상기 플로어 도어와 연동 제어된다. 따라서, 콘솔 도어의 냉풍 개폐 작동을 위해 별도의 액추에이터를 구비하지 않아 콘솔 벤트를 통한 차량 후석측의 냉풍 및 온풍 제어를 독립적으로 수행 가능하고, 원가 상승을 방지할 수 있으며, 콘솔 벤트 측으로 토출되는 공기가 페이스 벤트 측으로 역류하는 현상을 방지할 수 있다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 실내의 후석 측으로 공기를 토출시키기 위한 콘솔 벤트를 구비하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.
이러한 차량용 공조장치는, 송풍기 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛의 독립적인 구조에 따라, 3개의 유닛들이 독립적으로 구성되는 쓰리 피스 타입(Three piece type)과, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 공조 케이스에 내장되고 송풍기 유닛이 별도의 유닛으로 구성되는 세미 센터 타입(Semi center type) 및 3개의 유닛이 모두 단일의 공조 케이스에 내장되는 센터 마운팅 타입(Center mounting type)으로 구별된다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고, 도 2는 종래의 차량용 공조장치를 도시한 사시도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 세미 센터 타입의 차량용 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16a,16b,16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 설치된 공조케이스(10)와, 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와, 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되며 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함한다.
또한, 히터코어(3)의 후방측 온풍유로(P2)와 플로어 벤트(12c,12d)의 사이에는 격벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다. 이 경우, 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분기된다. 아울러, 페이스 벤트(12b)는 차량 실내의 중앙측과 양측으로 각각 공기를 분할하여 토출할 수 있도록 센터 벤트(12f)와, 사이드 벤트(12g)로 분할 형성된다.
그리고, 앞좌석과 뒷좌석의 온도차가 심하기 때문에 이를 해소하기 위하여 플로어 벤트(12c,12d)의 후측에는 차량 실내의 중앙부인 콘솔박스(미도시)측으로 공기의 토출을 유도하여 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급하는 콘솔 벤트(12e)가 설치된다. 콘솔 벤트(12e)는 페이스 벤트(12b)로부터 분기되어 형성되며, 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔박스 측으로 가이드하여 차량 뒷좌석 공간을 냉방하게 된다. 이 경우, 콘솔 벤트(12e)의 입구측에는 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔 벤트(12e)측으로 원활하게 가이드하는 가이드 벽(20)이 돌출 형성된다.
이와 같이 구성되는 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(15)는 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄한다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC) 측으로 유동하고, 이후 소정의 공조모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 온도조절도어(15)는 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방한다. 이에 따라, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC) 측으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 디프로스트 도어(16a), 벤트 도어(16b) 및 플로어 도어(16c)로 구성되는 다수의 모드 도어에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.
또한, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여 믹싱챔버(MC)에 대하여 냉풍유로(P1) 및 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 측으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 모드 도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.
한편, 최대냉방모드, 최대난방모드, 1/2냉방모드시, 페이스 벤트(12b)로 공급되는 공기 중 일부는 페이스 벤트(12b)를 통해 차실내로 토출되어 앞좌석 공간을 냉방하게 되고, 일부는 가이드 벽(20)을 통해 콘솔 벤트(12e)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 공간을 냉방하게 된다.
상기 종래의 차량용 공조장치(1)는 페이스 벤트(12b)를 통해 냉기를 토출 시 벤트 도어(16b)의 작동 제어를 통해 페이스 벤트(12b)와 콘솔 벤트(12e) 측으로의 냉풍 토출량을 제어하게 된다. 하지만, 상기 벤트 도어(16b)를 통해서는 콘솔 벤트(12e) 측으로의 냉풍 토출량만을 제어할 수 있을 뿐이고 콘솔 벤트(12e) 측으로의 온풍 토출량을 제어할 수 없는 문제점이 있었다. 아울러, 콘솔 벤트(12e) 측으로의 온풍 토출량을 제어하기 위해서는 별도의 도어를 구동하기 위한 액추에이터를 추가하여야 하므로 원가가 상승하는 문제점이 있었다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 콘솔 도어를 플로어 도어와 연동시켜 별도의 액추에이터를 구비하지 않고도 콘솔 벤트 측으로의 냉온풍 토출량 제어가 가능한 차량용 공조장치를 제공한다.
또한, 본 발명에서는 어느 모드에 상관없이 콘솔 벤트 측으로의 냉온풍 토출량 제어를 독립적으로 수행하도록 콘솔 벤트 측으로의 개방부 위치를 최적화한 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 입구측에는 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 형성되는 공조케이스와, 상기 페이스 벤트의 개도를 조절하는 벤트 도어와, 상기 플로어 벤트의 개도를 조절하는 플로어 도어를 포함하며, 상기 공조케이스에 회전 가능하게 연결되어 상기 콘솔 벤트의 개도를 조절하는 콘솔 도어가 구비되고, 상기 콘솔 도어의 회전 구동은 상기 플로어 도어와 연동 제어된다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 콘솔 도어의 냉풍 개폐 작동을 위해 별도의 액추에이터를 구비하지 않아 콘솔 벤트를 통한 차량 후석측의 냉풍 및 온풍 제어를 독립적으로 수행 가능하고, 원가 상승을 방지할 수 있으며, 콘솔 벤트 측으로 토출되는 공기가 페이스 벤트 측으로 역류하는 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 차량용 공조장치를 도시한 사시도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 플로어 도어 및 콘솔 도어를 구동하는 수단을 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 공조 모드에 따른 콘솔 벤트 측으로의 온풍 제어를 도시한 그래프이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이고,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 바이레벨 모드를 도시한 것이며,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 플로어 모드를 도시한 것이고,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹스 모드를 도시한 것이며,
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트 모드를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 플로어 도어 및 콘솔 도어를 구동하는 수단을 도시한 것이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 공조 모드에 따른 콘솔 벤트 측으로의 온풍 제어를 도시한 그래프이다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 온도조절도어(130)를 포함한다.
공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기유로 상에는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)가 형성된다. 그리고, 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 공조케이스(110)의 내부로 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다. 증발기(101) 및 히터코어(102)는 공조케이스(110) 내부의 공기유로 상에 순차로 설치된다. 온도조절도어(130)는 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러, 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 히터코어(102)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절한다.
또한, 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 다수의 공기토출구는 차량의 앞유리 측으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴 측으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발 측으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)로 구성된다. 또한, 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)는 각각 디프로스트 도어(117), 벤트 도어(118), 플로어 도어(119)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절된다. 아울러, 히터코어(102)의 후방측 온풍유로(P2)와 플로어 벤트(114,115)의 사이에는 격벽(110a)이 형성되어 서로 구획되어 있다.
또한, 공조케이스(110)에는 콘솔 벤트(116)가 더 구비된다. 콘솔 벤트(116)는 플로어 벤트(114,115)를 형성하기 위한 공조케이스(110)의 후면측에 덕트 형태로 결합되어 연장되며, 플로어 벤트(114,115)의 후방측에 배치된다. 콘솔 벤트(116)는 차량 실내의 특정 영역(리어 콘솔(뒷좌석) 또는 B-필러 등)으로 공조 공기를 공급하여 콘솔박스 측으로 유도한 후 뒷좌석 공간을 냉,난방한다.
아울러, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 콘솔 도어(200)를 구비한다. 콘솔 도어(200)는 상기 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되어, 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절한다. 이 경우, 상기 콘솔 도어(200)의 회전 구동은 플로어 도어(119)와 연동 제어된다.
따라서, 콘솔 도어(200)를 구동하기 위한 별도의 액추에이터를 구비하지 않고도 콘솔 벤트(116) 측으로의 냉풍 및 온풍의 토출량을 독립적으로 제어할 수 있다. 결국, 콘솔 도어(200)를 구동하기 위한 액추에이터에 소요되는 비용을 세이브하여 원가의 상승을 방지할 수 있다. 아울러, 콘솔 벤트(116) 측으로 냉풍뿐만 아니라 온풍의 토출량을 제어하여 차량 후석측의 난방 기능도 함께 수행이 가능하게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 액추에이터(미도시)와, 캠(210)과, 플로어 레버(220)와, 링크 부재(230)와, 플로어 암(232)과, 콘솔 암(240)을 구비한다.
캠(210)은 액추에이터에 연결되어 회전되며, 캠(210)에 플로어 레버(220)가 연결된다. 플로어 레버(220)는 레버 축(221)을 중심으로 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되어 있고, 일 측이 레버 핀(222)을 통해 링크 부재(230)에 연결된다. 링크 부재(230)의 일측에는 레버 핀(222)과 연결되는 장공(231)이 형성되며, 타측이 플로어 암(232)에 연결된다. 플로어 암(232)은 상기 플로어 도어(119)를 회전시키는 것으로서, 암 축을 중심으로 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되며, 암 축은 플로어 도어(119)의 회전축이 된다.
상기 플로어 암(232)에는 소정의 곡률 반경을 갖는 유선형의 슬롯(233)이 형성된다. 상기 슬롯(233)에는 콘솔 암(240)이 연결되며, 콘솔 암(240)은 콘솔 도어(200)의 회전축(242)을 중심으로 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결된다. 콘솔 암(240)은 콘솔 암 핀(241)을 구비하며, 콘솔 암핀(241)은 슬롯(233)에 연결되어 안내된다. 콘솔 도어(200)의 회전축(242)에 콘솔 암(240)이 연결되어, 콘솔 암(240)이 회전축(242)을 중심으로 회전됨에 콘솔 도어(200)는 회동되어 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하게 된다.
이와 같이 구성되는 차량용 공조장치(100)는 액추에이터의 동력원에 의해 캠(210)이 시계 방향으로 회전하면, 플로어 레버(220)가 반 시계 반향으로 회전되고, 플로어 레버(221)의 회전력이 링크 부재(230)에 의해 플로어 암(232)에 전달되어, 플로어 암(232)은 시계 방향으로 회전된다. 플로어 암(232)의 슬롯(233)에 연결된 콘솔 암(240)은 반 시계 방향으로 회전되어 콘솔 도어(200)는 반 시계 방향으로 회전된다.
이와 같이, 콘솔 도어(200)는 플로어 암(232)에 캠 슬롯 형상을 일체화하여, 플로어 암(232)의 회전에 따라 콘솔 도어(200)는 슬롯(233)의 형상에 따라 개/폐 작동하게 된다. 이러한 구성을 통해, 별도의 링크 수단을 구비하지 않고도 플로어 암(232)과 콘솔 암(240) 간의 연동이 가능하게 되어, 부품수를 줄일 수 있고 원가를 세이브할 수 있다.
상기 슬롯(233)은 곡률 반경이 서로 다른 구간이 적어도 2개 형성되어, 상기 플로어 암(232)의 회전 시 콘솔 도어(200)의 공회전 구간이 형성된다. 도 4를 참조하면, 플로어 암(232)에 형성된 슬롯(233)은 곡률 반경의 변화를 주어 슬롯(233)을 따라 안내되는 콘솔 암 핀(241)이 하나의 곡률 반경 구간에 위치할 때는 콘솔 암(240)은 플로어 암(232)의 회전에 의해 함께 회전되며, 콘솔 암 핀(241)이 다른 곡률 반경 구간에 위치할 때는 콘솔 암(240)은 플로어 암(232)이 회전되어도 회전되지 않고 공회전 구간을 갖게 되는 것이다.
이러한 구성을 통해, 특정 공조 모드에서는 콘솔 도어(200)를 항시 개방되게 구동하거나 항시 폐쇄되게 구동하는 것이 가능해진다.
상기 슬롯(233)의 형상에 따라, 모든 공조 모드 시 상기 콘솔 도어(200)는 벤트 도어(118) 또는 플로어 도어(119)에 대해 독립적으로 제어된다. 따라서, 콘솔 도어(200)의 개폐 제어를 슬롯(233)의 형상 변경에 따른 기계적 제어가 가능하며, 슬롯(233)의 곡률 반경을 적절히 설계 변경하면 원하는 콘솔 도어(200)의 열림량을 제어 가능하다.
상기 공조케이스(110)와 연통되는 콘솔 벤트(116)의 개방부는 페이스 벤트(113)의 개방부와 플로어 벤트(114,115)의 개방부 사이에 형성된다. 상기 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하는 콘솔 도어(200)가 구비되어, 모든 공조 모드에서 콘솔 벤트(116) 측으로의 냉온풍 토출량이 독립적으로 제어된다.
이러한 구조는 콘솔 벤트의 개방부를 페이스 벤트의 개방부로부터 분기하여 구성한 구조와 비교하여, 모든 공조 모드에서 콘솔 벤트 측으로 항시 냉풍 및 온풍을 토출하는 것을 가능하게 한다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이고, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 바이레벨 모드를 도시한 것이며, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 플로어 모드를 도시한 것이고, 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹스 모드를 도시한 것이며, 도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트 모드를 도시한 것이다.
도 6을 참조하면, 벤트 모드 시 디프로스트 도어(117), 콘솔 도어(200) 및 플로어 도어(119)는 폐쇄 구동되고, 벤트 도어(118)는 개방 구동되어 페이스 벤트(113)를 통해서만 공기가 토출된다. 도 7을 참조하면, 바이레벨 모드 시 디프로스트 도어(117) 및 플로어 도어(119)는 폐쇄 구동되고, 벤트 도어(118) 및 콘솔 도어(200)는 일부 개방 구동되어 페이스 벤트(113) 및 콘솔 벤트(116)를 통해서만 공기가 토출된다
도 8을 참조하면, 플로어 모드 시 디프로스트 도어(117) 및 콘솔 도어(200)는 폐쇄 구동되고, 콘솔 도어(200) 및 플로어 도어(119)는 일부 개방 구동되어 콘솔 벤트(116) 및 플로어 벤트(114)(115)를 통해서만 공기가 토출된다. 도 9를 참조하면, 믹스 모드 시 벤트 도어(118)는 폐쇄 구동되고, 디프로스트 도어(117), 콘솔 도어(200) 및 플로어 도어(119)는 일부 개방 구동되어 디프로스트 벤트(112), 콘솔 벤트(116) 및 플로어 벤트(114)(115)를 통해서만 공기가 토출된다.
도 10을 참조하면, 디프로스트 모드 시 벤트 도어(118), 콘솔 도어(200), 플로어 도어(119)는 폐쇄 구동되고, 디프로스트 도어(117)는 개방 구동되어 디프로스트 벤트(112)를 통해서만 공기가 토출된다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100 : 차량용 공조장치 101 : 증발기
102 : 히터코어 110 : 공조케이스
130 : 온도조절도어 200 : 콘솔 도어
111 : 공기유입구 112 : 디프로스트 벤트
113 : 페이스 벤트 114,115 : 플로어 벤트
117 : 디프로스트 도어 118 : 벤트 도어
119 : 플로어 도어 116 : 콘솔 벤트
210 : 캠 220 : 플로어 레버
230 : 링크 부재 232 : 플로어 암
233 : 슬롯 240 : 콘솔 암

Claims (5)

  1. 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 및 콘솔 벤트(116)가 형성되는 공조케이스(110)와, 상기 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 벤트 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)의 개도를 조절하는 플로어 도어(119)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되어 상기 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하는 콘솔 도어(200)가 구비되고; 상기 콘솔 도어(200)의 회전 구동은 상기 플로어 도어(119)와 연동 제어되며,
    상기 플로어 도어(119)를 회전시키는 플로어 암(232)이 구비되고, 상기 플로어 암(232)에는 슬롯(233)이 형성되며; 콘솔 도어(200)의 회전축(242)에 콘솔 암(240)이 연결되고, 상기 콘솔 암(240)은 콘솔 암 핀(241)을 구비하며, 상기 콘솔 암 핀(241)이 상기 슬롯(233)에 연결되어 안내되고,
    상기 슬롯(233)은 곡률 반경이 서로 다른 구간이 적어도 2개 형성되어, 상기 플로어 암(232)의 회전 시 상기 콘솔 도어(200)의 공회전 구간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 및 콘솔 벤트(116)가 형성되는 공조케이스(110)와, 상기 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 벤트 도어(118)와, 상기 플로어 벤트(114,115)의 개도를 조절하는 플로어 도어(119)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(110)에 회전 가능하게 연결되어 상기 콘솔 벤트(116)의 개도를 조절하는 콘솔 도어(200)가 구비되고; 상기 콘솔 도어(200)의 회전 구동은 상기 플로어 도어(119)와 연동 제어되며,
    상기 플로어 도어(119)를 회전시키는 플로어 암(232)이 구비되고, 상기 플로어 암(232)에는 슬롯(233)이 형성되며; 콘솔 도어(200)의 회전축(242)에 콘솔 암(240)이 연결되고, 상기 콘솔 암(240)은 콘솔 암 핀(241)을 구비하며, 상기 콘솔 암 핀(241)이 상기 슬롯(233)에 연결되어 안내되고,
    상기 슬롯(233)의 형상에 따라, 모든 공조 모드 시 상기 콘솔 도어(200)는 벤트 도어(118) 또는 플로어 도어(119)에 대해 독립적으로 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 삭제
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